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O objectivo deste tópico é ir colocando notícias acerca de Turismos...
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Fotos do novo Honda Civic com que a Honda Racing BTCC vai defender o título de BTCC em 2012...
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/409148_332883600086430_165670750141050_876142_1204418495_n.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/417107_332922736749183_165670750141050_876192_1745586839_n.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/421935_332922903415833_165670750141050_876196_1562654000_n.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/425022_332885656752891_165670750141050_876144_780020970_n.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/425030_332922986749158_165670750141050_876197_635103552_n.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/426313_332922863415837_165670750141050_876195_1174217391_n.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/428026_332922810082509_165670750141050_876194_1949338686_n.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/430701_332883640086426_165670750141050_876143_406673786_n.jpg)
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Testes em Brands Hatch 2012
http://www.youtube.com/watch?v=su2PYCYbFYI
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Gabriele Tarquini testing-SEAT León 1.6 TSi WTCC (Estoril-Portugal 18/02/2012)
http://www.youtube.com/watch?v=kLwlkxQzvZQ
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Esse Civic está ameaçador!! [:wow:]
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Yap... Bom inicio de tópico Paulo!!! [:happy14:]
Espera-se uma boa audiencia por aqui, penso eu de que!!! [:whistle:]
[:happy72:]
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Esperemos que sim! [:happy72:]
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Está para breve...
http://www.youtube.com/watch?v=atY1U5vCuVw
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http://www.youtube.com/watch?v=Ax9jTr1amrU
http://www.youtube.com/watch?v=hICdGqL9Z3g
http://www.youtube.com/watch?v=wCd7WO1uBCU
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Bom topico! [:happy14:]
excelente videos!
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A Subaru colocou já em pista o seu novo modelo para o Campeonato Japonês de GT (Super GT), o BRZ. O modelo nipónico vai-se estrear esta temporada na categoria GT 300, substituindo o Legacy, tendo já cumprido o seu primeiro ensaio mais aprofundado em pista.
http://www.youtube.com/watch?v=TcYg16oWlCE
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(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/acaa7211.gif)
Equipa AON desenvolveu Ford Focus WTCC com passagem pelo Estoril
A equipa AON Racing continua a desenvolver o seu novo Ford Focus para o Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC), tendo passado pelo Estoril e por Guadix (Espanha) para mais testes. Tom Chilton e James Nash estiveram aos comandos dos carros da equipa britânica, um com especificações para o Campeonato Britânico (BTCC) e outro para o WTCC.
Equipa AON desenvolveu Ford Focus WTCC com passagem pelo Estoril -
"Até aqui tudo está a correr bem como tínhamos planeado. O nosso objetivo para esta primeira temporada no WTCC é ganhar experiência", referiu Mike Earle, diretor da equipa, à Eurosport TV.
"Esperamos ser competitivos no próximo ano e lutar pelo título em três anos. Penso que temos grande potencial, em especial porque podemos contar com dois pilotos jovens e rápidos como o Tom e o James. Estou certo que não terão problemas em aprender as pistas que não conhecem. Será mais difícil para a equipa por causa da falta de dados", acrescentou Earle, antes de reforçar o empenho da sua equipa nesta competição.
"Ainda não descartámos a possibilidade de acrescentar um terceiro carro durante a temporada", finalizou.
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BTCC é só trancadas!!
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é o berço das corridas de turismo! corridas repletas de carros, e muito competitivas!
a Ford ja entra este ano no WTCC?
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A Ford irá entrar este ano no WTCC com dois carros entregues à equipa FRD. Julgo que ainda não existem nomes oficiais para os pilotos mas fala-se em Tanner Foust e Zuowei Zhen.
Estará também presente com mais dois carros entregues à equipa Arena Motorsports cujos piltos já estão confirmados: Tom Chilton e James Nash.
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O WTCC este ano promete [:happy02:] e outro que estou ansioso que comece é o DTM [:excited:] com a BMW após largos anos de ausência!!!
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DTM 2012
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/01_prize_overview.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/03_prize_overview.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/04_prize_overview.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/05_prize_overview.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/06_prize_overview.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/07_prize_overview.jpg)
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WOW
chilton no WTCC?! é bem!!!
ja o taner foust... desde que ele nao pense que o ford é de tracção traseira e queira fazer drifts... lol
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Os três alemães estão brutais... [:babado:] [:babado:] [:babado:]
Ainda assim, a minha predilecção recai no M3 [:excited:]
DTM vai disparar 1:43 com fartura... Cheira-me!!! [:whistle:]
[:happy72:]
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a DTM... pah...os carros ja fogem muito do que se ve na estrada... parecem...algo extra-terrestre com todos os apendices aerodinamicos...
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Volvo deixa WTCC
[/color]
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/wt2_0725.jpg)
Depois da experiência de 2011, onde correu com o C30, pilotado por Robert Dahlgren, a marca sueca vai dedicar-se em exclusivo ao campeonato de Carros de Turismo do seu país, com o S60.
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a DTM... pah...os carros ja fogem muito do que se ve na estrada... parecem...algo extra-terrestre com todos os apendices aerodinamicos...
E é mau... [:excited:] [:excited:] [:excited:]
Competição é competição... Vá de aerodinamica e cenas extra-terrestres... [:whistle:]
[:happy72:]
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Aqui fica o novo S60 para competir na Swedish Racing League...
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/1960959068948042428.jpg)
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Honda entra no WTCC com o novo Civic
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/03-honda-wtcc.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/Honda_WTCC_Civic-634x446.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/Honda-WTCC-Civic-Racer.jpg)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/Honda-WTCC-Civic-Racer-813191813.jpg)
Marca nipónica vai participar este ano apenas em algumas provas e, em 2013, na totalidade do campeonato.
A Honda anunciou a sua participação no Campeonato Mundial de Turismos (WTCC). A nova geração do Civic de cinco portas foi o modelo escolhido para a entrada da Honda no «World Touring Car Championship», a partir de 2013.
“Tomámos a decisão de participar no WTCC com o Civic europeu. Vamos desenvolver um motor completamente novo para este projecto e estamos muito entusiasmados com este novo desafio”, disse Takanobo Ito, CEO da Honda.
“O WTCC é o próximo capítulo no compromisso da Honda para o mundo do desporto automóvel e representa uma plataforma perfeita para demonstrar o seu espírito de corrida para os numerosos fãs da Honda em todo o mundo”, acrescentou o responsável máximo da Honda.
O projecto conta com a participação da Mugen e da J.A.S. Motorsport. A Mugen ficará encarregue de produzir o motor desenvolvido pela marca japonesa – um 1.6 de quatro cilindros a gasolina, com injecção directa e turbocompressão, desenvolvido de acordo com os regulamentos FIA Super.
Por outro lado, a J.A.S. Motorsport desenvolverá o modelo de competição, usando como base a versão de 5 portas do Civic produzido em Swindon, no Reino Unido.
Este ano, a marca nipónica pretende competir em algumas provas, nomeadamente no Japão, China e Macau. Em 2013, entrará em competição uma equipa oficial, composta por dois automóveis.
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A decoração dos Chevrolet Cruze oficiais para 2012
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/340235_314628675254117_106830662700587_951113_250744972_o.jpg)
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basicamente... a mesma... lol
scotch, ate certo ponto concordo, mas acho que o WTCC é mais o espirito original, de ver um carro de dia-a-dia, que depois se ve na pista em competição.
o DTM é tipo nascar. que do "original" tem a pintura dos farois...lol
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Pena a Volvo sair, mas vem mais a Honda e a Ford [:happy14:]
Não era este ano que a Seat ia entrar novamente a nível oficial?
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ultimos desenvolvimentos em Macau, falava-se que seria a modo semi-oficial...depois disso nao sei...
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No WTCC, os Seat vão correr como Sunred, segundo o que sei. Sempre é melhor do que como foi no ano passado.
A LADA também, pelos vistos, era para fazer umas corridas com o Granta mas estão com problemas com o carro. Andam a pedir para utilizar uma série de coisas do modelo Priora. Pelo que percebo, o Granta é pior do que o Priora em muitos aspectos e o que eles pretendem é fazer uma mistura dos dois modelos... Não estou a ver isto ir longe.
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Já agora, fica a noticia da revelação da lista de pilotos da Audi para o DTM 2012:
ABT Sportsline
Mattias Ekström (Sweden)
Rahel Frey (Switzerland)
Timo Scheider (Austria)
Phoenix Racing
Miguel Molina (Spain)
Mike Rockenfeller (Germany)
Team Rosberg
Filipe Albuquerque (Portugal)
Edoardo Mortara (Italy)
E já agora, a equipa BMW:
Team Schnitzer
Bruno Spengler (Canada)
Dirk Werner (Germany)
Team RBM
Andy Priaulx (Great-Britain)
Augusto Farfus (Brasil)
Team RMG
Martin Tomczyk (Germany)
Joey Hand (United States)
(http://www.motorward.com/wp-content/images/2012/01/bmw-m3-dtm-3.jpg)
Um dos BMW com a decoração Castrol.
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a DTM... pah...os carros ja fogem muito do que se ve na estrada... parecem...algo extra-terrestre com todos os apendices aerodinamicos...
Infelizmente para o DTM é verdade!
Em 96 o DTM fez uma pausa, porque as marcas estavam a gastar balúrdios de dinheiro no desenvolvimento destes carros.
Nessa altura falava-se que um carro de DTM custava quase tanto que um Fórmula 1!
Isso fez com que a Alfa e a Opel abandona-se as corridas.
Voltaram em 2000, com algumas restrições mas cheira-me que vão no caminho de 96.
Este ano temos o regresso de uma marca histórica no DTM, a BMW falava-se no regresso da Opel e a Lexus já testou na tentativa de entrar no campeonato. Dúvido!!
Infelizmente já ñ acompanho o DTM como acompanhava, (ñ é por faltar a Opel [:lol02:], é mesmo porque já ñ dá em canal aberto) e desconheço um pouco os regulamentos e notícias.
Contudo tenho saudades do DTM à antiga, onde andavam os 190, M3, Sierras, os Audi V8... e os Omegas que ñ andavam um chavo! [:wink01:]
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basta comparar cm 2 campeonatos de turismos bastante competitivos e cheios de carros: BTCC, e o V8 da australia...
ja agora: onde se pode seguir minimamente o BTCC? nunca segui, mas sempre que vi imagens sao corridas extremamente competitivas, e interessantes.
Manta, acho que tens razao... sao demasiadamente prototipos...e obviamente caros...no entanto tem tido sucesso(aparentemente) para em tempos de crise a BMW se aventurar por esses caminhos
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Dá para seguir na net, em directo:
http://www.btcc.net/html/tvtimetable.php
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Eu pago 5 euros por mês para ter a Sport TV 3. Passam lá os resumos de todas as corridas do BTCC e do campeonato inglês de ralis... e até do campeonato americano de Drift! Não temos directos, mas os resumos já não são maus.
O BTCC é muito mais animado que o DTM. DTM animado só realmente até 2000. Já o WTCC parece seguir um caminho semelhante em termos de animação, cada vez está menos animado. Espero que esta época não seja ao estilo da de 2011. Pena a Volvo ter abandonado um barco onde nunca esteve com os 2 pés e mesmo "ao pé coxinho" estava agora a começar a dar-se bem! Ainda por cima com essa bomba nova que lançaram, o S60... mesmo pena!!!! [:thumbdown:]
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o wtcc nao foi "animado" pq so havia 1 equipa oficial, a Chevrollet. a Seat, sao carros semi-oficiais, e a BMW...basicamente nao tem carro para acompanhar...
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Pois, mas resumindo: não foi animado, certo? O meu medo é que este ano se repita! Era um campeonato interessante e impróprio para cardíacos, batia um bom jogo de futebol! Este ano, parecia quase semelhante a ver um jogo de futebol daqueles horizontais onde de tempo a tempo até há 22 jogadores que estão de pé e a correr atrás da bola [:thumbdown:]
Já o BTCC, que tenho seguido na Sport TV 3 há 2 épocas, tem sido sempre aguerrido e interessante! Quem tiver oportunidade, que veja a terceira corrida de Croft no ano passado. Não sei se apanhará isso no You Tube, mas se apanhar, vai concerteza perceber!
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Infelizmente para o DTM é verdade!
Em 96 o DTM fez uma pausa, porque as marcas estavam a gastar balúrdios de dinheiro no desenvolvimento destes carros.
Nessa altura falava-se que um carro de DTM custava quase tanto que um Fórmula 1!
Isso fez com que a Alfa e a Opel abandona-se as corridas.
Voltaram em 2000, com algumas restrições mas cheira-me que vão no caminho de 96.
Este ano temos o regresso de uma marca histórica no DTM, a BMW falava-se no regresso da Opel e a Lexus já testou na tentativa de entrar no campeonato. Dúvido!!
Infelizmente já ñ acompanho o DTM como acompanhava, (ñ é por faltar a Opel [:lol02:], é mesmo porque já ñ dá em canal aberto) e desconheço um pouco os regulamentos e notícias.
Contudo tenho saudades do DTM à antiga, onde andavam os 190, M3, Sierras, os Audi V8... e os Omegas que ñ andavam um chavo! [:wink01:]
O DTM de agora não tem nada a ver com o de 96. Os carros podem estar ainda mais apetrechados aerodinamicamente mas em termos de custos não tem nada a ver. Só para exemplo, nos últimos 2 ou 3 anos não foram feitos desenvolvimentos. Os carros foram passando de ano para ano "iguais". Agora com novos modelos é que se investiu mas os valores não têm nada a ver. Há muita coisa partilhada e o caminho é manter o investimento baixo para captar a atenção de mais construtores. Passa também pelos regulamentos que tencionam equiparar a outras competições, nomeadamente os GT do Japão. Naqueles anos de 95-96 é que foi a loucura, eram realmente protótipos com carroçarias de carros de estrada. Mas isso serviu de lição.
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basta comparar cm 2 campeonatos de turismos bastante competitivos e cheios de carros: BTCC, e o V8 da australia...
ja agora: onde se pode seguir minimamente o BTCC? nunca segui, mas sempre que vi imagens sao corridas extremamente competitivas, e interessantes.
Manta, acho que tens razao... sao demasiadamente prototipos...e obviamente caros...no entanto tem tido sucesso(aparentemente) para em tempos de crise a BMW se aventurar por esses caminhos
O BTCC também já teve melhores dias. O síndroma do desenvolvimento e respectivos custos começou a afugentar construtores. Quem se lembra de quantos carros / marcas havia na década de 90? E agora?
Os turismos para terem sucesso com o público devem ter carros pouco desenvolvidos. O que interessa é luta de posições, não interessa se é a 100 ou a 250Km/h.
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Tens acompanhado o BTCC????? Achas que não tem disputa de lugares? Não te terás enganado e trocado um W por um B??!?!? [:confused59:]
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Não, estava a referir-me mesmo ao BTCC mas não disse que agora não havia luta de posições. Até porque não tenho acompanhado as corridas nestes últimos tempos. Vou lendo mais ou menos o que se passa. O que quero dizer e reafirmo é que, a fórmula que estavam a seguir levou a que o campeonato se tornasse menos interessante e comparando com a década de 90, está pobre. O que não quer dizer que por vezes não haja corridas animadas. A F1 também é uma sombra do que já foi mas também tem tido algumas corridas animadas. Mas agora com a norma NGTC pode ser que comece a tornar-se um campeonato mais apelativo novamente.
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Bom, eu só posso discordar em tudo. Acho que as corridas de F1 desde que se confirmou a supremacia Red Bull se tornaram uma valente seca. Eu não consigo achar interessante uma corrida ganha 13 ou 14x pelo mesmo piloto no mesmo ano... a não ser que ele tenha partido da última posição da grelha em todas elas [:tongue10:]
Já o BTCC, devias ver melhor porque não só os custos são muito mais baixos que noutros campeonatos de turismo, como também tens corridas disputadas tanto na frente como nos restantes lugares e os vencedores variam. A 3ra corrida de Croft teve um piloto a sair do fundo da grelha com pneus slick no molhado e a acabar a corrida em 2ndo lugar a cheirar o escape do primeiro. Isto na F1 deve ser preciso pesquisar muito para encontrar na F1 moderna!
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maioria de nos, que viu\viveu nos 90, estamos mal habituados... pois nessa altura, dinheiro nao faltava. dai que existiam muitos fabricantes a competir em varias competições diferentes, grandes multinacionais patrocinavam provas, e equipas, com grandes somas de dinheiro, o que ajudava... eram outros tempos...
actualmente...ja nao é bem assim. ja sao poucos que compram o carro X ou Y, por ser o derivado do carro que compete na prova A,B ou C.
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Bom, eu só posso discordar em tudo. Acho que as corridas de F1 desde que se confirmou a supremacia Red Bull se tornaram uma valente seca. Eu não consigo achar interessante uma corrida ganha 13 ou 14x pelo mesmo piloto no mesmo ano... a não ser que ele tenha partido da última posição da grelha em todas elas [:tongue10:]
Já o BTCC, devias ver melhor porque não só os custos são muito mais baixos que noutros campeonatos de turismo, como também tens corridas disputadas tanto na frente como nos restantes lugares e os vencedores variam. A 3ra corrida de Croft teve um piloto a sair do fundo da grelha com pneus slick no molhado e a acabar a corrida em 2ndo lugar a cheirar o escape do primeiro. Isto na F1 deve ser preciso pesquisar muito para encontrar na F1 moderna!
Tudo é relativo. Fazendo novamente comparações, a F1 já esteve muito pior do que nos últimos 2 ou 3 anos. Há corridas onde não se passa nada mas também tem havido corridas onde há alguma luta. Só o Hamilton e as suas manobras mais ou menos kamikaze já fazem a festa. [:lol02:]
Já li que essa corrida de Croft foi animada e gostava de vê-la. Não me interpretes mal. Volto a dizer que não disse que o BTCC está uma pasmaceira.
Por fim, comparar F1 e turismos é comparar alhos com bogalhos. São competições completamente diferentes em termos de luta por posição.
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maioria de nos, que viu\viveu nos 90, estamos mal habituados... pois nessa altura, dinheiro nao faltava. dai que existiam muitos fabricantes a competir em varias competições diferentes, grandes multinacionais patrocinavam provas, e equipas, com grandes somas de dinheiro, o que ajudava... eram outros tempos...
actualmente...ja nao é bem assim. ja sao poucos que compram o carro X ou Y, por ser o derivado do carro que compete na prova A,B ou C.
Esse é um aspecto muito importante. Não só havia muitos fabricantes como os carros eram mais bonitos (opinião minha) e próximos dos de série. Eu olho para os carros de agora e só de olhar para eles, fico logo sem grande vontade de assistir. Se depois as corridas não forem disputadas, ainda pior.
Talvez o melhor exemplo do que falo em relação aos carros sejam os ralis. Saudosas máquinas pré-WRC! Mesmo assim, os primeiros WRC ainda se papavam (primeiro Impreza e os EVO). Novamente a minha opinião a falar. É um facto que a mim dá-me mais gozo ver uma máquina "dura" e indomável, sem grande aerodinâmica do que os "ovos" computorizados da actualidade.
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sim, foi um dos topicos que falamos, faz lembrar os trofeus monomarca tambem dessa altura, em que esteticamente, poucas diferenças havia do de pista, para o carro de estrada
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Actualmente as equipas são muito mais profissionais e não ha tantos erros em pista porque os pilotos tem acesso as simuladores.
Só por aí torna as corridas mais monotonas, mas no caso da F1 se este ano não houvesse Vettel o campeonato tinha sido disputadissimo...pois lutaram até ao fim pelo segundo lugar Button, Alonso, Webber e Hamilton.
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Exacto, é aí que reside o busilis da questão. Quanto mais profissionais, menos erros, mais constante a performance, mais previsivel, mais perfeita. Quando os campeonatos eram disputados, por exemplo, por equipas privadas sem os meios de hoje em dia, havia uma série de factores que influenciavam os resultados e as posições na pista. E isso trazia andamentos diferentes e surpresas.
Hoje em dia, para além do maior profissionalismo das equipas, existe muita tecnologia para evitar tudo o que não se deseja. Por exemplo, na competição antes usavam-se caixas manuais, o piloto usava embraiagem e isso, num momento ou noutro, era uma oportunidade para se dar um erro e causar a perda de tempo para um adversário. Hoje em dia é um pé em cada pedal, exceptuando o arranque ou coisa que o valha. É uma diferença abismal ver o trabalho de pés no antes e no depois.
A própria qualidade e fiabilidade dos carros, não tem nada a ver. Costumava-se ver muitos motores a rebentar durante a época, falhas de travões, falhas de caixa, incêncios, etc. Hoje em dia há muito menos problemas. Isso é óptimo do ponto de vista dos custos e do desenvolvimento que poderá ser aplicado nos carros de estrada. Mas não deixa de ser mais uma coisa que ajuda à monotonia na competição.
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Bom, por isso é que o regulamento do BTCC é como é e o dos ralis no Reino Unido tb. A título de exemplo, o campeonato britânico de ralis este ano só aceita 2 rodas motrizes.
Agora vou pôr os cabelos em pé aos actuais fãs da F1 porque vou mencionar o campeonato NASCAR! Há muito profissionalismo e quantíssimas astronomicas e vencedores variados! Porquê? Pouca electrónica e regulamentos bem definidos e feitos em prol do espectáculo! Não é importante se um piloto andou a suar 100 voltas em primeiro e depois perdeu, é importante sim que haja emoção e incerteza!
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outra situação, nao é que precisem, mas a unica electronica que eles teem é o conta rotações e temperatura de oleo... lol
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A ligação de Tiago Monteiro à SEAT no Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC) tem-se revelado de sucesso desde o seu início em 2007, pelo que o piloto português volta a representar as cores da marca espanhola num dos campeonatos mais disputados da actualidade em 2012.
Com 15 pódios e 4 vitórias e na modalidade e este ano com um SEAT Leon 1.6 Turbo que se espera mais ´performante´ graças aos desenvolvimentos efectuados durante o Inverno pela a SEAT Sport, Tiago vai certamente proporcionar a todos os seus fãs, patrocinadores, amigos e família muitas alegrias: "Estou muito contente por ter voltado a renovar com a SEAT e a Tuenti Racing Team . É uma relação que faz todo o sentido a nível desportivo e comercial. A marca está cada vez mais envolvida no campeonato e a prova disso são as evoluções que o carro apresenta para esta temporada: um novo motor e vários desenvolvimentos técnicos. É um enorme salto face à época transacta", explicou.
O arranque da temporada tem lugar a 10 e 11 de Março no traçado italiano de Monza, mas antes disso, está ainda agendado um teste em Imola: "Estou ansioso por regressar à competição propriamente dita. O teste na próxima semana é bastante importante para prepararmos este início de temporada da melhor forma possível. São poucos testes, mas nada vai ser deixado ao acaso.", continuou.
Tiago Monteiro não quis deixar passar esta oportunidade para: "Agradecer a todos quanto tornaram possível esta participação no Mundial em 2012 e que continuam a acreditar no meu potencial e sobretudo a apostar no meu profissionalismo. O meu obrigado".
Tiago Monteiro soma 15 pódios no WTCC e 4 vitórias, duas delas em solo nacional na jornada do Estoril em 2008 e no Algarve em 2010.
Calendário WTCC 2012:
11 de Março - Itália (Monza)
1 de Abril - Espanha (Valência)
15 de Abril - Marrocos (Marrakech)
28 de Abril - Eslováquia (Slovakia Ring)
6 de Maio - Hungria (Hungaroring)
20 de Maio - Áustria (Salzburgring)
3 de Junho - Portugal (Estoril)
22 de Julho - Brasil (Curitiba)
23 Setembro - EUA (Sonoma)
21 de Outubro - Japão (Suzuka)
4 de Novembro - China (Xangai)
18 de Novembro - Macau (Guia)
Gabinete de comunicação e Imagem
É BEM!!!!! [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:]
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Bom, por isso é que o regulamento do BTCC é como é e o dos ralis no Reino Unido tb. A título de exemplo, o campeonato britânico de ralis este ano só aceita 2 rodas motrizes.
Agora vou pôr os cabelos em pé aos actuais fãs da F1 porque vou mencionar o campeonato NASCAR! Há muito profissionalismo e quantíssimas astronomicas e vencedores variados! Porquê? Pouca electrónica e regulamentos bem definidos e feitos em prol do espectáculo! Não é importante se um piloto andou a suar 100 voltas em primeiro e depois perdeu, é importante sim que haja emoção e incerteza!
Mas o NASCAR é muito diferente da F1. Acho que mesmo que tivessem muitas ajudas, não ia fazer muita diferença nas ovais. O que interessa mais aí é potência. As ultrapassagens dão-se essencialmente pela ajuda do cone de ar. A aceleração e o comportamento em curva, que é onde a electrónica ajuda muito, quase não tem expressão na NASCAR.
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nisso discordo um pouco...
eles que colocassem um simples ESP, e o comportamento em curva decerto melhoraria .
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nisso discordo um pouco...
eles que colocassem um simples ESP, e o comportamento em curva decerto melhoraria .
No NASCAR? Penso que não faria muita diferença mas não vou teimar.
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Discordo novamente... as ultrapassagens dão-se porque os carros são muito semelhantes, as regras são muito limitativas e os carros acabam por ser praticamente iguais, mesmo de marcas diferentes! O piloto e o staff fazem muita diferença... não é milagre, o dinheiro também faz, para comprar o piloto, o staff, o treino do staff, as tecnologias que os ajudam a decidir e reagir, etc. Já na F1, o carro da frente é diferente e muito do carro do 10º lugar... e o do 10º lugar é muito melhor que o carro do 20º e por aí fora. E por vezes até há um piloto com unhas lá atrás, mas com menos 100 cv que o da frente, não tem hipótese, nem com cones de ar nem com nada. É a F1 moderna.
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Discordo novamente... as ultrapassagens dão-se porque os carros são muito semelhantes, as regras são muito limitativas e os carros acabam por ser praticamente iguais, mesmo de marcas diferentes! O piloto e o staff fazem muita diferença... não é milagre, o dinheiro também faz, para comprar o piloto, o staff, o treino do staff, as tecnologias que os ajudam a decidir e reagir, etc. Já na F1, o carro da frente é diferente e muito do carro do 10º lugar... e o do 10º lugar é muito melhor que o carro do 20º e por aí fora. E por vezes até há um piloto com unhas lá atrás, mas com menos 100 cv que o da frente, não tem hipótese, nem com cones de ar nem com nada. É a F1 moderna.
Se tu tens dois carros iguais, eles vão andar sensivelmente o mesmo lado a lado. A ultrapassagem dá-se devido ao cone de ar. Há por aí muitos campeonatos com carros iguais e as ultrapassagens são raras. Vê o DTM actual, por exemplo. Por vezes ficam separados por milésimos de segundo nas qualificações e nos tempos de volta mas na realidade há poucas ultrapassagens porque a diferença de andamento não é muito diferente nem há sempre oportunidade de explorar outro factor que potencie essa diferença, como o cone de ar, o que acontece no NASCAR. É-lhes possivel fazer voltas inteiras no cone de ar do adversário da frente. Na F1 isso já não se aplica tanto, por exemplo.
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isso é pq ha mais que 2 ou "4" curvas, e é bem mais complicado para um piloto se manter no cone
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O WTCC passou para Portimão [:happy72:]
Cumps
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WTF? pq?! entao nao estava acordado que seria 1 ano em cada?
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Sei que de 2 em 2 anos é na Boavista, depois já não sei. Estava marcado no Estoril mas a FPAK alterou ontem e parece que vai ser em Portimão porque até alterou o Iberian GT e o CPCC
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Em relação ao DTM concordo parcialmente. Mas só tens amdamentos semelhantes entre modelos da mesma marca e da mesma geração. Há 2 épocas não vias os Audi a andar mais ou igual aos Mercedes, foi uma humilhação para a Audi. Neste ano que passou tb não vimos o Albuquerque ter andamento para os da frente em quase todas as corridas.
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Isso está confirmado oficialmente? Logo este ano que estava a pensar ir ver. Se for no Algarve vou optar por ordem ver a Valencia! É para essas coisas que servem as low-cost! Sai mais barato, mais rápido e mais confortável e ainda fico a conhecer a zona que me parece muito interessante!
Mais uma vez, a FPAK ao serviço dos "interesses nacionais"!
A propósito ainda de turismos, descobri um site para ver os V8 australianos!!! Boa!!
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Podes ver aqui
http://www.fpak.pt/calendario/2012/FIA/FIA%20CAP%202012.pdf
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pjot, na motors tv por vezes da...mas ja agora, podias partilhar aqui com o pessoal [:happy72:]
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Não o fiz porque não sei se se pode fazer aqui. Cá vai :
Darcyf1.com
Se não se puder colocar isto aqui, peço aos moderadores que censurem e me desculpem!
Nesse site tb tem vídeos do BTCC!
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Em relação ao DTM concordo parcialmente. Mas só tens amdamentos semelhantes entre modelos da mesma marca e da mesma geração. Há 2 épocas não vias os Audi a andar mais ou igual aos Mercedes, foi uma humilhação para a Audi. Neste ano que passou tb não vimos o Albuquerque ter andamento para os da frente em quase todas as corridas.
Obviamente que não estou a dizer que todos os carros do pelotão têm o mesmo andamento. Estou a referir-me aos que o têm, só para exemplificar.
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Isso está confirmado oficialmente? Logo este ano que estava a pensar ir ver. Se for no Algarve vou optar por ordem ver a Valencia! É para essas coisas que servem as low-cost! Sai mais barato, mais rápido e mais confortável e ainda fico a conhecer a zona que me parece muito interessante!
Mais uma vez, a FPAK ao serviço dos "interesses nacionais"!
A propósito ainda de turismos, descobri um site para ver os V8 australianos!!! Boa!!
Pelo que li, não tem nada a ver com a FPAK. Os organizadores queriam na Boavista mas o Rio quer que a prova seja bienal, portanto a prova este ano teria de se realizar no Estoril ou em Portimão. Porquê no Algarve e não no Estoril, não sei. Mas acho que a nível de espectáculo, está bem entregue. É o traçado mais interessante que temos e uma lufada de ar fresco a nível mundial. A única coisa negativa é o facto de o circuito ficar fora de mão para a maior parte dos espectadores, o que se reflecte no público presente. É precisamente esse o ponto forte do circuito da Boavista.
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o que ficou acordado(salvo erro, era de boca) foi que seria: porto;estoril;porto;algarve; e repetia...
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Para mim esse aspecto negativo é o que pode fazer com que um dia não tenhamos mais WTCC em Portugal. Doi-me a alma quando vejo uma competição de alto nível visitar Portugal e só ver bancadas vazias. Principalmente sabendo que cá no Norte estariam bem mais compostas. O circuito é mesmo muito bonito mas nas corridas parece uma cidade fantasma misturada com trânsito em hora de ponta!
Em Lisboa dava para o povo do Norte fazer o sacrifício para ir ver. Já no Algarve, desejo boa sorte a todos os que vão. Pago o mesmo (ou menos ) para ir a Valência ver e conhecer um local novo para mim.
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pjot, verdade seja dita, que no porto vai tanta gente pq da para ver de borla em mts sitios...ao passo que nos 2 autodromos ja nao...
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Olha que não é só isso, o ano passado o Eurosport disse que o nº de espectadores do Circuito da Boavista bateu todos os recordes do WTCC
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nao duvido!
as bancadas estavam muito, mas muito compostas, e incrivelmente 60% era mesmo pessoal que so foi ver as 2 corridas... pq nas outras provas notavam-se mts lugares vazios.
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Sim eu estive lá nos 2 fim-de-semanas desde o inicio até ao fim e também notei isso
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Isso é o normal. Ou melhor, no norte pensei que fosse um pouco diferente. Mas é verdade que o que atrai mais público é o WTCC. Às vezes pergunto-me se aquelas pessoas que só lá vão para ver aquela prova, se continuariam a ir se não andasse lá o Tiago Monteiro.
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Para mim esse aspecto negativo é o que pode fazer com que um dia não tenhamos mais WTCC em Portugal. Doi-me a alma quando vejo uma competição de alto nível visitar Portugal e só ver bancadas vazias. Principalmente sabendo que cá no Norte estariam bem mais compostas. O circuito é mesmo muito bonito mas nas corridas parece uma cidade fantasma misturada com trânsito em hora de ponta!
Em Lisboa dava para o povo do Norte fazer o sacrifício para ir ver. Já no Algarve, desejo boa sorte a todos os que vão. Pago o mesmo (ou menos ) para ir a Valência ver e conhecer um local novo para mim.
Não, porque para o ano será então na Boavista. Quanto muito cancelarão quando não for na Boavista.
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achas?
se as equipas tiverem algo a dizer no calendario...boavista deve ser o 1º circuito a ser retirado do calendario...poucos sao os que gostam de circuitos citadinos, ha poucos locais de ultrapassagem, mts toques, despistes que comprometem logo a prova, pois os muros estao logo ali...e claro existem os mercados emergentes que os patrocinadores estao mais dispostos a dar €€ para divulgar a sua marca...
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Pois, mas resumindo: não foi animado, certo? O meu medo é que este ano se repita! Era um campeonato interessante e impróprio para cardíacos, batia um bom jogo de futebol! Este ano, parecia quase semelhante a ver um jogo de futebol daqueles horizontais onde de tempo a tempo até há 22 jogadores que estão de pé e a correr atrás da bola [:thumbdown:]
Já o BTCC, que tenho seguido na Sport TV 3 há 2 épocas, tem sido sempre aguerrido e interessante! Quem tiver oportunidade, que veja a terceira corrida de Croft no ano passado. Não sei se apanhará isso no You Tube, mas se apanhar, vai concerteza perceber!
O BTCC tem um canal no youtube onde tem todas as corridas completas. Tenho acompanhado por aí, neste momento é o melhor campeonato de turismos do Mundo, quanto ao WTCC, vamos ver o que a SEAT consegue com os carros semi-oficiais e novo motor, o FORD estácom um peso absurdo. Voltando ao BTCC, está fórmulaparece ser a indicada, pois as grelhas são cheias e neste momento é o único campeonato onde privados se podem bater de igual para igual com as equipas oficiais, e temos grande variedade de carros; Civic Type-R, Cruze, 320 Si, Golf V, Audi A4, Proton, Ford Focus, Vauxhall Vectra e até se viu um antigo Integra BTC que se mostrou competitivo apesar de ter 7 anos em cima. Este ano a juntar ao ramalhete vamos ter os Vauxhall Insignia e o MG 6. Recomendo vivamente o visionamento das 3 corridas de Oulton PArk o ano passado para ver o nível de competitividade do campeonato. O Alan Gow e a sua equipa têm feito um trabalho estupendo a manter o campeonato competitivo. Só gostava que houvesse miniaturas da Classe BTC que correu de 2001 a 2006.
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Se tens dúvidas vê as imagens da Boavista e do Algarve. Compara as bancadas. Eu nem me refiro ao facto de haver ainda muitos lugares de borla. Norte enche, sul vazio. Ainda tens dúvidas? Até o nosso nacional de velocidade enche as bancadas de Braga até com espanhóis!
Se a ideia é pasearem de borla e ir levar ingleses à praia, estão no local certo. Se é ter bancadas compostas não podiam estar mais longe!
Ao menos no Estoril ainda há pobres nortenhos que fazem o esforço de se dealocarem mais de 300km.
Era difícil levar o desporto automóvel para mais longe da grande massa dos fãs, só se fizerem um circuito num arquipélago!!!!
Vou fazer birra e vou ver a prova a Espanha!
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achas?
se as equipas tiverem algo a dizer no calendario...boavista deve ser o 1º circuito a ser retirado do calendario...poucos sao os que gostam de circuitos citadinos, ha poucos locais de ultrapassagem, mts toques, despistes que comprometem logo a prova, pois os muros estao logo ali...e claro existem os mercados emergentes que os patrocinadores estao mais dispostos a dar €€ para divulgar a sua marca...
O que disse é assumindo que haverá sempre interesse numa prova portuguesa. Concordo contigo quanto a haver pistas noutros países onde interessará divulgar mais os carros, a exemplo do que sucede na F1 mas por outros motivos. Como espectador, também não aprecio circuitos citadinos devido à maior dificuldade de ultrapassagens e longos períodos de safety-car. Mas acho que a Boavista até é bem vista, ou não quereriam lá correr.
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Mas a propósito do local da prova, no site do WTCC aparece como sendo no Estoril. Resta saber quem é que está certo.
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Eu também vi isso, mas a Taça de Portugal de Clássicos Circuito que se realiza em conjunto com o WTCC estava marcada para o Estoril tendo sido alterada para Portimão
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podem ainda nao ter alterado...
eu gosto quer seja de ver, quer seja, correr(virtualmente) em circuitos citadinos...
no Race07, e no injection... Boavista e Guia bombam forte e feio!!!!
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Eu também gosta mais de circuito citadinos, tem mais emoção
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WTCC em Monza, confirmam estes horários da transmissão???
Eurosport 2 - Sábado - 13h30 - Qualificação
Eurosport - Domingo - 7h45 - Warm up
Eurosport 2 - Domingo - 12h00 - Ronda 1
Eurosport - Domingo - 15h45 - Ronda 2
É isto?
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pelo guia TV da clix, e site da ES...sim
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no Race07, e no injection...
Boas! So uma curiosidade, injection e algum jogo?
Cumprimentos
Antonio Santos
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foi uma evolução do Race 07 que foi lançada. Race Injection. com o campeonato de 2010, o SSTCC e mais carros
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foi uma evolução do Race 07 que foi lançada. Race Injection. com o campeonato de 2010, o SSTCC e mais carros
Boas! Fui pesquisar, e ja vi que existe. Nao tinha conhecimento. [:wink01:]
Cumprimentos
Antonio Santos
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Para quem quiser ter o race injection escusa de ter o Race07 instalado. Depois à Add-Ons entre psitas e carros à fartazana, eu tenho a época de 2003 do BTCC e a época 2011 do STCC. e pistas são aos montes. experiemntem ir ao Weissbierbude.de e saquem as pistas de Hamburg HArbur, Mainz e Kranebitten entre outras, são psitas espetaculares.
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Tiago Monteiro esteve ontem ao volante do SEAT Leon 1.6 Turbo no traçado de Monza a preparar o início do Campeonato que arranca já este fim-de-semana naquele traçado italiano. O piloto português concluiu com sucesso o 'shake-down' programado e espera com alguma ansiedade o início das hostilidades no Sábado.
O dia foi dividido em várias sessões de uma hora onde foi difícil avaliar o trabalho da concorrência: "Preocupámo-nos sobretudo em preparar o carro para a corrida deste fim-de-semana. Tínhamos muitas coisas para testar e fizemos muitas voltas. Um dia de muito trabalho que espero dê os seus frutos em prova", começou por explicar.
Em termos de objectivos para a primeira ronda do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo, Tiago considera prematura avançar com metas: "Temos primeiro que perceber como vamos estar face à concorrência. Acredito que a equipa deu um passo em frente no trabalho que desenvolveu durante o Inverno mas agora é preciso traduzir esse trabalho em performance em pista. Só no sábado vamos ter essa real percepção. Até lá, os meus objectivos passam por assegurar pontos em ambas as corridas de Domingo", disse.
Tal como vem sendo habitual o Eurosport vai transmitir a qualificação e corridas em directo. No Sábado às 13.30h no Eurosport 2 e no Domingo às 12h no Eurosport 2 e às 15.45h no Eurosport 1.
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foi uma evolução do Race 07 que foi lançada. Race Injection. com o campeonato de 2010, o SSTCC e mais carros
Para quem quiser ter o race injection escusa de ter o Race07 instalado. Depois à Add-Ons entre psitas e carros à fartazana, eu tenho a época de 2003 do BTCC e a época 2011 do STCC. e pistas são aos montes. experiemntem ir ao Weissbierbude.de e saquem as pistas de Hamburg HArbur, Mainz e Kranebitten entre outras, são psitas espetaculares.
Boas. Um bocadito offtopic mas pouco. Já instalei o jogo, que já andava para testar há algum tempo. Já tenho o controller da PS2 configurado e já dei umas voltas.
Como funciona isso dos addons?
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WTCC @Monza e a surpresa chegou, Tarquini na pole [:happy02:] acabando com uma série de 13 poles consecutivas da Chevrolet desde Macau 2010 [:happy72:]
Pena a qualificação estragada do Tiago [:thumbdown:]
Resultados: FP1 (http://fiawtcc.com/html/uploadedFiles/pdf/201231095746.3.Free_Practice_1.pdf) | FP2 (http://fiawtcc.com/html/uploadedFiles/pdf/2012310113451.3.Free_Practice_2.pdf) | Q1 (http://fiawtcc.com/html/uploadedFiles/pdf/201231017658.3.Qualifying_Q1.pdf) | Q2 (http://fiawtcc.com/html/uploadedFiles/pdf/201231017725.3.Qualifying_Q2.pdf)
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Apesar de algumas lutas a Chevrolet levou as duas vitórias e se não fosse um pombo na 2ª o Micheliz poderia ter ganho. Há fotos ou vídeos do novo MG de BTCC? a duas semanas do arranque do campeonato ainda só vi um desenho 3d e a foto da apresentação.
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Gravações de tv pública são ilegais? Se forem ignorem p.f.
Caso alguém arranje .tor do WTCC @Monza e possa partilhar agradeço.
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Não vi a corrida porque saí e não me lembrei que dava hoje... também gostava de ver mas não vi na net em lado algum para já. Talvez com o Eurosport Player tenha em VOD, mas paga-se 5 euros para um mês.
Sem ver a corrida, parece-me nada ter mudado. O Tarquini melhor dos Seat, o Monteiro desistiu e os Chevy ganharam as 2. Novidades que não tenha apanhado? [:thumbdown:] Ansioso que o BTCC comece!!!
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Normalmente as corridas ficam disponibilizadas em inglês no site oficial.
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damn... azar do tiago... a começar na qualificação, a passar pelo toque logo no inicio da 1a corrida, a terminar no turbo partido da 2a...
ainda so vi a 1a corrida, logo vejo a segunda... mas ha muito que nao se via uma corrida em que o pelotão rolasse tao junto!
quanto a gravaçoes de tv serem ilegais... é naquela... ha muito,muito tempo que se compravam k7 para se gravar os filmes da Tv...alem de que actualmente as box e descodificadores permitem as gravações(foi o que fiz)
pjot, novidades? os seat aparentemente bem mais competitivos, novidade da Ford... ate nao correu mal...e a corrida (pelo menos a 1a, muito interessante)
sinal menos bom, para a realização... que nos momentos importantes parecia ter pontaria e mudava de camara... [:lol04:]
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Ora aqui está um tópico interessante.
Os turismos são o meu tema perdileto, infelizmente cada ano que passa têm vindo a perder espectadores e animação.
Em Portugal já não se fala em turismos há bastantes anos, o desinteresse das marcas a nível nacional é enorme e os custos inseportáveis para o nosso pequeno país.
Embora, hoje em dia estejam mais vocacionados para os GT's, algo que cá em Portugal numca teve impacto.
A nível internacional, temos uam coisas engraçadas.
Neste momento o melhor será o "velho" BTCC.
Em relação ao WTCC, não tem havido muita pimenta!
Se vasculharmos o seio da Chevrolet, talvez encontremos alguma: Muller vs Huff.
Penso que este ano será mais do mesmo!
Quanto ao Tiago... penso que deveria repensar um pouco na sua carreira, acho que assinar um contrato em que existem dúvidas ao seu futuro na equipa e lhe entregam um carro "obsuleto".... [:dah:]
Mas enfim, Portugal ainda é um país pequeno!
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carro obsuleto? entao... a base é a mesma para todos os da Seat... ainda ha dias coloquei um texto onde ele relata que o carro sofreu evoluções mecanicas... e a ver pelas 2 primeiras provas... parece que estao mais competitivos.
por exemplo o ano passado, foi 1,2 pra chevy com o monteiro a 4 segundos na 1a corrida e pulsen a 3,5s na 2a corrida.
essas distancias este ano ficariam em 6º e 5º respectivamente(agora que vi a tabela da 2a corrida...minha nossa a dif do 4º para o 5º [:confused59:] vou ver agora a corrida...
quanto comparar o Seat com a chevy, concordo...mas sendo que nao é "oficial"... pouco se pode fazer...
Edit: nao sabia que ele tinha voltado ao TDI [:dah:] [:thumbdown:] sempre pensei que os testes eram com o 1.6 TSI
RIP á pomba atropelada pelo Michelis... lol, esta segunda corrida... MUITO boa!!!! nota-se muito que o equilibrio do carro foi determinante para o desgaste dos pneus e basicamente ditaram os resultados...
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Então não é.
Vejamos no inicio do ano transacto, a equipda usou os TDI e simplesmente não acompanhavam o rtitmo dos Cruze.
Apenas na 3ª/4ª ronda é que receberam os motores 1.6T e os resultados foram os que se viram... problemas até dizer chega.
O Tiago este ano, andou indeciso e apenas na última aceitou continuar no WTCC e toma lá o TDI.
Este fim de semana o TDI, nem chegou para as encomendas, 16ª posição na grelha... [:dah:] e dois abandonos.
Vai longe, vai.
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como editei o topico, pensei que tinha ja o 1.6... pelo que os comentadores disseram so para a 3a ou 4a jornada o tera...
quanto ao ano passado, tenho ideia que foi mais adiante na epoca que começaram a usar os TSI... tanto que no porto estavam na duvida em qual motor iam usar...
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Eu vi agora a segunda corrida. Consegui deixar a gravar hoje às 7h da manhã. A primeira corrida, como é hábito, o Eurosport não repete no dia seguinte. Não podendo falar da primeira, a segunda até teve emoção, mas o que eu vejo é que no final foram novamente 3 Chevys na frente. Ou seja, pouco ou nada de novo. Vimos os BMW a dar luta mas em Monza é natural que a tracção traseira lhes dê uma ajuda. Quero ver agora em Valencia se não vai ser mais do mesmo do ano passado. Na segunda corrida os Seat estiveram longe!!
Gosto muito da Seat mas tenho dúvidas se o Tiago não teria mais sucesso numa equipa privada com um BMW! O Tom Coronel tem feito maravilhas com um! Gostava de ver o Tiago com um carro semelhante só para poder tirar teimas se ele realmente tem o que é preciso. Por este andar, penso que nunca verei o Tiago a ganhar um campeonato. É pena.
Mais pena ainda, os Volvo depois de começar finalmente a ter bom andamento voltarem e fechar-se na Suécia. Se calhar estão com dificuldades financeiras, mas enterrar a cabeça na areia não lhes vai fazer grande publicidade internacional!
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A 2ª corrida foi mais emocionante porque, como o Michelisz ia a servir de tampão, juntaram-se muitos carros para lutarem por posição. O toque do Huff no Muller parecia ter estragado a corrida dos dois e do Tarquini mas só o italiano é que ficou arrumado. Foi pena o Coronel não ter conseguido passar o Michelisz antes. Podia ter sido capaz de escapar ao Muller, o que daria a vitória a um não-Chevrolet. E fica a curiosidade: até onde é que o Michelisz ia conseguir defender-se do Muller e como?
Para além do Monteiro, o Dudukalo também teve azar. Estava a fazer boas corridas e abandonou.
Acerca da carreira do Tiago, a mim parece-me que ele neste momento fora do WTCC não deve ter muitas hipóteses. Não acredito que se ele pudesse ir para algo melhor ainda andava lá com um Seat que para além de não ser oficial, ainda por cima não é o mais evoluído. Estar nesta situação na sua 6ª época neste campeonato deve ser um pouco frustrante para um piloto que já passou pela F1. Mas não acho que seja por falta de talento que não está melhor.
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Totalmente de acordo...
tudo bem que como nacionalistas que somos, gostariamos de ver o tiago mais vezes nos podios, mas nao se pode dizer que nao faz nada... pq ate nao é bem assim... foi muitas vezes o melhor "dos outros", mas tambem nao tem tido muita sorte do lado dele,.
curiosidade é que ele anda a ajudar no desenvolvimento do novo stratos
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Novo site do WTCC Online. e a "confirmação" que no calendario ja aparece a prova portuguesa como sendo no AIA.
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Também se fala de clássicos neste tópico? No próximo fim de semana começa o campeonato em Braga.
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curiosidade é que ele anda a ajudar no desenvolvimento do novo stratos
Andava [:whistle:] [:whistle:], há muito que a Lancia/ Grupo FIAT desistiu de arrancar com a produção do novo Stratos, por causa da Ferrari [:thumbdown:]
Desculpem o Off Topic
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andava... ou anda... depois do fim de semana de italia, no FB\Twitter do tiago ele disse que estava a testar o novo stratos...
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Tens aqui a noticia do cancelamento do Stratos:
http://www.pressauto.net/2012/01/novo-lancia-stratos-cancelado/
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http://www.youtube.com/watch?v=hC1VqXb3JcY
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Se ainda tiver pedal depois do rali em Fafe, ainda vou tentar aparecer no circuito de Braga no Domingo. Os GT prometem!
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Yup muito boas maquinas [:happy72:]
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Mais espectáculo costumam dar os campeonatos de clássicos.
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ora bem, interpretação do ingles: ja correm em valencia, ou so na proxima corrida? [:confused01:]
SUNRED CARS FOR MONTEIRO, BARLESI AND MONJE
From this weekend’s races at Valencia, Tiago Monteiro, Andrea Barlesi and Fernando Monje will all switch from the SEAT León TDi cars they had used at Monza in the season’s opening meeting, to SUNRED León 1.6T machines.
The three drivers will make a further switch to SEAT León WTCC cars as soon as the new 1.6 litre turbo engine, internationally homologated by SEAT Sport, will be available for their cars too.
The SUNRED cars have been allocated a minimum weight of 1150 kg, including the driver, plus 20 kilos of ballast as per art 10 B) of the Sporting Regulations.
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Os 1.6 eram os motores do ano passado da Sunred, como devem ter percebido pelos comentários das corridas. Corridas mornas, diga-se de passagem.
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Normais ou não. Mais uma vez temos o Tarquini a dar pancada sem ser penalizado. O Menu ganhou com um toque no d'Aste e um bloqueio estranho ao Coronel. Ainda não vi os beneficiados do costume serem penalizados. Aí sim, reside a normalidade das corridas.
Seja como for, em termos drle espectáculo, não foi mau de todo. Na minha opinião este circuito não dá para mais.
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Mas ele quando deu o toque no D'Aste, deixou-o passar logo a seguir.
O Coronel é que mexeu ali aquilo um bocado, tanto na primeira como na segunda corrida, depois do toque, passou a jogar à defesa. Se tivesse insistido, poderia ter acabado um lugar mais à frente nas duas provas. O Engstler na segunda corrida também não ia mal mas depois do despiste de grupo, já não foi lá.
De facto, as pistas espanholas... não aprecio muito.
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De acordo com uma notícia publicada ontem pelo website touringcartimes.com, Tiago Monteiro poderá trocar o Campeonato do Mundo FIA de Carros de Turismo (WTCC) pelo Scandinavian Touring Car Championship (STCC) ainda antes do final da temporada se aceitar a proposta colocada em cima da mesa pela Chevrolet Motorsport Sweden.
Em 2012, o piloto português está pelo terceiro ano consecutivo a conduzir pela equipa espanhola SUNRED Engineering no WTCC, mas nas duas primeiras provas da temporada não conseguiu os resultados esperados para um piloto do seu nível, estando a ser claramente prejudicado pela falta de "performance" do motor 1.6-litros Turbo da SUNRED e pelo facto da SEAT Sport ainda não ter colocado à sua disposição do piloto nortenho o seu novo e mais competitivo motor.
Segundo o website sueco, a Chevrolet Motorsport Sweden terá oferecido um lugar a Monteiro ao lado de Rickard Rydell e Michel Nykjær num dos seus Chevrolet Cruze de fábrica no STCC de 2012 que arranca no próximo mês. A proposta aparentemente terá incluído também a participação com o mesmo carro nas rondas do WTCC na China, Japão e Macau.
Contactado pelo SportMotores.com, Monteiro preferiu não comentar o assunto, vista a confidencialidade do mesmo.
No entanto, fonte próxima do ex-piloto de Fórmula 1 disse na tarde de ontem ao SportMotores.com que seria difícil de concretizar esta troca de campeonato, devido aos objectivos que Monteiro traçou para o WTCC no início da temporada, sendo o mais provável que o piloto português aguarde pela chegada do novo motor da SEAT Sport.
Caso Monteiro se decida por aceitar a proposta da Chevrolet sueca, seguirá as pisadas de outros ex-mundialistas como James Thompson, Colin Turkington ou Jordi Gène, que encontraram no norte da Europa um poiso credível para continuar a sua carreira nas corridas de carros de Turismo.
Fonte: www.sportmotores.com
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pois... mudar de campeonato "logo" depois de ter iniciado este? duvido...
mas tambem, em termos de carreira, nao sei se teria tanto a ganhar no STCC(embora seja um campeonato em Ascenção e bastante competitivo, nao tem a visibilidade do mundial...
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Cada vez mais os projectos do Monteiro se parecem aos do Armindo no WRC...
Abraço
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o "mal" foi a Seat ter saido , oficialmente, do wtcc. a BMW nao tem carro competitivo suficiente para a temporada, so em alguns circuitos é que sim, e a chevy, nao tem lugar para ele...
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Pois e agora que a Seat "meio voltou" logo calhou o Monteiro estar na equipa errada!!
Ora digam lá se não parece a história da MINI no WRC??? [:whistle:]
Abraço
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Mesmo...
nao da para compreender, como é que a seat nao escolhe a equipa que melhores resultados obteve, para equipa principal...
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Será porque na outra equipa está um Senhor chamado Tarquini?
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pois...deverá ser...
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Seja a conduzir seja a empurrar, o Tarquini é melhor que o Monteiro, não? O Tiago falha demasiado em momentos chave!
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nao acho que seja assim tao linear...
o Monteiro é sim um piloto mais "fair play", prefere perder a posição a arriscar uma penalização ou uma saida
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O Tarquini é dos poucos ao nível de Muller, e nem a idade lhe tira impetuosidade...
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Boas! Eu diria que a Seat olhou nao so para o piloto mas tambem para o orçamento da equipa. Por certo a lukoil foi mais simpatica para o tarquini do que a sunred para o monteiro.
Cumprimentos
Antonio Santos
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Boas! Eu diria que a Seat olhou nao so para o piloto mas tambem para o orçamento da equipa. Por certo a lukoil foi mais simpatica para o tarquini do que a sunred para o monteiro.
Cumprimentos
Antonio Santos
Sem dúvida que passa por aí sim, juntaram o útil ao agradável.
Quanto ás qualidades de Monteiro, sem duvida um grande Piloto, mas não tem feitio para as escaramuças do WTCC. Até porque quando decide ser agressivo, penalizam-no!!
Abraço
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Temos que ver que o Tarquini vem do BTCC e DTM, campeonatos de turismo do mais competitivo que há e o Tiago vem da F1, que exige uma pilotagem muito clean, além disso, cada vez que o Monteiro decide ser agressivo leva com uma penalização em cima...
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Acho que se ele trocar o WTCC pelo STCC faz bem. Já não é o primeiro a fazê-lo. Por exemplo, o Rydell é um excelente piloto, foi campeão do BTCC, já tem muita experiência em turismos e o WTCC não lhe deu a oportunidade que merecia.
Acho que mais vale ser competitivo num campeonato mais pequeno do que arrastar-se em frustração no WTCC. E mais tarde até pode voltar ao campeonato mundial, aliás, pelo que sei, a equipa da Chevrolet do STCC até vai participar em algumas provas do WTCC.
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Concordo plenamente!
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bem... parece mesmo que querem fazer a folha, á sunred... ainda nao e desta que vao ter os novos 1.6...
uma equipa que podia estar a lutar mais seriamente pelo campeonato... arruinada...
estou a ver hoje, finalmente, as qualificações e corridas. ainda nao tinha visto a nova decoraçao do Tiago. gosto bastante, embora seja basicamente a mesma dos ultimos anos, mas gosto do jogo de cores
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Atenção que no ano passado o melhor piloto Seat foi o Tarquini. Foi o que mais pontuou (inclusivamente ganhou uma corrida pelo menos). Nesse pressuposto é perfeitamente normal que seja a equipa onde ele está (seja lá qual for) que tenha o melhor carro e mais apoio do construtor. Tentar dizer o contrário é ser ceguinho.
Além disso, o Monteiro demorou uma eternidade a confirmar o projecto. Provavelmente ele não teve culpa mas é uma realidade. Naturalmente é diferente de ter a coisa definida há meses, tanto a nível de carro, estrutura, equipa, etc, etc.
Quanto a ele ir para o STCC, para ser meigo, acho que é um valente tiro no pé (diria eu de caçadeira!!!!). Vocês estão a defender que ele abandone o campeonato de carros de turismo mais relevante mundo (sem com contar com o DTM claro) para engressar num "nacional"?!?! Foi isto que eu li não foi???? Por muito que ele viesse a ser competitivo no dito campeonato, acham que teria algum potencial para evolução/manutenção de carreira? É o mesmo que me digam que um piloto mediano de F1, deve voltar para o GP2 (se é que ainda se chama assim) porque aí ia ganhar de certeza.
Cá para mim que nada sei, se calhar é melhor aguentar mais um tempo até ter equipamento decente e na altura tentar fazer umas corridas como deve ser e garantir um lugar para a próxima temporada com uma equipa/carro com outras condições. Agora rumar para a Suécia, vale mais estar quieto. O Rydell anda lá pois é a terra dele e devem-lhe pagar bem!!!
Estou mesmo a ver a imagem do Monteiro a ir falar com os poucos patrocinadores que ainda tem e a tentar explicar-lhes o vasto potencial ao nível do marketing do campeonato Sueco quando comparado com o MUNDIAL da especialidade.
Dito isto, quero deixar claro que eu gosto bastante do Tiago Monteiro e que o considero um bom piloto. Todavia não sou cego e já vejo provas de turismos (e não só) há montes de anos. Prefiro vê-lo no mundial a esforçar-se para arrancar um resultado positivo com um "chaço" (e a conseguir como numa das últimas provas em que pontuou), do que a ser competitivo num campeonato lá no "cu de Judas". Mas isso sou eu que, repito, nada sei [:whistle:]
P.S. - Já agora, uma nota de rodapé. O Rydell não teve as oportunidades que merecia no WTCC?!?!?! Ser piloto oficial da Seat (nos anos que ganhavam tudo dos super Turbo Diesel) e da Chevrolet (quando já eram competitivos) não são oportunidades que cheguem.
A questão é que ele era sistematicamente batido pelo Tarquini e pelo Muller na Seat e pelos colegas que teve na Chevrolet. Por isso, teve mais do que oportunidades para mostrar o valor. Teve sempre equipamento de ponta. Nunca foi campeão porque os colegas dele, com equipamento igual, foram superiores.
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totalmente de acordo!
a minha opiniao nao é de o tarquini nao ter os motores e tecnologia primeiro, é a de nao haver tanta disparidade de disponibilidade da mesma á Sunred...
concordo totalmente com a tua posição quanto ao STCC... sair do mundial, para ir para o STCC, ou BTCC ou outra qualquer "vertente" de turismos...é uma ma jogada.
quanto ao rydell... relembrar que ele estava com a volvo. que saiu do WTCC. portanto nao havia lugar"directo" para ele...
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Atenção que no ano passado o melhor piloto Seat foi o Tarquini. Foi o que mais pontuou (inclusivamente ganhou uma corrida pelo menos). Nesse pressuposto é perfeitamente normal que seja a equipa onde ele está (seja lá qual for) que tenha o melhor carro e mais apoio do construtor. Tentar dizer o contrário é ser ceguinho.
É verdade que o Tarquini sempre foi, no geral, o melhor piloto desde que o Muller saiu da SEAT. Mas também porque é o que tem melhor material. Parece-me que é demasiado protegido. Talvez seja uma condição dele, não sei. Mas não acho que o Tiago ficasse atrás, se tivesse carro equivalente. Provas houve em que o Tiago foi o melhor classificado SEAT, mesmo sem o melhor carro. A questão, para mim, tem a ver com outros factores, não com o talento (que o Tarquini tem, claro).
Além disso, o Monteiro demorou uma eternidade a confirmar o projecto. Provavelmente ele não teve culpa mas é uma realidade. Naturalmente é diferente de ter a coisa definida há meses, tanto a nível de carro, estrutura, equipa, etc, etc.
Sim, concordo.
Quanto a ele ir para o STCC, para ser meigo, acho que é um valente tiro no pé (diria eu de caçadeira!!!!). Vocês estão a defender que ele abandone o campeonato de carros de turismo mais relevante mundo (sem com contar com o DTM claro) para engressar num "nacional"?!?! Foi isto que eu li não foi???? Por muito que ele viesse a ser competitivo no dito campeonato, acham que teria algum potencial para evolução/manutenção de carreira? É o mesmo que me digam que um piloto mediano de F1, deve voltar para o GP2 (se é que ainda se chama assim) porque aí ia ganhar de certeza.
Em termos de carreira, não creio que fosse muito mau. Seria algo temporário até conseguir ter um bom lugar num campeonato mundial (não necessariamente o WTCC) ou não. Claro que eu tenho uma visão simples da coisa porque não conheço os meandros das competições e posso estar a dizer uma grande bacorada. Mas o que me parece é que não será dificil trocar do WTCC para o STCC e vice-versa.
O Tarquini também andou num nacional (BTCC) e o próprio DTM da altura também era pouco mais que Alemanha. Pronto, tinham uma projecção maior que o STCC, mas ainda assim... O que é que o Tarquini teria feito?
Cá para mim que nada sei, se calhar é melhor aguentar mais um tempo até ter equipamento decente e na altura tentar fazer umas corridas como deve ser e garantir um lugar para a próxima temporada com uma equipa/carro com outras condições. Agora rumar para a Suécia, vale mais estar quieto. O Rydell anda lá pois é a terra dele e devem-lhe pagar bem!!!
Estou mesmo a ver a imagem do Monteiro a ir falar com os poucos patrocinadores que ainda tem e a tentar explicar-lhes o vasto potencial ao nível do marketing do campeonato Sueco quando comparado com o MUNDIAL da especialidade.
Em termos de patrocinios, sinceramente, parece-me que será complicado, mas se ele equaciona essa troca, é porque já deve ter algum apoio, não ia atirar-se de cabeça para uma aventura dessas. Não tem lógica nenhuma.
Dito isto, quero deixar claro que eu gosto bastante do Tiago Monteiro e que o considero um bom piloto. Todavia não sou cego e já vejo provas de turismos (e não só) há montes de anos. Prefiro vê-lo no mundial a esforçar-se para arrancar um resultado positivo com um "chaço" (e a conseguir como numa das últimas provas em que pontuou), do que a ser competitivo num campeonato lá no "cu de Judas". Mas isso sou eu que, repito, nada sei [:whistle:]
A questão é que ele está há 6 anos ali e não lhe dão mais que um carro obsoleto. Até o Oriola e o O'Young têm o motor SEAT. Porque não o Tiago que é um piloto mais experiente e que podia amealhar mais pontos? Mesmo que tenham decidido tarde, isso não é desculpa. Não consigo perceber essa estratégia. Esse tipo de prioridades só dizem que o Tiago ali não tem perspectivas para o futuro. E se não tem, para quê insistir?
P.S. - Já agora, uma nota de rodapé. O Rydell não teve as oportunidades que merecia no WTCC?!?!?! Ser piloto oficial da Seat (nos anos que ganhavam tudo dos super Turbo Diesel) e da Chevrolet (quando já eram competitivos) não são oportunidades que cheguem.
A questão é que ele era sistematicamente batido pelo Tarquini e pelo Muller na Seat e pelos colegas que teve na Chevrolet. Por isso, teve mais do que oportunidades para mostrar o valor. Teve sempre equipamento de ponta. Nunca foi campeão porque os colegas dele, com equipamento igual, foram superiores.
Sim, ele de facto esteve nas equipas de topo. Não foi isso que quis dizer. Mas ele, como não foi muito bem sucedido lá, mudou-se para o STCC e faz algumas provas no WTCC. É pior? Eu acho que não.
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Bom, infelizmente neste mundo dos automóveis (e noutros), nem sempre os melhores Pilotos têm o melhor material, isso é ponto assente certo?
Atenção que não estou a dizer que o Tarquini não é melhor que o Tiago, que até me parece que é, estou a dizer qe efectivamente o Tiago até merecia melhor material, mas aqui como já disse não foi uma questão de talento e sim dos euros da Lukoil, tão simples quanto isso. Reparem que os Pilotos da Sunred são todos "independentes", ou seja, têm cada um os seus patrocinadores e a Sunred apenas os assiste! Ora a Lukoil chegou à Seat Sport e disse: meus amigos, estão aqui estas malas de dinheiro e queremos os vossos serviços. E a Seat Sport que não nada em dinheiro aceitou na hora e pelo caminho ainda passaram por casa do Tarquini para negociar o ordenado dele.
Já o Tiago tem que se desdobrar em reuniões com patrocinadores para conseguir dinheiro para alugar um carro aos senhores da Sunred que ainda é quem lhe faz um preço porreiro.
Claro que a Sunred merecia melhor, pois foi quem deixou muitos euros na conta da seat sport quando esta decidiu abandonar o WTCC, mas lá está, o que mandam são precisamente os euros e esses estão do lado da Lukoil.
Até digo mais, a sunred só vai receber o motor novo, quando já não for novo e quando o Tarquini já tiver as contas orientadas.
Abraço
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Pelo que os comentadores disseram, a Seat so recebeu o pedido de novos motores da equipa do Tiago, a 29 de fevereiro, e o tempo de fabrico dos mesmos eram 12 semanas. ao passo que as restantes equipas deram o pedido mais cedo
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Acho que isso não é desculpa. É suposto todos os Leon ficarem com o motor Seat 1.6T, ou não? Como tal, o fabrico devia começar assim que possivel e não por pedido do piloto X ou Y.
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Acho que isso não é desculpa. É suposto todos os Leon ficarem com o motor Seat 1.6T, ou não? Como tal, o fabrico devia começar assim que possivel e não por pedido do piloto X ou Y.
Pois mas a SUNRED para ter os ditos motores tem que os pagar e para isso precisa que os Pilotos lhe paguem, e como já se disse, houve Pilotos a confirmarem os projectos já muito tardiamente.
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enquanto escrevia o Zeca postou: e o meu post vai de encontro ao que ele diz:
nao é directamente do piloto...
a SunRed, nao sabia era se o projecto do tiago e do colega de equipa, e dos outros 2 pilotos, nao me lembro agora os nomes, ia para a frente ou nao...
achas que eles iam pagar motores para 4 carros, sem saber se iam competir ou nao?
A Seat nao deve ter um departamento "motorsport" tao grande quanto isso, pois nao esta a nivel oficial a competir... e mesmo que estivesse, ha prazos de construção...nada se pode fazer quanto a isso.
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Reparem que os Pilotos da Sunred são todos "independentes", ou seja, têm cada um os seus patrocinadores e a Sunred apenas os assiste! Ora a Lukoil chegou à Seat Sport e disse: meus amigos, estão aqui estas malas de dinheiro e queremos os vossos serviços. E a Seat Sport que não nada em dinheiro aceitou na hora e pelo caminho ainda passaram por casa do Tarquini para negociar o ordenado dele.
Já o Tiago tem que se desdobrar em reuniões com patrocinadores para conseguir dinheiro para alugar um carro aos senhores da Sunred que ainda é quem lhe faz um preço porreiro.
Claro que a Sunred merecia melhor, pois foi quem deixou muitos euros na conta da seat sport quando esta decidiu abandonar o WTCC, mas lá está, o que mandam são precisamente os euros e esses estão do lado da Lukoil.
Até digo mais, a sunred só vai receber o motor novo, quando já não for novo e quando o Tarquini já tiver as contas orientadas.
Abraço
Mas até mesmo dentro da Sunred há pilotos com o motor novo, como já tinha dito. Se fosse uma questão de haver só um motor ainda se percebia que se entregasse esse motor ao Tarquini. Mas há 4, se não me engano nas contas. E o Tiago não o tem. Aliás, até há outro motor (de reserva) mas é do Tarquini. Ninguém mexe. Enfim... Eu não sei quais são as ambições no campeonato mas se é apostar só no Tarquini, não acho que seja boa táctica. O Tiago não perde mais porque o novo motor ainda tem problemas de juventude.
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ninguem lhe mexe, pq foi comprado para o seu projecto...nao para o projecto global...
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Pronto, há vários factores que não conheço. Não sei como eles trabalham mas se é assim, já é uma desculpa mais plausível, apesar de persistirem certas questões. Mesmo havendo pilotos sem confirmar a presença na temporada, adiantar um ou dois motores não era um grande risco; não haveriam de abandonar todos o campeonato. Ou se o fizessem, haveriam outros pilotos interessados para os substituir, acho eu. O problema do pagamento dos motores: parece-me estranho não haver mecanismos que ultrapassassem essa questão.
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ninguem lhe mexe, pq foi comprado para o seu projecto...nao para o projecto global...
