Forum-Diecast
Escala 1/43 => Road Cars => Tópico iniciado por: Commendatore em 30 de Junho de 2007, 16:33:12
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Índice
Página 1:
Peugeot 504 Coupé (1970)
Citroën Xsara VTS Coupé (1998)
Citroën Xsara Break (1998)
Volvo S40 (2004)
Volvo V50 (2004)
Toyota Aygo (2005)
Toyota Yaris II (2006)
Página 2:
Citroën Dyane (1968)
Citroën Méhari (1968)
Citroën AMI 6 (1961)
Peugeot 306 Cabriolet Phase II (1997)
Ford Anglia 105E (1959)
Mitsubishi Carisma (1995)
Honda CRX (1989)
Página 3:
Mercury Marauder (1969)
Renault Alpine V6 Turbo
Citroën C4 (2004)
Citroën C5 ph II (2004)
Citroën C5 Break ph II (2004)
Página 4:
Simca P60
Simca Océane
Alfa Romeo 166
Mercury Turnpike Cruiser
Página 5:
Ford Mondeo
Honda N600E
Honda Fit
Lamborghini Miura P400
Página 6:
Mini Cooper
Lotus Cortina Mk II
Opel Tigra Twin-Top
Página 7:
Citroën DS 19 Cabriolet
Renault Laguna Break
Página 8:
Fiat 1100
Citroën AX
Página 9:
Lancia Lybra
Peugeot 807
Facel Vega FV
Renault 6 TL
Renault Modus
Página 10:
Rover P4
Skoda Roomster
Página 11:
Morris Minor Series II
Renault Scénic II
Renault Dauphine (com tecto de abrir)
Página 12:
Citroën 11CV Traction Avant
Studebaker Golden Hawk (1958)
Página 13:
Citroën ZX
Rover P6 3500S
Citroën GS
Citroën GS Break 1220
Página 14:
BMW M6
Citroën DS 19 Coach "Le Paris" by Chapron
Citroën Activa I (concept car)
Citroën Activa II (concept car)
Página 15:
Bentley Continental GT
Citroën 2CV Charleston
Página 16:
Ford Fiesta (1995)
Studebaker Champion 1950
Página 17:
Citroën SM
NSU Ro80
Página 18:
Citroën BX Break
Volvo S60 R
Página 19:
Citroën Xantia
Renault 5 GT Turbo
Página 20:
Citroën Visa II
Maserati Biturbo
Citroën Type A 10HP
Página 21:
Alfa Romeo Montreal
Citroën C3 5HP Trèfle
Ford Focus C-Max
Página 22:
Citroën 8CV Rosalie
Página 23:
Audi A4 Avant
Citroën 7CV Traction Avant Cabriolet
Página 24:
Toyota Avensis (1997)
Peugeot 207
Página 25:
Citroën LNA
Página 26:
Renault Frégate
Opel Calibra
Página 27:
Borgward Isabella Combi
Fiat Punto Cabriolet
Página 28:
ISO Grifo 7.0
Página 29:
Citroën CX
Renault 19 Cabriolet
Página 30:
Bentley Continental Flying Spur
Página 31:
Lamborghini 350GTV
Página 32:
Citroën BX
Mercedes-Benz CLS
Página 33:
Peugeot 404
Peugeot 404 Coupé
Ford Mondeo II
Página 34:
Matra-Simca Bagheera S (1977)
Página 35:
Talbot-Matra Murena
Lancia Thema II Série (1988)
Página 36:
Volvo S40
Página 37:
Mercedes-Benz 200 (W115)
Volkswagen K70
Página 38:
Lancia Appia (2ª. Série)
Página 39:
Lancia Delta (2008)
Audi A2
Página 40:
BMW 503 Coupé
Página 41:
Volkswagen Corrado G60
Página 42:
Mercedes-Benz 150 Sport Roadster
Audi A6 Avant (1998)
Página 43:
Mercedes-Benz 280SE (W116)
Página 44:
Mercedes-Benz CLK Cabriolet
Página 45:
Peugeot 604
Pagani Zonda C12-S
Página 46:
Mercedes-Benz 260D Pullman
Página 47:
Renault Clio II (Phase II)
Bentley State Limousine
Página 48:
Volvo P1800ES
Página 49:
Mercedes-Benz SL (R129)
Mercedes-Benz 600
Página 50:
Porsche Cayman S
Renault Siete
Página 51:
Mercedes-Benz SLK (R171)
Renault 14
Página 52:
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
Volkswagen Eos
Página 53:
Mercedes-Benz 230 SL
Citroën C1
Mercedes-Benz 230 Cabriolet D (1939)
Página 54:
Peugeot 1007 RC (Concept Car)
Autobianchi A112
Página 55:
Alfa Romeo MiTo
Citroën "Traction Avant" 11CV A Faux Cabriolet
Página 56:
Toyota Corolla G6
Citroën Traction Avant 22CV
Citroën Traction Avant 22CV Faux Cabriolet
Página 57:
Nissan 100NX
Carro a vapor de Cugnot (1769)
Página 58:
Peugeot 306
Citroën TPV (1939)
Página 59:
Renault Mégane II
Carro a vapor de Bordino (1854)
Mercedes-Benz 190E 2.3-16
Citroën ID19 Break
Página 60:
Mercedes-Benz Classe S (W220)
Seat 800
Bugatti 16/4 Veyron
Página 61:
Mercedes Simplex 40PS
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Citroën B14G Cabriolet (1928)
Mercedes-Benz 500SE (W140)
Opel Kapitän
Página 62:
Volvo S70
Alfa Romeo Giulietta (1958)
Aston Martin Vanquish
Página 63:
"Eolipyle" do Abade Nolet (1775)
Alfa Romeo 159 SportWagon
Peugeot 202
Renault Laguna III Break
Página 64:
Mercedes-Benz 130
Opel Zafira
Mercedes-Benz 230S Universal (by IMA)
Renault Espace
Página 65:
Maserati Bora
Mercedes-Benz Classe E SW (W211)
Benz Patent-Motorwagen (1886)
Página 66:
Seat Ibiza (2002)
Mercedes-Benz 180D
BMW M3 (E30)
ACL Rodeo 4 Coursière
Página 67:
Alfa Romeo GT ("Black Line")
Opel Corsa A
Citroën C-Airdream (Concept, 2003)
Alfa Romeo Alfetta 1.8
Ford Mustang 2004
Rolls-Royce Phantom II
Página 68:
Citroën C5 II (2008)
Peugeot 402
Fiat Multipla (1999)
Página 69:
Mercedes-Benz 200D (W123)
Citroën C2
Ford Comète Coupé (1951)
Página 70:
Fiat 500 (2007)
Citroën CX Cabriolet Orphée by Deslandes + CX 2400 Pallas Berline
Página 71:
Lexus GS300 (S160)
Morris 1100
Alfa Romeo 145
Página 72:
Oruktor Amphibolos (Carro Anfíbio de Evans, 1804)
Citroën C-Airplay concept-car (2005)
LRV Moon Car (1971)
Página 73:
Citroën C4 (2004)
Simca 1000 (1961)
Peugeot 106 XSi (1993)
Página 74:
Thomas K-670 Flyabout (1909)
Citroën C4 II (2010)
Tatra 2-603 (1968)
Citroën C-Sportlounge concept-car (2005)
Página 75:
Darracq V8 recordista de velocidade (1905)
Volvo S80 (2006)
Rolls-Royce 40/50HP Landau by Barker (1912)
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe (2007)
Página 76:
Citroën Visa 11RE Découvrable (1984)
Ford Focus RS (2009)
Alfa Romeo Giulia 1300 GTA Junior (1968)
Página 77:
Volvo V40 (1995)
Triumph TR6 (1969)
Página 78:
Saab 9-3 Viggen (1999)
Delahaye 4,5HP Vis-a-vis (1901)
Citroën C3 Phase II (2005)
Aston Martin DB4 GT (1959)
Página 79:
Ferrari F512M (1994)
Bugatti Type 57 SC Atalante (1937)
Página 80:
GT by Citroën concept-car (2008)
Página 81:
Cisitalia 202GT Coupé Pininfarina (1946)
Ford Focus (1998)
Fiat Turbina Prototipo (1954)
Página 82:
smart roadster (2003)
Ferrari 275GTB/4 (1966)
Página 83:
Citroën C3 II (2009)
Bugatti Type 41 'Royale' Coupé Weymann (1929)
Bugatti Type 41 'Royale' Esders Roadster (1927)
Bugatti Type 41 'Royale' Limousine Park Ward (1933)
Bugatti Type 41 'Royale' Kellner Coach (1932)
Página 84:
Citroën DS3 Racing (2010)
Página 85:
Hispano-Suiza J12 Coupé de Ville Fernandez&Darrin (1933)
Alfa Romeo 147 (2000)
Peugeot Victoria, carroçaria Labourdette (1907)
Página 86:
Bugatti EB218 concept-car (1999)
Ferrari GTO Evoluzione (1986)
Página 87:
Ferrari GTO Evoluzione (1986) - continuação
Alfa Romeo 8C Competizione concept-car (2003)
Fiat 60CV Double Phaeton (1905)
Página 88:
Peugeot 907 concept-car (2004)
Bucciali TAV8-32 (1932)
Página 89:
Alfa Romeo RZ (1992)
Página 90:
Austin-Healey 3000 MkIII (1964)
Ferrari Mythos concept-car by Pininfarina (1989)
Página 91:
Duesenberg SSJ (1933)
Página 92:
Peugeot RCZ (2009)
Citroën CX Break (1975)
Página 93:
Alfa Romeo Giulietta (2010)
Ferrari 250 MM Berlinetta Pininfarina (1953)
Página 94:
Audi TT (2006)
Bentley Speed Six Gurney Nutting Coupe (1930)
Tata Indica Vista (2008)
Página 95:
La Jamais Contente, de Camille Jénatzy (1899)
BMW M5 (E60) (2005)
Página 96:
Chrysler Airflow (1934)
Citroën Saxo (1996)
Página 97:
Oldsmobile Curved Dash Runabout (1901)
Lancia Kappa Coupé (1997)
Página 98:
Rolls-Royce Silver Shadow II (1977)
Ford Galaxy (1995)
Página 99:
Lamborghini Marzal concept-car (1967)
Peugeot 206 (1998)
Citroën DS19 (1955)
Ferrari 456GT (1992)
Página 100:
Máquina a vapor de Trevithick (1803)
Página 101:
Citroën XM (1989)
Citroën XM Break Phase II (1994)
Bugatti Type 50 Coach Profilé (1930)
Página 102:
Ferrari 360 Modena (1999)
MG ZA Magnette (1953)
Página 103:
Volvo C30 (2006)
Fiat Zero 12-15HP (1912)
Página 104:
Mitsubishi Space Star (1998)
Página 105:
Salmson S4E Cabriolet (1937)
Porsche 968 Cabriolet (1993)
Ferrari 212 Inter by Vignale (1951)
Página 106:
Citroën Metropolis concept car (2010)
Página 107:
Rosengart Supertraction Cabriolet (1939)
Aston Martin DB7 Zagato (2002)
Página 108:
ZIS 110 (1946)
Maserati Quattroporte (2003)
Página 109:
Mercedes-Benz 300SL Roadster (1957)
Página 110:
"Spirit of America" de Craig Breedlove (1963)
Página 111:
Ferrari F355 GTS (1994)
Renault Suprastella (1939)
Página 112:
Ferrari F355 Spider (1995)
Página 113:
Citroën 2CV6 do filme "007 - For your eyes only" (1981)
Página 114:
Volvo C70 (1996)
Delage D8SS Cabriolet Fernandez&Darrin (1932)
Página 115:
Cadillac Presidential Limousine "One" (2009)
Página 116:
Panhard et Levassor Phaeton (1898)
Página 117:
Fiat Panda (2003)
Cadillac Presidential Limousine "One" (2009) - fotografias de grupo
Página 118:
Standard-Swallow SS1 Airline (1934)
Ferrari FF (2011)
Página 119:
Citroën M35 (1969)
Página 120:
Delage D8-120 Cabriolet Chapron (1939)
Página 121:
Porsche Boxster S restyled (2002)
Benz & Söhne 25/45HP (1909)
Página 122:
Skoda Fabia II (2007)
Ferrari 250 GTO (1962)
Página 123:
Lamborghini Murciélago (2001)
Peugeot Victoria (1898/1899)
Página 124:
Peugeot Phaeton do Paris-Marseille-Paris (1896)
Citroën C3 Picasso (2008)
Página 125:
Fiat 500F (1965)
Citroën SM Présidentielle (1972)
página 126:
Ferrari 458 Italia (2009)
Página 127:
Ferrari 458 Spider (2011)
Voisin C28 Ambassade (1936)
Página 128:
Audi A8 (1994)
Página 129:
Yugo Koral (1980)
Página 130:
Citroën C-Cactus Électrique concept car (2008)
Página 131:
Jaguar Mk II (1959)
Opel Astra (F) 3 portas (1991)
Opel Astra GSi (1991)
Opel Astra Caravan (1992)
Página 132:
Delahaye 235 Coach (1953)
Página 133:
Aston Martin DB7 Vantage Volante (1999)
Página 134:
Toyota 2000GT Prototype (1965)
Página 135:
Bentley Arnage T (2002)
Citroën DS Cabriolet "Palm Beach" by Henri Chapron (1965)
Página 136:
Ferrari 599 GTO (2010)
Página 137:
Peugeot 402 Darl'mat Spécial Sport (1938)
Página 138:
Bentley Mulsanne (2010)
Hispano-Suiza H6C Xenia de André Dubonnet (1938)
Página 139:
Knight Industries Two Thousand (1982)
Página 140:
ZAZ 968A (1973)
Página 141:
Ferrari 612 Scaglietti (2004)
Citroën DS21 Majesty by Chapron (1964)
Página 142:
Jaguar XKR Convertible (2000)
Página 143:
Porsche 912 (1965)
Página 144:
Mercedes-Benz Classe A (1997)
Página 145:
Monica 560 (1973)
Honda NSX 3.2 (1997)
Página 146:
Chalmers-Detroit 30 Roadster (1909)
Página 147:
Ferrari F12berlinetta (2012)
Citroën 2CV AZLP (1958)
Página 148:
BMW Z3 M Coupé (1998)
Página 149:
Porsche 356/001 (1948)
Mercedes-Benz SL R230 (2001)
Página 150:
Avions Voisin C25 Aérodyne (1934)
Citroën C Buggy concept car (2006)
Página 151:
Auto Avio Construzioni Tipo 815 (1940)
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 2 "Edizione Finale" (1993)
Página 152:
BMW 507 (1956)
Citroën Lacoste concept car (2010)
Página 153:
Salmson 2300 Sport (1953)
Página 154:
Bentley Azure (1995)
Ferrari 512BB LM Serie II (1979)
Página 155:
Audi RS2 (1993)
Delage D8-120 Aérosport Coupé Letourneur & Marchand (1937)
Página 156:
Delage D8-120S Aéro Coupé Pourtout (1938)
Página 157:
Dodge Viper RT/10 (1992)
Lada Samara (1984)
Página 158:
Citroën C4 Cactus (2014)
Bentley 4 1/4 Litre Embiricos (1938)
Página 159:
Ferrari Enzo (2002)
Página 160:
Fiat-Abarth 2400 Coupé (1961)
Página 161:
Audi TT Roadster (1999)
Citroën 11 BL Traction Avant Découvrable AEAT (1950)
Página 162:
Porsche 944 S2 Cabrio (1989)
Página 163:
Jaguar XJ12 Series II (1973)
Ferrari 599GTB Fiorano "Panamerican 20 000" (2006)
Página 164:
Ford Custom Sedan (1949)
Citroën Évasion (1994)
Página 165:
Citroën C8 (2002)
Opel Patent Motorwagen System Lutzmann (1899)
Página 166:
Mercedes-Benz 230SL Coupé Pininfarina (1964)
Página 167:
Ferrari FXX (2005)
Alvis 4.3 Litre Offord Drophead Convertible (1937)
Página 168:
FSO Polonez (1978)
BMW 2002 Turbo (1973)
Página 169:
Ferrari Testarossa (1984)
Citroën SM Opéra by Chapron (1972)
Página 170:
Jaguar F-Type (2012)
Página 171:
Graham-Paige "Spirit of Motion" Model 97 Cabriolet Pourtout (1938)
Opel Corsa B (1993)
Página 172:
Minerva AL 40CV D'Ieteren Frères (1930)
Citroën Grand C4 Picasso (2006)
Citroën C4 Picasso (2007)
Página 173:
Talbot-Lago T150C SS Sport-coupé Figoni & Falaschi (1937)
Página 174:
Ferrari 430 Scuderia (2007)
Porsche 356A Coupé (1955)
Porsche 356B Cabrio (1960)
Página 175:
Dacia SuperNova (2000)
Fiat Mefistofele (1923)
Página 176:
Citroën ID19 "sur ballons" (1959)
Rolls-Royce Silver Wraith Hooper "Empress Line" (1946)
Página 177:
Ferrari F40 (1987)
Renault 40CV NM Landaulet (1925)
Página 178:
Citroën CX 25 Prestige Nilsson de Erich Honecker (1985)
Bentley Continental GTC restyled (2011)
Página 179:
Ford "999" (1902)
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupé (1925)
Página 180:
Bitter CD (1979)
Citroën 2CV Spot (1976)
Plymouth Savoy (1959)
Página 181:
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupé (1925) - fotografias adicionais
Ferrari 360 Spider (2000)
Página 182:
Maybach DS8 (1931)
Maybach 57S (2006)
Página 183:
Citroën DS21 Presidentielle Chapron (1968)
Ferrari 412 (1985)
Bentley S1 Continental (1955)
Página 184:
Delahaye Type 165 Figoni & Falaschi (1938)
Citroën 2CV Barbot (1953)
Página 185:
Rolls-Royce Phantom Coupé (2008)
Página 186:
Messerschmitt KR200 (1955)
BMW 502 (1954)
Página 187:
Bugatti Type 57 Galibier (1939)
Citroën DS Numéro 9 concept car (2012)
Ferrari 330 GTS (1966)
Stutz Blackhawk (1971)
Página 188:
Horch 853A Sport Cabriolet (1937)
Citroën DS19 Coupé Ricou (1959)
Página 189:
Trabant P50 Universal (1958)
Fiat 500 EV by Castagna (2009)
Página 190:
Ferrari 328 GTB (1985)
Renault Type AG1 (1905)
Página 191:
Citroën 2CV Antem (1953)
Bentley Continental T (1996)
Página 192:
Benz "Blitzen" (1909)
Citroën 15/6H Franay (1955)
Citroën 15/6H Chapron (1956)
Página 193:
Hotchkiss Grégoire (1949)
Ferrari 375 America de Gianni Agnelli (1955)
Página 194:
BMW Isetta 300 (1956)
Renault Voiturette Type A (1898)
Página 195:
Citroën C-Elysée (2012)
Morgan Aero Super Sports 3 Wheeler (1928)
Bugatti Type 57 SC Atlantic #57591 (1938)
Página 196:
Ferrari LaFerrari (2013)
Página 197:
Aston Martin DB5 (1963)
Ford Model T (1908)
Citroën C5 Airscape concept car (2007)
Página 198:
Stanley Steamer Model 62 (1912)
AC Cobra 427 (1965)
Página 199:
Nissan 300ZX (1990)
Borgward Isabella Coupé (1955)
Auburn 12/161 Boat-tail (1933)
Página 200:
Citroën Citroneta (1969)
Citroën Xsara Phase II "2,5" (2003)
Citroën Karin concept car (1980)
Página 201:
Dino 246GT (1969)
Página 202:
Bugatti EB118 concept car (1998)
Daewoo Nexia (1994)
Aston Martin DB2/4 Sports Saloon (1953)
Página 203:
Pegaso Z-102 Berlinetta Touring (1951)
Citroën prototype C10 (1956)
Página 204:
Citroën CXperience concept car (2016)
Página 205:
Ferrari 250S (1952)
Citroën Bijou (1959)
Página 206:
Cadillac Series 62 Convertible by Saoutchik (1948)
Hinstin SUP CC1 20HP (1920)
Página 207:
Mercedes-Benz 600 Pullman (1963)
Hispano-Suiza H6C 46CV Nieuport (1924)
Página 208:
Ferrari 308GTB (1975)
Citroën C-Zero (2009)
Página 209:
Brasinca 4200 GT (1964)
Bentley Continental Flying Star by Touring Superleggera (2010)
Página 210:
Citroën 2CV Dolly (1985)
Lincoln Continental Coupe (1941)
Página 211:
Citroën 10HP Type B2 Torpedo (1921)
Citroën 10HP Type B2 Sport Caddy (1923)
Citroën 19-19 concept car (2019)
Página 212:
Ferrari 458 Speciale (2013)
Cord L-29 Town Car by Murphy & Co (1930)
Citroën 2CV Super (1974)
Página 213:
Stout Scarab (1934)
Bugatti 18.3 Chiron concept car (1999)
Citroën DS19 Présidentielle (1962)
-
(http://img186.imageshack.us/img186/955/504coupenw6.jpg)
Peugeot 504 Coupé, modelo 1974
Minichamps
É um carro que passa muitas vezes despercebido, mas adoro a sua elegância felina.
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Uma família que muito estimo:
Citroën Xsara VTS Coupé - Starter
Citroën Xsara Break - Starter
Citroën Xsara Picasso - Norev
(http://img511.imageshack.us/img511/4769/xsaravts1mh9.jpg)
(http://img511.imageshack.us/img511/6656/xsaravts2gk3.jpg)
(http://img248.imageshack.us/img248/4589/xsarabkwm9.jpg)
(http://img186.imageshack.us/img186/1070/picassohj7.jpg)
-
belos modelos [:wink01:]
-
O 504 Coupe é muito porreiro
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Novidade em relação ao fórum anterior:
Volvo S40 2004 (Minichamps)
Volvo V50 2004 (MotorArt)
A superior qualidade do Minichamps é evidente neste confronto, desde os interiores, à própria pintura.
(http://img510.imageshack.us/img510/4230/s401uw2.jpg)
(http://img141.imageshack.us/img141/7902/s402kb2.jpg)
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ambos mto bonitos [:happy14:]
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Muito bonitos os Volvos.
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Grande coleccção amigo !Ja está tudo de volta
[:happy14:]
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lembro-me de babar com a transportadora... e voltou a acontecer... [:lol02:]
os volvos e os citroen sao os meus favoritos... [:babado:]
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Claro que onde estão volvos... [:whistle:]
Tb já reparei nisso, prezo muito a Motorart dedicar-se quase exclusivamente à Volvo mas só optarei por esta quando o modelo em questão não houver na MC (o que é dificil em relação aos que a MotorArt produz) pois ao comparálos na mão os MotorArt ficam uns quantos furos abaixo...
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a transportadora da ferrari está linda!!gostei mt tb do pug 504 e dos volvos! [:happy14:]
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Dois modelos comprados na Toyota: Aygo e Yaris (segunda geração) da Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/aygo_zps7c5eea34.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/aygo_zps7c5eea34.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/yaris_zpsb22090fc.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/yaris_zpsb22090fc.jpg.html)
NOTA: Aygo vendido; deixou de figurar na colecção.
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Grandes Toyota ou melhor , grandes compactos da Toyota ! [:lol02:]
é uma pena o Aygo não ser comercializado no Japão.
aqui no Japão o Yaris é chamado de Vitz.
[:happy72:]
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bonitito o toyota
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Bem porreiros os Toyotas e por esse preço é dificil resistir
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Citroën Dyane
Altaya "Os Nossos Queridos Carros"
(http://img245.imageshack.us/img245/9972/dyanemy1.jpg)
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Vamos lá ver se não me esqueço de comentar nenhum deles... [:whistle:]
Peugeot 504 Coupe: modelo lindo, dum carro ainda mais lindo!!! A cor escolhida é espectacular!!! [:yap:]
Ferrari Transporter: sem palavras... [:wow:]
Citroen Xsara da Starter: fantásticos, principalmente o Coupe [:happy14:]
Citroen Berlingo: sempre gostei de comerciais ligeiros em miniatura!!! Muito fixe mesmo!!! [:excited:]
Toyota Aygo e Yaris: baratinhos e muito interessantes! Escolhia o Yaris noutra cor, mas o Aygo está muito bem em azul clarinho!!! [:happy14:]
Quanto aos restantes Citroen, adorei o Mehari, igualzinho a um em que andei uma vez, mas sem a capota!!! Aquilo adorna... [:confused59:] [:lol02:]
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Citroën Méhari
Altaya "Os Nossos Queridos Carros"
(http://img511.imageshack.us/img511/5570/meharikt0.jpg)
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Citroën AMI 6
Norev
(http://img184.imageshack.us/img184/7620/ami6am1.jpg)
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este citroen ami é lindo! [:happy14:]
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Como já te tinha dito no anteriormente tens aí umas peças bem interessantes! Mas a que mais gosto, por pura e simplesmente adorar o 1/1 é o 504 Coupé. [:wink01:]
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(http://img404.imageshack.us/img404/4417/306cabrioletkm3.jpg)
Peugeot 306 Cabriolet
Minichamps
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(http://img404.imageshack.us/img404/8872/angliamj2.jpg)
Ford Anglia 105E
Vanguards
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eheheh, um Ford Anglia Fascinante! [:happy14:] mt giro nesse eskema d cores! [:yap:]
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Esse ford um grande classico, e ainda com a produção limitada comprovada pelo fabricante. Miniatura tá bem giro.
Peugeot 306 cabrio modelo bem fixe tbm
[:happy14:]
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bons modelos [:wink01:]
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Em honra do amigo Roger:
Mitsubishi Carisma
Vitesse
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Carisma2_zpsbf05680d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Carisma2_zpsbf05680d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Carisma1_zps00b44adf.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Carisma1_zps00b44adf.jpg.html)
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Honda CRX
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Honda_CRX_zpsd839068f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Honda_CRX_zpsd839068f.jpg.html)
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Gostei de ver meu carro na sua coleccção João e olha que Tu tens o CRX tbm identico ao meu, parabéns belas aquisições.
[:happy14:]
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Mercury Marauder
Minichamps
(http://img55.imageshack.us/img55/8153/mercurymarauderlu6.jpg)
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Grande classico americano esse Mercury
[:happy14:]
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Não sabia que esse carisma abria as as portas.
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modelo mto porreiro
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Muito giro o autocarro. É impresão minha ou faltalhe um espelho retrovisor do lado do condutor?
