Colecção Commendatore - Os outros 1/43

[Commendatore]

Obrigado pelos vossos comentários.
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O Citroën Type H (e as suas declinações HZ e HY, para cargas máximas de 850kg e 1500kg, respetivamente) é provavelmente o mais carismático veículo comercial de fabrico francês. De facto, os responsáveis da Citroën conseguiram um equilíbrio engenhoso entre modernidade (tração dianteira, chassis monobloco) e a simplicidade e fiabilidade (mecânica testada e comprovada, peças comuns a outros modelos da marca, de fácil substituição).

Assim, foi sem grande surpresa que aquando do seu lançamento em 1948, o Type H rapidamente relegou para segundo plano os restantes furgões franceses, tendo a sua característica carroçaria em chapa ondulada permanecido na paisagem europeia até à data do final da sua produção, em 1981 - e isto sem que a marca alguma vez tenha feito campanhas publicitárias dedicadas a este modelo, que era publicitado pela eficiente via da conversa de café.

Se o Type H se prestava aos mais diversos tipos de utilização, a sua versatilidade aumentaria em 1970, ano em que a casa francesa o propôs pela primeira vez como  rolante sem carroçaria. A Currus, conhecido carroçado parisiense, viu no chassis Type H a base ideal para o veículo que lhe faltava: a empresa dominava as transformações de furgões e camiões para uso pela polícia ou ambulâncias, e também se aventurava nos autocarros, nomeadamente com o célebre dois pisos para a Cityrama em Paris. No entanto, o Type H iria permitir à Currus propor um mini-autocarro de conceção própria: o CH14, que permitia transportar 14 passageiros.

Ora, na década de 1970 o fantasma da segunda guerra começava a ficar para trás, e os ideais do maio de 1968 convidavam à aventura e evasão; os veículos de lazer como as autocaravanas eram a grande tendência em França. Foi neste contexto que a Currus decidiu também utilizar a mesma base do CH14 para o fabrico de uma autocaravana. Apresentada em 1972, destacava-se pelas suas linhas simétricas e ampla superfície vidrada: tinha 4 lugares sentados, cama sobre a cabine, cozinha, casa de banho e uma zona de estar na traseira. Como curiosidade, só se podia aceder à cabine através da porta lateral a meio da carroçaria, e havia uma pouco usual porta traseira. Os faróis da frente eram os do AMI 8, os de trás do GS... e o motor era o Diesel atmosférico de 56cv do Type H, que permitia, com alguma boa vontade, atingir os 70km/h. Não espanta, portanto, que a família holandesa que mais tarde comprou esta autocaravana tenha optado por lhe montar um 2.5 Turbodiesel com 110cv.


Esta é mais uma miniatura da coleção "Passion Camping-cars", da Hachette, e prima por trazer ao conhecimento uma variante pouco comum do Type H. O molde está correto, e confirma que a Currus aumentou ligeiramente as dimensões do Type H ao conceber uma carroçaria específica. Nota positiva para o interior, com destaque para a sala na traseira. Por fim, é de referir que o original tinha de facto a roda suplente no tejadilho, mas era vendido sem uma escada para lá aceder!


Fonte: fascículo correspondente da coleção "Passion Camping-cars", Hachette


Citroën Type HY Currus camping car (1972)
IXO/Hachette

[zwaenepoel]

Já a conhecia da colecção e esperava mais dia, menos dia vê-la por aqui.

Por fim, é de referir que o original tinha de facto a roda suplente no tejadilho, mas era vendido sem uma escada para lá aceder!

Brincalhão.....

[Obsession]

Viva João

Mais um modelo que desconhecia!! Mas pelos teus tópicos e excelentes introduções vou aprendendo umas coisas. Olha desta feita, foi perceber que este modelo é uma variante do Type H.

Já conhecia alguns modelos camping dessa colecção, mas este não! Mais uma vez sou surpreendido com os modelos que a citroen lançou. E começo a perceber o teu fascínio pela marca.

Mais um excelente modelo, para a tua colecção, que me parece muito bem feito, aliás como praticamente todos os que vi dessa colecção. Gosto da espécie de deck que tem no tejadilho

Muito bom o modelo!!

Grande abraço

[Paulo Ferreira]

Que maravilha!!!

Mais um modelo que desconhecia mas que o teu enquadramento histórico do modelo ajuda a perceber melhor o fascínio pela marca.

[ZeCarlos]

A leitura é sempre para aprender mais alguma coisa de interessante. Neste caso, tudo, já que eu nem sequer conhecia o modelo 

[cds]

É mesmo isso, neste caso a introdução serviu para aprender tudo sobre o modelo pois nem sequer conhecia

[GTR74]

Que maravilha de peça! Um mimo! 

[Free Your Mind]

Está aqui uma miniatura bem catita.   
Gosto imenso dos furgões Citroen desta época porque são sempre um bocado fora da caixa em termos de design. A história suplementar, como sempre é óptima de se ler e perceber a história do modelo em questão. 

[zwaenepoel]

A leitura é sempre para aprender mais alguma coisa de interessante. Neste caso, tudo, já que eu nem sequer conhecia o modelo 

x2

[Commendatore]

Obrigado a todos pelos comentários. Quem quer mais coisas "fora da caixa"?
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Além de uma prova de destaque no calendário do ciclismo, o Tour de France é também uma montra muito apetecível para publicidade, dada a popularidade.

Em 1955, na recuperação económica do pós-guerra, e num tempo em que a criatividade ainda não estava reservada a declinações de luxo, a BIC aproveitou para percorrer as etapas do Tour e publicitar as suas canetas. E não fez por menos: Phillipe Charbonneaux idealizou uma carroçaria para um camião aerodinâmico, inspirado na aeronáutica, e a Le Bastard concretizou esse trabalho num chassis rolante.

Para o efeito, a base escolhida contrastava com a carroçaria, dado que era tudo menos moderna. De facto, a base Citroën U55 já datava da década de 1930, e oferecia a fiabilidade pretendida. O seis cilindros a gasolina com 4578cm3 debitava 73cv, suficiente para mover o camião de 7 toneladas a 85km/h. Além da estética original, o camião de Charbonneaux destacava-se pelas portas de abertura em borboleta, bem como pelos limpa-vidros laterais. Atrás, além das barbatanas muito fifties, havia uma zona de demonstração dos produtos BIC, enquanto o tejadilho em forma de reator escondia altifalantes.

Esta miniatura era um especial para os assinantes da coleção "Véhicules Publicitaires", vendida recentemente em França, e reproduz com fidelidade o camião que acompanhou o Tour de france em 1955. Merece destaque positivo a inscrição com o nome do carroçador na porta, enquanto as jantes pouco aprimoradas não levam sinal positivo.


Fonte: fascículo da coleção "Véhicules Publicitaires"


Citroën U55 Le Bastard "Bic" (1955)
IXO/Hachette

[pjot]

Está tão modificado que não se nota nada do U35. Nem conhecia este carro nem o U35. Andei a ver o U35 depois de ler o que escreveste. Este teu tópico é muito interessante porque estou sempre a aprender!

Gosto bastante do resultado final dessa produção publicitária! A miniatura é muito interessante e fora de tudo o que é habitual de se ver! Obrigado pela partilha, não só das fotos da miniatura, mas também pela história que a acompanha, uma grande mais valia!