Lá está, não há uma estratégia global. É o Tarquini e os outros. Se acontecer algo ao Tarquini, mais vale esconderem-se para não passar vergonha com os TDI's e os SR 1.6T.
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Eu acho (e isto é apenas a minha opinião) que o Tiago logo quando acabou a época de 2011 já teria mais ou menos delineado 2012, por isso não se falou muito dele durante o defeso, quando há movimentações, contactos com outras equipas, com outros campeonatos sabe-se logo, tal como se soube agora dessa noticia do STCC, agora pode é ter demorado a chegar o dinheiro dele e dos outros pois cada vez mais as empresas demoram a pagar...
Abraço
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É uma possibilidade.
Bem, a prova de Marrocos está aí à porta. Esperemos que não se resuma a SC como da última vez.
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mais um circuito citadino!!! o que eu gosto deles!
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Pois o problema dos circuitos citadinos é mesmo a questão de que um acidente pode condicionar toda a corrida pois não há escapatórias, e num campeonato como o WTCC em que as escaramuças são uma constante é muito facil isso acontecer.
Já agora uma dúvida, volta a ser no circuito de Marrakeche que já se fez antes ou é noutro local?
Abraço
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Então vamos lá ver meia dúzia de pontos.
Em primeiro lugar em relação à comparação com o Tarquini, no ano passado o material era igual entre ambos (e nos outros anos também como melhor especificarei já de seguida). O resultado final foi claro. Que eu saiba o Monteiro não ganhou nenhuma prova. Fez algumas excelentes provas mas não ganhou nenhuma. Já o Tarquini ganhou.
Quanto à questão do Tarquini também ter andado no BTCC e no DTM, a comparação está longe de ser realista, senão vejamos:
Em 1994 quando o Tarquini andou no BTCC, este campeonato era o melhor campeonato de turismos do mundo (sem contar com o DTM). Na altura era piloto oficial da Alfa Romeo e certamente era muito bem pago e tinha uma carro praticamente invencível. Foi para o melhor campeonato disponível. Não havia mundial de turismos e a alternativa (mais uma vez sem contar com o DTM) era o campeaonato "irmão" da Alemanha (o STW CUP) o espanhol (CET) e mais alguns campeonatos na Europa.
Em 1995 fez algumas provas no DTM e no BTCC, sendo que em 1996 competiu a tempo inteiro no DTM (na altura já nas vestes de ITC). O DTM (o tal da Alemanha e pouco mais) era e é só o melhor campeonato de turismos do mundo. Onde estavam as melhores máquinas (e ainda estão) e os maiores construtores (e ainda estão).
Perdoa-me a frontalidade mas comparar o BTCC dos anos 90 e o DTM (seja de que altura for) com o STCC é uma perfeita anedota. O STCC é um campeonato totalmente irrelevante a nível mundial (sempre foi e continua a ser). Terá muito relevo certamente para os Suecos e para a Volvo (que sempre ou quase lá andou).
Defender que seria fácil alternar entre os dois campeonatos também não me parece muito razoável. É que o STCC é tipo uma segunda liga. Depois de descer, não é propriamente fácil voltar.
Quanto ao estar há 6 anos no WTCC e darem-lhe carros obsoletos, permite-me que discorde totalmente.
Em 2007 a o Monteiro entrou na segunda ou terceira prova do campeonato como piloto oficial (ou numa equipa com total apoio de fábrica) da Seat. Teve equipamento igual até às últimas provas em que começaram a usar o TDI e, naturalmente, primeiro entregaram-no aos pilotos que tinham mais pontos no campeonato e lutavam pelo campeonato (como o Muller que perdeu o campeonato na última prova em Macau por um problema mecânico ridículo). Em 2008 e 2009 foi piloto de fábrica da Seat Sport. Teve equipamento igual aos outros todos. Nomeadamente o melhor carro de pelotão pois o campeonato foi ganho pelo Muller em 2008 e o Tarquini em 2009.
Em 2010 já correu na Sunred com o Tarquini e mais alguns. Neste ano se a memória não me falha, ainda tiveram algum apoio da Seat Sport tanto mais que que conseguiram resultados de relevo. Inclusivamente o Monteiro ganhou provas (2) e fez pódios. O equipamento era igual ao do Tarquini e dos outros. O Tarquini ficou à frente do Monteiro, fez mais pódios e mais vitórias. Ficou em 2º no campeonato e o Monteiro em 5º.
Em 2011 esteve na mesma equipa e teve sempre o melhor equipamento. Não posso precisar se o Tarquini usou o motor a gasolina primeiro pois não me recordo ao certo, mas se tal aconteceu foi apenas num fim-de-semana.
Este ano efectivamente tem um carro atrasado ao nível mecânico mas tal explica-se pelo atraso na confirmação do projecto.
Face ao exposto, tirando este ano, teve equipamentu igual aos colegas, tendo sido batido pelo Tarquini e não só.
Tu não achas pior correr no campeonato de segunda e fazer umas corridas quando o "rei faz anos" no mundial. Já eu acho MUITO pior.
E já agora, por fim, por muito que me custe admitir porque gosto bastante do Tiago Monteiro, o Tarquini é melhor piloto de turismos que ele. É tão rápido ou mais, é melhor táticamente a gerir corridas, é mais incisivo, mais agressivo (ás vezes até demais), é mais difícil de ultrapassar. Assim, acaba por ser mais eficiente, consegue mais pontos, pódios e vitórias que é o que verdadeiramente interessa.
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Jogadas à parte, a verdade é que o WTCC deste ano ainda não conseguiu trazer espectáculo decente às pistas, ao passo que o BTCC logo na primeira ronda em Brands Hatch foi fenomenal.
Como é que é possível que duas fórmulas tão idênticas, onde tentam equiparar os carros ao máximo, traduzam resultados tão diferentes em termos de corridas? Serão as pistas? Ou os pilotos do mundial mais choninhas (como diz o PJOT) do que os do BTCC?
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Isso é do espectáculo é outra questão. Não coloco em causa e até acredito (desconheço como anda o BTCC pois há anos que não vejo corridas). [:wink01:]
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excelente post alfa, quanto á diferença entre tarquini e monteiro... uma palavra resume: Experiencia!
Zeca, sim é em Marrakeche.
uma outra situação do STCC... para um campeonato "nacional" vai ter salvo erro 15 carros...
sinceramente ir para qualquer modalidade que nao o mundial, é sempre dar um passo atras... sendo ou nao um campeonato melhor.
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sinceramente ir para qualquer modalidade que nao o mundial, é sempre dar um passo atras... sendo ou nao um campeonato melhor.
Permite-me que discorde parcialmente. A tua afirmação é 100% válida se exceptuares o DTM. Está noutro patamar. [:wink01:]
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esta pq ha mt mais liberdade a nivel de alterações. o que permite carros mais rapidos.
e saindo o campeonato para fazer umas provas fora da Alemanha, ajuda a isso, se fosse somente em pistas alemãs...
fazendo um comparativo ao mundo da bola, é a mesma coisa que nao ir á champions, mas ir á Liga europa...é bom...mas...
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Então vamos lá ver meia dúzia de pontos.
Em primeiro lugar em relação à comparação com o Tarquini, no ano passado o material era igual entre ambos (e nos outros anos também como melhor especificarei já de seguida). O resultado final foi claro. Que eu saiba o Monteiro não ganhou nenhuma prova. Fez algumas excelentes provas mas não ganhou nenhuma. Já o Tarquini ganhou.
Não é estar a desculpar mas deves ter visto as provas e as escaramuças que houve. Azar dele ou não, mérito do Tarquini sair mais à frente na grelha de partida e livrar-se da confusão ou não, o Tiago nem terminava as corridas, quanto mais ganhá-las.
Quanto à questão do Tarquini também ter andado no BTCC e no DTM, a comparação está longe de ser realista, senão vejamos:
Em 1994 quando o Tarquini andou no BTCC, este campeonato era o melhor campeonato de turismos do mundo (sem contar com o DTM). Na altura era piloto oficial da Alfa Romeo e certamente era muito bem pago e tinha uma carro praticamente invencível. Foi para o melhor campeonato disponível. Não havia mundial de turismos e a alternativa (mais uma vez sem contar com o DTM) era o campeaonato "irmão" da Alemanha (o STW CUP) o espanhol (CET) e mais alguns campeonatos na Europa.
Em 1995 fez algumas provas no DTM e no BTCC, sendo que em 1996 competiu a tempo inteiro no DTM (na altura já nas vestes de ITC). O DTM (o tal da Alemanha e pouco mais) era e é só o melhor campeonato de turismos do mundo. Onde estavam as melhores máquinas (e ainda estão) e os maiores construtores (e ainda estão).
Perdoa-me a frontalidade mas comparar o BTCC dos anos 90 e o DTM (seja de que altura for) com o STCC é uma perfeita anedota. O STCC é um campeonato totalmente irrelevante a nível mundial (sempre foi e continua a ser). Terá muito relevo certamente para os Suecos e para a Volvo (que sempre ou quase lá andou).
Eu não comparei os campeonatos entre si. Claro que o BTCC desse tempo e o DTM eram as provas-raínha dos turismos a nível mundial, apesar de serem campeonatos "nacionais". Concordo absolutamente. Mas dadas as possibilidades do Tiago e essa noticia de que ele poderá rumar a um campeonato menor, não acho que seja assim tão mau se isso se concretizar. Mais uma vez digo: se ele equaciona isso, é porque acha que será melhor, senão mantinha-se a todo o custo no WTCC. Tens uma perspectiva diferente da minha. E por muito que argumentemos, não vamos concordar em algumas coisas. E se algum dia soubermos quem é que tem razão, não será daqui a menos de um ano.
Defender que seria fácil alternar entre os dois campeonatos também não me parece muito razoável. É que o STCC é tipo uma segunda liga. Depois de descer, não é propriamente fácil voltar.
Quanto ao estar há 6 anos no WTCC e darem-lhe carros obsoletos, permite-me que discorde totalmente.
Em 2007 a o Monteiro entrou na segunda ou terceira prova do campeonato como piloto oficial (ou numa equipa com total apoio de fábrica) da Seat. Teve equipamento igual até às últimas provas em que começaram a usar o TDI e, naturalmente, primeiro entregaram-no aos pilotos que tinham mais pontos no campeonato e lutavam pelo campeonato (como o Muller que perdeu o campeonato na última prova em Macau por um problema mecânico ridículo). Em 2008 e 2009 foi piloto de fábrica da Seat Sport. Teve equipamento igual aos outros todos. Nomeadamente o melhor carro de pelotão pois o campeonato foi ganho pelo Muller em 2008 e o Tarquini em 2009.
Em 2010 já correu na Sunred com o Tarquini e mais alguns. Neste ano se a memória não me falha, ainda tiveram algum apoio da Seat Sport tanto mais que que conseguiram resultados de relevo. Inclusivamente o Monteiro ganhou provas (2) e fez pódios. O equipamento era igual ao do Tarquini e dos outros. O Tarquini ficou à frente do Monteiro, fez mais pódios e mais vitórias. Ficou em 2º no campeonato e o Monteiro em 5º.
Em 2011 esteve na mesma equipa e teve sempre o melhor equipamento. Não posso precisar se o Tarquini usou o motor a gasolina primeiro pois não me recordo ao certo, mas se tal aconteceu foi apenas num fim-de-semana.
Este ano efectivamente tem um carro atrasado ao nível mecânico mas tal explica-se pelo atraso na confirmação do projecto.
Face ao exposto, tirando este ano, teve equipamentu igual aos colegas, tendo sido batido pelo Tarquini e não só.
Tu não achas pior correr no campeonato de segunda e fazer umas corridas quando o "rei faz anos" no mundial. Já eu acho MUITO pior.
E já agora, por fim, por muito que me custe admitir porque gosto bastante do Tiago Monteiro, o Tarquini é melhor piloto de turismos que ele. É tão rápido ou mais, é melhor táticamente a gerir corridas, é mais incisivo, mais agressivo (ás vezes até demais), é mais difícil de ultrapassar. Assim, acaba por ser mais eficiente, consegue mais pontos, pódios e vitórias que é o que verdadeiramente interessa.
Os anos de carreira têm de servir para alguma coisa. E nisso, o português está muito atrás. Mas continuo a achar que o Tiago lhe daria luta se tivesse carro igual.
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esta pq ha mt mais liberdade a nivel de alterações. o que permite carros mais rapidos.
e saindo o campeonato para fazer umas provas fora da Alemanha, ajuda a isso, se fosse somente em pistas alemãs...
fazendo um comparativo ao mundo da bola, é a mesma coisa que nao ir á champions, mas ir á Liga europa...é bom...mas...
Está noutro patamar em termos de prestígio porque em pista nos últimos anos a acção, infelizmente, não tem sido assim tanta. E como prova o passado, o facto de o campeonato ir além fronteiras, não melhora obrigatoriamente em nada esse prestígio ou a emoção. Faz diferença é na visibilidade e consequente volume de negócio. Duvido muito que o DTM alguma vez volte a ser o que foi quando não saía da Alemanha. Mudam-se os tempos...
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Pois está claro que não vamos concordar em algumas coisas por mais argumentos que eu apresente.
Desde logo insistes na questão do carro igual, quando o problema só se está a verificar este ano. Nos outros, como referi, o equipamente era o mesmo, com os resultados conhecidos.
Seja como for, mantenho na íntegra o que disse. Para mim, sair do WTCC para ir para o campeonato sueco é um valente tiro no pé. Para isso vale mais dedicar-se aos GT's e deixar as provas de turismos.
Vê o exemplo do James Thompson. Um piloto com outro palmarés nas provas de turismos e que, desde que saiu do WTCC e recuou para o Europeu (que ganhou uma ou duas vezes), anda aos papeis. Faz umas corridas ali e acolá, sem um programa decente definido. E o Thompson tem outra "cotação" nas provas de turismos que o Tiago não tem.
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Bom dia Pessoal:
Dois pontinhos:
Primeiro acho que o DTM fica um pouco à parte do que se pode chamar um campeonato de turismos, já que os carros são autenticos prototipos. E também não acompanho muito, mas segundo ouço dizer, as corridas têm andado fraquinhas, vamos ver se este ano melhor, também se eles se enconstam uns aos outros como no WTCC lá se vai uma porrada de apendices e apendicites!!
Quanto à novela Monteiro/STCC, eu pergunto: E se a tal equipa lhe pagar um bom ordenado de forma a que ele não se preocupe com patrocinios e etc?
E se a equipa lhe proporcionar vitórias? Piloto que é Piloto gosta de ganhar nem que seja às caricas. Os euros comandam a vida, e se lhe pagarem bem, ele vai correr até para o Dubai!!
Abraço
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Eu já li uma entrevista do Monteiro a dizer que não tenciona sair do WTCC a curto prazo, suponho que foi no Autosport versão em papel.
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A mim sinceramente também me parece que seja uma novela inventada por alguem para vender mais uns papeis ou ter mais presenças no seu site...
Abraço
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acho que nao foi inventada sem fundamento.
falando muito por alto, pois nao me lembro, e nao vou estar a pesquizar so para parecer que sei,ha ou havia um fabricante, penso que a chevy, que entrou este ano para o STCC, e obviamente precisava de pilotos.
Zeca, acho que o dinheiro nao é tudo...faz lembrar o Lamy...foi para os GT's, mas "ninguem" se lembra dele, nao tem visibilidade... so em leman...(obviamente nao estou a referir-me ao publico que segue os GT's como os que seguem provas especificas, mas sim o publico "geral"...)
DTM... basicamente sao Audis Vs MB...bah...lol
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Pois realmente o dinheiro não é tudo, mas pensando com a cabeça de Piloto, preferia aliar um bom ordenado a ganhar umas provas do que andar sempre a pedinchar patrocinios e arrastar-me em pista. Mas isto sou eu claro.
Quanto ao DTM agora também vai haver uns BMW, mas acho que nunca vão voltar aos tempos em que passou por lá o Ni Amorim.
Abraço
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Pois está claro que não vamos concordar em algumas coisas por mais argumentos que eu apresente.
Desde logo insistes na questão do carro igual, quando o problema só se está a verificar este ano. Nos outros, como referi, o equipamente era o mesmo, com os resultados conhecidos.
Seja como for, mantenho na íntegra o que disse. Para mim, sair do WTCC para ir para o campeonato sueco é um valente tiro no pé. Para isso vale mais dedicar-se aos GT's e deixar as provas de turismos.
Vê o exemplo do James Thompson. Um piloto com outro palmarés nas provas de turismos e que, desde que saiu do WTCC e recuou para o Europeu (que ganhou uma ou duas vezes), anda aos papeis. Faz umas corridas ali e acolá, sem um programa decente definido. E o Thompson tem outra "cotação" nas provas de turismos que o Tiago não tem.
E porque não?
O caso do Thompson é diferente do caso do Tiago. O Thompson ficou preso a uma equipa que foi perdendo competitividade e depois acabou e deixou-o sem nada. E já nessa altura ele corria simultaneamente no campeonato dinamarquês. O Tiago, se for, é uma troca mais ponderada.
É verdade que desde essa altura, ele tem andado um pouco na "sombra". Mas sabes a razão porque isso acontece?
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Pois realmente o dinheiro não é tudo, mas pensando com a cabeça de Piloto, preferia aliar um bom ordenado a ganhar umas provas do que andar sempre a pedinchar patrocinios e arrastar-me em pista. Mas isto sou eu claro.
Quanto ao DTM agora também vai haver uns BMW, mas acho que nunca vão voltar aos tempos em que passou por lá o Ni Amorim.
Abraço
É também o que eu acho. Não é por ele ficar a "reservar" o lugar no WTCC que a vida profissional lhe vai correr melhor.
Acredito que a breve/médio prazo o DTM fique mais competitivo. Não se sabe se a BMW entrará em boa forma ou vai precisar de tempo, mas de certeza que trará algo de novo.
O que eu não gosto no DTM da última década, mais ou menos, é o aspecto dos carros com demasiados apêndices aerodinâmicos, que depois tem consequências nas lutas em pista, como já disseram. Tenho saudades dos carros mais "simples", mais aproximados das versões de estrada.
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acho que nao foi inventada sem fundamento.
falando muito por alto, pois nao me lembro, e nao vou estar a pesquizar so para parecer que sei,ha ou havia um fabricante, penso que a chevy, que entrou este ano para o STCC, e obviamente precisava de pilotos.
Zeca, acho que o dinheiro nao é tudo...faz lembrar o Lamy...foi para os GT's, mas "ninguem" se lembra dele, nao tem visibilidade... so em leman...(obviamente nao estou a referir-me ao publico que segue os GT's como os que seguem provas especificas, mas sim o publico "geral"...)
DTM... basicamente sao Audis Vs MB...bah...lol
O que se disse na noticia era precisamente que o Tiago a ir, seria o companheiro do Rydell na Chevrolet.
Já agora, falando do Lamy: não tem visibilidade, não é bem assim. Ele tem tido uma ligação com a Peugeot e com a BMW e tem feito muitas coisas na resistência aqui e acolá. O que ele faz não tem visibilidade cá em Portugal. E lá fora, não tem mais oportunidades porque já se sabe como é: o que manda é o dinheiro e a própria nacionalidade também conta muito. O episódio que aconteceu na última edição das 24h de Le Mans só apoia esse facto.
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Pois, era disso que tinha ideia...
Mas achas que mudando de equipa, para a chevy ele voltaria ao mundial? com os pilotos que eles actualmete tem? nunca na vida...
Pronto, é um exemplo de que, o dinheiro "imediato" nao é tudo. a longo prazo...
e falamos de um piloto que esteve alguns anos na F1, e nao como o tiago que andou la "uns meses". e numa epoca completamente diferente da actual, em todos os sentidos...
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Sim, sim, uma grande jogada. Ir ser colega de equipa do Rydell que é sueco, no campeonato sueco. Além de o Rydell ser tão rápido ou mais que ele, depois havendo que escolher, estou mesmo a ver quem os srs. da equipa iriam escolher. E mesmo que não fosse assim, o Rydell também é conhecido por não respeitar ordens de equipa.
Além disso, como muito bem foi dito, se estão à espera que lhe venham a dar um Chevrolet oficial no WTCC depois, é mais credível que eu ganhe no euromilhões hoje. A Chevrolet tem o Yvan Muller (3 vezes campeão de WTCC e um dos melhores pilotos de turismos do mundo), o Robb Huff (piloto muito rápido e que tem vindo a melhorar de ano para ano) e o Alain Menu, que tem rios de experiência e continua a ser bem rápido apesar da idade).
Quando ao dinheiro que poderia ir ganhar, perdoem-me mas isso é falta de visão. Mesmo que no imediato fosse ganhar muito (e não acredito nem por um segundo que o campeonato sueco tenha assim tanto dinheiro para distribuir), a "teta" certamente secaria rapidamente. Depois ia para onde?
Sinceramente que não entendo a vossa insistência no ir correr para a Suécia. Se fosse o BTCC eu ainda percebia a ideia. Não tem o mesmo estatuto do mundial mas é um campeoneto prestigiado, competitivo e com pilotos de nível. Agora o sueco?!?!?!
O exemplo do Thompson é perfeito. Saiu do WTCC (por esta ou aquela razão), foi para campeonatos secundários e agora que é dele? Alguém sabe? Ganha corridas onde? Na Conchichina (que para quem não sabe existe mesmo)? E repito: o Thompson tem outro palmarés nas provas de Turismos que o Tiago não tem.
Quanto ao DTM, goste-se dos apêndices aerodinâmicos ou não, não deixa de ser o melhor campeonato de turismos do mundo. O argumento dos DTM's serem protótipos é furado pois protótipos são todos - uns mais que outros é óbvio, mas que eu saiba também não posso comprar um Chevrolet, um Seat ou um BMW com o aspecto dos que andam no WTCC e nesse campeonato de vasto relevo mundial, quiçá universal, que é o STCC.
Desde logo é o campeonato com os melhores pilotos. Salvo meia dúzia de gajos que andam no WTCC (onde incluo o Monteiro) a maior parte não tem qualidade para pilotar um DTM.
Este ano tem novamente três grandes contructores (Mercedes, BMW e Audi), pelo que se espera que a competitividade melhore. Os carros são mais espectaculares e tem um base de adeptos muito superior.
Quanto a ser basicamente Audi Vs MB, podemos dizer que o WTCC no ano passado foi Chevrolet Vs ... Chevrolet.
Competitivivdade é o problema de quase todos os campeonatos de automóveis (e não só) um pouco por todo o lado. Mas aí meu amigo. É o que temos em todo o lado!
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Caro Pedro, tens razão quando dizes que não podes comprar nem um carro com o aspecto do DTM nem um com o do WTCC, mas comparar o nivel de prototipo de uns e outros já é um bocado fora.
Os carros do WTCC são derivados de carroçarias de série, com motores derivados de série, com uma aerodinâmica limitada, etc.
Já os DTM já autenticos prototipos a todos os niveis.
São mais espectaculares de ver passar? SIM
São mais espectaculares de ouvir passar? SIM
Têm mais público? TALVEZ
Tâm mais bons Pilotos? SIM
Mas quanto a mim campeonato de turismos é o WTCC e seus derivados, ou seja, carros com homologação S2000.
É verdade que não podes comprar um BMW, Seat ou Chevrolet com o aspecto dos do WTCC, mas não será dificil apróximá-los disso.
A própria Chevrolet e Seat têm versões que são vendidas já com algumas semelhanças.
Já um BMW, AUDI ou MB logo a versão base já é mais dificil de comprar...
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Tenho de dar a mão à palmatória e reconhecer que o Pedro tem razão em tudo o que disse sobre mudar para o STCC, talvez fosse um grande erro. Tb concordo e sem qualquer discussão com a naturalidade de termos o Tarquini priviligiado e os motivos pelos quais o é, na minha opinião merecidamente!
O que não concordo é com o DTM ser o melhor campeonato de turismos do mundo. Ter os melhores pilotos (isto até me parece discutível!) ainda vá mas ter os melhores carros... acho que o estes mais parecem GTs do que carros de turismo. Se bem que nos 90s assim se passava, as corridas eram mais interessantes e isso para mim fazia com que pudesse ombrear com o BTCC ou qualquer outro campeonato. Nos ultimos anos as corridas destes turismos que parecem GTs, parecem corridas "à F1", demasiado longas e muitas vezes pouco emotivas. Corrijam-me se estou errado pois dado este facto, no ano passado quase nem segui com atenção.
Para mim antes de mais é preciso emoção, incerteza, imprevisibilidade, disputas de lugares constantes sem que os pilotos tenham tempo para respirar e corridas mais ao jeito de aprontado, que é o que me faz gostar dos turismos. Se for por aí, o WTCC perdeu lugares e muito o DTM. Ponho no topo o BTCC e os V8 australianos.
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Eu sei que sou um bocadinho chato mas vocês vão-me perdoar.
Como não gosto de falar no ar sem saber, fui investigar o site oficial do STCC. Cheguei à conclusão que o leque de pilotos é fenomenal. Diria mesmo um mimo.
Temos o Rydell que é um excelente piloto, já foi campeão do BTCC e ganhou corridas no WTCC. Ainda hoje continua a ser um excelente piloto apesar da idade.
Depois temos o Jordi Gene, que é um piloto competente, já ganhou umas corridas no WTCC (mais um que saiu do WTCC e que se fartou de voltar mais tarde com um carro melhor).
Temos ainda o Nykjaer que presumo que seja o mesmo do WTCC (não lhe conheço a cara) que palmarés não lhe conheço muito nos turismos. É ocasionalmente rápido e estraga carros à fartazana.
Depois temos nomes que fazem tremer qualquer piloto. Tais como:
Johan Kristofferson
Johan Stureson
Patrik Olsson
Tomas Engstrom
Joakim Ahlberg (este deve ser bom por tem uma "coroa de louros" na foto)
Andreas Ahlberg
Claes Hoffsten
Santosh Gerggren
Robin Appelqvist (este parece irmão do indiano da F1)
Deixo o link para vocês os verem: http://www.stcc.se/drivers-teams/drivers/
Isto tudo num total de 12 pilotos confirmados no campeonato. Uma lista de luxo, com rios de talento. Espectacular!!!!
Este campeonato é o sonho de qualquer piloto de competição moderno. Dar tareias a pilotos desta craveira não é para todos.
O Rydell deve ter mesmo que se esforçar para ganhar isto, ano após ano. Bater um Gerggren ou Ahlberg (o da coroa de louros claro) é um salto qualitativo de carreira brutal. Muito melhor que ficar nos 10 primeiros de provas em que participam tipos como o Yvan Muller, o Gabrielle Tarquini, o Robb Huff, o Alain Menu, entre outros. Raia miuda claro...
Quanto às questões do DTM suscitadas, é discutível e não vou "bater" por aí. Para mim são carros de turismo como os outros, assim como um F3 é um fórmula tal como um F1, apesar da absurda diferença técnica e tecnológica.
E repito que protótipos são todos, obviamente uns mais que outros.
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Não vou dizer nada de construtivo para a discussão, mas admito estar a gostar do combate de boxe [:lol02:]
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PS: o Pedro Oliveira tem razão em 99% do assunto em discussão... O único ponto (percentual) que discordo é precisamente o facto do DTM ser, ou não, o melhor campeonato de Turismos do mundo. [:wink01:]
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Boa tarde.
Isto não é bem a minha área mas tou sempre pronto para aprender algo mais sobre competicão automóvel.
Em relação ao Tiago acho que piloto que é piloto gosta de ter bons resultados, de ter um carro para puder lutar.
No WTCC actual só há chevrolet, aparecendo também quase ao mesmo nível o Tarquini, logo um piloto com um carro inferior não consegue fazer milagres o que acaba por ser desmotivante para o piloto mas também para os patrocinadores que começam a cortar nos patrocínios.
A ida do Tiago para o STCC será melhor? Talvez pois com um carro mais competitivo, e a poder lutar sempre pelo pódio contra aquela lista de pilotos é motivante, até sem ter o mesmo mediatismo do WTCC.
Quanto aos carros do DTM sou da opinião de que são muitos apêndices aêrodnamicos e que não se consegue ver fora de pistas um carro sequer parecido.
Que é bonito, sim mas perde por outro lado.
Lembram se dos Mercedes-Benz 190 evo 1 e 2? Daquelas séries limitadas e numeradas que as marcas lançavam para delírio dos aficionados.
Ganhasse por um lado mas perdesse pelo outro e carros de turismo deviam ser como há alguns anos atrás.
Abraço.
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Oh pah, ir para um campeonato inferior para ganhar?
motivante competir com ilustres desconhecidos e 2\3 mais conhecidos?
Bah... isso é o mesmo que eu compro um jogo, nao o consigo acabar em "hard" coloco a dificuldade em "easy" chego ao fim, e ando a vanglorear-me que o acabei...
Uma carreira nao se resume a victorias. as lutas de meio do pelotão fazem a diferença, quando equipas tiverem de decidir que piloto contratar. bons resultados, pode nao ser a victoria...
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Tom Chilton 2º mais Rapido hoje [:confused59:]
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os ford ate pareceram estar muito competitivos na classificação, com um deles na 2a linha da grelha de partida.
Tiago fez o 6º melhor tempo na Q1 sendo o 2º leon mais rapido.
alem dos Chevy de menu so Coronell conseguiu rolar abaixo do segundo 44.
na Q2, menu ficou com a pole na ultima volta, a 28 centesimos de huff, Monteiro fez o 10º tempo, o que faz com que parta da pole na 2a Corrida.
os tempos, mostram exactamente o que ja se vinha falando, o Seat 1.6T 1 segundo mais lento por volta que os chevy's
um pequeno apontamento para 2 BMW que partiram ou amortecedores ou transmissoes.
Os correctores das 2 chicanes sao mesmo muito altos... ate parecem ser ainda mais altos que os que usaram na boavista, talvez seja isso que esteja a causar danos...
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Oh pah, ir para um campeonato inferior para ganhar?
motivante competir com ilustres desconhecidos e 2\3 mais conhecidos?
Bah... isso é o mesmo que eu compro um jogo, nao o consigo acabar em "hard" coloco a dificuldade em "easy" chego ao fim, e ando a vanglorear-me que o acabei...
Uma carreira nao se resume a victorias. as lutas de meio do pelotão fazem a diferença, quando equipas tiverem de decidir que piloto contratar. bons resultados, pode nao ser a victoria...
Não é por não conhecermos os Pilotos que vamos dizer que eles são maus. Pessoalmente não conheço o campeonato, mas até pode ser competitivo e proporcionar grandes lutas.
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Está quase a comecar a corrida [:happy17:]
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Boas!
Vi ontem à noite as corridas, pois não tive hipotese de as vêr em direto.
E.... mais do mesmo, os Chevrolet passam pelos outros que parece que vão parados!!, nem mesmo num circuito citadino os conseguem travar, vem uma reta e lá vão eles.
O curioso é que quando os BMW eram mais rápidos, protestaram e arranjaram maneira dos penalizar, depois a Seat fez o trabalho que tinha que fazer e desenvolveu o TDI com o qual tiveram muito susesso, até.... protestarem e a FIA lá limitou a pressão do turbo, a taxa de compressão, o restritor e mais não sei o que, resultado, o TDI neste momento arrasta-se.
Eu sou apologista de que quem trabalha mais (gaste mais dinheiro) que obtenha os louros, mas pergunto eu:
Porque é que a FIA agora não arranja também maneira de penalizar os Chevrolet para bem do campeonato? Pois é...
Quanto ás corridas em si, boa prestação dos Ford Focus, que não se deveu só ao facto deles voarem por cima dos correctores, pareceu-me que "a direito" também não estavam mal, o Tiago continua-se a arrastar em pista e continua a ser um bocado inocente, veja-se a maneira como é autenticamente comido pelo Muller, por outro lado foi corajoso na partida da segunda corrida ao trancar o ford contra o muro, nem sei como não foi penalizado.
Estas corridas valeram pelas imagens, por algumas lutas, mas se as equipas não se chegam mais á frente, o campeonato vai cair na monotonia e a monotonia estraga tudo.
Valeu também para recordar, que já paguei uma multa de velocidade na avenida que serviu de reta da meta, com uma T-Shirt [:lol04:]
Abraço
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Gostei das 2 corridas.
a passagem do Muller... pah, ali...ninguem conta com a ltrapassagem nem o tiago, nem o piloto que na volta anterior tinha sido la ultrapassado...
houve algumas batalhas interessantes... e como dizes, e bem... a ultrapassagem dos Chevy, vistas de inboard...simplesmente estao noutra liga...
De notar: Monteiro foi o 2º melhor Seat na 2a corrida, na primeira como teve problemas com a transmissão, obviamente que nao podia ter feito bom resultado.
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Boas!
Vi ontem à noite as corridas, pois não tive hipotese de as vêr em direto.
E.... mais do mesmo, os Chevrolet passam pelos outros que parece que vão parados!!, nem mesmo num circuito citadino os conseguem travar, vem uma reta e lá vão eles.
O curioso é que quando os BMW eram mais rápidos, protestaram e arranjaram maneira dos penalizar, depois a Seat fez o trabalho que tinha que fazer e desenvolveu o TDI com o qual tiveram muito susesso, até.... protestarem e a FIA lá limitou a pressão do turbo, a taxa de compressão, o restritor e mais não sei o que, resultado, o TDI neste momento arrasta-se.
Eu sou apologista de que quem trabalha mais (gaste mais dinheiro) que obtenha os louros, mas pergunto eu:
Porque é que a FIA agora não arranja também maneira de penalizar os Chevrolet para bem do campeonato? Pois é...
Quanto ás corridas em si, boa prestação dos Ford Focus, que não se deveu só ao facto deles voarem por cima dos correctores, pareceu-me que "a direito" também não estavam mal, o Tiago continua-se a arrastar em pista e continua a ser um bocado inocente, veja-se a maneira como é autenticamente comido pelo Muller, por outro lado foi corajoso na partida da segunda corrida ao trancar o ford contra o muro, nem sei como não foi penalizado.
Estas corridas valeram pelas imagens, por algumas lutas, mas se as equipas não se chegam mais á frente, o campeonato vai cair na monotonia e a monotonia estraga tudo.
Valeu também para recordar, que já paguei uma multa de velocidade na avenida que serviu de reta da meta, com uma T-Shirt [:lol04:]
Abraço
O que é que a FIA pode fazer à Chevrolet? Eles utilizam um 1.6T a gasolina que foi o que acordaram utilizar. Tu próprio dizes que os louros devem ir para quem faz mais desenvolvimento. Pois aí está.
Conseguir um equilibrio entre carros é dificil. O WTCC nos últimos anos foi assolado pela diferença de tecnologias utilizadas pelos diferentes construtores. Agora que se normalizou a coisa, o problema é ter construtores que se envolvam a nível oficial. A Chevrolet, sendo a única, não tem adversários que coloquem em perigo os campeonatos. É uma aposta ganha.
Nos tempos em que havia dinheiro e as marcas procuravam bater os rivais, é que havia lutas tecnológicas que fizeram disparar os custos de desenvolvimento. Não estou a falar de WTCC, mas ainda que a uma escala mais pequena, também consumia recursos e foi por isso que chegámos a esta situação.
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Sim, sim, uma grande jogada. Ir ser colega de equipa do Rydell que é sueco, no campeonato sueco. Além de o Rydell ser tão rápido ou mais que ele, depois havendo que escolher, estou mesmo a ver quem os srs. da equipa iriam escolher. E mesmo que não fosse assim, o Rydell também é conhecido por não respeitar ordens de equipa.
Além disso, como muito bem foi dito, se estão à espera que lhe venham a dar um Chevrolet oficial no WTCC depois, é mais credível que eu ganhe no euromilhões hoje. A Chevrolet tem o Yvan Muller (3 vezes campeão de WTCC e um dos melhores pilotos de turismos do mundo), o Robb Huff (piloto muito rápido e que tem vindo a melhorar de ano para ano) e o Alain Menu, que tem rios de experiência e continua a ser bem rápido apesar da idade).
Quando ao dinheiro que poderia ir ganhar, perdoem-me mas isso é falta de visão. Mesmo que no imediato fosse ganhar muito (e não acredito nem por um segundo que o campeonato sueco tenha assim tanto dinheiro para distribuir), a "teta" certamente secaria rapidamente. Depois ia para onde?
Sinceramente que não entendo a vossa insistência no ir correr para a Suécia. Se fosse o BTCC eu ainda percebia a ideia. Não tem o mesmo estatuto do mundial mas é um campeoneto prestigiado, competitivo e com pilotos de nível. Agora o sueco?!?!?!
O exemplo do Thompson é perfeito. Saiu do WTCC (por esta ou aquela razão), foi para campeonatos secundários e agora que é dele? Alguém sabe? Ganha corridas onde? Na Conchichina (que para quem não sabe existe mesmo)? E repito: o Thompson tem outro palmarés nas provas de Turismos que o Tiago não tem.
Da minha parte, a única coisa em que eu insisto é em não estar a contar o futuro. O que dizes pode fazer sentido, e eu concordo em parte, mas não podes estar dizer que se se fizer isto, acontece aquilo. A teoria hoje é uma coisa, amanhã é outra. Hoje uma equipa tem aqueles pilotos, amanhã pode ter outros por variadíssimos motivos; os pilotos hoje têm contrato com um construtor, amanhã assinam com outro. Tu podes achar o STCC uma insignificância, o fim da linha para um piloto, mas se um piloto pensar em ir para lá, como é que podes dizer que não é acertado? De certeza que um piloto profissional pesa os prós e os contras de uma mudança e terá mais dados para tomar essa decisão do que eu, pelo menos. E se o decide fazer, é porque há mais vantagens que desvantagens. Há tantas variáveis a ter em conta que é inútil fazermos uma análise séria. Já para não falar de opções pessoais. Não creio que seja o caso, mas se por acaso fosse mais importante para ele vencer num campeonato inferior, mesmo sem perspectivas para o futuro? Se isso o fizesse mais feliz, quem seríamos nós para dizer que ele não fez a coisa certa?
Quanto ao DTM, goste-se dos apêndices aerodinâmicos ou não, não deixa de ser o melhor campeonato de turismos do mundo. O argumento dos DTM's serem protótipos é furado pois protótipos são todos - uns mais que outros é óbvio, mas que eu saiba também não posso comprar um Chevrolet, um Seat ou um BMW com o aspecto dos que andam no WTCC e nesse campeonato de vasto relevo mundial, quiçá universal, que é o STCC.
Desde logo é o campeonato com os melhores pilotos. Salvo meia dúzia de gajos que andam no WTCC (onde incluo o Monteiro) a maior parte não tem qualidade para pilotar um DTM.
Este ano tem novamente três grandes contructores (Mercedes, BMW e Audi), pelo que se espera que a competitividade melhore. Os carros são mais espectaculares e tem um base de adeptos muito superior.
Quanto a ser basicamente Audi Vs MB, podemos dizer que o WTCC no ano passado foi Chevrolet Vs ... Chevrolet.
Competitivivdade é o problema de quase todos os campeonatos de automóveis (e não só) um pouco por todo o lado. Mas aí meu amigo. É o que temos em todo o lado!
Não quero discutir o sexo dos anjos mas não creio que o DTM seja mais espectacular hoje que de há 15 anos para trás, nem mais espectacular que outros campeonatos. O que o DTM actual tem de mais "espectacular" é o aspecto dos carros com esteróides, se é que isso vale alguma coisa.
O conceito de melhor: é melhor porquê? Há mais lutas em pista? É por ter carros mais potentes, mais tecnologicamente evoluídos? É pelo tal aspecto? É por reunir simplesmente certos construtores? É por mexer mais dinheiro? O que é que faz do DTM o melhor campeonato?
Eu adoro o DTM, sigo-o há muitos anos, seja chato ou não, e tenho a sensação que vive da fama há demasiado tempo, quase tanto como aquele em que têm vindo a transformar carros em "naves espaciais", máquinas de sonho tangíveis e reais em algo de muito aparato, acima de tudo.
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O que é que a FIA pode fazer à Chevrolet? Eles utilizam um 1.6T a gasolina que foi o que acordaram utilizar. Tu próprio dizes que os louros devem ir para quem faz mais desenvolvimento. Pois aí está.
Conseguir um equilibrio entre carros é dificil. O WTCC nos últimos anos foi assolado pela diferença de tecnologias utilizadas pelos diferentes construtores. Agora que se normalizou a coisa, o problema é ter construtores que se envolvam a nível oficial. A Chevrolet, sendo a única, não tem adversários que coloquem em perigo os campeonatos. É uma aposta ganha.
Nos tempos em que havia dinheiro e as marcas procuravam bater os rivais, é que havia lutas tecnológicas que fizeram disparar os custos de desenvolvimento. Não estou a falar de WTCC, mas ainda que a uma escala mais pequena, também consumia recursos e foi por isso que chegámos a esta situação.
Caro ZB, volto a afirmar que acho bem que quem mais unhas tem é que deve tocar a viola, o meu comentário foi no sentido de que, noutros anos em que houve superioridade de outras marcas/equipas alguem foi à FIA chorar e a FIA fez-lhe a vontade de penalizar quem tinha trabalhado muito. Agora quem tanto chorou anda caladinho lá na frente e o campeonato vai-se safando pelas lutas que se vão passando cá atrás porque se não fosse isso o Campeonato morria.
Atenção que não estou aqui contra ninguem (a não ser a FIA), gosto muito deste campeonato e não gostaria de o ver estragado como está a acontecer ao IRC este ano. Claro que se o Tiago ganhar umas provitas, tanto melhor [:happy72:]
Abraço
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Por muitas voltas que dês ao tema do STCC, eu remeto para o post da descrição do excelente campeonato e dos fantásticos pilotos que por lá militam.
Ganhar aquilo (e eu não acredito que ganhasse com o Rydell com equipamento de primeira) servia de quê? Felicidade em ganhar a pilotos de 3ª qualidade num campeonato de fim de mundo? Há malucos para tudo, mas eu tenho o Monteiro por um gajo inteligente e não o estou a ver a fazer a monumental burrice de ir competir para um campeonato da treta.
Continuamos a discutir uma possibilidade que só foi colocada por imprensa. Ainda não li nenhuma declaração do Monteiro que equaciona tal enormidade.
E depois de veres a última corrida ainda insistes com esta teoria??? Ora ele foi competitivo com um carro de terceira e havia de querer ir-se embora para o STCC?!?!? Trocar um mundial onde se é um dos melhores e mais respeitados pilotos por um campeonato nacional de terceira qualidade?!?!
Meu caro, acredita no que quiseres e defende o que quiseres. Sobre esta matéria, nada mais tenho a dizer.
Quanto ao DTM, cada um tem a sua opinião. Mas se vamos pela tua teoria, podemos dizer que os Indycar ou o GP2 são melhores campeonatos que a F1, pois têm mais lutas em pistas, mas emoção, mais equilibrio. Além disso, não há nada mais aproximado de um avião que um F1. Mas como digo, não vale a pena irmos por aí pois cada um tem a sua opinião e gosta do que gosta. [:yap:]
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ir para o STCC era como vir para o campeonato portugues de velocidade com o R8, ou o SLS...deve dar um gozo tremendo ganhar... [:confused01:]
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Caro ZB, volto a afirmar que acho bem que quem mais unhas tem é que deve tocar a viola, o meu comentário foi no sentido de que, noutros anos em que houve superioridade de outras marcas/equipas alguem foi à FIA chorar e a FIA fez-lhe a vontade de penalizar quem tinha trabalhado muito. Agora quem tanto chorou anda caladinho lá na frente e o campeonato vai-se safando pelas lutas que se vão passando cá atrás porque se não fosse isso o Campeonato morria.
Atenção que não estou aqui contra ninguem (a não ser a FIA), gosto muito deste campeonato e não gostaria de o ver estragado como está a acontecer ao IRC este ano. Claro que se o Tiago ganhar umas provitas, tanto melhor [:happy72:]
Abraço
Mas aí havia a diferença de tecnologias (gasolina/diesel, turbo/aspiração normal, caixas). Agora não têm por onde pegar.
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Por muitas voltas que dês ao tema do STCC, eu remeto para o post da descrição do excelente campeonato e dos fantásticos pilotos que por lá militam.
Ganhar aquilo (e eu não acredito que ganhasse com o Rydell com equipamento de primeira) servia de quê? Felicidade em ganhar a pilotos de 3ª qualidade num campeonato de fim de mundo? Há malucos para tudo, mas eu tenho o Monteiro por um gajo inteligente e não o estou a ver a fazer a monumental burrice de ir competir para um campeonato da treta.
Continuamos a discutir uma possibilidade que só foi colocada por imprensa. Ainda não li nenhuma declaração do Monteiro que equaciona tal enormidade.
E depois de veres a última corrida ainda insistes com esta teoria??? Ora ele foi competitivo com um carro de terceira e havia de querer ir-se embora para o STCC?!?!? Trocar um mundial onde se é um dos melhores e mais respeitados pilotos por um campeonato nacional de terceira qualidade?!?!
Meu caro, acredita no que quiseres e defende o que quiseres. Sobre esta matéria, nada mais tenho a dizer.
Quanto ao DTM, cada um tem a sua opinião. Mas se vamos pela tua teoria, podemos dizer que os Indycar ou o GP2 são melhores campeonatos que a F1, pois têm mais lutas em pistas, mas emoção, mais equilibrio. Além disso, não há nada mais aproximado de um avião que um F1. Mas como digo, não vale a pena irmos por aí pois cada um tem a sua opinião e gosta do que gosta. [:yap:]
[:cheesy:]
Ainda não percebeste que eu não estou a defender nada. Estou apenas a pôr em causa as tuas leituras de causa-efeito no caso do Monteiro e a tentar perceber porque é que na tua opinião, o DTM é o melhor campeonato de turismo ou coisa que o valha.
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O WTCC volta ás pistas este fim de semana, na Eslováquia, um novo circuito, inaugurado apenas em 2009, numa pista conhecida por ser exigente não só para os pilotos como para as máquinas. Tiago Monteiro, que volta a entrar em pista com o Seat Leon 1.6 Turbo, está agradado por correr numa pista que é novidade para todos os pilotos e centra inicialmente os seus objetivos num bom desempenho nos treinos cronometrados:
"Sabendo uma vez mais que vou estar em desvantagem face aos meus adversários por ainda não ter o novo motor vou, tal como em Marrocos, dar o tudo por tudo na qualificação para conseguir sair o mais na frente possível. Sabemos que conseguimos fazer ajustes que nos permitem ser rápidos em apenas uma volta. Tenho de apostar nisso", começou por explicar o piloto português.
Ainda assim, o piloto português volta a demonstrar a sua habitual confiança em terminar as corridas nos lugares pontuáveis: "Habitualmente adapto-me bem a situações novas e espero conseguir tirar vantagem disso. Estou com alguma curiosidade sobre esta pista e para poder avaliar a minha performance face aos meus adversários. Para as corridas sei que não vou ter a tarefa facilitada por isso volto a traçar como objetivo pontuar", referiu.
O fim de semana de competição na Eslováquia vai ter a habitual transmissão no Eurosport: no Sábado a qualificação será transmitida em diferido no Eurosport 2 às 17.30h. No Domingo as corridas serão em direto no Eurosport 1 às 13h e 14h.
Informações retiradas de autosport.com
Sem o mais recente motor, será mais do mesmo para Monteiro... e para os outros também!!
Abraço
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Só posso dizer uma coisa.
FORÇA TIAGO [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:]
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E este fim-de-semana arranca também o DTM numa nova era. O novo site está muito bom. Já se consegue ver todas as decorações.
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E este fim-de-semana arranca também o DTM numa nova era. O novo site está muito bom. Já se consegue ver todas as decorações.
Acho que já vi algures que a corrida dá na sporttv3 ás 16h de domingo.
Abraço
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E este fim-de-semana arranca também o DTM numa nova era. O novo site está muito bom. Já se consegue ver todas as decorações.
Qual é o site?
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O Albuquerque fez o melhor tempo hoje [:happy72:]
Vamos lá ver o que dá amanha na qualificação.
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Bem precisamos de um Piloto Tuga que nos dê alegrias...
Abraço
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"É importante começar a época na frente. Dá uma motivação extra sobretudo na estreia deste carro. No entanto é tudo muito subjetivo pois não sabemos ao certo o que os nossos adversários estão a fazer. Uma coisa é certa, estou no grupo da frente e isso é encorajador mas é preciso ter os pés bem assentes no chão. O carro está bom mas sei que temos ainda margem para melhorar. Estamos a trabalhar nisso para amanhã estarmos ainda mais competitivos", concluiu Albuquerque que dá assim início à sua segunda temporada no DTM.
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[:happy02:] [:happy02:]
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Ora vamos la para a race 1. e ver quantos metros consegue o tiago segurar os chevy's....
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corridas para esquecer pelo Tiago... sempre com problemas no carro....
No entanto... foi boa pois nao foi mais do mesmo... boas lutas em todo o plotao.
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Bom desta vez vá vimos um filme diferente, e não vimos uns chevys tão superiores quanto isso, a pista é muito interessante principalmente em dois ou três pontos, por exemplo, aquela travagem depois do topo.
Para o Tiago, mais do mesmo ainda por cima já hà vitórias da Seat e ele a ver a banda passar...
Este fim-de-semana há mais.
Abraço
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A LADA Sport uniu forças com a equipa francesa ORECA para o regresso ao Campeonato do Mundo FIA de Carros de Turismo (WTCC), onde estreia já este fim-de-semana o novo LADA Granta Sport.
A poderosa estrutura gerida por Hugues de Chaunac, que no passado recente cooperou com a SEAT Sport, pegou neste projecto nos últimos meses e tem trabalhado a todo o gás para tornar minimamente competitivo o carro russo. O primeiro teste, que antecede a tão esperada estreia na Hungria, aconteceu esta semana no circuito de Magny-Cours, com James Thompson ao volante.
"O nosso primeiro teste foi bastante encorajador. Tanto o motor, como o chassis, revelaram boas performances e podemos dar grandes passos no desenvolvimento a partir de agora. Vamos ver como é que corre este fim-de-semana na Hungria, onde nos iremos comparar com os outros competidores, o que é inicial no nosso ano de desenvolvimento, especialmente porque queremos estar preparados ao máximo na próxima época", disse "Thommo".
Para além da prova de Budapeste, o LADA de fábrica irá correr também na prova do WTCC agendada para o Autódromo Internacional do Algarve.
in sportmotores.com
Mais uma marca que se junta ao pelotão do WTCC, só falta aparecer o civic WTCC, agora esperemos que estes carros se tornem rapidamente competitivos e acabem com a monotonia dos Chevrolet.
Abraço
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São sempre bem vindas mais marcas, mas esperemos que não andem no final do pelotao como no passado [:tongue10:]
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Esperar para ver [:wink01:]
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Este fds mais WTCC e estou expectante para ver o desempenho do J.Thompsom com o LADA, penso que ele pode fazer milagres desde que a fiabilidade do carro aguente pois alma e talento tem ele que chegue para muitos que lá andam, será bom para a competição que os Seat e BMW`s dêem mais resistência senão a meio do campeonato já temos campeão... [:happy14:]
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Só consigo imaginar mais um fds de pesadelo para o TM, já da outra vez era o Thomson a empurra-lo sem castigo e qd o TM respondia na mesma moeda era logo penalizado... desta vez com a agravante de que normalmente esta época devem ambos andar a lutar na segunda metade do pelotão.
Gostei do DTM mas ainda assim longe de ter adrenalina!
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Eu até gostei da primeira corrida do DTM. Houve algumas lutas interessantes e no fim, o Priaulx ia apanhado o Rockenfeller e o Albuquerque também estava mais rápido que o Molina, que seguia à sua frente. E definitivamente, este campeonato fica, de longe, muito melhor com coupés.
Este fim de semana, para além do WTCC, há a 2.ª corrida do DTM.
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Monteiro sai de 7º e o Albuquerque de 11º.
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Concordo, gosto de ver estes coupés mas só reforça o feeling GT deste campeonato de corridas tão longas. Para mim turismo é mais sprint e acção. O único exemplo que não vai de encontro a isso são os V8 Supercars australianos, são corridas longas mas em alto ritmo e cheias de emoção! Seja como for, esta primeira do DT; não foi má!
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E ganhou um BMW e o Priaux ficou em 3º [:happy72:]
Só precisaram de duas corridas para vencer, o Albuquerque ficou em 9º.
O Tiago é que efectuou duas boas provas, dois 5º lugares [:happy14:]
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Bons resultados, em 2 provas fez mais pontos que nas 8 anteriores... lol
mas nao posso deixar de pensar que o Tarquini e os 2 chevys que vinham atras, poderiam fazer melhor... poderia ser impressao minha, mas acho que nenhum deles atacou mt, pois ao minimo erro qualquer um dos 2 pilotos os passariam, como aconteceu com o Muller na ultima volta.
e como na frente so andava pessoal mais "atrasado" nos pontos... deixaram-se estar...
De se tirar o chapeu ao trabalho da Sunred... que aparentemente colocou o Seat bem mais competitivo.
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Fala-se aí da extenção das corridas de DTM. Sempre tiveram mais extenção que o WTCC que tem corridas com duração por vezes ridícula (10/11 voltas). Mesmo quando o DTM era composto por 2 mangas, as corridas eram mais longas.
Nada tem a ver com provas de GT que dura 3/4 horas, quando estas nem a 1 hora chegam geralmente.
Quanto ao WTCC, uma excelente prestação do Monteiro. Ainda acham que era melhor ir pilotar para a "parvónia" quando ele continua bastante competitivo mesmo com material inferior?
Nada melhor para mostrar o valor de um piloto do que material inferior à concorrência.
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Ora cá vai a minha opinião sobre as corridas do WTCC deste fim de semana:
A primeira corrida, mais do mesmo, azul e mais azul lá na frente, tirando isso, corridas muito interessantes ao bom estilo WTCC.
A segunda corrida com a ida embora do BMW laranja, cá para trás ficou interessante tal como a primeira, ainda assim com mais defesas do que ataques. Deu-me impressão que "os outros" já conseguem conter mais os cruze oficiais do que no inicio. Quando são eles a sair à frente não há grandes hipoteses ainda.
A lada mostrou que ainda falta muito caminho e do lado da Ford os resultados continuam em não aparecer apesar de terem (segundo se diz) um dos melhores motores do plantel.
Quanto ao Tiago Monteiro, duas corridas ao seu nivel, realmente têm desenvolvido bem onde podem para colmatar as lacunas do motor. Teve um pouco de sorte pois os Pilotos que seguiram atrás dele tiveram sempre que se preocupar em se defender do que propriamente em atacá-lo. De qualquer forma foi bom vê-lo ali mais perto e principalmente no fim das duas corridas.
De qualquer maneira Monteiro continua a cometer erros que já não deveria, veja-se a forma como se abriu todo e foi comido pelo Menu. Ok, a experiencia conta e a diferença de material também, mas por cima não dá para passar...
Adimiro muito o Monteiro e gosto muito das qualidades dele, mas nunca vai ser um Piloto nato de WTCC.
Falando de DTM mais uma boa prestação do nosso Albuqerque que ficou à frente de Pilotos bem mais conceituados.
Abraço
Abraço
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Bons resultados tanto do TM como do FA! Acho mais suada a prestação do TA. Óbvio que o Cruze do Muller já anda em modo "pursuit only", mas houve muito mérito do Tiago em não os deixar chegar perto, nota-se melhoria do motor!
O DTM, mais uma vez não foi mau. O Alfaman entende melhor de DTM do que qualquer outro aqui, mas mesmo assim acho as corridas demasiado longas e os carros a aproximar dos GT (basta pôr o M3 GTR dos GT ao lado do M5)!
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O Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC) chega este fim-de-semana, de 19 e 20 de Maio, a metade da temporada com a visita ao traçado austríaco de Salzburgring. Será a primeira vez que o WTCC visita aquela pista, o mesmo acontece a Tiago Monteiro que se irá estrear naquele traçado. Uma pista com uma configuração única e caracteristicamente rápida. O piloto português gosta de novos desafios e espera conseguir repetir os bons resultados da jornada passada.
Apesar de manter o motor Sun Red no seu SEAT Leon, Tiago Monteiro passou a considerar isso como um desafio ainda maior a cada corrida que passa: "Desde o início do Campeonato que temos vindo a evoluir corrida após corrida. Estamos a conseguir reduzir a diferença para os outros motores SEAT. O trabalho árduo de toda a equipa está a dar os seus frutos. Até receber o novo motor tenho que fazer o melhor que sei e posso com o que tenho à disposição. E na realidade temos conseguido ter uma boa performance que acabou por se reflectir em resultados efectivos na jornada passada. Isso deu-nos uma motivação extra", disse.
Apesar de não conhecer o traçado e do mesmo ser novidade no calendário do WTCC, há muitos pilotos que conhecem bem a pista: "Mas eu gosto de me adaptar ao desconhecido e habitualmente sou bem sucedido. Parece uma pista exigente e rápida e só espero que consigamos manter a competitividade. Mais uma vez, vamos centrar-nos na qualificação. É importante sair nos lugares da frente para podermos, nas corridas, discutir os lugares pontuáveis e dar luta aos nossos adversários. Somar pontos volta a ser o objectivo e tudo o que vier por acréscimo será bom", rematou Tiago Monteiro confiante.
O Eurosport 2 vai transmitir em directo a qualificação no Sábado às 14.45h e as corridas no Domingo no Eurosport 1 às 12 e 13 horas.
in sportmotores.com
Vamos lá ver como é que o Nosso Tiago se safa nesta nova pista para ele. Esta novela dos motores da Seat já parece a das evoluções do Mini do Armindo!!! Os Tugas estão mesmo condenados a sofrer.
Abraço
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A ver pelos Treinos livres, vai ser um fim de semana muuuuito dificil para o Tiago. 13º lugar...
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Tiago Monteiro voltou a estar em plano de destaque na qualificação do WTCC que este fim-de-semana decorre em Salzburgring na Áustria. O piloto português continua a conseguir contrariar a desvantagem do seu motor face ao dos adversários e registou o sexto e quinto lugares da grelha para a primeira e segunda corridas respectivamente.
Num traçado que desconhecia, mas ao qual se adaptou com facilidade, Tiago conseguiu encontrar um bom 'set-up' para o seu SEAT Leon 1.6 Turbo e entrou em pista com a determinação que o caracteriza: "Esta é uma pista onde as voltas rápidas são feitas em cones de ar. É um traçado com poucas curvas e rectas longas. Felizmente que apanhei a 'boleia' certa e isso deu os seus frutos. O carro estava bem afinado e eu entrei ao ataque. Não havia outra postura a adoptar. Tanto eu como a equipa estamos muito contentes com o desfecho".
Para a corrida Tiago acredita que poderá conseguir bons resultados: "É uma pista com poucas zonas de ultrapassagem e apesar de ser rápida parece-me que os motores já estão nos limites e não vai dar para grandes aventuras. Vou tentar aguentar ao máximo as posições e voltar a somar pontos para o Campeonato. Vão certamente ser duas corridas muito interessantes", concluiu o piloto português.
Amanhã o Eurosport vai transmitir as duas provas em directo: às 12 e 13h.
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O Campeonato do Mundo de Carros de Turismo chegou ao meio da temporada com a realização das duas corridas deste fim-de-semana em Salzsburgring na Áustria. Tiago Monteiro conseguiu novamente um bom resultado ao terminar a primeira prova no quinto posto e amealhar pontos importantes para as contas do Campeonato. Na segunda prova não foi tão feliz e depois de várias lutas foi forçado ao abandono depois de um furo.
No final Tiago voltava a estar satisfeito com a performance demonstrada quer nas corridas quer na qualificação: "Foi mais um fim-de-semana importante para nós. Conseguimos impor-nos mesmo com todas as adversidades. Foi positivo em termos de performance. O ritmo de corrida foi bastante bom. A primeira prova foi feita sempre ao ataque, nos limites para garantir o quinto lugar", começou por dizer.
Na segunda ronda o desfecho poderia ser outro: "Sabia que ia ser mais difícil pois tinha os Chevrolet atrás de mim e a pressão iria ser enorme. De qualquer forma, não fosse o furo na curva mais rápida e longa do circuito e acho que teria condições para igualar o resultado da primeira prova. Mas infelizmente os pneus sofreram um bocadinho. Naquela curva, oito carros tiveram furos", continuou.
Aproxima-se agora uma ronda importante para o piloto português, a corrida de 2 e 3 de Junho no Algarve. Tiago Monteiro ainda não sabe se terá à sua disposição o novo motor 1.6 Turbo no seu SEAT pelo que para já: "Vamos preparar a prova com o material que temos à disposição e tentar fazer o melhor possível como até aqui. Lógico que a correr em casa gostava de ter o novo motor, mas se não acontecer a determinação é idêntica", concluiu Tiago Monteiro que ocupa a 11ª posição do Campeonato.
Pena o furo na 2a corrida... e a ultima volta... WOOOOW [:confused59:]
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Boas corridas este fim-de-semana, se na primeira corrida mais uma vez só deu Chevrolet, pelo menos já meio lutaram entre si, o que deu algum interesse. Lá para trás, excelente corrida do Tiago, muito inteligente a aguentar ali atrás do tarquini mesmo com o motor inferior. Pena que corrida após corrida os Seat "oficiais" não se conseguem chegar aos Chevrolet.
Na segunda corrida, muita confusão, mas foi emocionante até ao fim, apenas por causa de furos e acidentes, pois a não ser assim os Chevrolet tinham cilindrado toda a gente mais uma vez. É impressionante como num instante eles metem ali ao 4º classificado, 1,5, 2, 3 segundos!! O Tiago lá teve o azar de furar, mas já estava em queda, nota-se bem que não é Piloto para andar ali em pelotão em plena guerra.
Abraço e até ao AIA!! Que saudades vou ter...
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ele nao tem é carro...
e por vezes é o que o comentador disse, mais vale nao fechar a porta, pq nao é luta pra ele...
dou é grande valor ao trabalho que, seja la quem for, tem feito no Seat dele... nao fica mt atras dos WTCC(nestas ultimas provas)
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Claro que nesta pista não Compensa andar a tapar os mais rápidos, pelo contrário, pode beneficiar da aspiração!
Não entendo onde pode ter havido emoção a corrida toda. Para mim foi só a ultima volta e se não fosse isso lá teríamos mais do mesmo.
Foi bom ver a Chevy tremer um pouco!
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houve boas lutas pelo plotao... e claro, ver os chevy's passar tudo e todos com uma facilidade tremenda...
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O Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC) vai ser o cenário da próxima aventura do célebre Michel Vaillant. E tudo vai acontecer em Portimão, quando o campeonato visitar o autódromo algarvio para a ronda portuguesa.
O papel do piloto fictício, criado na década de 1950 por Jean Graton, será desempenhado por Alain Menu, que irá pilotar um Chevrolet Cruze ‘disfarçado’ com as cores e formato do Vaillante. Acerca desta possibilidade, Menu afirmou ao site oficial do WTCC que “estou muito contente e entusiasmado, porque o Michel Vaillant fez parte da minha juventude. Quanto era adolescente costumava ler todos os livros de banda desenhada, sonhando que seria piloto de F1. Ser o Michel Vaillant é algo que nunca esperei”.
Mas para tornar toda esta aventura ainda mais real, o diretor desportivo da Chevrolet, Eric Nève, vai ser Jean-Pierre Vaillant, o irmão mais velho de Michel e o diretor da Vaillante, enquanto uma parte da equipa da Chevrolet transformará em realidade aquela formação.
Em Portugal estará presente o filho de Jean Graton, Philippe, líder do Studio Graton, para quem este capítulo do WTCC representa um novo início na carreira da equipa Vaillante, cujo lançamento do livro está previsto para novembro.
“Quis que o Michel Vaillant tivesse num novo princípio. Se ele se mantivesse no topo da Fórmula 1 e a Vaillante continuasse a ser a melhor equipa, onde é que está a aventura? Existem momentos em que o herói tem de ser novamente desafiado, ser atirado de novo para a arena, para se reencontrar e provar o seu valor novamente. O WTCC é o local perfeito para isso, já que os seus pilotos estão entre os melhores mas não são vitimas do estrelato”, afirmou Philippe Graton.
in autosport.pt
Aqui ficam as fotos:
(http://autosport.sapo.pt/iv/0/659/394/voiture-e10f.jpg?1337957918488)
(http://autosport.sapo.pt/iv/0/659/392/vaillantec25052012-ec3d.jpg)
(http://autosport.sapo.pt/iv/0/659/390/camion-1890.jpg)
Vai ser bem interessante ver este carro em pista, lá vão ter que deixar ganhar o Menu [:whistle:]
Já agora quem irá fazer de Leader?? O Tiago??? [:tongue10:]
Abraço
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Fala-se aí da extenção das corridas de DTM. Sempre tiveram mais extenção que o WTCC que tem corridas com duração por vezes ridícula (10/11 voltas). Mesmo quando o DTM era composto por 2 mangas, as corridas eram mais longas.
Nada tem a ver com provas de GT que dura 3/4 horas, quando estas nem a 1 hora chegam geralmente.
Quanto ao WTCC, uma excelente prestação do Monteiro. Ainda acham que era melhor ir pilotar para a "parvónia" quando ele continua bastante competitivo mesmo com material inferior?
Nada melhor para mostrar o valor de um piloto do que material inferior à concorrência.
Era como era melhor. Duas partidas, duas corridas mais de sprint e sem pit stop.
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Mais uma prova do WTCC e que corridas nos ofereceram!! Com muitas lutas em pista, escaramuças, empurrões, imagens espetaculares e ...... mais vitórias da Chevrolet!!! [:whistle:]
Que pista aquela do AIA, é simplesmente brutal, não há muitas que em termos de traçado consigam rivalizar com o Algarvio.
Monteiro fez o que pode mais uma vez, num circuito largo, rápido e com muitas subidas fortes, não dava para muito mais. Ainda assim continuo a achar que é um Piloto correto de mais para o WTCC, também concordo se na opinião dele e sabendo que não tem carro para mais, não vale a pena estragar a corrida dele e dos outros.
Só é pena que este tempo de crise e o local onde está este Autódromo não tenha tido casa cheia.
Abraço e até ao Brasil, esperemos que o Tiago já tenha o novo motor...
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O que meteu mais pena foi sem duvida o facto das bancadas estarem completamente às moscas [:sad01:]
Que contraste com as corridas do circuito da boavista.
A pista é espectacular e todos os pilotos parecem adorar, houve umas boas batalhas e o Vaillant até venceu uma das corridas [:lol02:]
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Não sei por onde vocês têm andado este tempo todo. Em todas, ou quase todas, as competições que por lá passaram as bancadas estavam vazias, por muito espectacular que sejam as corridas que por lá passaram.
É realmente pena porque o circuito é tanto de bonito como de espectacular só que está longe do público alvo. Já é assunto mais que discutido. Já via este cenário aquando da inauguração!
Eu já lá fui na primeira corrida da Le Mans Series e gostei mas sei que só o fiz porque já lá estava de férias. Se concentrarem as corridas na época de Verão talvez tenham mais sucesso.
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Caro pjot, ninguem aqui afirmou que alguma vez se viram as bancadas cheias. Eu vivi no Algarve até 2010 e vi as duas edições dos 1000km com bastante público, as corridas das SBK também metem muita gente, mas claro quen nunca as enchentes que se queriam.
Eu aponto vários problemas para esta situação.
- A distância das grandes metrópoles, onde há muita gente.
- As corridas de velocidade, excepto a F1, não move ondas de pessoas como o WRC por exemplo, são também muitas corridas de muitos campeonatos diferentes que é impossivel as pessoas irem a todas ou pelo menos à maioria. Eu ia, mas morava a 20km do circuito [:cheesy:]
- Depois a enormidade e dispersão das bancadas é tal, que mesmo tendo muita gente parece sempre vazio. Algumas vezes olhando para os parques de estacinamento me perguntava: "onde está esta gente toda?"
Realmente é uma pena, pois está ali um complexo espectacular, desde o circuito ao Kartodromo, passando pela pista de off-road, a racing school, etc etc.
Voltando ao WTCC propriamente dito, parece que o Tarquini está a ser "namorado" pela JAS Motorsport para tripular um dos Civic Type-R WTCC.
Abraço
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Duas grandes corridas que tivemos no AIA. Gostei da prestação do Monteiro que se bateu com unhas e dentes dentro do possível da máquina.
O Cerqui a espicaçar o Muller também foi ponto alto [:happy72:]
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Zeca, tive exactamente a mesma impressão quando la fui! Parque cheio e bancada vazia, parece estranho!
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Eu não sei qual é a capacidade daquilo, mas leva mesmo muita gente que se dispersa pelas muitas bancadas do circuito e ainda tens o chamado "standig area" que é uma área também enorme sem bancadas em que nos 1000km cheguei lá a ver pessoal acampado. O facto também de poderes andar de bancada em bancada também não ajuda a concentrar as pessoas.
Mas claro que nunca terá as enchentes de outros circuitos por essa europa fora e é uma pena.
Abraço
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Pois é pena mesmo, gosto bastante do circuito e receio que acabe um dia por se encher de mato e teias de aranha.