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O Mercury é lindo, quase que não cabe na base [:wow:]
É bom ver alguém com um gosto muito semelhante ao meu [:wink01:]
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A tua colecção tá porreira, o Fiat do Pai Natal e o autocarro estão excelentes!
Aquele abraço!!
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Renault Alpine V6 Turbo
Universal Hobbies
(http://img517.imageshack.us/img517/4870/alpinev6tvj8.jpg)
(http://img170.imageshack.us/img170/7343/alpinev6t2fy1.jpg)
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Grande máquina esse Renault !
[:happy14:]
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Citroën C4
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/c4_zpscbc5af7f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/c4_zpscbc5af7f.jpg.html)
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Citroën C5 e C5 Break (ph II)
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroen_C5_zps712b84ca.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroen_C5_zps712b84ca.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/c5break_zps4736117d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/c5break_zps4736117d.jpg.html)
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[:babado:] adorei o C4 amarelo , o C5 é igualzinho ao meu [:lol02:] e a versão carrinha do C5 é lindo, belo trio de Citroen !
[:happy14:]
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o alpine e o c4 tao altamente! [:yap:]
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Bela máquina, mesmo para os dias de hoje! [:clap:]
A miniatura,embora a primeira foto tenha falhado, parece-me ser porreira. [:yap:]
Aquele abraço!
-
Adorei o Alpine [:babado:]
-
O Alpine também fica bem bonito em vermelho, o meu é gunmetal gray! Quanto aos Citroen, tanto o C4 como o C5 estão muito bons. O ding feng é uma peça curiosa. [:wink01:]
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o autocarro mercedes é tão lindo!! [:excited:] [:babado:] imagino isso em 1:18 [:wow:]
adorei os citroens, principalment o C4, a cor é fabulosa [:yap:]
outro k tb gostei mm mt foi o alpine vermelhinho!é lindo!
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o autocarro... o 306 cabrio... o alpine... o C4... lindissmos... se houvesse isso em 1:18... era a PDL [:yap:] [:happy02:]
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Um de dois carros que comprei na área de serviço de Alcácer do Sal, vinha eu de Vila Nova de Milfontes.
Simca P60
Ixo / Altaya FR "Nos chères voitures"
(http://img413.imageshack.us/img413/1148/simcap60am0.jpg)
-
Com a mesma proveniência
Simca Océane
Ixo/Altaya FR "Nos Chères Voitures"
(http://img413.imageshack.us/img413/2014/simcaoceanevn9.jpg)
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Alfa Romeo 166 (1998)
Solido
(https://i.imgbox.com/wzjfqn0u.jpg)
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Isso é que foram férias! [:happy14:]
Estou a ver que fisseste umas aquesições! [:lol02:]
- P60: fantástico
- Oceane: asim / assim
- 166: Simplesmente adoro este carro, tem um motor... [:runaway:]
- Citröen: [:babado:]
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Boas compras, adorei os Simcas [:babado:]
Era bom que saísse cá a colecção da Altaya dos Simcas.
-
Boas compras, adorei os Simcas [:babado:]
Era bom que saísse cá a colecção da Altaya dos Simcas.
Oh se era... E a nova dos Alpine & renault desportivos, já agora. Sem esquecer as consagradas à Citroën, 2CV, DS e Traction Avant, que têm por lá algumas relíquias...
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grande retorno Comendadore (João) e com boas miniaturas adorei o Alfa 166 e os Simca, espero que esteje sempre presente conosco por aqui.
abraços
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(http://img411.imageshack.us/img411/6186/mercuryturnpikety2.jpg)
Mercury Turnpike Cruiser (1957)
Road Signature
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Tem que tirar mais fotos o carro Comendadore só pelo motor não da para ver a miniatura.
[:happy14:]
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Isso é um Opel!?
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Vendo bem esse é um Opel Olimpia nada a ver com Mercury [:bangin:]
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modelos porreiros estes ultimos
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Peço desculpa pelo lapso. Devo-me ter distraído e coloquei aqui a última foto do Olympia, que já consta do tópico 1/18. A foto do Mercury já lá está no devido sítio.
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Ford Mondeo (1992)
Minichamps
(https://images3.imgbox.com/0f/8a/HewOKtN4_o.JPG)
NOTA: miniatura vendida por reestruturação da coleção.
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Tbm tenho um Mondeo da primeira geração foi a minha terceira miniatura 1/43.
[:happy17:]
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O Mercury está muito engraçado, quanto ao Mondeo... acho que falha um pouco ao nível da secção frontal!
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Não gosto muito dessa cor do Mondeo, de resto parece porreiro
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Honda N600E
Ebbro
(http://img515.imageshack.us/img515/580/hondan600ehb0.jpg)
A foto já foi tirada há algum tempo e não saiu como queria. Peço desculpa por isso. Noutra sessão de fotos, a ver se me lembro de actualizar este.
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Mais um pequeno japonês:
Honda Fit (Versão japonesa do "nosso" Jazz)
Ebbro
(http://img265.imageshack.us/img265/8929/hondajazzzp3.jpg)
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O Honda N600 é muito porreiro.
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A quanto tempo já não via um Honda desses, bela reprodução [:babado:]
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Que belos Honda ! o N60 uma nostalgia !
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hoje foi dia dos "carritos pekenos" por aqui [:wink01:]
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[:confused59:] [:confused59:] [:confused59:]
o honda ta lindo...
eu era pa ter comprado esse em x do meu c3...mas n havia a gasóleo [:thumbdown:]
-
mas k belissimas miniaturas k tens postado!!
adorei o honda jazz e o 600.
tb gostei do mondeo mas axo k há algo k n bate certo... [:confused01:]
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Adorei o N600! [:wow:] O Jazz,está engraçado!
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[:confused59:] [:confused59:] [:confused59:]
o honda ta lindo...
eu era pa ter comprado esse em x do meu c3...mas n havia a gasóleo [:thumbdown:]
Não desprezando o Jazz, comprar um Citroën foi o melhor que podias ter feito [:wink01:]
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Para hoje:
Lamborghini Miura P400
IXO/Altaya "Dream Cars"
(http://img48.imageshack.us/img48/5946/miuralm3.jpg)
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Grande clássico o Lambo Miura, goste de ver um desportivo por aqui.
[:happy14:]
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Mini Cooper
Vanguards
(http://img48.imageshack.us/img48/7143/minicooperhh8.jpg)
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esse miura está mto bom
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mt fofo o mini [:wink01:]
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concordo com o Nuno, o miura é mt engraçado [:yap:] em relação ao mini tb m parece mt fixe mas tem pca luz [:whistle:]
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Olha o belo do Cooper, muito fixe
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Ora aí está o Original. [:excited:] Pena a miniatura ñ acompanhar o mítico carro.
Merecia mais, talvez se tentares arranjar de outra marca que ñ a Vanguards. [:wink01:]
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Lotus Cortina Mk II
Vanguards
(http://img513.imageshack.us/img513/3651/cortinalotusmk2il0.jpg)
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gostei da cor do cortina
-
gostei da cor do cortina
pensei precisamente o mm. parece mm mt bem acabado [:happy14:]
-
pensei precisamente o mm. parece mm mt bem acabado [:happy14:]
Faço das palavras do Russo as minhas. Muito bom! [:yap:]
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Lindos o Cortina e o Mini da Vanguards.
A qualidade exterior destes modelos parece muito boa. Já interiormente penso que poderiam ser melhores. Mas aí o preço também seria outro. Curioso também o peso, ao nível de um Spark ou Ebbro.
É caso para dizer que até no peso são British [:wink01:]
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Em homenagem ao aniversariante Manta
Opel Tigra Twin-top (2004)
Minichamps
(https://images2.imgbox.com/d2/cb/TpgiU8oK_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/f3/42/wlh3Sa5O_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/86/02/nFiNtSjE_o.jpg)
NOTA: miniatura vendida por reestruturação da coleção.
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mto giro, só o pormenor da capota nessa escala vale tudo
-
Esse faz parte aqui do meu repertório! [:happy14:]
-
lindo o tigra!! mt bom mm!
e essa capota qd está fexada fica bem ou fica komo o 1:18 da norev...?? [:whistle:]
-
lindo o tigra!! mt bom mm!
e essa capota qd está fexada fica bem ou fica komo o 1:18 da norev...?? [:whistle:]
Olha, sinceramente acho que só tem esta posição "intermédia"... Aquilo é frágil e nunca forcei a fechar ou recolher capota, para não o estragar.
-
ah, eu pensei k tivesses tirado assim com a capota nessa posição pa vermos k ela funcionava [:lol02:]
força isso pah!! [:lol02:]
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mt fixe o tigra pikeno [:lol02:]
gostei mt dos interiores [:wink01:]
-
Muito porreiro o Tigra.
A capota deve de trabalhar, acho estranho ficar a meio caminho
-
Lindo o Opel Tigra [:happy14:] tbm tenho um igualzinho.
[:happy14:]
-
Citroën DS 19 Cabriolet
Norev
(http://img337.imageshack.us/img337/8342/dscabrioletzi5.jpg)
Nesta miniatura só é pena o molde ainda não ser o novo. No entanto, a simplicidade das linhas de Flaminio Bertoni atenua este "problema".
-
Olha, sinceramente acho que só tem esta posição "intermédia"... Aquilo é frágil e nunca forcei a fechar ou recolher capota, para não o estragar.
A capota funciona as mil maravilhas, ñ precisas de forçar mto. [:wink01:]
O DS , está muito giro! A cor acentalhe bem.
-
Bem curioso o pormenor do Opel nesta escala, gostei do DS [:yap:]
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Não gosto do DS, mais a miniatura ta bem reproduzida.
[:happy14:]
-
não conhecia esse DS
-
gostei do DS e da cor! [:happy14:]
-
Novas fotos do Tigra na página 7. A capota até que funciona [:wink01:]
_________________________________________________________
Hoje, uma carrinha que sempre gostei e que foi muito popular na Europa, graças à combinação de dinâmica competente, conforto, espaço e larga escolha de motores. Falo da Break Laguna, primeira do nome, lançada em 1995. O modelo representado nesta miniatura já é, no entanto, o "phase II" de 1998.
Renault Laguna Break
Universal Hobbies
(http://img227.imageshack.us/img227/1728/lagunabrakvk3.jpg)
-
Tá bem giro o Renault Nevada João, é uma miniatura de boa qualidade e com preço óptimo, assim são os modelos da Universal Hobbies.
[:happy14:]
-
tb foi uma carrinha k sp gostei em 1:1...tem um estilo mt fixe [:happy14:]
a miniatura tb está bastanta boa, principalmente na cor e no contrast k faz com os interiores [:yap:]
-
Parece muito porreira essa Laguna
-
k espectáculo a capota do tigra funcionar [:excited:]
e está mt melhor k o 1:18 [:thumbdown:]
-
parece engraçada a laguna
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tinha-m xkecido d ir ver as fotos do Tigra [:whistle:]
ficaram porreiras e concordo com a Sopes qd ela diz k está bem melhor do k no 1:18 [:happy14:]
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Na minha opinião, acho que a frente da Laguna está um pouco desproporcional ! [:thumbdown:]
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belos modelos... realmente o tigra em 1:43 ta mlhr k o 1:18 [:lol02:]
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Fiat 1100 (1953)
Starline Models
(https://i.imgbox.com/c3ziVTcY.jpg)
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Muito engraçado
-
[:lol02:] A cor assenta que nem uma luva!
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Sinceramente um modelo que não consigo gostar [:thumbdown:]
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Hoje há um modelo especial, acabadinho de chegar à colecção. Finalmente, uma miniatura do Citroën AX, utilitário muito popular na Europa, que se caracterizava pela carroçaria leve mas espaçosa q.b. para 4. O AX 11 era um bom compromisso, com o motor 1.1 de 55cv a atingir 161km/h e um consumo médio de 5,6l/100km. No entanto, a gama de motores incluia os 1.0 45cv, 1.4 65cv, 1.4D 55cv e versões mais desportivas, como o GT (1.4 85cv), o Sport (1.3 95cv) e o GTi (1.4 95cv).
Esta miniatura é particularmente especial por motivos "sentimentais": os meus pais tiveram um 11TRE phII (do qual digitalizei uma foto datada de 1995) e foi um carro espectacular, que me fez tornar Citroënista desde miúdo: o pequeno AX ajudou em mudanças, foi a Paris e veio com 4 pessoas mais bagagem. Lembro-me particularmente de estarmos perdidos na Serra de Pancorbo, em Espanha, e o carro nas curvas mais apertadas, raspava com o pára-choques traseiro no chão, mas nunca deu um único problema: fiabilidade a 100%!
(http://img123.imageshack.us/img123/153/axne0.jpg)
Citroën AX
IXO/Altaya "Os Nossos Queridos Carros - Anos 80"
(http://img337.imageshack.us/img337/1716/ax1ms2.jpg)
(http://img227.imageshack.us/img227/5080/ax2zv5.jpg)
(http://img119.imageshack.us/img119/343/ax3tg1.jpg)
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a verdadeira makina esse AX
-
Uma miniatura bem feita, gosto desse popular AX, espero ver em sua colecção João o terror das noites lisboeta o Citroen Saxo Cup [:wink01:]. Parabéns pelo modelo !!!
[:happy14:]
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o terror das noites lisboeta o Citroen Saxo Cup
[:happy14:]
[:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:]...
belissimo o AX, pena nao ser o GTi [:wink01:]
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o saxo cup rebaixado e kom uma ponteira remus é k era!! [:lol02:]
o AX está mt fixe! tb o tenho e axo k está bastant bom [:yap:]
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[:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:]...
belissimo o AX, pena nao ser o GTi [:wink01:]
Já foi difícil lançarem este, não me queixo... ainda por cima os autocolantes dizem 11TRE. A título emocional, prefiro assim! [:wink01:]
Quanto ao Saxo Cup, não está nas minhas prioridades, pois já tenho um S1600 de ralis a sério!
-
espero ver em sua colecção João o terror das noites lisboeta o Citroen Saxo Cup [:wink01:].
AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH
nao te posso dizer nada Roger [:lol04:] [:lol04:]
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É das melhores miniaturas 1/43 que conheço na solido, e reproduz um carro que fora de Itália nunca vingou, mesmo tendo uma larga gama de motores gasolina e diesel, aliados a um estilo que se pretendeu "exclusivo"
Lancia Lybra
Solido
(http://img108.imageshack.us/img108/9747/lancialybravd3.jpg)
-
Recordista de preços baixos, este Cararama a 2,50€. O nível de detalhe é mais fraco, sobretudo comparando com um Norev, mas pelo preço... Eis o Peugeot 807, grande monovolume da casa de Sochaux comercializado de origem com motores HDI 2.0 110 ou 2.2 130cv, este último permitindo rasar os 180km/h com consumos de 7,4l/100km. No resto da Europa, também se vendeu com mmotores agasolina, V6 incluído!
Peugeot 807
Cararama
(http://img108.imageshack.us/img108/3660/peugeot8071am5.jpg)
(http://img341.imageshack.us/img341/6425/peugeot8072ji4.jpg)
-
Um belo modelo o 807 Comendadore se vc não citasse que era uma Carama nem perceberia
[:happy14:]
-
gostei do lancia mas as rodas/jantes é k n m parecem grande coisa [:confused01:]
em relação à Pug, está bastant razoavel tendo em conta o preço [:yap:] gostei da cor.
-
O Lancia está agradável, quanto ao Peugeot 807... muito mau!
Mas ñ é pela miniatura, mas sim pelo modelo do carro! [:repuke:]
-
gostei das miniaturas de ambos, apesar do 807 me parecer logicamente mais fraco... mas o lybra 1:1 nnc foi carro k me agradasse... [:whistle:]
-
tá engraçada
-
Um clássico francês, do qual apenas sei ser de 1955, pois ainda não me dediquei a pesquisar sobre ele no google.
Facel Vega FV
IXO/Altaya "Nos Chères Voitures"
(http://img505.imageshack.us/img505/2434/facelvegall9.jpg)
-
Uma peça interessante, gostei do contraste dos bancos em vermelho só faltou o espelho do condutor.
[:happy72:]
-
ja vi um destes ao vivo e é mt interessante!! principalment pelo seu design meio alternativo [:yap:]
em relação à miniatura, está bastant engraçada! gostei da cor e do trabalho d pintura feito pela "altaya". gosto tb do contrast dos interiores [:wink01:]
-
Um Facel Vega, grande máquina
-
não conhecia
-
Um carro que nunca foi muito popular fora de França, trazendo algum refinamento à filosofia do R4. Eis o Renault 6, aqui na sua derradeira versão TL e motor 1.1 47cv do Renault 5.
Renault 6 TL
Norev
(http://img139.imageshack.us/img139/4750/renault6tlqw8.jpg)
-
Outro pequeno Renault, desta feita de 2004 e com base no Clio II. Motores a gasolina do 1.2 75cv ao 1.6 113cv e Diesel 1.5 dCi com 65 a 105cv. Com o "típico" dCi 85cv o pequeno Renault rasa os 180 km/h e consegue consumos da ordem dos 4,5l/100km.
Renault Modus
Norev
(http://img149.imageshack.us/img149/9279/renaultmodusfb3.jpg)
-
Gostei do Renault 6 apesar de não conhecer [:yap:]
-
Não conhecia o R6, está engraçado
-
o modus ta lindo...mm na cor k eu keria em 1:18 [:happy14:]
-
adorei o renault 6! e ando ao tempo a tentar convencer a Sopes a comprar o modus em 1:18 mas ela n gosta do dourado ou champagne, n sei s cor é akela! [:lol02:]
ela ateimou com o vermelho e isso é impossivel d ver por ká... [:mad01:]
tdo isto pa dizer k gosto mt do carro [:happy14:]
-
Muito bons! [:happy14:]
Gosto muito do Modus, mas o R6... [:excited:]
-
adorei o renault 6! e ando ao tempo a tentar convencer a Sopes a comprar o modus em 1:18 mas ela n gosta do dourado ou champagne, n sei s cor é akela! [:lol02:]
ela ateimou com o vermelho e isso é impossivel d ver por ká... [:mad01:]
tdo isto pa dizer k gosto mt do carro [:happy14:]
tinha ideia que já havia em 1/18 assim neste vermelho "Coral", como a norev lhe chama...
-
Bem giro o Renault João, estive em Paris essa semana e vi muitos desses Renault dos antigos por lá, bem nostalgico.
[:happy14:]
-
tinha ideia que já havia em 1/18 assim neste vermelho "Coral", como a norev lhe chama...
e há so k inda so vi no ebay e eu e o ebay n nos damos la mt bem [:lol02:]
-
mto catita
-
ahh na terra dos meus avós há uns R6 desses [:happy14:] gostei do modus, mto boa miniatura!
-
Hoje algo "very British". O primeiro Rover da minha colecção foi este P4. Lançado em 1962, o P4 model 110 extraía 123cv do seu motor 2625cc. Atingia a confortável velocidade de 165km/h e consumia de 12-14l/100km.
Rover P4
Vanguards
(http://img341.imageshack.us/img341/4093/roverp4fj1.jpg)
-
mt giro o rover [:yap:] só axo é k a foto tá um bokadinho escura [:whistle:]
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Lançado em 2006, o Roomster veio colocar a Skoda no segmento dos pequenos veículos polivalentes. Com uma gama de motores ampla e habitáculo generoso, destaca-se pela versão 1.4TDI com 80cv, que lhe permite atingir 165km/h e um consumo misto de 5,2l/100km. a miniatura tem uma relação preço-qualidade pouco habitual: €10,50 para detalhe de bom nível.
(http://img148.imageshack.us/img148/9163/roomstergh7.jpg)
Skoda Roomster
Abrex
-
Bela miniatura, apenas lhe falta as barras do tejadilho. [:wink01:]
-
Uma boa miniatura com um óptimo preço, show o seu Skoda Comendadore.
[:happy14:]
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mt fixe esse skoda [:happy14:]
-
Muito engraçado o Skoda
-
em relação ao skoda axo k está MT giro e gostava imenso k o fizessem num tamanho maiorzito [:whistle:]
no k toca ao camiao dos bombeiros, realment é pena eles aldrabarem a escala pq d resto axo k está mt bem feitinho [:yap:]
-
o tour d france tem miniaturas mt loucas... as publicidades estão demais, é só imaginação pós lados dos "francius" [:happy14:]
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Um verdadeiro clássico inglês. Morris Minor Series II, de 1952. O popular britÂnico extraía 27cv de um motor 802cc. chegava-lhe para atingir os 100km/h e consumir cerca de 7,8l/100km.
Morris Minor Series II
Lansdowne Models
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/morris_minor.jpg)
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Avançando 51 anos em relação ao Minor, chegamos a 2003, data de lançamento da segunda geração de um fenómeno de popularidade na Europa. O Renault Scénic II, disponível numa larga gama de motores, delicia o consumidor europeu pelos eu espaço, conforto e motor 1.5dCi com 100cv, capaz de atingir 172km/h e um consumo médio de 5,1l/100km.
A miniatura é Universal Hobbies, pautando-se por um bom nível de detalhe aliado a um preço bem catita.
Renault Scénic II
Universal Hobbies
(http://img132.imageshack.us/img132/2150/renaultscenic2am0.jpg)
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Gostei da segunda geração do Scenic !
[:happy14:]
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gostei do morris mas a scenic faz bem mais o meu estilo... [:happy14:] está mt porreira e gostei particularmente das jantes [:yap:]
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[:wow:] Morris?!
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belas peças... esta scenic ta fenomenal [:confused59:]
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Um clássico muito popular na Europa, o Renault Dauphine era movido por um 845cc de 31cv, atingia os 117km/h e consumos da ordem dos 6 a 8l/100km. A miniatura é um Solido, num molde antigo mas competente, que se destaca pelo tecto de abrir.
Renault Dauphine (com tecto de abrir)
Solido
(http://img104.imageshack.us/img104/618/renaultdauphinema6.jpg)
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mt bonito este renault [:happy14:] gostei do tecto d abrir [:yap:]
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Um carro muito bonito que só podia dar uma boa miniatura.
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Lindo o Dauphine a cá no Brasil se chama Gordini muito raro de se ver nas ruas. Uma miniatura de excelente qualidade.
[:happy14:]
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Lançado em 2006, o Roomster veio colocar a Skoda no segmento dos pequenos veículos polivalentes. Com uma gama de motores ampla e habitáculo generoso, destaca-se pela versão 1.4TDI com 80cv, que lhe permite atingir 165km/h e um consumo misto de 5,2l/100km. a miniatura tem uma relação preço-qualidade pouco habitual: €10,50 para detalhe de bom nível.
(http://img148.imageshack.us/img148/9163/roomstergh7.jpg)
Skoda Roomster
Abrex
Muito fixe este inovador Skoda. Se fosse em verde escuro .. [:babado:]
Onde compraste a Skoda por esse preço?
Eu até gosto de Skodas.
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Na banca da Quitécnica no último MotorClássico.
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Adorei o Dauphine
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Na banca da Quitécnica no último MotorClássico.
[:wink01:]
Obrigado
Adoro o MotorClássico, vou desde o ano 2004, infelizmente o preço da entrada tem vindo sempre a aumentar...
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[:wink01:]
Obrigado
Adoro o MotorClássico, vou desde o ano 2004, infelizmente o preço da entrada tem vindo sempre a aumentar...
como tudo o resto neste pais [:wink01:]
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show de bola o Skoda desconhecia o modelo em miniatura
[:happy14:]
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Já há algum tempo que tenho andado a colocar por aqui miniaturas de carros. Hoje retomo os automóveis [:wink01:]
Lançado em 1934, o Citroën Traction Avant foi, possivelmente o primeiro tracção dianteira a ser bem sucedido no mercado. A dinâmica e segurança deste automóvel eram inéditas para os anos 30. A miniatura é um IXO/Altaya, com qualidade correcta e que representa a versão 11CV do pós-guerra, com motor 1911cc de 56cv, capaz de superar os 110km/h
Citroën 11CV Traction Avant
IXO/Altaya
(http://img209.imageshack.us/img209/6162/traction11uo4.jpg)
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Ah, tenho esse em 1/18! [:wink01:]
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belas peças... o skoda ate é fixe, deu uma boa miniatura [:yap:] os restantes sao bonitos, especialmente o dauphine [:happy14:]
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tb tenho esse citroen e axo k está mt bonito. gosto das jantes [:yap:]
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Algo completamente diferente: Studebaker Golden Hawk de 1958. Um modelo cujo motor 5768cc debitava 275cv, conseguia atingir 175km/h e um consumo de cerca de 18,8l/100km. A miniatura é um Yatming, a um preço inferior a 10€, pelo que o seu nível de detalhe fica bem aceitável.
Studebaker Golden Hawk (1958)
Yatming
(http://img440.imageshack.us/img440/2294/studebakergoldenhawkfi9.jpg)
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5800cc e 275 cvs????? grandas malucos! é pena é n andar nada com tantos numeros favoraveis [:lol02:]
gostei da miniatura, principalmente pela cor [:yap:]
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Tambem gostei bastante da cor
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Ate q esta boonito o modelo.
[:happy14:]
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Studebaker Golden Hawk (1958) [:confused01:]
Uma agradável surpresa. [:yap:]
Tem um design peculiar.
Este carro é de que país?
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Studebaker Golden Hawk (1958) [:confused01:]
Uma agradável surpresa. [:yap:]
Tem um design peculiar.
Este carro é de que país?
Studebaker foi uma marca famosa nos Estados Unidos da América. Alguns modelos chegaram a ser comercializados na Europa, mas ignoro se foi o caso deste Golden Hawk. A história desta marca termina em 1964, com o descontinuar do pouco consensual Avanti.
-
Hoje, um popular francês da década de 1990. Lançado em 1991, o Citroën ZX destacava-se pelo bom compromisso entre o conforto da suspensão e a eficácia do eixo traseiro de efeito auto-direccional. Disponível numa ampla gama de motores, um dos mais bem sucedidos em Portugal foi o 1.4i de 75cv, que lhe permitia atingir 165km/h e consumos mistos da ordem dos 7l/100km.
Citroën ZX
Norev
(http://img87.imageshack.us/img87/9541/zxrc1.jpg)
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Studebaker foi uma marca famosa nos Estados Unidos da América. Alguns modelos chegaram a ser comercializados na Europa, mas ignoro se foi o caso deste Golden Hawk. A história desta marca termina em 1964, com o descontinuar do pouco consensual Avanti.
Bem me pareceu que era norte-americano. Principalmente pela traseira algo semelhante aos Cadillacs e outros dos anos 50.
Obrigado pela informação. [:yap:]
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Um ZX, muito fixe
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Um modelo simples e bonito e com a qualidade Norev.
Bem que poderiam existir as versões Furio e Volcane do ZX em miniatura.
[:happy14:]
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Bem engraçado o ZX
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mt bonito! ainda hj vi um igualzinho a este, a diferença é k o keu vi ia kuase a arrastar no chão d tantas peso k levava! [:lol02:]
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Em 1971, a Rover decide lançar uma versão manual dos eu topo de gama, o P6 3500. O novo P6 3500S diferenciava-se por trazer associado ao V8, uma caixa manual. O motor V8 3528cc debitava 150cv e atingia os 195km/h. A título de curiosidade, esta miniatura vem pintada na cor "Avocatto Green", a mesma do último 3500S a sair da fábrica, em 1975.
Rover P6 3500S
Vanguards
(http://img170.imageshack.us/img170/9632/roverp6wh1.jpg)
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Belo classico esse modelo não conhecia !
[:happy14:]
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Bem bonito o Rover, devia de ser uma grande maquina na altura
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Muito bonito esse Rover
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bem bonito este rover! e gosto ainda mais pq vi um ao vivo parado ao meu lado e fazia um barulhinho... [:babado:] [:excited:]
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Lançado em 1970, o Citroën GS foi um popular carro familiar na Europa das décadas de 70 e 80. Esta primeira versão possuía motor 1015cc, debitava 56cv, que o faziam atingir os 151km/h e um consumo médio de 6,3l/100km. Apesar de não ter 5ª porta e de alguns problemas de juventude, o GS conseguiu o galardão de "Carro do Ano 1971".
Citroën GS
IXO/Altaya "Os Nossos Queridos Carros"
(http://img186.imageshack.us/img186/2774/gsva8.jpg)
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Recentemente comprada, eis a GS Break. Lançada em 1971, para colmatar a ausência de 5ª porta na berlina GS, é em 1973 que esta carrinha recebe um mais adequado motor 1220cc, com 60cv, permitindo atingir os 151km/h com consumos em cidade da ordem dos 9,5l/100km.
Citroën GS Break 1220
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://img296.imageshack.us/img296/9778/gsbk1lx9.jpg)
(http://img246.imageshack.us/img246/2287/gsbk2at8.jpg)
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Muito giros os GS
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Bons clássicos essa dupla de Citroen, uma grande volta ao passado.
[:happy14:]
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Esses Citroens são lindos [:yap:]
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Esses Citroens são lindos [:yap:]
são mm!! eu tb tenho o GS normal mas n m importava nada d ter o GS break! é mt bonita [:yap:]
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Uma das melhores reproduções 1/43 da minha colecção, ou não fosse Kyosho. Trata-se do BMW M6, lançado em 2005, com motor 4999cc V10 e 507cv. A velocidade máxima é limitada aos 250km/h e o consumo é de 14,8l/100km.
BMW M6 (2005)
Kyosho
(https://i.imgbox.com/L0ixZU2v.jpg)
(https://i.imgbox.com/woY8UrsN.jpg)
(https://i.imgbox.com/Web62nOq.jpg)
(https://i.imgbox.com/t7edHoPL.jpg)
P.S.: Eu continuo a preferir o M6 em Indianapolis Red, mas experimentem passar na loja de miniaturas e ver esta miniatura: garanto que a compram nem que venha em cor de rosa... [:whistle:]
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Mais um Citroën, e dos meus preferidos a nível estético. Baseado na berlina DS, o carroçador francês Henri Chapron concebeu 9 destes DS 19 "Le Paris" Coach. Apesar do aspecto "grande turismo", a mecânica é a do DS 19: um modesto 4 cilindros, 1911cc, 75cv pronto a atingir os 140km/h.
Citroën DS 19 Coach "Le Paris" by Chapron
Norev/Fascículos "Toutes les DS"
(http://img167.imageshack.us/img167/7703/dsleparis1pw0.jpg)
(http://img100.imageshack.us/img100/89/dsleparis2ye3.jpg)
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[:wow:] Soberba máquina João ! tenho um igual e o q mais admiro são as jantes cromadas, parabens pelo M6.
[:happy72:]
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Adorei o M6, muito fixe.
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Mais um Citroen magnifico [:babado:]
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lindo o M6
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Fantásticas miniaturas!
Esse DS ... demais mesmo! [:excited:]
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Lindo o M6.
O Citroen está muito bom.
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O DS está porreiro, mas o M6 está excelente
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O DS está porreiro, mas o M6 está excelente
concordo plenamente! o M6 está mt abusado! [:babado:]
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Um protótipo Citroën de 1988, com a suspensão hidropneumática e 4 rodas direccionais.
Citroën Activa I (concept car)
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(https://i.imgbox.com/8FGo4zk6.jpg)
(https://i.imgbox.com/M5e9GXL8.jpg)
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Evolução do protótipo de 1988, o Activa 2 de 1990 suaviza o estilo e deixa as 4 rodas direccionais. O motor era um 3.0V6 com cerca de 200cv. Especulou-se que era um estudo para um XM Coupé.
Citroën Activa II (concept car)
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(https://i.imgbox.com/GOEKg0uZ.jpg)
(https://i.imgbox.com/4B5HtSWM.jpg)
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Modelos bem curiosos, não conhecia.
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[:confused59:] Castiços!
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Tambem não conhecia nenhum desses 2 modelos, são engraçados
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ora pois eu...tb n os conhecia [:lol02:]
mt porreiros...o activa I faz-m lembrar o ferrari mythos [:yap:]
será k o XM derivou mm destes concepts? o activa II tem "ares" d XM mas... [:confused01:]
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não conhecia esse concept da citroen tmb
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que belo modelo desportivo nem parece um Citroen, esta parecendo mais os carros da minha segunda pátria Japão.
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Para os mais interessados, há em http://www.forumcitroen.com/viewtopic.php?t=5
uma completa pesquisa sobre ambos os protótipos, levada a cabo pelo user CitroënC3, do FórumCitroën.
Obrigado pelos comentários [:wink01:]
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nao conheçia nenhum dos dois mas... tb sao feios [:lol02:] [:lol02:]
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nao conheçia nenhum dos dois mas... tb sao feios [:lol02:] [:lol02:]
mas é que é mesmo [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:]
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Um verdadeiro Grande Turismo e um automóvel que adoro. Trata-se do Bentley Continental GT, lançado em 2003 com motor 5998cc a debitar 560cv. Atinge os 318km/h e um consumo médio de 17,1l7100km. A miniatura é da Minichamps, com o habitual nível desta marca alemã.
Bentley Continental GT
Minichamps
(http://img264.imageshack.us/img264/2997/continentalgt1lq1.jpg)
(http://img220.imageshack.us/img220/2084/continentalgt2sz9.jpg)
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[:wow:] Gostei de ver essa máquina em sua colecção amigo João, um Bentley que se destaca pela robustez.
[:happy14:]
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Em relação ao modelo anterior, este só tem em comum o charme (pelo menos aos olhos de um Citroënista!). O motor é praticamente dez vezes menor (602cc) e debita 29cv. Atinge com esforço os 120km/h e consegue consumos da ordem dos 5,4l/100km. Este 2CV foi pensado como série especial, mas teve tanto sucesso que passou rapidamente a ser um modelo da gama 2CV "de série", desde 1981 até 1990.
Citroën 2CV Charleston
IXO/Altaya "Os Nossos Queridos Carros - Anos 80"
(http://img221.imageshack.us/img221/8571/2cvcharlestonlw6.jpg)
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mt fixe a cor do bentley [:wink01:]
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adorei a cor do bentley e tb é um carro k axo mta piada [:yap:]
em relação ao 2cv, axo k esta edição "especial" d serie, está extremament "apetitosa" [:yap:] a miniatura, pod n ser das melhores, mas axo k serve MM MT bem! [:happy14:]
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Gosto muito desse Bentley mas não nessa cor.
Quanto ao 2cv está muito fixe
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Muito bonito o Bentley. O 2cv está muito catita.
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O GTC éstá divinal, a cor ajuda bastante! [:excited:]
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Que Bentley fenomenal!! Nunca tinha visto em azul e até agora acho que é a côr melhor conseguida para este carro.
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Gostei do Fiat 642 [:babado:]
cump.
Manuel Fonseca
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Muito bom o Bentley, essa cor cai-lhe muito bem [:happy14:]
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Um modelo muito popular no seu tempo e que nunca pensei achar já em miniatura...
Eis o Ford Fiesta de 1995, com motor 1.25 16 válvulas e 75 cavalos. Era um dos mais despachados entre os carros utilitários da época e alcançava mesmo os 170km/h para um consumo médio de 6,4l/100km. A miniatura é Minichamps "editada pela Minipartes". Julgo que as diferenças apra o Minichamps são o facto de este trazer Minipartes os pára-choques na cor da carroçaria.
Ford Fiesta 1995
Minichamps (editado por Minipartes)
(https://images3.imgbox.com/21/b7/9y7MpEXJ_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/3c/19/rPLzSwhU_o.JPG)
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Espectáculo de se ver este carro em miniatura! Não há por aí muitos! [:happy14:]
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mt engraçada esta miniatura [:yap:] gostei d ver em branco [:wink01:]
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Muito engraçado o Fiesta
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Muito porreiro esse Fiesta
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Tirando os parachoques é igual ao meu, só que o meu é vermelho [:lol02:] uma grande reliquia em miniatura, parabéns pela compra.
[:happy14:]
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Studebaker Champion 1950
Yatming
(http://img14.imageshack.us/img14/9090/studebakerchampion.jpg)
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esse eh antigo mesmo, muito giro a miniatura
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Muito giro o Studebaker
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mt porreiro...gosto da frente [:happy14:]
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Não conhecia este fiesta [:wow:], está muito bom. O Studebaker é uma miniatura muito louca. [:happy14:] [:happy14:]
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Um automóvel como já não os há. Citroën SM, lançado em 1970, com motor Maserati 3.0V6, 180cv para uma velocidade máxima de 220km/h. Os consumos eram desastrosos e a Crise petrolífera deste início de década "matou" o grande GT francês...
Citroën SM
IXO
(http://img168.imageshack.us/img168/9762/sm1va1.jpg)
(http://img167.imageshack.us/img167/2559/sm2nt8.jpg)
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adoro este tipo d citroens...o ds19, o ds21, o sm, etc etc...axo-os mm lindos! [:babado:]
a miniatura está mt porreira, gostei da cor [:yap:]
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Carro lindo. A miniatura está muito boa, é um carro difícil de ver por cá.
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gostei da cor [:wink01:]
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Gostei bastante do Studebaker e tenho pena de não haver mais fotos.
O SM, para IXO parece excelente. [:wink01:]
Um modelo de referência na Citroen. Ainda andam por aí alguns 1:1 e ainda hoje parecem de outro mundo!!
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Está muito bonito o SM
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Muito porreiro o SM, tem uma cor muito bonita
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O Studebaker e aquela original frente. [:happy14:]
Muito bom.
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O Studebaker e o Citroën merecem uma salva de palmas [:clap:] [:clap:] [:clap:] [:clap:] [:clap:] [:babado:] [:babado:] [:babado:]
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Modelo lançado em 1967, o NSU Ro80 destacava-se pelo seu motor de duplo rotor Wankel, para uma capacidade de 1990cc, 113cv. Atingia 180km/h e consumos bem elevados: cerca de 14,3l/100km. Durante 10 anos, foram produzidos mais de 37 000 exemplares deste modelo á frente do seu tempo.
NSU Ro80
Minichamps
(http://img186.imageshack.us/img186/9545/nsur080me9.jpg)
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este NSU tem mm mt bom aspecto! parece-m uma "banheira" engraçada [:babado:]
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Uma miniatura muito interessante este NSU.
Aproveito ainda para elogiar a apresentação, juntando uma breve descrição.
Eu não o faço, por falta de tempo ou preguiça, mas elogio este interesse que nos ajuda a conhecer melhor e a apreciar os modelos representados.
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Bem engraçado esse carro
-
Uma marca de carro que desconhecia por completo, me lembra os Peugeot antigos
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Miniatura muito fixe.
O carro em si é bonito e só é pena que a grande maioria dos que se encontram por ai já não tenham os motores de origem.
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Uma marca de carro que desconhecia por completo, me lembra os Peugeot antigos
Conheces sim. Só que agora chama-se Audi [:wink01:]
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Não é bem assim! [:wink01:]
A NSU foi comprada pela Audi.
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E por isso agora é AUDI. [:wink01:]
Mas penso que terá sido comprada pela Auto Union (origem das 4 argolas), que adoptou a marca AUDI em detrimento da DKW por uma questão de imagem.
Mas de qualquer forma agora são Audi (ou VW que já na altura do negócio detinha cerca de 50% da Auto Union e adoptou as plataformas mais pequenas).
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Uma popular carrinha francesa, lançada em 1985. Eis a Citroëm BX Break, com motor 1580cc a debitar 94cv. Atingia 176km/h e consumos médios de 9l/100km. (dados do motor 1.6 de 1988).
Citroën BX Break
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://img301.imageshack.us/img301/8749/bxbkxd2.jpg)
(http://img503.imageshack.us/img503/9405/bxbk2kr1.jpg)
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Muito louca a BX
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Apesar de não gostar do carro em 1/1. A Miniatura está muito bem reproduzida com óptimos detalhes [:wink01:]
[:happy14:]
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ja eu sou ao contrario do roger, adoro esta carrinha em 1:1 [:yap:] o meu pai teve o carro e era um espectaculo [:happy14:]
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A frente parece um pouco achatada relativamente ao original, mas de resto está muito interessante.
Em Portugal foram muito populares a 16 e a 14 TRS.
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Muito interessante esta carrinha em miniatura! [:yap:]
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Muito gira essa BX em 1/43
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Muito fixe o NSU, não sabia que se tinham produzido tantos com o motor Wankel.
A BX também está muito boa.
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muito gira a carrinha bx [:happy14:]
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Muito bacana a BX, já não se vêem muitas por aqui! [:happy14:]
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Um desportivo elegante, para hoje: Volvo S60 R, lançado em 2003 e se caracterizava pelo motor 2521cc a debitar 300cv. A velocidade máxima era de 250km/h e o consumo médio de 10,7l/100km.
Volvo s60 R
Minichamps
(http://img247.imageshack.us/img247/9101/volvos60r1ls4.jpg)
(http://img265.imageshack.us/img265/901/volvos60r2qt5.jpg)
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Muito bom o Volvo e nessa cor então [:babado:]
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Gosto desse Volvo, pois tbm tenho um, uma miniatura com optima qualidade.
[:happy14:]
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Muito fixe o Volvo, um bom trabalho por parte da Minichamps
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Está excelente esse Volvo
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Muito bonito o Volvo
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Hoje em dia, dirão que este modelo destoa do geral da minha colecção. E realmente, um Bburago de 1994 com muitas brincadeiras de miúdo em cima, não é de todo a melhor das miniaturas. Mas tratando-se de um Citroën, achei por bem também o mostrar neste tópico, dado que este foi o meu primeiro Citroën à escala.
Quanto ao modelo real, foi lançado em 1993, com motores 1.8 e 2.0. Pouco depois, surgiu o popular 1.6, com 90cv, que atingia 175km/h de velocidade máxima e um consumo de 7,9l/100km. Em destaque, sobretudo, a relação conforto/dinâmica.
Citroën Xantia
Bburago
(http://img246.imageshack.us/img246/1199/xantiary7.jpg)
-
O valor sentimental tem muito peso.
Os meus parabéns por estimares tão bem um modelo pelo que representa e não pelo que parece.
Como curiosidade, o meu vizinho holandês tem uma colecção destes carros (Xantia) mas 1:1, e todos absolutamente impecáveis [:wink01:]
-
Como curiosidade, o meu vizinho holandês tem uma colecção destes carros (Xantia) mas 1:1, e todos absolutamente impecáveis [:wink01:]
Fiiiixe... [:naughtygrin:]
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Quanto ao modelo da burago é um brinquedo mesmo, mais pelo valor sentimental vale se a pena guardar, uma óptima recordação.
O que admiro nesses Citroen são a regulagem de altura, podemos rebaixar com um simples toque no botão [:lol02:]
[:happy14:]
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o volvo é mm mt bonito, principalment por causa do contrast k faz com a cor do interior [:yap:]
em relação ao xantia, realment o carro é mais para brincar do k o resto da tua colecção mas mm assim, representa bem o modelo 1:1 em questão [:happy14:]
-
Um pequeno desportivo, que ainda hoje é, para muitos, um carro de culto: Renault 5 GT Turbo. O modelo foi lançado em 1984, com motor 1.4 Turbo de 115 cv. Atingia 201 km/h e consumos médios de 7,8l/100km. Em 1988, o motor passa a disponibilizar 120cv e há um aumento de 3 km/h na velocidade máxima.
Renault 5 GT Turbo
Universal Hobbies
(http://img231.imageshack.us/img231/685/r5gtturbo1wo3.jpg)
(http://img368.imageshack.us/img368/7084/r5gtturbo2kf4.jpg)
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Lindo o GTT, essa cor fica mesmo bem.
-
Em branco ficou muito bom o Renault !
[:happy14:]
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Muito bom o GTT nessa cor
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Que coisa linda!
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excelente miniatura [:happy14:]
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lindissimo o R5 [:excited:]
-
O R5 GT Turbo em branco pérola é mesmo obrigatório. [:happy14:]
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O R5 GT Turbo em branco pérola é mesmo obrigatório. [:happy14:]
concordo! k bela miniatura [:babado:]
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Continuando em França, um utilitá¡rio bem conhecido. Trata-se do Citroën Visa II, lançado em 1981. A versão de base (que por acaso, não é a representada na miniatura), contava com o motor bi-cilíndrico de 652cc e 35cv. Era o suficiente para atingir os 124 km/h e consumos de 5,8l/100km. No entanto, a gama era vasta, chegando até aos 105cv do primeiro 1.6GTi.
Quanto à miniatura, apenas lhe critico a falta de detalhe nos faróis atrás.
Citroën Visa II
IXO/Altaya "Os Nossos Queridos Carros - Anos 80"
(http://img233.imageshack.us/img233/5519/visa21st6.jpg)
(http://img99.imageshack.us/img99/4295/visa22jk7.jpg)
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Muito engraçado esse Visa, gostei da cor
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Muito engraçado esse Visa, gostei da cor
És como eu! Muito engraçado!
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tb tenho esta miniatura e axo k está mm mt engraçada [:happy14:]
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Comprado ontem num belo regime de trazer 4 miniaturas por 25€ (viva os fascículos [:happy14:] [:whistle:] ), este Maserati Biturbo, modelo de 1982, com motor 2.0 a debitar 180cv e capaz de atingir os 215km/h.
Maserati Biturbo
Grani & Partners/"Maserati: i Modelli che hanno fatto la storia"
(http://img529.imageshack.us/img529/6786/maseratibiturbo1ov2.jpg)
(http://img176.imageshack.us/img176/601/maseratibiturbo2qn1.jpg)
-
Parece porreiro
-
Gostei da cor do Maserati , gostaria de ver o seu interior melhor !
[:happy14:]
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Lindo e adorei a cor!
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Comprado ontem num belo regime de trazer 4 miniaturas por 25€ (viva os fascículos [:happy14:] [:whistle:] ), este Maserati Biturbo, modelo de 1982, com motor 2.0 a debitar 180cv e capaz de atingir os 215km/h.
Maserati Biturbo
Grani & Partners/"Maserati: i Modelli che hanno fatto la storia"
Compro-te o Maserati, ou então peço-te para me arranjares um,
desde sempre amei esse carro principalmente o 424 SI Biturbo.
O problema é que nunca o encontrei em lado nenhum...
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Também gostei, muito bom [:yap:]
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Cowboy: o Maserati não está para venda, lamento.
__________________________________________
Hoje, o primeiro de todos os Citroën, que finalmente consegui comprar no MotorClássico, elo honesto preço de 10€.
Este Type A 10HP de 1919 foi o primeiro modelo da Citroën, e o primeiro automóvel europeu a ser produzido em grande série. O motor era um 1327cc, com 18cv, capaz de atingir 65km/h com consumos baixos para a época.
Citroën Type A 10HP
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://img365.imageshack.us/img365/6699/citroentypea1de8.jpg)
(http://img183.imageshack.us/img183/7940/citroentypea2xs9.jpg)
-
desconhecia, mas ja tavam bastante avançados para a epoca, repare-se nas jantes, para a aerodinamica como os F1 de hj em dia [:happy14:]
uma kestao, xama-se "10HP" mas tem 18 cv's...? [:confused01:]
-
Muito engraçado, tambem não conhecia esse modelo
-
desconhecia, mas ja tavam bastante avançados para a epoca, repare-se nas jantes, para a aerodinamica como os F1 de hj em dia [:happy14:]
uma kestao, xama-se "10HP" mas tem 18 cv's...? [:confused01:]
Questão pertinente, de facto. Presumo que se trate de um escalão fiscal francês, pois também já o vi citado como Type A 10CV. No entanto, é mais frequente a designação de 10HP. E garanto que a ficha técnica é fonte oficial [:yap:]
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Lindo!
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Este Citroën é mesmo um o clássico [:happy14:]
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Um grande turismo italiano: Alfa Romeo Montreal, de 1970. O motor era um 2593cc a debitar 200cv. A velocidade máxima era de 218km/h e os consumos elevados.
Alfa Romeo Montreal (1970)
IXO/Altaya "Dream Cars"
(https://i.imgbox.com/c43gYIun.jpg)
(https://i.imgbox.com/Ohq1bZhn.jpg)
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Lindo carro! [:excited:]
Mas extremamente problemático. [:confused01:]
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Tem uma frente engraçada esse Alfa Montreal, gostei da miniatura.
[:wink01:]
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Também o tenho e é lindo!
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É lindissimo esse Alfa
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É lindissimo esse Alfa
concordo, é mm mt bonito [:babado:]
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Para hoje, um dos primeiros automóveis a ter as senhoras como público-alvo. Eis o Citroën 5HP, lançado em 1922, com motor 856cc e 11cv. Atingia estonteantes 60km/h e um consumo de 5l/100km, baixíssimo para a época. No entanto, eta miniatura representa uma evolução deste modelo, o C3 5HP Trèfle de 1925, com a sua característica carroçaria capz de albergar trê pessoas.
Citroën C3 5HP Trèfle
Universal Hobbies/Éditions Atlas "Passion Citroën"
(http://img253.imageshack.us/img253/1508/citroentrefle1ek1.jpg)
(http://img376.imageshack.us/img376/1591/citroentrefle2uu1.jpg)
A título de curiosidade, foi este modelo que deu origem ao Opel Laubfrosch, que o membro Manta recentemente mostrou no seu tópico. Quer-me parecer que a própria miniatura do Opel tem por base esta da colecção Citroën.
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Muito bonito! Gostei das cores!
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Antes de mais, saliento que eu próprio tenho dias em que penso porque raio comprei esta mniatura numa cor tão pouco usual!
Eis o Ford Focus C-Max, lançado em 2003, e ainda hoje monovolume compacto de grande sucesso na Europa. Foi dos primeiros modelos a montar o famoso 1.6TDCi de origem Ford/PSA, a debitar 109cv. Este familiar pode, assim atingir os 185km/h e um consumo médio de 4,9l/100km. Edição limitada da Minichamps a 1440 unidades.
Ford Focus C-Max (2003)
Minichamps
(https://images2.imgbox.com/ee/7b/erQ4N8Fu_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/69/ca/0331mJHl_o.jpg)
NOTA: miniatura vendida por reestruturação da coleção.
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O Citroën é muito bonito e numa cor que lhe fica perfeita
A C-Max até fica gira nessa cor
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A C-Max é linda nessa cor! [:excited:]
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Adorei o Focus C Max [:babado:]
[:happy14:]
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gostei do Focus C-Max , parece melhor que o Picasso e Scenic ! minitura muito bem reproduzida.
[:happy14:]
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a C-Max está linda!!! [:babado:] gostei da cor e da kualidade da miniatura! [:happy14:]
o meu tio teve uma destas mas entretanto trocou pelo novo modelo c-max...ja andei com ela e está mm mt porreira [:happy14:]
por acaso sabem s já exist a miniatura do facelift? [:confused01:]
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Esta C-Max parece mesmo muito bem feitinha. Muito bem [:yap:]
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gostei da cor da focus [:happy14:]
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Engraçado que parece que toda a gente gostou da cor da C-Max [:lol02:] Eu também gostei [:yap:]
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gostei do focus laranjinha [:wink01:]
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a c-max está linda [:happy14:]
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Hoje, a última geração de Citroën propulsão. Este 8CV Rosalie de 1933 tinha 1452cc, 32cv e atingia 90km/h. Também existiram modelos 10CV e 15CV, com vários formatos de carroçaria. Em 1934, a Citroën lançou a Traction Avant e, pouco depois, o Rosalie é descontinuado.
Citroën 8CV Rosalie
Universal Hobbies/Éditions Atlas "Passion Citroën"
(http://img177.imageshack.us/img177/1340/citroenrosalie1nq2.jpg)
(http://img107.imageshack.us/img107/1456/citroenrosalie2yc0.jpg)
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miniatura mt bonita [:yap:] gosto d ver todo pretinho, os cromados assim realçam mais [:happy14:]
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Belas peças, adorei os Citroën [:wink01:]
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belo classico [:happy14:]
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Lindo, lindo!
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Boas e lindas miniaturas, particularmente adoro os classicos mesmo que com menos qualidade que não é o caso!
Parabéns! [:happy14:]
Até já!
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Citroën 8CV Rosalie 1452cc, 32cv e atingia 90km/h!! Ganda máquina!!!
Devia ser o GTI da época, comparado com os modelos de 10CV e 15CV. [:lol02:]
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Uma carrinha extremamente popular na Europa, no nosso Portugal em particular: a Audi A4 Avant, lançada em 1995, destacava-se com o seu motor 1.9TDI de 110cv, que lhe permitia um compromisso na época pouco comum entre prestações (192km/h) e consumos, com 5,3l/100km. A gama também incluía motores a gasolina, mas nunca tiveram a mesma expressão em termos de vendas, em relação ao modelo Diesel.
A miniatura, comprada recentemente, é um Minichamps já descontinuado, pelo que a qualidade não está exactamente ao nível do que marca alemã nos fornece hoje em dia.