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Chevy abandona WTCC em 2013 [:confused59:]
compreendo... andar sempre a ganhar... nao da pica... [:lol02:]
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Por um lado é pena, pois vão entrar mais marcas, por outro, caso essas mesmas marcas não sejam tão competitivas iria ser mais um ano de dominio da Chevy. Segundo li algures, estão com ideias de desenvolver um Camaro para as corridas de resistência. Vamos ver agora o que vai acontecer com os Pilotos.
Abraço
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Pois cá para mim a Chevy ainda vai aparecer nos ralis um dia.
Fico contente que para o ano haja possibilidade de corridas menos monotonas e mais justas.
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EXCLUSIVO: Estreia já nas provas finais deste ano
Tiago Monteiro na Honda em 2013
Tiago Monteiro vai continuar no WTCC no próximo ano, trocando o SEAT Leon pelo novo Honda Civic, prometendo injetar nova energia no campeonato depois da perda da Chevrolet
O próximo ano promete ser um dos mais importantes para a carreira de Tiago Monteiro. O piloto português vai mudar de marca no Campeonato do Mundo de Turismo (mais conhecido como WTCC), passando a representar a Honda, que regressa à competição com uma equipa oficial e dois Civic, com o piloto luso a integrar a formação, acompanhado pelo veterano Gabriele Tarquini.
A estreia ao volante do carro japonês vai ter lugar já este ano, já que Monteiro vai disputar as três últimas provas do campeonato - Suzuka, Xangai e Macau-, ao volante do novo Civic, para testar em condições de corrida. Tiago Monteiro vai fazer as suas duas últimas corridas com o SEAT Leon (o único que continua a usar o motor antigo da Sun Red) em Curitiba (já este fim de semana) e Sonoma.
Depois do final do campeonato, o piloto português vai ter a companhia de Gabriele Tarquini para continuar o processo de desenvolvimento do carro até ao início da próxima temporada. Tarquini, com 50 anos, foi colega de equipa de Tiago na SEAT e campeão do mundo em 2009. O italiano já tinha representado a Honda nos campeonatos britânico, alemão e europeu de Superturismos entre 1997 e 2001.
No terreno, a Honda volta a estabelecer uma parceria com a equipa italiana JAS Motorsport. A JAS construiu os antigos Civic Type-R e Accord Euro-R que participaram no ETCC e no WTCC, bem como o Civic R3 usado no IRC. A Mugen é a responsável pelo desenvolvimento do novo motor 1.6 turbo, equipado com injeção direta, que vai ultrapassar os 300 cv de potência.
Esta nova equipa promete animar as pistas no próximo ano e Tarquini e Monteiro são potenciais candidatos às vitórias, depois da Chevrolet anunciar o fim da sua participaçãpo oficial no WTCC com uma equipa de fábrica. A SEAT corre no WTCC de forma ‘encapotada’ (como Lukoil Racing), enquanto a BMW tem apenas equipas clientes. A Ford continua a evoluir no seu primeiro ano com o Focus, enquanto a Lada também regressa a tempo inteiro no próximo ano.
Ler mais: http://autosport.sapo.pt/tiago-monteiro-na-honda-em-2013=f106919#ixzz20xm4a9rm
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Tal e qual. Vai um construtor embora, vem outro.
E em relação ao Monteiro, recordam-se certamente daquela amena discussão que aqui tivemos da passagem para outro campeonato como o sueco ou lá o que era, pois não tinha um carro bom para lutar por boas posições. Felizmente tal não passou de uma ideia pioneira que circulou por aqui que não se concretizou.
E como eu dizia, o facto de ter um "chaço" pior que a concorrência em nada o prejudicou. Muito pelo contrário pois teve que se esforçar ainda mais para espremer ao máximo a performance do dito "chaço". E estas coisas não passam despercebidas. Fazer boas corridas com um Chevrolet oficial é fácil. Agora com um Seat do "tempo da outra senhora" com um motor do Paleolítico já nem por isso e, felizmente, ele fez boas corridas este ano com o dito.
Resumindo, excelente notícia para o Monteiro e para nós portugueses. [:yap:]
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Boa noticia sem dúvida, o Monteiro já merece um projeto assim, esperemos é que não seja um projeto semelhante a um tal mini preto que anda nos rallys [:whistle:] mas estando o tarquini metido nisto, tem que haver potencial.
Adivinha-se um bom campeonato para o ano, esperemos que a ford não se farte e consiga evoluir e que a lada traga mais qualquer coisinha que até agora, além disso vamos continuar a ter Chevrolet's, já que a RML vai ficar com pelo menos 2 carros e Robert Huff já disse que gostava de continuar no WTCC com a RML.
Já estou ansioso para que chegue 2013 [:happy02:]
Abraço
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Uma dupla muito boa! um com muuuuita experiencia, outro, um piloto "certinho" que normalmente, leva o carro ao final da prova.
Bela noticia!!! Acho que esta tmb um pouco explicada a demora na entrega das novas motorisaçoes ao Tiago
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Acho que vai dar gosto ver, mas vamos ter o Tiago a ser mais uma vez 2ndo piloto! No entanto, já foi uma bela dupla e pode vir a dar frutos novamente! Fico contente com a notícia!
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ser segundo piloto, so depende das capacidades de cada um deles. quem estiver a fazer melhores resultados, é o "1º piloto" ve-se bem isso na chevy...esperemos que na honda, a mentalidade seja a mesma
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Hum... e achas o TM capaz de se superiorizar constantemente ao Tarquini? Acho isso impossível. O Tq é um dos melhores pilotos de turismo de sempre, na minha opinião. Não só é rápido como inteligente e, infelizmente, é muito manhoso em pista sempre que houver algo onde possa ganhar ao colocar os outros fora de pista!
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Também tenho a sensação que o maior problema do Monteiro nesta nova aventura vai ser o companheiro de equipa. O Tarquini não embarca nesta para ser impedido de ganhar um campeonato por um colega de equipa, ainda por cima muito menos "poderoso", vindo do cantinho da Europa. Mas pode ser que o inicio do campeonato corra bem ao Tiago e mal ao Tarquini e a Honda não veja alternativa senão dar prioridade ao português.
Quanto à Chevrolet, ela sai de cena oficialmente mas os carros vão manter-se lá e com o nível que têm agora, para o ano continuarão a ser competitivos. Esperemos que a Ford suba de nível também.
Eu estou para ver é para onde vão os pilotos. Penso que ofertas não faltarão ao Huff e ao Muller, dentro e fora do WTCC.
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Se calhar os pilotos ainda se mantem mais um ano com a Chevrolet, mesmo que não seja a nivel oficial vao ser maquinas muito competitivas.
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Pelo que li, a RML só está a contar ficar com dois carros a não ser que arranje dinheiro suficiente para manter os 3 a correr. Quanto a Pilotos, o Huff mostrou interesse em ficar, os outros dois não sei, mas segundo declarações do Tiago Monteiro, um deles deverá ir parar à Ford.
Quanto à luta Tiago/Tarquini, indiscutivelmente que Tarquini tem muito mais experiencia que Monteiro, além disso, o Italiano é um verdadeiro Piloto de carros de Turismo, já Monteiro não o é, é um Piloto "limpo" de mais.
Mas não é menos verdade, que este ano, Monteiro se tem batido de igual para igual com Tarquini, mesmo o Italiano tendo um carro mais competitivo que o do Português,
Vamos ver o que aí vem, não valerá a pena estar já a fazer juizos de valor. Uma coisa vai ter Monteiro a favor, quando Tarquini se sentar no carro, já o Português vai ter corridas e testes com o civic.
Abraço
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ja agora: que motor(base) vai a Honda usar? atmosferico V-tec?
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Pelo que li, a RML só está a contar ficar com dois carros a não ser que arranje dinheiro suficiente para manter os 3 a correr. Quanto a Pilotos, o Huff mostrou interesse em ficar, os outros dois não sei, mas segundo declarações do Tiago Monteiro, um deles deverá ir parar à Ford.
Quanto à luta Tiago/Tarquini, indiscutivelmente que Tarquini tem muito mais experiencia que Monteiro, além disso, o Italiano é um verdadeiro Piloto de carros de Turismo, já Monteiro não o é, é um Piloto "limpo" de mais.
Mas não é menos verdade, que este ano, Monteiro se tem batido de igual para igual com Tarquini, mesmo o Italiano tendo um carro mais competitivo que o do Português,
Vamos ver o que aí vem, não valerá a pena estar já a fazer juizos de valor. Uma coisa vai ter Monteiro a favor, quando Tarquini se sentar no carro, já o Português vai ter corridas e testes com o civic.
Abraço
Pelo que percebi, o Monteiro vai fazer corridas já este ano e o Tarquini não, mas em termos de testes, vão os dois começar a testar dentro em breve.
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sim, fara as ultimas 3.
Macau, japao e china
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ja agora: que motor(base) vai a Honda usar? atmosferico V-tec?
Boas! Os motores sao todos 1.6 T. Ja este ano algumas equipas usam esses motores. Foi imposto pela fia para resudir custos. Tal como nos wrc, tambem sao os 1.6 T.
Cumprimentos
Antonio Santos
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que carros saem com esse motor? o civic sai?
nao estou minimamente por dentro das motorisaçoes usadas nos road cars deles, mas sempre pensei que fossem todos atmosfericos...
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Pelo que percebi, o Monteiro vai fazer corridas já este ano e o Tarquini não, mas em termos de testes, vão os dois começar a testar dentro em breve.
Não sei se a Seat vai deixar o tarquini testar com a Honda antes de terminar a temporada! Mesmo assim, fazer 3 corridas já este ano, vai ser muito bom para o Tiago perceber onde estão. Uma coisa é testar sozinhos, outra é fazer corridas.
Abraço
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que carros saem com esse motor? o civic sai?
nao estou minimamente por dentro das motorisaçoes usadas nos road cars deles, mas sempre pensei que fossem todos atmosfericos...
Boas! Tambem nao estou muito por dentro da gama de motores da honda. Foi uma imposição da fia, quer por ser menos poluentes, quer para reduzir custos, porque assim todos usam a "mesma base". Isto é, os motores do wrc e do wtcc sao muito parecidos, estando a principal diferença nos mapas de gestao do motor. Assim uma marca pode usar o mesmo motor no wtcc e no wrc.
PS.- Ha mais uma ou outra competição que tambem usa os motores 1.6T, agora nao me estou a lembrar.
O motor que o Tiago Monteiro tinha, ainda era o S2000, por isso e que estava desactualizado, a maior parte da caravana ja usa o tal 1.6T.
Cumprimentos
Antonio Santos
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Zeca, so o tiago é que vai ter carro nas provas, o tarquini nao. pelo menos era o que dava a entender nos comunicados.
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Quem vai também usar os 1.6T é a F1, mas em configuração V6 e só lá mais para a frente.
Caro A. Santos, o motor que o Tiago está a utilizar este ano no seat, não é o S2000 e sim um 1.6T com base seat e desenvolvido pela própria Sunred.
O único motor que anda lá e que não é 1.6T é um dos seat que não me lembro agora o Piloto que ainda usa o TDI com uma autorização especial da FIA.
Abraço
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Zeca, so o tiago é que vai ter carro nas provas, o tarquini nao. pelo menos era o que dava a entender nos comunicados.
Sim sim, a minha dúvida é se a Seat vai deixar o tarquini testar pela Honda antes de terminar a temporada.
Abraço
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Por acaso só soube agora da mudança de equipa do Tiago, mas como fã dele, espero que a mudança de ares lhe faça bem, dado que o Seat que ele conduz este ano, coitadinho... [:thumbdown:]
Sempre bom ver mais um Português numa equipa de fábrica.
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o que ele conduz este ano, é o mesmo do ano passado... lol... o mal é esse
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Sim, não querendo parecer um patriota com a mania da perseguição, parece que piloto Português (salvo raras excepções) tem sempre direito aos "restos de colecção"...
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O Tiago ontem esteve agressivo na segunda corrida e finalmente essa agressividade não acabou fora da pista. Gostei muito de ver. Não fosse a segunda corrida e dava o tempo como perdido, a primeira foi uma seca!
Para o pessoal que não percebe porque é que o Tiago não é primeiro piloto, veja a forma como o Tarquini o ultrapassou. Enquanto houverem Tarquinis, Mullers e outros que tal, nunca vai ter lugar de primeiro piloto, excepto se melhorar muito com os anos de experiência!
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se falas da ultrapassagem da primeira curva, foi claramente jogo de equipa
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exacto...
como foi dito numa outra corrida, enquanto houver tanta diferença de andamento entre carros, e nao houver beneficio, em atrasar os que tem melhores carros... mais vale deixar passar...
infelizmente nao pude ver as corridas.
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Desta vez também não vi [:thumbdown:] estive a ver uma corrida do ALMS e quando passei pelo eurosport estava na última volta da segunda corrida [:sad01:]
Pelo que me disse um Amigo, foi mais um fim-de-semana de dominio Chevy!!
Abraço
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Então já está a estender a passadeira e ainda nem estão na mesma equipa :o)
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Com a "desistência" da equipa oficial Chevrolet e com a entrada de novas marcas, talvez a competitividade equilibre.
Tenho pena que a Volvo não tenha dado seguimento ao trabalho que efectuou o ano passado. O Dahlgreen estava a fazer muito boas corridas na 2ª metade do campeonato!
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Também tenho muita pena. Aposto que lá na Volvo também!!
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Concordo que a Volvo daria ainda mais espetacularidade e interesse ao campeonato, pelo menos estava a fazer melhor trabalho que está agora a Ford a fazer, além de que o carro é bem bonito.
Ontem estive a ver as corridas e gostei bastante, tirando claro o comboio azul. A tática deles em andar assim dá muito resultado nas ultrapassagens já que quando o carro da frente é ultrapassado, este não consegue voltar à trajetória ideal sem que os outros dois passem e mais algum penetra.
Lá para trás muitas lutas ao melhor estilo WTCC, quanto a mim a direção de corrida esteve rigida de mais ao penalizar pequenos toques que são caracteristica deste tipo de corridas.
O Tiago esteve bem, defendeu-se como pôde e enquanto pôde, já que para se defender e ainda tentar atacar tem que andar muito pra lá dos limites e os pneus não aguentam. Gostava de o ver sempre assim.
Venham as corridas dos EUA.
Abraço
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Tiago, que faz hj 36 anos!
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É verdade, daqui um abraço de parabéns para ele. Quanto à prenda já veio antecipada uma semana [:wink01:]
Abraço
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Realmente... se há coisa que não acompanho muito é o wtcc por culpa da organização mediocre, não há um intervalo de tempo regular entre corridas...
Tivemos Algarve no dia 2 de Junho, antes de ontem Brasil, e agora só dia 20 e tal de Setembro é que é a próxima corrida.
Não percebo a ideia... fazem Eslovaquia, Hungria, Austria e Portugal no espaço de 1 mes para depois fazerem 3 corridas em 4 meses, ou duas corridas em 3 meses e 3 semanas, que ainda é mais grave.
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Bom, a distância entre estas corridas é mais ou menos "explicável" com a distância e toda a logistica que envolve ir do Algarve para Curitiba, inclusivé agora ir de Curitiba para Sonoma e depois para o Japão e no meio disto ainda tem que compreender as habituais "férias" de verão. Portanto aí a Organização não terá muito melhor a fazer.
Na Europa Central em 2/3 dias estás no País da corrida seguinte.
Abraço
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E uma boa desculpa, se não nos lembrar-mos do calendário da NASCAR (que movem-se de uma ponta á outra do continente em menos de uma semana), do calendário da F1 nem do WRC, em 15 dias ou 3 semanas sairam do México para Portugal e em 3 semanas da Suécia para o México que é ainda mais longe.
Se falarmos em transportes em barcos a vapor para contenção de custos, já se percebe [:lol02:]
Pela organização do calendário, o verdadeiro argumento será esse, logistica, mas não se percebe porque se transforma num processo tão moroso, quando outros em 15 dias movem uma caravana que é uma mini cidade em metade do tempo para distancias maiores.
que façam as 4 corridas no espaço de 1 mes o pessoal agradece, terem 1 mes de férias também se percebe, agora 3 meses 2 corridas, quando a recta final vao ser 3 corridas em 3 semanas na Asia, não há justicação, não cativa audiencia nenhuma. toda a gente que acompanha o desporto automóvel sabe que as decisoes são no 2º terço, que seria aqui neste periodo, do ponto de vista comercial captariam mais audiencia e fidelidade de publico, por acaso aqui já se sabe quais as cores vencedoras nos ultimos 3 anos antes do campeonato começar, mas falta sempre saber a nacionalidade do vencedor.
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Sim, tens razão que todo este tempo sem corridas arrefece um pouco as coisas e em termos comerciais é realmente mau. O calendário até está bem escalonado com as provas agrupadas, Europa+Marrocos, América e Asia, apenas como referes e bem podiam ser logo provas de inicio de campeonato.
Acho que comparar a NASCAR e a F1 com o WTCC é que é um pouco descabido já que as verbas envolvidas deverão ser realmente diferentes, até mesmo falando de WRC e por isso se uns podem transportar toda a caravana em aviões, outros o terão que fazer de barco e não precisam ser barcos a vapor. Um Navio leva entre 15 a 20 dias daqui para o Brasil. Não estou a desculpá-los, estou sim a tentar ver explicações lógicas para estes interregnos, mas a Organização terá concerteza justificações/desculpas melhores.
Abraço
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ate com o tempo entre provas se implica?! bah...
se fosse todos os fins de semana, enjoava, se ha de quando em vez um espaçamento fora das 2 semanas reclama-se...
nao esquecer que ou acontece assim, ou entao, faz-se como o ano passado e espera-se 1 mes e tal para a corrida de Macau, ja com titulo atribuido...
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ate com o tempo entre provas se implica?! bah...
se fosse todos os fins de semana, enjoava, se ha de quando em vez um espaçamento fora das 2 semanas reclama-se...
nao esquecer que ou acontece assim, ou entao, faz-se como o ano passado e espera-se 1 mes e tal para a corrida de Macau, ja com titulo atribuido...
O normal é em 3 meses e meio teres 2 corridas [:happy72:]
Alem de que, como apaixonado do desporto automóvel nunca iria enjoar por ter corridas todas as semanas... seja do que for!
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Alem de que, como apaixonado do desporto automóvel nunca iria enjoar por ter corridas todas as semanas... seja do que for!
Aqui concordo contigo a 300% [:happy72:]
Abraço
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Voltando à notícia do Tiago Monteiro na Honda, parece-me que é um passo em frente na carreira e reconhecimento do bom trabalho que fez na SEAT.
No BTCC os Civic deram cartas! Se não me engano a equipa oficial teve o campeão e vice-campeão. E deram baile aos Chevrolet oficiais!
Por isso tenho grandes esperanças que dentro de 2 ou 3 anos, com a equipa completamente afinada e com o Tiago a continuar certinho como tem estado, que possa vir a ser campeão no WTCC!
Eu sei que sou um sonhador... mas deixem-me sonhar! [:lol02:]
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lol...
se o ivan o huff sairem, o tarquini tiver um ano azarado, e os "putos" nao evoluirem como evoluiram ate aqui... é capaz... lol
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E para isso é preciso que o próprio Tiago não tenha os azares do costume e que consiga fazer magia para que o Tarquini não o ponha para fora de pista.
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e que consiga fazer magia para que o Tarquini não o ponha para fora de pista.
Principalmente isso. [:lol02:]
E ainda bem que mencionas isso. É incrível como tem havido tanta penalização por toques e, que me lembre, nunca vi esse senhor levar uma!
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Ainda há outro artista assim, o James Thompson! Ainda me lembro de o ver pôr fora o Tiago na primeira corrida sem ser penalizado e na segunda, o Tiago aplicou-lhe a mesma receita e quando já ia bem lançado na corrida lá veio a penalização!
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E um tal de um Brasileiro, de seu nome Farfus que entre tantas outras porradas, lembro-me de uma no AIA em que o tiago ia iniciar uma volta lançada e à entrada da parabólica esse Filho de uma cancela o meteu fora de pista.
Realmente o Tiago tem sido um bocado injustiçado nesse aspecto, acho que pior ainda quando a direcção de corrida falava a mesma lingua...
Abraço
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Pelo que tenho visto tem havido 2 critérios para a atribuição das penalizações:
Se fores um piloto consagrado, com muitos anos de competição na modalidade e tiveres alguns títulos... escapas à penalização;
Se fores um piloto de meio ou fim de pelotão, sejas novato ou tenhas alguns anos nisto... levas penalização.
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É das poucas coisas em que o automobilismo se pode comparar ao futebol...
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Honda revela motor WTCC para Tiago Monteiro
http://www.lusomotores.com/index.php/desporto/342-tiago-monteiro/25736-honda-revela-motor-wtcc-para-tiago-monteiro
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O Albuquerque começa sempre bem nos treinos, deu quase 4 decimos ao Ekstrom:
Filipe Albuquerque lidera primeiro treino do DTM na Alemanha
Filipe Albuquerque começou com o pé direito a sua participação na ronda deste fim de semana do DTM em Nürburgring. O piloto da Audi alcançou o melhor tempo da primeira sessão de treinos livres, com uma volta em 1.25,007s, batendo Mattias Ekstrom, também em Audi, por quase quatro décimos de segundo.
1. Filipe Albuquerque 1:25.007
TV Movie Audi A5 DTM
2. Mattias Ekström 00.390
Red Bull Audi A5 DTM
3. Mike Rockenfeller 00.539
Schaeffler Audi A5 DTM
4. Jamie Green 00.600
Mercedes AMG C-Coupé
5. Miguel Molina 00.728
Red Bull Audi A5 DTM
6. Adrien Tambay 00.733
Audi ultra A5 DTM
7. Gary Paffett 00.776
Thomas Sabo Mercedes AMG C-Coupé
8. Edoardo Mortara 00.799
Playboy Audi A5 DTM
9. Dirk Werner 00.872
E-POSTBRIEF BMW M3 DTM
10. Ralf Schumacher 00.899
Mercedes AMG C-Coupé
11. Rahel Frey 00.901
E-POSTBRIEF Audi A5 DTM
12. Bruno Spengler 00.943
BMW Bank M3 DTM
13. Augusto Farfus 00.981
Castrol EDGE BMW M3 DTM
14. Andy Priaulx 00.994
Crowne Plaza Hotels BMW M3 DTM
15. Timo Scheider 01.075
AUTO TEST Audi A5 DTM
16. Martin Tomczyk 01.150
BMW M Performance Zubehör M3 DTM
17. Susie Wolff 01.177
TV Spielfilm Mercedes AMG C-Coupé
18. Robert Wickens 01.307
stern Mercedes AMG C-Coupé
19. David Coulthard 01.314
DHL Paket Mercedes AMG C-Coupé
20. Christian Vietoris 01.320
Mercedes-Benz Bank AMG C-Coupé
21. Roberto Merhi 01.664
Junge Sterne Mercedes AMG C-Coupé
22. Joey Hand 01.696
SAMSUNG BMW M3 DTM
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Carrega Filipe!!
Este fim-de-semana bem precisamos de boas noticias...
Abraço
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Só é pena não poder ver mais as corridas em directo. Obrigado sportv!
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nada que uma pesquisa pela net por streaming de canais de tv nao resolva... lol (cuidado onde se clica pois costuma haver mt "publicidade" por esses sites)
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O Albuquerque deve ter tido (penso eu) a melhor prestação, em qualificação, desde que ingressou no DTM.
Amanhã vai partir da 3ª posição da grelha. Melhor só mesmo o Spengler e o Mortara.
Isto promete! [:wink01:]
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Sim pelos vistos foi a melhor qualificação desde que está no DTM [:happy14:]
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Boa prestação do Filipe Albuquerque apesar de ter terminado em sétimo.
A partida foi desastrosa tendo caído de 3º para 11º.
Mais uma vez prevaleceu a táctica das paragens, onde ganhou várias posições ao ter sido um dos primeiros a fazer a 2ª paragem obrigatória.
Se a partida lhe tivesse corrido bem, acredito que tivesse ficado nos 3 ou 4 primeiros. [:happy72:]
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Tiago Monteiro teve o segundo contacto com a sua nova máquina o Honda Civic 5P nos últimos dois dias na Eslováquia em conjunto com Gabriele Tarquini. Mais de 500 quilómetros percorridos e um sem número de particularidades testadas para que o piloto português possa entrar em competição a 19 de Outubro em Suzuka no Japão ao mais alto nível na reta final do WTCC de 2012.
Tiago Monteiro estava bastante contente não só pelo trabalho realizado com o carro mas também por estar no seio de um equipa altamente motivada e focada no sucesso deste projeto:
"Correu tudo bastante bem sem grandes problemas a assinalar. O carro e o motor têm mostrado altos níveis de fiabilidade. Nestes dois dias testámos centenas de afinações diferentes para percebermos como o carro reage às mudanças mas também para percebermos o que funciona ou não com este chassis. O departamento de motor também está sistematicamente a fazer alterações cada vez que entramos em pista, por isso foram dias de muito trabalho mas muito gratificantes", começou por explicar.
O facto de já ter corrido este ano no Slovakiaring permitiu a Tiago fazer algumas comparações:
"As condições da pista eram semelhantes às condições que tivemos durante a corrida e isso permitiu-me concluir que estamos no bom caminho. No entanto a comparação nunca é exata pois há vários meses de diferença e claro, menos carros em pista. Apesar destes testes serem de primordial importância, sinto que preciso de muitas mais voltas para estar à vontade com o Honda. Mas ainda temos mais três sessões de testes até Suzuka. Parece muito, mas faltam apenas 50 dias para a grande estreia", continuou Tiago Monteiro .
Para além de todos os aspetos técnicos foram ainda desenvolvidas ações de marketing com a presença de vários convidados e jornalistas de alguns países de leste. Um do convidados foi o jovem nadador olímpico, o húngaro Daniel Gyurta, que venceu recentemente uma medalha de ouro nos 200m bruços e que ficou a conhecer um pouco da realidade automobilística.
Tiago Monteiro antes de se estrear no WTCC com o Honda Civic 5P em Suzuka vai ainda disputar de 21 a 23 de Setembro a jornada de Sonoma nos Estados Unidos da América.
| Gabinete de comunicação |Rute Vieira
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Isto sim é trabalhar "à" equipa oficial. Quando entrarem em competição, obviamente que muita coisa haverá a fazer mas muita coisa já estará feita e muitas soluções testadas com vários setup's testados para várias condições.
Pelo menos o Tiago já não precisa de testar numa zona industrial às 4 da manhã como chegou a fazer com a SunRed...
Força Tiago e em sonoma, se tiveres oportunidade estoura o motor do seat de modo a que nem a tampa das válvulas se aproveite!!
Abraço
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[:lol04:]és do piorio!
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Bem, ultima corrida do Tiago com 2º lugar. muito bom!
FINALMENTE o Muller foi penalisado por nao correr limpo... finalmente!!!!
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6º lugar queres tu dizer.
Seja como for, um par de boas corridas para o Monteiro, a demonstrar que mesmo com um carro mais fraco que a concorrência, há que contar com ele.
Espero que a aventura Honda comece bem e que para o ano ele lute pelas vitórias de forma consistente que é o que se pretende.
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era "2 6º lugar" lol
"Tiago Monteiro com boa despedida da SEAT nos Estados Unidos
O último fim-de-semana de corridas de Tiago Monteiro com a SEAT depois de um ciclo de cinco anos e meio aconteceu hoje no traçado americano de Sonoma. O piloto português despediu-se da melhor forma possível ao protagonizar duas excelentes corridas terminando ambas na sexta posição.
Tiago antevia uma jornada muito complicada devido ao 'handicap' ao nível do motor e dos lastros face aos seus adversários, mas o trabalho da equipa em fornecer-lhe um carro competitivo assim como a garra do piloto português em fazer o melhor possível permitiram-lhe ser bem sucedido: "Penso que foi uma boa despedida. Foram duas corridas muito divertidas com muitas lutas e num circuito muito giro. Na primeira manga o início foi atribulado com alguns toques à mistura mas depois foi uma luta constante para recuperar posições. Fiz de tudo para chegar ao quinto lugar mas não consegui protagonizar a ultrapassagem. Mas fiquei muito contente com o resultado assim como a equipa", começou por explicar.
Na segunda prova a sair da quarta posição da grelha Tiago foi um verdadeiro lutador a tentar segurar posições para adversários nitidamente mais rápidos: "Fiz o que estava ao meu alcance sobretudo porque sofri com problemas de electrónica. O sexto lugar uma vez mais deixou-me contente. Acho que dei um bom espectáculo para o público e que fiz o melhor que pude. Termino com o sentimento de dever cumprido", continuou.
Tiago Monteiro despede-se desta forma da equipa que o acolheu nas últimas épocas e da qual só tem elogios a fazer: "Foram anos maravilhosos e é efectivamente um momento muito emotivo. Mas, está na hora de seguir outros caminhos, enfrentar novos desafios e um projecto muito ambicioso com a Honda. Um obrigado a todos que me acompanharam nestes anos", concluiu o piloto português.
Dentro de sensivelmente um mês Tiago chega ao Japão para a sua primeira corrida ao volante do Honda Civic, carro com que irá disputar as últimas três corridas de 2012 e toda a época 2013."
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Agora sim na Honda vai ter finalmente carro para ganhar corridas e quem sabe para ganhar o campeonato! [:tongue10:]
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Loeb e Citroen no WTCC em 1014 [:confused59:]
http://www.fiawtcc.com/videogallery/detail/id_event/40/id/632
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Para mim são boas notícias! [:happy02:] Podiam era levar para lá o Ogier tb para mostrar o que vale [:whistle:]
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O Homem ja se fartou de ganhar no WRC [:lol02:] ... acho que é uma boa aposta por parte da Citroen entrar no WTCC (desde que mantenham o programa no WRC) ... porque hoje em dia os campeonatos estão muito fraquinhos em marcas [:confused01:]
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custa-me acreditar que mantenham os 2...pelo menos a nivel totalmente oficial... mas como o motor "é o mesmo"... quem sabe...
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É uma excelente notícia para a animação no WRC... por muito mérito que tenha nos 8 títulos, eu como tantos outros deixei de gostar tanto do WRC por causa deste senhor.
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Eu deixei de "gostar" pela FIA!
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Calendario temporario para 2013:
30/06 PRT Porto* [:happy72:] [:happy02:]
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Calendario temporario para 2013:
30/06 PRT Porto* [:happy72:] [:happy02:]
Boas noticias, as corridas com entusiasmo pelo que vejo têm de ser no Norte ... no Centro e no Sul os autódromos andam as moscas ... basta ver as Superbikes á bem pouco tempo as bancadas ás moscas ... MotoGP para o ano também já não vai haver ... enfim
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andam as moscas... pah.. nao estao nos centros... no porto tem toda a cidade que la pode ir, e se quizer, nao pagar...ao passo que no autodromo, alem da deslocaçao, ainda paga o bilhete...
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O ano passado tiveste as 6 horas do Estoril a conta para o campeonato Le Mans Series e a entrada era gratis ... e no entanto as bancadas estavam as moscas ... epah o nosso pais é para o Futebol não é para o Automobilismo, e onde vejo gente que admira e gosta disto é no Norte!
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sao provas com um publico mais especifico... e verdade seja dita, eu so soube da prova na semana da mesma, e pq tinha colocado aqui... senao...
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Errado, errado...
Nem com entradas gratuitas, como se tem verificado em muitos casos, se consegue encher os autódromos do sul. Não precisavamos do do Algarve para ser só mais um vazio.E isto infelizmente, porque é o autódromo mais espectacular que temos e bate boa parte do que há aí pelos calendários oficiais da FIA.
Perdemos a F1, perdemos o MotoGP e se não estou errado tb acabamos de perder as SBK. Perdemos o Superstars, a Le Mans Series, e outros se seguirão. Não é pelo bilhete da entrada. É pela viagem em boa parte que a "massa do publico sem massa" tem de fazer! O outro factor é que a nossa cultura é mais de andar de lado no pó do que andar às voltas no asfalto. Felizmente eu gosto de ambas as coisas e até mais dos circuitos do que dos ralis!
Ah. E tb perdemos a Parkalgar que era uma das poucas equipas que temos no desporto motorizado lá fora a dar cartas. E pior virá por aí!
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Eu considero que o nosso pais tem poucos aficionados do automobilismo/motociclismo face a outros paises ... cá vira-se grande parte para o Futebol ... o estádios estão cheios e paga-se bilhete, porque é que um autodromo como o do Estoril que não fica assim tão longe da malta de Lisboa também não pode encher? São mentalidades, eu adoro automóveis e adoro ir ver todas as corridas que possa, já o Futebol á muito tempo que não me diz nada, é so politicas!
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olha que tem muitos aficionados... entao a zona do douro e minho...
pjot, falta €€...se nao houver quem pague para a prova passar por ca... nao faltara quem pague para passar noutro local qqr... entao os arabes andam mortinhos por ter as provas que falaste, e mais algumas, nos seus paises...
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olha que tem muitos aficionados... entao a zona do douro e minho...
pjot, falta €€...se nao houver quem pague para a prova passar por ca... nao faltara quem pague para passar noutro local qqr... entao os arabes andam mortinhos por ter as provas que falaste, e mais algumas, nos seus paises...
Por isso mesmo eu referi mais acima que vejo aficionados, sim ... no Norte! Seja de rally ou de asfalto [:happy17:]
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Por isso mesmo eu referi mais acima que vejo aficionados, sim ... no Norte! Seja de rally ou de asfalto [:happy17:]
Eu também vejo muitos aficionados no Norte que são..... Espanhóis.... Isso também contribui para as enchentes que realmente se verificam por aqui, isso e a densidade populacional muito mais elevada em qualquer distrito do Norte que dos do Sul. Quem tem paixão pelo automobilismo tem e pronto, uns não têm mais que outros porque são do Norte ou do Sul...
Quanto a assuntos falados mais acima, perdemos o MotoGP porque o Estoril está a morrer, não tem dinheiro para nada, tal como não teve para o WTCC que à última hora teve que mudar para o AIA. O ELMS perdemos porque o promotor do campeonato decidiu acabar com o mesmo por falta de inscritos, mas prometeram que caso organizem o campeonato em 2013 que cá estarão. Das SBK ainda não li nada. Infelizmente o AIA vai pelo mesmo caminho do Estoril e daí o terminus da parkalgar, também por um lado até foi bom, pois praticamente só o Piloto estrangeiro é que dava cartas pois o Praia só lá andava a passear. A falta de verbas levou também ao fim da aurora, também sediada no AIA. Isto é uma pescadinha de rabo na boca e anda tudo à volta da falta de euros.
O AIA é uma pista espetacular, com condições que fazem inveja a muitas pistas miticas por esse mundo fora, mas infelizmente foi plantado num "deserto" em tempos que o pessoal tem que cortar nas despesas, e as da diversão são as primeiras a cortar.
Abraço
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ja se sabe quem vai correr com o ex-carro do Tiago
YOSHIMOTO TO RACE WITH SUNRED IN JAPAN
Just like last year, Hiroki Yoshimoto will take part in the FIA World Touring Car Championship at Suzuka. And once again he will be at the wheel of a SUNRED León 1.6T, the car that was driven by Tiago Monteiro until the previous event at Sonoma.
In 2011, the Japanese driver was involved in a pile up at the start of the first WTCC race, he pitted for repairs and rejoined but was not classified. He then managed to finish the second race in 17th position.
In the current season, Yoshimoto is fighting for the Super GT title in the GT300 class. At the wheel of an Aston
Martin Vantage shared with Kazuki Hoshino, he won the races of Suzuka and Autopolis and is lying second in the standings, only our points behind the leaders with one round to go.
a nova decoraçao
(http://www.fiawtcc.com/uploads/photobank/seasons/2012/news/small/small_2012_photo_287.jpg)
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E em Macau vai ser o André Couto. O cúmulo era se estes dois agora corressem com o motor mais evoluido.
Abraço
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looool
isso era mesmo mostrar: Sim, enconhamos com o tiago para ele nao ter uma insight do que temos...ja que ele ia pra Honda
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Não acredito.
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nao? ha quantas corridas atras era o tiago para ter o motor?!
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Isso não quer dizer que agora vão dar um motor novo ao substituto.
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nao pq era dar demasiado nas vistas... se fosse piloto para a proxima epoca... nao sei nao...
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Então queres dizer que tinham um motor que permitia obter melhores resultados (e mais dinheiro) e não deram ao Tiago Monteiro, mas se for um piloto para a época que vem, eles vão ao armazém, sacodem o pó ao motor novo que lá têm e vão usa-lo só porque o piloto vai estar com eles para a época que vem? Acho que não faz sentido. Se há motor e o motor é melhor, acho que não o iam guardar no armazém e perder a oportunidade de ter melhores resultados e mais prémio.
O que fizeram ao Armindo é uma sacanice mas não vamos agora achar que é parte de uma conspiração contra todos os pilotos portugueses. Felizmente há alguns que têm bom material: Àlvaro Parente, Félix da Costa, João Barbosa, etc! [:happy72:]
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nao e a equipa... mas sim quem desenvolveu o motor.
Na ja mais que falada historia do inicio de epoca... o ingresso tardio do tiago na Sunred,a novela do motor: era na 3a corrida que recebia, depois na seguinte, etc etc... ate que se soube que ele ia para a Honda, ja esta época para ajudar a desenvolver o carro.
Em tom abonatorio, o Tarquini recebeu o motor logo no inicio da epoca, e no entanto vai pra honda... mas no entanto, so para o proximo ano vai meter as maos no Civic...
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Pois... eu só vejo uma hipótese de haver novo motor já que é ser um motor novo, não o mais recente, mas um diferente! Aí sim, investimento no futuro! O outro se calhar nunca existiu para o Tiago nem para ninguém.
Não me admirava se a Seat estivesse a planear um regresso em grande agora que os "lacinhos" vão sair! E já vejo aí 2 pilotos espanhois para as fileiras, o Oriola e o Monje! [:confused01:]
O que eu nunca entendi, e vou odiar enquanto não entender, é porque é que dantes cascavam na Seat com regras novas só para equilibrar as coisas, aliás, foi um dos motivos para o abandono oficial da Seat e também a BMW ter-se retraído. Agora para os meninos dos lacinhos nunca vi regras a mudar a meio da temporada para equilibrar as coisas [:thumbdown:]
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eles impunham regras nos TDI.. pq era uma "luta" desigual... a Seat(nao oficial) a Chevy, a BMW andavam de igual para igual com os 2.0(salvo erro) e agora com os 1.6T,
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Nunca me pareçeu que a Chevrolet andasse de igual para igual com os restantes, quantas corridas eu vi este ano que iam os 3 Chevrolet na frente em modo passeio ... tudo bem que é marca oficial mas assim nem dá gosto ver um campeonato, e se calhar o mesmo se vai passar para o ano com a Honda porque acredito que a Honda entre para ganhar (espero que sim!) ...
Estupidamente não vejo a BMW a por o novo serie 3 F30 no WTCC, querem investir no DTM ok tudo bem mas será que não há uns milhões por lá de lado a desenvolver um carro para o WTCC? A Seat ainda está naquela de vai ou não vai, espero que vá! A Lada para mim enfim tanta marca que poderia entrar e tinha de entrar uma treta duma marca russa que ninguém conheçe ... A Chevrolet cansou-se de ganhar campeonatos e vai tirar férias ...
No meio disto tudo vejo com bons olhos o regresso da Honda e a possivel entrada da Citroen em 2014 e espero que em 2014 entrem mais marcas ... entretanto outro promenor que me deixa muito descontente com este campeonato é a diferença das corridas agora no fim do campeonato, quase 1 mes de corrida para corrida ... acho que assim é dificil de meter os adeptos focados na competição!
Entretanto vai-se vendo o BTCC que aquilo sim é animação com bem mais variedade que o WTCC (Honda Civic, VW Golf, Vauxhall Vectra e Insignia, Ford Focus, Toyota Avensis, BMW 320, ...)
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um factor muito importante é ser, ou nao um projecto oficial.
e actualmente, so a Chevy é totalmente oficial
quando digo de igual para igual é em termos de vantagens\desvantagens de um motor gasolineiro para fumarento. nao é em termos de andamento... pq basicamente eles tem um carro novo e evoluido, os outros todos tem os do ano passado com novos motores...
O espaçamento entre corridas é explicado pelo transporte da logistica das equipas(barco)...
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E em Macau vai ser o André Couto. O cúmulo era se estes dois agora corressem com o motor mais evoluido.
Abraço
Ano após ano é o mesmo. Todas as vezes o André Couto é convidado por alguém para fazer a corrida de Macau.
E pergunto eu: PARA QUÊ?
Se a memória não me falha, isto começou com a Alfa Romeo quando tinham equipa de fábrica. Convidaram o tipo dois anos seguidos. Nos dois anos, destruiu os carros. Depois veio a Seat, com iguais resultados. Sempre muito rápido em qualificação mas depois faz enormes cagadas em corrida e acaba sempre fora de pista. No ano passado foi o mesmo. Acabou pelo menos uma das corridas fora de prova por acidente.
Por isso eu repito: para quê? Será que a Seat quer reformar o Leon e quer usar o Couto como sistema de abate? Era mais fácil metê-lo na prensa e dava menos alarido. Mas eles lá sabem...
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sempre é o carro que la anda... tem visibilidade para os patrocinios...
faz lembrar ha uns anos atras(ainda a F1 era transmitida em canal aberto) e a qualificaçao era feita 1 carro em pista de cada vez, as equipas pequenas opuseram-se a mudar esta forma, por isso mesmo, independentemente dos resultados, era tempo de antena que tinham, que de outra forma nao teriam...
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Ano após ano é o mesmo. Todas as vezes o André Couto é convidado por alguém para fazer a corrida de Macau.
E pergunto eu: PARA QUÊ?
Se a memória não me falha, isto começou com a Alfa Romeo quando tinham equipa de fábrica. Convidaram o tipo dois anos seguidos. Nos dois anos, destruiu os carros. Depois veio a Seat, com iguais resultados. Sempre muito rápido em qualificação mas depois faz enormes cagadas em corrida e acaba sempre fora de pista. No ano passado foi o mesmo. Acabou pelo menos uma das corridas fora de prova por acidente.
Por isso eu repito: para quê? Será que a Seat quer reformar o Leon e quer usar o Couto como sistema de abate? Era mais fácil metê-lo na prensa e dava menos alarido. Mas eles lá sabem...
Caro Pedro, essa do ser convidado, digamos que ele todos os anos compra o convite, se é que me faço entender... Portanto, ele (alguém) paga para neste caso, destruir!
Pois... eu só vejo uma hipótese de haver novo motor já que é ser um motor novo, não o mais recente, mas um diferente! Aí sim, investimento no futuro! O outro se calhar nunca existiu para o Tiago nem para ninguém.
Não me admirava se a Seat estivesse a planear um regresso em grande agora que os "lacinhos" vão sair! E já vejo aí 2 pilotos espanhois para as fileiras, o Oriola e o Monje! [:confused01:]
O que eu nunca entendi, e vou odiar enquanto não entender, é porque é que dantes cascavam na Seat com regras novas só para equilibrar as coisas, aliás, foi um dos motivos para o abandono oficial da Seat e também a BMW ter-se retraído. Agora para os meninos dos lacinhos nunca vi regras a mudar a meio da temporada para equilibrar as coisas [:thumbdown:]
Assino por baixo a Tua opinião, sempre que a Seat se destacava lá iam a BMW e a Chevrolet chorar que as corridas estavam desiguais, agora como não há equipas oficiais para fazer peso, os azuis fizeram o que lhes apeteceu. Se não tinham um motor ao nivel dos TDI, paciencia, trabalhassem como fez a Seat, a BMW ainda tentou fazer um Diesel, mas desistiram e perceberam que se reclamassem era mais facil e gastavam menos dinheiro.
Para o ano os Cruse ainda vão ser competitivos que chegue e não sei se a Honda vai chegar, ver e vencer, vamos ver já nas últimas corridas onde se situam. Era bom que a Ford se chegasse mais à frente e que a Seat também e que, mesmo sem termos grande ligação à marca, que a Lada seja competitiva e que o Thompson bata menos nos outros.
Abraço
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Nao concordo com o nao terem motor ao nivel dos TDI. os fumarentos, por serem turbinados tinham e continuam a ter, vantagens perante os atmosfericos. lembro-me numa qualificaçao, os comentadores estarem a discutir o pq das restrissoes aos TDI, tinha haver com volumetrias e mais nao sei o que...
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Há factores de conversão de pressão do turbo e de diâmetro de restritores que equiparam os motores a gasolina e os Diesel, é assim há anos no TT por exemplo e em Le Mans. Obviamente os diesel têm binario a mais baixas rotações e têm melhores consumos o que faz com que possam correr um pouco mais leves, que neste último caso nem era grande vantagem pois os motores TDI eram mais pesados que os gasolina e com isso em circuitos com curvas de mais apoio faziam com que destruissem rapidamente os pneus.
Mas se eu não consigo correr mais que Tu não te parto uma perna, treino mais, era isso que eles deviam ter feito, em vez de reclamarem e estragarem o investimento dos outros, investiam mais e tentavam fazer igual ou melhor.
Abraço
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Isto ja pareçe a desigualdade que houve e continua a haver no Le Mans Series/WEC entre os diesel e os a gasolina ... os diesel sempre tiveram clara vantagem nos regulamentos mas a vontade de os mudar sempre foi pouca (se calhar porque a Audi/Peugeot punham uma notazinha em cima da secretária) ... no ALMS chegaram a levar na pá dos Acura a gasolina ... e este ano mesmo com desvantagem nos consumos a Toyota está mais rápida que a Audi e só perde nas paragens de Box ...
Mas sim a Seat quando apareçeu com os TDi no WTCC andou bem lá na frente e depois quiseram equilibrar as coisas, este ano nada fizeram para parar a clara vantagem da Chevrolet
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Isto ja pareçe a desigualdade que houve e continua a haver no Le Mans Series/WEC entre os diesel e os a gasolina ... os diesel sempre tiveram clara vantagem nos regulamentos mas a vontade de os mudar sempre foi pouca (se calhar porque a Audi/Peugeot punham uma notazinha em cima da secretária) ... no ALMS chegaram a levar na pá dos Acura a gasolina ... e este ano mesmo com desvantagem nos consumos a Toyota está mais rápida que a Audi e só perde nas paragens de Box ...
Mas sim a Seat quando apareçeu com os TDi no WTCC andou bem lá na frente e depois quiseram equilibrar as coisas, este ano nada fizeram para parar a clara vantagem da Chevrolet
Isto vem mostrar que a Toyota trabalhou para se igualar ou mesmo superiorizar aos diesel, e assim é que está certo, as corridas ganham-se na pista e não na secretaria.
Abraço
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Isto vem mostrar que a Toyota trabalhou para se igualar ou mesmo superiorizar aos diesel, e assim é que está certo, as corridas ganham-se na pista e não na secretaria.
Abraço
Sim mas o regulamento tem vindo a sofrer algumas alterações de ano para ano para equilibrar a diferença que havia em diesel e gasolina, actualmente acho que estamos perto do equilibrio ... mas isto sinceramente é tudo muito confuso, antigamente os carros eram livres e cada um tinha os cavalos que queria e pronto, hoje em dia é tudo tão controlado que depois penalizam-se uns para agradar a outros ... [:confused01:]
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Pois, mas dantes havia muitas equipas com muito dinheiro, agora há uma ou duas e se não se equilibram as coisas de alguma forma, os campeonatos ou são uma seca, ou são uma seca e morrem.
Abraço
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Actualmente poucos são os campeonatos que me dão gozo ver ... para ser sincero só vejo DTM, BTCC, Super GT e WEC ... vejo WTCC também mas é mais porque da na Eurosport e tal e vejo, e agora com a entrada da Honda não quero mesmo perder o campeonato ... mas os campeonatos em si hoje em dia estão muito fraquinhos, não há investimento oficial, modelos desactualizados, etc etc
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ha que ter em conta que o desenvolvimento de potencia "digna desse nome" que se traduzisse em velocidades, e performances desportivas, aconeceu...se tanto... na passada década, ja no final da mesma... dai que os regulamentos em diversas modalidades estavam simplesmente desactualizados...
rick, é o custo da crise. os custo de um campeonato que corre o mundo, sao vastamente superiores a um campeonato "nacional" por muita vizibilidade que esse campeonato tenha(excluo o DTM, pois os carros sao, em si muito mais caros que os dos restantes campeonatos)
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Pois compreendo que assim os tempos o exijam, é pena mas pode ser que no futuro as coisas melhorem ... daqui a uns anos ver alguns destes campeonatos com carros eléctricos vai ser a loucura! [:confused01:]
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o Andros já tem...
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A crise não é desculpa. Pôr lastro nos carros só Acresce consumo de combustível, não traz mais custos. É para equilibrar as coisas que essa fabulosa técnica serve. Só gostava era de perceber porque é que se esqueceram disso com os lacinhos! Ou é parte da guerra estúpida dos combustíveis ou então é mesmo para atrair mais construtores rivais americanos, o que até parece ter resultado dado que agora temos lá a Ford. Só não equacionaram foi a perda de adeptos que criaram com isso durante 3 anos. Há corridas de F1 mais interessantes que as do WTCC este ano. Isso deve ser sinal de que algo mo WTCC está mal...e claro, na FIA tb, mas essa parte já é histórico e já sabemos!
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A crise não é desculpa. Pôr lastro nos carros só Acresce consumo de combustível, não traz mais custos. É para equilibrar as coisas que essa fabulosa técnica serve. Só gostava era de perceber porque é que se esqueceram disso com os lacinhos! Ou é parte da guerra estúpida dos combustíveis ou então é mesmo para atrair mais construtores rivais americanos, o que até parece ter resultado dado que agora temos lá a Ford. Só não equacionaram foi a perda de adeptos que criaram com isso durante 3 anos. Há corridas de F1 mais interessantes que as do WTCC este ano. Isso deve ser sinal de que algo mo WTCC está mal...e claro, na FIA tb, mas essa parte já é histórico e já sabemos!
Realmente a F1 este ano está ao rubro, muitas lutas e nada no campeonato está decidido ainda ...
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Acho que já esteve mais ao rubro. As equipas e pilotos de topo já devem ter percebido os pneus novos e como os usar. Já temos novamente o Vettel a dominar e o Alonso a defender posição. Tudo normal, as 2 equipas com maior orçamento a dominar. É a F1 habitual.
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Acho que já esteve mais ao rubro. As equipas e pilotos de topo já devem ter percebido os pneus novos e como os usar. Já temos novamente o Vettel a dominar e o Alonso a defender posição. Tudo normal, as 2 equipas com maior orçamento a dominar. É a F1 habitual.
Sim até meio do campeonato esteve ao rubro com vários vencedores a cada corrida e o campeonato aberto a uns quantos, agora está decidido a 2 pilotos ... ou Vettel ou Alonso
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Eu acho que vai dar Vettel. O orçamento da Ferrari consta que è superior mas a organização da equipa Red Bull aliada às qualidades do piloto parecem ser mais seguras.
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quem é que falou no lastro?
os TDI nao eram penalisados (so) assim. e as regras do lastro,, sao iguais para todos...os TDI eram penalizados por restrissoes ao motor. na admissao, pressoes, etc...
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Na minha opinião o lastro bem medido é sempre a forma mais fácil de equilibrar as coisas. Põe umas dezenas de kg nos chevy e depois vê se fazem daquelas corridas de trás para a frente!
Se for bem medido logo à primeira, não ganham 2 seguidas!
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mas ha regras, e um maximo de lastro que podem ter. penso que 40kg. se ganhas na proxima corrida tens mais x kg, ficas abaixo de algumas posições é-te retirado lastro...
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É exactamente aí que quero chegar. Os pontos trazem peso. O peso não traz pontos. É só uma questão de fazer alguma matemática para arranjar um equilíbrio!
No tempo em que essas regras eram constantemente ajustadas, era impensável uma marca somar podios completos e seguidos! Alguém anda a dormir ou a receber.
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Eu acho que o equilibrio tem que ser feito a nivel técnico, pois nunca achei justo o lastro, simplesmente porque não acho justo penalizar quem ganha. se ganhou, esforçou-se de alguma maneira para isso, não acho justo ser penalizado. Já o inverter a grelha não acho grande piada, mas ainda assim acaba por ser uma forma de garantir mais lutas em pista.
Resumindo, equilibrar sim, mas a nivel de regulamentação técnica.
Como off-topic, refiro que está quase a começar mais uma luta 1 Toyota VS 2 E-Tron
Abraço
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Eu acho que o equilibrio tem que ser feito a nivel técnico, pois nunca achei justo o lastro, simplesmente porque não acho justo penalizar quem ganha. se ganhou, esforçou-se de alguma maneira para isso, não acho justo ser penalizado. Já o inverter a grelha não acho grande piada, mas ainda assim acaba por ser uma forma de garantir mais lutas em pista.
Resumindo, equilibrar sim, mas a nivel de regulamentação técnica.
Como off-topic, refiro que está quase a começar mais uma luta 1 Toyota VS 2 E-Tron
Abraço
E ganhou o Toyota uma vez mais [:happy02:]
Quanto ao inverter de grelha acho que é uma boa hipotese de criar mais luta na corrida, fazer um equilibrio na regulamentação técnica nem sempre é fácil ... e penso que soluções como o lastro podem resolver de certa maneira isso
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apanhei a ultima meia hora de corrida. gostei de ver, e pelo que percebi nao fosse o Stop & go do audi(nao sei qual o motivo) e seria uma corrida bem mais emotiva!!!
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apanhei a ultima meia hora de corrida. gostei de ver, e pelo que percebi nao fosse o Stop & go do audi(nao sei qual o motivo) e seria uma corrida bem mais emotiva!!!
Foi por um toque noutro carro, creio que num Aston Martin ... a Audi cometeu alguns erros e foram alguns os toques em carros atrasados ... a Toyota evitou isso e ganhou
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Eu vi as 3 primeiras horas e nesse tempo a corrida foi bastante disputada, tanto nos LMP1 como nas categorias mais "lentas" onde esteve o Nosso Pedro Lamy que lá adicionou mais uma vitória ao seu já extenso curriculo. Depois deixei-me dormir e acordei mesmo em cima das 9 da manhã e deu para ver a última volta [:happy72:] gostei da vitória da Toyota e da cara com que esteve toda a corrida lá o doutor com nome de ciclista. Ainda falta muito tempo, mas já estou ansioso pelas 24 Horas de Le Mans de 2013 [:happy02:] pena que a peugeot saiu, teriamos umas belas corridas.
Abraço
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Sim, realmente é uma pena a Peugeot ter saído, mas ainda bem que a Toyota veio provar que é possível bater a Audi com um carro a gasolina. Desde 2006 que estes têm o destaque, sem concorrência a gasolina à altura.
Pena que Junho ainda esteja tão longe, porque fazer directa a ver as 24h é das melhores noites do meu ano... [:yap:]
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Sim, realmente é uma pena a Peugeot ter saído, mas ainda bem que a Toyota veio provar que é possível bater a Audi com um carro a gasolina. Desde 2006 que estes têm o destaque, sem concorrência a gasolina à altura.
Pena que Junho ainda esteja tão longe, porque fazer directa a ver as 24h é das melhores noites do meu ano... [:yap:]
E os comentadores da Eurosport com as suas histórias e o conhecimento de longos anos de Endurance é brutal!
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Sem dúvida que é um belo fim-de-semana. Um dia ainda lá estarei ao vivo!! Já que estou todos os anos nas nossas 24 horas TT de Fronteira, também quero muito ir às de Le Mans [:happy72:] e espero que até esse dia não acabem com os Diesel.
Abraço
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E os comentadores da Eurosport com as suas histórias e o conhecimento de longos anos de Endurance é brutal!
Verdade, ainda bem que o Domingos Piedade é um habitué na noite das 24h de Le Mans no Eurosport, o homem é uma enciclopédia da resistência!
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Gostei dos resultados! Gosto muito da Audi mas já é altura de dar o lugar! Destaque ainda para o Lamy finalmente ao nível de Le Mans!
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Para já nono tempo de Monteiro com o Honda a cerca de 1 segundo do Primeiro Classificado, Muller. Huff foi segundo e Menu terceiro. O melhor dos outros foi Oriola.
Abraço
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Chevy campea do mundo de construtores, com a Pole do Menu...
"A estreia de Tiago Monteiro ao volante do Honda Civic no WTCC este fim-de-semana em Suzuka no Japão tem sido muito atarefada, não apenas com o trabalho em pista mas também com uma série de ações desenvolvidas pela marca. Teve lugar ao início da manhã de hoje a sessão de qualificação com Tiago Monteiro a assegurar a 11ª posição e a cumprir o objetivo traçado pela equipa de passar à qualificação 2. Nos treinos livres o piloto português já tinha estado em plano de evidência ao conseguir a quarta e sexta posições.
No final da qualificação Tiago estava satisfeito com o trabalho que tem vindo a desenvolver ao longo do fim-de-semana: "Sabíamos desde o início que esta estreia não iria ser fácil mas estamos satisfeitos porque está a correr tal como planeámos. Os treinos livres correram bem com a normal adaptação à pista e na qualificação conseguimos passar à Q2 que era a nossa meta. Sei que poderíamos ter feito um bocadinho melhor mas, para estreia, é bastante bom", começou por explicar.
No que diz respeito às duas corridas de amanhã, o piloto português refere: "Serão um incógnita. Estamos na fase de descoberta do carro em situação de competição propriamente dita. Não sabemos como vai ser o seu comportamento sobretudo no que toca à degradação dos pneus. Claro que fizemos vários testes a esse nível mas é sempre diferente especialmente porque esta pista é bastante abrasiva para as borrachas", continuou.
Certo é que Tiago quer: "Estar no top 10. Vou dar o máximo para que isso aconteça", concluiu confiante no bom desempenho nesta estreia.
Amanhã as corridas podem ser acompanhadas em direto no Eurosport a partir das 6.15h da madrugada."
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Amanhã é a ultima prova do campeonato de DTM, em Hockenheim, com transmissão em directo na Sport TV3 às 13:00h.
Espera-se uma corrida bastante interessante uma vez que existem 3 candidatos ao título à entrada para esta última prova:
G. Paffett - Mercedes - 127 Pts.
B. Spengler - BMW - 124 Pts.
J. Green - Mercedes - 109 Pts.
O foco seá certamente a luta entre o Mercedes do Paffet e o BMW do Spengler, uma vez que apenas estão separados por 3 pontos. No entanto, no DTM, é fácil as coisas correrem mal e até pode "sobrar" algo para o J. Green.
Simpatizo com os 2 pilotos e com as 2 marcas mas, se calhar, talvez gostasse de ver o Spengler campeão, pois teria a sua piada ver a BMW ganhar logo no ano de estreia.
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Amanhã é a ultima prova do campeonato de DTM, em Hockenheim, com transmissão em directo na Sport TV3 às 13:00h.
Espera-se uma corrida bastante interessante uma vez que existem 3 candidatos ao título à entrada para esta última prova:
G. Paffett - Mercedes - 127 Pts.
B. Spengler - BMW - 124 Pts.
J. Green - Mercedes - 109 Pts.
O foco seá certamente a luta entre o Mercedes do Paffet e o BMW do Spengler, uma vez que apenas estão separados por 3 pontos. No entanto, no DTM, é fácil as coisas correrem mal e até pode "sobrar" algo para o J. Green.
Simpatizo com os 2 pilotos e com as 2 marcas mas, se calhar, talvez gostasse de ver o Spengler campeão, pois teria a sua piada ver a BMW ganhar logo no ano de estreia.
Também gostava mais que ganhasse o Spengler para a BMW ser campeã logo no ano de estreia [:cheesy:]
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Primeiro fim de semana de competiçao para o Tiago no Civic, e 9º e 10º lugar, e 3 pontos. um bom começo. gostei de ver que ele consegue, indo mais no limite, acompanhar os 320 TS.
Novidade deste ano, podio da 2a corrida sem Chevy's...
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E no DTM, lá ganhou o Spengler / BMW [:happy17:]
O Paffet largou de 2º e o Spengler de 3º. A pole era do Farfus noutro BMW.
O Paffett arrancou mal e o Spengler passou logo para 2º. O Paffet ainda foi passado por mais 2 pilotos caindo para 5º. Mas, ainda na 1ª volta, no gancho, os 2 à frente dele emperraram-se no gancho e ele comeu os dois com uma tesourada passando para 3º.
Logo a seguir, o Farfus deixa passar o Spengler e seguiam então: Spengler (BMW), Farfus (BMW) e Paffett (Mercedes).
Foi assim até à 1ª paragem nas boxes, onde o Farfus (2º) e o Paffett (3º) pararam na mesma volta.
Estava o comentador a vangloriar a rapidez típica da equipa do Paffett no trabalho das boxes, quando a mesma é comprovado com o Paffett a sair da boxe mesmo à queima lado a lado com o farfus, saindo à frente dele e passando assim para 2º.
O Spengler parou a seguir mas voltou ao 1º lugar.
Seguiram assim até à 2ª paragem onde a equipa do Paffett, desta vez, não fez justiça à sua fama e demorou quase mais 2 segundos do que o normal, fazendo-o sair a mais de 4 segundos do Spengler.
Daí até final foi ver o Paffett a esgalhar que nem um tolo, a sair constantemente com as 4 rodas fora da pista na curva 1, que o fizeram levar bandeira de aviso para não repetir e, mesmo depois disso, ainda prevaricou uma data de vezes e estava-se mesmo a ver que ia ser penalizado por isso. Chegou a reduzir para 1.1 seg a distância do Spengler mas, neste processo, desgastou os pneus duma forma que o privaram de tentar qualquer ataque nas voltas finais.
O Paffett acabou por não ser penalizado. Se calhar, não queriam que um campeonato destes, com luta até ao fim e com os pilotos em pista, fosse resolvido com uma decisão de comissários. Mas, se o Mercedes tivesse conseguido apanhar o BMW à custa dessa utilização indevida da pista, essa não penalização daria que falar. Penso eu de que...
Não foi uma luta directa em que estivessem os carros colados mas foi bastante interessante de se ver.
E assim a BMW vence o título de pilotos no ano de estreia. Venha a miniatura [:cheesy:]
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Também vi e o resumo está perfeito.
Só tenho pena que as actuais corridas de DTM são uma sombra dos gloriosos tempos dos anos 90. São uma verdadeira seca. E digo isto com alguma tristeza pois, como muitos sabem, sou um grande fã do DTM. O nº de ultrapassagens que vi na corrida sem contar com o arranque, dão para contar por uma mão e sobram dedos. Parecem as corridas de F1 de há alguns anos atrás. As ultrapassagens dão-se nas boxes. O problema são os carros que são demasiado iguais. Não há desiquilíbrios logo ultrapassar é extremamente difícil. Espero que para o ano melhore, pois se do ponto de vista pontual pode ter sido muito interessante, do ponto de vista da emoção nas corridas, deixou muito a desejar.
Realizou-se também mais uma jornada do WTCC que teve a estreia do Tiago Monteiro com o Civic. O carro ainda está muito pouco desenvolvido e isso notou-se no andamento. Ainda assim, o Tiago pontuou nas duas corridas e esteve sempre bastante agressivo e sem cometer erros. Gostei de ver, mas espero que para o ano o carro melhore muito.
As duas corridas foram igualmente um valente bocejo, uma vez que a configuração da pista utilizada é uma anedota. Nem metade da pista usaram. A parte usada era constituída apenas por curvas rápidas apenas com uma trajectória o que praticamente impossibilita as ultrapassagens. Tanto assim foi que pelo primeira vez este ano nenhum Chevrolet ficou no pódio na segunda corrida. Nem com toda a superioridade que apresentam conseguiram fazer ultrapassagens suficientes para se chegarem à frente.
Ainda sobre a Chevrolet, espero que alguma equipa privada fique com os carros para o ano, pois está mais que visto que, mesmo não oficial, continuarão bastante competitivos.
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Também vi e o resumo está perfeito.
Só tenho pena que as actuais corridas de DTM são uma sombra dos gloriosos tempos dos anos 90. São uma verdadeira seca. E digo isto com alguma tristeza pois, como muitos sabem, sou um grande fã do DTM. O nº de ultrapassagens que vi na corrida sem contar com o arranque, dão para contar por uma mão e sobram dedos. Parecem as corridas de F1 de há alguns anos atrás. As ultrapassagens dão-se nas boxes. O problema são os carros que são demasiado iguais. Não há desiquilíbrios logo ultrapassar é extremamente difícil. Espero que para o ano melhore, pois se do ponto de vista pontual pode ter sido muito interessante, do ponto de vista da emoção nas corridas, deixou muito a desejar.
Realizou-se também mais uma jornada do WTCC que teve a estreia do Tiago Monteiro com o Civic. O carro ainda está muito pouco desenvolvido e isso notou-se no andamento. Ainda assim, o Tiago pontuou nas duas corridas e esteve sempre bastante agressivo e sem cometer erros. Gostei de ver, mas espero que para o ano o carro melhore muito.
As duas corridas foram igualmente um valente bocejo, uma vez que a configuração da pista utilizada é uma anedota. Nem metade da pista usaram. A parte usada era constituída apenas por curvas rápidas apenas com uma trajectória o que praticamente impossibilita as ultrapassagens. Tanto assim foi que pelo primeira vez este ano nenhum Chevrolet ficou no pódio na segunda corrida. Nem com toda a superioridade que apresentam conseguiram fazer ultrapassagens suficientes para se chegarem à frente.
Ainda sobre a Chevrolet, espero que alguma equipa privada fique com os carros para o ano, pois está mais que visto que, mesmo não oficial, continuarão bastante competitivos.
O Honda ainda está muito verde mas não esteve mal de todo! Ao menos já conseguiram uns pontos importantes, mas ainda há muito trabalho pela frente como é óbvio, a Chevrolet tem um carro espetacular mas ja la anda desde 2005 a desenvolvê-lo, 1º com o Lacetti e depois com o Cruze ... espero que a Honda para o ano tenha o carro com mais andamento.
Concordo contigo no DTM não consigo ver uma corrida inteira acho aquilo muito pouco emocionante! Mas os carros estão sem dúvida lindos esta temporada e foi muito bom a BMW ter ganho no ano de estreia!
E de referir mais uma vitória do Felix da Costa na Fórmula Renault 3.5 ... ganhou as 2 corridas do fim de semana e foi o 1º piloto esta época a conseguir esse feito, terminou o campeonato em 4º a 11 pontos do 3º classsificado e só começou no campeonato na 5ª ou 6ª ronda (já não me recordo!), se tivesse começado do inicio tinha ganho o campeonato!
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Também vi e o resumo está perfeito.
Só tenho pena que as actuais corridas de DTM são uma sombra dos gloriosos tempos dos anos 90. São uma verdadeira seca. E digo isto com alguma tristeza pois, como muitos sabem, sou um grande fã do DTM. O nº de ultrapassagens que vi na corrida sem contar com o arranque, dão para contar por uma mão e sobram dedos. Parecem as corridas de F1 de há alguns anos atrás. As ultrapassagens dão-se nas boxes. O problema são os carros que são demasiado iguais. Não há desiquilíbrios logo ultrapassar é extremamente difícil. Espero que para o ano melhore, pois se do ponto de vista pontual pode ter sido muito interessante, do ponto de vista da emoção nas corridas, deixou muito a desejar.
Realizou-se também mais uma jornada do WTCC que teve a estreia do Tiago Monteiro com o Civic. O carro ainda está muito pouco desenvolvido e isso notou-se no andamento. Ainda assim, o Tiago pontuou nas duas corridas e esteve sempre bastante agressivo e sem cometer erros. Gostei de ver, mas espero que para o ano o carro melhore muito.
As duas corridas foram igualmente um valente bocejo, uma vez que a configuração da pista utilizada é uma anedota. Nem metade da pista usaram. A parte usada era constituída apenas por curvas rápidas apenas com uma trajectória o que praticamente impossibilita as ultrapassagens. Tanto assim foi que pelo primeira vez este ano nenhum Chevrolet ficou no pódio na segunda corrida. Nem com toda a superioridade que apresentam conseguiram fazer ultrapassagens suficientes para se chegarem à frente.
Ainda sobre a Chevrolet, espero que alguma equipa privada fique com os carros para o ano, pois está mais que visto que, mesmo não oficial, continuarão bastante competitivos.
Em relação ao DTM, estou plenamente de acordo. Volta e meia passo bastante tempo no Youtube a ver os videos dos anos 90. Em termos de emoção não tem comparação com a actualidade.
Talvez porque os carros da era "moderna" do DTM sejam muito desenvolvidos tecnologicamente e capazes de andar eficazmente nos limites dos limites e isso deve dar pouco espaço de manobra a algo "diferente".
Para além disso, acho que as corridas de turismos sempre foram um desporto de "contacto". Não me refiro a grandes marradas, mas ligeiros toques e encostos volta e meia, são coisas típicas deste desporto. Isso é algo que se vê no BTCC ou nos V8 Supercars.
Quando os carros começam a ter muito apêndice aerodinamico e a serem muito dependentes da sua eficácia, como é o caso actual, lá se vão os toques à vida. Porque ou o toque estraga a corrida a alguem ou o receio da consequência do toque pode retirar algum impeto aos pilotos.
Os carros até 94 / 95 não tinham a complexidade "aeronautica" que agora vemos.
Quanto ao WTCC, eu vi um video da qualificação no Youtube e julgo que um comentador disse que os Chevrolet iriam ficar numa equipa privada no próximo ano.
Entretanto também terminou hoje o BTCC, com o Gordon Shedden a tornar-se campeão com o Honda Civic. Do BTCC é que nunca vejo nada durante o ano, a não ser os resultados. Mas depois do fim da época, compro sempre o DVD de resumo, pois mesmo sabendo os resultados, aquelas corridas são sempre épicas de se ver. Acho que a principal razão para isso terá a ver com as pistas. As pistas Britânicas usadas no BTCC devem ser as ideais para esse tipo de carros. Estou convencido que se o WTCC corresse nessas pistas, não veríamos um domínio tão avassalador da Chevrolet.
Obviamente que um campeonato do mundo nunca poderia correr em pistas exclusivamente britânicas. Só dei este exemplo a titulo ilustrativo. Mas não há mais sitio nenhum que tenha pistas daquelas, e já nem se fazem hoje em dia.
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O BTCC é épico, tenho visto algumas corridas esta temporada e aquilo é um gozo tremendo, muito mas muito melhor que o WTCC que por vezes é uma seca descomunal em certas pistas, as pistas inglesas são tal como tu disseste e bem as ideais para este tipo de carros. [:happy72:]
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Agora a minha opinião, já cá faltava :-)
FR3.5: O Félix está de parabéns e espero que tenha mais sorte do que outros "campeões" que já tivemos a lutar pela Europa fora e que acabaram em categorias menos mediáticas sem ter passado pela F1.
DTM: Há muito que digo que os carros são espetaculares (ainda mais este ano) mas as corridas são exatamente o oposto! Se os carros são iguais e não há desiquilibrio, ponham-nos a correr em sprints a ver se não há emoção de imediato!
WTCC: Não vi, mas pelo que diz o Pedro, penso que não perdi nada. Vou ver o que gravei quando tiver tempo! Ainda assim, parece-me bom o resultado do Tiago! Promete para o ano!
BTCC: Eu costumo seguir. Quem não tem Sport TV 3 pode procurar no youtube, aparecem lá corridas integrais!! É sempre espetacular mas estava mais que visto que o campeão seria um Civic ou o Jason Plato. Vale pelas corridas disputadas ao limite em pistas feitas para o espetáculo! (concordo que se o WTCC lá passasse seria muito mais espetacular!) Gostei de ver a BMW vencer! Só tenho pena que a Audi tenha estado muito abaixo do normal!
Apetecia-me comentar o WRC mas não vou bater mais no ceguinho que o ceguinho ainda não recuperou e há um tópico mais indicado :-)
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O problema do DTM não é o avanço tecnológico. Será bom recordar que os carros de DTM/ITC de 1996 (último ano antes de acabar) eram muito mais evoluídos que os de hoje. Tinham suspensão activa, abs, controle de tracção, caixas semi-automáticas e motores super puxados que duravam uma manga se fosse preciso (eu vi motores a serem trocados no intervalo de uma maga para a outra em menos de 10 minutos!!!). Recordo que as corridas de DTM de antigamente eram disputadas em duas mangas tipo o WTCC hoje mas com mais duração. E também já tinham os apêndices todos aerodinâmicos que têm hoje. Asas traseiras reguláveis, apendices extra no pará-choques, etc, etc. E as corridas salvo raras excepções eram espectaculares.
O problema como já disse, é o equilíbrio. Agora os carros partilham vários componentes mecânicos, têm motores limitados para durarem uma carrada de corridas, as asas são iguais para todos, etc. Neste cenário é muito mais difícil para as marcas inovarem e darem uma "sapatada" na concorrência. Nesse sentido, estamos condenados a ter os carros quase todos no mesmo segundo. Ora se isso no papel é muito giro, na realidade é um frete. Basta ver esta última corrida para ver isso mesmo. Corridas quase sem ultrapassagens e sem um pingo de emoção. A não ser que a noção de emoção hoje em dia seja ver o gráfico a dizer que o que vem atrás se está a aproximar. YUPIII
Antigamente de um ano para o outro havia mudanças. Ás vezes até de uma corrida para a outra pois as marcas lembravam-se de uma treta qualquer nova e havia logo alterações nas performances. Isto é que fazia as corridas interessantes. Eu sei que hoje em dia é complexo por força da conjectura económica. As marcas querem todas poupar e acho muito bem. Todavia o dito equilíbrio estraga as corridas que estão transformadas em autênticas procissões.
Não sei qual será a forma de dar a volta a isto pois não sou técnico. Mas deviam juntar-se todos e pensarem na coisa pois assim só tem tendência a piorar e a perder audiências.
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Boa tarde Pessoal! Ora cá vai a minha opinião.
Antes de falar do WTCC, os verdadeiros turismos, vou só dar um bitaite sobre o DTM, do qual admito, não sou seguidor. Vi apenas uma corrida este ano e não achei mesmo nada de especial. Os carros são "hi-teck" de mais e eles não se encostam uns aos outros para não partir os "plásticos". Depois, como é sabido, carros com aerodinêmica muito apurada/desenvolvida provocam turbilhões de ar que desequilibram completamente os carros que tentarem entrar no cone de ar, o que dificulta as ultrapassagens. As paragens das boxes acho que são descabidas, mais valia fazerem duas mangas.
Mas há aqui um contasenso, se há tanto equilibrio mecânico não deviam as corridas serem mais emocionantes? Não deviam sobressair os Pilotos? As ultrapassagens não deviam ser "no braço" em vez de "nos euros"? HHuuummmm...
O WTCC, vi as duas corridas que foram uma autentica seca, a primeira mais do mesmo e a segunda um comboio toda a corrida. Não percebi porque utilizaram aquela configuração da pista já que ainda tornou as corridas mais secantes. O Tiago esteve bem, o carro precisa de muitos quilometros e essenciamlente quilometros de corridas, pois uma coisa é andar sozinho em pista, outra é andar lá no meio do Pelotão em corrida. Fiquei agradado com a atitude do Tiago em pista já que mostrou-se mais agressivo do que tem sido normal. Não pode atacar porque não tinha carro para isso, mas defendeu-se com unhas e dentes que é como quem diz, com encostos de chapa à mistura, até colocou um BMW fora de pista!!
Espero ansiosamente por Macau...
Abraço
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Os carros iguais deveriam significar isso mesmo mas em corridas assim e em pistas assim (tirando Norisring) é natural que assim andem assim. Sou defensor de 2 mangas mais curtas e sem paragens nas boxes que, corrijam-me se estou errado, são obrigatórias e iguais para todos? Até nisso não beneficiam o espetáculo!
Pedro, tu que acompanhas à séria o DTM há mais tempo do que eu, diz-me, essas corridas em 2 mangas eram assim tão longas? Realmente os carros tb já eram muito evoluídos, tal como agora. Em muitas coisas o novo DTM é muito semelhante. Quais são afinal as diferenças que fazem esta monotonia?
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Eu não sei se os carros são tão iguais assim, em termos de performance, mas se o Pedro que é seguidor da categoria diz, eu acredito. E sendo assim as explicações que encontro para a monotonia são:
- A questão da aerodinâmica, que já referi no post anterior.
- As paragens nas boxes, que segundo sei (corrijam-me se estou errado) são obrigatórias 2 para todos os Pilotos, só não sei se têm janelas especificas para as fazer, se não têm acho que já houve anos em que tinham (mais uma vez corrijam-me se estou errado).
- Os carros têm tanta (perdoem-me a palavra) "paneleirice" de tantos apendices, que os Pilotos não forçam ultrapassagens para não correr o risco de ficarem com os carros desequilibrados, para não furarem pneus, etc... Claro que há exceções à regra e deve haver alguns que travam nas portas dos outros, estou-me a lembrar de um certo Brasileiro que lá anda...
- As pistas escolhidas, e aqui estou a basear-me no post do Paulo, pois se forem pistas com poucos pontos de ultrapassagens, estreitas, etc, é impossivel ultrapassar por muito louco que se seja.
Abraço
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exactamente.
falam da monotonia da corrida de Suzuka, eu digo: se fosse no circuito longo, tinhamos visto mais uma corrida tipica deste ano, os 3 chevy's em comboio a papar carro a carro... assim sempre houve um podio sem eles, houve algumas lutas interessantes...
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Continuando com a questão do DTM, falou-se novamente dos carros serem muito desenvolvidos ou "high-teck". Como já disse no meu post anterior, em 96 os carros eram ainda mais "high-teck" e as corridas eram espectaculares (procurem videos no youtube de corridas entre 93 e 96 e vão ver o que vos digo).
Por isso não é por aí.
Também não é pelos pilotos não quererem "estragar o carrinho". No DTM estão os melhores pilotos de turismos do mundo. Tirando o Yvan Muller e talvez o Huff, o resto do pelotão do WTCC nada tem a ver com os pilotos de ponta do DTM. Não incluo o Tarquini e o Menu pois já estão velhos e já lá andaram. A questão é que para arriscar meter a frente como é sugerido que se faça, é preciso que tal seja possível. E como os carros estão, praticamente não é.
Para tal contribui principalmente o demasiado equilíbrio dos carros (vejam os tempos numa qualificação e vão ver o que vos digo) e os circuitos que nem sempre ajudam.
As paragens nas boxes não trazem nada de novo ao espectáculo, muito pelo contrário. A não ser que se seja fã das espectaculares "ultrapassagens" nas boxes.
Talvez voltar atrás no tempo seria mais interessante. Duas corridas mais curtas, tipo 20/25 voltas cada. Sem paragens nas boxes. E como digo, que se juntem todos a pensar numa forma de criar os tais desiquilíbrios que potenciam as ultrapassagens. A F1 arranjou o DRS que, goste-se ou não, ajuda.
Estes que arranjem outra coisa qualquer pois corridas de quase 50 voltas praticamente sem ultrapassagens são um valente frete.
Voltando ainda ao WTCC, relativamente à afirmação que se a pista fosse boa os Chevrolet tinham ganho a segunda corrida. 1000 vezes preferivel a uma corrida inteira sem ultrapassagens, numa pista ridícula que pode ser muito desafiante do ponto de vista da pilotagem mas que para o espectáculo das corridas de carros de turismo vale 0. Eu não me importo que ganhem sempre os mesmos. Obviamente prefiro diversidade mas para mim não é o mais importante. O que me interessa é ver corridas em que haja acção. E as duas últimas corridas tiveram tudo menos acção. [:thumbdown:]
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Acho que nos tempos actuais há muitos interesses e pouco desporto. Por isso é que os Ingleses conseguem ter campeonatos interessantes e não é só o BTCC.
De desporto percebem eles e não admitem que seja de outro modo. Até nos comentários desportivos eles são verdadeiros entusiastas e transmitem toda a emoção.
Os regulamentos Ingleses conseguem alternar ao longo de uma época as vantagens das equipas e até de diferentes classes numa dada competição. Por isso todos têm a sua oportunidade de ganhar se souberem gerir a vantagem ou o handicap ao longo de uma época.
Nos tempos áureos do DTM utilizava-se um regulamento idêntico ao BTCC, no sentido em que existia um sistema de penalização pelo peso dos carros que era necessário saber gerir.
Hoje nem sei como é no DTM mas seja qual for o sistema que utiizem, obviamente não funciona.
Depois, como já se disse aqui, a duração das provas penaliza a emoção desportiva. E a ida às boxes é um show que só serve para lançar confusão numa corrida. Acho que se deve evitar sempre que possível.
Sobre o WTCC nem comento...
Ralis também não...
FIA ainda menos...
Viva a Porsche Cup [:happy72:]
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Falas que ha interesses, mas depois falas que no BTCC se alteram regulamentos e categorias ao longo da epoca... pode ser tido como interesse... depende muito de como essas alteraçoes sao feitas...
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Não me fiz entender bem. [:whistle:]
Os regulamentos não se alteram. Apenas impõem penalizações para equilibar as forças em jogo.
Os exemplos mais comuns são o lastro e as partidas invertidas que também foram usados no WTCC mas sem o mesmo sucesso.
Falei no BTCC como um bom exemplo [:cheesy:]
De qualquer modo é apenas a minha opinião e vale o que vale.
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sim, e é um excelente exemplo, mas se visto de um ponto de vista diferente... pode parecer que ha interesses e favoritismos... so isso
o WTCC ha esta desigualdade pois basicamente ha 1 fabricante oficial Chevy, e depois varios com apoios oficiais... ou seja, nenhum deles com o mesmo nivel de desenvolvimento que eles tem...
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O Tiago Monteiro fez esta madrugada o melhor tempo dos treinos livres para a corrida de Macau. O treino foi interrompido devido a um acidente de O'Young e isto fez com que alguns Pilotos não tivessem ainda feito as suas voltas rápidas, de qualquer forma é uma boa forma de iniciar o fim-de-semana para o Piloto Português que diz que o Honda ainda é um carro dificil de conduzir, mas que estão a trabalhar para melhorar a cada saída para a pista.
A classificação:
1. Tiago Monteiro Honda 2m33.908s
2. Stefano d'Aste Wiechers BMW 2m34.528s + 0.620s
3. Rob Huff Chevrolet 2m34.789s + 0.881s
4. Mehdi Bennani Proteam BMW 2m35.041s + 1.133s
5. Gabriele Tarquini Lukoil SEAT 2m35.338s + 1.430s
6. Pepe Oriola Tuenti SEAT 2m35.424s + 1.516s
7. Alain Menu Chevrolet 2m35.573s + 1.665s
8. Norbert Michelisz Zengo BMW 2m35.886s + 1.978s
9. Franz Engstler Engstler BMW 2m36.043s + 2.135s
10. Tom Coronel ROAL BMW 2m36.128s + 2.220s
11. Darryl O'Young Bamboo Chevrolet 2m36.541s + 2.633s
12. Fredy Barth SUNRED SEAT 2m36.831s + 2.923s
13. Tom Boardman Special Tuning SEAT 2m37.807s + 3.899s
14. Charles Ng Engstler BMW 2m38.871s + 4.963s
15. Alex MacDowall Bamboo Chevrolet 2m39.449s + 5.541s
16. Andre Couto Tuenti SEAT 2m39.460s + 5.552s
17. Tom Chilton Arena Ford 2m40.370s + 6.462s
18. Aleksei Dudukalo Lukoil SEAT 2m40.800s + 6.892s
19. Fernando Monje Tuenti SEAT 2m41.134s + 7.226s
20. James Nash Arena Ford 2m41.270s + 7.362s
21. Kei Cozzolino ROAL BMW 2m42.631s + 8.723s
22. Filipe de Souza China Dragon Chevrolet 2m43.723s + 9.815s
23. Yvan Muller Chevrolet 2m43.907s + 9.999s
24. Kin Veng Ng China Dragon Chevrolet 2m44.003s + 10.095s
25. Jo Rosa Merzsei Engstler BMW 2m46.127s + 12.219s
26. Eurico de Jesus Five Auto Honda 2m47.386s + 13.478s
27. Celio Alves Dias China Dragon Chevrolet 2m47.756s + 13.848s
28. Ka Lok Mak RPM BMW 2m51.731s + 17.823s
29. Henry Ho Five Auto BMW
Abraço
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bem... pelo menos esta la em primeiro, e da visibilidade. esperemos que melhorem o carro... tenho de por a gravar as qualificações
-
Eu vou ter que por a gravar tudo, não me parece que esteja acordado de sabado para domingo das 3 às 5 da manhã [:whistle:]
Abraço
-
lol
nao sei nao... talvez fique...
nao tenho certeza se vou ao Track day de Braga domingo...
-
O Felix da Costa tem a pole provisoria na F3, tendo apenas gasto 4 jogos de pneus contra os 6 dos principais adversários [:happy14:]
Infelizmente no motociclismo o Luis Carreira morreu num acidente durante a qualificação [:sad01:]
RIP
-
RIP Luís Carreira [:sad01:]
-
Infelizmente mais uma trajédia, claro que as televisões aproveitaram logo para mostrar imagens, bem impressionantes por sinal, se fosse "apenas" para falar do bom desempenho do AFC e do TM não tinham tempo...
Enfim, que descance em paz um dos nossos melhores Pilotos de motos.
Quanto ao AFC, realmente o "rapaz" está imparável este ano, que tenha a sort€ de chegar à F1, talvez assim volte a ver as corridas.
Abraço
-
pelo que tenho seguido dele, tem feito alguns testes no F1.
soube so depois do almoço. a curva dos pescadores é qual? a 1a direita? antes da recta do hotel lisboa?
-
Pois eu também vi as imagens que passaram na RTP do piloto português. Verdadeiramente lamentável. É incrível a falta de respeito que têm por alguém (mais concretamente pela família pois o pobre homem já faleceu) que infelizmente perdeu a vida. [:thumbdown:]
Eu é que continuo a não compreender como é que ainda se corre com motas em circuitos como o de Macau. É um verdadeiro convite ao suicício. Provas deste tipo deviam por e simplesmente ser abolidas. Eu percebo que os pilotos até corram apesar dos riscos enormas. Nem todos podem ser um Valentino Rossi ou um Casey Stoner e ganhar milhões de euros por ano. Por isso, os pilotos que não têm nível para correr nos mundiais de velocidade, para ganharem uns cobres, correm em provas deste tipo. Daí o enorme sucesso da Isle of Man TT. Todo o santo ano morre lá alguém (geralmente mais do que um). Mas ninguém quer saber. Aparecem as mensagens politicamente correctas do "RIP" e do estamos todos muito tristes mas ano após ano, continuam-se a fazer estas corridas absurdas (obviamente altamente rentáveis para as organizações).
Não há dúvida que o dinheiro é que faz mexer o mundo e o resto é conversa.
-
Completamente de acordo contigo, não há justificação para a RTP passar aquelas imagens, quando pode alguem da familia estar a ver. Enfim...
Quando às corridas de motos em circuitos citadinos assino em baixo também, alegam tanta segurança, inutilizam circuitos e obrigam a fazer obras carissimas como já fizeram com o estoril porque não têm x metros de escapatórias ou porque não têm x filas de pneus e depois colocam Pessoal de moto a correr no meio de ferros e muros.
Enfim... É o Mundo que temos.
Abraço
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Alfa, estas a confundir as coisas.
Mann é uma liga á parte... maioria de quem la vai correr nao corre em mais lado nenhum, ou correm em campeonatos"amadores" e é um universo completamente aparte...
Mann esta para os carros como Nordeschleife esta para os carros...ou o Monaco para a F1...
o perigo é maior, sim, mas a "sede" por ser o mais rapido num circuido exigente como estes é superior a outro qualquer do calendario de SB ou Moto GP...E acredito que maioria destes pilotos corre por alguma "fixação" com determinados circuitos do que por busca de dinheiro...
Quanto ás imagens, nao vi, so vi a report da TVI e nao deram nada do acidente em si.
quanto ás normas de segurança, se repararem todas essas "normas" e regras, foram por causa da F1 e MotoGP... as SB andam em tantos outros circuitos, assim como outros campeonatos... se alguem tiver que morrer... morre... nem que seja contra a Pitwall...
-
Vi agora a report... lamentavel... se fossem somente as imagens da pista... ainda era compreensivel, agora a dele na maca...totalmente desnecessario...
RIP.
-
Alfa, estas a confundir as coisas.
Mann é uma liga á parte... maioria de quem la vai correr nao corre em mais lado nenhum, ou correm em campeonatos"amadores" e é um universo completamente aparte...
Mann esta para os carros como Nordeschleife esta para os carros...ou o Monaco para a F1...
o perigo é maior, sim, mas a "sede" por ser o mais rapido num circuido exigente como estes é superior a outro qualquer do calendario de SB ou Moto GP...E acredito que maioria destes pilotos corre por alguma "fixação" com determinados circuitos do que por busca de dinheiro...
Quanto ás imagens, nao vi, so vi a report da TVI e nao deram nada do acidente em si.
quanto ás normas de segurança, se repararem todas essas "normas" e regras, foram por causa da F1 e MotoGP... as SB andam em tantos outros circuitos, assim como outros campeonatos... se alguem tiver que morrer... morre... nem que seja contra a Pitwall...
Pois compreendo o que me dizes mas mantenho na íntegra o que disse. Os corredores destas provas são sensivelmente os mesmos (Macau e Isle of Mann), obviamente com diferenças de nºs dada a dimensão das provas em causa.
Quem participa pode ter muita sede, mas de dinheiro. Olha que a minha opinião não é do nada. Já li vários artigos na net que vão no mesmo sentido (ainda há uns meses li um artigo de opinião de um Sr. americado de seu nome Kevin Schwantz) explicitando os prémios elevados que atraem pilotos de segunda categoria e amadores como muito bem dizes.
E também dizes muito bem que quem tem que morrer, morre. Agora eu sugiro-te que faças uma análise dos últimos 10 anos do mundial de MotoGP e Sbk e do GP do Macau e Isle of Mann. Verificas quantos pilotos com sede de serem rápidos (têm todos em todos os campeonatos) morreram nos dois campeonatos que indico quando confrontado com apenas estas duas provas.
Resumindo e concluindo o "off-topic" pois isto de turismos nada tem, para mim é um absurdo correr-se nestas pistas/provas, assim como é um absurdo a F1 correr no Mónaco. Mas isso sou eu. Cada um "come" do que gosta.
-
Sem tirar nada ao que dizes Pedro, também digo uma coisa, só lá vai quem quer... e quem lá vai assume os riscos. Eu sou praticante de automobilismo e sei que é perigoso e sei dos riscos mas mesmo assim lá vou, porque quero, porque gosto. Enquanto houver que vá a Macau ou a Mann as corridas vão acontecendo.
Entretanto já houve mais uma morte, desta vez foi um Piloto de automovel.
Voltanto aos Turismos, o Tiago fez mais uns bons tempos, com um segundo lugar na sessão de treinos livres e um 5º na segunda [:happy72:]
Abraço
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e o felix da costa?
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Arranca em segundo lugar :) Com mira na vitória!! [:happy02:]
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Pelos vistos a sessao foi interrompida muitas vezes e o Felix só saiu com pneus novos no final.
O autor da pole fez o tempo logo no inicio da sessao.
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Titulo de Turismos entregue a Huff, na 2a corrida, depois de um erro crasso na 1a que o pos fora de prova...
Nesta primeira prova foi estranha, pois como habitual houve um acidente na curva do Hotel Lisboa, e nao colocaram o Safety Car em pista, ou seja, passaram os 6 primeiros carros, os restantes ficaram la... quando voltaram a correr ja estavam a quase 1 minuto...
Tiago Monteiro fez 3º Lugar, e 4º na 2a corrida.
Download
Três jornadas bastaram para que Tiago Monteiro conseguisse levar o novo Honda Civic pela primeira vez ao pódio no WTCC. Aconteceu esta madrugada no mítico circuito da Guia em Macau. O piloto português teve, desde o início, um fim-de-semana notável que viria a culminar com o terceiro lugar na primeira corrida e o quarto na segunda. Dois resultados brilhantes que permitem ao piloto fechar a época de 2012 no WTCC com chave de ouro e antever a próxima época da Honda muito promissora.
A confiança de Tiago neste Circuito desde a primeira sessão de treinos de livres foi sempre notória. Para além disso, o Civic entrou em Macau mais competitivo que nas duas primeiras jornadas fruto do trabalho de toda a estrutura da Honda mas também da JAS Motorsport.
Ciente da complexidade deste traçado o piloto português premiu inicialmente pela descrição quanto aos objectivos para as corridas. A sair da quinta posição da grelha para a corrida 1, Tiago fez um excelente arranque, manteve inicialmente o mesmo posto e não se viu envolvido nos incidentes, o que lhe permitiu impor um ritmo bastante forte e a cruzar a linha de meta em terceiro: " Estamos todos muito contentes. Esta é apenas a terceira jornada do Civic e já termos conseguido o primeiro pódio é um feito notável. A equipa tem feito um trabalho excepcional na evolução do carro e neste circuito estamos bastante à vontade. Não poderia ter corrido melhor. Tenho de agradecer à Honda e à JAS Motorsport todo o empenho e dedicação", começou por explicar.
A segunda prova ficou marcada pelas entradas do 'safety-car' que condicionaram o normal funcionamento da corrida: "Acabámos por ficar com o quarto lugar que é outro excelente feito. Conseguir estes dois resultados num circuito que gosto particularmente tem um significado especial. Não esquecendo que foram as duas últimas corridas e que partimos para o trabalho de Inverno com uma motivação acrescida. O trabalho desenvolvido ao longo destas três jornadas deram os seus frutos e estamos no caminho certo para 2013. Foi a melhor forma de acabar o ano e já começo a ficar ansioso pelo início da próxima época", rematou Tiago Monteiro visivelmente satisfeito depois de um fim-de-semana em que tudo resultou na perfeição.
A próxima temporada do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo arranca em Março de 2013, até lá Tiago Monteiro e o seu companheiro de equipa na Honda, Gabriele Tarquini vão trabalhar na evolução da sua nova máquina com base nos dados recolhidos nas três jornadas que o piloto português participou.
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Ora bem, depois das más noticias no final da semana, eis que até tivémos umas alegrias, com o AFC e depois com o Tiago Monteiro com um excelente pódium e mais um quarto lugar. Esteve muito bem o Tiago se bem que me parece que o Tarquini já correu a pensar na sua futura equipa do que na sua própria corrida, nunca o vi atacar o Tiago. Dos outros, já se esperava o dominio, e se as contas ainda se baralharam um pouco com a burrice do Huff depois tudo voltou ao normal. Eu ainda estive ali a torcer pelo Menu, mas o titulo lá foi para o Huff.
Quanto às corridas em si, foram as tipicas corridas de circuitos citadinos, com acidentes e muitas voltas atrás do safety car, mas pronto, Macau é Macau.
O André Couto esteve um pouco apagado, com o conhecimento que tem da pista esperava um pouco mais dele.
O WTCC por este ano está "despachado", para o ano há mais e esperemos que muito mais competitivo.
Abraço
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so a 2a corrida teve mts voltas com o SC... mas acho que na 1a deveria ter entrado, para juntar o plotao...
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Sim também concordo, ficou uma corrida um bocado atipica, mas por outro lado poderia prejudicar quem passou naquela curva sem problemas. A vida de Diretor de corrida não é nada fácil [:cheesy:]
Abraço
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assim beneficiou 6 e prejudicou 24... [:lol04:]
Bem verdade...
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Infelizmente a AON, equipa que fez correr em 2012 os Ford Focus WTCC vai fechar as portas. Infelizmente os resultados não foram os esperados e o adandono do projeto foi inevitável. Se ninguem pegar no projeto, vamos ter menos um construtor este ano. A dizer verdade tirando Marraquexe, quase nem demos por eles, mas sempre enchiam as grelhas de partida.
Esta semana li também que a FIA pretende em 2014 introduzir um sistema de "push-to-pass" além das já referidas alterações aerodinâmicas e de performances. Na minha opinião tanto vão andar, que vão matar um campeonato que nos últimos anos com o dominio da Chevy já está moribundo.
Abraço
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realmente é uma pena "a Ford" abandonar... pois tendo eles o chassi de estrada que é considerado por muitos, como o melhor num hatchback, poderiam tirar partido dele...e tambem usando parte da tecnologia derivada do WRC...
quanto a introdução do sistema...que seja... se tornar as corridas mais emotivas...
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Para mim é pena e não é... Não andavam lá a fazer nada. Pena tive da Volvo que já tinha mostrado alguma competitividade e optou por sair. A FIA NADA FEZ NESTAS 2 ÉPOCAS para haver competitividade. Agora que saiu a Chevrolet decidiu que era altura de fazer algo... e optou por um push-to-pass??? O sistema inicial do lastro parecia resultar plenamente. Realmente é pena que a FIA trate todas as competições como filhos dos outros, só a F1 é que é interessa. Valha-nos ao menos que este ano a F1 parece ter mudado para melhor.
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na minha opiniao o lastro funciona, e funcionou...
mas o que tambem funcionava e mt bem, foi o desenvolvimento da Chevy...
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Ñunca achei boa ideia penalizar quem ganha, é como se o meu chefe me dissesse: "Este mês fizeste um bom trabalho e por isso vamos pagar-te menos". Mas o que é certo é que quando a Seat apareceu com o Leon TDI num excelente trabalho de defeso que fizeram e onde gastaram muito dinheiro, BMW e a própria Chevrolet tudo fizeram para que eles fossem penalizados e a FIA foi na conversa, estes últimos anos, a Chevrolet dominou e o que fez a FIA? nadinha.
Não é facil equilibrar campeonatos nesta fase, já que vai haver sempre uma ou outra equipa com rios de dinheiro para gastar e outras sem dinheiro sequer para testar.
Na minha opinião, as alterações que aí vêm vão desvirtuar ainda mais o campeonato. Carregar os carros de apendices vai afastá-los de um dos focos de interese deste campeonato que é vermos correr carros muito próximos daqueles que vemos nas nossas estradas e que podemos comprar até nas próprias versões WTCC como os casos do cruze e do Focus e já houve com o Leon.
Vão torná-los carros "maricas" que não se podem encostar uns aos outros para não partir os plásticos e depois com o tal push-to-pass passar a ser mais estratégia do que arriscar uma travagem nos limites no final de uma reta...
abraço
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concordo com a tua afirmaçao o piloto pensa:
"pra que vou arriscar falhar a travagem, quando tenho mais aceleraçao que ele?!"
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E depois se tiverem numeros limitados de vezes que podem utilizar o sistema, lá vão vir as estratégia e as constantes conversasões com as boxes...
Abraço
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exacto...para estratégias mais vale meterem paragem obrigatoria nas boxes
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Ñunca achei boa ideia penalizar quem ganha, é como se o meu chefe me dissesse: "Este mês fizeste um bom trabalho e por isso vamos pagar-te menos".
Mas ninguém paga para te ver trabalhar. A diferença é essa :-)
Acho vergonhoso a FIA não ter feito nada para contrariar este domínio da Chevrolet quando o fez há uns anos atrás para a Seat não fazer o mesmo que estes fizeram. Quem sabe não teriamos neste momento a Volvo a disputar vitórias com a Chevy... no lugar a Volvo, realmente preferia bater com a porta. Já a Ford nem sei o que lá foi fazer, estiveram ao nível... da Lada há uns anos atrás! O carro que eles têm no BTCC lá faz maravilhas!
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É por estas e por outras que acho o BTCC muito mais engraçado e competitivo, então naquelas pistas britanicas é demais ... cada corrida é uma emoção, ao contrário de toda uma epoca de 2012 a ver os Cruze a dominar em modo passeio todas as corridas do WTCC ... já metia nojo! [:dah:]
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Sem dúvida! Nem tem comparação. Para mim os 2 melhores campeonatos de turismo são o BTCC e os V8 Supercars. Os V8 são uma mistura da emoção do BTCC com as máquinas avançadas do DTM. Melhor só mesmo se tivesse pilotos europeus lá pelo meio!
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Por acaso V8 não é campeonato que costume seguir, ja vi alguns resumos e é como dizes, aquilo tem muita luta tal como o BTCC e os carros têm bom andamento e é praticamente campeonato monomarca (apesar de serem 2 marcas mas a diferença deve ser pouca!) ... o que torna tudo bastante interessante ... já a F1 este ano também foi bem interessante até meio do campeonato, depois já se sabia para quem estava destinado ... campeonato que adoro é o WEC (campeonato mundial de resistência)
E não se esqueçam dia 26 de Janeiro 24H de Daytona com 4 pilotos portugueses (Pedro Lamy, Rui Aguas, João Barbosa e Filipe Albuquerque)
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E vamos ter direto no Motors TV!! [:happy14:]
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E vamos ter direto no Motors TV!! [:happy14:]
Yep! Tou lá batido ... e este ano o Grand Am fundiu-se com o ALMS ... pareçe interessante!
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Concordo! [:yap:]
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acho que a grande...e principal diferença sao mesmo os circuitos...
do ponto de vista de conduçao e espetaculo para o espectador, penso que nao haja melhor que qualquer dos "principais" circuitos britanicos...
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acho que a grande...e principal diferença sao mesmo os circuitos...
do ponto de vista de conduçao e espetaculo para o espectador, penso que nao haja melhor que qualquer dos "principais" circuitos britanicos...
Verdade, aqueles circuitos pareçem mais estreitos, bem desenhados e com muitas curvas e torna tudo muito mas muito mais engraçado! Mas o BTCC ao menos consegue ter mais equilibro entre carros que o WTCC ... apesar que em 2012 os Honda Civic e o MG do Jason Plato foram os que se destacaram mais!
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O BTCC não sigo, vejo uns videos de vez em quando e pouco mais e normalmente gosto do que vejo, já os V8 vejo boa parte das corridas, só o que não gosto é das paragens nas boxes. Para mim, corridas de turismos têm que ser ao sprint e sem paragens onde a única tatica fosse "a fundo"!!
Mas mesmo assim sem dúvida que são corridas sempre espetaculares. De vez enquando aparecem lá umas estrelas "internacionais", já lá vi o Sarrazin, Monteiro, Couto, Salo, etc...
Os carros são bonitos à vista, têm grande performance e não precisam de grandes apêndices tipo DTM, o que lhes permite lutas "ombro a ombro".
O outro dia, li que este ano ia ingressar no campeonato o Casey Stoner [:happy72:]
Abraço
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Detesto aqueles apendices junto às rodas. Estragam as lutas e nem sequer acho esteticamente bonitos. Só vejo isso no DTM.
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aerodinamica...(se é que teem assim um efeito tao notorio...)
apendice lateral que gosto de ver, e decerto a maioria de nós é a tipicia
(http://farm3.staticflickr.com/2012/2143331066_8409f4cef6_z.jpg)
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Gostas daqueles apendices laterais atrás das rodas traseiras?!? Blhargh!
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quais? estas a falar dos V8 Australianos ou os V8 Superstars europeus?
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http://autosport.sapo.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/109962
[:thumbdown:]
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Depois da equipa da Ford do wtcc, sai tb uma lenda do endurance. É pena mas pode ser que volte um dia.
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http://autosport.sapo.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/109962
[:thumbdown:]
Muita pena de saber isso, mas também com as ultimas asneiras que o Sr. Pescarrolo andava a fazer não seria de esperar outra coisa [:whistle:]
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Além dos dois Civic para Monteiro e Tarquini, a Honda vai ter para já mais um carro a correr nas provas do WTCC nas mãos de Norbert Michelisz e da equipa Zengo Motorsport que assim deixa o BMW 320.
Segundo o Diretor da Honda Europe há muitos interessados na nova estrela do WTCC mas apenas vão poder fornecer mais um carro a uma outra eqipa privada.
Abraço
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estou curioso para ver a decoraçao deste outro honda! ja que a oficial nao me agrada totalmente
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Para já está assim:
(http://www.motorsport-server.de/img/news/1357823206.jpg)
Os últimos em que ele correu eram assim:
O BMW:
(http://richardsf1.com/wp-content/uploads/2011/06/NorbertMichelisz.jpg)
O Seat:
(http://www.nemzetisport.hu/data/cikk/2/5/33/16/cikk_2053316/Michelisz-Norbert-SEAT-Japan.jpg)
Abraço
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essa é a "versão base" penso eu, pois ja tem nos locais os patrocinadores do campeonato...
pois...ele tambem nao é um dos que "trabalha" a decoraçao dos seus carros... presumo que deva ser pq prefere que os custos sejam investidos noutras areas...
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Tb não sou grande adepto da decoração do Honda do ano passado. Espero que este ano melhores com mais cor!
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Atraves do facebook do Tiago monteiro, perguntei de a decoraçao era a definitiva, ele respondeu que sim...
mas... pode ele ter entendido que era a decoração para Macau... [:confused01:]
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Yvan Muller vai continuar no Campeonato do Mundo de Turismo em 2013. O piloto francês anunciou o seu calendário de provas para este ano, que é idêntico ao do WTCC.
Muller não quis dizer qual vai ser a sua equipa e o carro que vai pilotar, adiantando apenas que vai ser apresentado em breve. No entanto, dados os lugares competitivos disponíveis, o mais provável é que o francês se mantenha na RML, com um Chevrolet Cruze ex-oficial, para o qual é necessário agora trazer patrocínios.
Muller tinha algum interesse em fazer a RACECAR Euro Series, cujo título garante uma participação na Battle of the Beach durante o Daytona Speedweek, na corrida de apoio da K&N Pro Series, divisão regional da NASCAR. O piloto francês também fundou uma nova equipa, a Yvan Muller Racing, que vai participar no troféu Mitjet Supertourisme 2L.
in autosport.pt
A bem da competitividade do campeonato, parece-me bem [:happy72:]
Abraço
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Era porreiro que fosse num Civic [:lol02:] vou gostar de ver o Tiago, mas sempre apreçiei bastante o Tarquini ... o homem com o Seat bem lutava contra os cruze com unhas e dentes mas não tinha hipotese, mas houve algumas corridas bem emocionantes em que ele andava literalmente a fechá-los ... nunca mais começa!
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Mais noticias do WTCC:
Robert Huff irá estar presente no campeonato de 2013 ao volante de um Seat Leon da estreante All-inkl.com Münnich Motorsport. Huff substitui Markus Winkelhock que inicialmente era um dos 3 Pilotos confirmados da equipa Campeã do FIA-GT1 2012.
Entretanto a ROAL Motorsport também já anunciou a sua dupla de Pilotos para 2013. Tom Coronel e Darryl O'Young estarão ao volante dos dois BMW 320TC da equipa italiana:
(http://autosport.sapo.pt/iv/0/838/116/coryou2-1cb5.jpg)
Abraço
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Nice!!!
ora entao quem falta? Menu ??
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(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/856752_611415342205575_1431863657_o.jpg)
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Uma pena a Seat não dar continuidade ao desenvolvimento do modelo com o novo Leon [:thumbdown:]
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E a BMW ao que parece também não irá fazer nada aos 320. [:thumbdown:]
Abraço
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Pois a BMW virou-se para o DTM e largou por completo o WTCC, gostava que ambas as marcas investissem no WTCC ... parte do gozo de ver corridas é também pela diversidade de marcas e modelos na minha opinião! Era bom que a Citroen em 2014 também entrasse no campeonato
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Era bom que a Citroen em 2014 também entrasse no campeonato
Tudo indica que sim!
Abraço
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é por isso mesmo que o Loeb nao vai fazer o WRC todo...
mas a BMW ja nao faz nada nos series 3 ha pelo menos 2 temporadas, desde que a equipa principal foi para provas de resistencia(esqueci-me do nome da equipa, sei que era uma mulher que estava a frente)
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O campeonato está a perfilar-se como muito interessante!
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será?
é que parece-me que vai ser honda's la na frente, com os Chevy's a acompanhar, e os outros a... tentar acompanhar..
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Vamos ver. A Honda poderá ser algo superior. Se não for, será renhido.... se for superior, será provavelmente interessante para os portugueses. ;-)
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Os cruze são realmente muito fortes e isso mesmo em equipas privadas podesse manter, mas agora que a Chevrolet está fora oficialmente a FIA pode finalmente equilibrar as coisas e tirar um pouco de andamento aos Chevys, a Honda prevejo que estejam forte e que estejam lá para ganhar (não tirando mérito ao Tiago que é "nosso" e acho um grande piloto e a prova disso foi os resultados conseguidos com um Seat Leon ultrapassado e com um motor ultrapassado! Mas o Tarquini adapta-se muito bem a qualquer desafio e é um piloto com muito mais experiencia e com um ritmo impressionante e acredito que se o Civic for um carro vencedor, temos 2 grandes pilotos prontos a dar luta lá na frente!) ... os BMW sinceramente não acredito que andem muito bem salvo algumas pistas onde possam tirar vantagem da tracção posterior, os Leon a ver vamos porque mesmo sem apoio oficialmente tem vindo a ser melhorado ligeiramente ao longo dos anos ... a Lada com o James Thompson pode vir a ser uma surpresa também, apesar de não apostar nada naquele carro (russos lol) ... vamos ver!
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A FIA se nao mexeu ate agora... já nao vai mexer...
os Leon melhorado? ate se pode dizer que sim... mas nem de perto nem de longe, o suficiente...
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Também concordo que a Seat não chega lá, ainda por cima a equipa que tinha o apoio semi-oficial perdeu os russo-dolares da Lukoil.
Quanto aos Chevys, tenho a certeza que ainda vão estar na frente, mas desta vez vão encontrar uns civic, espero eu, muito competitivos. Da Lada não sei bem o que esperar...
Os BMW vão aparecer numa ou noutra corrida beneficiando daqueles sistemas das qualificações, mas nada mais que isso, mas vão disputar umas lutas engraçadas entre eles e com os Seat.
Abraço
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Pois basicamente esperam-se 2 campeonatos dentro do campeonato ... enquanto isso de certeza que o BTCC vai ser a mesma coisa de sempre, renhido e com bastante porrada! [:lol02:]
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Pois basicamente esperam-se 2 campeonatos dentro do campeonato ... enquanto isso de certeza que o BTCC vai ser a mesma coisa de sempre, renhido e com bastante porrada! [:lol02:]
Quando começa?
Abraço
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Penso que dia 30/31 de Março segundo indica no site! [:wink01:]
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E onde podemos ver as corridas?
Abraço
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Eu costumo ver em diferido, no youtube [:wink01:]
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E é já no proximo fim de semana que começa á jornada de WTCC!!! Pena que a 1ª corrida dê na Eurosport2 (não tenho) ... lá vou ter de andar a descobrir um stream que dê a corrida [:whistle:]
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Ainda bem, estou ansioso para que comece.
Eis os 25 inscritos:
1 – Rob Huff – GBR – Münnich Motorsport – SEAT León WTCC
3 – Gabriele Tarquini – ITA – Honda Racing Team JAS – Honda Civic Super 2000 TC
5 – Norbert Michelisz – HUN – Zengõ Motorsport – Honda Civic Super 2000 TC
6 – Franz Engstler* – GER – Liqui Moly Team Engstler – BMW 320 TC
7 – Charles Ng* – HKG – Liqui Moly Team Engstler – BMW 320 TC
9 – Alex MacDowall* – GBR – bamboo-engineering – Chevrolet Cruze 1.6T
10 – James Thompson – GBR – LADA Sport Lukoil – Lada Granta
11 – Aleksei Dudukalo – RUS – LADA Sport Lukoil – Lada Granta
12 – Yvan Muller – FRA – RML – Chevrolet Cruze 1.6T
13 – Jean-Philippe Dayraut* – FRA – ANOME – BMW 320 TC
14 – James Nash* – GBR – bamboo-engineering – Chevrolet Cruze 1.6T
15 – Tom Coronel – NED – ROAL Motorsport – BMW 320 TC
17 – Michel Nykjaer* – DEN – Nika Racing – Chevrolet Cruze 1.6T
18 – Tiago Monteiro – POR – Honda Racing Team JAS – Honda Civic Super 2000 TC
19 – Fernando Monje* – SPN – Campos Racing – SEAT León WTCC
20 – Hugo Valente* – SPN – Campos Racing – SEAT León WTCC
22 – Tom Boardman* – GBR – Special Tuning Racing – SEAT León WTCC
23 – Tom Chilton – GBR – RML – Chevrolet Cruze 1.6T
25 – Mehdi Bennani* – MOR – Proteam Racing – BMW 320 TC
26 – Stefano D’Aste* – ITA – PB Racing – BMW 320 TC
37 – Rene Münnich* – GER – Münnich Motorsport – SEAT León WTCC
38 – Marc Basseng – GER – Münnich Motorsport – SEAT León WTCC
55 – Darryl O’Young* – HKG – ROAL Motorsport – BMW 320 TC
73 – Fredy Barth* – SUI – Wiechers-Sport – BMW 320 TC
74 – Pepe Oriola – SPN – Tuenti Racing Team – SEAT León WTCC
Quanto a ver as corridas na net, o eurospor costmo ver no TVTuga.com
Abraço
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Ainda não sabia que era já este fds. Aguardo com ansiedade! Já que mais uma vez minaram o circuito de braga!
Quem é aquele Hugo Valente no Leon?
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Uma grelha bem composta com muito bons pilotos [:confused01:] ... os cruze esperam-se fortes, mas vou sofrer pelos Honda [:lol02:] ... hoje dá uma antevisão da temporada no Eurosport 1 as 21.45h!!! Vejam!
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Ainda não sabia que era já este fds. Aguardo com ansiedade! Já que mais uma vez minaram o circuito de braga!
minaram o circuito de braga?! como assim?
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Quem é aquele Hugo Valente no Leon?
Este Hugo Valente é Francês (muito provavelmente luso descendente), tem 21 anos. Correu na Supercopa Seat Leon Francesa e o ano passado participou nas duas corridas do WTCC na China com um Leon da Sunred, não terminando nenhuma delas.
Uma foto do "menino":
(http://www.fiawtcc.com/uploads/photobank_hd/seasons/2012/drivers/driver_images/2012_wtcc_60_valente.jpg)
Aqui no carro ex-Monteiro:
(http://www.omnicorse.it/img/articoli/evidenza/25584_saranno_monje_e_valente_a_guidare_le_seat_di_campos.jpg)
Abraço
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Não vai haver corridas de GT, adiaram por achar não estarem bem feitas as regras que iam causar pouco equilibrio. Lembraram-se disso só esta semana... como se no ano passado tivesse havido equilibrio! Braga é sp prejudicado por abrir o campeonato. Bons tempos em que o abriam no Estoril.
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Foi anunciado um novo patrocinador na equipa oficial Honda! Castrol!
https://www.facebook.com/notes/honda-racing-wtcc/honda-unveils-castrol-as-its-title-wtcc-sponsor/602373343125411
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Boa! [:happy72:] Quanto mais dinheiro, mais competitividade [:wink01:]
Abraço
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frances? no site esta como espanhol... lol
nao sou mt fã da decoraçao do carro com essas cores... pode ser que com os patrocinios individuais o caso mude de figura...
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Foram hoje apresentados os bolides da temporada 2013 do BTCC!
http://www.youtube.com/watch?v=PmBKLfMj4VQ
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Na 1ª sessão de treinos livres o nosso Tiago ficou em 2º, já na 2ª sessão o dominio Cruze voltou ao de cima com 5 cruze nos 5 primeiros lugares com Tarquini em 6º e Tiago em 12º ... vamos ver a qualificação hoje as 14H no Eurosport 2
Live Timing: http://www.mstworld.com/timing/livetiming.htm?series=wtcc
Alguém sabe um stream de confiança onde dê a qualificação em directo? Há streams do eurosport 2 britanico mas tive a ver a programação e eles não vão dar a qualificação em directo! Se alguém souber de algum stream que me comunique, agradeço imenso!
Cumprimentos!
EDIT: Do que andei a vasculhar pareçe que aqui vai dar a qualificação, esperemos que sim!
http://www.firstrow1.eu/watch/176427/1/watch-fia-wtcc-:-monza---italy,-qualifying.html
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Para quem quiser e não tiver Eurosport 2 têm aqui um stream: http://www.usagoals.com/live/393566-fia-wtcc-monza-italy-qualifying/watch/stream/online/free/feed/p2p/en/vivo/tv/gratis/
Dá na Eurosport 2 agora as 14h a qualificação! Mas pelo andamento pareçe que o Muller vai ficar na frente [:confused01:]
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E Monteiro não passa a 2ª qualificação [:sad01:] ... grandes confusões nesta 1ª qualificação [:lol02:]
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a luta na lada parece que vai ser intensa... [:lol04:]
http://www.fiawtcc.com/videogallery/detail/id_event/148/id/746/t/Monza%2C-Lada%26%23039%3Bs-crash
estranho o comportamento do lada que vinha disparado... erro ou falha tecnica?
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Pareçe que ficou sem travões [:confused01:] ele bloqueia as rodas muito muito tarde [:confused01:]
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War-Up agora as 8.30H, 1ª corrida as 13.45 e 2ª corrida ás 16
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Resultados 1ª Corrida:
1 MULLER - Chevrolet Cruze 1.6T
2 CHILTON - Chevrolet Cruze 1.6T 0.923
3 MACDOWALL - Chevrolet Cruze 1.6T 5.101
4 TARQUINI - Honda Civic 8.053
5 MONTEIRO - Honda Civic 15.261
6 HUFF - SEAT Leon WTCC 17.349
7 NASH - Chevrolet Cruze 1.6T 19.964
8 MICHELISZ - Honda Civic 20.338
9 CORONEL - BMW 320 TC 28.837
10 BARTH - BMW 320 TC 37.740
11 DAYRAUT - BMW 320 TC 39.226
12 MONJE - SEAT Leon WTCC 41.656
13 O'YOUNG - BMW 320 TC 48.116
14 BASSENG - SEAT Leon WTCC 50.920
15 NG - BMW 320 TC 54.412
16 MUNNICH - SEAT Leon WTCC 58.733
17 BENNANI - BMW 320 TC 2:05.913
18 BOARDMAN - SEAT Leon WTCC 2 Laps
19 ENGSTLER - BMW 320 TC 3 Laps
20 NYKJAER - Chevrolet Cruze 1.6T 3 Laps
21 ORIOLA - SEAT Leon WTCC 4 Laps
22 D'ASTE - BMW 320 TC 9 Laps
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Parece que só deu Chevrolet...esperemos que o Honda comece a andar rapido rapidamente.
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Bom, arranque da temporada 2013 do WTCC. Duas belas corridas, com a pista completamente encharcada, mais na segunda do que na primeira corrida, assistimos a excelentes ultrapassagens.
Tal como se previa, os Chevys continuam a chegar para as encomendas, principalmente o conduzido por Muller, mas atenção ao Chilton...
Sempre pensei que a Honda estivesse um pouco mais à frente, mas deu para ver que ainda falta ali muito trabalho de desenvolvimento, valeu-lhes a chuva para atenuar um pouco as diferenças. O Tiago fez duas excelentes corridas, manteve-se longe de acidentes e com isto foi subindo posições. Arrancar lá de trás e acabar em quinto é obra e com belissimas ultrapassagens, manobras que também o Tarquini fez com grande espectacularidade, mas na segunda corrida não teve argumentos para segurar Muller. Na primeira corrida cheira-me que o Chilton teve hipotese de atacar Muller, mas deve ter tido ordens para não o fazer pois o Francês estava sem limpa para-brisas e caso fosse ultrapassado iria cair muitos lugares pois deixaria de ver.
Quanto à Lada, aquela burrice do Dudukalo deitou tudo a perder e na pista molhada também eles poderiam estar nos lugares da frente já que até assinaram uns tempos interessantes nos treinos livres.
Gostei da prestação do Basseng, demonstrou excelente andamento e também dificuldades em acertar com os pontos de travagem [:cheesy:]
Agora vem marrakeche, uma pista citadina que também não vai tirar grandes duvidas. Aí a Honda vai beneficiar do excelente chassis que parece ter para abusar dos correctores e não se vai notar tanto a falta de velocidade de ponta.
Mais uma certeza que esta corrida nos deixou é que os Focus WTCC não valiam mesmo nada!!
Falando de decorações, algumas bem interessantes, gostei de todos os Chevys, e gostei mais do Honda semi-oficial que dos oficiais! Mas aí os patrocinadores é que mandam.
Voltando à Lada, vi agora esta noticia: "Mikhail Kozlovskiy vai ser o companheiro de James Thompson na Lada a partir de Marraquexe. Campeão Seat Copa Russia em 2008, que irá fazer 24 anos em Outubro e compete no campeonato do seu país, troca de lugar com Dudukalo que, de castigo volta, para o "Nacional".
Muita sorte tem ele de não o executarem [:lol04:]
Abraço e venha Marrocos.
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foram 2 corridas muito boas, com excelentes lutas!
a decoração da honda... concordo... os oficiais estao "despidos"... nao estao feios... apenas demasiado simples.
venha marraquesh e venha o porto!!! [:excited:] [:happy02:]
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Eu das primeiras corridas concluo igualmente que o Chevrolet continua a ser o carro a bater, algo que em nada me admira dado o domínio apresentado no ano passado. Naturalmente o Muller tem vantagem em relação aos outros, tanto pelas "mãozinhas" como pela enorme experiência que tem com o carro. Acredito que os outros pilotos da Chevrolet possam vir a batê-lo numa ou noutra oportunidade mas não acredito que tenham consistência para o bater no final do campeonato.
A outra conclusão que tiro não em agrada especialmente mas há que ser realista e objectivo. Por muito que custe a admitir é mais do que claro que o Tiago Monteiro é um gajo porreiro, anda umas coisas mas o Tarquini mesmo com 50 anos é melhor, mais rápido e mais consistente. Este ano não há desculpas de motores, chassis, caixas ou outra porcaria qualquer. O carro é igual e inclusivamente o Monteiro tem mais experiência com o carro do que o Tarquini. A realidade é que um conseguiu 4º e 3º e o outro 5º e 8º. As recuperações foram boas sim sr. mas o que interessa são os resultados. E por muitas desculpas que venham apresentar, continuamos com a mesma situação de sempre e o Tarquini fica quase sempre à frente.
Espero que as restantes provas venham demonstrar que eu me precipitei e que não é bem assim. Infelizmente eu não acredito mas nunca se sabe. Aguardemos...
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Sim mas a o Tarquini arrancou umas posições á frente do Tiago ... gosto do Tiago e o ano passado demonstrou ser bom piloto ao ter senão o pior um dos piores carros do pelotão e conseguia alguns resultados interessantes! Obvio que o Tarquini tem muito mais experiência, então em turismos nem se fala ... é possivelmente o meu piloto favorito dos que estão a correr actualmente no WTCC
A Honda ainda tem algum trabalho a desenvolver, pareçe-me que o motor ainda não está no ponto. Já a nivel de chassie pareçe-me bem e ainda assim conseguiram fazer 2 corridas bem interessantes ... obvio tambem que o Muller tem campeonato ganho na minha opinião, o carro é muito mais forte que tudo o resto e ele já o conheçe na ponta das mãos ... mas enfim vamos ver, a Honda não entrou para andar a passear mas sim para ganhar um campeonato mundial portanto ainda espero ver algo de interessante na proxima prova onde o bom chassie do Civic pode ajudar na pista citadina!
Sim já estou farto do dominio da Chevrolet e ao que pareçe nem com equipas não-oficiais o dominio vai desapareçer ... [:whistle:]
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Eu cá não concordo totalmente com isso. A Honda vai continuar a drsenvolver o carro e os Cruze pararam no tempo. É só uma questão de tempp e trabalho. Tb gostei da prestação dos Lada, muito acima da figura que fazia noutros tempos. Não fosse o Dudukalo sem cérebro e teriam feito um brilharete possivelmente.
Quanto ao Tarquini é parte da nata da nata e o Tiago é "apenas" um bom piloto. Não deixo de acreditar que o Tiago um dia lá chegue, é preciso ver que o Tarquini tem muitos mais anos e kms que o Tiago. E digo mais, comparem a prestação de ambos na F1 e vejam quem fez melhor. Ambos estiveram lá pouco tempo mas na minha opinião o nosso piloto saiu-se melhor.
Uma nota positiva para as decorações dos Chevy, finalmente estavam interessantes. Ah, e não penso que o Chilton não passou o Muller por ordens ou qq outra teoria da conspiração... o Muller geriu a corrida como quis e era preciso agradar o patrocinador não humilhando mais o colega como fez nos treinos. O Chilton é um piloto aguerrido mas não passa de bom piloto, ao contrário do Muller, Tarquini e Coronel que õem os restante a anos luz.
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O Nosso Tiago já aqui se falou mais que uma vez, na minha opinião não é Piloto de WTCC e nunca o será. Não lhe está nos genes. Nunca veremos o Tiago a dar aqueles pequenos toques nos para-choques traseiros dos carros dos adversários só para chatear tal como faz o Tarquini, ou a tentar colocaro carro onde se vê que não cabe ao estilo Huff! Se arrancar ali dos 4/5 primeiros é gajo para atacar e ir para a frente, se arrancar lá do meio das feras já lhe fica mais complicado.
Quanto ao Chilton, depois de assinar várias voltas rápidas, não sei se não poderia atacar o Muller, mas claro que isto são tudo "teorias da conspiração" [:cheesy:]
Abraço
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Não concordo, arrancou do pelotão na primeira e chegou perto do Tarquini que saiu bem à frente!
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ao tiago acho que falta "aquele" ponto extra de ousadia... mas é esse ponto que separa a boa exibiçao e prestaçao, de um despiste, saida de pista, e perca de lugares ou desistencia...
quanto as capacidades comparadas com tarquini..esta uns pontos abaixo, da mesma forma que o tarquini o esta do Muller ou do huff... experiencia...
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Fiquei impressionado tambem com o Huff num Seat "ultrapassado", o kit de unhas realmente conta muito e pareçe que podemos ter ali um bom candidato a disputar algumas vitórias mesmo que com um carro supostamente menos bom
Para quem ainda não viu as corridas e quiser ver no meu canal no Youtube ja está lá a 1ª corrida e a 2ª vai estar dentro de poucos minutos! É so carregar no icone "youtube" por baixo do meu avatar [:happy72:]
E no próximo fim de semana começa o BTCC!!!
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O Huff é bom piloto mas não vejo nele de forma alguma um piloto do nível do Tarquini e do Muller.
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http://www.youtube.com/watch?v=MUHgDx0WqM8
http://www.youtube.com/watch?v=dGyUZIsb8H0
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Pareçe que a gracinha do Dudukalo lhe saiu caro, já quando estava na equipa Lukoil com o Tarquini ele de vez em quando também fazia das suas ... este ano começou logo em grande e pareçe que ficou sem lugar na equipa da Lada
http://www.autoportal.iol.pt/desporto/velocidade-desporto/wtcc-bateu-no-colega-de-equipa-e-acabou-despedido
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andas um bocado atrasado... lol
Voltando à Lada, vi agora esta noticia: "Mikhail Kozlovskiy vai ser o companheiro de James Thompson na Lada a partir de Marraquexe. Campeão Seat Copa Russia em 2008, que irá fazer 24 anos em Outubro e compete no campeonato do seu país, troca de lugar com Dudukalo que, de castigo volta, para o "Nacional".
Muita sorte tem ele de não o executarem [:lol04:]
Abraço e venha Marrocos.
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Não tinha reparado que já tinhas colocado a noticia [:confused01:]
Bom aqui fica a 1ª corrida da temporada 2013 do BTCC (Amanhã já devo conseguir fazer upload das outras 2 corridas!)
http://www.youtube.com/watch?v=Y0Q1J-UbEkU
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Mais um ponto de interesse em algumas corridas do WTCC, já que Duarte Félix da Costa publicou na sua página no Facebook: "Demorou mas confirma-se. Este fim de semana vou correr em Marraquexe no FIA WTCC com um Chevrolet, assim como na Boavista e Macau, apenas circuitos citadinos. Espero contar com o vosso apoio neste novo desafio. Não 1, mas 2 Portugueses ao ataque no WTCC"
Abraço
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Muito bom saber isso!
http://www.youtube.com/watch?v=c4-glDgY_Dc
http://www.youtube.com/watch?v=6XTc2bFe6aQ
Foi ontem tanto que ja têm aqui as 3 corridas! Nuns posts mais acima está a 1ª corrida [:happy72:]
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Fico contente com essa boa noticia! O BTCC foi ontem? Não é só para a semana?!?
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Videos da 2ª e 3ª corrida no post acima! Desfrutem! [:cheesy:] [:happy14:]
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Vou dar uma olhada no fds entre o WTCC :-)
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No próximo fim-de-semana de 6 e 7 de Abril tem lugar a segunda jornada do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC) em Marrocos, a primeira visita do ano a um circuito citadino. Tiago Monteiro, depois do bom desempenho na jornada inaugural, está optimista para as duas corridas do fim-de-semana e mantém a máxima de continuar a somar pontos para as contas do Campeonato.
Num circuito tão exigente para as máquina, Tiago está consciente que será uma fim-de-semana doloroso para o seu Honda Civic: "É uma pista com características muito especificas. É rápido e agressivo nos corretores. Exige ainda atenções redobradas por se tratar de uma pista citadina. Vamos ver se os carros aguentam com tantos ressaltos. Mas, estamos confiantes no nosso trabalho", começou por dizer o piloto português.
Desde a última prova não houve tempo para trabalhar em qualquer evolução no Honda pelo que Tiago sabe exatamente o que vai encontrar: "Sabemos que nos falta ainda um pouco de velocidade de ponta mas também espero que nesta pista, apesar de muito rápida, não se note tanto como em Monza. Temos por isso que focar o nosso trabalho no chassis e acredito que chegaremos a um bom compromisso", continuou.
Tiago não traça um resultado concreto como meta para este fim-de-semana: "Penso que nesta fase inicial o importante é somar pontos e continuar a evolui. Estamos igualmente focados na qualificação. Espero que os cronometrados sejam menos confusos e que possa extrair todo o potencial do carro. Vai ser um fim-de-semana duro mas animado", rematou o piloto português.
O Eurosport transmitirá a qualificação no Sábado, 6 de Abril pelas 15.30h no Eurosport 2. As corridas terão lugar no Domingo, 7 de Abril pelas 16h e 17h no Eurosport 1.
in sportmotores.com
Bora lá Monteiro!! [:happy72:]
Abraço
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Azar para o Tiago hoje, pareçe que bateu num muro ... pela positiva o Tarquini conseguiu a 1ª pole para a Honda!!! [:excited:]
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Novamente o azar a bater á porta do Tiago, bateu na 1ª corrida devido a um amortecedor partido e o Tarquini ficou em 2º ... na 2ª corrida o Tiago não correu e o Tarquini bateu juntamente com o Mcdowall ... Oriola ganhou a 2ª corrida e conquistou a sua 1ª vitória no WTCC (tem 18 anos ele!) [:happy14:]
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Foi um mau fim de semana para o Tiago, pelo menos houve uns vencedores diferentes do habitual [:happy72:]
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Tivemos uma corridas porreiras com meia dúzia de manobras interessantes, mas este circuito não é nada interessante. Rectas e chicanes e pouco mais, e claro, padece do mal de todos os circuitos citadinos, qualquer toque danifica os carros que por sua vez acabam por ficar no meio da pista e lá vem o SC...
O Tiago teve um fim-de-semana para esquecer, bateu na qualificação, bateu na primeira corrida e não acabou a segunda, desejo-lhe melhor sorte para a próxima.
Ainda assim gosto sempre de ver esta corrida, já que, me traz boas recordações. No local onde é a zona de boxes e paddock foi um bivouac de uma das etapas de uma corrida que fiz em Marrocos e na recta da meta, fomos multados por excesso de velocidade, multa essa que pagámos com.... duas T-Shirts da equipa!!!! Só mesmo em Marrocos...
Abraço
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Está mais uma vez provada a diferença entre o Tarquini e o Tiago Monteiro. Não admira que o Tarquini goste de o ter como colega de equipa. Este circuito não é propício a recuperações, por isso a posição de partida era muito importante de conseguir. Espero que nas próximas erre menos. Está a desperdiçar em demasia!
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Concordo, poder estar numa equipa oficial com material igual ao do Colega de equipa, já não lhe acontecia há uns tempos e tem que agarrar esta oportunidade com unhas e dentes. Assim corre o risco de ficar apeado, já que a quantidade de "Putos" novos que são rápidos e alguns deles endinheirados é cada vez maior.
Vamos acreditar que melhores corridas virão e que pelo menos aqui na Boavista nos dê duas alegrias!
Abraço
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nao vi o toque do tiago na qual. mas ele mesmo admitiu ser culpa dele... mas na corrida, nao teve culpa... ao inicio pensei que sim, mas depois ve-se o carro a fugir mesmo para o muro...
Ele nao acabou a 2a corrida, ele nem sequer foi para la...
ja o Tarquini viu-se que tambem erra...
mas sem sombra de duvida que o destaque tem de ir para o Pepe... que corrida!!!!com um carro inferior, fe-lo parecer que tinha o dobro da largura, e defendeu muito bem!!!!18 anos... upa upa
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O Tarquini teve um ligeiro erro, o que causou o acidente foi o piloto que ia atrás achar que era melhor que ele próprio.
O Oriola é bom piloto, já deu para notar antes. Fico contente com a vitória dele e por voltar a ver um Leon vencer. O Monje, que no ETCC parecia de outro mundo, é que ainda tem muito por provar no WTCC!
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desculpa la... mas ele dificilmente nao ia bater no separador... como disse o comentador, caso o outro piloto ficasse lado a lado, segurava-lhe o carro, e com jeitinho ficava com a direcçao partida... ali o erro é todo ele do tarquini, o outro piloto viu a oportunidade e apanhou-a... nao tem culpa que o civic levantasse voo e fosse contra ele
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Ok, és capaz de ter razão. Eu tenho de admitir que gostei, o Tarquini, apesar de lhe reconhecer valor, irrita-me a dar toques a tudo e todos sem ser penalizado uma única vez!
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Se te irritas com os toques do Tarquini no WTCC, é melhor nem veres corridas de BTCC porque aquilo há corridas que é tudo ao molho e cheias de toque e não há penalizações ainda por cima [:whistle:]
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os toques servem para isso mesmo, em tudo que é prova de "rodas tapadas" existem os toques do estilo:Hey!!!! tou aqui, tou mais rapido, arruma-te!!!! lol
agora se por causa desse toque, o gajo se despista... é outra historia...
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os toques servem para isso mesmo, em tudo que é prova de "rodas tapadas" existem os toques do estilo:Hey!!!! tou aqui, tou mais rapido, arruma-te!!!! lol
agora se por causa desse toque, o gajo se despista... é outra historia...
No DTM nem tanto senão os carros desmancham-se [:whistle:] infelizmente querem fazer o mesmo ao WTCC [:thumbdown:]
Abraço
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sim, esses raspam espelhos, sai um painel fora! [:lol02:]
como querem fazer o mesmo?
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sim, esses raspam espelhos, sai um painel fora! [:lol02:]
como querem fazer o mesmo?
Querem, aliás, vão aumentar a potencia dos carros e colocar mais apêndices aerodinâmicos para, dizem eles, dar um aspecto mais "racing" aos carros.
Abraço
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a potencia... ate concordo...
os apendices aerodinamicos... depende muito do que forem...
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O problema do Tarquini não é quando dá toques tipo hey estou aqui mas sim qd põe os outros fora de pista e sai beneficiado sem qq castigo. Não admira que na F1 não se tenha safado!
Soninho a favor dos apêndice la desde que não sejam na zona dos para-choques, senão é mesmo para acabar com a agressividade em pista.
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Exercicio de imaginação? Talvez...
(http://img15.hostingpics.net/pics/782267RenaultWTCCFluence.jpg)
(https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRkifa9EOO93H6nxnG-sWupiEaeQQ_HOeuRdbVNWCFoZxweipZi)
Vamos esperar para ver...
Abraço
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Bem bonito esse Megane, lembra o Maxi!
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Newsletter de Tiago Monteiro
"O WTCC tem a sua terceira jornada este fim-de-semana de 27 e 28 de Abril na Eslováquia. Tiago Monteiro ao volante do Honda Civic parte otimista e focado num bom resultado depois do infortúnio da jornada passada em Marrocos.
Num traçado que o WTCC visitou pela primeira vez no época passada e que se revelou uma boa surpresa para a grande maioria dos pilotos, Tiago Monteiro está confiante no seu desempenho: "É uma pista muito interessante para os pilotos e que proporciona boas corridas. É um traçado muito completo com retas longas e muitas curvas com várias mudanças de direção. É uma pista que exige um bom motor mas também um bom desempenho do chassis", começou por explicar.
Assim sendo, Tiago está ansioso por entrar em pista para poder começar a desvendar a competitividade do seu carro que vista pela primeira vez esta pista: "Estou com alguma curiosidade para perceber onde nos situamos. A primeira prova foi realizada em Monza, um circuito muito rápido, a segunda em Marrocos, num circuito citadino e só este fim-de-semana vamos estar num traçado mais 'normal'. Sabemos que há zonas do circuito onde o nosso carro se vai adaptar bem e noutras não tanto. Mas só depois de entrarmos em pista podemos começar a trabalhar nos detalhes", continuou.
Tiago espera por isso conseguir dois bons resultados este fim-de-semana: "Primeiro vamos centrar-nos na qualificação. Para as corridas quero conseguir dois bons resultados. Temos carro para isso", rematou o piloto português.
O fim-de-semana de competição pode ser acompanhado no Eurosport. No Domingo as corridas terão transmissão às 13.30h e 14.30h. "
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Será que é desta que os Focus WTCC vão ser minimamente competitivos?
A Rotek Racing adquiriu os dois Ford Focus WTCC da Arena Motorsport e irá colocá-los a correr no Campeonato do Mundo FIA de Carros de Turismo (WTCC), provavelmente depois da prova portuguesa do campeonato, o Circuito da Boavista.
Em Janeiro e face aos maus resultados de 2012, a Capsicum Motorsport Group, a empresa da família Chilton que detém a equipa que o ano passado correu sob a bandeira do Team Aon, como também é dona da Carlin Motorsport, decidiu concentrar-se apenas nos seus programas de monolugares e na entrada de Max Chilton na Fórmula 1 com a Marussia. Os dois Ford Focus WTCC da Arena Motorsport foram colocados à venda, assim como o material.