Audi A4 Avant (1995)
Minichamps
(https://i.imgbox.com/Vp0qFkid.jpg)
(https://i.imgbox.com/TBAQvbIB.jpg)
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Bonita mas com muitos anos e algumas falhas... [:happy14:]
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Bonita mas com muitos anos e algumas falhas... [:happy14:]
Tenho também uma igual a sua e sei que não está muito boa, mais vale te-la eu a gosto muito.
[:happy14:]
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pode ñ ser perfeita mais é sempre uma boa adquisiçao para a colecçao [:happy14:] e tambem acho que está muito bem representada [:wink01:]
gosto muito da cor da carrinha [:happy14:]
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A A4 é de facto uma referência. E a côr é a mais representativa.
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Para os anos que tem está muito fixe
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Nem está nada mal.
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mt bonita esta audi! gosto da cor do carro e da cor dos interiores [:yap:]
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Quando em 1934 a Citroën lançou o Traction Avant, não apresentou apenas o modelo clássico - a berlina. Havia, também, a versão Cabriolet, aqui na miniatura da colecção francesa "Passion Citroën". O motor deste modelo inicial 7CV era um 1628cc, com 36cv e que lhe permitia atingir 105km/h.
Citroën 7CV Traction Avant Cabriolet
Universal Hobbies/Éditions Atlas "Passion Citroën"
(http://img91.imageshack.us/img91/5156/citroentractioncab1bq7.jpg)
(http://img124.imageshack.us/img124/7341/citroentractioncab2bx1.jpg)
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Mais uma bela peça, sim senhor [:happy14:]
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Lindissimo esse Citro, não conhecia
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mt bonito! gostei do pormenor das dobradiças das portas [:yap:]
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Os modelos da Atlas parecem muito bons. Linda miniatura.
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Apesar de não gostar muito de carros muito antigos admito que antigo Citroen está bonito ! parabéns amigo João sua colecção de modelos da Citroen está muito boa.
[:happy14:]
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Boa mini!
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Lançado em 1997, o Avensis destinou-se a substituir o Toyota Carina E. O novo familiar era um automóvel muito homogéneo nas suas qualidades. O motor era um 1.6 110cv, que lhe permitia 195km/h e um consumo de 7,8l/100km. Também existiu em Portugal com os motores 2.0TD 110cv e 1.8 128cv. A miniatura, edição limitada da Vitesse, representa o modelo Liftback, mal sucedido no nosso país, ao contrário dos Sedan e SW.
Toyota Avensis (1997)
Vitesse
(http://img148.imageshack.us/img148/6579/toyotaavensismp5.jpg)
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bela peça Commendatore [:happy14:] [:happy14:]
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Excelente peça! [:babado:]
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Porreira essa miniatura, pelo menos assim pareçe
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É uma bela reprodução
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Gostei de ver o Avensis primeira geração em miniatura, esse ainda me falta.
[:happy14:]
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bem m parecia k n estava a reconhecer esta versão do avensis...só m lembro dele com mala... [:whistle:] à primeira vista até me pareceu o laguna phase I [:yap:]
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Muito porreiro esse avensis.
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Bem engraçado o Avensis.
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Todos muito bons, mas o Citroën 7CV Traction Avant Cabriolet está o máximo! Lindo!
Parabens!
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A miniatura de um automóvel que, sendo modesto, me deu grande gozo guiar, pela sua suavidade. O Peugeot 207 foi lançado em 2006, com a difícil missão de suceder ao 206. Maior, com melhores materiais e mais seguro (5 estrelas no EURONCAP), o 207 continua a assegurar bons níveis de vendas para a Peugeot. O motor 1.4HDi de 70cv permite 166km/h e um consumo médio de 4,5l/100km.
A miniatura é Norev, representando o modelo mais básico da gama, com tampões nas rodas. Admito que não resulta tão bonito como o THP ou o CC, mas com tantos 207 como este nas estradas, é um modelo sobretudo realista.
Peugeot 207
Norev
(http://img516.imageshack.us/img516/8438/2071mk6.jpg)
(http://img242.imageshack.us/img242/1186/2072dq8.jpg)
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Porreiro esse 207
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muito bonito esse 207 [:happy14:] nunca o tinha visto em miniatura
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Lindo tem de vir para a colecção [:wink01:]
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Muito bonito o 207
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a norev tem miniaturas, k apesar d n serem perfeitas, na sua totalidade resultam MM MT BEM [:babado:]
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Perfeito o 207 Norev João, também tenho um em preto alias anda a me copiar as miniaturas [:lol02:] [:lol04:]
sinal que temos bons gostos não é
[:happy14:]
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está catita esse pug, só escolhia outra cor
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mt bonito o 207 [:happy14:]
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Grande sucessor do 206 fantástica miniatura
[:happy14:]
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Um carro de fraca difusão em Portugal, e mesmo em França, de onde é originário. O Citroën LNA, de 1978, era uma versão melhorada do LN, por sua vez clone do Peugeot 104 3 portas. No entanto, a mecânica era tipicamente Citroën, com o bicilindrico do 2CV a atingir o seu patamar máximo: 652cc, 36cv, velocidade máxima de 125km/h e consumo misto de 5,7l/100km.
Citroën LNA
IXO/Altaya "Os Nossos Queridos Carros - Anos 80"
(http://img364.imageshack.us/img364/8025/citroenlna1mb8.jpg)
(http://img115.imageshack.us/img115/8378/citroenlna2wv2.jpg)
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muito porreira a miniatura [:happy14:] desconhecia este modelo mas ate gostei [:happy14:] é sempre bom ver modelos novos no forum [:wink01:]
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Também desconhecia o modelo e é fantástico! [:wow:]
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Um modelo giro, desconhecia também esse modelo.
[:happy72:] [:happy72:]
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Mas que carrinho engraçado parece o Peugeot 104
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Muito engraçado esse Citroen, tb não conhecia
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epah, qual é o numero desse fasciculo? eu n tenho esse carro...deve ser um dos k m faltam... [:mad01:] [:mad01:] [:thumbdown:]
é um carro mt engraçado mas tb n o conhecia!
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Muito interessante, também não conhecia esse modelo
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epah, qual é o numero desse fasciculo? eu n tenho esse carro...deve ser um dos k m faltam... [:mad01:] [:mad01:] [:thumbdown:]
é um carro mt engraçado mas tb n o conhecia!
Segundo o meu registo, trata-se do fascículo nº. 40 e fui buscá-lo no dia 2 de Março de 2008
A mim falhou-me o penúltimo, mas já soube que era o Jeep, que era um que eu não queria... vá lá tive sorte [:wink01:]
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Gostei bastante do 207 [:happy14:]
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muito engraçado o Pug
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Continuando por terras francesas. Hoje apresento-vos um carro que nem sei se se chegou a vender em Portugal. Nos anos 50, em que a Renault vendeu tantos 4CV, também se comercializou o distinto Frégate. Lançado em 1951, recebe em 1954 o motor 2141cc. com 60cv, atinge 145km/h e consumos de 10l/100km. Miniatura da colecção "Nos Chères Voitures", da Altaya francesa.
Renault Frégate
IXO/Altaya "Nos Chères Voitures"
(http://img361.imageshack.us/img361/5024/renaultfregate1qo1.jpg)
(http://img361.imageshack.us/img361/203/renaultfregate2el9.jpg)
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Bonito Renault, um estilo mesmo dos anos 50
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Não conhecia esse modelo, gostei das cores
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muito fixe esse renault e gostei da combinaçao das cores [:happy14:]
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Mais uma bela peça do amigo Commendatore [:babado:]
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Não conhecia mas gostei da combo de cores! [:happy14:]
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tb n conhecia este modelo mas tem um ar mt engraçado [:yap:] a miniatura está gira e as cores foram mt bem escolhidas [:yap:]
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Um carro que sempre adorei e que é novidade na minha colecção. Eis o recém lançado (pela Minichamps!) Opel Calibra. O modelo real data de 1990, altura em que montava um motor 2.0 de 115cv, que lhe permitia atingir os 204km/h e consumos de 8,9l/100km. O carro era muito aerodinâmico com um Cx de 0,26. Também existia um motor 2.0 16v com 150cv e depois de 1994 surgiram evoluções mais "apimentadas" como o Turbo 4x4 de 204cv.
A miniatura revela-se muito perfeita, com o nível de detalhe a que a Minichamps nos habituou.
Opel Calibra (1990)
Minichamps
(https://images.imgbox.com/4f/fa/kDIQ5mTa_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/67/97/G2qGC5Nt_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/7e/1f/NIbtt2u4_o.jpg)
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lindo calibra [:babado:] [:babado:] [:babado:]
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Muito bom o Calibra [:wink01:]
[:happy14:]
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Lindo o Calibra, gosto de ver em vermelho
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Belo Calibra, bastante aceitável a sua qualidade. E como já opinaram, o vermelho fica muito bem neste modelo. [:happy14:]
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Muito bonito o Calibra, mais um bom trabalho por parte da Minichamps
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Belo modelo e muito bom em vermelho
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calibra k é calibra é vermelho!! [:happy14:]
sp tive este carro em melhor conta em termos d desportivo...isto é...sp pensei k era uma granda makina mas 2.0 com 104 cv's?? [:confused59:] [:confused59:] os tempos eram outros é certo mas hj em dia qq citroen c3 diesel 1.6 tem 110cv's... [:whistle:]
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muito porreiro o Calibra
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Sempre gostei do Calibra que alegria ver esse modelo miniaturizado e com um ótimo acabamento.
[:happy14:]
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Algo completamente diferente. Hoje mostro-vos uma Borgward Isabella Combi, lançada em 1955. A Minichamps faz referência ao modelo de 1958, que se diferenciava por montar a versão de 75cv do motor 1493cc, o motor do Coupé TS. A miniatura tem a qualidade habitual nesta marca alemã.
Borgward Isabella Combi
Minichamps
(http://img178.imageshack.us/img178/7098/borgwardisabellacombi1pd9.jpg)
(http://img368.imageshack.us/img368/1473/borgwardisabellacombi2bd0.jpg)
(http://img147.imageshack.us/img147/4543/borgwardisabellacombi3fb9.jpg)
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Um modelo que não conhecia, mais está giro
[:happy14:]
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Carrinha linda. Belas cores
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Bem bonita essa carrinha, boa compra
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Adoro a traseira e tem belas cores! [:wow:]
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mt bonita esta miniatura! gostava d ver o Chip Foose meter as mãos num 1:1 destes...devia ficar lindo! [:babado:]
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mt bonita esta miniatura! gostava d ver o Chip Foose meter as mãos num 1:1 destes...devia ficar lindo! [:babado:]
LOL sinceramente não imagino o Foose a mexer num destes! [:lol04:]
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desconhecia esse modelo e marca...mas é lindo!! [:babado:] [:babado:] [:babado:] [:babado:] boa adquisiçao!! [:happy14:] [:wink01:]
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Gostei da isabella [:cool15:]
bela carrinha.....
parabéns
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Um modelo bastante popular na década de 90. Fiat Punto Cabriolet. Lançado em 1994, a versão descapotável do Punto com desenho de Bertone estava disponível em duas versões: S, com motor 1242cc, 60cv a atingir 159km/h e consumos de 8,4 l/100km e ELX, com motor 1581cc, 90cv, capaz de atingir 172km/h e 9,5l/100km. Em 1997, o ELX 1.6 é substituído por uma versão 16v com 86cv do 1.2. A miniatura é da Edison Giocattoli, com óptima relação preço qualidade. De notar o detalhe do airbag do passageiro, típico dos modelos menos antigos.
Fiat Punto Cabriolet (1994)
Edison Giocattoli
(https://i.imgbox.com/VVDpsg49.jpg)
(https://i.imgbox.com/UWIFVbML.jpg)
(https://i.imgbox.com/pSz1eUd6.jpg)
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muito bom!
onde o arranjaste?
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Está demais... Podia-se ver uma foto do interior?
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Muito bom João o Punto tem um excelente interior
[:happy14:]
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muito bom!
onde o arranjaste?
trouxe-o da loja do Museu de Gouveia, que visitei recentemente. Deduzo que também se compre nas várias lojas da especialidade [:wink01:]
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Bonito Punto cabrio. Agora que vejo, apenas a primeira versão do Punto é que tinha a versão cabrio.
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muito fixe...gostei de ver [:wink01:]
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tenho mesmo que ir ao museu de Gouveia!
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muito porreiro esse Punto...gostei da cor amarela com os interiores clarinhos [:happy14:]
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O modelo que vos apresento hoje é especial, por dois motivos: o primeiro é que representa uma marca pouco conhecida e que já há algum tempo eu queria incluir na colecção. O outro deve-se a ser uma edição limitada e numerada da Minichamps, com uma qualidade superior.
O ISO Grifo 7.0 foi lançado em 1968, com motor V8 de 6998cc. Debitando 406cv, superava os 270km/h. Com uma produção de 70 exemplares, esta versão 7.0 é um desportivo muito raro.
ISO Grifo 7.0
Minichamps
(http://img183.imageshack.us/img183/1329/isogrifo1ko0.jpg)
(http://img247.imageshack.us/img247/2907/isogrifo2rz8.jpg)
(http://img257.imageshack.us/img257/1834/isogrifo3gr3.jpg)
(http://img257.imageshack.us/img257/3164/isogrifo4ca5.jpg)
(http://img166.imageshack.us/img166/3275/isogrifo5cw6.jpg)
(http://img254.imageshack.us/img254/7679/isogrifo6ri5.jpg)
(http://img412.imageshack.us/img412/7024/isogrifo8qu3.jpg)
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Só agora vi a fantástica peça que é a Borgward Isabella Combi [:babado:]
Quanto ao Iso Grifo, só há pouco tempo tive conhecimento desta marca e do modelo quando dei de caras com um modelo da Matchbox dos anos 70 e na pesquisa que na altura fiz descobri que os primeiros modelos produzidos por esta marca italiana foram os chamados "Bubble-cars", só quando a febre por este tipo de modelo passou é que se dedicou às versões normais.
Os meus parabéns, é um modelo lindo [:babado:]
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Quanto ao Iso Grifo, só há pouco tempo tive conhecimento desta marca e do modelo quando dei de caras com um modelo da Matchbox dos anos 70 e na pesquisa que na altura fiz descobri que os primeiros modelos produzidos por esta marca italiana foram os chamados "Bubble-cars", só quando a febre por este tipo de modelo passou é que se dedicou às versões normais.
Antes de mais agradeço o comentário elogioso aos modelos [:wink01:]
Quanto à ISO, basta dizer que foi a marca à qual a BMW comprou direitos para a produção dos modelos 250 e 300, os famosos Isetta. Não deixa de ser fascinante que tenham produzido modelos para o extremo oposto do mercado, como este Grifo ou o Rivolta!
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Parabéns pela miniatura, uma bela peça de colecção.
Grifo é uma criatura mitológica e como dá para ver pela bela caixa tem corpo de leão e cabeça e asas de águia. (SCP + SLB [:lol02:])
Não sabia que tinha um motor 7.0 [:confused59:]
O logo no canto inferior esquerdo é irresistível.
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tanto o Fiat como o Iso estão excelentes
principalmente o Iso, modelo muito bonito e apresentado numa caixa espectacular
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Esse carro é lindissimo e a miniatura não fica nada atrás, está perfeita.
Ficamos á espera da foto do motor
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Uma bela peça de um belo carro. Falta então a foto do motor, mas a ver pelo resto deve estar excelente.
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um belo classico raro que desconhecia...mas agora fiquei a conhecer [:wink01:] o carro tem mesmo um aspecto "musculado" a grelha do carro faz-me lembrar um pontiac gto de 69
a minichamps fez um bom trabalho com esta miniatura...bela adquisiçao [:happy14:]
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o grifo está espantoso!! [:babado:] nunca tinha ouvido falar deste carro mas confesso k fikei impressionado! [:confused59:] fizest mm uma excelente compra! [:happy14:]
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Pois eu já ouvi falar deles e já estive com a miniatura da MC na mão! Confesso que é lindo mesmo!
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Já desde a página 26 que não mostrava um Citroën... aqui vai um chegado há poucos dias. O CX foi lançado em 1974, destinado a suceder ao DS. O novo modelo aproveitava as linhas de um protótipo da Pininfarina para os ingleses da BMC. A carroçaria era de 4 portas, mas o aspecto era o de um grande liftback aerodinâmico e a suspensão era a tradicional hidropneumática. Os motores iniciais não primavam pela novidade, sendo uma crítica comum na época achar que "o carro merecia mais motor". Em todo o caso, a versão aqui miniaturizada é a Pallas lançada em 1976, que se distingue pelos diversos cromados a nível exterior. O motor aqui é de 2347cc a debitar 115cv. Atingia os180km/h e consumos de 10,5l/100km. Apesar dos problemas de juventude, o CX foi eleito Carro do Ano em 1976.
Este modelo da Citroën recorda-me sempre uma aula de Mecânica dos Fluídos I, em que o professor disse "houve um Citroën que já não é do vosso tempo que era tão aerodinâmico para a época, que o baptizaram com o coeficiente de penetração aerodinâmica - Cx em França".
A miniatura encontra-se bem reproduzida, só merecendo um interior menos escuro.
Citroën CX
IXO/Altaya
(http://img387.imageshack.us/img387/6821/citroencx1nh6.jpg)
(http://img177.imageshack.us/img177/9094/citroencx2kr5.jpg)
(http://img299.imageshack.us/img299/1163/citroencx3ry5.jpg)
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Foto do motor do ISO Grifo 7.0 na página 29.
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Porreiro o Citroen, tem uma cor bonita e o molde é bom, os detalhes não são muitos mas chegam pra mostrar esta bela maquina.
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muito lindo esse CX [:happy14:] a cor fica mesmo bem [:happy14:] e o motor do ISO Grifo [:confused59:] é perfeito!!
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de grande beleza o modelo !
[:happy14:]
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Esse modelo está muito bom, eu coloquei um artigo no tópico AutoShow (http://www.forum-diecast.com.pt/index.php?topic=70.1320) sobre esse protótipo da BMC, o 1800 Berlina Aerodinamica, que alegadamente serviu de inpiração ao CX. Houve também uma versão 1100 muito idêntico ao GS.
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O CX é sem dúvida um dos automóveis incontornáveis da história. Ainda tenho uma revista que era do meu pai, com um ensaio ao CX, do ano em que saiu!!!
O ISO é uma grande aquisição!! Sem dúvida um dos grandes GT de sempre que ainda não tenho, mas vou ter [:lol02:]
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Adoro esse carro, está demais a cor... [:happy14:]
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Gosto muito de ver a tua coleçao pois poes alguns modelos que nao conheço e isso e bom para ver se fico a saber mais alguma coisa.... Quanto ao Cx parece me estar muito bom principalmente as jantes, mas de facto este modelo e um marco incontornavel na Historia Automobilistica. [:excited:]
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Sem dúvida uma miniatura adorável!!! De um belo clássico... [:happy14:]
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tb comprei esta miniatura e fiquei deliciado com ela! adoro a cor k escolheram para ela! e o carro tb ajuda mt...o pallas tem um charme irresistivel [:babado:]
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Acho que esta miniatura já nem se fabrica, mas adquiri-a há pouco tempo. O Renault 19 Cabriolet foi lançado em 1992, com motor 1.7 e 95cv. Um ano depois, o modelo descapotável é reestilizado, tal como o resto da gama R19, sendo esse o modelo representado pela Solido. Uma versão interessante deste carro, foi o 16v de 1995. Com o motor de 1764cc e 137cv, atingia os 209km/h e o consumo era de cerca de 13,5l/100km, a acreditar no site da Autoweb France; um consumo certamente diferente do anunciado pela marca.
A miniatura é da Solido e não é da mais recentes. O interior é demasiado escuro e a pintura tem pouco brilho, mas o resultado final é correcto, sobretudo porque não conheço outra miniatura para este automóvel.
Renault 19 Cabriolet
Solido
(http://img45.imageshack.us/img45/4886/renault19c1cn5.jpg)
(http://img403.imageshack.us/img403/962/renault19c2xa6.jpg)
(http://img364.imageshack.us/img364/1774/renault19c3ck4.jpg)
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Altamente sempre gostei desse renault... [:happy14:]
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muito fixe este Renault 19 é uma peça ja com alguns anos...bela adquisiçao [:happy14:]
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Primeira vez que vejo a miniatura do Renault 19 na versão cabrio, apesar de não gostar do carro em 1/1, gostei da miniatura e gostaria de te-la tbm em minha colecção.
[:happy14:]
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epa, isto deve ser mm raridade...tb nunca tinha ouvido falar d um renault 19 cabrio [:confused59:]
a qualidade n é das melhores mas representa mt bem [:yap:]
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Este Renault está muito interessante para um Sólido.
Gostei bastante [:happy14:]
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Penso que está boa! Onde a arranjaste?
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Penso que está boa! Onde a arranjaste?
Este veio com o Punto Cabriolet da loja do Museu da Miniatura Automóvel, em Gouveia.
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Boa noite Commendatore
muito fixe esse 19
eu tambem tenho varios Solido, e não sendo muito bons em qulidade, são excelentes em variedade de modelos
e esse é um deles
cumprimentos
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Hoje mostro um carro da actualidade. O Bentley Continental Flying Spur foi lançado em 2005, na base do bem sucedido Continental GT. Herdou deste o motor W12 com 5998cc e 560cv, que lhe permitiu ser a berlina de série com a maior velocidade máxima declarada: espantosos 312km/h. O consumo do luxuoso automóvel era de 17,1l/100km.
A miniatura é da Minichamps, com o nível habitual: muito bom, tanto por fora como por dentro.
Bentley Continental Flying Spur
Minichamps
(http://img174.imageshack.us/img174/844/bentleycontinentalfs1pa0.jpg)
(http://img241.imageshack.us/img241/1497/bentleycontinentalfs2tv2.jpg)
(http://img241.imageshack.us/img241/35/bentleycontinentalfs3ct2.jpg)
(http://img233.imageshack.us/img233/1304/bentleycontinentalfs4yq5.jpg)
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lindo Bentley Continental [:happy14:] a cor preta fica-lhe mesmo bem e os interiores estao mesmo bem detalhados [:confused59:] bela adquisiçao [:wink01:]
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Belo Bentley João , mais uma miniatuara igual a minha, parece que temos bons gostos por miniatura [:lol02:]
[:happy14:] abaraços
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Excelente miniatura, gosto bastante desse carro.
Exteriormente parece estar impecável, os interiores tb parecem muito bons, gostei da cor
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eu gostava era d ver esta banheira assim numa cor mais brilhante...tipo "champagne"...akeles tons da moda... [:whistle:] bem, mas seja d k cor for, a qualidade essa é, irrepreensível! [:babado:]
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[:wow:] fiquei encantado com os interiores. Assim fica uma miniatura muito porreira e completa. [:babado:]
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Belo o Bentley, excelentes os detalhes.
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que canhão esse Bentley
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uma peça e peras!
Já tive uma na mão e adorei, infelizmente não é o tema da minha colecção, senão faria parte dela.
Adoro principalmente o detalhe interior.
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Sem dúvida excelente o Bentley. Mas o GTC em Azul deixa-me sempre [:babado:]
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Muito boa aquisição, exemplar nivel de detalhes... [:babado:] [:wow:]
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Hoje mostro-vos o primeiro automóvel de uma marca de enorme renome e prestígio. O Lamborghini 350GTV é um protótipo datado de 1962 e que inspirará fortemente os 350GT que lançaram a marca do touro no caminho da ribalta. O protótipo monta motor 3464cc com 360cv e é capaz de atingir os 240km/h.
a miniatura é da Starline Models, com excelente relação preço-qualidade. Destaco as jantes raiadas, de grande realismo.
Lamborghini 350GTV
Starline Models
(http://img53.imageshack.us/img53/2680/lamborghini350gtv1me7.jpg)
(http://img374.imageshack.us/img374/4566/lamborghini350gtv2ja5.jpg)
(http://img374.imageshack.us/img374/1638/lamborghini350gtv3ac3.jpg)
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Parece muito porreiro o Lamborghini, os interiores mereciam uma foto [:whistle:]
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[:confused59:] excelente peça. Desconhecia o modelo bem como a existência da miniatura.
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Uma peça muito bonita, numa colecção muito variada. Gostei bastante [:babado:]
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Não conhecia este modelo.
Parece ser de muito boa qualidade, o interior aparenta ser detalhado.
Gosto destas jantes raiadas.
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Parece bem interessante esse modelo
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[:happy14:] desconhecia... mas a miniatura parece mto boa!
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[:confused59:] excelente peça. Desconhecia o modelo bem como a existência da miniatura.
Subscrevo. Gostei da cor
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Gostei muito desse Lamborghini e das jantes.
[:happy14:]
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esse lambo é mesmo lindo [:babado:] [:babado:] bela adquisiçao [:happy14:]
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muito porreiro esse Lamborghini
tambem eu desconhecia este modelo
ainda bem que a tua colecção tem uns modelos menos conhecidos para apreciarmos
cumprimentos
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olha aqui mais um k tb n fazia a minima ideia da existencia deste modelo! [:whistle:]
bem ,mas ainda bem k n passou d um prototipo...akela traseira está MT feia!hum...e vendo bem o resto tb é mt mau...tou a falar do 1:1 claro pq a miniatura está espantosa! [:yap:]
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tem um molde ao nível dos melhores.
onde compraste?
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tem um molde ao nível dos melhores.
onde compraste?
Veio com o Punto e o R19 de Gouveia, mas em relação a este Lamborghini há à venda na Modelcarworld a preço de saldo, 8€ creio [:wink01:]
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Hoje, um automóvel muito popular na Europa dos anos 80. O Citroën BX foi lançado em 1982, posicionando-se ligeiramente acima do entretanto extinto GSA e abaixo do CX. O motor era o 1580cc com 90cv, que lhe permitia alcançar os 167km/h e consumos de cerca de 8,4l/100km e a suspensão era a hidropneumática, típica a marca. O design era da autoria de Bertone, o que levou a marca a algumas campanhas publicitárias originais, pondo o Bx a par do Lamborghini Countach, da mesma autoria. Ao longo da carreira deste familiar francês, foram introduzidas outras motorizações, como o 14 (motor 1.4 com 62/72cv), o 19 (motor 1.9 com 105/125cv) e o 19D(65cv). Numa faceta mais desportiva, destacou-se o GTi 16v com 160cv, o 4TC (série limitada com base no efémero modelo de rali do grupo B) ou as versões 4x4.