A equipa que comprou os dois Ford irá provisoriamente ficar com base na Alemanha, mas o objectivo é mesmo ter uma sede permanente em Sonoma, nos Estados unidos da América. A Rotek Racing não é estranha ao desporto automóvel europeu, pois tendo vindo a preparar viaturas para o campeonato alemão de "endurance" VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring.
O piloto norte-americano Robb Holland será um dos pilares da equipa e o próprio afirmou à imprensa que "na última temporada eu tornei-me o primeiro e até agora o único americano a correr no WTCC em tempo integral, e como tal, correr a full-time para um campeonato com uma equipa norte-americana e com um construtor norte-americano é muito excitante. A Rotek Racing adquiriu dois carros bem construídos a partir da Arena e eu não posso esperar para começar no extenso programa de testes que eles planearam entre agora e nossa estreia em corrida no WTCC."
in sportomotores.com
Abraço
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tambem vi a noticia...
pode ser que com um pouco de sorte ate tenham um resultado "engraçado"... se nao ficarem logo espetados num dos muros...
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Se não foi competitivo antez, não vejo como o ser agora.
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É preciso é que hajam euros/dolares, se houver, o carro poderá vir a ser competitivo. O Chassis pelos vistos é bom, falta desenvolver o motor, suspensões e dois Pilotos dignos desse nome [:yap:]
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partilho a mesma opiniao...
acho que quando eles la andaram, "viram" logo que o projecto nao tinha pernas para andar, como sendo oficial da Ford... daí que o desenvolvimento foi muito pouco... agora, com base do motor do Fiesta RRC (penso que nao estou a diser bbarbaridades, pois tou na ideia que os WTCC sao 1.6 T certo?) poderá ser algo bem aplicado neste carro... e acima de tudo é um modelo\marca que tem uma Aura importante neste estilo de corridas, e que "merece" estar (bem) representada!
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Sim, estás correto, os motores atuais do WTCC são 1,6T. Quando corriam pela AON, já se falava que o motor teria como base o do fiesta WRC.
Abraço
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1,2,3 para a Honda ... vamos ver como correm as corridas! Vão dar agora ás 13.30h e ás 14.30!
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Vamos lá ver. Partir ao lado do Tarquini pode não ser bom, sendo o Tarquini o mafioso do costume. Espero que o Tiago esteja atento na primeira curva. [:whistle:]
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1ª Vitória da Honda com 1,2,3 na 1ª corrida
Na 2ª corrida Tarquini em 3º e Monteiro em 5º! [:happy72:]
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A primeira corrida foi tão entediante como uma corrida de F1! Felizmente a segunda foi muito diferente! Em geral o Tiago esteve bem! Ainda assim os maus resultados na corridas anteriores pesando e de que maneira: o Tarquini está em segundo lugar na luta pelo titulo e com quase o dobro dos pontos.
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Penso que na segunda corrida o Monteiro levou um toque do Muller senão o resultado poderia ter sido um podio, ele estava em 4º na altura.
E pronto agora todas as marcas já venceram este ano menos a Lada [:cheesy:]
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Não espero grande coisa da Lada muito sinceramente, mas pode ser que me surpreendam ... russos a fazer automóveis não é para mim [:lol02:]
E consta que Renault, Citroen e Subaru podem estar interessadas em entrar no WTCC ... Citroen ja se tem ouvido algo e com Loeb envolvido, já as outras não se sabe de nada! [:whistle:]
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E já estou a ver o filme, se o Loeb tiver jeito para a coisa, a Citroen terá o melhor carro, caso contrário, é ele que afinal não prestra (estou obviamente a ser sarcastico)!
Espero que a Lada consiga melhorar e dar um pouco mais de luta senão desaparece mais uma vez.
Quantio a toques, o Tarquini mais uma vez lá se esticou e mandou alguém fora pouco depois do arranque. Penalização? A do costume, zero!
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No arranque há sempre toques, o Tarquini gosta sempre de dar um beijinho ao carro do adversário mas não é por mal! [:lol02:]
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Deve ser isso mesmo, nunca é penalizado por empurrar os outros pista fora. Os toques são normais e ajudam ao espetáculo mas o Tarquini e o Thompson abusam, põe os outros fora de pista e não são penalizados.
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E é porque já lá não está o Farfus...
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Também :-)
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Este fim de semana WTCC na Hungria [:happy72:] [:happy72:]
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(http://img5.imageshack.us/img5/1298/92652778.jpg)
[:happy72:]
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[:happy72:]
1ª Corrida:
(http://imageshack.us/a/img4/614/race1p.jpg)
2ª Corrida:
(http://imageshack.us/a/img22/948/race2d.jpg)
http://www.youtube.com/watch?v=CoDFKG119WY
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DTM Hockenheim 2013:
(http://img248.imageshack.us/img248/8290/dtmc.jpg)
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O Tarquini provou um pouquinho do seu veneno nesta corrida. Pena o azar do Tiago Monteiro. Mais uma carrada de pontos perdidos.
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Ora aí está a confirmação oficial, a Citroen e o Loeb no WTCC.
www.direita3.pt/?p=12751
De salientar que no WRC vai continuar a parceria atual com Abu Dahbi.... o que eu leio nisso é que o nível atual vai ser mantido, que é como quem diz, mais um título para o Sebastião II!
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Ora bem, WTCC na Boavista.
Antes de mais, o grande azar do Tiago Monteiro... mais uma vez! Desta vez foi o turbo a ceder nos livres que o impediu de fazer muitas voltas e acertar o carro e pior ainda, com o problema só meio resolvido não conseguiu uma boa posição nas grelhas de partida ficando-se apenas com o 17º lugar.
Até o diretor da honda europa já diz que o Tiago está com imenso azar, já que, os problemas aparecem todos no carro dele! Apesar de na primeira corrida o turbo do carro do Tarquini também ter partido. Esperemos que seja isso mesmo, apenas azar...
A primeira corrida foi mais do mesmo, comboio dos Chevys e a segunda pouco mais que isso. O Tiago encetou excelente recuperações, principalmente na primeira corrida, penso que, com o andamento demonstrado poderia ter tido uma palavra a dizer ali mesmo à porta de casa. Gostei de ver o Michelisz, muito bom andamento e um sério candidato a um lugar oficial, e apesar dele ter muito mau feitio em pista fiquei com a certeza de que Thompson é mesmo um grande Piloto, vi-o fazer passagens verdadeiramente espetaculares com aquelas 4 rodas agarradas a um bocado de ferro e um molho de tubos.
Quanto ao circuito em si, acho que exageraram um pouco nos preços de algumas bancadas, além disso, já que eles dividiram as bancadas em tipos F1, F2 e F3 os bilhetes deveriam ser isso mesmo, consoante o tipo e não para uma bancada especifica, ou seja, quem comprasse bilhetes tipo F1 poderia aceder a todas as bancadas F1 e por aí fora.
Mais uma vez uma excelente cobertuda do eurosport como já nos habituou com o microfone em direto dentro do carro do Monteiro como aliás seria de esperar e com toda a lógica, pena ele não ter dito umas palavras em Português e o som não estar ligar à instalação sonora do circuito, acho que seria uma evolução interessante.
Agora temos um interregno já que o material tem que rumar até à Argentina e acabaram-se as corridas à hora normal.
Abraço
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A cobertura do Eurosport continua naquele alto nível a que nos habituou. A 15km do circuito, optei por seguir a transmissão das corridas em casa no fenomenal HD com excelentes comentários!
Quanto aos problemas e bazares e tudo o que quiserem chamar, será só coincidência ser para aí 90% das vezes no carro do 2ndo piloto, num carro ainda em vias de desenvolvimento? A mim parece mais que ele andará a ser piloto de testes em corrida! Mas qd não há problemas tb já sabemos qual dos dois se evidencia. No entanto, duas grandes corridas do Tiago, com principal destaque obviamente para a primeira.
O Thompson já todos sabemos que é excelente piloto. Peça por agressividade excessiva que é ajudada pela falta de mão pesada, como acontece igualmente com o Tarquini e Coronel.
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acredito que seja isso mesmo!
ver ao vivo tem outra aliciante... infelizmente perde-se 99% da corrida, mas o 1% vale bem apena...e depois quando se chega a casa ve-se a gravaçao! :P
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acredito que seja isso mesmo!
ver ao vivo tem outra aliciante... infelizmente perde-se 99% da corrida, mas o 1% vale bem apena...e depois quando se chega a casa ve-se a gravaçao! :P
Com estas tecnologias todas, pode-se sempre fazer isso, ver ao vivo e depois em casa com calma. Eu cá não dispenso ver ao vivo. Se não estivesse lá não tinha apreciado o espetaculo que era ver passar o Thompson nas curvas rápidas com o carro completamente pendurado e um nadinha para lá dos limites daquela carroça russa.
Abraço
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verdade. e o Ng sempre a passar no corrector azul, que era com cada pancada... minha nossa!!!!
Alem de que havia a radio no circuito com os comentadores...
Falhar um evento a 4 km de casa, de borla, para o ver na TV... naaaaaaa
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Isso é a tua opinião. Estive lá das 8 às 20h no dia anterior. Vi ao vivo tudo o que queria e no Domingo optei por ver ao fresquinho na TV. Não gosto de ver desporto em diferido. Nos primeiros anos vi a corrida na.bancada mas nos últimos 2 optei sempre por ir lá nos outros dias mas ver na TV em direto e bem confortável. Com as temperaturas tão elevadas, tive que chegue no Sábado.
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Claro, cada um encara o evento de acordo com as suas preferências.
Abraço
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exacto... eu fiz o que fiz, e na minha opiniao é o ideal.
o sucesso dos eventos resume-se á adesão do publico(principalmente pagante, mas nao só), se todos em vez de verem ao vivo, virem na TV... mais cedo ou mais tarde, deixamos de ter eventos mundiais a passar por ca... ja chega a desolação que foi ver as bancadas do AIA no ano passado... nao so nos WTCC mas na resistencia e SBK...
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Em relação a bancadas cheias ou vazias isso é um problema que só se põe em determinadas organizações e locais. Felizmente o circuito da Boavista tem sempre as bancadas principais lotadas. Acho que deveriam mudar um.pouco a filosofia das bancadas principais e das secundárias. As principais estão cheias mas as secundárias na sexta e sábado ficam pouco preenchidas. Mais valia serem gratuitas na sexta como há 2 anos. A curva a 90° que sai da Av. da Boavista está numa curva demasiado boa para ser desperdiçada como secundária. Punham lá uma bancada mais alta e era capaz dr lá ficar a ver!
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(...) A curva a 90° que sai da Av. da Boavista está numa curva demasiado boa para ser desperdiçada como secundária. Punham lá uma bancada mais alta e era capaz dr lá ficar a ver!
Nem mais [:happy72:]
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E como já disse mais acima, deviam permitir a livre circulação do publico que comprasse determinado tipo de bilhetes, assim a malta fica restringida à bancada que compra e não acho isso bem.
Abraço
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compras o bilhete VIP de umas centenas de €€ e podes ir a "todo" o lado... lol...
e dar a possibilidade de andar a saltar de bancada em bancada nao ia resultar... ia tudo para determinadas bancadas(como ja acontece, e as outras ficavam vazias...ainda mais...
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Mas aí quando a bancada estivesse cheia, meus Amigos, têm que ir para outra.
Por outro lado também dava para o Pessoal, como eu, que lá foi os 3 dias, poder ver em vários locais ao longo do fim-de-semana.
Abraço
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A mim incomodou-me particularmente a dupla rede por quase todo o lado. Deviam facilitar um pouco a vida de quem fica no peão.
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lol... é... para depois andarem meninos (pequenos e grandes) a enfiar la a mao... como vi.. nao so este ano, mas nos anteriroes tambem, e haver um azar qualquer e depois a culpa é de quem la deixa meter a mao...
e alem do mais... existem centenas de locais onde consegues ver a prova atraves de uma so rede, ou como no domingo, consegui ver sem nenhuma rede... em cima do muro de um complexo em fase final de construção...
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És capaz de ter razão em relação à dupla rede. Há malucos para tudo :-)
O povo descobre cada local para conseguir escapar à rede :-D era seguro onde estavas? O Stig desenrascou-me um local num muro de onde a vista era boa mas da próxima vez levou uma vara ou um guarda-chuva para manter o equilíbrio :-) mas o local era bom de visão, pena era mesmo o muro ser estreito e o risco de me desiquilibrar e cair era grande.
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sim era. muro era bem largo.
mas no "morro" logo acima do bela vista tambem da para ver quase sem rede... frente ao edificio transparente tambem... na circunvalaçao do lado do parque da cidade tambem ha uns quantos sitios que da...
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sim era. muro era bem largo.
mas no "morro" logo acima do bela vista tambem da para ver quase sem rede... frente ao edificio transparente tambem... na circunvalaçao do lado do parque da cidade tambem ha uns quantos sitios que da...
E na Vilarinha, na curva da igreja e duas curvas antes desta também dá. Em dia de corrida, tem que se ir cedo e não sair de lá durante todo o dia [:whistle:]
Abraço
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Entretanto já vieram a publico as novas regras para o WTCC a partir de 2014, assim sendo as principais alterações técnicas serão:
• Peso mínimo passa de 1150 para 1100kg
• As jantes passam de 17 para 18 polegadas
• O motor aumenta cerca de 13% em potência (50 a 60 cavalos) para 380 cv
• A largura máxima dos carros é agora de 1950mm em vez de 1850mm
• A asa dianteira pode ir 100mm além da actual
• A asa posterior tem de ser de um único plano mas pode ir até à altura do tejadilho.
• São permitidos fundos planos
• A suspensão pode ser alterada para uma construção Macpherson
Em termos de regulamento desportivo as novidades conhecidas são as seguintes:
• A distância de cada uma das provas do fim-de-semana passa para 60 km. Actualmente podia ser entre 50 e 60 km
• As qualificações passam a ter três partes, com os 5 melhores a atingirem o Q3. Mantem-se os pontos para os 5 mais rápidos, mas resta definir como será a grelha de partida invertida para a segunda corrida, ainda que tudo indique que o será apenas para os 5 primeiros
• Não haverá BoP
• Mantêm-se os lastros em peso por performance ainda não estando definida a escala, mas não deverá ser muito diferente da actual (até -20 e +40)
• As duas corridas passam a ter partida com os carros parados
Na minha opinião, não concordo com as alterações aerodinâmicas, este campeonato além de outros pontos, é interessante por vermos em pista carros que podemos encontrar em qualquer stand, que vemos na rua todos os dias, os mais loucos, facilmeente colocam um cruze igualzinho aos que correm no WTCC, se fazem destes carros siluetas largas e cheias de apêndices tipo DTM desvirtuam esse ponto forte, além de que vamos deixar de ver lutas porta com porta e frente com traseira como vemos agora e como não vemos no DTM.
Espero que esteja enganado...
Abraço
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Ora bem, eu cá não sou nada contra as alterações aerodinâmicas, até sou a favor. Desde que com o limite que é o de permitir sempre o contacto típico de corridas de turismos. Isto é, aqueles apêndices maricas e feios que os DTM anteriores tinham, nunca devem ser aplicados no WTCC, senão passamos a ter corridas à moda da F1... ou seja, sem grande interesse na maior parte. Além de que acho que as corridas deveriam ser sempre de sprint e com o prolongar para 60Km parece-me que querem enveredar por outro caminho. Quem vir o campeonato V8 australiano, vê que têm alterações aerodinâmicas profundas a nível de spoilers, alargamentos, aileron... mas nunca aquelas mariquices nos spoilers para dar mais apoio que têm como consequência o evitar do contacto... que é o que nos V8 australianos não falta, mesmo em corridas que não são nada em jeito de sprint!
ZecaTT, o que é o BoP?
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Paulo, o BoP quer dizer "Balance of Performance", é um "pacote" de especificações técnicas que vão desde os restritores, à aerodinâmica, etc, ou seja, deixa de haver pressões de turbo diferentes para uns e para outros, diferenças nos restritores, etc, tal como havia quando havia os TDI por exemplo.
Abraço
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...beneficiando que uma equipa mais ou menos engenhosa possa banalizar uma epoca ou mais de corridas tal como vem acontecendo? Realmente não percebo essas ideias mas ainda bem que parece que a Seat vem a caminho novamente e quero ver se, caso dominem novamente, irão voltar atrás.
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sendo "so" 5cm para cada lado... nao existirao muitos apendices... apenas um aumento da largura de vias, o que aliado ás jantes 18(e presumivelmente pneus mais largos) vao permitir os carros terem mais aderencia o que se reflecte numa velocidade de curva maior, e maior estabilidade
concordo é com ambas as partidas paradas!!
as asas traseiras... a nivel estetico é muito F&F... e para carros de tracção frontal( que falando do campeonato "prinicpal", e ao que parece serão todos pq a BMW nao tera carro desenvolvido para os novos regulamentos) é algo que nao sei ate que ponte trara alguma vantagem...
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Tenho pena que a BMW tenha voltado costas oficialmente. Pode ser que volte. Já domina no DTM, por isso pode ser que queira abrir outra frente de batalha!
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nao vai...ja foi dito por eles.
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sendo "so" 5cm para cada lado... nao existirao muitos apendices... apenas um aumento da largura de vias, o que aliado ás jantes 18(e presumivelmente pneus mais largos) vao permitir os carros terem mais aderencia o que se reflecte numa velocidade de curva maior, e maior estabilidade
concordo é com ambas as partidas paradas!!
as asas traseiras... a nivel estetico é muito F&F... e para carros de tracção frontal( que falando do campeonato "prinicpal", e ao que parece serão todos pq a BMW nao tera carro desenvolvido para os novos regulamentos) é algo que nao sei ate que ponte trara alguma vantagem...
A vantagem das asas não tem a ver directamente com o facto do carro ser de tracção à frente ou atrás e sim com o que falaste mais acima, velocidade de passagem em curva, ou seja, se por portencia, vias e pneus mais largos andas mais depressa, para teres o tal equilibrio em curva precisas de mais apoio aerodinamico, portanto o tal aumento de asa fará falta concerteza.
Abraço
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sim, tambem... mas sera que as velocidades sao assim tao altas para fazer a diferença?
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Eles falam em mais de um segundo por km, num circuito com 4km dá 4 segundos por volta mais rápidos, é obra!
Abraço
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ca estaremos para ver... [:cheesy:]
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Da minha parte só espero mesmo que não carreguem os carros de fibras nem de apoio aerodinamico de modo a que dixe de haver ultrapassagens e aqueles encostos tipicos deste tipo de corridas [:happy72:]
Abraço
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Vão ficar de certeza carros mais apelativos mas tb temos um pouco que possa prejudicar o espetáculo.
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nao acho... sao apenas 5cm... o que se traduzirá nao num apendice mas num guarda lamas redesenhado... (nao sei o que diz o regulamento quanto ao material utilizado na carroçaria, mas actualmente é chapa, se se mantiver...
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Mudando de tema, já alguém viu as notícias do possível reavivar do circuito de Monsanto? Parece-me uma boa ideia!! E tb há rumores do mesmo para Vila Real embora nesse projecto eu já não acredite muito que dê frutos.
Já faziam isso era em Vila do Conde, não?!?
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despesas para os municipios?! nao sei nao... lol
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Daí que acho que o de Monsanto tem possibilidades :-D
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Muita tinta tem corrido acerca desses circuitos, mas até agora nada, curioso que essas noticias todas voltam à baila precisamente a meses das eleições... coincidência??
Também já li que a prova portuguesa do WTCC está em risco, já que com a entrada da citroen, estes irão fazer pressão para que a França volte ao calendário. Com o Brasil e Argentina a quererem entrar, alguma ou algumas têm que sair. No entanto a Eurosport Events mantem a vontade de vir à Boavista sempre que se realize.
Abraço
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pode ser que haja um opouco de forcing da honda...visto terem um piloto portugues e ser bom marketing...
contudo, a sair, saia para mim o que ate agora é o circuito mais... "monotono" Salzburgring...
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Por acaso acho o circuito muito bonito, mas apenas pela paisagem e pelas curvas do traçado. Só que realmente não resulta em grandes corridas.
Quanto a Monsanto, acho que seria uma excelente opçáo para o caso do Circuito da Boavista não se voltar a realizar depois das eleições. Ou até mesmo para alternar Boavista-Monsanto ano em ano.
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Vamos lá comentar 2 ou 3 pormenores que têm sido discutidos por aqui.
Eu quero começar por dizer que não conheço a pista de Monsanto. Nem sequer me recordo de já ter visto na TV.
Dito isto, não estou a ver a FIA a meter uma prova de um campeonato do Mundo, numa pista localizada foram de um grande centro e com o potencial de atrair público INFINITAMENTE mais reduzido que a Boavista. Quanto a alternar com a Boavista, admito que para o espectador fosse bem interessante, mas não acredito que a ideia tenha pernas para andar com os políticos que temos e com a FIA.
E também não vejo grande viabilidade para reavivar de pistas do "tempo da outra senhora". Eu sei que fazem parte da história do automobilismo nacional (da pista de Vila Real lembro-me de ver imagens na TV com frequência), mas não estou a ver viabilidad€ para a coisa. Não nos podemos esquecer que o que manda é o dinheiro. Ninguém gosta que assim seja, mas lamentavelmente é. Mas espero estar errado.
Quanto ao que se tem falado das alterações técnicas dos carros, vamos acreditar que os carros não vão ficar demasiado dependentes da aerodinâmica impedindo-os de rodar colados e de se ultrapassarem. Prefiro não fazer prognósticos e espero para ver.
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Falando ainda da suposta reedição desses circuitos citadinos, se não conseguirem trazer para essas supostas (desculpem a redundância) jornadas (bons) campeonatos internacionais, vão gastar um bom molho de euros para corridas de fiat unos que nem chegam a acabar as corridas com a carrada de porradas que há, e/ou para corridas de 8 GT´s que se agrupam em 3 ou 4 categorias e depois em pista andam 2 a 2???
Abraço
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Pedro, em parte concordo mas tb não acreditava que iamos sequer ter Circuito da Boavista quando ouvi falar a primeira vez que estavam a pensar nisso. Mas tb já sabemos que a FIA não vai só onde há público. No entanto, tb é verdade que no WTCC tem ido onde tem enchido as bancadas, ou mais ou menos isso.
E o ZecaTT tb tem razão, se eles fizerem o circuito, só deverá fazer sentido se conseguirem uma prova internacional. Não tem necessariamente de ser o WTCC, apesar de ser provavelmente o mais mediático e qque traria mais fama e público.
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antigamente os circuitos eram viaveis pq poucos custos envolviam para as autarquias... nao havia rails ou redes segurança... uns fardos de palha e uns pneus tava o assunto arrumado...
actualmente... nao é nada assim...como todos sabemos...
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Tb é verdade. Se pudesse escolher, reativava o de Vila do Conde. Fui ao Revival e foi muito bom apesar do perigo que eram as condições de (in)segurança!
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Eu li algures que Monsanto era impossivel de fazer o traçado original, podem é fazer um traçado alternativo.
Seja como for em ano de eleições é sempre de desconfiar [:confused01:]
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E cá estão as imagens oficiais da arma da Citroen para o WTCC 2014. Loeb já está confirmado, falta confirmar o segundo Piloto que fala-se em Yvan Muller ou Alan Menu.
(http://www.carbodydesign.com/media/2013/07/Citroen-C-Elysee-WTCC-Design-Sketch-00.jpg)
(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2013/07/Citroen-C-elysee-WTCC-2.jpg)
Aqui já em fase de construção:
(http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2013/07/Citro%C3%ABn-WTCC-700x395.jpg)
As palavras dos responsáveis da Citroen:
"Escolher o C-Elysée como base para o nosso carro do WTCC reflete muito claramente a nossa determinação em utilizar as corridas como um meio ativo de apoiar o nosso desenvolvimento comercial. Com corridas na América Latina, Marrocos, China e Rússia, o calendário do WTCC é genuinamente global, e vai ser uma boa vantagem ter o C-Elysée a competir, pois as pistas são um fator-chave para o nosso crescimento", destacou Frédéric Banzet, CEO da Citroën.
Xavier Mestelan-Pinon, Director Técnico da Citroën Racing acrescentou que "Do ponto de vista estritamente técnico, a escolha de um sedan de três-volumes era o ideal em termos de aerodinâmica. O C-Elysée foi, portanto, a escolha perfeita. Para além deste aspecto, fomos capazes de instalar os vários componentes muito facilmente. Na medida em que este é o nosso primeiro carro para as pistas, tivemos que nos questionar sobre a relevância das nossas escolhas, mas isso é também o que torna este um desafio particularmente emocionante."
Pelo que li, fala-se também que a RML teve luz v€rd€ da Chevrolet para desenvolver um Cruze com as especificações de 2014...
Abraço
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Com os alargamentos e a asa parece mais um carro de DTM do que WTCC. Vamos ver o que lá vem!
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A mim faz-me lembrar um bocado os V8 Australianos em versão maus reduzida.
Espero que não ocorra o que já por aí falámos.
Para já, e se a Honda não acordar de vez e não se confirmarem os rumores da RML e da Seat e a saída de cena da BMW, vai ser um passeio da citroen como o foi da Chevrolet (e ainda vai sendo...)
Abraço
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O facto de parecer os V8 australianos de certeza que não seria motivo para faltarem os tais toques. As corridas dos V8 australianas são muito emotivas e interessantes. Aliás, batem bem o WTCC deste ano e do ano passado e ainda do ano anterior!
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Sim, as corridas dos V8 Australianos são bem interessantes, mesmo com aquelas voltas todas e as paragens nas boxes. Também é verdade que os Australianos nascem todos com uns parafusos a menos [:lol02:]
Abraço
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por vezes sigo na motors TV, e impressiona, quer pelo numero de carros(e so ha 2 modelos... loool) quer pelo publico e forma como vivem o campeonato... alem de ter circuitos que sao simplesmente fabulosos!!!!
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Eles lá vivem os V8 como aqui se vivem os ralis! Acho que lá ainda é pior porque eles chegam mesmo a bater uns nos outros só porque "o outro" é fanático da outra marca! [:lol04:] Realmente eles têm falta de alguns parafusos mesmo, mas lá que há espetáculo há [:happy72:] Tenho ideia que o Webber já chegou a participar nos V8. Neste momento estão lá nomes como Alexander Premat e Jacques Villeneuve (este acho que não está a fazer o campeonato todo).
Quanto às marcas, este ano já são mais 2: Mercedes-Benz e Mazda juntaram-se à brincadeira (e a ver pelas posições em que terminam, estão mesmo lá a brincar). Prevê-se que a Volvo tb lá regresse, já o anunciou!
E sim, as pistas são fabulosas!! Este ano até foram correr no circuito do Texas/Austin que é muito bonito tb! [:yap:]
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Paulo, só uma pequena correção, não é a mazda, mas sim a nissan.
Lembro-me de no GT4 fazer corridas com os V8 e era espetacular, têm circuitos mesmo fantásticos. Eles têm pelo menos uma corrida em que correm 2 Pilotos por carro e costumam lá ir outras "estrelas" para fazerem equipa com os de lá. O Tiago Monteiro por exemplo já lá correu.
Abraço
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Entretanto, quando pensávamos que o carro ainda estava em fase de construção, eis que já testa com Loeb ao volante:
http://www.youtube.com/watch?v=dOJX-VsGATY
Abraço
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por acaso tinha visto, nao sei onde, uma foto do que me pareceu ser esse carro, numa garagem de paddock...
o ruido do carro é "igualzinho" ao do DS3 WRC...
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Certo, tens razão. Talvez tenha feito confusão com a Mazda nos GX do Grand-Am ;-)
Um dos outros famosos que lá anda é o Mario Engel, ex-DTM.
Porque será que o som é igual ao DS3? :-D um dia ainda vamos ouvir um Citroen de F1 a soar a DS3 :o) por acaso gostava mais que a Citroen enveredasse pelos LMP1, mas pronto. Acho que o Loeb vai ter dificuldade em adaptar-se ao turismo a não ser que vá mesmo só para fazer... turismo. É que pelo que vi na Porsche Supercup ele não é nada combativo.
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looool
olha que nao acho que vá ser turismo... ele demonstrou em pikes que é mt rapido em asfalto(coisa que ja tinha provado nos WRC obviamente) a porsche supercup... acho que alem da habilidade do piloto, trata-se fundamentalmente de afinações do carro, e modos de o conduzir... ja que os carros sao todos o mesmo...e as pretençoes dele tvz fossem mais de aparecer, dar visibilidade a algum patrocinio...e pronto...dar umas voltas...
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Sim, não podemos esquecer que na supercup era convidado e não lhe ficava muito bem desmanchar o macho, é um bocado como diz o Vovin, para se fazer boa figura tem que se ter conhecimento do carro para fazer afinações e mesmo ter confiança, etc...
De certeza que nos GT's quem afina o carro é o Parente.
Agora, claro, já anda a testar o citroen WTCC, pelo que já se escreveu por aí, o Alan Menu já fez também uns testes e se sempre contratarem o Muller, as coisas vão ficar mais faceis, ele é um Piloto nato, só tem que se adaptar à guerrilha em pista. Mas como o citroen parece-me que vai ser bastante superior aos outros, só vai ter que se chatear com as confusões nas segundas corridas... [:confused01:]
Abraço
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E é preciso não esquecer que ele fez corridas da Porsche Carrera Cup em França como convidado no circuito de Pau e ganhou!
Lá por ter corrida menos bem no Monaco, não vamos estar a tirar já conclusões (da mesma maneira que não tiro pelo facto de ter ganho em Pau).
Acho que vai ser competitivo. O homem tem jeito para pilotar quase tudo de forma minimamente competente. É bom não esquecer que tem alguma experiência de GT's e alguns resultados interessante. Claro que vai ter que se habituar aos toques e afins, mas o tipo chega lá. Não digo que venha a ser um talento nos turismos (não faço ideia) mas acredito que não seja propriamente um nabo.
Quanto à Citroen ir dominar, tenho dúvidas. Só se efectivamente as outras marcas não avançarem com o fabrico de carros novos.
Mas aguardemos. Eu só espero é que as corridas sejam competitivas e com ultrapassagens. Isso é que interessa.
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pois... falta saber o que a honda e "os outros" apresentam para o ano...
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Pronto, eu só disse que para já me pareceu pouco combativo. Ele tb tem arte para as pistas em endurance e se calhar em GT tb mas os turismos são algo mais complicado para pilotos que estão habituados a circular sozinhos sem ter pressão a cada curva. Pode ser que ele aprenda depressa. Tanto o Menu como o Muller são uma excelente escolha. Ao lado do Tarquini são os mais experientes!
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As primeiras palavras de Loeb sobre o C-Elysée WTCC:
"Quando testei pela primeira vez o verdadeiro carro do WTCC senti-me imediatamente à vontade, Fiquei muito surpreendido e contente com a condução e o equilíbrio geral."
"Eu percebo que as pessoas esperem que eu vença no WTCC porque ganhei tanta coisa nos ralis. Mas a este nível a mudança não é fácil e veja-se o exemplo do Kimi Raikkonen, que mudou para os ralis e não conseguiu vencer e depois regressou à Fórmula 1 e voltou a ganhar corridas. No início será difícil porque eu tenho a experiência que um piloto como o Yvan Muller tinha quando era um teenager.
Será importante testarmos em circuitos por onde o WTCC passa porque eu terei muito pouco tempo para aprender as pistas nos treinos livres. Será importante tanto para mim como para a equipa, que também tem de recolher dados"
Abraço
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Ele há-de se habituar ao carro mas até ele dá a entender que não será um campeão fora de série como nos ralis.
Voltando ao tema de corridas interessantes nos turismos, assim ao jeito dos V8 australianos, a nível de máquinas temos o International Superstars. Anda muito interessante. Apesar de nas corridas ser mais um misto de V8 com WTCC, são bem interessantes pois na minha opinião consegue equilibrar um pouco as corridas Sprint com as corridas à DTM. E tem uma variedade de máquinas invejável! Até 2 Panamera tem... e um Camarões e um Chrysler!! E que tal um piloto à Stig? Chama-se Diabolik e ninguém sabe o verdadeiro nome e nunca tira o capacete em público! :-D
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o V8 é pena nao ter muito destaque nas televisoes publicas... penso que chegou a dar alguma coisa no MotorsTv mas nunca mais vi nada
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Continua a passar no Motors TV. Ainda há poucos dias deu a corrida de Portimão! [:yap:] Muito interessantes aqueles Mercedes que lá andam. Bem mais ao nível dos 190 do antigo DTM do que os do DTM de agora.
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E os carros são muito mais fieis aos modelos de série do que o DTM, e as corridas são bem mais interessantes.
E ainda vai tendo por lá umas estrelas ex-F1 a correr entre outros.
Abraço
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Dessas corridas já vi uns resumos mas pouco mais.
Falou-se aí no DTM. Efectivamente as corridas agora deixam muito a desejar. Longe vão os tempos das ultrapassagens
constantes e verdadeiras lutas em pista.
Eles quiserem ir pelo caminho da F1 com DRS e trocas de pneus com dois compostos distintos, etc e tal. Todavia isto só serve para confundir o pessoal, pois as equipas adoptam estratégias diferentes por causa dos pneus e a luta acaba por ser feita "à la" F1 de antigamente. Tudo está a fazer contas de cabeça para ver a melhor altura para parar e sair à frente do adversário.
Assim é uma valente seca.
Era muito melhor o esquema dos gloriosos anos 90. Duas corridas por fim-de-semana, separadas por cerca de 1H. Eram mais curtas, sem paragens mas os tipos andavam sempre a fundo e havia imensas ultrapassagens. Além disso a qualificação era feita apenas com uma volta. Tal levava a que por vezes os mais rápidos cometessem erros e partissem mais atrás o que potenciava a emoção das corridas. Ou então situações de pessoal muito rápido numa única volta mas que não tinha a consistência para acompanhar na corrida.
Não sei se voltar atrás iria solucionar o actual panorama, mas o que temos é um espectáculo pouco interessante o que é pena quando os pilotos e as máquinas são de primeira na maioria dos casos.
Felizmente as miniaturas continuam a ser muito bonitas. É o que me vale [:happy17:]
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Mas as corridas curtas, nem sempre sao sinonimo de lutas animas... pois temos o exemplo do WTCC... no entanto o BTCC ja o é... e corridas longas com muitas lutas, sao os Australianos, ate com o Utes eles correm eheheh
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Atenção que as antigas corridas de DTM eram mais curtas mas não tipo WTCC que têm 12 ou 13 voltas. Eram duas corridas com cerca de 30 voltas o que tinha outro potencial. [:wink01:]
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mais ou menos metade das corridas dos Ausies...
ja agora o BTCC tem quantas?
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Pois é, tanto queriam voltar o DTM para os tempos antigos, mas esqueceram-se dessa parte, as corridas são demasiado longas e aborrecidas. Não basta só ter grandes máquinas e grandes pilotos.
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Até a F1 tem sido mais interessante que o DTM :(
Não entendo porque querem seguir tanto as regras da F1, agora até DRS usam porque não ha ultrapassagens em pista...
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Tb não entendo. Tenho mesmo pena que as novas regulamentações não estejam a surtiria o efeito esperado. O DTM até 2000 era o topo dos turismos quer em máquinas, quer em emotividade!
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E pronto, mais uma fim de semana quase normal. O Tiago Monteiro desta vez esteve rapidíssimo! Fez mais uma excelente recuperação! Começo a não entender porque motivo trocam sempre o motor qd a qualificação lhe corre bem!
Mas pronto, o que me incomoda mesmo é a parvoíce da situação com o Muller. Eu estava a ver a corrida e a pensar "vai dar para o torto" e deu. Não durou mais de uma volta e meia até que tal acontecesse. Será complicado pensar enquanto se corre? O Muller, campioníssimo, com um carro melhor e a recuperar de vários lugares atrás, obviamente mais rápido naquele momento, ia ser segurado pelo Tiago durante meia corrida? Ele acreditava nisso mesmo qd começou a defender a posição? Se fosse mais inteligente, deixava-o ir-se embora e ficava em terceiro lugar. Tinha montes de vantagem para os que vinham atrás! Assim, em vez de um terceiro lugar, ficou com um sexto. Assim se vai percebendo porque é que ainda está em 11º lugar com um carro que vale bem mais que isso. E já podemos parar de dar as desculpas de não ter experiência. O plantel do WTCC tem-se renovado de tal forma que o Tiago já faz parte do grupo dos pilotos mais experientes. A minha nota positiva vai para o facto de, desta vez, o Muller ter levado o castigo merecido, embora me pareça não ter sido intencional.
Assim, em vez de dar destaque ao Tiago, o destaque desta jornada vai sem dúvida para o piloto local, o José Lopez! E merecidamente!
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Paulo, permite-me discordar da Tua análise. Então o Homem está a fazer o trabalho dele, que naquele momento era defender-se e muito bem e ainda assim estava a ganhar tempo ao lopez, é abalroado, intencionalmente ou não (eu acho que sim, só não era para ser com tanta força) e ainda é culpado porque foi burro e não se deixou ultrapassar para não se meter em confusões? As corridas são para andar para a frente e não andar para trás. Ele estava rápido, estava a conseguir suster o Muller atrás de si e ainda ir paulatinamente recuperando tempo ao primeiro, acho que fez o que tinha que fazer. Eu no lugar dele, vendo de fora e na minha forma de pensar, tinha-me deixado ultrapassar para que o muller me levasse ao lopez e aí quando eles começassem a luta, eu atacar e tentar a sorte, porque o lopez ia defender-se à morte do Muller e o que aconteceu entre o muller e o tiago ia acontecer entre o Muller e o Lopez e aí seria a deixa para o Piloto do Porto. Agora deixar-se ultrapassar e ficar-se não é de todo mentalidade de Piloto, muito menos quando se está rápido como o Tiago estava! É apenas a minha opinião...
Agora a análise às corridas:
Estas foram sem dúvida corridas à WTCC, com toques, empurrões, erros e essencialmente, ultrapassagens monumentais como já há uns tempos não via. Em bom tempo veio a troca com Curitiba e espero que esta pista se mantenha no campeonato por mais anos. Para isso também contribuiu a falta de aderência do asfalto e o desconhecimento da pista por parte de todos os Pilotos.
A primeira corrida em ternos de vencedor não teve história com Muller a ir-se embora logo muito cedo. obviamente fruto excelente binómio Carro-Piloto, mas também beneficiando logo das lutas que se começaram a travar atrás de si.
Grandes recuperações do Tiago Monteiro e do Huff, essencialmente do Huff que com um bocado de ferro e 4 rodas ainda conseguiu ir a 8º. Obviamente destaque para Lopez, que na primeira vez que conduziu o BMW 320 TC deu bem conta de si e assinou um excelente 5º lugar.
A segunda corrida foi ainda mais movimentada, com muitas lutas, toques, saídas de pista e mais mais uma vez ultrapassagens brutais.
O Tiago Monteiro arrancou muito bem e passou logo de quarto para segundo logo atrás do Lopez que beneficiou da tracção traseira do 320 para se catapultar logo na frente beneficiando ainda do facto de Monteiro ter que imediatamente se começar logo a defender dos adversários que o perseguiam, adversários esses que depois de uma confusão no grupo ficou reduzido ao Muller que acabaria por tocar em Monteiro numa fase em que o Piloto Português se defendia com unhas e dentes do Francês e ainda assim ganhava tempo a Lopez. Assim, Tiago caiu para 9º, Muller foi penalizado e a estrala Argentina ficou sozinha para ganhar a prova com muito mais à vontade que o próprio teria sonhado. Com estas situações todas Tarquini e Oriola acabaram por receber de presente um pódium que não mereceram de todo, mas isto são as corridas de automóveis...
Pessoalmente gostei muito da atitude do Tiago Monteiro em pista, rápido, agressivo, mas infelizmente mais uma vez azarado. Nos treinos de sexta-feira teve probelmas de motor que obrigaram a equipa a trocar o mesmo, situação que o atirou para o fim da grelha de partida e finalmente o mau feitio do Muller que o atirou para fora de pista e o impossibilitou no minimo de ir ao pódium.
Agora mais um mês até à próxima corrida em Sonoma nos EUA. (Pena não ser em Laguna Seca...)
Abraço
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Atenção que o tal bocado de ferro do Huff é assistido por um Eng. da Seat, não é o ferro velho abandonado.
Falta mencionar o Oriola que agora com material como deve ser mostra que com o Seat não era por acaso! Tem talento! (parece-me ser ao contrário do Fernando Monje!)
Tb gostei de ver o Hugo Valente, finalmente a dar nas vistas mas depois fez uma infantilidade que lhe pode custar o lugar (não sei o que ficou decidido pelos comissários após a corrida).
Quanto ao Tiago, essa forma de pensar é muito "Ostberg", vou dar tudo que tenho porque vou conseguir fazer o que nunca consegui. Ele não ia conseguir suster o Muller meia corrida. Então a saber disso, e ele deve saber bem disso, porque raio não se fazia ao terceiro lugar? É bem melhor que o sexto. Todos sabemos como funciona o Muller, Tarquini e Thompson... e até o Coronel. Ele é um cordeirinho no meio dos tubarões. Quis fazer-se tubarão e acabou mal, como das outras vezes todas. Diz-me uma em que ele tenha segurado o Muller, Tarquini, Thompson ou Coronel durante meia corrida. Em todos os desportos é preciso saber quando atacar e quando defender. Acho que a lógica é mt simples: é escolher arriscar perder o terceiro lugar e cair lá para trás só para tentar o que nunca conseguiu e que provavelmente nunca conseguirá, ou amealhar pontos preciosos, dado que está no lugar triste em que está e do qual dificilmente vai sair, não o vejo a entrar no top 10. E não aceito a conversa do "teve azar" ou do "falta experiência". Há coisas que não se adquirem, ou se tem ou não se tem. Ele ontem devia ter tido a frieza de análise. Eu em menos de meia volta fiz a minha, não falhei e só tive de esperar uma volta para confirmar. Se estava mais rápido que o Lopez, mais um motivo, podia tentar o segundo lugar (a não ser que tb aches que o Muller não ia conseguir passar o Lopez se lá chegasse...) e ainda fazia mais pontos do que o terceiro que já era garantido se ele não se armasse em campeão.
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Desculpa la... mas esse nao é o espirito da competiçao...
nao é por saber que um outro piloto tem melhor carro ou esta a ter melhor prestações, que um piloto, lhe vai abrir a porta, estender o tapete vermelho, e deixar passar a vontade... pq para isso mais valia nao estar a correr...
Monteiro so tinha de fazer o que fez, e continuar a fazer. ate quando o Muller ser realmente "melhor" que ele e ultrapassa-lo...agora, atirar a toalha ao chao, sem dar luta...isso nao é competição...
ele pode ter-se saido mal... por culpa do outro...que se saiu bem pior...
e se nao aceitas a conversa do azar... peço-te desculpa, mas nao andas a ver a mesma epoca do WTCC que nos... ja cometeu erros sim, mas tambem ja se viu envolvido em acidentes que nao era nada com ele, do turbo dar problemas(como deu nesse mesmo fim de semana ao Tarquini)... isto ao longo de meia epoca transmite-se numa distancia para o tarquini que ja e larga...e nao quer com isto dizer que ele é um peixe no lago dos tubaroes...
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Piloto que é Piloto tem mentalidade ganhadora e foi issso que ele teve, seguramente os patrões dele e a malta que investe dinheiro na equipa não iam ficar muito contentes em vê-lo resignar-se e vergar-se perante o Muller, assim deu luta, e ainda ficou com a imagem do bom da fita que levou com o outro encima sem culpa nenhuma. Além disso ninguem prevê o futuro, e mesmo esperando que houvesse toques, que com certeza estava, não adivinhava que ia parar fora de pista. Agora só porque é o Senhor Muller que lá vem vou deixá-lo passar não é de todo de Piloto de corridas.
Revê a corrida que ele ganhou em Portimão em 2010 e vês que a corrida dele foi mais a olhar para trás do que para a frente, e ganhou, a do Estoril em 2008 foi outro sofrimento, e ganhou e com um Seat de 2ª linha!!
Eu sempre disse que ele não é um Piloto de Turismos nato, contra isso não há argumentos, a falta de esperiência, já não utilizo, pois ele já tem uns anos de WTCC, mas mesmo assim Tarquini e Muller têm mais, mas já não vou por aí. Não é um Piloto de ataque, se bem que nestas duas corridas o foi, vi-o a empurrar o McDowell e o Micheliz, mas arrisco a dizer que é o Piloto que melhor se defende, repara que o Cruze tinha mais velocidade de ponta, a pista era larguissima, tinha duas rectas enormes e o muller ainda não o tinha conseguido passar.
Além disso, amealhar pontos preciosos? Para que? Para em vez de estar em 11º estar em 10º?
Um Piloto quer é estar o mais lá à frente possivel, quer-se mostrar e mostrar as cores da equipa e dos seus Patrocinadores que é para isso que eles pagam...
Eu, na minha forma de ver, entender e sentir as corridas, se algumas vezes já lhe chamei passarinho e inocente e outras coisas mais, desta vez aplaudo-o de pé!!
Abraço
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ZecaTT, só me estás a dar razão. Se ele deixasse o Muller passar à frente e lhe seguisse o rastp, não só pouparia pneus como tb ganharia ainda mais tempo para os perseguidores e ainda poderia beneficiar da pressão que o Muller poderia exercer no Lopez para atacar um ou até ambos. O Tiago em vez disso resolveu atravessar a traseira à frente do Muller emtodas as curvas. Isso até poderia dar resultado se fosse noutra pista mas naquela não. Basta ver que essa luta nem 2 voltas durou. O Muller vinha de mais atrás, se em tão pouco tempo se chegou ao Tiago então era de certeza mais rápido do que ele. Se o Muller não lhe tivesse tocado, o que achas que iria acontecer durante o resto da corrida? Não é pergunta de retórica, é mesmo para responder :P
Portanto, se ele continuasse assim, ele iria, na minha opinião, ser ultrapassado mais tarde ou mais cedo ou então abalroado mesmo. Com o Muller funciona assim. A penalização do Muller fez melhor aos adversários, que já assim estão bem longe, do que ap Tiago que apenas ganhou mais um ponto com essa penalização. Parece-me haver bem mais a ganhar em deixar o Muller passar (o que iria acontecer mais tarde ou mais cedo pois ainda havia meia corrida à frente e a pista é larga) do que em andar a passear a traseira e fazer trajetorias e travagens estranhas e facilitar ser posto fora de pista. É assim que funciona o WTCC, se não sais da frente quem vem atrás empurra. O próprio Tiago fez isso ao James Nash.
Eu não sei que corridas vocês vêem mas eu vejo muitas onde se usa essa estratégia de deixar passar e ficar a estudar o que se passa à frente e conheço muitos campeões que a usam. Se o Tiago era efetivamente mais rápido que o Muller, então lamento mas ficar a acenar-lhe a traseira tal e qual um alvo provocatório em vez de o deixar passar e o seguir e ver no que dá a luta na frente para depois desferir um ataque nas voltas finais, para mim é burrice. O maximum attack é nos ralis, em pista há mais estratégia do que acelerar e bloquear
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mas aqui nao se trata do que é melhor... aqui trata-se em lutar pelo que ele tem, ou seja o segundo lugar...
Parafraseando um piloto:"if you no longer go for a gap, you are no longer a racing driver" nas 2 voltas que a luta turou, o tiago defendeu-se exemplarmente, numa pista muito larga, com muitas linhas de trajectorias... portanto so teria de ser um pouco mais inteligente e defender a posiçao, e se fosse tudo jogado limpo, a luta duraria mais umas voltas... ou ate poderia durar so a proxima recta em que o chevy o passava em ponta... mas o trabalho dele é lutar pelo que é dele...
mostra-me um exemplo claro de algume que tem aspiraçoes a lutar por lugares de podio deixe passar um adversário com as mesmas pretenções:e nao vale colegas de equipa...
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Moto GP. Quantas corridas queres?
Não vale a ena está discussão, para ti é pedal a fundo e siga. Só porque são corridas sprint tal não significa que não tenha de haver estratégia, gestão de pneus, e neste caso, gestão de risco. Se ele continuasse ia de certeza aguntar o Muller naquela pista durante umas 6 ou 7 voltas. Nem 2 aguentou. E com isso perdeu o podium que tinha no papo. Com os tais azares e esses acessos de "ou vai ou racha" ele está onde está. Se para ti é aceitável que se desperdice assim as poucas oportunidades que teve de pontuar forte, mais não digo porque a conversa não leva a lado nenhum, já disse tudo que tinha a dizer.
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corridas de motas sao bastante diferentes em termos de ultrapassagens... podes dar-te ao lucho de seres ultrapassado para depois ultrapassares novamente, e mestre nisso é o rossi...aprende onde o piloto que o perseguia era mais forte e lhe ganhava terreno e onde ele lhe ganhava terreno, para depois atacar, ir para a frente e controlar a vantagem e posiçao...
so nao entendo o pq da critica ao tiago em defender a posição... ali quem fez asneira e da grande foi o muller... como ja tinha feito com o Menu... e passou impune...ali era grave demais para passar... ele nao fez nada de ou vai ou racha... nem de perto nem de longe...
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Critico ele ter optado por defender qd ainda faltava meia corrida. Era inevitável, ia acabar mal ou muito mal. Estamos a falar do mesmo Muller, certo? Ele não ia conseguir suster o Muller mais rápido atrás naquela pista durante meia corrida. Se não fosse abalroado, era ultrapassado mais tarde ou mais cedo. Ele nem 2 voltas inteiras durou nessa tal defesa. Tidos sabem que o Muller se é bloqueado não é de modas. Acho que o Tiago tb sabe. Entre seguraar um terceiro lugar (que com o desenrolar da corrida poderia ser um segundo ou um primeiro) ou decidir pôr-me a bloquear um piloto "violento" que está mais rápido e quando falta meia corrida numa pista onde não é difícil de ultrapassar, eu vejo a escolha muito fácil de fazer.
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Paulo, vais-me perdoar, mas não faz sentido o que dizes.
Isso não é a mentalidade de um piloto de competição mas de um "chauffer" de táxis. Fez muito bem em não facilitar. Se queria passar deveria tê-lo feito de forma limpa. Não o fez, lixou-se.
Se o Monteiro estivesse a lutar pelo campeonato, poderia fazer algum sentido o que dizes e mesmo assim não me parece pois se o Muller fosse o adversário, seria estar a dar "o ouro ao bandido". Agora o Monteiro está num longínquo 10º ou 11º, pelo que tem é que andar a fundo independentemente do resto.
Além disso, se fizesse o que dizes, passaria a ter uma imagem de um tipo mole e fácil de ultrapassar. Os outros saberiam que bastaria encostarem-se ao gajo para terem a vida facilitada. Tal potenciaria mais confusões com toda a certeza. Assim mostrou que anda lá para competir e não fazer número. E pode ser que para a próxima o Muller pense duas vezes antes de fazer esterco com o Monteiro.
Resumindo, como já foi dito por aí, se por vezes lhe dou porrada, desta vez aplaudo!!!
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Ora ai esta... dizem que é um peixe no meio de tubaroes, se abrisse a porta...passava a ser um peixe ainda mais pequeno...
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O Muller vinha de mais atrás, se em tão pouco tempo se chegou ao Tiago então era de certeza mais rápido do que ele. Se o Muller não lhe tivesse tocado, o que achas que iria acontecer durante o resto da corrida? Não é pergunta de retórica, é mesmo para responder :P
Então cá vai [:happy17:]
O Tiago mesmo defendendo-se (muito bem) do Muller estava a ganhar terreno ao Lopez, portanto, se as coisas tivessem sido limpas ele ia levar o muller até ao Lopez, passá-lo e deixar o lopez a lutar com o muller para se poder ir embora, foi quase de certeza o que ele pensou, era um risco? era, mas era o que havia a fazer, deixar passar e ficar à espreita também era válido, mas ainda mais arriscado pois corria o risco de não lhe correr bem e ficava com a tal fama de molinho e que deixa passar para não se meter em confusões, que sempre foi o que disseste no inicio da análise, que devia ter garantido o terceiro lugar e deixar-se estar quieto.
Ele só tinha a ganhar em defender-se, ficou com a imagem de um gajo duro e que não vende barato o que é dele, tanto na primeira como na segunda corrida distribuiu fruta qb para secalhar olharem para ele de maneira diferente. Arriscou, correu mal sem culpa nenhuma, ficou o bom da fita, tanto que segundo o Monteiro, até os gajos do Japão lhe ligaram a felicitá-lo pelo que fez.
Isto são corridas de sprint, e sprint é dares tudo o que tens. Além disso se o Muller estava assim tão mais rápido não tinha necessidade de fazer o que fez, bastava manter-se no lado da pista certo e passá-lo em ponta, mas não, veio atrás do Monteiro nitidamente para lhe dar, e porque? secalhar porque viu que não o ia passar.
Continuo a dizer, nestas duas corridas o Homem subiu muitos pontos na minha consideração, já na Boavista tinha subido bastantes. Se calhar, em sonoma vai se deixar comer por um benani qualquer e aí cá estarei eu para "lhe dar nas orelhas".
Abraço
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Entretanto, cá está o que já se previa...
Campeonato do Mundo FIA de Carros de Turismo (WTCC) vai dizer adeus a Portugal no próximo ano, podendo regressar, ou não, ao calendário em 2014.
Com a possível entrada da França e do Brasil no calendário de 2014, o que vai de encontro à vontade da recém-chegada Citroen, e o facto do Circuito da Boavista não ser organizado nos anos pares, a não vinda do WTCC a Portugal é já uma certeza nesta altura do ano.
"Nós não incluímos o evento de Portugal no calendário provisório de 2014", confirmou o porta-voz do campeonato ao SportMotores.com, confirmando que desta vez o Circuito do Estoril e o Autódromo Internacional do Algarve não servirão de alternativa ao circuito citadino nortenho para acolher o WTCC entre nós.
Sobre a possibilidade do futuro circuito urbano de Lisboa vir a substituir a Boavista no espectro do WTCC, "por enquanto, ainda não fomos contactados pelo promotor", revelou a mesma fonte.
O calendário provisório do FIA WTCC para a temporada 2014 deverá ficar conhecido após o próximo Conselho Mundial da FIA.
in sportomotores.com
Já se falava desta possibilidade logo após confirmação da entrada da citroen no campeonato. Cada vez gosto mais de Franceses....
Abraço
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Para mim o Muller não fez aquilo assim tão intencionalmente como parece. A trajetória ali (corrijam-me se estou errado porque não tenho a certeza) era feita do lado oposto. O Tiago para defender, continuou por dentro, por onde o Muller também foi. Quem vai por dentro, tem de travar mais cedo. Nota-se a luz de travagem acender e imediatamente o Muller guina para o lado de fora. De qq forma, foi penalizado e bem, porque tinha de estar mais atento, mas estes castigos não trazem qq vantagem para quem sofre o toque, excepto se por acaso estiverem em luta pelo campeonato ambos os intervenientes.
Continuo a dizer, se o Muller não desse o toque (algo que faz sempre sem hesitar mt!) acabaria por o ultrapassar. Ainda faltava meia corrida! E que garantia tens de que caso o Muller não o passasse ali, ia até ao Lopez e passava só o Tiago? Já vi várias ultrapassagens onde o terceiro passa para primeiro de uma assentada e isso para o Muller não é nada de complicado. Defender é sp uma opção, mas qd se tem um piloto mais rápido atrás, com fama de dar toques e com melhor carro, a faltar meia corrida, parece-me pouco acertado, porque continuo a dizer que ia ser ultrapassado mais tarde ou mais cedo. Fama de piloto duro só por si, vale 0 pontos. Ali quem faz mais pontos ganha, o resto são vitórias morais. Dessas ele tem muitas mais do que o Muller, mas quem tem mais títulos e vitórias, é o Muller, o gajo que dá toques. Alías, dos que lá estão, os de topo são todos assim, manhosos, abusam dos toques e não são penalizados. Valem o que valem. Se o que dão valor é o Tiago Monteiro tornar-se uma espécie de Benanni, Mischeliz e outros que tal, está tudo bem. Por mim, eu gostava era que ele estivesse no top 10, mas para isso é preciso ser empurrado menos vezes e terminar mais vezes nos pontos.
ZecaTT, nas corridas de sprint os pneus tb se gastam. Há quem goste de os poupar qd sabem que vão fazer diferença no final da corrida, especialmente qd há carros com tracção traseira pelo meio. Os BMW têm vantagem em várias pistas porque gastam menos pneus nessas pistas quando os carros de tracção dianteira gastam os pneus antes do final da corrida. Daí que por vezes vemos boas recuperações dos BMW no final e carros como os Honda a perder terreno. Por vezes faz toda a diferença poupar os pneus e deixar as lutas para os outros e no final passá-los com pneus em melhor estado. Provavelmente, se ambos continuassem ali a disputar o lugar sem toques, os que vinham atrás iam aproximar-se.
Adiante, é uma pena perdermos o WTCC, não estava à espera mas agora que penso nisso, estava mesmo à vista. E com jeito nem no Porto o voltamos a ter porque não estou a ver a França e/ou o Brasil a fazer isso à vez. Ora como entrou a Citroen, há que levar o WTCC à França, estava visto. Se calhar deviamos reavivar a UMM e fazer um carro de Turismo :D
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Provavelmente, se ambos continuassem ali a disputar o lugar sem toques, os que vinham atrás iam aproximar-se.
O que seria bom para o Tiago, já que o Muller tinha que começar a olhar para trás em vez de tanto para a traseira do carro do monteiro, e vinha lá tarquini, oriola, Nikayer e companhia que não são propriamente macios.
Quanto ao toque ser intencional, não tenho grandes duvidas, só acho que não era para ser com tanta força, era só para desequilibrar, senão repara:
Como dizes e bem, a trajetória mais normal era pelo lado esquerdo da pista, o Tiago vem para dentro para lhe dar o lado de fora na entrada na curva, esta vem nos livros, o Muller tendo mais velocidade de ponta não precisava da aspiração do Tiago, já que não interessa a aspiração de um carro que é mais lento, logo, veio para dentro para que? Se ele tivesse ficado do lado de fora, tinha feito menos metros e se calhar travando mais tarde entrava na curva primeiro, já que o Tiago além de ter que travar mais cedo, estava a travar na zona sija da pista.
Tens toda a razão na questão dos pneus, mas pelo que ouvi ao longo das qualificações e corridas, o asfalto era tão liso que nem sequer gastava os pneus!!
Marca Francesa com orçamento ilimitado, Piloto Francês mais mediático dos últimos tempos, presidente da FIA Francês, era de esperar, dificuldades tanto do Estoril como do AIA para organizarem as corridas, estava-se mesmo a ver....
Depois mantêm Marrocos que é mais o tempo que se anda atrás do SC do que a correr verdadeiramente....
Abraço
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Se eles se chegassem perto do Muller, tb chegavam perto do Tiago. Por isso tb era mau para ele, tendo em conta que eram ainda mais para disputar o podium. Em relação ao acidente continuo a não pôr de lado nenhuma das hipóteses mas o que está filmado é mesmo que acendem os stops e o Muller trata de guinar à esquerda. Seja como for, é sempre culpa dele, tem de ir atento a quem vai à frente. A penalização neste caso serve de pouco.
A Citroen vai ser patrocinada por quem? Red Bull? Se for, começo a ver as coisas mal para um eventual regresso da Seat. Ao menos no WTCC as movimentações são mais frequentes do que no WRC, vão aparecendo e desaparecendo marcas com muito mais frequência!
Posto isto, para ver WTCC para o ano só apanhando avião para Espanha, não é? Realmente o circuito de Marrocos não é assim muito interessante. Preferia que fosse antes esse ao ar. No deste ano eu vi mal, ou os marshalls eram emprestados do ACO? As coisas correram melhor.
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Yvan Muller confirmado na Citroen, cheira-me que vamos ter vida dificil para as outras marcas!
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(...) Eu no lugar dele, vendo de fora e na minha forma de pensar, tinha-me deixado ultrapassar para que o muller me levasse ao lopez e aí quando eles começassem a luta, eu atacar e tentar a sorte, porque o lopez ia defender-se à morte do Muller e o que aconteceu entre o muller e o tiago ia acontecer entre o Muller e o Lopez e aí seria a deixa para o Piloto do Porto. Agora deixar-se ultrapassar e ficar-se não é de todo mentalidade de Piloto, muito menos quando se está rápido como o Tiago estava! É apenas a minha opinião...(...)
Aqui sim, concordo plenamente. Esta poderia e deveria ser a estratégia do Monteiro. Conhecedor da impetuosidade do Muller, deveria precaver-se para um possível toque.
Apesar de não o achar com estaleca para lutar com os mais rápidos do pelotão (e esta é e sempre foi a minha opinião), deverá optar sempre por uma estratégia mais calculista e inteligente. Numa equipe oficial, conta muito os pontos que se fez no final de um campeonato e, principalmente, as vezes em se chegou ao pódio.
Isso, não implica que pura e simplesmente abra a porta e estenda a passadeira para o Muller ou outro qualquer adversário passe.
Como o Pedro disse e bem, perderia o respeito dos restantes.
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Eu fico muito satisfeito que o Muller tenha ido para a Citroen. Assim poderemos todos ver o que o Loeb vale com carros de turismo. Se lhe pusessem lá um colega "nabo" se por acaso o tipo fizesse alguma coisa de jeito, seria sempre o carro que é melhor que a concorrência. A conversa dos costume que ouvimos anos a fio nos rallyes. Desta forma não há dúvidas possíveis. Com o melhor piloto do pelotão ao lado dele acaba-se a margem para conversas dessas.
Mas o que espero é que as outras marcas avancem com carros novos e com equipas à séria para haver competição, pois nesta altura do campeonato o que temos para 2014 são 2 Citroen. Espero que a Chevrolet e a Seat se "motivem" e façam uns carritos novos e bons para haver competição entre várias marcas pois isso é o que o "povão gosta". [:yap:]
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E cá está a primeira foto da dupla:
(http://www.autosport.pt/iv/0/986/277/nzs2509-e4c2.jpg)
E as palavras de Muller:
"Será uma verdadeira honra representar Citroën Racing a partir de 2014. Como fã de ralis, tenho sempre seguido a Citroën e as temporadas vitoriosas do ‘Seb’ Loeb.
É fantástico que uma marca com um registo tão fantástico envolver-se numa categoria onde ainda tem tudo para aprender. Esta não é a primeira vez que me junto a uma equipa que não tem muita experiência na disciplina. É bom ser capaz de ir além do meu papel como piloto, oferecendo o benefício do meu conhecimento e contribuir activamente para a construção de uma equipa de sucesso."
in autosport.pt
Abraço
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Eu cá gostava mais que o Muller fosse para onde pudesse equilibrar com os restantes, dada a sua superioridade em relação aos demais. Melhor carro (supostamente) e melhor piloto vai dar em boas tarde de sono, tal como já vem acontecendo de há umas 3 épocas para cá mas o povo lá se contenta com uma ou outra corrida animada que vai acontecendo de vez em quando. Talvez o plano da FIA não seja melhorar a F1, mas sim piorar tudo o resto, é uma excelente técnica! [:lol02:]
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Pois, realmente tens razão, os "melhores" campeonatos FIA têm vindo a piorar de ano para ano....
Quanto ao Muller eu gostava era que ele fosse para a ...... epa não vou dizer o resto [:cheesy:]
Abraço
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Tb seria interessante era pegar no Priaulx que parece não se encaixar mt bem no DTM e volta-lo para o WTCC novamente. Até acho que teria sido uma excelente opção para a Honda para o lugar do Monteiro (e vão-me bater novamente). Já o Farfus, parece adaptar-se bem, lá vai fazendo pontos e se não dá toques em pista, pelo menos dá encontrões no paddock como fez este fds ao passar pelo Vietoris... se bem que até me pareceu ser mais ao contrário :D
Sim, vi a corrida este fds do DTM em Nurburgring, foi uma grande corrida. Se não fossem as máquinas e a duração, eu iria pensar que se trataria de outro campeonato qq. Muitos toques (e ninguém morreu por isso!), muitas ultrapassagens, muitas disputas, vencedor mais ou menos incerto. É claro, foi uma corrida com chuva. O DTM cada vez parece mais uma corrida da F1 [:whistle:]
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Desta vez concordo contigo, o Priaulx é muito mais Piloto de Turismos que o Monteiro, não tenho duvidas nenhumas.
Falando do DTM, pelo que li o Albuquerque mais uma vez foi tramado pela incompetência da equipa, já começam a ser vezes de mais, cheira-me que alguem quer ver o Tuga de lá para fora...
Abraço
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Eu na altura não estava a prestar mta atenção, mas o que notei foi que qd reparei ele aparecia depois do 2ndo pit muito atrás do que era suposto onde estava antes. Ele esteva até ao segundo pit a fazer uma boa prestação, ia em 8º, 9º ou 10º. Depois parece que no terceiro stint estava menos rápido. Quem viu a corrida, viu-o dar luta a grandes nomes como, por exemplo, Mathias Ekstrom! E só não ficou à frente dele por causa do tal 2ndo pit, andou muito tempo à frente dele. Ele andou bem nesta corrida, fez boa recuperação mas o terceiro stint não foi tão bom.
Agora já sei que provavelmente não volto a ver outra corrida tão animada esta época do DTM... a não ser que volte a chover. Lamentável tanto dinheiro, tanta tecnologia, tantos pilotos carisssimos e de topo e depois ter corridas de seca ao jeito da F1 de há poucos anos atrás. Se me dessem o dinheiro, ficava mais bem aplicado na minha conta [:thumbdown:]
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Depois das excelentes exibições que realizou na ‘sua’ prova do WTCC, disputada na pista argentina de Termas de Rio Hondo, José Maria López está a ser seguido de perto pelos homens da Citroën e por isso já tem agendado um teste com o Citroën C-Elysee WTCC, em Valência, a 9 e 10 de setembro. Na altura, após a vitória na prova argentina, o ex-campeão da F. Renault V6 revelou que “gostaria de ter uma oportunidade para pilotar no WTCC”, e pelos vistos está bem encaminhado para que isso suceda. No teste vai ter a companhia de Sébastien Loeb e Yvan Muller, os dois pilotos até aqui confirmados na equipa francesa. Recorde-se que López, duplo vencedor do título argentino de TC2000, foi no ano passado também campeão dos Super TC2000, a nova competição de super-Turismos na Argentina. Curiosamente, vai faltar a uma corrida desta competição, de modo a estar presente no teste.
In autosport.pt
A Citroen já a fazer marketing e a tentar conquistar o mercado Sul-Americano.
Abraço
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Fico a torcer para que o contratem, gostei da prestação dele na outra corrida. Pilotos como ele fazem lá falta. Mas ... E o Menu?
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e a citro vai com 3 carros?
e como o pjot refere...nao ia para la o menu?(Verdade seja dita, "oficialmente"nunca se ouviu o nome dele(penso)
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O Menu fez uns testes ainda com o DS3 WRC modificado, foi falado no eurosport, é mais um Piloto que faz lá bastante falta, mas também faz falta sangue novo e de qualidade, como este López, Oriola e companhia, mas não como aquele rapaz da Lada que anda mais fora de pista que dentro dela [:lol02:]
Abraço
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Tiago Monteiro ambiciona pódio nos Estados Unidos
O WTCC (Campeonato do Mundo de Carros de Turismo) visita pelo segundo ano consecutivo o traçado americano de Sonoma este fim-de-semana de 7 e 8 de Setembro. Tiago Monteiro ao volante do Honda Civic ambiciona conseguir chegar ao pódio num traçado que gosta particularmente.
Depois de na jornada passada ter demonstrado um excelente andamento, o piloto português não esconde, que depois de todo o trabalho que têm vindo a fazer para evoluir o carro da marca japonesa, gostava de chegar aos lugares do pódio.
"Depois de um mês de interregno para as habituais férias de Verão é sempre bom regressar à competição com energias renovadas. Gostei muito de correr o ano passado em Sonoma. Não só porque gostei particularmente da pista mas também pelo espirito de competição americano que adoro. É um ambiente muito próprio", começou por explicar.
"Em termos de competição propriamente dita, acho que a configuração do traçado se adapta bem ao nosso Civic e como tal acho que estamos em condições de lutar pelos lugares da frente, se bem que o mais importante é mesmo continuar a trabalhar na fiabilidade e a performance do carro. Estou com a convicção que será mais um bom fim-de-semana de competição", concluiu Tiago Monteiro.
O programa desportivo do fim-de-semana pode ser acompanhado no Eurosport. No Sábado pelas 22h a qualificação e no Domingo pelas 19.30h e 22h as duas corridas.
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Assim o motor colabore e não haja nenhum avec que o meta fora de pista só porque sim...
Já tinha saudades do WTCC [:cheesy:]
Abraço
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Fui matando saudades atravez das replays dos V8 Super cars. Ontem a noite esteve a dar... nao sabia que a Nissan tinha entrado... e os circuitos que deram, sao simplesmente fantasticos! Incrivel a animaçao daquelas provas!!!!