A miniatura é das colecções da Altaya. Pessoalmente, acho que o molde podia estar mais perfeito na frente, onde a carroçaria é francamente "vincada", enquanto na miniatura aparece ligeiramente arredondada. De resto, excelente relação preço/qualidade.
Citroën BX
IXO/Altaya "Os Nossos Queridos Carros - Anos 80"
(http://img376.imageshack.us/img376/8005/citroenbx1lh7.jpg)
(http://img262.imageshack.us/img262/9936/citroenbx2mb1.jpg)
(http://img241.imageshack.us/img241/2492/citroenbx3py6.jpg)
P.S.: a segunda foto saiu-me mal [:thumbdown:]... quando tiver tempo e me lembrar, a ver se a actualizo.
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Lindo o carro [:confused59:] [:confused59:] [:confused59:]
Bela dupla
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tb tenho um BX destes e axo k está mt engraçado mas concordo ctg em relação à frente da miniatura [:yap:]
gostei tb mm mt da versão carrinha, está lindissima [:yap:]
o meu pai teve um BX 14 TGE semelhante a este mas tinha o aileron na mala, o k axo k favorecia bastante o carro...a parte mais xata destes modelos da citroen era qd o raio da suspensão pneumatica n subia qd s ligava o carro...uma vez fiz a viagem d mafra até lisboa com a suspensão em baixo...ou seja, sem suspensão...cada vez k passavamos num buraco quase k batiamos com a cabeça no tejadilho! [:lol02:] d qq das maneiras, foi um Automovel k gostei mm mt [:yap:]
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Bonitinho o BX, tem uma bela cor e no geral está bom.
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nao sendo um modelo que aprecio gosto muito da miniatura!
quando for ao porto vou comprar o CX Pallas
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Está muito giro esse BX, não é um carro que aprecie muito, mas a miniatura está muito engraçada
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Não conheço nenhum citroen bonito, mas talvez isso contribua para que deiam carros diferentes e clássicos valiosos... boaminiatura, muito bem representada!!!
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Hoje, um modelo actual e, arrisco-me a prever, um clássico do futuro. Lançado em finais de 2004, o Mercedes-Benz CLS alia uma carroçaria de quatro portas ao estilo coupé. Resultam linhas de beleza quase unânime. Pessoalmente, dos carros mais bonitos que conheço. A gama inicial compreendia duas versões, 350 e 500, respectivamente com 272 e 306cv. Ambos atingiam os 250km/h a que estavam electronicamente limitados. O 350 gastava 10,1 l/100km, enquanto o 500 pedia 11,3l/100km. Pouco depois, surgiram versões 320CDi e 55AMG.
A miniatura é da colecção da Altaya "Mercedes-Benz" e pauta-se por uma boa relação preço-qualidade.
Mercedes-Benz CLS
IXO/Altaya "Mercedes-Benz"
(http://img384.imageshack.us/img384/7139/mbcls1qo9.jpg)
(http://img162.imageshack.us/img162/3051/mbcls2qb2.jpg)
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Põe mais fotos o carro está mesmo pedir [:babado:]
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Olá Commendatore!
Obrigado pelo comentário ao meu GT-R!
Esse BX era um espectaculo a nível de conforto. Andei muitas vezes num diesel todo XPTO topo de gama!
Não me lembro da motorização, mas sei que era diesel!
Esse CLS está muito bom, a Ixo esmerou-se! E essa colecção da Mercedes tem modelos espectaculares!
Abraço!
-
os bx são bastante originais principalmente a carrinha
eram uns carros bem interessantes, cheguei a andar num 1900 a gasolina, de um primo meu que é emigrante em frança e aquilo andava bem
quanto ao Mercedes tambem tenho um e acho que está com uma qualidade muito boa, como quase toda a colecção que saiu até agora
cumprimentos
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agora ja ha um CLS 63 AMG que me ultrapassou uma vez e me deixou louco... aquele som! [:wow:]
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os bx são bastante originais principalmente a carrinha
eram uns carros bem interessantes, cheguei a andar num 1900 a gasolina, de um primo meu que é emigrante em frança e aquilo andava bem
quanto ao Mercedes tambem tenho um e acho que está com uma qualidade muito boa, como quase toda a colecção que saiu até agora
cumprimentos
concordo inteiramente.
quanto aos mercedes a unica que me decepcionou foi a ultima por ter os piscas mal montados, mas isso vai ter soluçao.
pior ainda é que hoje ia trocar a miniatura e a que tinha no meu quiosque tinha os piscas ainda piores.
nao esperava isso desta colecçao, mas acredito que nao se repetirá!
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O CLS é um carro que aprecio bastante. Também tenho esta miniatura e acho que está bastante aceitavel como todos os outros desta coleção.
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Este é o carro perferido da minha "chica".
Bem a miniatura está razoavél, é certo que não é um Minichamps ou um AA e isso nota-se, mesmo assim pelo preço apresentado é uma boa aquisição.
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este é o 1:1 k "me comia o dinheiro" (s o tivesse claro) [:lol02:]
a miniatura está mt porreira tal como tem acontecido com a restante colecção k já saiu [:yap:]
gosto mt da cor deste modelo [:happy14:]
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De uma assentada, vou mostrar-vos dois modelos. O primeiro é o Peugeot 404 e o segundo.... a sua variante Coupé.
O Peugeot 404 foi lançado em 1961, constituindo uma evolução face ao 403, que ainda perduraria no catálogo por algum tempo. As linhas eram elegantes, muito ao estilo dos anos 60 e o motor era um 4 cilindros com 1618cc a debitar 65cv. A velocidade máxima era de 142km/h e os consumos não eram famosos: 12,7l/100km, valor que quero confirmar por achar demasiado alto. Um ano depois, é lançada a versão Coupé, assinada por Pininfarina. Este modelo também disponibilizava a versão Injection do motor 1600, debitando 85cv e alcançando os 167km/h. De acordo com um teste da revista "Motorclássico", o Cabriolet 404 consome 10l/100km, pelo que tomo a liberdade de presumir que o Coupé consiga valores similares.
Refira-se, ainda, que a gama 404 também compreendia o citado Cabriolet, versões carrinha para passageiros ou carga e até uma pick-up, que ainda hoje se vê com alguma frequência nos meios mais rurais. Igualmente,a Peugeot apostou nos motores Diesel, uma tendência que se revelou acertada e que o futuro viria a confirmar, sendo uma boa parte dos familiares actuais vendidos com motores a gasóleo.
Sobre as miniaturas, a berlina pertence à colecção "Os Nossos Queridos Carros". A meu ver, das melhores miniaturas dessa série: tudo aparece na proporção certa e com um detalhe muito bom para os 10€ que custou. O Coupé, adquirido em Julho deste ano, é Minichamps puro: extremo realismo e acabamento de qualidade.
Peugeot 404
IXO/Altaya "Os Nossos Queridos Carros"
(http://img127.imageshack.us/img127/827/peugeot404qf7.jpg)
(http://img117.imageshack.us/img117/1442/peugeot4042hv5.jpg)
(http://img376.imageshack.us/img376/9282/peugeot404bec1qt1.jpg)
(http://img137.imageshack.us/img137/8375/peugeot404bec2lo5.jpg)
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Peugeot 404 Coupé
Minichamps
(http://img397.imageshack.us/img397/3579/peugeot404coupe1hw6.jpg8)
(http://img352.imageshack.us/img352/7819/peugeot404coupe2rn4.jpg)
(http://img262.imageshack.us/img262/750/peugeot404coupe3lq4.jpg)
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Estão muito engraçados estes dois Peugeot's, em particular o 404. [:happy14:]
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Estão muito engraçados estes dois Peugeot's, em particular o 404. [:happy14:]
Ambos são 404... [:whistle:]
Um é Berlina, outro Coupé [:wink01:]
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Refiro-me à berlina. [:wink01:]
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mt bonitos mas gosto mais do 404 berlina [:yap:]
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Gosto muito desse Coupe.
Não conhecia esse carro, mas gostei bastante do que vi e a cor tambem me agrada
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Muito fixe ambas as versões, ainda tenho que arranjar um, pois foi num 404 que aprendi a conduzir.
Só um pequeno à parte que acho que vale a pena: Como devem saber a BMC em 1958 contratou a Pininfarina para redesenhar os seus modelos. Surgiam assim os conhecidos BMC Farina. O primeiro desses modelos foi o Austin A40 Farina, onde já se pode ver claramente as linhas do futuro Peugeot 404. No ano seguinte, em 1959, surgia o Morris Oxford V ou Austin A55 Cambridge Mark II, este último substituído em 1961 pelo Austin A60 Cambridge.
Nesta foto podemos ver as semelhanças como o modelo desenhado para a marca francesa, A55 MkII Cambridge de 1959.
(http://i239.photobucket.com/albums/ff200/JorgeBras/Automoveis/800px-Austin_A55_mkII_Cambridge_195.jpg)
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sao ambos lindos [:happy14:] [:babado:]
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Belos modelos gostei de ver o comparativo. Bonitas as cores
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Muito fixe ambas as versões, ainda tenho que arranjar um, pois foi num 404 que aprendi a conduzir.
Só um pequeno à parte que acho que vale a pena: Como devem saber a BMC em 1958 contratou a Pininfarina para redesenhar os seus modelos. Surgiam assim os conhecidos BMC Farina. O primeiro desses modelos foi o Austin A40 Farina, onde já se pode ver claramente as linhas do futuro Peugeot 404. No ano seguinte, em 1959, surgia o Morris Oxford V ou Austin A55 Cambridge Mark II, este último substituído em 1961 pelo Austin A60 Cambridge.
Nesta foto podemos ver as semelhanças como o modelo desenhado para a marca francesa, A55 MkII Cambridge de 1959.
(http://i239.photobucket.com/albums/ff200/JorgeBras/Automoveis/800px-Austin_A55_mkII_Cambridge_195.jpg)
Agradeço a informação histórica! [:happy14:]
De facto, eu conhecia essa história, embora quando escrevi o post não me lembrasse dos nomes dos carros ingleses em questão [:thumbdown:] e o tempo para completar a pesquisa não foi muito [:whistle:]
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Eu acho que basicamente a Pininfarina, com algumas pequenas alterações, vendeu o mesmo carro a dois fabricantes diferentes. [:lol02:]
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Hoje, um automóvel do passado recente. A segunda geração do Ford Mondeo foi apresentada no Salão de Paris de 2000, tendo iniciado a comercialização em 2001. Face ao anterior modelo, as linhas eram bem mais actuais e a tecnologia e equipamento já eram dignas de um carro da sua categoria. Familiar popular, esteve disponível em várias motorizações, nomeadamente o 2.0TDCi, com 115cv, que atingia 197km/h e um consumo de 5,6l/100km. Existiam, também versões 1.8 125cv, 2.0 145cv e um 2.5V6 com 170cv. Mais tarde, surgiram os 2.0TDCi 130cv, o desportivo ST220, com 220cv e um 2.2TDCi com 155cv.
A miniatura é da Minichamps, constituindo uma reprodução correcta do modelo.
Ford Mondeo II
Minichamps
(https://images3.imgbox.com/1c/21/AtpC1rP5_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/ad/4e/zkp0NJ76_o.JPG)
NOTA: modelo vendido por reestruturação da coleção
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mt fixe esta miniatura! o molde parece-m bastante bom e gostei d ver o mondeo em vermelho [:happy14:]
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tambem tenho o 404!
é muito lindo!
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o 404 coupe é uma peça LINDISSIMA!!! [:yap:]
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Sempre adorei esse Mondeo. Gostei da cor.
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Olá!
Os peugeot's estão soberbos!
o mondeo brutal! E deve ser daqueles bem dificeis de se encontrar!
Abraço!
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Gosto muito desse Ford Mondeo!!!
O Peugeot é brutal... [:babado:]
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Também tenho o Mondeo mais em preto um excelente Minichamps João !
[:happy14:]
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Apresentado em 1973, o Matra-Simca Bagheera foi o primeiro automóvel que a Matra lançou sob a égide da Chrysler France, detentora dos modelos Simca. Pensado para ser um Coupé acessível de motor central, excluiu-se a hipótese de o fazer com quatro lugares (desfiguraria as linhas), mas produzir um modelo de dois lugares para esse segmento era arriscado. Optou-se, então, pela original solução de três lugares à frente. O motor era o 1442cc a debitar 90cv, que o fazia atingir 184km/h e consumos de 9l/100km. Foi prontamente lançada uma versão S e, em 1977, um restyling.
A miniatura é da colecção "Os Nossos Queridos Carros - Anos 80" da Altaya, com o habitual nível de pormenor e qualidade a que estamos habituados. A miniatura representa a versão S re-estilizada, de 1977.
Matra-Simca Bagheera S (1977)
IXO/Altaya
(http://img171.imageshack.us/img171/3650/matrabagheera1ay2.jpg)
(http://img261.imageshack.us/img261/8353/matrabagheera2bj9.jpg)
(http://img357.imageshack.us/img357/9894/matrabagheera3tt6.jpg)
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Acho estranho o lettring atrás... Mas o saldo é positivo. [:happy14:]
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Está bem engraçado esse Matra. Gostei
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Eu que nao gosto do modelo na realidade, considero a miniatura fantástica.
tá muito bem feito! pormenores deliciosos
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Bem reproduzido João o seu Matra.
[:happy14:]
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não conecia esse modelo......mas gostei da mini [:yap:]
abs
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Espectacular esse Matra meu amigo!
Bom gosto!
Ando atrás de um modelo, mas que ainda se vai vendo por aí que é paracido... O Saab Sonet!
AbraçO!
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este matra está espectacular! n conhecia o modelo até ter saido na colecção e confesso k gostei mm mt! o 1:1 parece-m giro [:yap:]
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Olá amigo!
A escaldante chegou.... [:happy02:] FINALMENTE!!!!
Avisei como prometi! [:yap:]
Abraço caro amigo!
Pedro
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Após o Bagheera, a Matra lançou em 1980 o Murena, para o substituir. O novo modelo já será da era PSA, ostentando o nome Talbot-Matra, em vez do Matra-Simca do seu antecessor. O motor era um 1592cc a debitar 92cv. Atingia 192km/h e consumos médios de 7,9l/100km. Existiu, igualmente, com motor 2.2 (118cv, 197km/h), que por sua vez se declinava na versão S (142cv, 210km/h). A carroçaria mantinha o estilo do Bagheera, tal como os três lugares à frente. Foi o primeiro carro de produção em série a utilizar chassis totalmente galvanizado, para contrariar os problemas de corrosão que haviam marcado a carreira do Bagheera. A produção terminou em 1983, altura em que a Matra começou a fabricar o primeiro Renault Espace.
A miniatura é, novamente, da colecção "Os Nossos Queridos Carros - Anos 80". A Altaya apresenta novamente um produto com correcto nível de qualidade e bom molde.
Talbot-Matra Murena
IXO/Altaya
(http://img367.imageshack.us/img367/3262/matramurena1hc8.jpg)
(http://img167.imageshack.us/img167/3294/matramurena2kn7.jpg)
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Esse carro é lindo. Talvez amanhã poste aqui algo...
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este carro ta na minha agenda.
o modelo original nunca me atraiu mas este tá demais, é imperdivel!
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adoro esta miniatura! a cor escolhida n podia ter sido melhor! as jantes estão espectaculares! boa miniatura [:happy14:]
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Olá!
Este Talbot está lindo! Pena que não o vi a venda [:dah:]!
É bastante original, nem sabia que havia em 1:43! Muito giro mesmo!
Abraço
Pedro
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Boa peça de colecção.
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Muito engraçado o Murena, gostei muito da cor. Parece tar todo direitinho em termos de molde.
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Grande colecçao sim senhor!!
Parabéns!
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Dois bons modelos, por acaso já os conhecia graças às reproduções da Majorette dos anos 70 [:wink01:]
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Muito bom esse Matra, representa muito bem o 1/1
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Lindo [:confused59:]
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desconhecia por completo esse Matra....mas esta bem porreiro [:happy14:]
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Hoje, apresento-vos um distinto topo de gama italiano. O Lancia Thema foi lançado em 1985, ocupando o lugar cimeiro na gama Lancia. A base deste modelo era comum aos contemporâneos Fiat Croma e Saab 9000. O modelo representado por esta miniatura é já um Turbo IE Série II, de 1988. O motor de 1995cc debitava 185cv, permitindo a esta berlina alcançar os 225km/h e consumos de 11,3l/100km. A gama também contemplava o 2.0IE (150cv), o 2.5 Turbo DS (118cv, a Diesel) e um impressionante 8.32, com motor V8 de 215cv, de origem Ferrari, que lhe permitia superar os 240km/h. A terceira série surge em 1991, ficando no activo até ao surgimento do Kappa, em 1994.
A miniatura é da Edison Giocattoli. Comprei-a há meses no MotorClássico por cerca de 12€, o que considero bem barato para a qualidade oferecida.
Lancia Thema II Série (1988)
Edison Giocatolli
(http://img149.imageshack.us/img149/1228/lanciathema1ld8.jpg)
(http://img359.imageshack.us/img359/2189/lanciathema2os9.jpg)
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Também tenho este bonito thema, e o meu custou-me oito euros e poucos cêntimos na dentinho.
E os themas turbo são grandes máquinas, existem dois themas III turbo 16v no fórum lancia que andam tanto ou mais que o fiat coupe 20v turbo, claro que estão mexidos. E este thema não pesa mais do que o integrale evo.
Bonito Lancia [:happy14:]
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mt bonita esta miniatura. e representa um carro k sp axei piada [:yap:]
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Lindíssimo o carro. Parece bem porreiro!
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Muito fixe esse Lancia, parece ser uma boa máquina
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Olá caro João!
Obrigado pela tua visita e comentário!
Quanto ao Auto Avio Costruzioni 815 em 1:18 haver há... o preço é que...
clica aqui amigo:
http://www.quirao.com/en/p/scale-display-models/miniature-car/9631/815-Auto-Avio-Costruzioni-mg-model-plus-MG18-28-B.htm
Abraço!
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Esse Lancia da EG está lindissímo, parece um Norev! A cor é linda!
Espectacular!
Boa aquisição!
Abraço!
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Muito bom o Lancia. É um modelo que gosto bastante. Só é pena não ser a versão com o motor Ferrarri para ficar perfeito.
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Muito bom o Lancia. É um modelo que gosto bastante. Só é pena não ser a versão com o motor Ferrarri para ficar perfeito.
O Ferrari além de mais antigo que o III, não era mais rápido. Tinha a vantagem do símbolo, do aileron e do velocimetro a marcar 260 Km/h.
Pessoalmente prefiro o III e acho que o modelo presente está mais perto deste último. Eu tive um 1:1 versão Lx com interiores iguais mas melhorados face ao Ferrari. Raiz de nogueira, Poltrona Frau, todos os extras possíveis num carro da época (1993). O III tem uma aparência mais larga e baixa. Com 205 cv bem medidos e um binário fenomenal, este carro era um colosso na estrada. Em caixa, travagem e maneabilidade era imbativel no segmento. De 0 a 100 anunciavam 7,5 seg de fábrica, mas eu arrisco dizer que fazia menos de 7. [:wink01:]
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O Ferrari além de mais antigo que o III, não era mais rápido. Tinha a vantagem do símbolo, do aileron e do velocimetro a marcar 260 Km/h.
Pessoalmente prefiro o III e acho que o modelo presente está mais perto deste último. Eu tive um 1:1 versão Lx com interiores iguais mas melhorados face ao Ferrari. Raiz de nogueira, Poltrona Frau, todos os extras possíveis num carro da época (1993). O III tem uma aparência mais larga e baixa. Com 205 cv bem medidos e um binário fenomenal, este carro era um colosso na estrada. Em caixa, travagem e maneabilidade era imbativel no segmento. De 0 a 100 anunciavam 7,5 seg de fábrica, mas eu arrisco dizer que fazia menos de 7. [:wink01:]
Eu sempre pensei que o 8.32 tivesse as melhores prestações visto ser um 3.0 V8 e ser um Ferrari. De qualquer maneira acredito que ambas as motorizações fossem bastante boas e que fosse um grande carro dentro do seu segmento na altura e mesmo ainda agora.
-
Eu sempre pensei que o 8.32 tivesse as melhores prestações visto ser um 3.0 V8 e ser um Ferrari. De qualquer maneira acredito que ambas as motorizações fossem bastante boas e que fosse um grande carro dentro do seu segmento na altura e mesmo ainda agora.
Toda a gente pensa isso. Mas eu conheci alguns de perto (entre eles dois 8.32). E quem trabalhou com eles, sabe que a maior diferença era no consumo da gasolina e da oficina (muito maior no Ferrari).
Atenção que estou a comparar com a versão de 205cv. No entanto, mesmo para as de 180 a diferença não era substancial. Há pouco tempo, um técnico habituado a estes carros e outros Ferrari, preferiu exactamente conservar um... Thema III Lx.
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Olá caro João!
Obrigado pela tua visita e comentário!
Quanto ao Auto Avio Costruzioni 815 em 1:18 haver há... o preço é que...
clica aqui amigo:
http://www.quirao.com/en/p/scale-display-models/miniature-car/9631/815-Auto-Avio-Costruzioni-mg-model-plus-MG18-28-B.htm
Abraço!
por acaso, conhecia esse lindíssimo modelo, mas dado o preço nem sequer o consigo incluir na categoria "há em 1/18 e quero comprar"... [:thumbdown:] Eu queria ter dito que não há em 1/18 pela Elite, por exemplo [:wink01:]
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Olá!
Pois o preço estraga tudo... Eu também tenho alguns modelos que adoraria ter da loocksmart, MR collection, BBR, mas o preços são tão absurdos que se perde logo a vontade! [:sick01:]
Abraço!
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é muito interessante!
gostei muito pois é uma magnifica miniatura, mesmo nao sendo eu um fan da marca.
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Hoje mostro-vos um familiar do passado recente. O Volvo S40, lançado em finais de 1995, ter-se-ia chamado S4, não fosse a Audi querer usar essa designação para um desportivo em base A4... O facto é que o novo modelo, fabricado na Holanda na mesma fábrica que o Mitsubishi Carisma, foi o primeiro modelo da Volvo a apresentar linhas mais suaves e arredondadas, tendência que iria ser seguida em futuros modelos da gama. A gama de motores era ampla, compreendendo as seguintes variantes:
1.6- 105cv, 185km/h, 9l/100km
1.7- 116cv, 195km/h, 8l/100km
1.8- 125cv, 200km/h, 7,2l/100km
1.9- 160cv, 215km/h, 9,4l/100km
T4 (1.9)- 200cv, 235km/h
1.9TD- 90cv, 180km/h, 6,6l/100km
A miniatura é obra da Minichamps. Não sendo das criações mais recentes, consegue reproduzir com perfeita correcção o familiar sueco.
Volvo S40
Minichamps
(http://img390.imageshack.us/img390/3586/s40961zi8.jpg)
(http://img56.imageshack.us/img56/2785/s40962dw6.jpg)
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só as jantes n m parecem mt bem acabadas mas algo m diz k é das fotos [:confused01:]
gosto é d ver no "normal" cinza px é a cor mais habitual d s ver neste carro em 1:1 [:yap:]
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Um modelo bem reproduzido, e uma boa adição.
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Acho que está muito bem representado [:happy14:]
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impecável!
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Muito porreiro o Volvo
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Boa miniatura de um carro bem engraçado
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Amei o Volvo [:babado:]
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Uma peça de grande história, tbm tenho um igual ao seu João.
[:happy14:]
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O Mercedes-Benz da série W115 (também conhecido como /8) foi lançado em 1968, para suceder à gama W110. De facto, este automóvel foi a primeira série de modelos Mercedes do pós-guerra a utilizar um chassis totalmente novo, que não se baseava em nenhum precedente. A gama compreendia diversos motores de 6 cilindros (série W114), bem como os mais modestos 4 ou 5 cilindros dos referidos W115. Os propulsores 200 e 200D foram os mais modestos, respectivamente a gasolina e a Diesel. A cilindrada era de 1988cc em ambos, mas a potência, prestações e consumos diferiam bastante:
200: 90cv, 160km/h, 10,9l/100km
200D: 55cv, 130km/h, 8,1l/100km
Este modelo foi fabricado durante oito anos, na Alemanha e na África do Sul, num total de mais de 1,8 milhões de exemplares.
A título de curiosidade, conheço alguém que ainda hoje guia um destes 200D, que já totaliza mais de 1 300 000km e a única preocupação do seu dono é manter a manutenção em dia e não puxar muito por ele nas auto-estradas. O motor está de origem e só demonstra a enorme fiabilidade destes automóveis.
A miniatura é a da colecção "Mercedes-Benz" da Altaya/IXO. Talvez o Minichamps tenha "aquele brilho", mas esta reprodução está correcta e por um preço justo.
Mercedes-Benz 200 (W115)
IXO/Altaya
(http://triton.imageshack.us/Himg58/scaled.php?server=58&filename=mercedesbenz2001ac4.jpg&xsize=578&ysize=480)
(http://triton.imageshack.us/Himg341/scaled.php?server=341&filename=mercedesbenz2002ee2.jpg&xsize=578&ysize=480)
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esse Mercedes está muito bom, e que grandes máquinas foram, tenho um amigo meu que guia um todos os dias e não se queixa, nunca ficou pendurado
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concordo com o Commendatore na apreciação k fez da miniatura. pod n ser um MC mas este modelo da ixo está mm mt bom [:yap:]
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Hoje, uma novidade natalícia. Desenvolvido pela NSU, o K70 visava corrigir os problemas de fiabilidade do NSU Ro80. Para tal, os motores passavam a ser de 4 cilindros a 4 tempos, refrigerados a água e a potência transmitida às rodas da frente. No entanto, com a compra da Auto-Union (a quem pertencia a NSU) pela Volkswagen em 1969, o novo automóvel viu a luz do dia já sob o emblema do construtor de Wolfsburg, que estava muito interessado na refrigeração a água e na tracção dianteira. Estavam disponíveis dois motores de 4 cilindros, um 1605cc (75cv, 147km/h, 11,6l/100km) e um 1807cc (100cv, 161km/h). O facto de ter sido desenvolvido pela NSU, implicava que poucas peças poderiam ser aproveitadas nos restantes VW, tornando a produção pouco rentável. De 1970 a 1974, foram produzidos pouco mais que 200 000 K70.
A miniatura é obra da Norev e prima pela qualidade do molde e interiores.
Volkswagen K70
Norev
(http://img237.imageshack.us/img237/3338/vwk701bi9.jpg)
(http://img518.imageshack.us/img518/1567/vwk702bb5.jpg)
(http://img266.imageshack.us/img266/2253/vwk703as6.jpg)
(http://img383.imageshack.us/img383/2613/vwk704sz4.jpg)
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Não conhecia este VW.
A NSU com os seus motores rotativos, inovações tecnológicas para o seu segmento como a utlização de travões de disco, supensão independente, macpherson à frente, e direcção pinhão e cremalheira e com o seu design próprio tinha tudo para correr bem, sendo o R80 considerado o carro do ano de 1968.
Mas os seus problemas com o motor tipo wankel comprometeram o sucesso da marca. A tecnologia wankel naquela altura não era tão desenvolvida, longe disso, e hoje temos a Mazda nos desportivos com tão boa cotação graças ao investimento que a marca nipónica aposta neste tipo de motores.
Os problemas da NSU partiam mesmo na fábrica, onde vários motores apresentavam vários defeitos o que aumentava o prejuízo da marca. Hoje são clássicos ao alcance de poucos, devido aos pouco número de "sobreviventes".
Este K70 de perfil se não é igual é muito parecido ao R80.
Uma bela miniatura com uma história interessante. [:yap:]
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Bem engraçado esse K70. Não conhecia tal modelo
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Modelo muito engraçado que não conhecia.
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o Mercedes é de facto muito bom! dos melhores que ja saiu nesta colecção.
se o engenho e a arte mo permitissem compraria um segundo modelo e transforma-lo-ia num taxi português, como não sei como resultaria estou quietinho que é melhor! [:lol02:]
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[:confused59:] também não conhecia este VW. antecessor do Passat?
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como não sei como resultaria estou quietinho que é melhor! [:lol02:]
Só há uma maneira de saber [:lol02:] [:excited:]
Belo Benz mesmo e melhor VW, fiquei pasmado [:confused59:]
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desconhecia por completo esse VW...mas o carro é mesmo lindo!!
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[:confused59:] também não conhecia este VW. antecessor do Passat?
O Passat é lançado em 1973, um ano antes de sair o último K70. Diria que este K70 não foi propriamente um antecessor(até porque o projecto era da NSU), mas antes uma primeira investida da VW neste segmento.
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Mais um belo modelo, eu por acaso já conhecia esse modelo. A Majorette reproduziu-o entre 1973 e 76, basicamente durante a sua existência.
Em relação ao nome, o "K" é a inicial da palavra alemã "Kolben", que significa pistão. E o "70" refere-se à potência do motor de 70 hp.
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O Passat é lançado em 1973, um ano antes de sair o último K70. Diria que este K70 não foi propriamente um antecessor(até porque o projecto era da NSU), mas antes uma primeira investida da VW neste segmento.
obrigado pela explicação [:wink01:]
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Uma miniatura com ótima qualidade, mais o carro em si o desconhecia por completo e nunca vi nenhuma matéria sobre o K70.
[:happy14:]
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Interessantissimo o K70 [:wow:]
Não só como miniatura, mas também como documental (neste caso um modelo 1:43).
Parabéns pela escolha e originalidade [:happy14:]
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Aproveito ainda para salientar as notas do Commendatore e do Lister, muito importantes para nos situarmos na história da indústria automóvel e das miniaturas.
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Obrigado pelos comentários!
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Hoje, continuarei nos clássicos, desta feita um italiano. O Lancia Appia foi lançado em 1953, sucedendo ao Ardea. Montava um motor V4 de 1089cc e 38cv e apresentava um estilo semelhante ao do maior Aurelia. Em 1956 é lançada a 2ª série, retratada na miniatura. A potência sobe para os 43cv (atinge 132km/h), a distância entre-eixos é aumentada, a grelha frontal é retocada e o banco da frente passa a ser corrido. Este modelo permanece noa ctivo até 1959, quando surge o 3ª Série, com 48cv e uma nova frente, dominada por uma grelha horizontal. Desde 1953 a 1963, produziram-se 98 027 Appia, número referente a todas as séries e tipos de carroçaria.
A miniatura é obra da Norev, que mais uma vez fez bom trabalho. O molde está impecável e os detalhes são correctos e coerentes com o modelo 2ª Série: banco corrido, piscas maiores...
Lancia Appia (2ª Série)
Norev
(http://img223.imageshack.us/img223/5073/lanciaappia1ce9.jpg)
(http://img381.imageshack.us/img381/1695/lanciaappia2wb3.jpg)
(http://img352.imageshack.us/img352/292/lanciaappia3sp5.jpg)
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Bem giro o Lancia. Tem portas suicidas atrás.
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Muito bonito, a traseira fez-me lembrar o MB 180.
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Fixe o Lancia, as portas suicidas dão ao modelo um certo charme, parabéns João pelo modelo.
[:happy72:]
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Parece estar muito bem feito este Appia.
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este appia está mt bonitinho ams gostei ainda mais do K70...n conhecia o modelo mas a miniatura parece-m mt bem acabada [:yap:]
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Muito fixe o Lancia, curiosamente a mim a traseira tambem me lembra o Mercedes
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Bonita miniatura... [:babado:]
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Decidi continuar nos Lancia, para uma perspectiva da evolução do automóvel em 50 anos. Hoje, mostro-vos o já conhecido Delta que a revista Quattroruote ofereceu há algum tempo atrás. Sobre este modelo, já muito foi dito neste fórum e, perante o resumo que li sobre ele no tópico do pedro_hf, tive preguiça e resumo apenas a gama de motores actualmente disponível no nosso mercado:
1.6 Diesel Multijet- 120cv, 194km/h, 4,9l/100km
1.4 T-Jet 120- 120cv, 195km/h, 6,6l/100km
1.4 T-Jet 150- 150cv, 210km/h, 7l/100km
Sobre a miniatura, digo o que várias vezes comentei por aqui: bom molde, com a falta de detalhe muito desculpável por não ter custado mais que o preço da revista [:wink01:] O que é certo é que fica bem na prateleira!
Lancia Delta (2008)
MondoMotors
(http://img511.imageshack.us/img511/8462/lanciadelta081pa5.jpg)
(http://img165.imageshack.us/img165/3472/lanciadelta082sy7.jpg)
(http://img165.imageshack.us/img165/2461/lanciadelta083dh0.jpg)
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Ta porreiro o Lancia Delta muito bem reproduzido !, parecem que todos os colecionadores de 1/43 compraram a revista para ganhar a miniatura pois vemos aos montes por aqui [:lol04:]
[:happy72:]
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e fizemos todos uma excelente compra! a miniatura pod n ser nenhuma perfeição mas k está bonitinha lá isso está [:happy14:]
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Muito gira a cor merece uma salva de palmas [:happy14:] [:clap:] [:lol02:]
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Na miniatura que mostro hoje, começo por agradecer ao lfteixeira a organização do groupbuy à Modelissimo e ao DannyHawk o envio da minha encomenda para Lisboa.
O Audi A2 foi mostrado no Salão de Frankfurt de 1999, passando à comercialização durante 2000. A Audi pretendia apontar as carroçarias em alumínio como solução para os carros utilitários do futuro. Este A2 era um carro leve e tecnologicamente evoluído, mas teve sempre alguma dificuldade em se impôr, devido ao preço muito elevado e à estética pouco consensual. Inicialmente, estiveram disponíveis 2 motores 1.4 com 75cv (um gasolina, outro diesel TDI), mas a gama acabaria por se alargar até comportar as seguintes motorizações:
1.4 (75cv, 173km/h, 6,0l/100km)
1.6FSi (110cv, 202km/h, 5,9l/100km)
1.2TDi (61cv, 168km/h, 3,0l/100km)
1.4TDi (75cv, 173km/h, 4,3l/100km)
1.4TDi (90cv, 188km/h, 4,3l/100km)
A miniatura é da Minichamps (em caixa Audi), com o habitual nível de qualidade nesta marca. Para mim, que sempre achei o A2 feio e caro, não era uma miniatura prioritária. No entanto, os 5€ que custou aliados à qualidade da miniatura, anteciparam a compra do pequeno Audi.
Audi A2 (1999)
Minichamps
(https://i.imgbox.com/TwAmm1uc.jpg)
(https://i.imgbox.com/ZR4ZVbMG.jpg)
(https://i.imgbox.com/wHD7aWR8.jpg)
(https://i.imgbox.com/LiVf5gfQ.jpg)
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... Para mim, que sempre achei o A2 feio e caro ...
eu ainda digo mais, parece que tem escrito "gaja" em todo o lado [:dah:]. acho que nunca vi um Homem a conduzir tal coisa. mas a miniatura está muito boa. [:lol02:]
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Tambem não acho esse Audi muito bonito, mas a miniatura está excelente
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Não acho o carro muito feio. A miniatura está muito boa, tem uma cor engraçada.
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Apesar de não ter uma boa aparencia estética, valeu a pena te-lo na coleção afinal com o preço de 5 euros ajuda-se a ter uma miniatura com a marca Minichamps com ótimos detalhes e um bom acabamento.
[:happy14:]
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Conheço esta máquina de algum lado... [:lol02:] Pessoalmente acho-a com muito boa qualidade e bem representada. Boa compra [:happy14:]
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Eu acho-o bonito e gosto da cor. É verdade que no 1:1 o capot não abre?! [:confused59:] Por 5€ foi quase dado [:wink01:]
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eu sp gostei do carro...lol [:whistle:] [:lol02:]
concordo k seja carro da "gaija" mas axo k é d uma "gaija" com estilo...e dinheiro [:whistle:]
axo k n teve mais sucesso d vendas pura e simplesmente pelo preço...s fosse ao mm nível dos citadinhos "normais" axo k teria vendido mt mais.
em relação à miniatura, é um minichamps d facto e por 5 euros ainda melhor! [:happy14:]
Xtreme, em relação À tua pergunta, pelo k encontrei no google, o capot n abre...tira-s por inteiro [:confused59:]
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ta porreiro!
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muito giro o A2, e a um preço espectacular
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Xtreme, em relação À tua pergunta, pelo k encontrei no google, o capot n abre...tira-s por inteiro [:confused59:]
Quando o meu pai me contou isso disse que tinha de se ir à oficina para tirar o capot [:lol02:]
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É mesmo. No A2, o mais que podes fazer é abrir a tampa preta que parece ser a grelha da frente para verificar níveis de óleo, água, etc. Tudo o resto: oficina!
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Mas porquê é que a Audi utilizou esse sistema do capot?
Óptima compra. Gosto da cor neste modelo.
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LOOL... bela maneira de fazer gastar dinheiro em oficinas oficais da marca. Eu ate hoje nao percebo o porque do insucesso do modelo pois eu gosto muito dele, em termos de tudo. Acho muito fixe o vidro panoramico atras, da-lhe um ar de cidade.
Boa compra Joao.
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muito giro esse A2...gostei da combinação das cores [:happy14:]...essa de o carro não abrir o capot é que não sabia mesmo disso [:confused59:]
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eu tb nao sabia essa do capot nao abrir!!! [:confused59:]
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entao e como é que se mete agua nos mijas???? [:confused01:]
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OLá!
O A2, um modelo muito simpatico e compacto da Audi que a Minichamps fez com pompa e circunstância!
Parabens pelo modelo.
Abraço!
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entao e como é que se mete agua nos mijas???? [:confused01:]
Bem visto mas não faço ideia. Por favor para a próxima modifica o teu último post em veres de fazeres várias respostas seguidas [:wink01:]
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entao e como é que se mete agua nos mijas???? [:confused01:]
Na tal grelha preta, onde também é possível verificar óleo e tal, como já tinha dito num post anterior [:wink01:]
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Para hoje, um clássico. O BMW 503 foi lançado em 1955, numa época conturbada para a BMW. Desenhado por Albrecht Goertz (responsável pelo posterior Datsun 240Z), o 503 seguia a base dos 501 e 502, mas com o motor V8 de 3168cc a debitar 140cv. O modelo alemão atingia, assim, os 190km/h. Porém, a exclusividade deste modelo pagava-se: era cerca de duas vezes mais caro que o já caro 501! Por isso, de 1955 a 1959, só se produziram 273 Coupés e 139 Cabriolets de um modelo que foi um fracasso financeiro para a BMW.
A miniatura é uma edição limitada da Schuco. A meu ver, está bastante bem conseguido na pintura bicolor e respeita o modelo original.
BMW 503 Coupé (1955)
Schuco
(https://i.imgbox.com/ccG8XdFg.jpg)
(https://i.imgbox.com/ugxsIMfx.jpg)
(https://i.imgbox.com/VKzH5GY4.jpg)
Nota: miniatura vendida por reestruturação da coleção.
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Excelente BMW João !!!!!!!! gostei do interior do 503 !!!!
[:happy14:]
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Excelente exemplar!
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É um modelo lindo, adorei [:babado:]
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Lindo com essas cores [:babado:]
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as cores do BMW n podia ser melhores!! a miniatura está mt boa! [:babado:]
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Também gostei das cores mas gostava mais que o Bourdeaux fosse pelos pilares [:lol02:] A posição dos faróis traseiros é muito curiosa, e gostei dos interiores também!!! [:happy14:]
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Muito bonito esse 503, as cores ficam excelentes e os interiores tambem estão muito bons
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Apesar de não fazer o meu tipo de carro, a miniatura está muito bem reproduzida numa bonita cor.
[:happy14:]
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Olá!
Bem esse BMW é um clássico soberbo! Está lindissímo! E a schuco esmerou-se! Parabens!
Abraço!
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A Schuco tem vindo a melhorar a qualidade das suas peças.
Desta em particular destaco a cor, já que ñ conheço muito bem o carro para poder analisar com mais detalhe.
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excelente.
A schuco é uma marca muito boa!
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Mostro hoje um carro do passado recente. O Volkswagen Corrado foi lançado em 1989, pretendendo ser um sucessor do Scirocco, com uma pose mais sofisticada; a Volkswagen não o concebeu apenas como um "Golf Coupé". Uma das versões mais emblemáticas deste modelo foi a que a Minichamps representa nesta miniatura: o G60 aliava um compressor mecânico ao motor 4 cilindros de 1781cc. Com 160cv, atingia os 225km/h e consumos anunciados de 7,5l/100km. À época, era tido como um desportivo detentor de um belo comportamento. Além desta versão, existiu com motor 2.0 136cv e mesmo um 2.8 VR6. Este coupé com nome de vento termina a sua carreira em 1995 e é preciso esperar até 2008 para que a Volkswagen volte a entrar neste segmento, com o Scirocco.
A miniatura é obra da Minichamps e ainda não lhe detectei defeitos de maior.
Volkswagen Corrado G60
Minichamps
(http://img291.imageshack.us/img291/4734/vwcorrado1pw8.jpg)
(http://img158.imageshack.us/img158/768/vwcorrado2by6.jpg)
(http://img158.imageshack.us/img158/3429/vwcorrado3mb9.jpg)
(http://img158.imageshack.us/img158/1671/vwcorrado4mg5.jpg)
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tu nao brincas em serviço!
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Belo esse corrado [:babado:]
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[:wow:] Lindo o G60. Adoro esse carro e a miniatura também está muito boa. [:happy14:]
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Muito bom, sempre gostei deste modelo.
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Grande máquina. Um ícone dos finais 80/inícios 90.
Gostei da info [:wink01:]
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Tbm tenho um Corrado igual a esse e digo que está maravilhoso como o seu João, parabéns pelo VW uma linda peça em sua coleção.
[:happy14:]
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Muito bom esse Corrado, a miniatura está excelente e a cor fica-lhe muito bem
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Lindo o Corrado numa bela cor.
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Belo Volks, gostei da cor
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ainda hj tiv ao lado d um G60 igual a este mas com outras jantes...sp gostei do 1:1 e a miniatura representa-o mt bem [:yap:]
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Sem dúvida uma peça muito boa deste grande carro.
O jogador Fernado Couto, em tempos teve uma maravilha destas.
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Olá Caro amigo,
Tenho um desses VW encomendado mas em azul! Estou mortinho por te-lo em meu poder!
Foi, e penso que ainda é um carro marcante da marca alemã!
Parabens!
Grande Abraço
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Uma das coisas que mais gosto no coleccionismo é o facto de permitir alargar os horizontes automobilísticos. Foi o que aconteceu com a miniatura de hoje, de um carro que desconhecia por completo. O Mercedes-Benz 150 Sport Roadster de 1935 pertencia a uma série de modelos de Estugarda com motor traseiro. O 1498cc debitava 55cv, o que permitia atingir os 125km/h e consumos de 11l/100km. Só foram feitos 5, com o custo de 6600 marcos.
A miniatura pertence à colecção "Mercedes-Benz" da Altaya, representando correctamente o desportivo alemão. Só o facto de retratar um "inédito" já lhe dá mérito...
Mercedes-Benz 150 Sport Roadster
IXO/Altaya
(http://img101.imageshack.us/img101/9787/mb150sr1js9.jpg)
(http://img10.imageshack.us/img10/4999/mb150sr2ua5.jpg)
(http://img10.imageshack.us/img10/4791/mb150sr3ev1.jpg)
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É um modelo desconhecido para mim, mas muito bonito e bem reproduzido.
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Muito bom, que bela adição à colecção [:babado:]
Acho curioso apresentar também o farol central, ta como alguns modelos da época, como o Tatra por exemplo.
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Belos modelos adoro o Corrado
Sem dúvida uma peça muito boa deste grande carro.
O jogador Fernado Couto, em tempos teve uma maravilha destas.
Olha um jogador de futebol que gosta de... carros [:lol02:]
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Olá!
De facto um Mercedes pouco conhecido! Também não o conhecia mas, concordo no que diz acerca do coleccionismo. O conhecimento do mundo automóvel alarga-se bastante!
Abraço!
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Belos modelos adoro o Corrado
Olha um jogador de futebol que gosta de... carros [:lol02:]
Fernando Couto, grande jogador, no Euro 96 era dos jogadores portugueses mais conceituados.
Este Sport Roadster deve ser o Mercedes mais girinho de sempre.
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Gostei bastante de vêr o Corrado, um carro a sério concebido de raíz.
O Mercedes também é muito original. Lembra-me a época de crise no pós guerra, em que muitas marcas fabricaram mini-carros para sobreviver. Vamos vêr se agora não se repete a história [:whistle:]
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Muito porreiro o mercedes. Também desconhecia este modelo [:happy14:]
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Bem fixe o modelo do Mercedes, achei curioso o detalhe do pneu preso por uma cinta
[:happy14:]
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estupendo!
tb tenho um [:happy02:]
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Voltando hoje aos carros mais actuais, mostro outra compra do Groupbuy de Natal à Modelissimo. A Audi A6 Avant foi lançada em 1998, para substituir o modelo homónimo que era então vendido e que mais não era que uma evolução tímida da 100 Avant. Com uma ampla gama de motores, qualidade de construção e imagem de prestígio, a nova carrinha conquistou rapidamente o seu espaço ao lado das Mercedes Classe E SW e BMW Série 5 Touring. A gama de motores contava as seguintes opções a nível europeu:
1.8: 125cv, 200km/h, 8,6l/100km
1.8T: 150cv, 215km/h, 8,4l/100km
2.4V6: 165cv, 220km/h, 9,9l/100km
2.8V6: 193cv, 234km/h, 9,9l/100km
1.9TDI: 110cv, 192km/h, 5,8l/100km
2.5TDI V6: 150cv, 216km/h, 7,0l/100km
Aos quais se seguiram os 2.7T V6, 4.2V8, 2.5TDI V6 180cv...
A miniatura é obra da Minichamps, tendo tido uma viagem algo acidentada desde a Alemanha. No entanto, já a levei à oficina e parece-me demonstrar de novo o savoir-faire da Minichamps no que às miniaturas diz respeito. Há alguma falta de detalhe nos farolins traseiros, mas nada de muito grave a um preço de 9,90€...
Audi A6 Avant (1998)
Minichamps
(https://i.imgbox.com/mKA9nMLx.jpg)
(https://i.imgbox.com/Le47UqFR.jpg)
(https://i.imgbox.com/WiV0t0UN.jpg)
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Olá!
Excelente modelo! Muito gira essa Avant da Minichamps! Até em 1:43 as carrinhas Audi são giras!
Abraço!
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Só não gosto muito da cor, porque de resto essa Audi está muito fixe e a um preço excelente
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Uma referência. Sempre gostei desta carrinha.
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Muito gira a Audi, tem uma cor diferente do que se costuma ver, mas é engraçada.
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Bela carrinha A6 gostei da cor verde, uma cor bem exótica [:happy14:]
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Boas commendatore,
Estou a ver que a oficina lhe fez muito bem... para uma carrinha que tinha "caputado"... [:lol02:]
Bom arranjo que lhe fizes-te, não se nota nada. [:happy14:]
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Gostei do A6 Avant belo carro em miniatura
[:happy14:]
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sempre gostei desta audi.
o modelo ta muito porreiro
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Bela cor, sempre adorei a traseira desta carrinha. Até gostei dos farolins! O que lhe arranjaste?
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Bela cor, sempre adorei a traseira desta carrinha. Até gostei dos farolins! O que lhe arranjaste?
Espelhos retrovisores e uma das barras de tejadilho. Suponho que os tipos da Modelissimo se tenham esquecido de a aparafusar à base...
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Mostro-vos hoje um clássico alemão. Lançada em 1972 no Salão de Paris, a série W116 da Mercedes-Benz foi a primeira a ser oficialmente designada como "Classe S". A gama inicial compreendia os modelos 280S (carburador) e 280SE (injecção) com 6 cilindros e o 350SE com 8 cilindros. A título de exemplo, o 280SE montava um 2746cc, com 185cv, capaz de 200km/h e consumos de 12,5l/100km. Além do luxo e fiabilidade esperados num Mercedes-Benz, este foi o primeiro modelo de Estugarda a montar ABS de série! Fabricaram-se mais de 150 000 exemplares desta série W116, contabilizadas todas as versões.
A miniatura pertence à colecção "Mercedes-Benz" da Altaya. Pessoalmente, acho que há na colecção melhores miniaturas. Acho os faróis da frente demasiado escuros e as jantes pouco perfeitas. De resto, cumpre bem o seu papel, face ao preço.
Mercedes-Benz 280SE (W116)
IXO/Altaya - Colecção "Mercedes-Benz"
(http://img6.imageshack.us/img6/3803/mb450sel1js1.jpg)
(http://img172.imageshack.us/img172/710/mb450sel2lx2.jpg)
(http://img58.imageshack.us/img58/562/mb450sel3wd2.jpg)
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Grande classico da Mercedes, isso faz me lembrar que um amigo esta restaurando o mesmo modelo ano 1974 aos poucos devido as peças do Mercedes serem caras.
[:happy14:]
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Olá!
Esse é um daqueles clássicos que ainda rodam por aí e já com quase 40 anos! Milhoes de quilometros. Um Mercedes de respeito! Belo clássico! Acho que esse azul lhe fica bem!
Abraço!
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Belo classico ainda se ve muitas inteiras nas ruas
[:happy14:]
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É de facto um grande clássico, razoável tendo em conta o preço.
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É de facto um grande clássico, razoável tendo em conta o preço.
X 2 [:yap:]
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Está lindo, gostei da cor!
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Bem porreiro, grande máquina de guerra
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essa mini está muito boa!!!
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O teu 280 SE veio com os faróis bem montados? os piscas do meu vinham ao contrário e tive que recorrer à ajuda de um amigo muito habilidoso que também participa aqui no fórum para colocá-los de modo correcto.
A miniatura é muito porreira mas nesta em particular falhou o controlo de qualidade senão, não traria defeitos de montagem.
Em todo o caso, já está tudo devidamente corrigido!
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Voltando hoje ao presente, com mais um Mercedes-Benz. A segunda geração do CLK surgiu em 2002, com carroçarias Coupé e Cabriolet (como na miniatura). Novamente, a Mercedes-Benz propôs um descapotável de grande elegância e requinte. A gama de motores vasta inclui/incluiu as seguintes opções:
CLK 200K (163cv, 225km/h, 8,5l/100km);
CLK 280 (231cv, 250km/h, 9,2l/100km);
CLK 350 (272cv, 250km/h, 9,9l/100km);
CLK 500 (306cv, 250km/h, 11,5l/100km);
CLK 320CDI (224cv, 250km/h, 7,7l/100km).
A miniatura pertence à colecção "Mercedes-Benz", com miniaturas da IXO/Altaya. A reprodução deste modelo re-estilizado de 2005 revela-se correcta, com bons interiores, embora não deslumbre face a um (mais caro) Minichamps.
Mercedes-Benz CLK Cabriolet
IXO/Altaya
(http://img5.imageshack.us/img5/9707/mbclkcabrio1.jpg)
(http://img299.imageshack.us/img299/2193/mbclkcabrio2.jpg)
(http://img299.imageshack.us/img299/5291/mbclkcabrio3.jpg)
Esta miniatura veio com um dos farolins soltos, situação que já resolvi depois da sessão fotográfica.
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Parece muito bom. A cor assenta bem
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Ena um Mercedes roxo, está muito giro.
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Olá!
Bonito clk! A versão cabrio está linda! A miniatura está excelente e pelo preço é um mimo! Bons pormenores dentro e fora! muito boa mesmo!
Abraço
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Parece de boa qualidade o CLK da Ixo/Altaya, um modelo que gosto bastante.
[:happy14:]
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foi alguem que lhe deu um toque na traseira!lol
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Bonito o CLK cabrio só pecou pela lanterna traseira quebrada.
[:happy14:]
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mt bonito este merc, bom trabalho da ixo [:yap:] pena o mau trabalho dos distribuidores [:thumbdown:]
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Pena o farolim, pois está bem bom. Não me parece roxo a mim [:confused59:]
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no meu monitor aparece azul [:confused01:]
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No último teste psico-técnico a única observação que me fizeram era da minha visão cromática não ser muito boa.
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Talvez um azul-marinho... [:confused01:] Parece roxo mas só onde dá flash, por isso deve ser do mesmo [:yap:]
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Meus amigos, quanto à cor não se aflijam: é um daqueles casos em que parece cores diferentes conforme a luminosidade ambiente. Eu próprio tive dificuldade em definir qual a cor dele [:whistle:]
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Hoje, retomo os automóveis franceses, desta feita com um Peugeot relativamente pouco conhecido em Portugal. O 604 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 1975, tendo começado a vender-se em Setembro do mesmo ano. A berlina topo de gama da casa de Sochaux primava pelo espaço e conforto proporcionados aos seus ocupantes. O modelo SL montava um motor 2664cc com 136cv, capaz de 182km/h e de uns impressionantes 15,5l/100km registados no ensaio da Autoweb France. Em 1977, é lançada a versão TI (injecção), com 144cv de potência e capaz de 185km/h. Dois anos depois, surge o motor Turbo Diesel: o 604 2.3DTurbo ficava-se pelos 80cv e 157km/h. Durante dez anos de produção, saíram 153 252 exemplares da linha de montagem. Em Portugal, este modelo nunca chegou a ser oficialmente vendido; as unidades existentes terão tendencialmente sido trazidas por emigrantes. A título de curiosidade, refira-se que o 604 foi a base do muito efémero Talbot Tagora.