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Desta vez cá estou eu para dar os meus parabéns ao Tiago pelas duas excelentes corridas, desta vez não deu espaço para ser posto fora de pista! Pena o Chilton ter ganho, senão sobrava para ele! Com o azar do Coronel, ficou mais próximo de subir uma posição na tabela!
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No entanto nota negativa, na minha opinião, para o circuito. Considero-o desinteressante esteticamente e nas corridas foi efetivando esse desinteresse com duas corridas a lembrar a F1 de há poucos anos atrás!
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Ora bem, cá vai o meu bitaite.
O circuito é realmente de Piloto, muito técnico, com curvas constantes de todos os tipos, algumas delas bem complicadas com a inclinação ao contrário, com travagens quase sempre com o carro "pendurado", muito interessante do ponto de vista da pilotagem pura, mas para corridas em grupo, nada interessante, já que precisamente por se estar sempre em curva e as travagens serem quase sempre descompensadas não dava para grandes ultrapassagens. Ora falando de condução pura e dura, lá está o Tiago Monteiro a sobressair, pena que o civic não esteve à altura da sua condução irrepreensivel.
Gostei da forma como ele arrancou o segundo lugar ao muller no arranque para a primeira corrida, pena foi que o cruze não ficou espatifado no muro, mas tenho esperança [:cheesy:] depois ainda atacou o Chilton, mas ficou rapidamente sem pneus e não deu para mais.
Na segunda corrida, fez o que pode, o muller passou-o logo no inicio e como aconteceu com o chilton, o Tiago não conseguiu ir com ele, no final, acredito que com mais duas voltitas conseguiria pelo menos passar o Micheliz, já que o Piloto sa Zengo já devia estar quase só com as jantes [:lol02:] tais eram as travagens que o rapaz fazia...
Quanto às corridas em si, não há muito a dizer, pachorrentas, com pouca acção, veja-se o tampão que o Huff fez a meio pelotão que só o deixou de ser quando praí à décima tentativa o Coronel lá conseguiu desequilibrar o seat provocando a faha de trajéctoria do Huff.
Acho que a organização do campeonato, devia ao invés de colocar os carros mais rápidos e inventar coisas para estragar o campeonato, visualizarem todas as corridas deste ano e deixarem de fora alguns destes circuitos que em nada beneficiam o espetaculo que se pretende. Quem não conhecia o WTCC e viu pela primeira vez este fim-de-semana, duvido que volte a ver...
Entretanto sairam mais algumas noticias para 2014:
Está em estudo a introdução de um sistema "push-to-pass".
A RML poderá desenvolver os seus Cruze com as especificações de 2014.
A Honda confirmou que em 2014 irá ter 4 carros, os dois oficiais, o da Zengo e mais um para uma equipa privada.
A Citroen além de Lopez irá testar com vários Pilotos com vista a ter um terceiro carro em 2014.
Só vou comentar a questão do push-to-pass, acho um absurdo, estas corridas têm que ser disputadas no "braço", porta com porta e não com um dispositivo que permite ultrapassar com a maior das facilidades em recta!! Sem falar na questão estratégica da utilização do sistema.
Abraço e até daqui por 15 dias (à noite [:lol02:] )
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Concordo, o circuito é técnico e até bastante original nesse aspeto mas para turismos resulta em corridas sem interesse. Nenhuma das duas foi grande coisa. E é algo que já se vem repetindo no WTCC nos últimos 2 anos. Deveriam pôr os olhos no BTCC e ver bem o tipo de circuito que lá usam, são bem mais interessantes, carros sp a disputar lugares em cima uns dos outros. Não são circuitos longos e largos como por exemplo o Slovakiaring que para o WTCC resulta num bocejo enorme!
O push-to-pass é ridículo mas é a solução da FIA para tudo o que tem vindo a perder interesse.
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Mais fresquinhas do WTCC:
A Lada está a colocar a hipotese de ter um 3º carro em 2014 e pretende tê-los a rodar com as novas especificações logo no inicio do ano, claro que este terceiro carro provavelmente será para um Piloto pagante, com vista à ajuda nas despesas [:cheesy:]
Michel Nykjaer anunciou que por motivos financeiros não alinhará no que resta do campeonato de 2013, uma má noticia para o que falta de temporada, visto que, é sempre um Piloto que anima as corridas.
Entretanto, o responsável técnico da Honda, veio a público revelar e se quisermos, admitir que estão atrasados em relação à citroen no desenvolvimento do carro com as especificações de 2014, segundo William de Braekeleer disse à Autosport Britânica, “a Citroën está numa melhor forma do que nós em tempo, e claro que pode ser uma desvantagem. É óbvio que a Citroën começou a construir e a desenvolver antes de nós. Eles têm vantagem, podemos chegar a abril com um carro menos desenvolvido do que a Citroen, iremos conseguir melhorar durante o ano, ao contrário desta época, por isso a meio da temporada já os devemos ter apanhado”
A "meio do ano" já a citroen devem ter praí uns 200 pontos de vantagem...
Enfim, adivinha-se um passeio Citroen!!
Este fim-de-semana terá lugar a prova de Suzuka que segundo Tiago Monteiro "é um circuito que se adapta bem ao nosso carro e com o forte apoio do público que sabemos vão estar em grande número penso que vamos estar em condições de fazer um bom resultado. Não podemos no entanto esquecer que vamos mais pesados com o lastro de sucesso da jornada anterior, e isso vai ter uma grande influência na performance".
Com o fuso horário, no sábado a qualificação terá lugar pelas 7.30h com transmissão no Eurosport e as corridas no domingo às 6.15 e 7.15h também em direto no Eurosport.
Abraço
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Bem quanto ao Nika, é pena. Vamos ver a que mãos vai parar aquele Chevy. Cá para mim nas mãos do Tiago Monteiro era capaz de lhe dar melhores resultados do que o Cívic que estagnou no tempo demasiado cedo. Gostaria de pensar que é porque estão a dar prioridade ao desenvolvimento do novo carro mas continuo a achar que a estagnação parece ter iniciado no momento em que anunciaram o regresso à F1!
Se a Citroen for passear, não é nada de novo. Tal como nos ralis, vira o disco (muda a marca) e toca o mesmo. E aposto que vamos ter mais uma vez o mesmo piloto a ganhar. Nisso o WRC até está melhor por um ano pelo menos.
Quanto à Lada, se o segundo piloto não é já um piloto pagante, devia, porque resultados nem vê-los!
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A cerca de 10 dias da corrida de Xangai, vão surgindo mais noticias, a saber:
A Volvo Polestar Racing irá estar presente na ronda Chinesa do WTCC com um Volvo C30 1.6T conduzido pelo Campeão escandinavo de Turismos, Thed Bjork. Alexander Murdzevski Schedvin, diretor comercial desportivo da Volvo, explicou que "entramos nesta corrida para tomar o pulso ao WTCC, bem como para celebrar o grande desempenho de Thed Bjork no STCC este ano". O responsável reaçou que "estamos aqui para nos mantermos bem informados e é precisamente esse o objetivo,em Xangai, e não o desempenho e os resultados".
Rickard Rydell também estará em Xangai, desta feita, aos comandos do Chevrolet Cruze da Nika Racing em substituição de Hiroki Yoshimoto que por sua vez substituiu Michel Nykjaer. Rydell dizia que é ótimo regressar ao WTCC e trabalhar novamente com a Nika Racing”. O piloto tem noção das dificuldades em Shangai, pois “é um circuito onde nunca conduzi, por isso estarei muito alerta porque será um grande desafio”.[/li][/list]
André Couto voltará este ano a estar presente na Jornada de Macau aos comandos de um Seat Leon da equipa Campos Racing.
A Honda confirmou Tiago Monteiro e Gabriele Tarquini como Pilotos da equipa para 2014.
Ainda no campo da Honda, a Zengo Motorsport assegurou um Civic com as especificações de 2014 para Michelisz.
A Bamboo Engineering irá estar presente no Mundial de Carros de Turismo de 2014 com dois Chevrolet com as novas especificações.
Circuitos de Paul Ricard e Spa querem entrar no campeonato já em 2014. (esta era de esperar com a entrada da Citroen, lá se vai a prova Portuguesa para sempre...)
Mais uma vez soam rumores que Robert Kubica será o terceiro Piloto da Citroen, se bem que também há quem diga que o Piloto Polaco subirá à equipa principal da marca francesa no WRC.
Abraço
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É bom ter o Rydell de volta. Pena não ser com a Volvo mas acredito que terá melhor resultado com a Chevy.
Quanto ao Kubica, gostava mais que se tornasse piloto oficial da Citroen mas no WRC.
O André Couto vai lá mais uma vez dar uma perninha, o que tem sido insuficiente nas suas aparições, talvez devesse dar mesmo as duas perninhas.
Já os circuitos, enfim, Spa é um belo circuito mas para turismos vai ser possivelmente a melhor sesta de Domingo à tarde que já fiz. Teimam em fazer correr estes carros em circuitos largos e com grandes retas. Vão claramente continuar a distanciar-se das corridas emotivas do BTCC. Boa sorte com isso, pode ser que ainda consigam atingir o nível de monotonia do actual DTM.
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pelo que ouvi comentar, penso que continua a haver a "vontade" da FIA, da boavista continuar a ser nos mesmos moldes que tem sido (ano sim-ano nao)... mas ja se sabe que a vontad€ se sobrepões á vontade...
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Como já se previa, o 4º Honda Civic WTCC 2014 já foi confirmado na Proteam para Mehdi Bennani, que assim deixa vários anos de ligação à BMW.
Segundo se consta, o Civic com as especificações de 2014 só estará pronto para testes lá para o fim do ano, enquanto que o Citroen já tem centenas senão milhares de quilometros de testes, se é que entendem o que quero dizer... [:wink01:]
Abraço
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É sempre bem-vindo mais um bom piloto para a Honda! Um quarto carro poderá ser muito útil, mas para isso seria necessário que eles conseguissem demonstrar alguma superioridade, tal como a Chevrolet fazia qd colocava os seus lá na frente e ninguém os passava.
A Honda para já tem sido alguma desilusão para mim. Parece que não entraram de corpo inteiro na modalidade! No BTCC eles parecem muito mais competitivos... e isto num campeonato já de si muito competitivo.
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Sim, também me deu a impressão que a certa altura estagnaram. Pode ser por se estarem a concentrar no carro de 2014 o que não me parece, pois para mim, já estão muito atrasados. Até a Lada já rodou com um Granta modificado com algumas especificações de 2014.
Abraço
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Eu continuo a achar que não é coincidência a estagnação acontecer mais ou menos aquando do anúncio do regresso da Honda à F1. Com jeito para o ano os velhos Cruze ainda batem na mesma os Civic.
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Isto de fazer carros para ganhar à primeira não é propriamente fácil. Ás vezes acontece mas não é propriamente a regra. É preciso não esquecer que a Chevrolet até começar a ganhar, andou lá anos a fio a levar porrada todos os dias de toda a gente. É que a Chevrolet anda lá desde o início do campeonato (2005) e só ganhou a partir de 2010. E o mesmo se diga da Seat que ganhou uns poucos de campeonatos mas andou lá a penar durante uns poucos de anos (ainda se lembram dos Toledos quando ainda era ETCC?) até começar a ganhar.
A Chevrolet andou 5 anos a levar porradinha como esterco e depois começou a dominar, sendo certo que apesar do carro ser excelente, também aproveitou o facto de várias marcas terem abandonado o apoio oficial.
A Honda entrou este ano e pelo menos já conseguiu vencer algumas corridas. A Chevrolet andou lá uma porrada de anos a "vê-los passar" ou a "fazer turismo", até finalmente, ao final de 5 longos anos, começar finalmente a vencer.
Se virem as coisas desta maneira, se calhar já não acham assim tão má a prestação da Honda.
Quanto ao próximo ano, quem sabe o que nos trás o dia de amanhã. Como diria o famoso jogador de futebol, "prognósticos só no fim do jogo"! [:wink01:]
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Eu não digo que a prestação da Honda tenha sido má, apenas esperava que continuasse sempre a evoluir, até como a única equipa Oficial (tirando a LADA) tinha obrigação disso, e cada vez estar mais dominadora e a certa altura parece que estagnou, continuaram a ter problemas de fiabilidade e de competitividade.
Mas, sem dúvida que o que alcançaram é de louvar e agora no final da época até parece que estão melhores.
Abraço
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acho que tambem deva ter entrado em campo alguma estrategia para o ano... e como o titulo a partida era para eles(a Lada nunca mostrou ser verdadeiramente competitiva) com as mudanças de regulamentos, acho que desleixaram um pouco a evoluçao deste motor, para partir para o novo ...
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Não entendo o raciocínio. Se a SEAT andou no ETCC com os Toledo, a Honda andou com o Accord e até dominou. Se a Chevrolet aproveitou a ausência oficial das marcas, já a Honda este ano não o fez. Vejo pouca evolução, alguma, mas muito pouca em relação á época passada. E é verdade que a Chevrolet tem o Muller mas a Honda tem o Tarquini... E foi ver tantos até o Nash a dar abadas no Tarquini.
Na minha opinião evoluiu mas ficou muito aquém das expectativas. E parece que assim vai continuar...a não ser que ande a testar o novo carro muito bem escondido.
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concordo... mas o exemplo mais "gritante" é o privado, ter feito muitas vezes melhor figura que os de fabrica...
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A Honda dominou com o Accord onde???? No ETCC não foi nem no WTCC.
Eu não considero que para primeira ano tenha sido mau. De forma alguma. Mas cada um vê a coisa à sua maneira.
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Eu não digo que foi mau, apenas digo que esperava mais...
Entretanto para esta madrugada temos Monteiro na Pole para a segunda corrida, será desta? Ou será que mais uma vez vai levar com o avec em cima?
Abraço
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Concordo contigo. Eu também esperava mais. Mas acho que se calhar se o Muller estivesse na Honda o resultado tinha sido um pouco diferente. Não digo que desse para vencer o campeonato, mas aposto que tinha vencido mais corridas e tinha sido bem mais irregular.
Mas isso são os "ses" que valem o que valem.
Esperemos que seja desta como dizes!!!
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E pelos vistos foi mesmo desta [:happy14:]
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Parece que para 2014 não há WTCC em Portugal [:thumbdown:]
E Viva a vitória do Monteiro [:happy14:]
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Pedro, estou a falar sem qualquer consulta e portanto corrige-me se estou errado. No ano em que o ETCC veio a Braga, a Honda tinha lá o Accord com o Thompson e um sueco que não me lembro do nome. Não foi campeã nesse ano? Tenho ideia que sim.
Eu não estou a dizer que foi mau, eu disse que, para mim, ficou aquém das expetativas, parece-me que há mais quem pense assim.
Só acho que se o Muller corresse com um Honda as coisas seriam diferentes porque aí seria impossível ele estar do lado da concorrência, já se sabe que ele tira mais partido do carro do que os outros que lá andam nos chevys.
Quanto abater o privado à frente dos oficiais, isso aconteceu mais no caso do azarado Tiago Monteiro, no caso só Tarquini não. Vai merecidamente em 2ndo lugar no campeonato.
Boa prestação do Tiago nas duas corridas. Na primeira fez o que pôde dadas as circunstâncias confusas das escolhas variadas de pneus.
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Quanto o Thompson veio a Braga, confirmo que vinha de Accord e venceu. Estás é a falar de ETCC pós o surgimento do WTCC.
Antes de 2005, o campeonato que agora denominamos WTCC era ETCC. A partir de 2005 o ETCC passou a um campeonato secundário com carros geralmente atrasados e pilotos menos conceituados. Nesse ano em concreto o Thompson que penso que não conseguiu lugar no WTCC, correu com um Honda num campeonato nórdico (se a memória não me falha) e fez uma perninha no ETCC para vender o campeonato.
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Esclarecido! Querias dizer "vender" ou "vencer"? ou ambos? [:lol04:]
Se calhar o ETCC antes do WTCC tb não teria tanto mediatismo como tem agora o WTCC, certo? De qualquer forma, concordo com isso, o ETCC agora é um campeonato mt fraco, uma espécie de segunda liga onde estão os que não têm capacidade (financeira e não só) para andar no WTCC e um ou outro jovem lobo. O mais recente que me lembro é o Monje mas não me parece que vá sair grande coisa... e na altura dava cada abada aos outros que fazia pena! [:confused59:]
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o ETCC ocorreu na mesma altura do BOOM do DTM e claro, com o BTCC... com muito menos visibilidade...o WTCC com a Eurosport por tras, a transmitir tudo que é corrida, qualificação etc, deu uma nova visibilidade ao campeonato...
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Turismos worker? it is cool!
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Finalmente este fim-de-semana lá consegui ver a segunda corrida de Xangai. Foi uma boa corrida, gostei de ver, as lutas a partir do 3º lugar com o "tampão" micheliz a travar toda a gente atrás de si, para mim é uma delicia ver a pilotagem do Hungaro com travagens ao melhor estilo WRC, este rapaz era capaz de ter jeito para os Rallys [:lol02:] gostei de ver o Huff que tem feito maravilhas com aquele bocado de ferro com rodas. Quanto ao Tiago fez o que melhor sabe fazer... pilotar. Sem toques, nem escaramuças, com um carro bem afinado, em condução pura não há muitos que lhe ponham as mãos em cima, agora quando vem a parte dos toques, empurrões, etc, ele claramente perde, não é defeito, é feitio, mas de qualquer forma, esta parte final da época está em grande forma.
Queria ainda referir que foi mesmo uma pena ter-se acabado o dinheiro lá para os lados da polestar, já que mesmo com dois anos parado, o C30 ainda rubricou uns tempos interessantes. Esperemos que fiquem entusiasmados e que haja dinheiro para voltarem a tempo inteiro.
Agora vem Macau, que costuma dar escelentes imagens...... so safety car!!
Abraço
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Bem, mais uma época a chegar ao fim. uma primeira boa corrida em Macau... com o tiago no 2º lugar!
na 2a corrida... a estrela da sorte nao o acompanhou(nem a outros 15...lol) depois de um toque do muller partiu-lhe o disco traseiro(o frances depois de lhe bater, ainda bate nos pneus de segurança, e segue corrida...
corrida esta que teve muitas desistencias...algumas das quais logo na 1a curva, e outras tantas mais a frente... com o Muller a perder uma roda num dos acidentes, mas a conseguir levar o Chevy ate a grelha de partida, e os mecanicos a reconstruirem a suspençao traseira esquerda, e podendo assim acabar a corrida. ganha por... pasmem-se: Rob Huff!!! ele realmente é o "rei" de Macau...
Venha 2014, com as suas novas regras, e seus novos carros!!!
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A primeira foi muito boa, nem parecia em Macau pois houve pouco safety car! Já a segunda foi uma palhaçada, pareciam todos descontrolados, inaceitável para pilotos deste gabarito. Nem houve corrida praticamente. O Oriola passou a corrida toda a dar toques que condicionaram as corridas de muita gente e não houve quem lhe aplicasse o devido castigo durante a corrida de forma a impedir que condicionasse a mais gente. Já vi o Tiago Monteiro a ser penalizado por menos!
O grande destaque vai sem duvida para o Huff que esteve no seu melhor nível, chegando mesmo a superar-se!
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Ora cá vai o meu bitaite [:wink01:]
A primeira corrida mais pareceu uma corrida num desses circuitos largos a que já assistimos este ano. Nem uma vez entrou o SC o que é quase um milagre. O Huff realmente é um Pilotaço. O Tiago na partida foi empurrado (mais uma vez) pelo f**** d* p*** do Avec condicionando-lhe a hipotese de discutir a curva do Hotel Lisboa e quem sabe a vitória, se bem que, se o Tiago conseguisse sair da dita curva em primeiro, levaria a porrada mais à frente, e o que aconteceu ao Avec??? Nada...
A segunda corrida já foi mais ao estilo Macau, com muitas porradas algumas delas ditadas pela pouca experiancia de alguns Pilotos que lá apareceram, aqueles acidendes com SC em pista são simplesmente estupidez!!
Que falta faz o Eduardo Freitas na direcção das corridas deste campeonato. Muller continua a fazer o que lhe apetece sem que nada lhe aconteça, Oriola levou as duas corridas a dar porrada e ficaram a investigar os acidentes para tomarem uma decisão depois da corrida, é preciso investigar alguma coisa? Não esteve aos olhos de todos? Estavam à espera que ele colocasse mais gente fora de prova? E agora que? Vão-lhe bater à porta e recolher as taças?
Depois um Piloto de um Seat levou uma penalização numa corrida em que..... não participou!!! por ter levado o carro até às boxes perdendo peças pelo caminho e o Muller que levou o carro em 3 rodas até à grelha de partida? Nada??? Reparam o carro em plena grelha e siga? E os que ficaram nos acidentes anteriores, secalhar também podiam ter sido reparados.
Mas o Basseng não pode trocar uma roda na grelha que tinha um pneu "quadrado" depois de travar forte para evitar a primeira carambola...
E ainda, então há um acidente, há Pilotos que passam incolumes, e recomeçam a corrida atrás outra vez? O Monteiro estava em 4º o Huff como ele pórprio disse, arrancou de oitavo, passou 7 carros e estava em terceiro, isso tem algum jeito??? Depois nem partida lançada com os carros alinhados voltam a fazer, fazem aquela palhaçada de recomeço de corrida.
Se tivessem feito as coisas como deve ser, o Tiago poderia muito bem ter estado na luta pela vitória na segunda corrida.
Entretanto o Tiago referiu à Radio macau que está “zangado. Somos amigos. Ou éramos amigos. Temos respeito um pelo outro. Ele está numa posição que não precisa de guerrinhas estúpidas, já tem experiência para não entrar nestas guerras. Não entendo. Foi na Eslováquia, foi na Argentina e agora aqui. Se ele quer brincar a isso, tudo bem, mas é um bocado estúpido”
Eu tinha um bom remédio para ele... raios parta os Franceses pá!
Abraço
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Tens razão em tudo, na minha opinião!
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nao ouvi isso... mas é muito bem dito... e nem parece ele
lol
um pouco de offtopic: viram o novo civic Type R? (de estrada)
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Ainda não. Melhorou?
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Gostei bastante da estetica, que nao cai no vulgar...e usa ja o V-Tech Turbo
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Fui procurar na net e gostei do que vi. Está mais agressivo. Finalmente arranjaram utilidade para os faróis traseiros salientes, agora servem para suportar um aileron, antes serviam só para dar um ar estranho ao carro :o)
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e continuam a dar um ar estranho ao carro... a frente esta muito agressiva, sem cair no vulgar...embora o VTEC Turbo nas laterais... mas entendo que é marketing...
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depois da 850R...
[:babado:] [:babado:] [:babado:] [:excited:] [:excited:] [:excited:]
Honda confirms new BTCC car
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1412635_624650610909726_1289498961_o.jpg)
Honda Yuasa Racing will be back in the 2014 Dunlop MSA British Touring Car Championship (BTCC) with the same championship-winning team and driver line-up, but this time with an eye-catching all new Honda.
Next March will see the track debut of the new Civic Tourer race car – the only estate car on the BTCC grid - with Honda Yuasa Racing drivers Matt Neal and Gordon ‘Flash’ Shedden in the hunt for yet more titles. The team have their sights set firmly on a clean sweep of titles after the Honda Civics secured both the teams’ and manufacturers’ crowns for the fourth year in a row with Matt and Flash narrowly missing out on the drivers’ crown in the 2013 season.
Gordon Shedden said: “2013 was an incredibly competitive season in the BTCC with the championship battle going right down to the wire! Of course it was disappointing not to retain the drivers title but we’re looking forward to what I’m sure will be a strong year for the team in 2014 - and more excitingly, with a new car. It might be a Tourer, but it’s still a Civic, the car that has won every championship in BTCC for the last three seasons. I’m really looking forward to the challenge of next season, and to seeing what the Tourer can do on race day.”
Matt Neal added: “We’re all confident that the car can continue the long-standing success of the Civic in the championship and very much looking forward to putting it through its paces. Although we’re racing a new model, the inherent advantages of the Civic hatchback from the past two years remain so there’s no reason why this car can’t be a winner straight out of the box! We’ll be testing the car early in the new year and I can’t wait to see it on track.”
Peter Crolla, Team Manager commented: “Racing with the Civic Tourer means no compromise over the Civic hatchback. The weight, wheelbase, layout and suspension remain the same, but naturally, the length of the car is extended due to the larger tailgate. After two competitive seasons in the BTCC with the hatchback, it will be an interesting challenge to ensure the Tourer keeps Matt, Flash and the team at the head of the championships throughout next season. We’ve worked hard over the past few months to develop the first car which will be completed as we head towards the new year, with the first run scheduled for early January.”
Phil Crossman, Managing Director, Honda (UK) concluded: “We wanted to add a new challenge to the mix and really show what Honda and the team can do. By racing the new Tourer after several years with the Civic hatchback we can really showcase our growing range and demonstrate that the versatility and practicality of a Tourer doesn’t compromise dynamic performance. We are only four months away from the start of the 2014 season and I can’t wait to see the cars out on the track. They’re going to look great and there’s no doubt in my mind that they will win races.”
Testing of the new model commences in January ahead of its race debut at Brands Hatch for the first round of the 2014 Dunlop MSA British Touring Car Championship on 29/30 March.
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Por incrivel que pareça, consegue ser mais bonita que o civic "normal" do WTCC [:confused01:]
Abraço
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Está bonita e bate bem a 850R! Estou para ver isso a andar :-)
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fotos reais
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1400201_626006137440840_1309746321_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1400201_626006137440840_1309746321_o.jpg)
eles teem de fazer algum numero das versoes de estrada? [:babado:]
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mais um ainda na visao de um artista...
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1455847_625990020775785_1715447367_n.jpg)
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fotos reais
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1400201_626006137440840_1309746321_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1400201_626006137440840_1309746321_o.jpg)
eles teem de fazer algum numero das versoes de estrada? [:babado:]
A carrinha vai ser (ou já foi) lançada brevemente no mercado. Não sei se isso serve ou se têm que fazer mesmo uma versão desportiva, sendo que o BTCC não é um campeonato FIA, pelo que pode ter regras diferentes.
Eu vou querer uma destas para levar o puto à escola e para as viagens ao Alentejo dava-me um jeitão [:cheesy:] até pode ser com o volante à direita [:whistle:]
Quanto ao toyota, está engraçado, bem que se podiam concretizar todos esses projetos de artistas que vamos vendo por essa net fora, daria um campeonato e peras!!
Abraço
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acho que estao "aprovadas" 34 entradas para o campeonato...
entretanto no WTCC chega o novo Civic
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/1149279_436998973066968_199322597_o.jpg) [:confused59:]
Gabriago... looooool [:lol04:]
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Gabriago [:lol04:]
Só faltou colocarem metade de cada bandeira também [:lol02:]
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Temos que admitir que foram criativos [:cheesy:]
Abraço
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À primeira vista parece brutal. Espero que seja rápido pois isso é que interessa! [:yap:]
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http://en.m.wikipedia.org/wiki/2013_British_Touring_Car_Championship_season
O Toyota já lá anda há 2 ou 3 anos e com crescendo de performance. A variedade no BTCC é muito grande. A variedade não se fica pelos modelos. Os vencedores tb são variados! Nota-se bem que alo não há mão da FIA felizmente!
Podem contar apreciar a variedade, 13 modelos.
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Confirmado Felix da Costa no DTM ao voltante de um BMW M4. espero que tudo corra bem como merece
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Eu espero é que ele não esteja a enterrar-se de vez. Só conheço 1 caso de piloto a sair do DTM para a F1. Está bem que fica como piloto de testes, mas normalmente isso só dá acesso quando os pilotos principais têm algum acidente com direito a lesão... e os carros de hoje em dia são tão seguros!!!
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Pois eu sei que nao é avançar mas regredir, mas tambem passar todo a carreira assim sem sair da sopa torta, nao sei se la vai
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Ora e Tom Coronel (piloto que gosto bastante pela boa disposição!) vai ser um dos pilotos da ROAL com os Cruze 2014, juntamente com Chilton. se se mantiver a competitividade dos Cruze, acho que é um dos pilotos a ter em forte consideração!
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Eu torço para que lhe corra bem, agora com um carro competitivo!
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se com um carro mais que antiquado, acho que ainda mais deve ser que o Leon. ainda fez alguns brilharetes...
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Concordo! Ele testou um BMW do DTM. Em parte gostava de o ver lá para ver como se saía num mundo diferente do WTCC mas vai ser MT mais divertido vê-lono WTCC com um carro minminimamente atual!
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ainda bem que fica no WTCC... sempre é uma competiçao que da em canal aberto... lol
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Entretanto a Citroen finalmente apresentou o alinhamento para 2014:
-Loeb
-Mulla(er)
-José Maria Lopez
Terão ainda um quarto carro para as provas asiáticas entregue a um Piloto Chinês que na altura será divulgado.
Abraço
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aqui se ve a diferença de orçamentos da Citro para a Honda... 3 carros logo a partida, com 2 "enormes" pilotos. sejam em capacidades, sejam em salarios, e ainda vao meter mais 1 carro... é bem...
a Honda la se contentou com na mesma 3 carros mas um indo para privados, e os outros 2 com pilotos que nao seriam tanto primeiras apostas para candidato a titulo...
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E o citroen já fez milhares de quilometros de testes e o Honda nem sequer saiu da "oficina" ainda!!
Abraço
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tambem! e mesmo o primeiro carro de testes nao fez nem metade dos km do citro...
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Isso só prova o interesse da Honda e os meios que pôs à disposição. Parece quase uma equipa privada... E os pilotos, que são bons, é que ficam privados de títulos.
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BTCC em variedade de carros... minha nossa [:excited:]
http://www.youtube.com/watch?v=8nBw7PPctL8
(http://www.btcc.net/wp-content/uploads/2014/02/NealTestingSlider-720x400.jpeg)
Honda civic tourer
(http://www.btcc.net/wp-content/uploads/2014/02/BMW-02-720x400.jpg)
BMW 125i M
(http://www.btcc.net/wp-content/uploads/2014/02/1466986-720x400.jpg)
Avensis
(http://www.btcc.net/wp-content/uploads/2014/02/giovanardi-02-720x400.jpeg)
Focus
(http://www.btcc.net/wp-content/uploads/2014/02/Austin-720x400.jpg)
A4
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Pela 1a vez vejo um série 1 de nova geração, e agrada-me aquilo que vejo!!! [:yap:]
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O série 1 já lá anda há um ano e na ponta final andou muito bem, o desenvolvimento atingiu maturidade mt rápido! Se não estou enganado tb alinha esta época um classe A. Para mim há tb que contar com o Passat e os Avensis.
O BTCC é a competição rainha da modalidade, esqueçam o WTCC e as esttrelas, corridas sempre imteressantes e a fundo é com eles. O WTCC nas primeiras épocas tb era assim disputado e com muita adrenalina garantida em cada corrida... não sei como conseguoram eatragar tudo infelizmente!
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O série 1 já lá anda há um ano e na ponta final andou muito bem, o desenvolvimento atingiu maturidade mt rápido! Se não estou enganado tb alinha esta época um classe A. Para mim há tb que contar com o Passat e os Avensis.
O BTCC é a competição rainha da modalidade, esqueçam o WTCC e as esttrelas, corridas sempre imteressantes e a fundo é com eles. O WTCC nas primeiras épocas tb era assim disputado e com muita adrenalina garantida em cada corrida... não sei como conseguoram eatragar tudo infelizmente!
Honestamente, não acompanho o BTCC... para teres ideia, a minha referência desse campeonato é a Volvo 850 T5 estate que correu por lá, lol
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Honestamente, não acompanho o BTCC... para teres ideia, a minha referência desse campeonato é a Volvo 850 T5 estate que correu por lá, lol
Fazes mal, tens de começar a acompanhar [:happy14:]
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Fazes mal, tens de começar a acompanhar [:happy14:]
Quando eu conseguir multiplicar o tempo, quiçá meu caro cds [:lol02:]
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Há sempre quem ponha essas corridas integralmente no Youtube! É lá que vou seguindo.
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Afinal a Bamboo não vai participar no campeonato de 2014 por dificuldades em reunir orçamento suficiente.
Menos dois carros e dois bons Pilotos para este ano. [:thumbdown:]
Abraço
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Má notícia :(
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Mesmo má noticia.... [:nop:]
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Afinal a Bamboo não vai participar no campeonato de 2014 por dificuldades em reunir orçamento suficiente.
Menos dois carros e dois bons Pilotos para este ano. [:thumbdown:]
Abraço
Mas, vá lá que a All-Inkl ficará com os dois cruze que estavam a ser construídos para a Bamboo e assim, ao que se fala um dos carros será para Morbidelli e o outro para Basseng.
Abraço
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Como diria o saudoso Jorge Perestrelo: "Meus amigos, que é que é isto?"
http://autosport.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/118908 (http://autosport.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/118908)
Com tantos bons pilotos apeados, a Citroen decidiu que o quarto piloto será um chinês muito famoso... em casa dele. Valeu por irem buscar o Argentino que de outra forma nunca lá chegaria (não por não ter talento mas por não ter dinheiro!) mas escusavam de desperdiçar um carro com um piloto com provas por dar e que cheira a dinheiro.
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A honda apresentou o carro para este ano que em termos de decoração pouco muda ou mesmo nada..
(http://autosport.pt/iv/1/61/946/theallnewcivicwtcc2014-bffc.jpg)
Quanto ao falado anteriormente sobre o Piloto Chinês, eu não acho nada descabido, já que, as marcas estão no desporto automovel para venderem automoveis.
Ora bem, a citroen tem dois Pilotos capazes de andar na frente e logo dois Fanceses, portanto 3 em 1 em termos de marketing, depois tem o José Maria Lopes, que não só é capaz de andar na frente como ainda vem puxar para a citroen Fãs da América do Sul, mercado que eles querem "desbloquear", mais um 2 em 1, no caso do Chinês, deverá ser apenas uma operação de charme para quele País, ainda que, com o carro que a citroen lhe vai colocar nas mãos, se for minimamente talentoso ainda é capaz de dar nas vistas.
Com isto está provado que a citroen está a fazer um grande trabalho como nos habituou nos Rallys, a pensar em todos os detalhes e preparem-se para o dominio tal como o fez nos rallys, no Dakar, etc...
Abraço
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e a demonstrar um enorme pod€€r
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Está muito bonito o carro do "Gabriago" [:wink01:]
Quanto ao piloto chinês, para mim não me interessa se eles querem vender carros na China, é um piloto sem provas dadas e que se calhar só vai andar por lá a fazer asneiras, quem sabe não é mais um dos que só sabem dar pancada e não andam para a frente. Há por aí mts pilotos de turismo sem carro, infelizmente. Se criticam a Red Bull por meter lá um russo no lugar do AFC, este chinês fica-lhe bem atrás, porque ao menos o russo demonstrou que tem valor, foi campeão da GP2 e ainda deu uma perninha em F3. Este chinês fez o quê? Já estou a ver, foi o Futre que o apresentou e "vão vir" charters para visitar os stands da Citroen [:lol04:]
PS: entendo o que dizes ZecaTT, mas desaprovo completamente este tipo de estratégia comercial em cima do desporto automóvel. [:tongue2:]
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todos os pilotos sao desconhecidos ate alguem apostar neles e dar oportunidade para lutar por titulos... ate la sao o ze ninguem da esquina...
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É verdade sim Sr., foi o que aconteceu com o JM Lopez. Não me parece que vá acontecer com este.
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Atenção que o J. M. Lopez não é nenhum tosco.
Ele ganhou a eurocup Renault V6, esteva na F3000, GP2, no proprio WTCC, foi Piloto de testes da Renault F1 e tinha contrato assinado com a USF1 que faliu antes de começar a correr [:lol02:]
Em Argentina é Campeão desde 2009.
Este Chinês não sei nada dele, de qualquer forma, a ideia da Citroen é claramente uma operação de marketing, já que para ganhar têm 2 Pilotos +1.
Olhando mais detalhadamente para o Honda, realmente estes regulamentos e neste caso especifico, tornaram o carro no minimo esquisito. De frente tudo bem, de traseira menos mal mas depois de lado tem um patim praí com 10cm que mais parece uma caleira de um qualquer telhado e depois a asa parece que não pertence ali...
Quererem tornar um carro estreito num carro larço tem destas coisas, vamos aguardar pelo Cruze e pelo Granta. O Citroen também já foi apresentado mas ainda não apanhei umas fotos que dê para olhar os pormenores.
Abraço
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Pois não é não, eu gostei muito da peformance dele na Argentina, agarrou a oportunidade com unhas e dentes!
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o cruze ja ha fotos deles... nao muda quase nada...
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Aí está a nova montada Russa:
http://www.direita3.pt/2014/lada-apresenta-novo-granta-tc1/ (http://www.direita3.pt/2014/lada-apresenta-novo-granta-tc1/)
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De frente ainda se come, mas de lado e de traseira não gosto nada, então aqueles patins tipo carro da SWAT!! [:thumbdown:]
Abraço
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Boa noticia para Portugal, Responsáveis da Eurosport Events esteviram há pouco tempo reunidos com Rui Moreira da CM do Porto com o objectivo de trazer o WTCC para o circuito da Boavista no triénio 2015-2017 ininterruptamente.
Rui Moreira recebe com a grado a proposta, mas refere que, o evento apenas se realizará nessas condições caso o Turismo de Portugal suporte a fatia de custos que a Câmara não consegue.
Aguardemos por novos episódeos.
Abraço
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É bom ouvir isso [:happy14:]
E já este fim de semana que começa o BTCC:
Brands Hatch Indy
29-30 Mar
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Vamos lá ver se isso se consegue concretizar. Parece-me bastante ambicioso!
Bom, vamos ter BTCC! Vou tentar seguir, se apanhar um feed manhoso e estiver em casa... caso contrário, é procurar no youtube 1 ou 2 dias depois :D
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Bom, vamos ter BTCC! Vou tentar seguir, se apanhar um feed manhoso e estiver em casa... caso contrário, é procurar no youtube 1 ou 2 dias depois :D
Esperemos que sim :D
Belas maquinas que por lá vão andar:
Honda Civic Tourer
Honda Civic
MG6
BMW 125i M Sport
Ford Focus ST
Mercedes Benz A-Class
Toyota Avensis
Audi A4
Audi S3 Saloon
Volkswagen CC
Vauxhall Insignia
Proton Gen-2
Chevrolet Cruze
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nao sei nao...
o AIA deve querer la a prova tambem...e decerto que a Lagos deve apoiar isso...
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Para isso tinham de se chegar à frente com dinheiro que é coisa que consta que não têm.
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Para isso tinham de se chegar à frente com dinheiro que é coisa que consta que não têm.
Nem mais!
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O carro do DTM para o Felix da Costa [:babado:]:
(http://autosport.pt/iv/1/74/712/19482417314620602089332007623237n-1-aca9.jpg)
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Carrega formiga :D
António Félix da Costa foi o mais rápido no final da manhã do segundo dia de testes oficiais do DTM que esta semana se realizam em Hungaroring. O piloto da BMW revelou ao AutoSport que a equipa está contente com o desempenho do carro, sendo que na parte da tarde o piloto português vai realizar simulações de corrida, mudando portanto o 'chip' da sessão. Este é o último dia de testes para o piloto português, que amanhã ruma a Milton Keynes, sede da Red Bull onde retoma o trabalho de simulador na Red Bull Racing, tendo em vista o Grande Prémio do Bahrein de Fórmula 1. Timo Glock, companheiro de equipa do piloto português, vai testar nos dois últimos dias, já que os regulamentos permitem somente um piloto de cada equipa em cada dia de testes.
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Está uma bela decoração! Este qd sair em Spark terá honras especiais [:lol02:]
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Está uma bela decoração! Este qd sair em Spark terá honras especiais [:lol02:]
E preço ESPECIAL também!! [:lol04:]
Abraço
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E tem que ser rapido antes que desapareça [:lol02:]
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Pois, vai ser isso tudo :)
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A Citroen parece que vai limpar tudo [:confused59:]
Tempos:
1º Yvan Muller (Citroën) 1m44,513s
2º José Maria López (Citroën) 1m44,945s
3º Sébastien Loeb (Citroën) 1m45,161s
4º Hugo Valente (Chevrolet) 1m46,470s
5º Tiago Monteiro (Honda) 1m46,503s
6º Rob Huff (Lada) 1m46,798s
7º Tom Coronel (Chevrolet) 1m46,927s
8º Mehdi Bennani (Honda) 1m47,583s
9º Tom Chilton (Chevrolet) 1m47,617s
10º Gabriele Tarquini (Honda) 1m47,629s
...
16º Franz Engstler (BMW) 1m50,549s (1º TC2)
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Correcção: vai sujar e muito!
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calma...
muitas das equipas\pilotos ainda estao em testes...mesmo... nao sao como a citro que ja ha 3 ou 4 meses anda a "correr" com o carro...pilotos a conhecerem os carros, e a terem de se cortar, pois ali nao ha escapatorias... os muros estao logo ao lado...o video que o Coronel colocou é bem exemplo disso...
http://www.youtube.com/watch?v=ICdPtVtAqIY
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ok... retiro o que disse... lol
mas... a citroen rolou o equivalente a 15 temporadas de WTCC...e fez 4 carro diferentes... anos luz de desenvolvimento...
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Bem, se isto só der Citroën este ano, ao menos vou poder torcer pelo Loeb. Portou-se muito bem hoje, nem parecia piloto de rali!
O Hugo Valente tb teve uma prestação muito sólida, não dava nada por ele no ano passado no Seat!
Gostei muito de ver na qualificação as novas máquinas e decorações! O Lada pareceu-me estranho!
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Boas! Parece que a citroen vai limpar tudo este ano, mesmo com o perez a ser o pior elemento, logo na primeira corrida a mostrar que esta la para ganhar. Aquele c-elysée, é feio como tudo, tanto na versao de estrada como na versao de competicao, e nem com a decoração ajuda. Na minha opiniao, dos carros mais feios do wtcc. Honda a deixar muito a desejar, a perder para a citroen e para a chevrolet. Eles tem de rever seriamente aquele motor. Valente tambem a andar muito bem, chilton tambem nao esta mal, bennani bravo, a expremer o honda ao maximo, com ultrapassagens muito boas, pena perder o 4 lugar em cima da meta e o toque no coronel (para mim a melhor decoração do ano), teve azar, mas tambem forçaram os 2, tava visto que nao ia dar boa coisa. Em Paul Richard esperemos mais animação na frente. Ainda foi so a primeira corrida, mas acho que as evoluções a nivel de alargamentos nao foi a melhor opcao. Monteiro, apesar de na segunda corrida ter furado, acho que nao ia conseguir manter a posicao. salvou-se a primeira corrida, a conseguir alguns pontos.
Cumprimentos
Antonio Santos
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Pois eu pensei que a concorrência daria mais luta mas basta ver a reta da meta para se perceber a diferença que existe entre as marcas. Os Citroen passavam os outros na reta como se tivessem DRS! Depois era ver os Cruze a passar pelos Civic sempre que os pilotos da Honda o deixavam acontecer, iam-se embora facilmente! Resumindo, há uma diferença abismal da Citroen para os outros. Nos "outros", há ainda mta falta de motor na Honda em relação aos Chevrolet. E depois há os Lada que mesmo com bons pilotos andam lá para inglês ver (bom trocadilho com a nacionalidade dos pilotos :D).
Destaques: O piloto russo da Lada finalmente pontuou (na época passada não o conseguiu). O Tiago Monteiro fez duas corridas valentes! Não se podia pedir mais. Ele lutou até onde deu o carro. Pareceu-me que o Bennani estava mais rápido do que ele um bom pedaço, no entanto. Com o carro a decompor-se a cada volta, fez o que pôde. Pena o carro ter-se desfeito todo pois eu cá acho que ele conseguiria o 4to lugar. Gostei de ver o Bennani como sempre bem aguerrido. Acho que realmente ele não podia fazer muito naquele momento com o Coronel. O Coronel como sempre tb mt aguerrido, foi um lance normal de corrida, só o resultado final é que foi grave dado que destruiu o carro do Coronel, a exemplo do que aconteceu com o Tarquini. Outro destaque para o Morbidelli que entrou bem para quem tinha um carro todo empenado desde o acidente com o Tarquini (que ficou de fora e não deixou mta pean).
Pareceu-me que o Lopez não quis complicar a época dele a dar luta ao Loeb. O Loeb venceu, mas não me acredito que o Lopez seja mais fraco que ele de modo algum neste momento. O Loeb ainda vai ganhar mais experiência, precisa de para aí 2 anitos para aprender as manhas dos turismos. Já se sabe que estando numa equipa francesa e com 2 franceses mediáticos, ele terá de baixar a bolinha sempre que eles estão em pista. No entanto, a ver pelos tempos comparativamente aos colegas de equipa (porque não vale a pena comparar os tempos de nave espacial com os de quem vai num carro de corrida), o Loeb sai-se mt bem e poderá vir a dar cartas no futuro. Quem sabe o 9 que usa este ano é indicativo do futuro dele no WTCC, basta o Muller sair... ou então até poderá a Citroen ver as coisas complicar-se com 2 galos (olha outro trocadilho francês a vir aí) para um poleiro!
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Acrescento a minha opinião pessoal também sobre o Citroen. Em versão de competição acho um carro bonito e até gosto da decoração... em versão de estrada é das coisas mais horriveis que vi até hoje... e fala uma pessoa que gosta de carros de países de leste :D
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Pois eu acho que houve ordens de equipa nas duas corridas o que para mim é uma vergonha. Não vi qualquer tipo de competição. Os tipos não se atacaram nem na primeira nem na segunda corrida. Espero estar enganado mas foi o que me pareceu. Acho que eles deviam aprender com a Mercedes que na F1 deixa os pilotos competirem.
Quanto aos carros, até acho bonito o Citroen (o modelo de competição obviamente). O mesmo digo do Honda e Chevrolet. O Lada é que não me agrada especialmente.
A próxima corrida para mim ainda vai ser pior em termos de superioridade. Ainda os outros não tinham carros para este ano já o Loeb andava a fazer kms atrás de kms em Paul Ricard. Estão muito longe da concorrência. E não fizeram a corrida a fundo a partir do momento em que ficam os 3, ou os 2, na frente. Caso contrário a tareia teria sido bem pior.
Mas isto é mesmo assim e já se esperava. Só não percebo porque raio a Honda andou a perder tempo com o carro do ano passado quando estava mais que visto que iam vencer o campeonato de marcas. Demorou excessivamente a construir o carro e agora leva porrada de toda a gente (excluindo a Lada!).
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A Honda vai ter um grande trabalho pela frente, E se nao fizerem algo em pouco tempo, arriscam-se a ser apenas mais rapidos de os TC2...
Eu como grande fã da Honda, acho que vou sofrer bastante este ano com este campeonato...
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Eu tb gosto muito da Honda mas a ver pela época passada e pelo que já se passou nesta corrida, não me acredito que vão gastar muito a desenvolver o carro. Andam cegos pela F1.
Já na epoca passada se falava ao inicio que o motor precisava de ser trabalhado e ao longo da época pouca evolução vi.
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Boas! Declarações dos responsaveis do desenvolvimento dos motores da Honda:
"Nós tivemos uma boa fiabilidade de motor este fim-de-semana e sinto que a potência não é inferior à concorrência. Estamos a perder tempo nas curvas presentemente e isso precisa de desenvolvimento de ambos, motor e chassis", verbalizou Daisuke Horiuchi, responsável pelo desenvolvimento dos motores da Honda R & .
Na minha opiniao a honda perde em recta e nem tanto em curva, penso que o chassi nao e mau, poderá ser melhorado, mas penso que o problema nao esta ai, mas sim em recta, em potencia pura. Mas pelos visto, o pessoal da Honda nao tem a mesma opiniao.
Cumprimentos
Antonio Santos
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É claro que o problema da Honda, é a pura potencia.... Nao tem ponta em recta...
Se isso foi mais do que evidente num circuito citadino, imagino entao num circuito rapido, e com pontos de ultrapassagem faceis...
É inadmissivel para a Honda estarem a levar corda dos Chevrolet que é uma equipe que sao bem menos oficiais que os Honda...
Se nao se metem a pau, vao lutar é com os Lada e com os TC2 este ano...
Sim porque o Monteiro e o Tarquini nao conseguem fazer milagres... E já nem estou a falar a luta com os Citroen, pq isso já se viu que vai ser de todo impossivel...
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Realmente tb partilho dessa opinião. O Tiago fez o carro alargar de forma gigante e mesmo assim nas retas por vezes foi impossível segurar os outros. Não entendo a explicação da Honda. É certo que qt mais depressa curvar, mais velocodade terá na reta mas isso não passa de uma teoria que cai por terra quando o motor não tem aceleração nem velocidade de ponta suficiente.
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Quem quiser dar uma olhada ao BTCC, esta foi a primeira corrida. Se quiserem ver as outras duas encontram os links na lateral da página ;-)
https://www.youtube.com/watch?v=o2YGI0NFf3w (https://www.youtube.com/watch?v=o2YGI0NFf3w)
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Quem quiser dar uma olhada ao BTCC, esta foi a primeira corrida. Se quiserem ver as outras duas encontram os links na lateral da página ;-)
Https://www.youtube.com/watch?v=o2YGI0NFf3w
[:happy14:]
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Más notícias, o carro do Tom Coronel ficou num estado tal que vai ter de ficar de fora da próxima prova já no próximo fim de semana (é um dos problemas de fazerem provas em fins de semana consecutivos!).
http://www.fiawtcc.com/news/detail/id/2954/t/TOM-CORONEL-TO-MISS-FRANCE (http://www.fiawtcc.com/news/detail/id/2954/t/TOM-CORONEL-TO-MISS-FRANCE)
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Para mim é mais um problema de regulamentos / equipes, pois deveriam ter 2ºos carros para este tipo de situaçoes... A ver se o muller nao vai correr com um Citroen novo...
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A Citroen pode fazer um carro para cada corrida se quiser, não? Já a ROAL não tem o dinheiro da Citroen...
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Segundo os comentários no eurosport, a RML não consegue dar vazão ao fabrico de material para os Cruze,
Pelo que qualquer cruze que tenha problemas no sábado, poderá ficar sem correr no domingo por falta de peças
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Isso é que é mau...
Os pilotos nunca dao o maximo em pista devido a estes problemas...
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nao é propriamente mau... o que é mau é a nao entrada a nivel oficial dos fabricantes... isso sim...
o que acontece é que ha 1 fabricante com todos os meios a sua disposição, e ha 1 que entrega os motores e a JAS que se desemerde... dai que so ha 4 civics... e temos a RML que nao tem apoio oficial, e que tem a capacidade de produçao a rebentar pelas costuras...
e se o coronel, o tiago, o benanni e outros tantos, nao deram o maximo em pista...acho,m que nao viste as mesmas provas que eu... lol
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Vi a mesma prova claro que vi, mas entao também sabes que como andou o Benani, tb o Tiago podia andar se tivesse peso a menos no carro (Tal como o Benani, dai a sua desclassificação no final das duas corridas...)
Estas a dizer precisamente o que eu estou a querer dizer...
Este campeonato, vai-se resumir á luta entre a Honda e a Chevrolet (Equipe bem menos Oficial que a Honda).
Mas enfim.... Nada que nós tugas nao estejamos habituados... Afinal o Tiago Monteiro na F1, ou o Pedro Lamy, sempre lutaram apenas para se manterem em pista, ou acabarem as corridas...
Quero ver isto é em circuito rápido e aberto...
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vai ser muito parecido com o ano passado, so que vao andar 3 carros a frente dos que ate aqui andavam na frente...
ja agora, ele foi excluido da corrida 2... nao da 1...
o que fez com que o monteiro ainda fizesse um pontinho...
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O que eu vi foi a Honda a lutar com os Cruze mas a muito suor do Tiago. Não sei se num circuito convencional vão chegar sequer para os Cruze. O Tiago teve que desfazer o carro todo para se manter nos da frente sem ser passado.
Se alguém ainda tiver duvidas de como vais ser este campeonato, a Citroen com menos carros e um que nem terminou a segunda corroda, já leva maos que o dobro dos pontos do segundo classificado das equipas.
Continuo a perguntar, onde andam as pessoas que no domínio da Seat pediam e mudavam os regulamentos no proprio fim de semana da corroda de forma a impedir um domínio como este por parte da Seat? Se calhar eram franceses ou ingleses e...
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pois, mas nessa altura tinham a carta do combustivel diferente... agora ja nao tem...
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Ah, a estupidez era mesmo só a do "Diesel não presta"? Eu tenho dúvidas! [:confused59:]
Portanto não havendo diesel então não há problema! Estamos salvos do mal pela FIA [:lol02:]
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nao era por ser nao presta,
era pq, as limitaçoes que impunham aos fumarentos, nao eram suficientes pq era uma tecnologia diferente,,, ora para haver mais "igualdade" entre as 2 tencnologias e combustiveis, usavam essa cartada, agora, nao o podem fazer... pq a tecnologia é a mesma... motores mesma cilindrada, mesmo restritor... o resto,..
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Lembro-me de ver o Civic fumarento nas primeiras corridas que fez :-)
Bom, é escolher um puloto Citroën e torcer para que ele dê trabalho aos outros 2 para ver se se vonsegue alguma animação, está visto. Continuo a achar que deles o menos bom, porque nenhum é mau, é o Loeb mas só mesmo pela falta de experiência. O Muller já podia mudar de ares um pouco, parece o Jimmy Johnson a la wtcc!
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Excelente resultado do Michelisz, a meter um Honda no 3ºposto nos treinos livres...
Destaque para o Monteiro, embora tenha sida apenas cerca de 0.3 sec mais rapido que o seu companheiro Tarquini.
Muller, ficou atrás dos dois companheiros, de um Honda, e de dois Cruse...
Veremos amanha o que isto vai dar...
(https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/10169369_385536694918711_1737945712102586761_n.jpg)
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este fim de semana vai ser concorrido:
BTCC
WTCC
WEC
haja multiscreen [:lol04:]
ah, e o Coronel anunciou que vai ser comentador da Eurosport nas transmissões da Eurosport intenacional...
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Eu vejo os comentários emYPT, acho que tem bons comentadores.
Acresce a essa lista o GP da China e o Rali da Irlanda.
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As corridas de hoje do BTCC em Donington Park
Corrida 1
http://www.youtube.com/watch?v=datNhmPW_BI
Corrida 2
http://www.youtube.com/watch?v=g7Yqr6SOJp4
Corrida 3
http://www.youtube.com/watch?v=6vl0yMiEBPs
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o final da 3a corrida é algo de livros de historia! [:wow:]
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Foi qualquer coisa de alucinante! Razão pelo qual o BTCC desperta muito mais interesse que muitas provas... [:wink01:]
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Os senhores do WTCC deviam pôr os olhos no BTCC!
Obrigado pelos links Paulo!
Quanto ao WTCC, boas corridas do Tiago! Este ano está impecável o nosso piloto! Já as corridas em si, nem merecem comentários. Dou destaque apenas ao Huff que fez o Lada parecer um carro de corrida! Ainda não consegui perceber os cimentadores portugueses, o optimismo misturad com patriotismo deixam-nos cegos qd falam que os Honda são apostas para ganhar a corrida
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eu compreendo bem o pq...a corrida estava favoravel... nao tivesse o safety car...e a falha na travagem para a chicane do tarquini... e nao sei nao...
no entanto: paul ricard tem uma pista muito larga...ha curvas com 2 linhas de corrida perfeitamente deliniadas, e uma delas era onde os citroen mais passavam, a dupla direita...
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eu compreendo bem o pq...a corrida estava favoravel... nao tivesse o safety car...e a falha na travagem para a chicane do tarquini... e nao sei nao...
Tudo dito... De salientar que este 3º lugar soube ao pouco na 2ª corrida...
Penso que a Honda está a mostrar a experiencia de WTCC.... Se as coisas forem rolando como neste fim de semana, penso que a batalha vai ser entre a Potencia e a tactica...
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E Honda até pode mostrar a experiência toda e mais alguma que de nada lhe servirá. A não ser que os carros na próxima corrida ganhem 1/2 segundos por volta, vão levar porradinha o ano todo.
É bom não esquecer que na primeira corrida o Loeb arrancou de penúltimo e chegou em 2º. O Lopez de último e terminou em 4º. Na segunda o Lopez arrancou de último e ganhou e o Loeb se não se tivesse envolvido com o Muller provavelmente terminava em 3º ou 4º também. Certo que o safety car ajudou na segunda corrida.
Todavia a realidade é clarinha como a água. Neste momento os Citroen são simplesmente imbatíveis. Para já só as segundas corridas terão animação (salvo mais penalizações ou erros de pilotagem) pois arrancarão sempre um pouco mais atrás. E mesmo assim, se não andaram à porrada, ganham na mesma, tão grande é a superioridade.
O que me deixa moderadamente satisfeito é ver que desta vez os tipos lutaram entre si. Certo que foi por posições mais secundárias, mas ao menos lutaram (e de forma aguerrida). Também fico satisfeito pela prestação do Monteiro que está em excelente nível. [:yap:]
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Ora boas!
Desde que começou o WTCC 2014 ainda não tinha vindo escrever os meus bitaites. Então cá vão.
Já esperava este dominio absoluto da citroen senão vejamos:
Orçamento não é problema
Têm um dos Pilotos com mais experiência de WTCC apenas batido pelo Tarquini (Muller)
Têm um Piloto rápido e com enorme experiencia de carros de Turismo que ainda por cima parece que na Argentina os TC 2000 assemelham-se em alguns pontos a estes WTCC TC1 (Lopez)
Têm um bom Piloto em asfalto com margem de progressão e com uma enorme carga de marketing às costas (Loeb)
Fizeram em testes o equivalente a 16 temporadas de WTCC, construiram 3 carros diferentes..
Depois,
O Civic apenas rodou em pista no inicio deste ano.
Nem sequer tinham um carro de testes acabado (e agoram nem um começado têm)
Dois dos Chevrolet (Valente e Chilton) apenas rodaram nos testes conjuntos de Valência
O do Coronel foi para Marrocos com 0km
A lada também rodou muito pouco, se bem que no final de 2013 já tinham rodado o motor e alguns componentes para 2014, não sei o que se passa com eles pois parece-me que orçamento também não faltará.
O que não esperava era que a Honda estivesse tão atrás.
Mais uma vez Monteiro mostrou estar numa grande forma e ontem só não ganhou porque teve muito azar. Acho que estava perfeitamente ao seu alcance a vitória.
As corridas acabam por ser uma chatice pois já sabemos que vai ganhar um citroen, apenas não sabemos qual, este fim-de-semana já houve alguma luta entre eles, mas sabendo do historial desta marca e principalmente do Sr. que a dirige, se eles se começarem a esticar muito, decide-se já quem ganha e acabou-se a história.
O Diretor de corrida deve continuar a ser o mesmo, já que nas penalizações continua a meter os pés pelas mãos, não concordo com a penalização do Bennani na segunda corrida de Marrocos, o Homem é ensanduichado entre o Coronel e o muro, o que ia fazer? Na minha opinião o Coronel é que devia afastar-se quando veio para a esquerda e encontrou lá o Honda do Marroquino. Ontem houve montes de toques, o Monteiro tocou no lopez, o Lopez empurrou o Tiago para fora, o Loeb tocou no Muller, etc etc e só penalizaram o Chilton???? Enfim, o senhor deve ter passado a maior parte da corrida no WC.
Quanto ao tão falado Loeb, já sabiamos que ele é bom no asfalto, já o tinha demonstrdado, mas o que é certo é que volta a ter um dos 3 (muito) melhores carros do plantel que vale 2 segundos por volta aos outros todos, com o qual nem se precisa de se chatear muito com manobras de ultrapassagens, basta apanhar uma zona rápida e lá vai ele, só lhe falta mesmo ligar os piscas, portanto assim é facil!!
Que venha a próxima e que a Honda dê corda aos sapatos.
Abraço
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Sim...
E a Citroesn quando se vir á rasca, sempre pode dar ordens a um dos seus pilotos, para abalrroar uns pneus para o Safty entrar...
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eu destaco outro aspecto: a quantidade de computer guys na boxe da Citro... quando as imagens iam para la eram 3 filas, salvo erro com 4 gajos em cada... fora os que la andavam a rondar...
estao a um nivel que as tantas é nivel de DTM...(falo sem saber minimamente como sao as boxes deles)
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Obviamente o Loeb só pode ser comparado com os colegas de equipa pois são os únicos com o mesmo material (salvo teorias da conspiração). Com os outros, não é justo comparar pois a diferença de equipamento é enorme. E quanto a este, reservo-me para mais tarde para emitir uma opinião.
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Vovin, eles já diziam qie o Tiago poderia ganhar ainda a corrida não tinha começado. Com o piso a secar ia-se complicar. De qualquer kodo acredito que ele conseguisse ganhar se o SC não entrasse. O que eu disse é que eles estao sp com um iptimismo exagerado nos Honda como se fossem de repente mudar muito. É tão cego como os técnicos da Honda dizerem que o problema é nas curvas. Sempre que vejo uma reta vejo os Citroen a passear em pista.
Quanto ao Loeb, tem um dos melhores carros tal como os 2 colegas de equipa e faz tempos como eles sem ter qualquer experiência de turismos. Parece-me de valor. Espero que não comecem já com o disco do WRC... deixem isso para o WRC que lá é que está bem. O diretor da Citroën terá um grande problema em mãos se um dia decidir que o Loeb é que vai ser campeão. .. está lá o Muller!!!! Viu-se como foi na Chevrolet qd estava o Muller e o Huff.
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Eu entendo o optimismo deles...é o sentido de patriotismo.. ou tendenciosismo...
é a mesma coisa que no futebol os comentadores quererem as victorias da selecção...
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As corridas de hoje do BTCC em Donington Park
Obrigado [:happy14:]
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Sinceramente não sei se será assim tanto patriotismo, note-se que o João Carlos Costa sabe muito de corridas e o DFC, que foi ele que apostou no Tiago também lá anda e sabe do que fala, tanto sabem que não fosse o azar do outro abalroar os pneus, e o Tiago teria mesmo margem para ganhar a corrida.
Mesmo depois no desenrolar da corrida apenas notei algum entusiasmo, é normal, eu também estava e não estava lá.
No caso de dizerem que o problema do Honda é nas curvas, pode muito bem ser, já que a velocidade com que se fazem as retas é diretamente proporcional á velocidade com que se passa em curva e se entra nas ditas rectas. De qualquer forma acho que faltam ali alguns cavalos ou algum apuro na aerodinâmica, se bem que, dizem os entendidos que os carros de 3 volumes terão sempre vantagem sobre os de 2.
Abraço
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mas será que se nota assim tanta diferença em rectas tao curtas? a aerodinamica tera assim tanta influencia?
serão questões que dificilmente poderao ser respondidas, a nao ser que se pusesse um cruze S2000 com o motor TC1 e comparassem andamentos, na mesma pista, mesmo piloto...
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Nas retas curtas ou longas a velocidade com que sais da curva faz diferença suficiente mas mesmo assim, eu vejo-os sair das curvas à mesma velocidade e o Citroën em poucos metros passa quem seja... para mim é motor, se calhar na Honda têm vergonha de o admitir. Acho que sempre foi esse o problema do Honda desde o início!
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Sim, na anterior geração do civic WTCC demoraram muito tempo até terem um motor competitivo, e agora também podem estar com esse problema, mas mesmo assim acho que não é só.
Abraço
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Está tudo a esquecer-se que se os Citroen não existissem, a Honda tinha ganho as duas corridas deste fim-de-semana! E ambas à vontadinha com direito a dobradinha na segunda corrida.
O problema não está necessariamente na Honda ou nas outras marcas mas sim na Citroen que tem um carro muito superior. Conforme já foi dito por aqui, a Citroen fez kms atrás de kms. Ainda o campeonato do passado estava a decorrer já o Loeb testava forte e feio. Assim, não me parece que as outras marcas estejam assim tão mal. Para o tempo de testes que têm acho que até estão muito bem.
Não faz sentido virmos para aqui todos reclamar da alegada falta de competitividade do Honda pois considerando a altura em que começaram a apostar no carro deste ano, a coisa até nem está muito má. O erro da Honda foi não ter começado muito antes a preparar o carro. Perderam tempo demais com o campeonato do ano passado. Agora têm que trabalhar arduamente para se aproximarem e dificilmente lá chegarão, considerando que a Citroen está com vontade de investir para ganhar.
Já quanto ás outras marcas, compreende-se. O Chevrolet é um carro construído por uma equipa privada, que aguardou até confirmar que o projecto tinha viabilidade, ou seja, até perceber que havia interessados nos carros. Já da Lada ninguém espera grande coisa, sendo certo que este fim-de-semana até se portaram bem.
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O meu ponto com a Honda é precisamente esse que referes, atrasaram-se muito no desenvolvimento do carro de 2014 ainda por cima tendo que fazer um carro completamente novo e sabendo que a citroen há muito que já testava, que eles não fizeram quase nada em segredo, e a este nivel isso não pode/deve acontecer.
Da Lada esperava um pouco mais, tem 2 bons Pilotos, um melhor que o outro, dinheiro não parece faltar, tem uma equipa por trás que não é propriamente novata nestas coisas das corridas, a Oreca e também já havia noticias na segunda parte do campeonato de 2013 que já tinham rodado com o novo motor e algumas soluções para 2014, tal como há agora noticias que estão a trabalhar num novo carro, o priora que substituirá o Granta.
Abraço
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Concordo. E eu acho que isso se deve a prioridades, obviamente a F1 será prioritária em meios e fundos. Acho que hoje em dia as marcas cada vez mais se dedicam exclusivamente a uma modalidade, mas a Honda lá sabe o que prefere. Espero que o regresso à F1 corra bem, longe das figuras tristes das suas últimas epocas de F1
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tanto que a honda...basicamente fornece é motor... o resto é a JAS que constroi... nem percebi se os chassis sao da Honda...
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tanto que a honda...basicamente fornece é motor... o resto é a JAS que constroi... nem percebi se os chassis sao da Honda...
É tudo feito na JAS inclusivé a preparação do motor que é obviamente Honda.
Abraço
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pelo que entendi, o motor ja vem preparado da honda...eles devem é "afina-lo" por assim dizer...ou seja, nao é "construido" pela JAS
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Sim, o motor não é constrúido pela JAS, até porque eles têm sempre nas corridas uns quantos de "olhos em bico" que devem ser mesmo funcionários da Honda.
Abraço
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Vamos lá ver se é desta que as coisa ficam um pouco mais equilibradas...
http://d1oo2un3qpiryo.cloudfront.net/uploads/files/eventdetail/162/2014_weight_list_03_hungaroring.pdf
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Sinceramente não acho isto bem, e também não acho que seja mais 60kg que vão atrapalhar os Citroen.
Abraço
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Eu acredito que os 60 Kgs fazem diferença, embora nao seja assim taaaaaao grande diferença...
Eu nao acho bem nem mal.... Acho é que isto é vergonhoso para as outras equipes...
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Apesar de não gostar dos Franceses nem um bocadinho, não acho justo penalizar-se uma equipa que fez o trabalho que tem que ser feito, se os outros estão atrás, que se façam à vida!!
Abraço
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essas penalizações penso que seja somente pelos resultados das provas... e estavam previsto nos regulamentos... nao é? nao é nada "inventado" para os tentar abrandar...
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essas penalizações penso que seja somente pelos resultados das provas... e estavam previsto nos regulamentos... nao é? nao é nada "inventado" para os tentar abrandar...
Não não, sempre foi assim. O lastro por resultados, de qualquer forma, não acho justo. Nos V8 Autralianos penso que não haverá lá essas mariquices de lastros e afins e é com cada corridão...
Abraço
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Já eu tenho uma perspetiva diferente. Se os regulamentos técnicos não são bem feitos, o lastro é uma forma de equilibrar as coisas. O que queres ver numa corrida? disputas ou um gajo à frente sozinho? Com o tempo esta modalidade vai continuar a morrer. Daqui as uns anos estão a falar do WTCC como se fala hoje em dia da F1. Lembro que no tempo dos Seat e qd o regulamento mudava de fim de semana para fim de semana, era tudo mais emotivo. Portanto, ou fazem regulamentos que limitem a vantagem técnica de quem tem mais meios, ou então o lastro é uma fórmula que pode funcionar perfeitamente. As pessoas em geral, salvo fanboys e pessoas doentes, querem ver corridas disputadas, não vão ver uma corrida para que a marca X vença e dê banho à concorrência. Se isso não for conseguido, a modalidade eventualmente acabará por morrer tal como outras tantas.
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Enquanto houver campeonatos em que só existe uma equipa verdadeiramente de fábrica, sendo todos os outros privados, ou tendo apenas algum apoio da marca, irá ser sempre assim,
Não se pode pedir às equipas que lá andam que se façam à vida, onde estão os recursos financeiros e técnicos para igualar a citroên, anteriormente era a Chevrolet.
Já vimos isto noutros lados, uma marca a ganhar tudo, depois sai e entra outra para ganhar tudo,
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Pronto e o lastro, se bem aplicado, resolve isso e faz com que as equipas "pobres" ou privadas não se mandem para outras andanças! Se calhar se o lastro andasse a ser mais bem regulamentado, a BMW não se tinha ido embora. Foi das marcas que sempre reclamou essa questão e ameaçou sair até que saiu. Obrigadinho FIA!