A miniatura é obra da Norev, apresentando um molde já de outros tempos. No entanto, as proporções estão correctas e o 604 acaba por só perder nos farolins atrás e nos cromados das janelas, que me parecem exageradamente grossos.
Peugeot 604
Norev
(http://img24.imageshack.us/img24/1104/peugeot604.jpg)
(http://img440.imageshack.us/img440/1477/peugeot6041.jpg)
(http://img440.imageshack.us/img440/7632/peugeot6042.jpg)
(http://img440.imageshack.us/img440/9586/peugeot6043.jpg)
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Gostei da história desse Leão, apesar de não me atrair muito a miniatura ta bem conseguida [:happy14:]
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muito bom este Peugeot!
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Pois o carro em si não me diz nada, mas a miniatura está bem conseguida
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bela miniatura mas concordo ctg em relação aos cromados das janelas. [:wink01:]
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Muito giro tanto o carro como a miniatura aqui bem representada.
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Olá!
Parabens pelo modelo! Bons pormenores! Conheço bem esse modelo Peugeot pois em pequeno andava quase todos os dias num igual! [:lol02:]
Abraço!
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Bem bonito mas também pouco me diz. Gostei da cor e história, mas os cromados não estão muito bons [:whistle:]
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Para hoje, escolhi uma aquisição recente. O Pagani Zonda C12-S de 2001 foi uma evolução do notável super-desportivo italiano, o Zonda C12 de 1999. No S, o motor passou a ser um V12 de 7291cc desenvolvido pela AMG. Debitando 555cv, permitia atingir 350km/h e 3,6s na aceleração 0-100km/h. Outras novidades foram a introdução do ABS, controlo de tracção, novos travões Brembo e jantes OZ.
A miniatura é obra da IXO e constitui uma reprodução correcta do original.
Pagani Zonda C12-S
IXO
(http://img23.imageshack.us/img23/8282/pagani1.jpg)
(http://img18.imageshack.us/img18/5381/pagani2.jpg)
(http://img18.imageshack.us/img18/4034/pagani3.jpg)
(http://img18.imageshack.us/img18/6643/pagani4.jpg)
P.S.: O índice deste tópico já está actualizado, de acordo com a recente reestruturação, que levou algumas miniaturas para a secção "Outros".
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espectacular!
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Ja vi esse carro e simplismente o gosto muito, é considerado o carro mais caro do Brasil a venda, quanto a miniatura parece-me boa com os interiores claros bem reproduzidos. [:happy14:]
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Isso é uma grande máquina, um verdadeiro sonho sobre 4 rodas
[:happy14:]
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Está muito bem representada a miniatura. parece-me 5***** [:happy14:]
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Gosto bastante desse carro, a miniatura parece estar impecável
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Gostei da história desse Leão, apesar de não me atrair muito a miniatura ta bem conseguida [:happy14:]
Boa tarde
Bem eu gostava, para enriquecer a minha colecçao da Peugeot, esse 604 STI de 1983 que muito honestamente nao conhecia, mas pronto nao se pode ter tudo, e muitos parabens por esse excelente
modelo que deve ser uma raridade.
as minha saudaçoes
José da Cruz
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mt bom este modelo da ixo, gosto das cores [:yap:]
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Belo C12. Tenho o da DC e serve-me bem. Não conhecia Paganis com duas cores... Roger quanto custa um desses aí?
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Belo C12. Tenho o da DC e serve-me bem. Não conhecia Paganis com duas cores... Roger quanto custa um desses aí?
Pela minha conta Ruizito sai aproximadamente 1.666.666 Euros um Pagani no Brasil. E acredite um milionário brasileiro ja o comprou. [:happy72:]
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Ha tempos recebi um mail em que dizia as bombas que havia em S.Paulo...
é uma enormidade
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O zonda está muito giro! Fica bem em preto!
Abraço!
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o Zonta está fixe. é uma mini de um carro brutal
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Ha tempos recebi um mail em que dizia as bombas que havia em S.Paulo...
é uma enormidade
Como são elas? [:excited:]
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O modelo que mostro hoje é de grande importância histórica: trata-se do primeiro automóvel de série a montar um motor Diesel. Lançado em 1936, o Mercedes-Benz 260D contava com um motor a gasóleo de 2545cc e 45cv para puxar os seus 1530kg. A velocidade máxima ficava-se pelos 90km/h, mas os consumos de 11l/100km (hoje absurdamente altos) eram significativamente inferiores ao do modelo a gasolina. Fabricaram-se cerca de 2000 260D até 1940, altura em que a fábrica se concentrou completamente em material militar.
A miniatura pertence à "Colecção Mercedes-Benz" da Altaya. Acho que representa muito bem o modelo real; só tenho pena que não tenham optado por pintar o carro todo de preto, como era mais comum, mas é apenas gosto pessoal.
Mercedes-Benz 260D Pullman
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_260D_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_260D_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_260D_3.jpg)
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Uma peça muito boa, não só na reprodução, mas também pela importância histórica que tem. [:happy14:]
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Boa tarde
Por falar no Meredes-Benz 260 D, não sei se ja viram , também saiu o 230 Cabriolet D de 1939 que veio substituir o 230 de 1937 que timi um motor inteiramente novo de seis cilindros de 2,3 litros e so teve dois
anos em catalogo.
E na verdade um modelo espectacular, nao coloco aqui fotos porq
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Apesar de não admirar esse genero de carros, gostei da reprodução da miniatura está muito boa.
[:happy14:]
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Não sabia que este era o primeiro diesel.
Informações sempre úteis Commendatore e Cruz.
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Olá!
Esse mercedes faz lembrar a época dos gansters mafiosos [:lol02:]
Esta lindissímo! A cor foi muito bem escolhida!
Abraço!
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Gostei até e gosto mais assim do que todo preto
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esse modelo é fantástico
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Hoje mostro-vos um familiar do passado recente. O Volvo S40, lançado em finais de 1995, ter-se-ia chamado S4, não fosse a Audi querer usar essa designação para um desportivo em base A4... O facto é que o novo modelo, fabricado na Holanda na mesma fábrica que o Mitsubishi Carisma, foi o primeiro modelo da Volvo a apresentar linhas mais suaves e arredondadas, tendência que iria ser seguida em futuros modelos da gama. A gama de motores era ampla, compreendendo as seguintes variantes:
1.6- 105cv, 185km/h, 9l/100km
1.7- 116cv, 195km/h, 8l/100km
1.8- 125cv, 200km/h, 7,2l/100km
1.9- 160cv, 215km/h, 9,4l/100km
T4 (1.9)- 200cv, 235km/h
1.9TD- 90cv, 180km/h, 6,6l/100km
A miniatura é obra da Minichamps. Não sendo das criações mais recentes, consegue reproduzir com perfeita correcção o familiar sueco.
Volvo S40
Minichamps
(http://img390.imageshack.us/img390/3586/s40961zi8.jpg)
(http://img56.imageshack.us/img56/2785/s40962dw6.jpg)
Boas,
Grande Volvo. Cor perfeita e jantes fantásticas [:excited:] [:excited:] [:excited:]
Sem dúvida mais um excelente trabalho da Minichamps [:happy14:]
Grande abraço,
mdrums
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sempre gostei imenso do carro original.
minichamps dispensa apresentações!
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Tens umas peças de [:babado:] [:babado:] [:babado:] [:babado:] !!! Adoro estes "Clássicos" mesmo com "C" grande. [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Retomo a actualidade com um modelo extremamente popular na Europa. Em 1998, a Renault lança a segunda geração do Clio, pretendendo manter os bons níveis de vendas até então obtidos com um modelo que conciliava bem o conforto e a dinâmica. Em 2001, a Renault re-estilizou o modelo, criando o chamado Phase II. Mantendo as características do Phase I, o novo modelo tinha novos faróis e pára-choques, bem como interiores melhorados. A gama de motores era vasta, compreendendo as seguintes opções:
1.2: 60cv, 160km/h, 6l/100km
1.2 16V: 75cv, 170km/h, 5,9l/100km
1.4 16V: 95cv, 185km/h, 6,7l/100km
1.6 16V: 110cv, 193km/h, 7l/100km
1.5dCi: 65cv, 162km/h, 4,3l/100km
1.5dCi 80: 80cv, 175km/h, 4,2l/100km
1.5 dCi 100: 100cv, 185km/h, 4,3l/100km
De notar que o lançamento do Clio III em 2005 não impediu esta segunda geração de prosseguir carreira, vendendo-se sob o nome Clio Storia em Portugal ou Clio Campus em França, por exemplo.
A miniatura representa com correcção o modelo francês, sobretudo tendo em conta tê-la comprado por menos de 13€. Como ponto negativo, aponto os encostos de cabeça traseiros do Ph.I, já que o modelo Ph.II montava encostos "tipo vírgula" atrás.
Renault Clio II (Phase II)
Universal Hobbies
(http://img504.imageshack.us/img504/4366/renaultclio2ph21.jpg)
(http://img55.imageshack.us/img55/5287/renaultclio2ph22.jpg)
(http://img175.imageshack.us/img175/5800/renaultclio2ph23f.jpg)
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Adorei o Renault Clio João simples e muito bem feito, quanto ao Bentley gostaria q postasse a cá nos roads, apesar de ser exclusivo da rainha pode ser um road car tbm [:whistle:]
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Que lindo!!!!!!! [:babado:] [:babado:] [:babado:] [:babado:] Adoro essa cor e esse carro como citadino é excelente [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Olá! Ora aí está uma excelente criação da UH! Muito bom esse clio, e todos os outros clios que a UH criou!
Soberbo! Bons detalhes!
Abraço!
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Universal Hobbies?
Não diria. Parece-me muito fixe este clio 1:43.
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Bem engraçado esse Clio, tem uma cor gira.
Universal Hobbies?
Não diria. Parece-me muito fixe este clio 1:43.
A Universal Hobies porta-se bem nos Renaults 1/43
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Muito bonito o Renault Clio gostei da cor e das jantes desportivas, muito bem reproduzido
[:happy14:]
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uma das proximas aquisições vai ser um clio II phase II, mas irei arranjar um comercial, da DHL ou outra empresa qualquer, para depois modificar e ter uma igual ao meu 1:1.
está engraçada, simples.
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Este modelo foi concebido pela Bentley para a Rainha Isabel II de Inglaterra em 2002, por ocasião do Jubileu do reinado da monarca britânica. Partindo da base do Arnage R, o motor 6750cc v8 bi-turbo debitava aqui 400cv e impressionantes 835 Nm. A segurança obriga e este veículo de estado é blindado e tem habitáculo resistente a ataques químicos. Tal paga-se nas cerca de 4 toneladas que acusa, distribuídas por mais de 6 metros de Bentley.
A miniatura é da Minichamps, primando pela extrema qualidade e por uma elegante embalagem. No entanto, o preço anda em redor do habitualmente pedido por outros Minichamps 1/43, já que não se trata de uma série numerada.
Bentley State Limousine
Minichamps
(http://img6.imageshack.us/img6/445/bentleystate1.jpg)
(http://img110.imageshack.us/img110/9992/bentleystate2.jpg)
(http://img6.imageshack.us/img6/4474/bentleystate3.jpg)
(http://img9.imageshack.us/img9/9070/bentleystate4.jpg)
(http://img110.imageshack.us/img110/5706/bentleystate5.jpg)
(http://img110.imageshack.us/img110/9978/bentleystate6.jpg)
(http://img89.imageshack.us/img89/8315/bentleystate8.jpg)
(http://img9.imageshack.us/img9/926/bentleystate7.jpg)
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Uma miniatura especial, bem vindo com o
Bentley da rainha a cá !!!!!!!!
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Que linda peça!!!! Adoro Bentleys "grandes" e este é realmente fantástico!!! [:babado:] [:babado:] [:babado:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Olá!
Apesar de não ser um dos meus Bentley's preferidos, acho que é um modelo com um simbolismo acrecentado. A miniatura está realmente cheia de pormenores e qualidade! Soberbo!
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Bela peça!
Um pouco difernte do que estamos habituados a ver, mas interessante pelo estilo de carro que é. [:wink01:]
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Não sou fã desse modelo, mais por ser da rainha da Inglaterra está maravilhoso o modelo !
[:happy14:]
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O Clio é mesmo o Storia? O Storia não era o que tinha a matrícula no pára-choques? [:confused01:]
Quanto ao Bentley, saiu com boa qualidade mas mais fotos aos detalhes e uma foto ao lado de um 1/43 "normal" era engraçado. [:yap:]
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O Clio é mesmo o Storia? O Storia não era o que tinha a matrícula no pára-choques? [:confused01:]
pois, este não é o Storia, é a versão "normal". o Commendatore apenas faz referencia à continuidade do modelo nos stands.
De notar que o lançamento do Clio III em 2005 não impediu esta segunda geração de prosseguir carreira, vendendo-se sob o nome Clio Storia em Portugal ou Clio Campus em França, por exemplo.
A miniatura representa com correcção o modelo francês, sobretudo tendo em conta tê-la comprado por menos de 13€. Como ponto negativo, aponto os encostos de cabeça traseiros do Ph.I, já que o modelo Ph.II montava encostos "tipo vírgula" atrás.
Renault Clio II (Phase II)
Universal Hobbies
quanto ao bentley, não sou fâ de bentleys, e muito menos de limusines, mas a mini está boa
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pois, este não é o Storia, é a versão "normal". o Commendatore apenas faz referencia à continuidade do modelo nos stands.
quanto ao bentley, não sou fâ de bentleys, e muito menos de limusines, mas a mini está boa
Obrigado pelo esclarecimento, não tinha percebido [:dah:]
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Retomo hoje os carros clássicos, com um modelo sueco. O Volvo P1800ES foi lançado em 1972, completando a gama P1800, que desde 1961 era apenas constituída por um bonito Coupé. Esta versão ES era a "shooting brake" da gama e montava o motor do coupé: um 4 cilindros 1985cc com 112cv, capaz de 185km/h e de consumos superiores a 10l/100km. Foram produzidos 8077 P1800ES, de 1972 a 1973. Nesta altura, a regulamentação americana para segurança passaria a ser mais rigorosa e os P1800 teriam que sofrer alterações, como pára-choques de borracha, por exemplo. O renovar deste modelo não seria lucrativo para a Volvo e, assim, o mercado onde o P1800 fazia mais sucesso, foi o mercado que acelerou o seu fim. No entanto, a nível estilístico, esta versão ES foi marcante para a Volvo, que voltou ao mesmo estilo de vidro traseiro nos 480ES e no actual C30.
A miniatura é da Minichamps, com o habitual nível de qualidade nesta marca.
Volvo P1800ES
Minichamps
(http://img139.imageshack.us/img139/658/volvop1800es1.jpg)
(http://img8.imageshack.us/img8/1314/volvop1800es2.jpg)
(http://img185.imageshack.us/img185/8541/volvop1800es3.jpg)
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Belo historial... Boa mini.... Só essa traseira.... [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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É fantástica, mas não gosto da cor
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É fantástica, mas não gosto da cor, fica muito vazia, prefiro dourado
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É fantástica, mas não gosto da cor
É fantástica, mas não gosto da cor, fica muito vazia, prefiro dourado
Para quê 2 coments??? [:confused01:]
PS: Peço desculpa pelo [:offtopic:]
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Bastante interessante essa Volvo. Gosto particularmente da traseira. A qualidade também parece estar muito boa.
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espectacular miniatura de um carro muito invulgar. julgo nunca ter visto um ao vivo!!!
parabens comendatore. a tua colecçao esta cada vez melhor
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Belo Volvo João, um carro com história ! [:happy14:]
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Para quê 2 coments??? [:confused01:]
PS: Peço desculpa pelo [:offtopic:]
Realmente, eu queria modificar e devo ter citado já nem sei. [:dah:] [:dah:] [:dah:]
P.F. apaguem-me o 1º.
Obrigado pela atenção
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Belíssima a Volvo.
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Sempre achei esse Volvo lindissimo, tem uma frente que mete respeito
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Um Volvo diferente não conhecia em 1/1 e muito menos em miniatura, gostei da traseira.
[:happy14:]
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Olá!
Esse Volvo está lindissímo! aparenta alguns dos futuros modelos chamados de "shooting breaks"! Uma mistura de coupé e station wagon!
Lindissímo! O branco fica-lhe muito bem!
Abraço!
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apesar d n gostar do bentley 1:1 confesso k a miniatura está um espanto e com akela caixinha toda "pipi" ainda melhor! [:happy14:]
este volvo é lindo! ainda n perdi a esperança d ter em 1:18 [:whistle:]
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Mostro-vos hoje um "clássico do futuro". O Mercedes-Benz SL da geração R129. Este automóvel foi lançado em 1989 para suceder ao SL R107, destacando-se pelo seu conteúdo tecnológico, com um roll-bar retráctil e uma panóplia de comandos eléctricos: bancos, vidros, espelhos e capota. A gama inicial compreendia as versões "6 em linha" 300SL (190cv), 300SL-24 (231cv) e o V8 do 500SL, um 4973cc a debitar 326cv, capaz de 250km/h e consumos de 12,9l/100km. Em 1993, a sigla SL passou a anteceder a versão (o carro era, agora SL500, por exemplo) e ao longo dos 12 anos de comercialização, a gama foi sempre evoluindo. Como curiosidade, diga-se que este SL cativou a Princesa Diana de Gales a ponto de ter sido o primeiro membro da família real inglesa a comprar um carro estrangeiro.
A miniatura pertence à colecção "Mercedes-Benz" da Altaya, apresentando um bom conjunto. Pela negativa, aponto as jantes, que acho merecerem melhor detalhe.
Mercedes-Benz SL (R129)
IXO/Altaya
(http://img151.imageshack.us/img151/2102/mbsl891.jpg)
(http://img238.imageshack.us/img238/6564/mbsl892.jpg)
(http://img210.imageshack.us/img210/4307/mbsl893.jpg)
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Miniatura muito gira!!! Gosto de vê-la em cinza! O meu pai aprecia muito esses carros e como quem sai aos seus não degenera... [:lol02:] [:lol02:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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tb tenho este carro e tb aponto o mm defeito k tu...as jantes podiam estar melhorzitas [:whistle:] tirando isso, representa mt bem o modelo [:yap:]
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Este cabrio tem muita pinta. Todos os SL são muito atraentes e não sou propriamente fã da Mercedes.
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Concordo com as jantes. O carro é dos Mercedes mais bonitos [:happy02:]
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Belo modelo [:happy14:]
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Só acho que a parte dos vidros está um pouco estranha e as jantes também, mas para quem quer um modelo acessível ao bolso essa é a Mercedes SL certa. [:happy14:]
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Muito bonito o 500SL. Também o tenho e o maior defeito é mesmo as jantes porque de resto está muito bom.
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Olá!
Belo Mercedes esse! Penso que esse modelo apesar de acarretar já com alguns anos em cima, é daqueles que vai sempre chamar à atenção pela sua estética lindissíma! Um modelo de sonho ainda hoje!
Lindo! Bons pormenores!
Abraço!
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Hoje, mostro um clássico continuando nos Mercedes-Benz. Eis o 600, lançado em 1966, dotado de um poderoso motor 5987cc V8 que debitava 250cv, bem necessários para puxar cerca de 2500kg de topo de gama. A velocidade máxima era de 204km/h e no ensaio que li no "Piel de Toro", os consumos eram acima dos 20l/100km.
A miniatura é IXO, embora a designação mais precisa (que consta na caixa) seja Cars&Co by IXO. Esta série limitada a 999 exemplares destaca-se pelo interior cuidado, em que nem faltam as cortinas atrás.
Mercedes-Benz 600
IXO (Cars&Co)
(http://img17.imageshack.us/img17/8894/mb6001.jpg)
(http://img402.imageshack.us/img402/4383/mb6002.jpg)
(http://img15.imageshack.us/img15/2343/mb6003.jpg)
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Belo modelo, gostei da cor e das jantes [:happy14:]
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Mais uma boa peça! Gosto a cor e das jantes....! [:babado:] [:babado:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Boa noite Commendatore
Parabens gosto particularmente do 600 Kurz, todavia e muito embora tenham razão que as jantes estão
muito pobrizinhas, não deixo de gostar do 500 SL que também faz parte da minha colecção, como não podia deixar de ser.
as minhas saudações
José da Cruz
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Parece ter uma boa qualidade, gostei da cor. Deve ter sido cara não? Parabéns pelas 50! [:happy14:]
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Deve ter sido cara não?
Não foi nada cara! Estava em saldo: 9,90€ + desconto na Modellissimo no último groupbuy
Parabéns pelas 50! [:happy14:]
Muito obrigado [:wink01:]
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Mostro hoje um automóvel contemporâneo, que posso dizer ser dos meus "carros de sonho". O Porsche Cayman S foi lançado em 2005, tendo a base da segunda geração Boxster. No entanto, este desportivo depressa revelou ser mais que um Boxster Coupé, já que a excelente dinâmica e prestações o tornavam num "mini-911" com motor central. O 6 cilindros em linha com 3387cc debitava 295cv, o que permitia que o Cayman S atingisse os 275km/h e acelerasse dos 0 aos 100km/h em 5,4s. O consumo misto era de 10,6l/100km. No Outono de 2006, a Porsche lança uma versão menos musculada (e mais barata) deste modelo. O Cayman monta um motor "6 em linha" com 2687cc e 245cv. A velocidade máxima é de 260km/h, a aceleração 0-100km/h é cumprida em 6,1s e o consumo médio é de 9,5l/100km.
A miniatura é da Minichamps, com um excelente nível de qualidade. Destaco pormenores como as jantes ou os discos de travão pintados.
Porsche Cayman S
Minichamps
(http://img144.imageshack.us/img144/95/porschecaymans1.jpg)
(http://img145.imageshack.us/img145/3277/porschecaymans2.jpg)
(http://img144.imageshack.us/img144/4282/porschecaymans3.jpg)
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Belo Porsche, muito bonito com essa cor.
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Muito giro nessa cor! Só não consigo gostar é do 1/1 [:dah:] [:babado:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Gosto muito de Porsches e esse não foge à regra. Bela cor e obrigado pela história. Fiquei mais informado, até porque pensei que o Cayman tivesse saído primeiro que o Cayman S! [:dah:] [:lol02:]
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Excelente o Cayman nessa cor
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tb gosto mt deste carro em 1:1, tenho pena d n s verem mais nas nossas ruas...
a miniatura está mt fixe e gostei d ver as pinças pintadas d vermelho [:happy14:]
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Muito boa miniatura,com excelente nivél de acabamento
Gostei bastante
~
cumps
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Ja estive com um na mão numa loja daqui de São Paulo, um belo modelo, espero que a Minichamps lance a versão 2010 com o face-lift.
[:happy14:]
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muito fixe!
a miniatura está impecável!
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Obrigado pelos comentário!
Mostro-vos hoje um clássico muito popular em terras de "nuestros hermanos" espanhóis. O Renault Siete foi lançado em 1974, com base no popular R5 e era fabricado pela FASA. A ideia foi criar um carro familiar com espaço para uma típica família espanhola, mas que ao mesmo tempo estivesse num baixo patamar de preço. O motor era um 1037cc a debitar 50cv, que permitia atingir os 135km/h e consumos de 6,5l/100km. Em 1979, a Renault decide "oficializar" o Siete como um modelo da "Casa-Mãe" e, a par com algumas modificações, rebaptiza-o como R7. O motor passa a ser o 1108cc e 45cv conhecido de outros modelos da marca. De realçar que só seis anos após o lançamento do Siete em Espanha é que a Renault cria um R5 mais familiar, embora em formato hatchback de 5 portas. As cerca de 140 000 unidades fabricadas de 1974 a 1984 atestam o sucesso deste modelo em Espanha.
A miniatura saiu na colecção "Os Nossos Queridos Carros - Anos 80" da Altaya. Acho-o bastante bem conseguido a nível de molde e a cor parece-me bem escolhida. No entanto, para um carro que era exclusivo de Espanha, vir com matrícula portuguesa... era dispensável.
Renault Siete
IXO/Altya
(http://img140.imageshack.us/img140/4571/renault71.jpg)
(http://img151.imageshack.us/img151/8958/renault72.jpg)
(http://img141.imageshack.us/img141/179/renault73.jpg)
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Muito giro o Renault por acaso conhecia o modelo de umas pesquisas na internet.
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Isso é um Renault 5 com "mala" atrás! [:lol02:] Muito giro, por sinal! Bela peça! [:babado:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Desconhecia-o completamente mas adorei [:confused59:]
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Não conhecia essa versão do 5.
É um reanult 5 importado [:lol02:]
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estive com um destes na mao e quase o comprei.
sempre achei piada a estes renault's 5 do tipo sedan.
nunca conheci nenhum nacional sendo que os unicos que via era quando ia a Vigo ou a Tui!
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s n fosse esta colecção n tinha conhecimento deste carro...é um bokado estranho...n tou habituado a ver um r5 maior...faz-m lembrar akelas versões asiaticas do pug 206 e do C4 d mala [:confused01:]
em relação à miniatura, está mt bonita! gosto da frente, axo k está bem detalhada (tirando os pontos nos farois) [:yap:]
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Obrigado pelos comentários!
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O modelo que hoje mostro é a segunda geração de um "trend-setter". A segunda geração do Mercedes-Benz SLK (R171) foi lançada em 2004, mantendo a capota rígida retráctil que caracterizava o anterior R170 e que lançou uma verdadeira "epidemia" de descapotáveis com tejadilho metálico. Além disso, o estilo era mais actual e desportivo e o carro incluía um curioso dispositivo, o AIRSCARF, que consiste num ventilador de ar quente incorporado no banco, destinado a encorajar a condução a céu aberto nos dias mais frios.
A gama de motores, na data do lançamento era composta pelos:
SLK 200K: 163cv, 230km/h, 8,7l/100km
SLK 350: 272cv, 250km/h, 10,6l/100km
SLK 280: 231cv, 250km/h, 9,7l/100km
e por uma exclusiva variante AMG.