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Não acho que a culpa neste caso seja da FIA ou da regulamentação, os aspectos técnicos são iguais para todos, agora se uma marca investe 100 milhões e a outra 10, que culpa tem a FIA?
Se jogasses basquet e só porque és mais alto que os Teus colegas achas justo que que colocassem pesos nos pés para não poderes saltar?
Abraço
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Só estás a ver a coisa do lado do "eu tenho, quero e posso", mas a questão é outra: quantas marcas e/ou equipas privadas achas que querem entrar num campeonato onde com 1/10 do orçamento da marca que domina? Para isso faziam um troféu monomarca! Graças a essas equipas dos milhões e centenas de milhões que têm tudo quanto querem, tens uma equipa que domina a F1, uma equipa que domina o WRC e agora uma equipa que domina o WTCC. Sabes-me dizer qual é a equipa que domina os v8 supercars ou o BTCC? NENHUMA. Porquê? Há um certo equilibrio financeiro e as marcas entram porque sabem que têm chances de entrar e vir a ganhar em pouco tempo: Volvo, Mercedes/Erebus, etc. A equipa do ebay no BTCC por exemplo, tem aqueles 316 há mt pouco tempo, penso que só há um ano. Já ganham. A Volvo entrou este ano nos V8 e já dá cartas em certas corridas. Isso será possível de ver no WTCC, WRC ou F1 atualmente? Estou aqui a puxar pela cabeça e a única vez que me lembro de ver isso acontecer na F1 foi com a Brawn mas ali havia... dinheiro!
Podiam fazer corridas de notas de dollar, poupavam-se os carros e os pilotos. Eu sou contra os domínios das marcas e carros, nem que para isso tenha de ser cortar na tal "verdade desportiva" que no fundo resume-se a uma corrida aos meios que só pode entrar quem tem milhões. É um tédio autêntico. Por isso não podes reclamar se a Honda não desenvolveu o carro e tal, eles não investiram os tais 100 milhões que falaste. Se preferes que continue assim, tudo bem, daqui a 3 ou 4 anos provavelmente virá outra marca e a história ira repetir-se. Um campeonato que era emotivo tornou-se uma valente seca. Prefiro o recurso ao lastro e que isso traga de volta a emoção.
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A equipa do ebay anda com os 125i M e não 316 [:tongue10:]
Mas por lá tem um parque bastante diverso de automoveis, e este ano já venceram o Civic, Civic touring, 125i e MG.
A carrinha Civic está no primeiro ano e já venceu uma corrida.
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Só estás a ver a coisa do lado do "eu tenho, quero e posso", mas a questão é outra: quantas marcas e/ou equipas privadas achas que querem entrar num campeonato onde com 1/10 do orçamento da marca que domina? Para isso faziam um troféu monomarca! Graças a essas equipas dos milhões e centenas de milhões que têm tudo quanto querem, tens uma equipa que domina a F1, uma equipa que domina o WRC e agora uma equipa que domina o WTCC. Sabes-me dizer qual é a equipa que domina os v8 supercars ou o BTCC? NENHUMA. Porquê? Há um certo equilibrio financeiro e as marcas entram porque sabem que têm chances de entrar e vir a ganhar em pouco tempo: Volvo, Mercedes/Erebus, etc. A equipa do ebay no BTCC por exemplo, tem aqueles 316 há mt pouco tempo, penso que só há um ano. Já ganham. A Volvo entrou este ano nos V8 e já dá cartas em certas corridas. Isso será possível de ver no WTCC, WRC ou F1 atualmente? Estou aqui a puxar pela cabeça e a única vez que me lembro de ver isso acontecer na F1 foi com a Brawn mas ali havia... dinheiro!
Podiam fazer corridas de notas de dollar, poupavam-se os carros e os pilotos. Eu sou contra os domínios das marcas e carros, nem que para isso tenha de ser cortar na tal "verdade desportiva" que no fundo resume-se a uma corrida aos meios que só pode entrar quem tem milhões. É um tédio autêntico. Por isso não podes reclamar se a Honda não desenvolveu o carro e tal, eles não investiram os tais 100 milhões que falaste. Se preferes que continue assim, tudo bem, daqui a 3 ou 4 anos provavelmente virá outra marca e a história ira repetir-se. Um campeonato que era emotivo tornou-se uma valente seca. Prefiro o recurso ao lastro e que isso traga de volta a emoção.
Paulo, eu nunca disse que prefiro assim, ainda há pouco estivemos a falar que os V8 dão sempre grandes corridas. Por mim os citroen espetavam-se uns nos outros logo na primeira curva.
O que digo é que estão a meter a culpa em alguém que não a tem. E sim, a Honda tem culpa de andar atrás porque não fez o trabalho de casa, tanto que agora andam-se a desdobrar para encurtar a diferença.
Falas nas marcas dos V8, quantas corridas já ganhou a Nissan? Quantas já ganhou a erebus?
Quantos Ford Falcon lá andam? Quantos Holden lá andam?
Se tiveres no WTCC 10 citroen as corridas também passam logo a ser melhores. A Volvo tem lá dois carros, só um é que dá nas vistas e mesmo assim, duvido que eles tenham entrado às cegas.
Abraço
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Pois eu vejo corridas de turismos desde os anos 90 e sempre houve lastros. Se é justo ou injusto pouco me interessa. A realidade é que ajuda a tornar as coisas mais equilibradas que é o que se pretende.
Na situação concreta acho que não vai fazer grande diferença. Mas espero estar enganado.
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Concordo com a visão do Pedro, acho que para bem da modalidade tem que haver equilíbrio entre os participantes. Tb concordo que este lastro nesta medida não deve ser suficiente.
Zé, a Mercedes ou Erebus, já ganhou nesta temporada. Resta apenas a Nissan como fracasso que penso so ter ganho uma prova nos últimos 2 anos. Realmente a Volvo só anda nas mãos do McLaughlin, o Dahlgren ou não tem o mesmo carro ou então é um grande nabo que só lá está por ser do país do Ikea. Fica quase sempre na cauda do pelotão!
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Realmente não entendo a prestação do Dahlgreen, ele no WTCC era bastante rápido e agora ali anda sempre lá para trás, também tem tido azar, parece que os problemas do carro acontecem sempre no dele.
Abraço
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Ora bem este fim de semana WTCC no Hungaroring e já foram os primeiros treinos:
Tempos:
1º Gabriele Tarquini (Honda Civic) 1m50,995s
2º Mehdi Bennani (Honda Civic) 1m51,064s
3º Tiago Monteiro (Honda Civic) 1m51,276s
4º Tom Chilton (Chevrolet Cruze) 1m51,349s
5º Norbert Michelisz (Honda Civic) 1m51,433s
6º José María López (Citroën C-Elysée) 1m51,453s
7º Hugo Valente (Chevrolet Cruze) 1m51,589s
8º Yvan Muller (Chevrolet Cruze) 1m51,738s
9º Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée) 1m51,789s
10º Rob Huff (Lada Granta) 1m51,851s
Na Alemanha começa o DTM no circuito de Hockenheim com a estreia do Felix da Costa com o BMW M4 DTM com as cores da Red Bull.
Outro estreante é o Petrov que passou pela F1 e agora vai andar de Mercedes, onde também regressa o Di Resta.
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Mais um fim-de-semana de WTCC e mais um fim-de-semana de corridas "xoxas", à excepção de algumas lutas lá para trás, a única que teve alguma emoção foi a segunda porque obviamente tinhamos o Tiago em condições de ganhar.
Na minha opinião não arricou tanto quanto podia, mas como o objetivo dele, infelizmente, é ser o melhor dos outros, acho que fez bem, manteve a pressão sobre o morbidelli e assim tentar levá-lo ao erro, mas este é um posso de experiencia e não foi na cantiga, masmo assim nas últimas curvas quase que o Tiago o surpreendia. Realmente o Honda falta-lhe ali ainda qualquer coisa, por muito colado que o Tiago entrasse na reta da meta, no final acabava já bem descolado.
Quanto aos citroen, com pista limpa à sua frente não deram hipotese, com ultrapassgens para fazer, com 60kg de lastro, com ossos duros de roer como Coronell e Tarquini e numa pista que não permite ultrapassagens já tiveram a vida mais dificultada, desta vez quase nem se ouviu falar do "fenómeno"...
Acho que os organizadores do Campeonato, tanto quanto possivel, porque estas coisas nem sempre são à vontade do freguês, deviam olhar para as pistas que escolhem e fazer as suas escolhas com base no espectáculo, coisa que esta pista não é de todo favorável a este tipo de corridas, se é que o é para algum tipo.
Abraço e até domingo [:happy72:]
Abraço
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o coronel foi sem duvida a figura de destaque. ok Morbidelli e tiago tambem, mas o Coronel por ter travado 2\3 da brigada Citroen. e com um carro acabadinho de reconstruir!
quanto ao lado patriotico, obviamente de realçar os 2 podios. acho que mais umas corridas, com mais lastros a entrar em jogo se possa tornar interessante!
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Achei as corridas algo.... Nao sei achar a palavra, mas "xoxas" como já foi dito, acenta bem...
De facto o Morbideli e o Cornoel foram gigantes... O Tiago fez o que podia, embora sempre a jogar pelo seguro...
Continuo é a achar que as qualificaçoes e os arranques estao a ser fulcrais... E o Tiago nisso está a 100% o Tiago está muito forte nos arranques...
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Pareceu-me que o que faltou ao Tiago foi velocidade de ponta, pois neste circuito é muito dificil passar e na recta onde o podia fazer de forma limpa não tinha velocidade.
Até os citroen tiveram dificuldades em fazer ultrapassagens e eram mais rapidos um bom bocado que os adversários.
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O facto destes carros terem mais apoio aerodinâmico também pode provocar o tal efeito turbilhão e não deixar os carros entrarem no conde de ar um dos outros, não sei.
Abraço
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Lamentavelmente não vi. Estive a ver o MotoGP e quando virei já tinha terminado.
Pelo que vi o Monteiro continua em excelente forma que é o que se pretende. Inclusivamente ficou as duas corridas à frente do Tarquini o que é excelente.
Quanto à pista, concordo que não é ideal para nada. Já as corridas de F1 são uma seca. As de turismo são mais animadas pois eles encostam-se e batem. Mas geralmente dá corridas bem "xoxas" com foi dito.
Mas se esta for a única forma de evitar os que Citroen ganham sempre, vale mais do que pistas largas e cheias de pontos de ultrapassagem. Senão temos uma época em que os tipos ganham as corridas todas. [:dah:]
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Se esta for a única forma então o WTCC que continue a escavar um buraco bem fundo na terra pois vai precisar.
Na primeira corrida so me lembro de ver ultrapassagens para o 10, 11, 12 e 15to lugar. Não fosse o Tiago Monteiro a fazer excelwntes corridas e diria que a segunda, para nós, tb não teve grande emoção. Fez um excelente arranque e assim terua de ser pois esta pista não permite ultrapassagens, é quase como uma linha de comboio mas sem carris. Tb não entendo como este circuito persiste nas melhores competições de pista mundiais. No entanto, no ano passado deu uma grande corrida na F1. E deu em 85 a melhor ultrapassagem da F1 que me lembro de ver ao piloto de F1 mais dificil de ultrapassar cujas iniciais se lêem AS... e que às que ele era ;-)
ZecaTT, o fenómeno tem o problema de muitos pilotos formados nos ralis, é rápido com a pista aberta mas ultrapasaagem é uma novidade para esse tais que se dizem pilotos de barba rija Quem viu a corrida da Porsche Supercup do ano passado pode confirmar o que digo.
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O que vale é que este fim de semana não houve apenas WTCC, as corridas do BTCC como tem sido habito foram uma animação.
Curioso que dois veteranos estiveram em destaque este fim de semana, Morbidelli a vencer no wtcc e o Giovanardi a ir ao podio no btcc.
No DTM os Mercedes estiveram apagados, mas a Audi e a BMW estiveram entretidos a disputar os lugares da frente.
Marco Wittmann no BMW venceu e Mattias Ekström foi o melhor dos audi em 2º.
O DTM teve a estreia do piloto português Felix da Costa que estava a fazer uma boa corrida até ter dado um toque no Sheider ao tentar chegar ao terceiro lugar:
António Félix da Costa esteve perto de subir ao pódio na sua estreia no DTM, que teve hoje lugar no circuito de Hockenheim, na Alemanha. Depois de largar da quarta posição da grelha, desde cedo que o piloto da BMW mostrou um forte ritmo, lutando ao longo de quase toda a corrida por um lugar no pódio. Já na parte final um toque com um adversário impediu o Português de concretizar o pleno, num fim de semana em que mostrou claramente que é um dos pilotos a ter em conta neste disputado campeonato.
No final da corrida, apesar de algo desiludido, António Félix da Costa mostrava-se positivo quanto à sua estreia no DTM: "foi uma corrida dura, em que estive sempre em luta direta por um lugar no pódio com o Timo Scheider e o Timo Glock, dois pilotos muito experientes. Já na parte final quando procurava passar o Scheider cometi um erro a ultrapassá-lo e toquei-lhe, o que fez com que o meu carro ficasse danificado. Assumo o erro e se por um lado fico desapontado, por outro fico com a certeza de que fui rápido ao longo do fim do semana e isso é importante e motivador para as próximas corridas", afirmou o piloto que representa as cores oficiais da BMW neste campeonato. O vencedor da corrida de hoje acabou por ser o Alemão Marco Wittmann (BMW), seguido do Sueco Mattias Ekstrom (Audi) e no derradeiro lugar do pódio terminou o Francês Adrien Tambay (Audi).
A próxima prova tem lugar no circuito de Oschersleben, no dia 18 de Maio, onde António Félix da Costa espera continuar a sua aprendizagem no DTM, campeonato reconhecido como um dos mais competitivos do mundo: "fiquei a conhecer melhor o DTM e a perceber bem o nivel competitivo que é verdadeiramente incrível. Vou para a próxima prova em Oscehrsleben motivado e com vontade de fazer mais e melhor", finalizou o piloto de 22 anos que não terá descanso, pois no próximo fim de semana vai estar no Grande Prémio de Fórmula 1 de Barcelona, integrando a equipa Infiniti Red Bull Racing, com funções de piloto de reserva.
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BTCC 2014 RD3 THRUXTON Race 1 [HD+HQ]
Auto Sport
BTCC 2014 RD3 THRUXTON [HD+HQ]
Race 1 http://youtu.be/U0v8g8tNnlw
Race 2 http://youtu.be/rwW0xKw_Gq4
Race 3 http://youtu.be/pvUmZxZEzxs
Quem é amigo? :-)
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[:happy72:]
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Ora bem, passou mais um fim-de-semana de WTCC e este passou, quase despercebido, tivémos apenas uma meia corrida e com a chuva não há muito a dizer. Citroen na frente com pista limpa e foi só ir embora, bom arranque do Loeb que com boa visibilidade conseguiu afastar-se um pouco e ganhar a corrida.
Pena que quando o Tiago Monteiro começou a ficar rápido e depois de ter passado o tarquini, ia em busca do Morbidelli, interromperam a corrida.
Quanto à anulação da segunda, e depois de ver o bailado do Valente e do Huff em plena recta, se calhar foi a melhor solução, apesar de concordar com o Tiago quando disse que deveriam ter saído para a pista e depois logo se via. Claro que ele está a puxar a brasa à sardinha dele, mas de qualquer forma, concordo.
Parece que há "alguém" que não quer que o Tiago ganhe uma corridita [:cheesy:]
Agora, e até acho que já se falou nisso, o proximo evento, daqui a 15 dias, devia ter 3 corridas.
Abraço
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Concordo plenamente, era bom que na próxima fizessem 3 corrodas mas nem assim compensaria o Tiago Monteiro pois se não chover não terá a mesma facilidade em defender a posição.
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Duvido que o façam mas que era justo isso era [:cheesy:]
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Duvido que o façam mas que era justo isso era [:cheesy:]
Pela conversa de ontem do João Carlos Costa no "Cars", também não me parece que haja 3 corridas no próximo evento.
Abraço
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nunca existiria essa possibilidade, a corrida foi cancelada... e a ser adiada, seria no mesmo circuito, e nao num outro.. nao tinha logica nenhuma de assim o ser...
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nunca existiria essa possibilidade,
Pelos vistos houve essa possibilidade e ela foi logo falada por algumas equipas. O campeonato tinha inicialmente salvo erro 24 corridas, e poderia haver uma solução que permitisse que no final efetivamente houvesse 24 corridas, não vejo assim tão descabida a possibilidade de um dos eventos ter 3 corridas em vez de 2.
Abraço
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Mesmo que se fizessem 3 corridas, já não seria certamente com o mesmo temporal, que iria favorecer um pouco os "não Citroen"!
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Faziam um fim de semana à BTCC com 3 corridas [:lol02:]
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no calor do momento talvez lhe fosse mais favoravel... e acredito que todas elas queiram correr, 1 ponto é melhor que nenhum... portanto...
agora: qual a vantagem que se tiraria disso? se fosse num circuito muito aberto, com paul ricard, diziam que a escolha foi a favorecer a citro, se fosse num mais sinuoso era a favorecer os outros... a unica forma seria voltar a este circuito...e ou la ficavam e corriam este fim de semana e iam em contra-relogio para a proxima pista, ou noutra altura do campeonato voltavam la... o que exige um esforço logistico que nao compensara, de certeza...
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Favorecer ou prejudicar a Citroen?!?!?
Para eles vai dar ao mesmo. Será bom não esquecer que ganharam todas as corridas menos 1.
A corrida anterior foi cancelada e bem. Quem viu a primeira como eu, ficou com a ideia bem clara das condições. Seria uma loucura e um risco desnecessário realizar a segunda. O Monteiro é um gajo porreiro mas está tolinho das ideias quando achava que se devia ter tentado correr.
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De tolinho das ideias ele não tem nada, porque se arrancassem teriam que ser atribuídos metade dos pontos, nem que só dessem uma volta e mesmo que essa volta fosse atrás do safetycar, ele estando na pole, ganhava mais uns pontos aos mais diretos adversários.
Quanto ao realizar uma terceira corrida já no próximo evento, trataria-se apenas de beneficiar o espectador, em termos de corridas já sabemos quem ganharia, ou pelo menos desconfiamos [:wink01:]
Abraço
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exacto, acho que o que as equipas gostariam de receber os pontos, sejam a totalidade ou metade...
sim, alfa, eles tem uma vantagem tao grande, que correndo em normalidade, a desvantagem nao é suficiente para se traduzir em luta directa taco-a-taco...
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Do ponto de vista do espectador arrancar para a segunda corrida em safety car valeria 0. E mesmo com esse argumento da metade dos pontos (que é perfeitamente válido), continua a não fazer qualquer sentido. Para mim seria uma desonestidade para os espectadores presentes que ficariam para ver a corrida para depois acabar por ver apenas um desfile. Assumiram que não era possível e eu acho que fizeram muito bem.
A terceira corrida no próximo fim-de-semana já teria naturalmente interesse. Eu é que não acredito nem por um segundo que tal venha a verificar-se. Mas gostava de estar errado! [:yap:]
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Concordo que as condições não eram boas para a prática em segurança. A terceira corrida para mim faz todo o sentido! Já não deve é ser à chuva o que já desfavorece mais a concorrência da Citroën.
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Mas eu estou enganado ou a Citroen na corrida do "dilúvio" acabou em 1º e 2º e com boa margem até a corrida ter sido interrompida? Não foi 1,2,3 porque um deles arrancou mal. J
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Pedro, partiram os 3 da frente, até é uma vergonha não terem feito a tripla no final... mas na segunda corrida, saíriam de lá de trás e com chuva não teriam certamente a vida assim tão facilitada como na primeira .
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Isto de V8's nem me parece turismo, mas tb não acho que isto ficaria bem classificado como GT, posto neste tópico [:tongue2:]
Vejam o final da prova de há 2 semanas:
https://www.youtube.com/watch?v=cqhbiMLGQiw#t=45
Parecia a certa altura o campeonato de drift! [:lol02:]
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Para quem quiser ver a ultima ronda do DTM aqui têm!
http://www.youtube.com/watch?v=qtqYudVYmC0
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Este fim de semana tivemos mais duas corridas de WTCC e mais duas cirridas "xoxas". Nesta pista não há grandes hipoteses de segurar os citroen a não ser que tenham um Cruze e sejam loucos como o Coronel [:lol02:]
Mais uma vez duas belas corridas do Tiago Monteiro, se bem que, na primeira corrida se fosse outro Piloto em vez do Chilton não sei se o conseguiria ter segurado. De qualquer forma parece que este incremento de potência e restantes evoluções dos carros se adaptaram muito bem à sua pilotagem e/ou vice-versa.
Entretanto a Citroën está aberta a fornecer versões "cliente" do C-Elysee, a viatura que esta temporada tem massacrado a pobre concorrência no Campeonato do Mundo FIA de Carros de Turismo (WTCC).
A marca francesa só irá estudar em pormenor como fará esta operação na segunda metade da temporada, no entanto, Yves Matton disse à revista inglesa Autosport que a relação com potenciais clientes será gerida de uma forma diferente dos carros privados do WRC.
"Todas semanas somos abordados por alguém que pergunta se temos carros", disse o chefe de equipa da Citroën Total WTCC à publicação de língua inglesa, acrescentando que "a ideia é vender apenas o chassis, pois de certeza que não iremos vender o motor.".
A ideia do responsável francês passa também por ter uma ou duas equipas satélite já em 2015 e não mais que isso.
Se as coisas não melhorarem no seio das outras equipas, vamos ter um trofeu Citroen num instante.
Abraço
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lol
entao fornecem chassis, e motor nao? entao o cliente depois corre com um citroen - cruze?! looool
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O que ele deve querer dizer é que não vendem o motor tal como está agora. Devem vender um standard e depois as equipas que os desenvolvam por si, digo eu.
Abraço
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Hum, será que já estão a ficar apertados com o investimento que fizeram? É que estranho o carro ter tanto espaço em branco e ainda não ter caído lá um mega-patrocinador tipo Red Bull. Estamos a falar dos carros que ganharam todas as provas até agora e que dão garantia de ganhar quase todas as restantes, se não todas mesmo. Acho estranho a Red Bull, tão amiga, ainda não ter lá chegado senão através do capacete do Loeb. E se a Red Bull se lembra de investir neles, então aí que se vai notar diferença para os restantes!
O importante para nós é que o Tiago Monteiro continua a fazer a época mt bem, para mim está a ser a melhor dele. Não fosse a superioridade da Citroen e já teria ganho alguma prova. Os Honda têm melhorado, finalmente! Felizmente coincide com um ano em que o Tiago está a parecer finalmente pôr a maturidade em pista e calhou bem tb o Tarquini ter tido um mau início que fez com que seja o Tiago o melhor posicionado da Honda até agora.
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Se puderem juntar o útil (ganhar) ao agradável (ter algum lucro) certamente não dirão que não, até porque são públicas as dificuldades do grupo PSA.
Quanto ao patrocinador, talvez eles queiram apenas centrar as atenções... neles próprios!!
Abraço
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Aqui fica a corrida na íntegra de DTM - Budapest em que António Félix da Costa conseguiu os primeiros pontos.
Tenho acompanhado todas as provas e acredito que o AFC dará muito que falar nos próximos tempos...
http://www.youtube.com/watch?v=r7s7acVh2Ak
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O Wittmann é que está a surpreender. Mais uma boa prova. Finalmente o Spengler a dar um ar da sua graça!
[:happy14:]
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O Spengler é um grande piloto e a estratégia dos pneus funcionou muito bem! Curiosamente foi a estratégia dos pneus que tramou o AFC... [:whistle:]
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O Wittmann não tivesse o azar na corrida anterior e as tantas tinha 3 victorias.
O AFC tem feito boas provas para o ano de estreia, mas também é preciso ver que este ano a Mercedes fez greve...parece que só andam na F1 [:confused59:]
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Verdade! Bastou ver na Q3 em que os 5 carros que ficaram de fora da Q2 eram... Mercedes! [:lol02:]
Mas com a estratégia montada na prova anterior, conseguiram ganhar. Claro que já se fala em teorias de conspiração com os acidentes em que estavam envolvidos Mercedes para a entrada do safety car [:whistle:]
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Este fim de semana mais uma corrida do BTCC, o BMW adaptou-se bem a este circuito e o Turkington sacou a pole, duas victorias e um terceiro lugar e saltou para a liderança do campeonato:
1. Colin Turkington 183pts
2. Gordon Shedden 174pts
3. Andrew Jordan 156pts
4. Jason Plato 147pts
5. Robert Collard 125pts
6. Matt Neal 117pts
7. Mat Jackson 105pts
8. Sam Tordoff 102pts
9. Aron Smith 76pts
10. Rob Austin 60pts
11. Fabrizio Giovanardi 58pts
12. Tom Ingram 53pts
13. Alain Menu 51pts
14. Adam Morgan 49pts
15. Jack Goff 49pts
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Será?
Nordschleife pode acolher WTCC já em 2015
Depois de surgirem rumores de que o traçado de Nurburgring pode passar a ser a sede anual do GP da Alemanha, surgem agora notícias que colocam o mítico Nordschleife na rota do Mundial de Carros de Turismo já em 2015. Há alguns anos que a possibilidade era falada, mas agora, de acordo com a publicação ‘Motorsport-Total’, uma ronda do WTCC em Nordschleife pode mesmo estar prestes a ser realidade, no que seria a primeira vez desde 1983 que um Mundial da FIA visitava o lendário circuito alemão, depois do antigo Mundial de Resistência ter por lá passado nesse ano. As provas do WTCC seriam inseridas a par com as 24 Horas de Nurburgring.
Ler mais: http://autosport.pt/nordschleife-pode-acolher-wtcc-ja-em-2015=f123410#ixzz34u4RpP4A
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Será?
Nordschleife pode acolher WTCC já em 2015
Depois de surgirem rumores de que o traçado de Nurburgring pode passar a ser a sede anual do GP da Alemanha, surgem agora notícias que colocam o mítico Nordschleife na rota do Mundial de Carros de Turismo já em 2015. Há alguns anos que a possibilidade era falada, mas agora, de acordo com a publicação ‘Motorsport-Total’, uma ronda do WTCC em Nordschleife pode mesmo estar prestes a ser realidade, no que seria a primeira vez desde 1983 que um Mundial da FIA visitava o lendário circuito alemão, depois do antigo Mundial de Resistência ter por lá passado nesse ano. As provas do WTCC seriam inseridas a par com as 24 Horas de Nurburgring.
Ler mais: http://autosport.pt/nordschleife-pode-acolher-wtcc-ja-em-2015=f123410#ixzz34u4RpP4A
Já está confirmado!! Apenas ainda não se sabe em que formato será, sendo que primeira ideia será fazer apenas uma corrida de 120km com uma paragem nas boxes.
Abraço
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no cars inside wtcc, falaram que seria apenas 1 corrida, 4 voltas...
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Vai ser uma coisa muito estranha! Vamos lá ver o que sai dali! [:confused59:]
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o DTM ja por la andou nos anos 90...
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O DTM de outros tempos... dá para ter uma ideia dos estragos que a Citroën pode fazer nesse traçado.
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ya... so a recta antes de se voltar a entrar no circuito, junto a entrada do "publico" da pra uma vantagem enorme...looool
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ya... so a recta antes de se voltar a entrar no circuito, junto a entrada do "publico" da pra uma vantagem enorme...looool
Nem mais, nem precisam de se chatear muito com as posições na grelha!
Abraço
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(http://autosport.pt/iv/1/152/374/ladavesta-235e.jpg)
Aqui está o novo carro da Lada que estará presente no WTCC de 2015. Trata-se do Vesta, novo modelo da marca russa no segmento médio e que tem dimensões bem mais próximas das máximas permitidas no regulamento técnico do campeonato não sendo necessário ter aqueles alargamentos enormes que tem o atual granta.
Na minha opinião é forte candidato ao carro mais bonito do campeonato.
Abraço
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Gosto!
Mas espero é que não prime só pela beleza, senão termina nas mesmas posições deste ano ;)
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Depois de ter feito equipa com Gabriele Tarquini na prova anterior ao volante de um Honda Civic R3, Tiago Monteiro vai regressar ao Nordschleife para mais uma prova do VLN, para participar no Barbarossapreis, uma corrida de 4 horas. Mas desta vez a dupla luso-italiana vai pilotar o mesmo carro que usam no WTCC, o Civic TC1.
Como explica o piloto português, "depois da primeira corrida, onde conseguimos perceber um pouco da configuração do traçado, desta vez vamos com o intuito de continuar essa aprendizagem mas sobretudo de conhecer e adaptar o Honda Civic às exigências da pista. Preparar o resto da época deste ano e sobretudo a de 2015 é a nossa principal meta".
Como os carros regulares da equipa estão a caminho da China, a Honda vai usar o chassis de reserva, que foi usado em testes.
Gosto destas noticias que mostram que a Honda está a fazer o que está ao seu alcance para diminuir a desvantagem que tem para a citroen.
Abraço
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Infelizmente continua a ser pouco. Têm melhorado, mas continuam a ser esmagados oela Citroën. Se não exustisse lá a Citroën, estariam a fazer um belo passeio!
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verdade é que se dao ao luxo de nem testar...
o ivan muller, pelo que tem partilhado no facebook, anda com uma equipa dele, num campeonato qqr...os outros...nao se ve\le nada de testes... ferias é ferias...
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verdade é que se dao ao luxo de nem testar...
o ivan muller, pelo que tem partilhado no facebook, anda com uma equipa dele, num campeonato qqr...os outros...nao se ve\le nada de testes... ferias é ferias...
Das duas uma, ou com o congelamento dos regulamentos já não têm nada para testar, ou como é apanágio da Citroen, andam a testar em segredo... Pelo menos o mister Loeb como obcecado pela vitória que é e a falta de experiencia que tem, deve andar no C- Elysé todos os dias [:lol02:]
Abraço
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E claro, só assim pode superar a falta de experiência! Ainda vai ser campeão um dia! Só com essa dedicação e determinação é que foi campeão 9x seguidas [:tongue2:]
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E claro, só assim pode superar a falta de experiência! Ainda vai ser campeão um dia! Só com essa dedicação e determinação é que foi campeão 9x seguidas [:tongue2:]
Não foi só com isso, mas vá lá [:whistle:]
Abraço
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Não foi só com isso, mas vá lá [:whistle:]
Abraço
Pois já sabemos todos que foi por ter o melhor carro e por ter um pacto com o diabo para ter muita sorte e quase nunca se estampar. [:whistle:]
Assim como o Ogier ganha porque tem o melhor carro e tem um pacto parecido. [:whistle:]
E o Latvala é que o fabuloso piloto desta geração com as suas estrondosas 11 vitórias em mais de 10 anos de WRC (contra as 78 do sortudo mor mais ou menos no mesmo lapso temporal e 21 do aspirante a sortudo mor). Não ganha porque tem azar e vai sempre bater nas pedras erradas [:whistle:]
[:lol04:] [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:]
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Pois já sabemos todos que foi por ter o melhor carro e por ter um pacto com o diabo para ter muita sorte e quase nunca se estampar. [:whistle:]
Assim como o Ogier ganha porque tem o melhor carro e tem um pacto parecido. [:whistle:]
E o Latvala é que o fabuloso piloto desta geração com as suas estrondosas 11 vitórias em mais de 10 anos de WRC (contra as 78 do sortudo mor mais ou menos no mesmo lapso temporal e 21 do aspirante a sortudo mor). Não ganha porque tem azar e vai sempre bater nas pedras erradas [:whistle:]
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O Ogier e o Latvala também estão no WTCC?
Abraço
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Quem sabe um dia tb estejam. Seria interessante com toda a certeza.
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sim, seria interessante ver como latvala arranjava forma de bater em algo do circuito... ahahhah
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sim, seria interessante ver como latvala arranjava forma de bater em algo do circuito... ahahhah
Não era preciso, o Sr. Loeb arranjava maneira de o empurrar contra alguma coisa... ou ele ou o Amigo!
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E já temos campeão antecipado no DTM.
Marco Wittmann é campeão do DTM
O plano da BMW deu resultado e Marco Wittmann sagrou-se antecipadamente campeão do DTM em 2014, quando ainda faltam disputar duas provas, o piloto alemão necessitou apenas do sexto lugar, até porque Mattias Ekström abandonou e Edoardo Mortara estragou a corrida ao partir com pneus de opção com piso molhado. António Félix da Costa abandonou cedo, depois de uma saída de pista.
A corrida do Eurospeedway Lausitzring foi completamente dominada por Pascal Wehrlein. O autor da pole começou logo a construir uma grande vantagem e nunca mais ninguém lhe pôs a vista em cima, nem mesmo com um erro quando pôs as rodas na relva nem com a paragem nas boxes, é que perdeu cerca de 10 segundos da vantagem construída. Mas com os pneus de opção voltou a ampliar a distâncias sobre Christian Vietoris, que no final teve que se defender de Timo Scheider.
Scheider beneficiou das penalizações impostas a Daniel Juncadella e Robert Wickens, que cumpriram um drive through por terem feito voltas rápidas com bandeiras amarelas, mesmo assim terminando em quarto e quinto. Wickens teve que recuperar terreno, passando Marco Wittmann depois da troca de pneus. O alemão esteve sempre num grupo muito próximo, protegido por Augusto Farfus e Timo Glock, enquanto a Audi tentava atrasá-lo para ajudar Ekström, que teve uma saída de pista e foi obrigado a recuperar, entrando novamente nos pontos, mas abandonou logo após a troca de pilotos por ter saído das boxes com uma roda solta.
Classificação:
1º Pascal Wehrlein (Mercedes) 52 voltas
2º Christian Vietoris (Mercedes) a 15.418
3º Timo Scheider (Audi) a 15.681
4º Daniel Juncadella (Mercedes) a 18.024
5º Robert Wickens (Mercedes) a 32.677
6º Marco Wittmann (BMW) a 48.435
7º Augusto Farfus (BMW) a 1m02.380
8º Martin Tomczyk (BMW) a 1m07.705
9º Miguel Molina (Audi) a 1m08.719
10º Mike Rockenfeller (Audi) a 1m13.480
Ler mais: http://autosport.pt/marco-wittmann-e-campeao-do-dtm=f126441#ixzz3DNHWBQWz
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Espero que o AFC saia rápidamente dessa espeiral onde o enfiaram, sob pena de daqui a um ano ou dois ser mais um Piloto enterrado num qualquer campeonato de GT's...
Abraço
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Finalmente uma dobradinha da Mercedes.
Grande campeonato do Wittmann [:happy72:]
M3 rules [:clap:]
-
Finalmente uma dobradinha da Mercedes.
Grande campeonato do Wittmann [:happy72:]
M3 rules [:clap:]
M3 é M3!!!! [:clap:]
Abraço
-
M3 é M3!!!! [:clap:]
Abraço
Não é que eu perceba muito do assunto, o DTM nem é um campeonato que sigo, mas o carro que a BMW usa nesse campeonato não é um M4?
Abraço
-
Não é que eu perceba muito do assunto, o DTM nem é um campeonato que sigo, mas o carro que a BMW usa nesse campeonato não é um M4?
Abraço
Não! Ainda é um M3... Mas para o ano... Talvez haja M4!
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Não é que eu perceba muito do assunto, o DTM nem é um campeonato que sigo, mas o carro que a BMW usa nesse campeonato não é um M4?
Abraço
Para mim será sempre um M3... neste caso, um pouco maior! [:whistle:] [:wink01:] [:lol02:]
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Não! Ainda é um M3... Mas para o ano... Talvez haja M4!
Não Pedro. Este ano já é o M4 DTM.
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Para mim será sempre um M3... neste caso, um pouco maior! [:whistle:] [:wink01:] [:lol02:]
Cândido, nem mais! Aliás só se chama M4 devido à carroçaria coupé... O novo M3 terá sempre 4 portas... [:thumbdown:]
Não sei se a BMW fez bem... Mas o M4 é lindissimo na mesma! Mas...
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Para mim será sempre um M3... neste caso, um pouco maior! [:whistle:] [:wink01:] [:lol02:]
Estou esclarecido [:lol02:]
Abraço
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Deixei de seguir o DTM qd deixei de ter Sportv Live. O AFC está assim tão mal lá? Qts pontos fez?
Eu sp achei uma má opção. Desde a opção feita que me preparo para o ver daqui a poucos anos em competições de endurance e GT. E o Kvyat nem saiu mau de todo. Depois do Kvyat parece que há mais gente a passar-lhe à frente, nem que seja o filho do Carlos Sainz. Ele devia era ter continuado em monolugares, nem que mudasse de equipa ou descesse à F3.
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pois... mas os €€ da aposta da Red Bull falam mais alto... e que empresa lhe vai dar tanto "patrocinio" quanto eles?
de inicio, ainda lhe correram de feição... depois... acho que é mesmo a inexperiência do campeonato que lhe ditou andar a meio da tabela...(isto pelo pouco tenho visto e lido)
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Isso é válido se ele deixar de querer aspirar à F1. Caso contrário, a Red Bull está a pagar-lhe a carreira mas a encostá-lo para canto no que toca à F1. Como ele tem talento comprovado, ele devia pensar se ainda tem chances de entrar na F1 por via da Red Bull ou se, caso negativo, ainda vale a pena continuar a andar no atrelado da Red Bull. Acho que de uma forma ou de outra, não deverá lá conseguir entrar se se mantiver no DTM.
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Os Mercedes curiosamente à chuva andam sempre bem, e só não foram 3 ao podio porque o Juncadella teve uma penalização por não ter respeitado as bandeiras amarelas e ficou em 4º.
O AFC deu nas vistas no inicio mas agora tem estado um pouco apagado, só tem 4 pontos conquistados na segunda corrida :(
Nesta corrida levou um toque que o ajudou a fazer um pião e ficar na relva molhada, embora eu acho que quando ele foi tocado já levava meio piao.
Mas o M4 no seco é eficaz principalmente nas mãos do Wittmann :D
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Bom, ao menos ainda segui os bons bocados do AFC, se foram só esses :D
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pjot: mas o "problema" é que nao ha em portugal capital para que o metam na F1...nem na F1, nem na maioria dos campeonatos de topo do desporto motorisado...
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Eu sei disso perfeitamente. A questão é que se ele quer ir para a F1 e está na Red Bull porque é quem lhe pode pagar isso mas a Red Bull não parece estar mt interessada em fazê-lo, se calhar anda só a treinar para ser um dia "o próximo Álvaro Parente" (só que melhor, claro!) [:tongue2:]
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Eu sei disso perfeitamente. A questão é que se ele quer ir para a F1 e está na Red Bull porque é quem lhe pode pagar isso mas a Red Bull não parece estar mt interessada em fazê-lo, se calhar anda só a treinar para ser um dia "o próximo Álvaro Parente" (só que melhor, claro!) [:tongue2:]
Entre isso e ficar a pé como aconteceu ao Irmão, se calhar é melhor manter-se onde está.
Abraço
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A TC3, novo campeonato de Turismos que arrancará em 2015, revelou hoje as linhas mestras para a primeira temporada da nova competição de Marcello Lotti, anunciando uma temporada composta por doze provas e alguns dos carros admitidos de acordo com o regulamento.
O italiano tinha já revelado o seu conceito para as corridas de carros de Turismo, mas tinha ficado por saber dados mais concretos.
Esta segunda-feira, Lotti anunciou que o seu novo campeonato terá doze rondas, sendo cinco realizados na Europa, quatro na Ásia e três nas Américas. O calendário será divulgado até ao final do mês, devendo Portugal ser um dos países contemplados, assim como Espanha.
No que diz respeito ao regulamento desportivo, as suas bases regem-se pelas do WTCC. Cada evento será composto por duas corridas de sessenta quilómetros, tendo início com partidas realizadas com os carros estacionados na grelha de partida.
A qualificação tem por base aquela que se realizava na no WTCC em 2013, sendo constituída por uma Q1 de vinte minutos para todos os carros e uma Q2 de dez minutos para os doze mais rápidos da Q1.
A grelha de partida para a primeira prova será realizada de acordo com os resultados combinados da Q1 e da Q2, ao passo que para a segunda, os dez mais rápidos de entre os dois segmentos terão as suas posições invertidas.
O lastro de sucesso será também adoptado, ganhando o vencedor trinta quilogramas, o segundo classificado vinte e o terceiro dez. Quanto a pontos, o sistema escolhido é o vigente actualmente no Campeonato do Mundo de Fórmula 1.
No aspecto técnico, o objectivo a manter os carros acessíveis – com preços que não ultrapassem os cem mil euros – sendo admitidos carros turbo até dois litros de cilindrada, sejam a gasolina ou a gasóleo, sendo as performances niveladas através de um Balance of Performance.
Foram também anunciados os primeiros inscritos no campeonato, com a Target Competition a garantir a sua presença com os SEAT León Racer, ao passo que a Onyx Race Engineering confirmou que desenvolverá o Ford Focus de acordo com regulamento da TC3.
Como é já sabido, Portugal albergará também uma competição segundo este regulamento, sendo integrada no actual Campeonato Nacional de Velocidade.
Carros elígiveis:
Alfa Romeo Giulietta QV
Audi S3
Ford Focus ST
Honda Civic Type R
Hyundai Veloster
Mercedes CLA AMG
Nissan Pulsar GTI-R
Opel Asta OPC
Renault Mégane RS
SEAT León Racer
VW Golf R GTI
Regulamento técnico
Carroçaria: Carroçaria de produção reforçada. Permitidas modificações nas cavas das rodas de modo a acomodar os pneus.
Comprimento total mínimo : 4,20m.
Largura total máxima: 1,95m.
Motor: turbo a gasolina ou a gasóleo com a cilindrada máxima de dois litros.
Binário: cerca de 410Nm.
Potência: cerca de 320 CV.
Tracção: duas rodas.
Caixa de velocidade: De produção ou a sequencial fornecida pelo TC3 International Series, as patilhas atrás do volante de série são aceites.
Suspensão dianteira: lay-out de produção; componentes de design livre.
Suspensao traseira: Design original do carro de produção com componentes reforçados.
Travões: Dianteiros – máximo de seis pistons por maxila, diâmetro máximo dos discos 380mm; Traseiros: máximo de dois pistons por maxila. ABS de produção é aceite.
Jantes: Dimensões máximas - 10? x 18“
Aerodinâmica
Splitter dianteiro: 2014 SEAT León Eurocup
Asa traseira: Appendix J Art. 263 2014 da FIA
Áltura ao solo: Mínimo de 80 mm
Relação Peso/potência: Sujeito ao Balance of Performance do Conselho Mundial
Será que vai rivalizar com o WTCC? Será que vai tirar "Clientes" ao WTCC? Será um degrau de entrada no WTCC? Será que se vão matar um ao outro e daqui a uns anos não há nem um nem outro?
Para já uma coisa boa, será se os Países, como parece ser o caso de Portugal (em moldes erados na minha opinião), tiverem campeonatos com estas regras que depois as equipas possam evoluir para o campeonato principal.
Vamos esperar pelos próximos capitulos.
Abraço
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uuuuuu
com carros desses... upa upa, tem bons ingredientes para ser interessante!
ja agora: isto é a juntar aos carros do WTCC? ou sao mais uma das corridas de "apoio"? ou é totalmente diferente, e separado do WTCC?
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Boa pergunta. Eu penso que terá corridas equilibradas e interessantes mas acho que não irá roubar protagonismo ao WTCC. O WTCC tem os melhores pilotos de Turismo, tem cobertura do Eurosport e nem é preciso mais.
Qt ao campeonato nacional, vai acontecer mais do mesmo. Vão agora todos desfazer-se das barquetas e comprar carros TC3. No final, os vencedores devem ser os mesmos. Poderá haver um pouco mais de equilíbrio, mas não muito, penso eu. Manter-se-á o campeonato de SP? É que não estou a ver o Salvador fazer turismos. Ou vai alinhar nisso ou deverá regressar à montanha e lá se perde mais um protagonista, este um com muito valor.
Vovin, falava-se de ser um campeonato de suporte ... à F1! Se assim for, dada a cobertura televisiva mais facilitada, talvez venha a singrar mas não me acredito muito que sigam a F1 Nunca será suporte ao WTCC, encaram-se como rivais. Este TC3 servirá para cumprir o que I TC2 não conseguiu.
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Este será um campeonato completamente independente, apenas terá alguns eventos em paralelo com alguns de F1, até porque com tantos campeonatos que por aí há, ás tantas não arranjavam fins-de-semana disponiveis para estarem "sozinhos".
O facto de serem paralelos à F1 não lhes garante transmissão televisiva, essa tem que se comprar, mas sem duvida que terá mais visibilidade. Isto é tipo uma vingança do Lotti por ter sido posto a andar da Eurosport Events numa tentativa de roubar protagonismo ao WTCC, mas enquanto houver Eurosport no WTCC não será facil. Mas a confirmar-se, não tenho duvidas que será um campeonato muito interessante, até porque há por aí muito bom Piloto de Turismos sem lugar (€) no WTCC.
Quanto ao TC3 Portugal, pelo que percebi, vai ser incluido no Campeonato de Velocidade, ou seja, vão fazer corridas de 50m ao molho com GT's, barquetas e afins, ou seja, tem as pernas cortadas logo à nascença.
Vai acontecer como na Boavista o ano passado em que o Martine andava a esmifrar o Alfa Romeu e sempre lá para trás e completamente sozinho..
Abraço
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Mais um fim de semana de corridas medianas no WTCC.
Com a longa reta do circuito de shanghai toda a gente sabia que ia ser dificil contraria a superioridade dos citroen e o 1,2,3,4 era previvivel.
A segunda corrida foi um pouco mais animada, muito por culpa da tentativa dos citroen chegarem à frente.
Valeu pelo segundo lugar do Tiago Monteiro que é certo que beneficiou dos azares de Chilton e do Tarquini, mas também teve que no inicio se defender de que vinha atrás e acabou por perder o contacto com o Bennani, depois ainda tentou ir buscá-lo mas já era tarde e a dada altura preferiu pensar no campeonato do que cometer um excesso e deitar tudo a perder.
Parabéns para o Marroquino que deu a primeira vitória ao seu País e à Honda este ano.
Uma palavra negativa mais uma vez para a direção de corrida que depois do que aconteceu na F1 há umas semanas, permitiu que fosse um trator buscar um carro à saída da última curva sem mandar entrar o safety car... depois quando elas acontecem é que andam a colocar a segurança em questão e tal e tal.
Por outro lado, finalmente tiveram a coragem de penalizar a estrela, que continua a empurrar e a bater em toda a gente, vá lá que desta vez acertou em quem mais merece... tirando o empurrão ao Tiago e os sucessivos toques no Micheliz na primeira corrida, que mais uma vez passram despecebidos...
Abraço
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Zé, o estatuto de estrela faz com que as atenções receiam assim sobre ele. Toques nos turismos é coisa normal e até a das coisas que lhes dá mais graça, a tal agressividade que vão permitindo. No entanto, o grande artista dos turismos é o qie sabe dar toques sem ser penalizado, há lá muitos exemplos e todos eles são pilotos de topo nos turismos. O Tiago Monteiro, vindo dos monolugares, levou bastante tempo a adquirir essa agressividade/capacidade. O Loeb até aprendeu rápido. Claro que no caso dele, é tudo a ajudar, é estrela, corre no carro a abater e é Francês! (Se fosse inglês tb teria o mesmo efeito :-))
Já o Tiago está de parabéns pois deu um passo de gigante na segunda corrida. O título de "melhor dos outros" está agora mais perto. Nesta época, tal como em algumas do tempo da Chevrolet, este titulo vale quase como um titulo de campeão e o prémio fica muito bem entregue, premeia a maturidade e toda a progressão que ele teve ao longo da carreira. Na Honda essa progressão foi muito maior do que qd andava de Seat!
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Não sei se terá a ver com isso, mas acho que este incremento de potencia e velocidade dos carros este ano veio ajudar muito o Tiago, já que os carros sendo mais performantes e tendo um comportamento mais de "carro de corrida" vem de encontro ao que ele vinha habituado dos campeonatos por onde passsou.
Abraço
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Concordo com esse raciocínio, parece-me certíssimo! !
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Neste tópico hoje, só quero dizer que só me apetece chorar...
Abraço
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Neste tópico hoje, só quero dizer que só me apetece chorar...
Abraço
Estou totalmente solidário [:mad01:]
Ab
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Claro que a corroda estava a ser perfeita e seria a cereja no topo do bolo na melhor época do Tiago Monteiro. Claro que não foi culpa dele e tal mas... nem tudo é mau. Ficou em 6to, o segundo melhor dos outros. Foi o melhor piloto da equipa oficial. Ficoi à frente do Tarquini. A propósito, porque é que esse manhoso não alinhiu na segunda? Teve vergonha de levar uma tareia do colega de equipa ou simplesmente não quis andar lá para ajudar o colega de equipa a terminar no lugar de melhor dos outros?
Nito tudo, a JAS é que deve pôr a mão na consciência e perceber como permitiu que um privado ficasse no final à sua frente.
E para o ano, já há dança dos lugares ou ficam mais ou menos todos como estão?
Entretanto, noutra realidade dos turismos, o DTM vai mexer bastante. Ao que parece vão voltar ao formato antigo de 2 corrodas sprint. Vamos lá torcer para que isso se torne realidade. A única medida que penso que está confirmada é o abandono da opção dos pneus, vão ser únicos de componente e marca para todos. Óptimo!
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viu-se entre as 2 corridas que ele nao estava em condiçoes... mesmo no podio...ele saiu...
dança de lugares... nao pareça que haja... havera mais é dança de carros...equipa Loeb acho que sao pilotos da "academia" que vao para la... e fala-se de mais 2 c-elise (os de 2014)para privados.
quanto as corridas sprint... nao discordo... mas... vendo os V8 australianos... vejo a razao maxima para corridas longas! [:babado:]
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As corridas longas no DTM nunca deram grande emoção e já tentaram grandes soluções. Com as especificações estreadas no ano passado, os carros parecem mais próximos dos dos anos dourados do DTM, talvez o regresso às corrodas sprint traga nova emoção. Talvez também se abandonassem boa parte dos apêndices aerodinâmicos que mais parecem de um LMP1, pudesse beneficiar.
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Além de todas as diferenças que os V8 autralianos têm neste momento para qualquer campeonato de automóveis de velocidade no Mundo, a mais gritante entre eles e o DTM é que os Australianos mesmo sem portas e/ou com peças dos carros feitas em fita americana, andam depressa e ganham corridas, veja-se o caso da corrida de mount panorama em que o gajo que ganhou tinha metade da frente do carro feita em fita adesiva depois de se ter enfiado num muro de pneus.
No DTM roças num adversário, partes dois centimetros de uma pequena asa qualquer que aquilo pra lá tem e o carro torna-se inguiável, paneleiros!!! [:lol02:]
Abraço
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verdade!!!!
e nesta ultima corridas, a maior parte dos Slow-motion que andam a circular, é dos pilotos a rebentarem com os choques frontais, nas chicanes... que nem por ter aquelas "barreiras" lhes impendem de a cortarem ao maximo! [:lol04:]
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Para mim o melhor campeonato de turismos do momento são mesmo os V8 supercars australianos. Este ano a V8 Euro Series, antigamente chamada de V8 International Superstars, não tem sido muito renhida. Se na época passada o Morbidelli conseguiu um bom número de vitórias, fê-lo várias vezes em corrodas de recuperação, foram corridas interessantes onde parecia que o único rival à altyra era o Kostka. Esta época passou para o WTCC onde nem teve grandes resultados e nas corridas que vi destes V8 o domínio foi todo do Kostka, à excepção da primeira corrida.
Os australianos em muitos casoa têm fins de semana de 3 corridas, sendo duas mais ao jeito de sprint e uma mais longa com kaior pontuação. Talvez se o DTM seguisse esse sistema. No entanto não se pode dizer que, apesar dos falhanços consecutivos, a ADAC e as marcas não se têm esforçado para tentar trazer de volta o velho DTM. De uma forma ou de outra, nunca mais será o mesmo. ,
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um indicativo para os V8 australianos, é a Volvo, nao apostar no WTCC, que ate ja estava muito bem apontada, e ir para la...
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um indicativo para os V8 australianos, é a Volvo, nao apostar no WTCC, que ate ja estava muito bem apontada, e ir para la...
Já se fala nisso lá para o meio de 2015 bem como a alfa romeu no final do ano.
Para o DTM voltar a ser o que era os carros têm que ter menos aerodinamica para poderem andar colados e para permitir que se empurrem e coisas do género!
Abraço
-
Já se fala nisso lá para o meio de 2015 bem como a alfa romeu no final do ano.
Para o DTM voltar a ser o que era os carros têm que ter menos aerodinamica para poderem andar colados e para permitir que se empurrem e coisas do género!
Abraço
ZecaTT, mas o que é isto?! alfa romeu?! E a alfa julieta?! [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:]
O regresso da Alfa Romeo é desejado! [:wink01:]
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ZecaTT, mas o que é isto?! alfa romeu?! E a alfa julieta?! [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:]
O regresso da Alfa Romeo é desejado! [:wink01:]
Epa eu gosto tanto dessa marca que nem sei escrever o nome... [:whistle:]
Vocês não deixam passar uma!!! [:cheesy:]
Sim, quanto mais marcas vierem melhor, se bem que a Alfa nos ultimos anos estava ligada à JAS que agora tem ligação à Honda, têm que arranjar outro preparador.
Abraço
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Há anos que espero que venham, na Alfa Romeo tb querem voltar, mas não depende só deles. Depende do grupo FIAT e mais ainda do momento do WTCC que não é famoso para entrar.
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Robert Dahlgren sai no final da temporada do V8 australianos.
"Volvo Polestar Racing’s Swedish export, Robert Dahlgren, will leave the V8 Supercars Championship following the final race of the season, the Sydney NMR 500. ?#?V8SC?"
nao é propriamente novidade, ja que o contracto ja assim o previa...
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Surpreendeu-me este Piloto pela negativa claro.
Depois de ter dado tão boa conta de si no STCC e no WTCC, nos V8 foi uma autêntica nodoa, só agora nas provas de resistência é que foi aparecendo mais à frente fruto da rapidez do seu... co-piloto!
Abraço
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Acho que os pilotos europeus não se dão bem por lá, por algum motivo que desconheço. Se calhar não estão habituados a campeonatos competitivos com corridas onde a agressividade predomina! (deviam ir todos ao BTCC ver como se faz antes de ir para a Austrália!)
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Acho que os pilotos europeus não se dão bem por lá, por algum motivo que desconheço. Se calhar não estão habituados a campeonatos competitivos com corridas onde a agressividade predomina! (deviam ir todos ao BTCC ver como se faz antes de ir para a Austrália!)
Sim, já ajudava, depois só tinham que se adaptar ao andamento que os V8 andam bastante mais que os BTCC, já para não falar das pistas... [:cheesy:]
Abraço
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Certo, mas aprendiam a andar num pelotão agressivo. A malta do WTCC tem andado a esquecer-se do que isso é e a do DTM já não sabe o que isso é há uma década ou duas!
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Pois os do DTM tem tantas asas que já parecem mais formulas que turismos [:lol02:]
Se parte uma parte das asas o carro perde logo eficacia.
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O problema não está nas asas. Entre 93 e 96 os carros tinham asas e apêndices e mais não sei o quê e as corridas eram espectaculares. Quem não se recorda ou era novo demais, vejam videos no youtube destes anos e vão ver.
Eles têm é que voltar ao esquema antigo. Nada de paragens para troca de pneus. Nada de reabastecimentos, nada de DRS e 2 corridas mais curtas à antiga. Se for preciso para animar, façam como no WTCC e invertam grelhas. Agora como está é uma pena pois as corridas na sua grande maioria são um frete. [:thumbdown:]
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acho que precisam de mais um fabricante...e nao ser apenas BMW vs MB...
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Este ano foi mais BMW vs Audi, o MB só andaram bem à chuva [:thumbdown:]
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Certo, mas aprendiam a andar num pelotão agressivo. A malta do WTCC tem andado a esquecer-se do que isso é e a do DTM já não sabe o que isso é há uma década ou duas!
Tirando o supersatar... [:lol04:]
Abraço
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O WTCC já tem calendário para a temporada de 2015, mantendo uma estrutura de 12 provas, mas com várias alterações, onde se destaca a saída de pistas como Macau e Spa, a entrada do Nürburgring-Nordschleife (após 30 anos de ausência de um Campeonato do Mundo) e o circuito de Vila Real.
O calendário passa a ter início na Argentina, encerrando no Qatar, que assim inclui o Médio Oriente no calnendário. Pistas como a Moscow Raceway, o Shanghai International Circuit e o Slovakia Ring permanecem no calendário.
Calendário
6-8 março: Termas de Río Hondo (Argentina)
17-19 abril: Marrakech-Moulay El Hassan (Marrocos)
1-3 maio: Hugaroring (Hungria)
15-16 maio: Nürburgring-Nordschleife (Alemanha)
5-7 junho: Moscow Raceway (Rússia)
19-21 junho: Slovakia Ring (Eslováquia)
26-28 junho: Paul Ricard (França)
10-12 julho: Vila Real (Portugal)
11-13 setembro: a confirmar (Japão)
25-27 setembro: Xangai (China)
30 outubro-1 novembro: Buriram (Tailândia)
20-22 novembro: Losail (Qatar)
Abraço
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Finalmente aquilo que eu queria ver, confirmação da prova. Ainda pode andar para trás, mas esperemos que não! Lá estarei para a ver ao vivo [:happy02:]
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Vamos ter prova do TC3 em Macau para o ano? Alguém sabe se isso andou oara a frente depois de o WTCC andar para trás?
Entretanto a melhor notícia de hoje é mais um bom carro a ingressar no plantel dos clássicos de velocidade. Desta vez vamos ter de volta o Homda Integra que já foi campeão no seu tempo. O piloto será o Alexandre Nogueira. Algum familiar do António Nogueira? Penso que não, mas...
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Aqui está a primeira foto do Honda Civic preparado pela JAS em conjunto com a Mugen para o novo campeonato TCR:
(http://www.autosport.pt/iv/1/205/718/0e86c246-cd9f-4878-a2d0-0e71ebc02b0cmed-c410.jpg)
Abraço
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road version, please!!!
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road version, please!!!
Está quase aí...
(http://www.motortrader.com.my/news/wp-content/uploads/images/2014/03/Honda-Civic-Type-R-Concept-2.jpg)
Abraço
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O WTCC já começa a mexer e surgem as primeiras noticias:
Dušan Borkovi? irá conduzir o Honda Civic privado da equipa Proteam Racing, o "Gigante" sérvio ocupará o lugar de Mehdi Bennani na Proteam Racing depois do marroquino ter rumado à Sébastien Loeb Racing para a temporada 2015.
A Craft-Bamboo Racing confirmou hoje o seu regresso ao WTCC com um Chevrolet Cruze TC1 e o piloto francês Grégoire Demoustier, pesar de não ter experiência em carros de turismo, Demoustier é o primeiro piloto confirmado na equipa. O francês de 23 anos não é um piloto desconhecido dos portugueses, tendo sido companheiro de equipa de Álvaro Parente na equipa Hexis Mclaren no defunto FIA-GT. A equipa está ainda a trabalhar para garantir um segundo carro.
A primeira prova do WTCC 2015 está marcada para o fim-de-semana de 7 e 8 de Março na Argentina.
Abraço
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hummm cheira-me que os chevis ainda menos luta vao dar...a ver vamos o desenvolvimento que terão...
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Já que andamos numa de apresentações, o novo Lada Vesta que substitui o anterior Granta no WTCC de 2015.
De notar também a troca das cores da lukoil pelas da Rosneft, outra petrolífera russa.
(http://autosport.pt/iv/1/211/549/ladavestaamarelo-0a8a.jpg)
Abraço
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Será assim o carro de Hugo Valente para 2015:
(http://www.touringcartimes.com/wp-content/uploads/2014/12/valente-630x354.jpg)
Abraço
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Está bem bonito esse Granta! Nem parece um Lada! [:clap:]
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Está bem bonito esse Granta! Nem parece um Lada! [:clap:]
Não é um granta, é um vesta [:happy14:]
Abraço
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Isso, enganei-me, como deu para notar :D
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Line-up V8 supercars 2015:
Foto de grupo:
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/news/fullLargeImage/-V8ST-15-2093.jpg)
Red Bull Racing Australia
#1 Jamie Whincup
#888 Craig Lowndes
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/news/fullLargeImage/P-20150204-00126_HiRes-JPEG-24bit-RGB1.jpg)
Holden Racing Team
#2 Garth Tander
(http://v8supercars.com.au.s3.amazonaws.com/live/images/dmImage/StandardImage/02252015---Holden-Racing-Team-25-Years-3qtr-front.jpg)
#22 James Courtney
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/dmImage/SourceImage/20150227-_E5R4514.jpg)
LD Motorsport
#3 Tim Blanchard
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/news/fullLargeImage/cool-driveweb.jpg)
#222 Nick Percat
(http://v8supercars.com.au.s3.amazonaws.com/live/images/dmImage/StandardImage/V8SC15R1_CLIPSAL500_DKIMG01471%20copy.jpg)
Erebus Motorsport V8
#4 Ash Walsh
(http://v8supercars.com.au.s3.amazonaws.com/live/images/dmImage/StandardImage/car4.jpg)
#9 Will Davison
(http://v8supercars.com.au.s3.amazonaws.com/live/images/dmImage/StandardImage/car9-5.jpg)
Pepsi Max Crew PRA
#5 Mark Winterbottom
#6 Chaz Mostert
(http://v8supercars.com.au.s3.amazonaws.com/live/images/dmImage/SourceImage/_Prodrive-15-08751.jpg)
Nissan Motorsport
#7 Todd Kelly
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/dmImage/SourceImage/20150227-_E7R3683.jpg)
#10 Michael Caruso
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/news/fullLargeImage/caruso_only_mountain.jpg)
#15 Rick Kelly
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/news/fullLargeImage/Nissan-JackDaniels.jpg)
#99 James Moffat
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/dmImage/SourceImage/20150227-_E5R4623.jpg)
Team BOC
#8 Jason Bright
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/dmImage/SourceImage/20150227-_E7R3843.jpg)
Freightliner Racing
#14 Fabian Coulthard
(http://resources0.news.com.au/images/2014/11/27/1227137/304000-23698a74-75ff-11e4-b46b-0f98bfb215c4.jpg)
DJR Team Penske
#17 Marcos Ambrose
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/dmImage/SourceImage/20150227-_E5R46901.jpg)
Walkinshaw Performance
#18 Lee Holdsworth
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/dmImage/SourceImage/20150227-_E7R3901.jpg)
Team GB Galvanizing
#21 Dale Wood
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/dmImage/SourceImage/20150227-_E7R3866.jpg)
Wilson Security Racing GRM
#33 Scott McLaughlin
#34 David Wall
(http://www.smracing.com.au/wp-content/uploads/2015/02/cropped-V8SC15_SMSPTEST_DKIMG0462.jpg)
Supercheap Auto Racing
#47 Tim Slade
(http://www.v8xmagazine.com.au/images/204slade2015.jpg)
The Bottle-O Racing Team
#55 David Reynolds
(http://d508o84lonf06.cloudfront.net/live/images/news/fullLargeImage/_E5R8110.JPG)
Tekno Autosports
#97 Shane van Gisbergen
(http://resources3.news.com.au/images/2015/01/29/1227201/017059-2de6ff20-a770-11e4-84f2-050052afbf33.jpg)
Super Black Racing
#111 Andre Heimgartner
(http://www.v8xmagazine.com.au/images/204sbrlivery.jpg)
O "programa das festas" começa já nos dias 7 e 8 de fevereiro com o supertest em Sydney, começando depois o campeonato dia 26 de Fevereiro com a Clipsal 500 em Adelaide.
Espero que este ano haja pelo menos tanto espetaculo como houve em 2014.
Abraço
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Este sim, o verdadeiro campeonato de Turismos! [:happy72:]
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so tenho "pena" que nos canais cabo nao haja transmissoes em directo
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Eu cá já me dou por contente de que haja um canal nas grelas das operadoras portuguesas que transmita as corridas.
Ao fim e ao cabo, sendo que as corridas dariam sempre de madrugada, acabaria sempre por as ver em "diferido"
Falando do campeonato, espero que as novas regras que aí vêm para 2017 não venham estragar tudo!
Abraço
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Entretanto, já se conhece o planeamento provisório da ronda de Nordschleife do Mundial de Carros de Turismo em 2015. A prova, agendada para 14 a 16 de maio, terá um teste semanas antes, a 28 de abril, para as equipas e pilotos do campeonato. Segundo adianta o site ‘TouringCarTimes’, as corridas estarão limitadas a 60 km, sendo separadas por meia hora (são ao sábado, em virtude da realização das 24 Horas de Nurburgring), ao passo que os treinos e as qualificações terão todas uma hora de duração devido às particularidades do mítico traçado. O formato de três fases de qualificação também não será usado.
Horário do WTCC em Nordschleife:
Quinta-feira, 14 de maio:
Testes, 11h30-12h30 (10h30-11h30 em Lisboa).
Sexta-feira, 15 de maio:
Treino Livre 1, 08h15-09h15 (07h15-08h15 em Lisboa);
Treino Livre 2, 11h55-12h55 (10h55-11h55 em Lisboa);
Qualificação, 18h20-19h20 (17h20-18h20 em Lisboa).
Sábado:
Warm Up, 08h05-08h35 (07h05-07h35 em Lisboa);
Corrida 1, 11h15-12h00 (10h15-11h00 em Lisboa);
Corrida 2, 12h30-13h15 (11h30-12h15 em Lisboa).
Abraço
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A ROAL Motorsport anunciou a manutenção de Tom Chilton na sua equipa para 2015. O piloto britânico, que venceu uma corrida o ano passado ao volante do Chevrolet Cruze da equipa italiana, desenvolvido pela RML, está ansioso por conseguir melhores resultados em 2015.
Chilton vai participar num programa intensivo de quatro dias de testes na próxima semana, em Espanha. Chilton afirma que "o ano passado adaptei-me bem depressa à equipa e consegui alguns bons resultados que nos permitiram conquistar o Troféu Yokohama de equipas. Tenho treinado muito durante o inverno e mal posso esperar para voltar a pegar no carro.
Abraço
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O novo Lada Vesta para o Mundial de Carros de Turismo não deverá estar presente no dia de testes e de imprensa antes do início da época. Apesar do motor já ter efetuado testes iniciais, o carro ainda não saiu para a pista quando falta cerca de um mês para a abertura da época, e em vez de rumar a Barcelona para os testes coletivos, fará ensaios privados na base da equipa em Magny-Cours, França.
Um porta-voz da Lada Sport Rosneft referiu à publicação ‘Motorsport-Total’ que “iremos fazer o nosso melhor, mas a agenda está muito apertada”, deixando ainda em aberto a possibilidade do novo Vesta WTCC estar em Barcelona, algo que contudo parece muito difícil de suceder. Os russos estão a construir três novos carros para a nova época, enquanto os seus rivais da Honda, Citroen e RML (com os Chevrolet Cruze TC1) aproveitaram os regulamentos estáveis para evoluir os seus carros do ano passado, embora estejam também a construir novos para juntar aos já existentes (dois, no caso da RML Chevrolet, e um no que respeita à Honda e à Citroen).
Quem esperava uma Lada competitiva para este ano no WTCC, secalhar não...
Abraço
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Pelos vistos o Farfus este ano vai correr com a decoração da Shell abandonando o verde habitual:
(http://cdn-0.motorsport.com/static/img/amp/400000/460000/462000/462500/462540/s6_190423/dtm-bmw-reveals-new-livery-for-dtm-car-2015-bmw-reveals-new-livery-for-dtm-car.jpg)
(http://autosport.pt/iv/1/229/595/imagemas-90e8.jpg)
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Apesar de não achar piada ao DTM, tenho que reconhecer que o carro está bem bonito! [:happy14:]
Abraço
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Os carros em geral são sempre bonitos e uma montra de tecnologia. .. as provas é que não, mas este ano parecem ter um plano melhor para as tornar interessantes!
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Finalmente começa o melhor campeonato de Turismos e arrisco a dizer, de automibilismo do Mundo, o V8 Supercars com o Clipsal 500 Adelaide.
O MotorsTV transmite as 3 corridas em direto bem como as qualificações nas madrugadas de sabado e Domingo.
Que começe o espetaculo!!
Abraço
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Voto nisso mesmo, melhor campeonato de turismos da actualidade e provavelmente o melhor campeonato de automobilismo do mundo (o que às vezes a ver pela concorrência parece ser fácil de conseguir [:lol02:])
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Eu só vi a primeira corrida mas foi relativamente monotona, tenho de ver as outras.
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Eu só vi a primeira corrida mas foi relativamente monotona, tenho de ver as outras.
Sim, a primeira não teve grande movimentação, mas vale sempre pelo som quando vamos " a bordo" dos carros e pelas excelentes imagens em slow motion que vão mostrando.
A segunda e terceiras corridas já foram à V8 Supercars, digamos que a primeira foi de aquecimento [:whistle:]
Abraço
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uma das situaçoes que mais me chamou a atençao foi ja perto do final da corrida, a luta pela liderança, quando ao ultrapassar ha contacto entre Courtney 1ºe van Gisbergen2º, contacto que quanto a mim, é "normal" de quem tenta fechar a porta demasiado tarde...tendo o Courtney saido de pista(se é que se pode considerar isso, e perder a posição... e de livre vontade, o van Gisbergen levanta pé, deixa-o passar, e voltam a luta!!!! Muito bom o fair play!!!
outra situação que impressionou, foi a fiabilidade dos motores... problemas de motor em si, acho que nao houve nenhuns...apenas me lembro dos Merc que tiveram problemas electricos...
Agora, venha o WTCC...
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uma das situaçoes que mais me chamou a atençao foi ja perto do final da corrida, a luta pela liderança, quando ao ultrapassar ha contacto entre Courtney 1ºe van Gisbergen2º, contacto que quanto a mim, é "normal" de quem tenta fechar a porta demasiado tarde...tendo o Courtney saido de pista(se é que se pode considerar isso, e perder a posição... e de livre vontade, o van Gisbergen levanta pé, deixa-o passar, e voltam a luta!!!! Muito bom o fair play!!!
outra situação que impressionou, foi a fiabilidade dos motores... problemas de motor em si, acho que nao houve nenhuns...apenas me lembro dos Merc que tiveram problemas electricos...
Agora, venha o WTCC...
Teve o volvo logo na volta de lançamento da primeira corrida com a quebra da bomba de óleo.
De resto também não me apercebi de nada, mesmo os que se foram encostando ao muro na curva 8, lá foram continuando, se fosse um carro do DTM ou mesmo do WTCC desmontavam-se na hora!! [:lol02:]
Quanto ao WTCC, ontem estive a ver no eurosport o programa de lançamento da temporada e gostei bastante de ver o Lada, vamos ver o que dá, não deve ser muito diferente do ano passado, mas pelo menos que haja mais lutas entre os citroen e cá para tás também.
Abraço
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Bem, só no fim de semana pude ver os V8 (e preparar que para o seguinte já vem outra corrida dos V8). Pareceram corridas mt suaves sim. Continuo a achar que podiam ser mais em jeito de sprint "semi-longo" :D Talvez como era a primeira do campeonato ninguém queria começar mal, às vezes isso tb acontece no WTCC. Devem ter estado a poupar-se para a terceira corrida, essa vale mais pontos. E viu-se nessa já tudo a andar a fundo!
Entrando no WTCC, fim de semana banal, corridas banais e está tudo bem demarcado tal qual como no ano passado. Há fossos enormes no andamento entre as várias marcas, até ver, está tudo igual. Vá lá que os privados vão-se munindo com material bom, apesar de nunca ser o modelo mais recente. A segunda corrida, como é hábito, já foi um pouco mais disputada. Com pena minha, o Muller continua a não se desmarcar dos restantes, para já está no mesmo nível do ano passado.
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Mais um ano de WTCC que começou ontem e com mais do mesmo.
Citroen continua um segundo e meio por volta mais rapido que os outros, o Tiago Monteiro contina a ser o melhor dos outros, Loeb ganha corridas quando não tem nada pela frente, Muller continua a empurrar a malta, e pronto, venha a próxima..
Abraço
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Mais um ano de WTCC que começou ontem e com mais do mesmo.
Citroen continua um segundo e meio por volta mais rapido que os outros, o Tiago Monteiro contina a ser o melhor dos outros, Loeb ganha corridas quando não tem nada pela frente, Muller continua a empurrar a malta, e pronto, venha a próxima..
Abraço
Um bom resumo de quem nãoviu a corrida [:happy72:]
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E as maquinas do DTM estao no Estoril:
Audi lidera primeiro dia de testes do DTM no Estoril
Jamie Green foi o mais rápido no primeiro dia de testes do DTM que esta semana têm lugar no circuito do Estoril. O piloto da Audi registou 1m32.774s já na parte final do dia, destacando-se bem do resto do pelotão, com o seu colega de marca, Mike Rockenfeller, a ficar em segundo. O vento que se fez sentir colocou alguns problemas aos pilotos, e por isso assistiu-se a alguns momentos mais complicados, com piões e ligeiras saídas. Rockenfeller foi o piloto que mais rodou no traçado luso, 156 voltas, e deste número, só Mattias Ekstrom, também da Audi, se aproximou (147). Aliás, a Audi foi de longe a marca que mais rodou, com os seus pilotos a darem 563 voltas ao Estoril, contras as 490 dos BMW e 356 dos Mercedes.
Os melhores Mercedes foram os de Paul di Resta e Pascal Wehrlein, que ficaram colocados logo a seguir aos Audi, enquanto o Campeão de 2012, Bruno Spengler foi o melhor dos BMW, na sexta posição. Augusto Farfus, Martin Tomczyk e Maxime Martin, os outros três pilotos da BMW encerraram o dia nos derradeiros três lugares da tabela. Os testes prosseguem até sexta-feira, sendo nesse último dia que António Félix da Costa irá rodar.
Audi lidera primeiro dia de testes do DTM no Estoril
Tempos
1. Jamie Green Audi 1m32.774s 127
2. Mike Rockenfeller Audi 1m33.173s 156
3. Paul di Resta Mercedes 1m33.202s 98
4. Pascal Wehrlein Mercedes 1m33.242s 94
5. Mattias Ekstrom Audi 1m33.269s 147
6. Bruno Spengler BMW 1m33.278s 98
7. Lucas Auer Mercedes 1m33.470s 71
8. Maximilian Gotz Mercedes 1m33.510s 93
9. Adrian Tambay Audi 1m33.519s 133
10. Augusto Farfus BMW 1m33.585s 112
11. Martin Tomczyk BMW 1m33.755s 137
12. Maxime Martin BMW 1m34.087s 143
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amanha vai andar la o Felix da costa, salvo erro no BMW #77
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ontem já la estava o carro dele
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Aqui ficam algumas das cores novas no DTM 2015:
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Timo-Glock-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-a5a97602-852506_zpsxbk2qubx.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Timo-Glock-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-a5a97602-852506_zpsxbk2qubx.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Augusto-Farfus-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-c374e85c-852510_zpsqfoys0rz.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Augusto-Farfus-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-c374e85c-852510_zpsqfoys0rz.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Maxime-Martin-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-d4021a84-852508_zpseojb7mpx.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Maxime-Martin-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-d4021a84-852508_zpseojb7mpx.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Martin-Tomczyk-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-691599a0-852514_zpsvvoq6uwy.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Martin-Tomczyk-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-691599a0-852514_zpsvvoq6uwy.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Marco-Wittmann-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-941e0feb-852504_zpsnoz5agms.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Marco-Wittmann-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-941e0feb-852504_zpsnoz5agms.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Bruno-Spengler-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-72464655-852512_zps9byheeoj.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Bruno-Spengler-BMW-M4-DTM-2015-fotoshowImage-72464655-852512_zps9byheeoj.jpg.html)
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(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Paul-Di-Resta-Mercedes-C63-DTM-2015-fotoshowImage-56ebf6ac-852502_zpsmmdzucux.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Paul-Di-Resta-Mercedes-C63-DTM-2015-fotoshowImage-56ebf6ac-852502_zpsmmdzucux.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Pascal-Wehrlein-Mercedes-C63-DTM-2015-fotoshowImage-76d9b8cc-852890_zpszhnq5udy.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Pascal-Wehrlein-Mercedes-C63-DTM-2015-fotoshowImage-76d9b8cc-852890_zpszhnq5udy.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Maximilian-Goetz-Mercedes-C63-DTM-2015-fotoshowImage-e86dc46d-852529_zps3l3564nv.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Maximilian-Goetz-Mercedes-C63-DTM-2015-fotoshowImage-e86dc46d-852529_zps3l3564nv.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Maximilian-Goetz-Mercedes-C63-DTM-2015-fotoshowImage-7a485b32-852530_zps76ogiko1.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Maximilian-Goetz-Mercedes-C63-DTM-2015-fotoshowImage-7a485b32-852530_zps76ogiko1.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Gary-Paffett-Mercedes-C63-DTM-2015-fotoshowImage-af6ed616-852528_zpsmohn8i2o.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Gary-Paffett-Mercedes-C63-DTM-2015-fotoshowImage-af6ed616-852528_zpsmohn8i2o.jpg.html)
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Muito porreiros os BMW. Gosto especialmente da decoração do Shell! [:happy14:]
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(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Timo-Scheider-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-273eb8-852527_zpsqyamxbe1.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Timo-Scheider-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-273eb8-852527_zpsqyamxbe1.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Mike-Rockenfeller-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-dee12f68-852521_zpstoypwgae.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Mike-Rockenfeller-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-dee12f68-852521_zpstoypwgae.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Miguel-Molina-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-66a1eb6a-852519_zpse7ymxasv.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Miguel-Molina-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-66a1eb6a-852519_zpse7ymxasv.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Nico-Mueller-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-ff3e0aba-852525_zpsa6ldswxp.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Nico-Mueller-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-ff3e0aba-852525_zpsa6ldswxp.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Jamie-Green-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-c3ff45da-852516_zps7w6cpmkc.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Jamie-Green-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-c3ff45da-852516_zps7w6cpmkc.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Mathias-Ekstroem-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-d4b63868-852526_zpssjwadc1i.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Mathias-Ekstroem-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-d4b63868-852526_zpssjwadc1i.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Edoardo-Mortara-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-3a8ebbe9-852503_zpsrttka9vg.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Edoardo-Mortara-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-3a8ebbe9-852503_zpsrttka9vg.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Adrien-Tambay-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-3a8779c6-852523_zpsloxks2fw.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Adrien-Tambay-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-3a8779c6-852523_zpsloxks2fw.jpg.html)
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/Jamie-Green-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-5a2a404f-852500_zpso4iq4ulo.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/upload/Jamie-Green-Audi-RS5-DTM-2015-fotoshowImage-5a2a404f-852500_zpso4iq4ulo.jpg.html)
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a decoraçao shell é igual à do V8 australiano
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o felix da costa confirmou no seu facebook que amanha estará no Estoril com o carro 77
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o felix da costa confirmou no seu facebook que amanha estará no Estoril com o carro 77
Sim ele este ano é o colega do Martin Tomczyk por isso deve andar no "carro dele" [:happy14:]
Composição das equipas:
Schnitzer: António Félix da Costa/Martin Tomczyk
RMG: Marco Wittmann/Maxime Martin
RBM: Augusto Farfus/Tom Blomqvist
MTEK: Bruno Spengler/Timo Glock
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Andou sim senhor, que eu estava lá e vi. [:wink01:]
(http://i1076.photobucket.com/albums/w457/zwaenepoel/Outros%2043/DSC0100_zpstig9rhcc.jpg)
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Que tal é ver ao vivo essas máquinas do DTM? E o som?
Bem à época de 2015 do btcc já começou e as corridas disputadas em cima da linha de meta também, bom regresso do Priaux se não tivesse errado na escolha dos pneus podia ter vencido a primeira corrida.
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Só para avisar que podemos ouvir este ano o som de um 190 Evo do DTM, basta ir ao campeonato nacional ver, a AMOB Racing comprou um! [:excited:] E temos ainda um 2.3 16V que tb é interessante mas ao lado do Evo perde alguma graça! [:nop:]
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e esta em exposiçao no stand mercedes junto ao aeroporto sa carneiro.
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Faz sentido porque é um avião [:lol02:]
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a AMOB tem um "plantel" brutal, é o Sierra, o Merc, o Escort, o Porsche... agora tambem teem uma das Transit de trofeu(que fez de carro 0, no rali do minho, e capotou...lol) entre varios outros nao tao imponentes...
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Falas de qual Porsche? o 930? Pelos vistos vem aí um 935!! [:excited:]
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sim... ahhh pois é... esqueci-me desse 935! deve dar um gosto trabalhar naquela oficina... ui ui...
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Grande fim de semana do António Felix da Costa, 2º e 1º [:clap:] e é o primeiro vencedor português no DTM.
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António Félix da Costa é o primeiro português a vencer uma prova do DTM. O piloto de Cascais concluiu um fim de semana extraordinário em Zandvoort, com o triunfo na segunda corrida. Félix da Costa realizou uma exibição imaculada, tendo cedido apenas o comando da prova enquanto todos os pilotos não efetuaram a paragem obrigatória na boxe.
A BMW dominou novamente a corrida, com a marca bávara a colocar cinco carros nas cinco primeiras posições da corrida. Num fim de semana bastante complicado tanto para a Mercedes como para a Audi, o melhor não-BMW foi o Mercedes de Pascal Wehrlein, que terminou a corrida na sexta posição. Mattias Ekström foi o melhor representante da Audi, tendo alcançado a sétima posição.
No arranque, Félix da Costa destacou-se com uma excelente saída, enquanto Bruno Spengler aguentou as previsíveis investidas de Augusto Farfus e Marco Wittmann. Até à sua paragem na boxe, Félix da Costa não conseguiu afastar-se dos adversários mais diretos, mas também não foi alvo de uma grande pressão por parte destes. Na paragem obrigatória na boxe, a Schnitzer fez uma excelente operação, o que possibilitou a Félix da Costa assumir novamente a liderança da prova, quando todos os pilotos efetuaram a paragem obrigatória na boxe. Até ao fim da prova, o português contou sempre com a presença de Augusto Farfus junto à traseira do seu BMW M4.
No entanto, o brasileiro nunca teve uma verdadeira hipótese de ultrapassar o piloto de Cascais, acabando por se contentar com o segundo posto. O terceiro lugar ficou para Bruno Spengler, enquanto Timo Glock alcançou a quarta posição, o seu melhor resultado esta temporada. O top 5 da corrida ficou concluído com Marco Wittmann, atual campeão do DTM. Jamie Green manteve a liderança no campeonato, apesar de ter concluído a corrida num desapontante 13º lugar e ter visto Mattias Ekström a recuperar alguns pontos.
Ler mais: http://autosport.pt/felix-da-costa-e-o-primeiro-portugues-a-vencer-uma-prova-do-dtm=f136936#ixzz3flc60ANr
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Ainda não vi a prova (tenho-a gravada para ver) mas, independentemente da forma como foi conseguida (e espero que tenha sido bem conseguida), é um marco histórico e um feito que me deixa bastante feliz? [:cheesy:]
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E no fim de semana passado voltou a ser o melhor BMW, só que em 10º.
Foi a vez dos Audi e Mercedes dominar.
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Este fim de semana mais uma prova de DTM, desta vez em Moscovo.
Podem acompanhar as qualificações e as corridas no canal youtube DTM: https://www.youtube.com/channel/UCwKq447rYMVI5dAQWMmFnfg
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(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/AU1337874_zpsausjkdxp.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/AU1337874_zpsausjkdxp.jpg.html)
Parece que a BMW finalmente acertou com as afinações no M4.
No final da primeira sessão de treinos livros, a colocar 6 carros no top 10. António Félix da Costa a fazer o 6º tempo.
1. Marco Wittmann GER RMG BMW M4 DTM 1 minute 29.076 seconds
2. Mattias Ekstrom SWE Abt Sportsline Audi RS5 DTM 1 minute 29.340 seconds
3. Bruno Spengler CAN MTEK BMW M4 DTM 1 minute 29.379 seconds
4. Edoardo Mortara ITA Abt Audi RS5 DTM 1 minute 29.498 seconds
5. Augusto Farfus BRA RBM BMW M4 DTM 1 minute 29.584 seconds
6. Antonio Felix da Costa POR Schnitzer BMW M4 DTM 1 minute 29.585 seconds
7. Miguel Molina ESP Abt Sportsline Audi RS5 DTM 1 minute 29.610 seconds
8. Martin Tomczyk GER Schnitzer BMW M4 DTM 1 minute 29.648 seconds
9. Timo Glock GER MTEK BMW M4 DTM 1 minute 29.686 seconds
10. Daniel Juncadella ESP Mucke Mercedes AMG C63 DTM 1 minute 29.696 seconds
11. Gary Paffett GBR ART Mercedes AMG C63 DTM 1 minute 29.717 seconds
12. Tom Blomqvist GBR RBM BMW M4 DTM 1 minute 29.722 seconds
13. Adrien Tambay FRA Abt Audi RS5 DTM 1 minute 29.767 seconds
14. Mike Rockenfeller GER Phoenix Audi RS5 DTM 1 minute 29.768 seconds
15. Jamie Green GBR Rosberg Audi RS5 DTM 1 minute 29.769 seconds
16. Pascal Wehrlein GER HWA Mercedes AMG C63 DTM 1 minute 29.851 seconds
17. Paul di Resta GBR HWA Mercedes AMG C63 DTM 1 minute 29.904 seconds
18. Christian Vietoris GER HWA Mercedes AMG C63 DTM 1 minute 29.926 seconds
19. Maxime Martin BEL RMG BMW M4 DTM 1 minute 29.958 seconds
20. Robert Wickens CAN HWA Mercedes AMG C63 DTM 1 minute 29.989 seconds
21. Lucas Auer AUT ART Mercedes AMG C63 DTM 1 minute 30.032 seconds
22. Nico Muller SUI Rosberg Audi RS5 DTM 1 minute 30.135 seconds
23. Antonio Giovinazzi ITA Phoenix Audi RS5 DTM 1 minute 30.206 seconds
24. Maximilian Gotz GER Mucke Mercedes AMG C63 DTM 1 minute 30.306 seconds
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Zandvoort 2015 Race 2 - António Félix da Costa (BMW M4 DTM) - Driver's Seat
http://www.youtube.com/watch?v=mYZiKgWd1Qo
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Esse vídeo é brutal e representativo de um marco histórico para o automobilismo português. [:happy14:]
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O esboço daquela que poderá ser a arma da Mercedes para o DTM 2016
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/dtm-2016-mercedes-benz-dtm-design-2015-2016-mercedes-benz-dtm-design%201_zpsdamworsi.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/dtm-2016-mercedes-benz-dtm-design-2015-2016-mercedes-benz-dtm-design%201_zpsdamworsi.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/dtm-2016-mercedes-benz-dtm-design-2015-2016-mercedes-benz-dtm-design_zpslbyx4nmz.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/dtm-2016-mercedes-benz-dtm-design-2015-2016-mercedes-benz-dtm-design_zpslbyx4nmz.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/dtm-2016-mercedes-benz-dtm-design-2015-2016-mercedes-benz-dtm-design%204_zpsbucyk0hh.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/dtm-2016-mercedes-benz-dtm-design-2015-2016-mercedes-benz-dtm-design%204_zpsbucyk0hh.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/dtm-2016-mercedes-benz-dtm-design-2015-2016-mercedes-benz-dtm-design%202_zpsmipa9tyx.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/dtm-2016-mercedes-benz-dtm-design-2015-2016-mercedes-benz-dtm-design%202_zpsmipa9tyx.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/dtm-2016-mercedes-benz-dtm-design-2015-2016-mercedes-benz-dtm-design%203_zpsstgjugti.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/dtm-2016-mercedes-benz-dtm-design-2015-2016-mercedes-benz-dtm-design%203_zpsstgjugti.jpg.html)
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Oh Paulo, tu consegues ver esses vídeos do canal oficial do DTM?? A mim diz-me sp que não está disponível no meu país... isto em casa. Curioso que aqui no trabalho parece que dá... será que eu vivo fora de Portugal sem saber? :)
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Quando não consigo ver no canal Youtube, acompanho aqui: http://www.sportschau.de/dtm
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Aí está a nova máquina da Mercedes para a época DTM 2016.
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/eb307758-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-6_zpsxzkfe5py.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/eb307758-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-6_zpsxzkfe5py.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/ab20cb0f-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-1a_zpsf73oin9o.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/ab20cb0f-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-1a_zpsf73oin9o.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/96f0d690-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-4_zps0o2mbdl7.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/96f0d690-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-4_zps0o2mbdl7.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/863cc5b7-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-2a_zpseircu9ql.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/863cc5b7-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-2a_zpseircu9ql.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/9e9ef5f0-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-0_zps96neeuug.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/9e9ef5f0-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-0_zps96neeuug.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/328806ad-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-5_zpsfloffuvo.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/328806ad-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-5_zpsfloffuvo.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/3152685e-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-7_zpsduhyjrlb.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/3152685e-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-7_zpsduhyjrlb.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/84cd90a0-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-3_zpshnfvcgmj.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/84cd90a0-dtm-2016-mercedes-amg-c-63-dtm-3_zpshnfvcgmj.jpg.html)
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[:wow:] LINDOOOOOO [:babado:]
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Não sou grande fã do road car... no entanto essa versão para o DTM está qualquer coisa [:babado:]
Dará com certeza uma bela miniatura [:lol02:]
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Está muito bonito, mas cada vez mais os carros no DTM parecem GT! Ao menos a Mercedes assume! [:whistle:]
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Novo M6 GT3
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/12000974_1006410249379453_6394207678995928869_o_zps3tu2mtrf.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/12000974_1006410249379453_6394207678995928869_o_zps3tu2mtrf.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/12010664_1006410246046120_1890535706128961631_o_zpsciuztcnz.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/12010664_1006410246046120_1890535706128961631_o_zpsciuztcnz.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/12028742_1006410262712785_6701531997662664823_o_zps7yoyr8uy.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/12028742_1006410262712785_6701531997662664823_o_zps7yoyr8uy.jpg.html)
(http://i1247.photobucket.com/albums/gg630/PauloFerreira17/12002407_1006410256046119_7271720048073927231_o_zpscc3b6izr.jpg) (http://s1247.photobucket.com/user/PauloFerreira17/media/12002407_1006410256046119_7271720048073927231_o_zpscc3b6izr.jpg.html)
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Grande máquina!! Mas ainda continuo a gostar muito dos Z4 GT3! Acho é que, apesar de os DTM cada vez mais parecerem GTs, este ano não pertence aqui, Paulo :-)
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DTM: Félix da Costa discreto nos treinos livres
António Félix da Costa começou de forma discreta a última prova da temporada do DTM, em Hockenheim, na Alemanha, ao fazer o 18º tempo da primeira sessão de treinos livres.
O piloto português registou como melhor tempo a marca de 1m34,052s, a 1,203s do mais rápido, de Jamie Green, em Audi RS5.
O piloto britânico registou o tempo de 1m32,849s, o que permitiu bater o Mercedes de Gary Paffett e o BMW de Tom Blomqvist por 0,423s e 0,428s, respetivamente.
Apesar do equilibrio, com as três marcas nas três primeiras posições, a Audi destacou-se ao colocar quatro carros nas seis primeiras posições.
Félix da Costa ocupa atualmente o nono lugar no Campeonato, a quatro pontos apenas do sétimo lugar, de Augusto Farfus. É atualmente o quarto melhor BMW.
Tempos:
1. Jamie Green (Audi) 1:32.849
2. Gary Paffett (Mercedes) a 0.423s
3. Tom Blomqvist (BMW) a 0.428s
4. Edoardo Mortara (Audi) a 432s
5. Nico Müller (Audi) a 0,523s
6. Mattias Ekström (Audi) a 0.585s
7. Maximilian Götz (Mercedes) a 0.620s
8. Maxime Martin (BMW) a 0.690s
(…)
18º António Félix da Costa (BMW) a 1,203s
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Será que vamos ter um campeão Mercedes?
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Será que vamos ter um campeão Mercedes?
Antes Mercedes que Audi.
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O piloto alemão Pascal Wehrlein (Mercedes) sagrou-se hoje campeão de 2015 do DTM (campeonato alemão de carros de turismo), ao terminar a primeira corrida em Hockenheim na oitava posição, com Félix da Costa a ficar em 11.º.
Aos 21 anos, Wehrlein completou a terceira temporada no DTM, todas ao volante de um Mercedes, e torna-se no mais novo de sempre a conquistar titulo. Na primeira época, em 2013, terminou em 22.º posto e em 2014 foi oitavo.
Sem um domínio absoluto, Wehrlein teve como grande trunfo para a conquista do campeonato a regularidade, tendo pontuado em 15 das 17 provas já disputadas, contando com duas vitórias, dois segundos lugares e um terceiro.
Na primeira corrida de Hockenheim, o alemão terminou em oitavo, beneficiando do dia azarado dos principais rivais, o sueco Mattias Ekström (Audi), o suíço Edoardo Mortara (Audi) e o alemão Bruno Spengler (BMW). Os dois primeiros sofreram ‘toques’ na parte inicial da prova, enquanto Spengler abandonou a prova.
A corrida foi ganha pelo alemão Timo Scheider (Audi), ao completar as 26 voltas com 2,8 segundos de vantagem para o britânico Jamie Green (Audi) e 3,7 sobre o belga Maxime Martin, segundo e terceiro classificados, respetivamente.
Quanto a Félix da Costa (BMW), único português em prova, terminou a corrida na 11.ª posição, a 24,4 do líder.
No domingo disputa-se a segunda corrida em Hockenheim, 18.ª e última da temporada.
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Viva!!
O Mercedes está um espanto... O M6 GT3... Que monstro!!!! [:wow:] [:wow:] [:wow:]
Abraço
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A volvo já apresentou os seus Pilotos para o WTCC 2016, Thed Björk e Fredrik Ekblom serão os dois pilotos da formação sueca, ficando Robert Dahlgren como Piloto de testes da equipa e competirá ainda no STCC.
Pessoalmente foi uma surpresa pois estava certo que Dahlgren seria um dos titulares da equipa e o outro seria um nome sonante do meio, mas a Polestar Cyan Racing preferiu optar por Pilotos da casa, Björk foi campeão do STCC 4 vezes e Ekblom que fará a sua estreia no WTCC, 3 vezes.
Esperamos que tanto Pilotos como carro sejam competitivos e tornem o campeonato mais interessante.
Aabraço
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Também não contava com um desses pilotos, pensei que iriam lá pôr o Thompson. O outro já acho normal, tem representado a marca em várias competições. No entanto, o Dahlgren tb não ficava mal no lugar. De qq forma, penso que mesmo assim, será mais uma época de domínio Citroen... mais do mesmo!
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Também não contava com um desses pilotos, pensei que iriam lá pôr o Thompson. O outro já acho normal, tem representado a marca em várias competições. No entanto, o Dahlgren tb não ficava mal no lugar. De qq forma, penso que mesmo assim, será mais uma época de domínio Citroen... mais do mesmo!
Sim, também concordo contigo e até diria mais, dominio J. M. Lopez...
Abraço
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Talvez! Mais do mesmo, na mesma :-)
A não ser que hajam ordens de equipa para dar a vez ao Muller :D
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Talvez! Mais do mesmo, na mesma :-)
A não ser que hajam ordens de equipa para dar a vez ao Muller :D
Pois, com aquele asno que está à frente da equipa nunca se sabe...
Abraço
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Parece-me um cenário provável: Asno + equipa francesa dominadora + piloto francês insatisfeito... última época...
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O Felix da Costa vai perder o patrocínio da Red Bull para o Wittmann, boas noticias que pelo menos nas minis vem um M4 Do Felix diferente [:lol02:]
(http://www.autosport.pt/wp-content/uploads/2016/02/P90210988_highRes_monteblanco-es-23rd-.jpg)
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A RedBull já o enterrou ao enfiar com ele no DTM, agora saca-lhe o patrocinio... Onde é que eu já vi isto?? [:confused59:] [:thumbdown:]
Abraço
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Vendo o lado positivo, podemos ter ganho mais um futuro grande piloto de GTs :-D
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WTCC em Vila Real em direto na TVI24
http://www.circuitodevilareal.pt/
Pelo terceiro ano consecutivo, as corridas do WTCC serão transmitidas pela TVI24, e será feita um acompanhamento pormenorizado pela TVI, disponível nas diversas plataformas digitais do canal televisivo.
Para Tiago Monteiro, piloto português a tempo inteiro no WTCC, é motivo de satisfação poder ter o maior número de pessoas possível a assistir a sua luta pelo título mundial.
”Obviamente que seria óptimo ter o máximo de fãs possível em Vila Real nos dias 24 e 25 de Junho para assistir a um evento que será brilhante, mas para aqueles que não podem, a cobertura TV ao vivo na TVI será fantástica, por isso não se esqueça de sintonizar! A TVI é um excelente parceiro e estou muito satisfeito pelo facto de transmitirem as corridas, assim como os melhores momentos de todas as outras provas também“, afirmou.
François Ribeiro, o promotor do WTCC, também usou o mesmo entusiasmo para falar sobre a transmissão em canal aberto das corridas: “Estamos muito satisfeitos por termos acordado que a prova portuguesa do WTCC seja transmitida ao vivo pela TVI, que é um parceiro de longa data do campeonato, com uma grande e bem sucedida história em Portugal. Com Tiago Monteiro e agora Manuel Fernandes na grelha, há agora ainda mais motivos para que os fãs assistam ao vivo às corridas“.
A transmissão em direto na TVI24 inclui a Qualificação do WTCC que terá lugar sábado, a partir das 15h45.
O programa do Circuito de Vila Real não fica por aqui e integra ainda (entre outras provas) as duas corridas do ETCC (Campeonato da Europa de Viaturas de Turismo), onde Fábio Mota (Seat Leon) terá a companhia de José Rodrigues, que se estreia no ETCC, ao volante do Honda Civic TCR.
As duas corridas terão igualmente transmissão em direto, não na TVI24, mas no Autoportal. A primeira corrida arranca pelas 11h45 de domingo, a segunda pelas 13 horas. Ambas terão 11 voltas.
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Horários provisórios do programa do primeiro fim de semana do Circuito de Vila Real.
A edição 2017 do Circuito Internacional de Vila Real volta a ter em pista duas provas da FIA, o Mundial de Carros de Turismo (WTCC) e a Taça Europeia de Carros de Turismo (ETCC), a que se junta o Campeonato Nacional de Clássicos de Circuitos até 1300 e Campeonato Nacional de Clássicos de Circuitos mais de 1300.
Ao contrário de anos anteriores, a ação arranca apenas no sábado, com os primeiros treinos do WTCC, a partir das 09h30, seguindo-se os treinos do Nacional de Clássicos e os segundos treinos do WTCC.
A qualificação tem lugar no sábado, a partir das 15h30, sendo que o MAC3 terá lugar a partir das 16h45, antes da primeira corrida de Clássicos, pelas 17h20, e a qualificação do ETCC, a partir das 18 horas.
No domingo, a primeira corrida do ETCC arranca pelas 11h45, a segunda pelas 13 horas.
A primeira corrida do WTCC, com 11 voltas, tem lugar pelas 16h30, a segunda, a Principal, com 13 voltas, tem partida marcada pelas 17h45.
O Circuito de Vila Real, de resto, vai estrear no WTCC a joker lap, à semelhança do formato que é utilizado no Ralicrosse, que estará situada na última curva do traçado, curva 26. O desenho da “joker lap” utiliza a rotunda da MCoutinho.
Os pilotos terão então de fazer a rotunda virando primeiro à esquerda e depois virando à direita, ao contrário do que acontece no traçado regular, retomando a pista na reta da meta. É esperado que o percurso da “joker lap” seja dois segundos mais lento, o que poderá aumentar as oportunidades de ultrapassagens.
Confira os horários:
Sábado: 24 de junho
08h30 – ETCC – Testes
09h30 – WTCC – Treinos Livres 1
10h30 – CNCC – Treinos Livres
11h10 – CNCC 1300 – Treinos Livres
12h00 – WTCC – Treinos Livres 2
13h00 – CNCC – Qualificação
13h35 – CNCC 1300 – Qualificação
14h15 – ETCC – Treinos Livres
15h30 – WTCC – Qualificação 1
16h05 – WTCC – Qualificação 2
16h25 – WTCC – Qualificação 3
16h45 – WTCC – MAC3
17h20 – CNCC – Corrida 1
18h00 – ETCC – Qualificação
Domingo: 25 de junho
09h30 – CNCC 1300 – Corrida 1
10h25 – CNCC – Corrida 2
11h45 – ETCC – Corrida 1 (11 voltas)
13h00 – ETCC – Corrida 2 (11 voltas)
14h45 – CNCC 1300 – Corrida 2
16h30 – WTCC – Corrida 1 (11 voltas)
17h45 – WTCC – Corrida 2 (13 voltas)
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Transmissão bem fraquinha da TVI a destoar com a atuação do nosso piloto que felizmente já está de novo em primeiro após duas corridas com pés e cabeça! está de parabéns!
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WTCR: Há campeonato mas não há calendário
(http://sportmotores.com/projectos/sportmotores/img/fotos/44757.jpg)
O Conselho Mundial da FIA que decorreu esta semana em Paris confirmou o fim do Campeonato do Mundo FIA de Carros de Turismo (WTCC) a 8 de Dezembro.
Por sua vez, através de comunicado, o Conselho Mundial também confirmou que uma nova Taça do Mundo FIA será introduzida em 2018/2019. A WTCR – FIA World Touring Car Cup será promovida pelo Eurosport Events Limited.
A Taça irá usar a regulamentação FIA TCR e esta ficará congelada por duas temporadas. Apenas carros TCR com passaporte FIA poderão participar neste campeonato. A FIA será responsável pelo BoP do campeonato e os handicap de sucesso.
Esta Taça irá substituir o campeonato TCR International Series e será apenas para equipas privadas, deixando claramente de fora a presença de equipas de fábrica.
Um mínimo de dois carros por equipa serão inscritos, com um preço de inscrição de €150,000. Haverá um tecto máximo de 26 carros. Não foi revelada qualquer informação no que respeita à participação de carros ou concorrentes "convidados" (prova a prova).
Os pneus e combustíveis oficiais serão anunciados mais tarde.
Curiosamente, e por razões que não foram dados a conhecer, o calendário para 2018 ficou por anunciar, assim como o formato do fim-de-semana e número de corridas.
Contudo, o Circuito de Vila Real consta do calendário provisório desta nova competição que deverá ter dez eventos. De 22 a 24 de Junho, a cidade transmontana deverá receber a mais nova Taça do Mundo FIA.
Fonte: sportmotores.com
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E pronto lá se foi ao ar o WTCC. Também nos últimos anos e agora com a saída de cena deste ano da Citroën o campeonato foi perdendo fulgor e os TC1 eram carros demasiado caros também. Eu adoro o TCR e o seu conceito, acho que o casamento entre WTCC e TCR era o melhor desfecho possível, no entanto parece que não haverão equipas oficiais nesta World Touring Car Cup, portanto o campeonato perdeu a designação de Campeonato do Mundo. Já se sabe que a campeã Volvo não tem um carro TCR nem quer ter, mas a Honda tem e aliás, Norbert Michelisz, até tinha a sua equipa a correr na TCR International Series. Será que a Honda, que não tem nenhum dos seus pilotos do WTCC sob contrato, irá recorrer aos serviços de Michelisz ou Monteiro? Ora aqui está uma interessante 'silly season' [:excited:]
Eu só espero mesmo que este campeonato seja um sucesso, visto que eu gosto mesmo muito dos TCR e o WTCC foi um dos campeonatos que mais me interessou nestes últimos anos, tem tudo para dar certo na minha mais modesta opinião [:happy72:]
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nao ha equipas oficiais...mas ha sempre uma que tem mais connects...
não segui muito o campeonato, mas o pouco que vi, foram corridas com bastantes movimentações, andam la varios pilotos ex-wtcc (pepe oriola, o burkovic ou la como se chama, o coronel deu umas voltas e o michelis ganhou o campeonato de equipas...)
variedade de carros nao falta: o grupo VAG com seat, vw, Audi, honda, alfa romeo e acho que tambem tinha a Opel... a ver vamos como corre, se nao segue o mesmo caminho que o wtcc ha uns 3\4 anos...
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nao ha equipas oficiais...mas ha sempre uma que tem mais connects...
não segui muito o campeonato, mas o pouco que vi, foram corridas com bastantes movimentações, andam la varios pilotos ex-wtcc (pepe oriola, o burkovic ou la como se chama, o coronel deu umas voltas e o michelis ganhou o campeonato de equipas...)
variedade de carros nao falta: o grupo VAG com seat, vw, Audi, honda, alfa romeo e acho que tambem tinha a Opel... a ver vamos como corre, se nao segue o mesmo caminho que o wtcc ha uns 3\4 anos...
Exato, a Honda, mesmo que não possa correr a 'sua' JAS tem sempre a M1RA (a equipa do Michelisz). O grupo VAG tem basicamente as suas equipas oficiais também: no campo da SEAT tinha a Craft-Bamboo com o apoio da Lukoil; no campo da Volkswagen tem a Leopard (WRT, que nos GT usa os Audi mas no TCR usa o Volkswagen); no campo da Audi é que é mais complicado, mas se for preciso arranja-se uma equipa, aliás, os engenheiros da Audi estavam sempre presentes no paddock a apoiar as equipas privadas. O grupo PSA que vai ter o 308 TCR e ainda tem o Opel Astra pode muito bem incumbir a SLR para que meta os 308 na pista e a Kissling os Opel. A Hyundai também não precisa de mudar muito, visto que nas últimas rondas o Menu e o Tarquini correram pela equipa de fábrica, por isso não podiam pontuar. Só a Alfa Romeo e a Subaru não têm apoio de fábrica, para esses é que se calhar vai ser um bocado complicado. Há imensas formas de contornar os regulamentos, e não me admirava nada que as equipas privadas fossem munidas de recursos de fábrica e pilotos de fábrica também.
Em relação ao TCR International Series tinha uma mão cheia de pilotos muito bons. O JK Vernay que tem currículo nos GT's foi o campeão deste ano e mostrou-se muito forte; o Stefano Comini que já conduziu de quase tudo nos turismos também é um bom piloto; os ex-WTCC Pepe Oriola, James Nash, Dusan Borkovic, Roberto Colciago e Gianni Morbidelli também são pilotos com pergaminhos. A juntar a isso ainda há jovens valores como Atilla Tassi (pupilo protegido de Norbert Michelisz) e Giacomo Altoè que podem dar nas vistas.
Se juntarmos estes pilotos todos aos do WTCC, temos aqui um excelente plantel. Dado que só poderão correr no máximo 26 acho que teremos um campeonato muito bom e com muitas ultrapassagens. Na minha opinião acho que é o passo certo para os turismos mundiais.
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As inscrições para o WTCR encerraram no passado dia 31 e as equipas confirmadas são:
BRC Racing Team - Hyundai I30 N TCR
Gabriele Tarquini
Norbert Michelisz
Comtoyou Racing - Audi RS3 LMS
Denis Dupont
Aurélien Panis
Frédéric Vervisch
Nathanaël Berton
Sébastien Loeb Racing - Volkswagen Golf GTI TCR
Mehdi Bennani
Rob Huff
Yvan Muller Racing - Hyundai I30 N TCR
Ted Björk
Yvan Muller
Boutsen Ginion Racing - Honda Civic TCR
Tiago Monteiro/Benjamin Lessennes
Tom Coronel
Campos Racing - Seat Leon TCR
John Filippi
Pepe Oriola
Romeo Ferraris - Alfa Romeo Giulietta TCR
Fabrizio Giovanardi
Gianni Morbidelli
Team WRT Lukoil - Audi RS3 LMS
Gordon Shedden
Jean-karl Vernay
Zengo Motorsport - Seat Leon TCR
Norbert Nagy
Zsolt Szabó
DG Sport Competition - Peugeot 308 TCR
Mat'o Homola
Aurélien Comte
Münnich Motorsport - Honda Civic TCR
Esteban Guerrieri
Yann Ehrlacher
James Thompson
René Münnich (algumas jornadas)
Abraço
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Por acaso já tinha visto essa lista por aí, a que tinha visto tinha também o rumor de Stefano Comini de volta à Comtoyou e a de Yann Ehrlacher correr na YMR, o que faz algum sentido [:lol02:]
De resto há bastantes surpresas, dentro do que já está confirmado. Norbert Michelisz deixa a Honda para se juntar à Hyundai, a BRC é a equipa ponta-de-lança da Hyundai e é uma equipa 'oficial' camuflada visto que não podem haver equipas oficiais, mas todos sabemos que há mãozinha da Hyundai lá. Outra das grandes surpresas é a SLR não apostar nos Peugeot dado à ligação e ao historial que Loeb tem com o grupo PSA, fiquei mesmo surpreendido quando foi anunciado não estava mesmo nada à espera.
Quanto aos rumores, penso que a YMR, caso Yvan Muller volte ao ativo pode ser uma das fortes candidatas ao título, no entanto não estou seguro que Muller volte ao ativo, seria bom mas esperemos para ver. No campo da Honda parece-me que as duas equipas a quem entregam os carros serão ambas 'oficiais', se na Boutsen Ginion poderá haver Tiago Monteiro e Tom Coronel, na Münnich poderá haver Guerrieri e Tassi (que poderá ser o 'next big thing' nos turismos), parece-me que a Honda faz bem em distribuir os seus dois pilotos 'oficiais' (Monteiro e Guerrieri), ao que tudo indica em duas equipas diferentes. É de se saudar também a presença do pequeno Giulietta, gosto muito deste carro e pode ser que façam algum brilharete. A Campos será a equipa da SEAT e ainda por cima devem contar com Pepe Oriola que tem muitos anos de ligação à marca espanhola, agora o que mais me admiraria ver seria Pastor Maldonado, será esse rumor verdade? Seria mesmo interessante ver o que faria Maldonado num carro de turismos [:lol04:]
A WRT, que ganhou o patrocínio da Lukoil, terá JK Vernay e provavelmente Gordon Shedden que já anunciou que não correria no BTCC neste ano de 2018, uma boa dupla de pilotos. Por fim, veremos o que fará o novo 308 TCR, estou expectante para ver como se dará em pista, visto que Comte surpreendeu no TCR Trophy Europe.
Relativamente a pilotos, creio que é uma pena não termos Josh Files, Benjamin Lessenes, Gianni Morbidelli ou Roberto Colciago na grelha, e veremos se algum destes pilotos que não estão confirmados estarão mesmo à partida ou não, mas parece-me que vamos ter mesmo uma grelha muito boa neste primeiro ano, agora é esperar e ver quem é confirmado e onde [:happy72:]
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Realmente confesso que também fiquei surpreso ao ver que a SLR não usaria os 308, sempre pensei que seria mais uma equipa oficial camuflada, mas a escolha dos Golf provavelmente será porque os 308 ainda não devem ser competitivos o suficiente e além disso o Huff já conhece o carro e, o cliente paga, o Cliente tem [:wink01:]
É pena não estar também nenhuma equipa com os Astra, Subaru, Megane, Focus daria ainda mais interesse a um campeonato que peca por tardio pois o WTCC há anos que estava moribundo.
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Realmente confesso que também fiquei surpreso ao ver que a SLR não usaria os 308, sempre pensei que seria mais uma equipa oficial camuflada, mas a escolha dos Golf provavelmente será porque os 308 ainda não devem ser competitivos o suficiente e além disso o Huff já conhece o carro e, o cliente paga, o Cliente tem [:wink01:]
É pena não estar também nenhuma equipa com os Astra, Subaru, Megane, Focus daria ainda mais interesse a um campeonato que peca por tardio pois o WTCC há anos que estava moribundo.
A única razão da SLR utilizar o Golf será mesmo essa, o Huff conhece bastante bem o carro e isso poderá ser uma arma a favor da SLR [:yap:]
De facto tenho pena que o Astra e o Subaru não estejam presentes, o Astra parece-me um bom carro mas a PSA se calhar prefere mesmo é ter os 308 em pista e deixar os Astra para o TCR Europe e demais campeonatos nacionais. Quanto ao Subaru, já no TCR Italy o ano passado e nas mãos de Comini pareceu-me que pode vir a ser um bom carro, pode ser que para a próxima temporada apareça no WTCR, quem sabe? Para já devem continuar pelo campeonato italiano e desenvolver mais ainda o carro.
Relativamente ao Megane, não sei o que esperar dele mas vão correr no ADAC TCR Germany que é mesmo muito competitivo, pode ser que dê para se tirar algumas ilações depois de algumas corridas. O Ford ao que consta anda meio perdido, nem se sabe bem com está a decorrer o desenvolvimento nem em que mãos anda, a última vez que ouvi falar dele acho que estava nas mãos da FRD Motorsport de Hong Kong e a testar nos EUA pelas mãos da equipa de Robb Holland, mas não tenho a certeza e posso estar equivocado [:confused59:]
Eu gostava era de ver o LADA Vesta TCR em ação num campeonato que não o russo, ainda esta semana acho que estavam a testar em Magny Cours, ou pelo menos parecia, pela foto divulgada pelo Mikhail Grachev, o que será que anda a planear a LADA? Seguramente que este teste tem a mãozinha da ORECA, esperemos que corram em mais algum campeonato europeu sem ser o russo [:happy14:]
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A única razão da SLR utilizar o Golf será mesmo essa, o Huff conhece bastante bem o carro e isso poderá ser uma arma a favor da SLR [:yap:]
De facto tenho pena que o Astra e o Subaru não estejam presentes, o Astra parece-me um bom carro mas a PSA se calhar prefere mesmo é ter os 308 em pista e deixar os Astra para o TCR Europe e demais campeonatos nacionais. Quanto ao Subaru, já no TCR Italy o ano passado e nas mãos de Comini pareceu-me que pode vir a ser um bom carro, pode ser que para a próxima temporada apareça no WTCR, quem sabe? Para já devem continuar pelo campeonato italiano e desenvolver mais ainda o carro.
Relativamente ao Megane, não sei o que esperar dele mas vão correr no ADAC TCR Germany que é mesmo muito competitivo, pode ser que dê para se tirar algumas ilações depois de algumas corridas. O Ford ao que consta anda meio perdido, nem se sabe bem com está a decorrer o desenvolvimento nem em que mãos anda, a última vez que ouvi falar dele acho que estava nas mãos da FRD Motorsport de Hong Kong e a testar nos EUA pelas mãos da equipa de Robb Holland, mas não tenho a certeza e posso estar equivocado [:confused59:]
Eu gostava era de ver o LADA Vesta TCR em ação num campeonato que não o russo, ainda esta semana acho que estavam a testar em Magny Cours, ou pelo menos parecia, pela foto divulgada pelo Mikhail Grachev, o que será que anda a planear a LADA? Seguramente que este teste tem a mãozinha da ORECA, esperemos que corram em mais algum campeonato europeu sem ser o russo [:happy14:]
Esses modelos que falámos são capazes de aparecer alguns como Wild Cards em algumas provas, a Top Run provavelmente será candidata aos mesmos em alguma das provas da Europa. Em Vila Real poderemos ver também o KIA e se este ano tiver sucesso, 2019 será ainda melhor e de certeza que mais marcas estarão à partida.
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Tiago Monteiro renovou contrato com a Honda e está confirmado na Boutsen Ginion Racing, o Piloto do Porto ainda continua os tratamentos após o seu grave acidente em Barcelona mas acredita que será autorizado pelos médicos a correr e estará a 100% para o inicio da época em Marrocos. [:happy72:]
Esteban Guerrieri também renovou com a Honda e será "colocado" na ALL-INKL.COM Münnich Motorsport.
Também Muller confirmou que está de regresso às pistas como Piloto da sua própria equipa fazendo dupla com Ted Björk.
Começa-se a compor!
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A Comtoyou Racing confirmou que em vez de dois, vai alinhar 4 carros, juntando-se assim a Aurélien Panis e Denis Dupont o Piloto Belga Frédéric Vervisch e o jovem francês Nathanaël Berton.
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A Comtoyou Racing confirmou que em vez de dois, vai alinhar 4 carros, juntando-se assim a Aurélien Panis e Denis Dupont o Piloto Belga Frédéric Vervisch e o jovem francês Nathanaël Berton.
E, já agora, a Team WRT confirmou que vai correr com a Audi e contará com os serviços de JK Vernay e de Gordon Shedden, aos comandos do RS3.
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Tom Coronel confirmado como companheiro de equipa de Tiago Monteiro.
(https://d2d0b2rxqzh1q5.cloudfront.net/sv/3.65/dir/ae7/image/ae78d6d1ee9db3e13177561312184e20.jpg)
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Excelente dupla na Boutsen Ginion! Admiro ambos os pilotos, portanto acho que vai ser esta a equipa que irei apoiar com mais afinco [:happy72:]
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Excelente dupla na Boutsen Ginion! Admiro ambos os pilotos, portanto acho que vai ser esta a equipa que irei apoiar com mais afinco [:happy72:]
Vamos ver é se o Tiago corre... Vamos torcer para que sim [:happy14:]
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Pelo menos, nas últimas fotos que ele publicou as vistas parecem estar mais alinhadas...
Quanto a equipa, era algo que eu desde ha uns anos gostava de ver. Ja que fora de pista sao amigos, como ele próprio diz, mas dentro de pista gosto bastante das lutas que travaram.
É uma equipa muito boa em termos de pilotos, juntando esteban.
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Pelo menos, nas últimas fotos que ele publicou as vistas parecem estar mais alinhadas...
Quanto a equipa, era algo que eu desde ha uns anos gostava de ver. Ja que fora de pista sao amigos, como ele próprio diz, mas dentro de pista gosto bastante das lutas que travaram.
É uma equipa muito boa em termos de pilotos, juntando esteban.
Esperemos que recupere a 100% e possa estar ao nível que tinha aquando do acidente.
Ele e o Muller também são amigos e de vez em quando dava m...caca [:cheesy:]
Vamos ver, parece estar reunido um bom plantel de caceteiros, por mim já começava este fim-de-semana!!
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Concordo, o plantel de caceteiros está lá! Agora só falta os regulamentos e os comissários de pista colaborarem para o espetáculo, é essa parte que me deixa ENORMES dúvidas! Não sei quais vão ser as pistas por onde vão passar mas espero que não façam como o TCR que teimava em ir para pistas de F1 onde cabe quase todo o plantel lado a lado na reta [:whistle:] Se sim, então só tenho uma dica para eles: BTCC. [:tongue10:]
Tb espero que o Tiago Monteiro esteja no seu melhor, mas presumo que vá ser mais uma vez engolido pelos tubarões que estão de volta e mais uma vez penalizado por fazer o mesmo que os outros não penalizados.
O carro do Tom está bem bonito! Não gostava mt como assentava no Chevy!
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Concordo, o plantel de caceteiros está lá! Agora só falta os regulamentos e os comissários de pista colaborarem para o espetáculo, é essa parte que me deixa ENORMES dúvidas! Não sei quais vão ser as pistas por onde vão passar mas espero que não façam como o TCR que teimava em ir para pistas de F1 onde cabe quase todo o plantel lado a lado na reta [:whistle:] Se sim, então só tenho uma dica para eles: BTCC. [:tongue10:]
Tb espero que o Tiago Monteiro esteja no seu melhor, mas presumo que vá ser mais uma vez engolido pelos tubarões que estão de volta e mais uma vez penalizado por fazer o mesmo que os outros não penalizados.
O carro do Tom está bem bonito! Não gostava mt como assentava no Chevy!
Para completar o ramalhete de caceteiros só falta mesmo um Thompson, um Morbidelli e já agora o Lopez e o Loeb.
O Calendário é o seguinte:
8 Apr Marrakech
29 Apr Hungaroring
12 May Nürburgring Nordschleife
21 May Zandvoort
24 Jun Vila Real
5 Aug Termas de Rio Hondo
30 Sep Ningbo International Circuit
28 Oct Suzuka
18 Nov Macau
Entretanto a Comtoyou apresentou a decoração do carro do Aurélien Panis:
(https://www.fiawtcc.com/wp-content/uploads/2018/02/AudiRS3tcr-ComToYou2018-Panis05-800x565.jpg)
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Novo logo do WTCR:
(https://www.fiawtcr.com/wp-content/uploads/2018/02/it-s-go-for-oscaro-3.jpg)
E assim vai ser a agenda de cada fim-de-semana de corridas:
Dia um:
Free Practice 1 (30 minutes)
Free Practice 2 (30 minutes)
Qualifying (30 minutes)
Race 1
Dia dois:
Qualifying Q1 (25 minutes)
Qualifying Q2 (10 minutes)
Qualifying Q3 (top-five shootout)
Race 2 (top 10 positions after Q2 reversed)
Race 3 (grid as per combined order after Q3)
Pontuação:
Race 1: top 10 classified finishers score points as follows: 27-20- 17-14- 12-10- 8-6- 4-2
Race 2: top 10 classified finishers score points as follows: 25-18- 15-12- 10-8- 6-4- 2-1
Race 3: top 10 classified finishers score points as follows: 30-23- 19-16- 13-10- 7-4- 2-1
Continuará a haver BoP para cada evento à semelhança do que era feito até 2017 no WTCC.
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A Campos já confirmou ontem John Filippi e Pepe Oriola como Pilotos da equipa Espanhola que utilizará os "novíssimos" Cupra TCR que mais não são do que Seat Leon TCR com alguns retoques cosméticos.
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E o Yann Ehrlacher foi confirmado na Münnich, será que vai dar cacetada no tio? Terá aprendido a arte da cacetada com ele? [:lol04:]
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E o Yann Ehrlacher foi confirmado na Münnich, será que vai dar cacetada no tio? Terá aprendido a arte da cacetada com ele? [:lol04:]
É bem capaz, e não se desaproveitava nada se eles batessem um no outro [:whistle:]
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Bem, pelo menos 10 voltas o Tiago já fez. Segundo ele era o previsto, e correu tudo bem, mas com margem para ele melhorar. E que é questão de tempo até ficar 100%...
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Bem, pelo menos 10 voltas o Tiago já fez. Segundo ele era o previsto, e correu tudo bem, mas com margem para ele melhorar. E que é questão de tempo até ficar 100%...
Segundo ele, a visão ainda não está a 100% vamos ver como corre até Marrocos, espero que recupere todas as suas qualidades pois adivinha-se um grande Campeonato e o Tiago será de certeza uma mais valia para o mesmo!
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Tiago Monteiro continua a sua recuperação, desta vez, fez cerca de 20 voltas ao circuito de Zandvoort e no final do teste disse:
"Foi mais um teste importante para perceber a reacção do meu corpo e da capacidade ocular. Infelizmente com chuva a visibilidade fica sempre mais limitada. Ainda assim, aproveitei para fazer alguns ajustes no 'set-up' do carro. Foi mais um dia importante na minha recuperação e tenho de continuar a trabalhar para recuperar a visão na sua totalidade. É um caminho lento e penoso, mas todos os dias dou mais um pequeno passo"
Bora lá Tiago!! Máxima força! [:happy72:]
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Mais um nome sonante confirmado para o WTCR: Fabrizio Giovanardi. E logo num Alfa Romeo! Que nostalgia! [:wow:]
Esta é daquelas notícias que mete em qualquer fã de turismos um sorriso muito grande, ainda por cima vai pilotar o belíssimo Alfa Romeo Giulietta TCR.
Que grande plantel se está a formar, sim senhor [:happy72:]
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ainda não estava nenhum alfa no alinhamento pois nao? já há Opel tambem?
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ainda não estava nenhum alfa no alinhamento pois nao? já há Opel tambem?
Este é o primeiro Alfa a ser confirmado mas ainda vai haver mais outro da Romeo Ferraris. Cheira-me que vai ser para o Kevin Gleason, que o testou no outro dia em Monza juntamente com o Giovanardi e o Morbidelli.
Opel dá-me ideia que não vai haver, a DG Sport Compétition trocou para os 308 TCR e creio que a PSA prefere ter dois 308 TCR no WTCR e ter Opel nas competições nacionais ou regionais.
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Astras só no TCR Europe, eventualmente poderão aparecer no WTCR em algum evento como wild Card tal como os Subaru e Kia.
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Acho que com tantos pilotos que vocês classificaram como caceteiros, só resta o Tiago Monteiro no grupo restante. Não considero o Morbidelli caceteiro, nem o Loeb. Se eles são caceteiros teríamos de criar uma categoria de super-estranhos: Thompson, Lopez, Tarquini, Coronel, Muller... A não ser que ser caceteiro seja dar pancada e não ser castigado, aí já é uma perspectiva diferente. Basta ser francês ou inglês e dá-se umas borlas vez sim vez sim :-)
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A FIAT também entrou no desafio TCR, mas só para Itália, para já. O Tipo tem sido desenvolvido pela Tecnodom Sport e será guiado Kevin Giacon.
Se o campeonato este ano fôr bem sucedido e isso motivar estas marcas/equipas a entrarem em 2019, poderemos ter um campeonato com 10/12 ou até mais marcas/modelos o que seria brutal!!
(https://s10.postimg.org/epap1i4qh/Fiat_TCR.jpg) (https://postimages.org/)
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Em alinhamento esta tipo btcc, muitos e variados carros, e bons pilotos
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Para mim esta é a decoração mais bonita até agora. A WRT esmerou-se [:excited:]
(https://i.imgur.com/rQwnZxI.jpg)
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Tb gosto da decoração!
Para isto poder estar ao nível do BTCC faltam duas coisas importantes: circuitos curtos e regras que beneficiem o equilíbrio. Tenho grandes dúvidas do que vai sair daqui mas fico contente que tantas marcas surjam no campeonato!
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Afinal vamos ter mesmo uma dupla italiana nos Alfa Romeo Giulietta TCR. Gianni Morbidelli junta-se a Fabrizio Giovannardi no Alfa da Mulsanne [:happy72:]
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Entretanto a Zengo confirmou Norbert Nagy como um dos seus Pilotos faltando confirmar o outro. O Campeonato é apresentado na próxima quinta feira devendo já ser confirmados os poucos Pilotos que faltam.
Entretanto Tiago Monteiro já fez saber que não estará presente na primeira corrida em Marrocos pois apesar de todos os tratamentos feitos até agora, a sua visão ainda não está a 100%.
Espero sinceramente que me engane redondamente, mas parece-me que o Piloto Português não voltará a pilotar ao mais alto nivel. [:sad01:]
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Eu o outro dia a brincar e não é que o James Thompson vai mesmo estar presente no WTCR?!?!?! [:wow:]
O Piloto Britânico vai guiar o terceiro carro da Munnich Motorsport.
Vai ser bonito vai... [:dah:]
O Substituto de Tiago Monteiro, esperemos que seja só por um fim-de-semana será o Benjamin Lessennes.
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O caceteiro mor... [:dah:] [:dah:] [:dah:]
Vai ser cacete distribuído em catadupa, o James Thompson é perito nisso [:lol02:]
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O caceteiro mor... [:dah:] [:dah:] [:dah:]
Vai ser cacete distribuído em catadupa, o James Thompson é perito nisso [:lol02:]
Só ele e o Muller já vai dar que falar, juntando Tarquini, Huff, Giovanardi... Ui!!
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Só ele e o Muller já vai dar que falar, juntando Tarquini, Huff, Giovanardi... Ui!!
Ao menos ação não faltará [:lol02:]
Fica aqui a 'Entry List' do campeonato, afinal só vão ser 25 carros ao contrário dos 26 que tinham sido anunciados:
5 – Norbert Michelisz – HUN – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
7 – Aurélien Comte – FRA – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
8 – Norbert Nagy – HUN – Zengo Motorsport – Cupra TCR
9 – Tom Coronel – NED – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
10 – Gianni Morbidelli – ITA – Romeo Ferraris – Alfa Romeo Giulietta TCR
11 – Thed Björk – SWE – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
12 – Rob Huff – GBR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
15 – James Thompson – GBR – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
18 – Tiago Monteiro – POR – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
20 – Denis Dupont – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
21 – Aurélien Panis – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
22 – Frédéric Vervisch – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
23 – Nathanaël Berthon – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
27 – John Filippi – FRA – Campos Racing – Cupra TCR
30 – Gabriele Tarquini – ITA – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
48 – Yvan Muller – FRA – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
52 – Gordon Shedden – GBR – WRT – Audi RS 3 LMS
63 – Benjamin Lessennes – BEL – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
66 – Zsolt Szabó- HUN – Zengo Motorsport – Cupra TCR
68 – Yann Ehrlacher – FRA – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
69 – Jean-Karl Vernay – FRA – WRT – Audi RS 3 LMS
70 – Mat'o Homola – SLO – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
74 – Pepe Oriola – ESP – Campos Racing – Cupra TCR
86 – Esteban Guerrieri – ARG – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
88 – Fabrizio Giovanardi – ITA – Romeo Ferraris – Alfa Romeo Giulietta TCR
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É já no próximo fim-de-semana que começa o WTCR, infelizmente ainda sem Tiago Monteiro [:thumbdown:] mas com um plantel de luxo, quer de Pilotos quer de carros.
Neste novo campeonato passaremos a ter 3 corridas por fim-de-semana, sendo que, a maior novidade será a transmissão da qualificação e a primeira corrida (no sábado), no caso de Portugal, no site da Oscaro, a segunda e terceira corrida, no Domingo, serão transmitidas pelo Europort 1/Eurosport 2.
Vamos lá ver como vai correr nas ruas de Marraquexe...
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Falta o Plato. Ficavam lá todos juntos no primeiro muro que encontrassem. [:lol02:]
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Falta o Plato. Ficavam lá todos juntos no primeiro muro que encontrassem. [:lol02:]
E Marrocos é a pista ideal! Cheira-me que quem vai ganhar as corridas é o Bruno Correia [:lol02:]
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Se era para esbarrar carros em muros, seria muito melhor se fosse na Boavista! [:thumbdown:] O meu filho já conta até 10, deve ser mais do que suficiente para contar as ultrapassagens todas das 2 provas [:lol04:]
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Se era para esbarrar carros em muros, seria muito melhor se fosse na Boavista! [:thumbdown:] O meu filho já conta até 10, deve ser mais do que suficiente para contar as ultrapassagens todas das 2 provas [:lol04:]
Paulo agora são 3 corridas! [:happy14:]
Concordo contigo em relação à Boavista concordo contigo, sempre é melhor que o tratamento de sono aplicado em Vila Real!!
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Pois é, esqueci-me que agora são 3! É bom que haja competição à moda antiga, senão só multiplicam a seca por 3! Eu não achei grande coisa o TCR anterior. Aguardo o formato atual para ver. Como ganhou pilotos bem melhores e mais marcas ao barulho, resta ver como foram equilibrados pelo regulamento. Espero que não se lembrem de acabar como dantes a mudar o regulamento prova após prova.
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Bom, parece que voltaram as corridas de Turismos a sério!
Vou esperar por um circuito convencional para constatar se efectivamente as lutas porta com porta e pára-choques com pára-choques estão de volta à mais importante competição de Turismos sob a égide da FIA.
Gostei de ver a pista cheia de carros, de marcas diferentes, com Pilotos com muita qualidade, gostei de ver a mistura de Pilotos mais experientes com malta mais nova, para já o CCD conteve-se nas penalizações, vamos ver se mantém a bitola para o que falta de campeonato.
Espero também que a Hyundai não seja a próxima Citroen e também que os Alfas e Hondas se cheguem mais à frente. Também espero que o Tiago volte rapidamente, se bem que, quando olho para ele, fico sempre com a sensação que não o vamos voltar a ter ao mais alto nível.
Não achei muita piada à transmissão da primeira corrida ser no site da Oscaro, apesar da excelente qualidade da imagem, mas é um bocado estranho e quem não tiver hipótese de ver em directo depois tem que esperar que a corrida apareça em algum blog/canal/facebook.
Aguardemos pela próxima, para já confesso que, não sendo uns V8 supercars, fiquei entusiasmado.
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O traçado de Marraquexe é péssimo, não houve quase emoção nenhuma no que diz respeito a grandes ultrapassagens. Mas que o WTCR tem futuro, lá isso tem. Uma grelha cheia de pilotos capacitados e que na maioria dos casos têm créditos firmados nos turismos.
Gostei muito de ver o Yann Ehrlacher, já o ano passado no WTCC se tinha mostrado e acho que este ano pode conseguir estar sempre a lutar nos lugares cimeiros, este tem o ADN do tio [:lol02:]
A Hyundai vai dominar a seu bel-prazer, o BoP que lhes impuseram já fazia crer isso. Espero que retifiquem o BoP da Audi e da Honda para que venha a haver mais luta com a Hyundai, porque caso contrário vamos ter outra Citroën.
Eu gostei da transmissão no site da Oscaro. Qualidade de imagem muito boa mesmo, e claro, tem os fantásticos comentários do Martin Haven.
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Quanto à transmissão nada a apontar! Excelente qualidade de imagem, excelentes comentários, só o realizador é que andava um pouco perdido, mas de resto 5 estrelas.
O que não acho muita piada é ao facto de apenas ser no site, ou seja, se não estiveres perto de um computador ou não tiveres um bom telemóvel com dados ou wi-fi e não conseguires ver a corrida, depois vais ter que andar a procurá-la, enquanto que as que dão no eurosport facilmente colocas a gravar e/ou andas para trás e vês quando quiseres/puderes.
Vamos esperar pelos circuitos convencionais e pelos lastros para ver o que dá, mas também concordo que os Hyundai são os carros a bater.
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Quanto à transmissão nada a apontar! Excelente qualidade de imagem, excelentes comentários, só o realizador é que andava um pouco perdido, mas de resto 5 estrelas.
O que não acho muita piada é ao facto de apenas ser no site, ou seja, se não estiveres perto de um computador ou não tiveres um bom telemóvel com dados ou wi-fi e não conseguires ver a corrida, depois vais ter que andar a procurá-la, enquanto que as que dão no eurosport facilmente colocas a gravar e/ou andas para trás e vês quando quiseres/puderes.
Vamos esperar pelos circuitos convencionais e pelos lastros para ver o que dá, mas também concordo que os Hyundai são os carros a bater.
Vendo pelo teu prisma tens toda a razão, é mesmo lixado não estar perto de um computador ou de um telemóvel com boa ligação e ver a transmissão. Se estiveres perto de alguma dessas coisas o problema fica resolvido [:lol02:]. Alguém fez um upload dessa primeira corrida no YouTube mas o Eurosport veio logo cortar o seu acesso [:nop:]
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Vendo pelo teu prisma tens toda a razão, é mesmo lixado não estar perto de um computador ou de um telemóvel com boa ligação e ver a transmissão. Se estiveres perto de alguma dessas coisas o problema fica resolvido [:lol02:]. Alguém fez um upload dessa primeira corrida no YouTube mas o Eurosport veio logo cortar o seu acesso [:nop:]
Pois lá está, assim é complicado, esta por acaso vi em directo, porque até estava em casa, mas a maioria das vezes não estou, e costumo ver as corridas à noite sossegado depois da malta ir para a cama, assim, a primeira corrida dificilmente vou ver.
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A sério???? Vai ser assim?? [:thumbdown:] Eu pensei que tivesse sido alguma alteração de última hora. Não vi a primeira corrida e desconfio que não vou ver nunca. Acho uma seca ter de ligar o computador para ver uma corrida. Já me chateia ter de fazer isso para ver a F1. Tal como disse o Zé, tem esse problema, se não estiver em casa, não vejo de certeza porque não dará para gravar!
Partillho da opinião de que os Hyundai vão andar na frente. Não digo que seja só pela performance mas também pelos pilotos que tem, são só os melhores. Não me acredito que a Alfa vá recuperar, mas a Audi é capaz de dar alguma luta. Os Honda parecem mais do mesmo.
As duas corridas deu para ver os carros muitos juntos e a tentar disputar lugares onde possível. Claro, é um circuito citadino, andam sempre juntos!! Num circuito convencional aposto que vai ser a história repetida do costume. Lá vamos nós ver o Tarquini andar lá na frente e o Muller a seguir, com o Thompson e o Huff a limpar tudo que se atravessar à frente e a subir lugares. Também me supreendeu que desta vez não deram castigos por vários toques, fiquei espantado! E por um lado ainda bem porque eles por vezes exageram na aplicação dos castigos, levam os turismos como se fossem F1s.
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Infelizmente Tiago Monteiro também corre na Hungria, os médicos ainda não autorizam o Piloto Português a guiar um carro de corridas ao mais alto nivel.
Cada vez mais acredito que o Tiago Monteiro dificilmente voltará e entrar em competição. [:thumbdown:]
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Infelizmente Tiago Monteiro também corre na Hungria, os médicos ainda não autorizam o Piloto Português a guiar um carro de corridas ao mais alto nivel.
Cada vez mais acredito que o Tiago Monteiro dificilmente voltará e entrar em competição. [:thumbdown:]
Queres dizer "também NÃO corre", presumo.
Este ano não deve voltar, quem sabe volta no seguinte. Se calhar não volta mais o mesmo. O azar persegue-o, o ano passado o título estava no papo!
De qualquer forma, este campeonato ainda não me convence, tem muitos carros, mas parece um comboio da CP, ainda não consegui perceber se é o Alfa ou o Inter-Regional. Uma coisa é certa, os Hyundai estão um passo à frente e têm dois ou três dos melhores pilotos, poucos pilotos daquele nível estão nos outros carros. Agora vieram chorar um bocadinho porque foram muito penalizados. O azar foi ter coincidido o lastro que lhes caiu com o ajuste da performance. Qd perderem lastro já devem andar mais para a frente novamente. Andam a fazer choradinho a ver se lhes voltam a dar a vantagem que tinham. Era tanta que acho que nem com o lastro iam para o fundo!
Segue-se Vila Real, também deve ter uma linha da CP... saudades da Boavista é o que eu tenho!