A miniatura pertence à colecção "Mercedes-Benz", da Altaya. A relação preço-qualidade é correcta, embora o modelo não tenha tanto brilho como outros desta colecção. O molde é correcto; acho que o simples facto de terem preferido reproduzir um carro com interior em preto integral em vez de um com mais cor é o responsável pela sensação que sempre tive de "falta-lhe um bocadinho assim" ao olhar para ele.
Mercedes-Benz SLK (R171)
IXO/Altaya
(http://img523.imageshack.us/img523/7320/mbslk1.jpg)
(http://img27.imageshack.us/img27/3694/mbslk2.jpg)
(http://img154.imageshack.us/img154/4032/mbslk3.jpg)
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Gosto de ver em azul! [:babado:] [:babado:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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está mt engraçadinha esta miniatura [:yap:] a ixo anda a portar-se mt bem. [:happy14:]
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Muito giro o SLK e todo certinho como se quer.
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Bem fixe, adorei os pontos pretos nos faróis [:dah:] [:lol02:]
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O carro que mostro hoje é um exemplo perfeito de que as boas ideias nem sempre funcionam. Lançado em 1976, o Renault 14 apostava no formato "2 volumes e cinco portas, tracção" para concorrer no segmento do primeiro Golf. No entanto, a carreira deste modelo viria a revelar-se desastrosa, fosse pela campanha publicitária (que aludia a que o R14 tinha forma de pêra), fosse pela fácil corrosão da carroçaria. A gama é renovada em 1980 (é o caso do modelo reproduzido) e descontinuada em 1983, em prol dos R9 e R11. A gama de 1980 articulava-se em torno dos TL/GTL (1219cc, 59cv, 145km/h) e TS/GTS (1360cc, 71cv, 157km/h).
A miniatura pertence à edição francesa d' "Os Nossos Queridos Carros" e difere da miniatura vendida em Portugal pela matrícula francesa. A globalidade do conjunto convence, não havendo nem falhas graves nem detalhes brilhantes a apontar.
Renault 14
IXO/Altaya
(http://img36.imageshack.us/img36/7750/renault141.jpg)
(http://img42.imageshack.us/img42/2015/renault142.jpg)
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Isso é um Renault 5 com "mala" atrás! [:lol02:] Muito giro, por sinal! Bela peça! [:babado:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
Verdade mesmo, desconhecia a versão sedã dese modelo. [:happy14:]
O SLK 350 está uma beleza !!!!!
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Não conhecia esse carro, até que não é feio de todo
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Bem melhor que não ter nenhum! Bem bonito, sim senhor! [:babado:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Não acho nada feio, gosto da traseira. Não vejo onde está a pêra [:lol02:]
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mais um bom exemplar desta colecção. s n fosse ela havia mm mts modelos k n fazia ideia d k existiam [:happy14:]
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Obrigado pelos comentários!
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O modelo que hoje mostro é a segunda geração de um "trend-setter". A segunda geração do Mercedes-Benz SLK (R171) foi lançada em 2004, mantendo a capota rígida retráctil que caracterizava o anterior R170 e que lançou uma verdadeira "epidemia" de descapotáveis com tejadilho metálico. Além disso, o estilo era mais actual e desportivo e o carro incluía um curioso dispositivo, o AIRSCARF, que consiste num ventilador de ar quente incorporado no banco, destinado a encorajar a condução a céu aberto nos dias mais frios.
A gama de motores, na data do lançamento era composta pelos:
SLK 200K: 163cv, 230km/h, 8,7l/100km
SLK 350: 272cv, 250km/h, 10,6l/100km
SLK 280: 231cv, 250km/h, 9,7l/100km
e por uma exclusiva variante AMG.
A miniatura pertence à colecção "Mercedes-Benz", da Altaya. A relação preço-qualidade é correcta, embora o modelo não tenha tanto brilho como outros desta colecção. O molde é correcto; acho que o simples facto de terem preferido reproduzir um carro com interior em preto integral em vez de um com mais cor é o responsável pela sensação que sempre tive de "falta-lhe um bocadinho assim" ao olhar para ele.
Mercedes-Benz SLK (R171)
IXO/Altaya
(http://img523.imageshack.us/img523/7320/mbslk1.jpg)
(http://img27.imageshack.us/img27/3694/mbslk2.jpg)
(http://img154.imageshack.us/img154/4032/mbslk3.jpg)
esta é uma das minhas preferidas!!!
ja andei num igualzinho e os interiores eram escuros, como no geral dos carros alemães!!!
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Trago-vos hoje um clássico que teve o mérito de inaugurar o estilo "berlina de luxo de altas prestações" na Mercedes-Benz. O 300 SEL 6.3 consistia numa ideia simples: pegar num 300 SEL da série W109 e montar-lhe o motor V8 6332cc e 250cv do mais poderoso 600. O resultado foi uma berlina de 2 toneladas, capaz de atingir os 220km/h e consumos de 15,5l/100km e que se fabricou em cerca de 6500 exemplares.
A miniatura pertence à "Colecção Mercedes-Benz" da Altaya. Quanto a mim, é dos melhores modelos que já saíram nesta série: bons detalhes, cor invulgar mas que na minha opinião assenta muito bem...
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
IXO/Altaya
(http://img34.imageshack.us/img34/3870/mb300sel1.jpg)
(http://img23.imageshack.us/img23/6172/mb300sel2.jpg)
(http://img43.imageshack.us/img43/6092/mb300sel3.jpg)
Aqui com o 600, que já mostrei
(http://img36.imageshack.us/img36/6914/mb300sel4.jpg)
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pois esse 600 curto tb esta em agenda!!!
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220 KM/H!!!! 15,5L! [:babado:] [:babado:] [:happy14:] [:happy14:] Bela peça! [:happy14:] [:happy14:]
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isto sim era a banheira ideal k adorava ter em 1:1 pa usar no dia a dia...n ganho o suficiente pá gota mas pronto [:whistle:] [:lol02:]
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Gosto da cor, bom modelo!
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Olá!
Mais uns belos modelos Mercedes! Desde o SLK aos outros qualquer um deles está muito bom e com detalhes muito interessantes! Gosto em especial do SLK, mas os clássicos são sempre belos!
Abraço!
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Continuando na Alemanha, mas avançando até à actualidade, mostro a miniatura de um carro que me agrada imenso. O Volkswagen Eos, apresentado em 2005, era a resposta da marca alemã aos bem sucedidos Peugeot 307 CC e Renault Mégane CC, entre outros. As linhas elegantes, quase decalcadas do Concept C, aliadas a uma elevada qualidade geral depressa tornaram o Volkswagen made in Portugal numa referência da classe. A gama de motores era vasta:
1.6FSI (115cv, 192km/h, 7,6l/100km);
2.0FSI (150cv, 210km/h, 8,2l/100km);
2.0TFSI (200cv, 232km/h, 8,2l/100km);
3.2V6 (250cv, 247km/h, 9,2l/100km);
1.6FSI (140cv, 206km/h, 6,0l/100km).
A miniatura é feita pela Norev, conseguindo um nível de qualidade muito bom (e paguei menos de 10€ por ele!!), sobretudo a nível de molde. O facto de poder montar a capota é, também, uma mais-valia.
Volkswagen Eos
Norev
(http://img132.imageshack.us/img132/3963/vweos1.jpg)
(http://img5.imageshack.us/img5/5448/vweos2.jpg)
(http://img3.imageshack.us/img3/5391/vweos3.jpg)
(http://img188.imageshack.us/img188/8120/vweos4.jpg)
(http://img132.imageshack.us/img132/5360/vweos5.jpg)
(http://img413.imageshack.us/img413/9747/vweos6.jpg)
(http://img190.imageshack.us/img190/8494/vweos7.jpg)
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Olha o "nosso" Eos. Por esse preço fizeste uma boa compra.
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é o meu VW favorito.
boa peça
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o molde do Eos está mt bom! e o facto d ter capota amovivel ainda melhor [:yap:] como ponto negativo ou menos bom, penso k as jantes estão cromadas e n o deveiam ser certo? [:confused01:]
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o molde do Eos está mt bom! e o facto d ter capota amovivel ainda melhor [:yap:] como ponto negativo ou menos bom, penso k as jantes estão cromadas e n o deveiam ser certo? [:confused01:]
Sim... também acho que têm um bocado de brilho a mais... parecem as do protótipo.
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Não sendo grande apaixonado pela Norev, digo que esta peça está bem agradável.
Gostei da solução do tejadilho. [:yap:]
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Gostei do EOS! [:babado:] [:happy14:] [:happy14:]
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Outro excelente para o que custou [:happy14:]
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Olá! Belo EOS! Eu tenho um igual mas de cor diferente! O pormenor da capota está muito giro! E encaixa bem!
O interior está lindo! Muito bem detalhado! A norev fez um bom trabalho no EOS!
Abraço!
-
Obrigado pelos comentários!
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Não sei se é do bom tempo, mas anda a dar-me para postar descapotáveis... prossigo hoje com um clássico cada vez mais na moda. O Mercedes-Benz 230 SL (W113) foi lançado em 1963 tendo em vista assumir-se como o desportivo da gama, ocupando o lugar deixado vago pelos 300 SL (W198). No entanto, a filosofia do automóvel era bastante distinta da do seu antecessor: o 230 não era tanto o super-desportivo, mas mais um descapotável elegante com capacidades dinâmicas interessantes. O motor era um "seis em linha", com 2281cc e injecção electrónica, a debitar 150cv, o que era suficiente para atingir os 200km/h e consumos de 10,2l/100km. Até 1971, surgiram as evoluções 250SL e 280SL, quase sempre marcadas pelo característico hard-top opcional que valeu a estes SL a alcunha de Mercedes Pagode. Após 48 912 W113 produzidos, surgiu o SL da geração R107.
A miniatura pertence à "Colecção Mercedes-Benz" da Altaya. Mais uma vez, a relação preço-qualidade é um trunfo, com um molde muito bem conseguido e interiores que, sem o brilho de marcas como a Minichamps, não desiludem. Só tenho mesmo pena que, dado o hard-top ser tão característico deste carro, não tenha sido reproduzido "fechado" ou com capota para montar, como o Eos que mostrei na semana passada.
Mercedes-Benz 230 SL
IXO/Altaya
(http://img31.imageshack.us/img31/6466/mb230sl1.jpg)
(http://img19.imageshack.us/img19/1051/mb230sl2.jpg)
(http://img199.imageshack.us/img199/1433/mb230sl3.jpg)
-
Bom dia Commemdatore
Belo Mercedes tambem tenho na minha colecçao, Mercedes e sem o Mercedes e o resto sao tretas.
Parabens pela bela miniatura e tembem estou de acordo com sigo, para o preço e muito boa.
as minhas saudaçoes
Jose da Cruz
-
Esse é lindíssimo [:babado:]
-
Concordo! foi pena nao ter trazido o hard top que originou a alcunha dele como "pagode"
este carro é vanguardista.
adorei a miniatura e considero-a uma das mais bonitas de toda a colecção. os interiores estão bem detalhados.
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esta miniatura saiu mm mt bonita [:yap:] gosto dos interiores e d ver em vermelho [:happy14:]
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Gosto desse vermelhinho [:happy14:]
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Gostei muito desse EOS, ou não passassem por mim centenas deles por dia [:lol02:]
cumps
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belo mercedes!
Excelentes pormenores!
Abraço!
-
Regresso hoje a uma das minhas marcas de eleição: a Citroën. O C1 foi lançado em 2005, destinando-se a concorrer no segmento A, dos carros citadinos. Fabricado em Kolin, na República Checa, juntamente com os idênticos Peugeot 107 e Toyota Aygo, o C1 apenas se diferenciava destes em alguns detalhes estéticos. Os motores escolhidos foram o 1.0 tricilíndrico da Toyota (68cv, 157km/h, 4,6l/100km) e o 1.4HDi do grupo PSA (55cv, 154km/h, 4,1l/100km). Barato, económico e com uma aparência jovem, o pequeno C1 rapidamente cativou clientes.
A miniatura é da Cararama e observo uma notória evolução na qualidade deste fabricante de miniaturas. O molde é muito bom (com excepção do vinco do capot demasiado saliente) e os faróis realistas. Não hesito em dizer que é a alternativa mais inteligente que conheço para quem quer um C1 1:43... é que o Norev é mais detalhado, mas não custa certamente 3,50€.
Citroën C1
Cararama
(http://img200.imageshack.us/img200/8983/citroenc11.jpg)
(http://img15.imageshack.us/img15/3860/citroenc12.jpg)
(http://img31.imageshack.us/img31/850/citroenc13.jpg)
(http://img15.imageshack.us/img15/7334/citroenc14.jpg)
-
Boa tarde Commendatore
Sim, senhor gostei muito desse Citroen C1, ate porque tambem tenho um na minha colecçao.
Agora tambem estou de acordo consigo quando diz que a Cararama e uma boa alternativa aos
modelos muito mais caros, ate porque, como voce diz, e muito bem, esta marca esta a fabricar
com muito boa qualidade e com uma deversidade de modelos de assinalar e a um preço
surpreendente que me faz lembrar a celebre Burrago dos anos 70/80.
E evidente que para os mais exigentes e com mais poder economico ha as marcas de elite, mas
ainda bem que os menos endinheirados e menos exigentes, tambem tenha hipotse.
as minhas saudaçoes
Jose da Cruz
-
Não gosto muito do modelo [:whistle:]mas concordo com a relação preço qualidade de alguns modelos da cararama é muito boa [:happy14:]
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Para hoje, mais um modelo da "Colecção Mercedes-Benz" da Altaya. O 230 Cabriolet D foi lançado em 1939 e contava com motor 2289cc a debitar 55cv. A velocidade máxima era de 116km/h e conseguia consumos médios de 16l/100km. A qualidade está ao nível dos demais modelos desta série da Altaya, com detalhes muito correctos.
Mercedes-Benz 230 Cabriolet D
IXO/Altaya
(http://img65.imageshack.us/img65/8519/mb230d391.jpg)
(http://img79.imageshack.us/img79/8787/mb230d392.jpg)
(http://img411.imageshack.us/img411/5376/mb230d393.jpg)
-
Mais uma bela miniatura [:happy14:]desta colecção que tenho muita pena de não ter feito [:thumbdown:]
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Giro o Citroen C1 o que mais gostei foi do VW EOS da Auto Europa ou melhor da Norev [:happy14:]
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mais um optimo modelo desta colecção! gosto da combinação d cores [:yap:]
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o eos é lindo!! [:babado:] [:babado:] e o 230 Cabriolet D esta muito bem conseguido [:happy14:]
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Em 2004, a Peugeot mostrou um protótipo com base no seu recém lançado 1007. O 1007 RC do Salão de Paris montava um motor 1.6 Turbo a debitar 140cv e acessórios estéticos que davam um ar mais desportivo ao pequeno Peugeot. Alguns destes elementos foram "repescados" para uma série especial 1007 RC, em 2006, mas que montava os habituais motores da gama.
A miniatura é da Norev, pautando-se por um bom nível de qualidade.
Peugeot 1007 RC (Concept Car)
Norev
(http://img189.imageshack.us/img189/1125/peugeot1007rc1.jpg)
(http://img156.imageshack.us/img156/4/peugeot1007rc2.jpg)
(http://img27.imageshack.us/img27/1381/peugeot1007rc3.jpg)
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Olá! Essa versão RC faz desse pequeno peugeot uma versão excepcional! Soberbo!
Abraço!
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Está engraçada essa versão do 1007. Esse motor devia ser bem interessante. [:yap:]
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ena!! mt giro esse pug [:excited:] [:excited:] os interioes estao porreiros [:happy14:]
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Parece-me muito bom este 1007 [:happy14:]
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Está bem giro o 1007 João !
[:happy14:]
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n fazia ideia k existia a versão RC do 1007 [:confused59:]
é pena é n terem mantido o motor do concept na versão d 2006. a miniatura parece bastante engraçadinha [:yap:]
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Muito bem conseguido,este 1007 [:happy14:]
ainda para mais na versão RC [:excited:]
cumps
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Para hoje, mostro-vos um pequeno italiano muito popular no seu tempo. O Autobianchi A112 de 1969 montava o motor 903cc da Fiat, com 44cv e capaz de atingir os 135km/h. Este "Mini à italiana" teve nas suas versões Abarth (com 58 ou 70cv) as declinações mais carismáticas. A carreira perdurou até aos anos 80, altura em que trocou o emblema Autobianchi pelo da Lancia.
A miniatura é da Starline, conseguindo um excelente nível de qualidade dado o preço. os interiores são cuidados e o exterior está bem conseguido e com cores agradáveis.
Autobianchi A112
Starline Models
(http://img407.imageshack.us/img407/8656/autobianchi1.jpg)
(http://img191.imageshack.us/img191/4387/autobianchi2.jpg)
(http://img509.imageshack.us/img509/7870/autobianchi3.jpg)
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Aqui está uma bela miniatura de um carro que marcou o seu tempo!
Daqui para a frente, nada mais foi igual!
Bela miniatura.
tenho andado a descobrir a "Starline" e vejo modelos fantásticos!!
Parabens Commendatore! tens uma colecçao cada vez melhor!
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Boa tarde Commentatore
Parabens pelas belas miniaturas, muito principalmente pelo A112, e para mim, um mitico que muito tabalho me deu, ja la vai muito tempo, mas muitas saudades.
as minhas saudaçoes
Jose da Cruz
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Uma bela combinação de cores nessa miniatura do do Autobianchi [:happy14:]
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Olá!
Olha olha um belo e pequeno famoso! Carro muito fiável! A miniatura está um mimo! parabens!
Abraço!
-
Continuando por Itália, mas voltando à actualidade, para um carro que adoro. O Alfa Romeo MiTo foi lançado em 2008, ocupando o lugar de modelo mais acessível da gama. As linhas, inspiradas no 8C, e a base técnica do Fiat Grande Punto levaram a que se tornasse numa opção credível face aos rivais, como o Mini. A gama de motores incluía inicialmente os 1.4T-Jet e 1.6JTDm, mas um ano depois já se contabilizam:
1.4MPI (78cv, 165km/h, 5,9l/100km);
1.4T-Jet (120cv, 198km/h, 6,1l/100km);
1.4T-Jet (155cv, 215km/h, 6,5l/100km);
1.3JTDm (90cv, 178km/h, 4,3l/100km);
1.6JTDm (120cv, 198km/h, 4,8l/100km).
A miniatura é da Norev, constituindo uma reprodução fiel ao original. De alguns ângulos, parece-me apenas um pouco alto demais (tendência comum a outros Norev).
Alfa Romeo MiTo (2008)
Norev
(https://i.imgbox.com/zowqx5iI.jpg)
(https://i.imgbox.com/EmxgHmyO.jpg)
(https://i.imgbox.com/zyonAYaU.jpg)
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Olá! Belo modelo! Só estou a espera que saia em cinza ou preto para comprar um! Abraço!
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O MiTo, um belo modelo da Alfa Romeo. Será que este ano sai a versão GTA ?
Para Norev parece estar fixe.
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Que beleza igual ao meu [:lol04:]
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Lindissimo [:happy14:]
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Gostava de ver esta peça mais em promenor.
Recentemente comprei um para um amigo, também da Norev, e em caixa Alfa Romeo e em termos de detalhes, o que comprei estava bem mais pobre.
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Pequeno e de grande beleza o Alfa Mito !
[:happy14:]
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ora aki está um carro k n m importava nada d ter em 1:1...especialmente s fosse na versão GTA! [:excited:] [:excited:] [:excited:] [:excited:]
a miniatura está mt bonita e nesse vermelho ainda melhor [:wow:]
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Muito bonito este Alfa. Realmente parece um pouco alto mas de resto está muito bom. Estou curioso para ver a versão que vai sair da Minichamps.
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mto catita esse Alfa, um carro mto bem conseguido [:wink01:]
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Hoje, mais um Citroën. Partindo da base mecânica estreada em 1934 de modelos de tracção dianteira, os 11CV A de 1936/37 montam um motor mais pujante: o 1911cc a debitar 46cv. Também nesta altura surgem carroçarias menos familiares. É o caso deste Faux Cabriolet, um modo curioso de dizer Coupé, que consegue uma velocidade máxima de 120km/h, superior à das berlinas equipadas com o mesmo motor. À semelhança dos Cabriolet (independentemente do motor que montem), os Traction Avant Faux Cabriolet são mais raros e atingem hoje valores de mercado muito mais elevados que as populares berlinas.
A miniatura pertence à colecção francesa "La saga des Tractions", das Éditions Atlas. O molde é muito correcto e é possível arranjar estes modelos por um preço justo. É pena o interior ser pouco detalhado, mas pelo preço acaba por compensar.
Citroën "Traction Avant" 11CV A Faux Cabriolet
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://img91.imageshack.us/img91/1717/citrontraction11fc1.jpg)
(http://img24.imageshack.us/img24/3225/citrontraction11fc2.jpg)
(http://img385.imageshack.us/img385/3541/citrontraction11fc3.jpg)
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ta mesmo muito giro esse citroen...tem mesmo estilo de coupé [:happy14:]
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Muito bonito essa versão do Traction [:babado:]
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boa tarde Commendatore
Muito bonito esse Traction Avante, também tenho um na minha colecção,
Também gostei do Alfa Mito, nao conhecia e vou ver se consigo um.
muitos parabens sao uns excelentes modelos
as minhas saudaçoes
Jose da Cruz
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adorei o MiTo
tenho que ter um!!!
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k engraçado o citroen. a cor fica-lhe bem e n é mt comum, normalmente têm cores mais escuras.
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Obrigado pelos comentários!
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Lançado em 1996, o Toyota Corolla (E100, ou oitava geração) pretendia renovar a imagem do familiar Toyota, mantendo as qualidades reconhecidas na marca japonesa, como fiabilidade e qualidade. A gama era constituída por quatro carroçarias (Hatchback 3 portas,Liftback, Sedan e Station Wagon), representando-se aqui a primeira. A gama de motores não era vasta, mas acabava por se adequar ao mercado europeu, com as seguintes alternativas:
1.3 (86cv, 175km/h, 6,9l/100km);
1.3 G6 (86cv, 175km/h, 7,1l/100km);
1.6 (110cv, 195km/h, 6,9l/100km);
2.0 Diesel (72cv, 165km/h, 6,4l/100km).
Fica a faltar o porquê da versão G6, que eu julgo ter caixa de 6 velocidades em vez da de 5, mas quero conferir (ainda por cima tem consumos superiores...).
A miniatura é uma edição numerada da Vitesse e representa bem o modelo em questão, sobretudo a nível de molde.
Toyota Corolla G6
Vitesse
(http://img515.imageshack.us/img515/5792/toyotacorolla961.jpg)
(http://img515.imageshack.us/img515/9229/toyotacorolla962.jpg)
(http://img20.imageshack.us/img20/3993/toyotacorolla963.jpg)
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Olá!
Belo Corolla! Bela reliquia! nem sabia que havia em 1:43 esse modelo! Bons pormenores! Boa aquisição!
A Vitesse tem muita qualidade!
Abraço
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espectacular!!!
adoro o carro e a miniatura!
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Muito fixe o Corolla, bem conseguido
-
Seja bem vindo novamente João, eu não gosto muito dessa frente de faróis arredondados do Corolla, mais a miniatura em si esta bem reproduzida pela Vitesse. [:happy14:]
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Gostei desse Corolla
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em termos de moldes, o corolla parece estar mt bom. só os farolins parecem esquisitos mas fico na dúvida se não será da foto [:confused01:]
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Nunca fui muito com esta versão do Corolla, embora a mini esteja muito boa [:happy14:]
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Russo: o que achas estranho nos faróis deve-se, sem dúvida, à foto, pois estão bem reproduzidos.
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Regresso hoje aos Citroën e, para variar, vou mostrar dois modelos. Se o Traction Avant, nas variantes de 7, 11 e 15CV é bem conhecido da generalidade dos entusiastas de automóveis, o mesmo não se pode dizer da variante 22CV equipada com motor V8. Estes modelos foram propostos em 1934, numa ampla gama de carroçarias: berlina 5/6 lugares, cabriolet, faux-cabriolet, condução interior alongado 5/6 lugares, familiar 7/9 lugares, coupé de ville 3 lugares e coupé de ville alongado 5 lugares, sendo as duas últimas exclusivos da sub-gama 22CV. Para diferenciar este topo de gama dos restantes Traction, a carroçaria apresentava uma grelha maior com um "8" a denunciar o V8 de 3822cc e 100cv, que lhe permitia atingir 140km/h e 16l/100km (valores para a berlina), consagrando-se como um automóvel muito poderoso, na medida que o Ford V8 debitava 85cv e a generalidade da concorrência atingia menos 10km/h de ponta. Os faróis passavam a estar integrados no guarda-lamas, o pára-choques tinha barras duplas e o capot tinha uma abertura de lado, ao invés das duas dos restantes modelos. No entanto, as dificuldades financeiras da marca, que viria a ser comprada pela Michelin, bem como a cautela dos franceses em apostar num veículo tão luxuoso em tempos conturbados, fez com que o 22CV tenha tido uma vida muito curta: estima-se que foram montados 12 modelos (alguns deles com motor Ford V8 e outros com o tal V8 Citroën) e que uma porção deles foi reconvertida para o motor e carroçaria do 11CV. Para a história, ficou a dúvida: resta ou não algum 22CV com motor V8?
Achei que não faria sentido falar deste modelo sem mostrar da mesma assentada as duas variantes que dele tenho: a berlina (Universal Hobbies) e o Faux Cabriolet (Norev). Ambas as miniaturas pertencem à colecção "La saga des Tractions" das Éditions Atlas. Em ambos os casos, o molde é bom e julgo que o Faux Cabriolet saiu de facto em preto. O 8 na grelha tem dimensões diferentes nas duas miniaturas, não sabendo eu qual está proporcionalmente mais próximo do real. Nota menos boa para os interiores nada detalhados, que acabam por justificar o preço baixo.
Citroën Traction Avant 22CV
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://img371.imageshack.us/img371/171/citron22cv1.jpg)
(http://img299.imageshack.us/img299/8203/citron22cv2.jpg)
(http://img368.imageshack.us/img368/8324/citron22cv3.jpg)
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Citroën Traction Avant 22CV Faux Cabriolet
Norev/Éditions Atlas
(http://img338.imageshack.us/img338/9158/citron22cvfc1.jpg)
(http://img299.imageshack.us/img299/5890/citron22cvfc2.jpg)
(http://img371.imageshack.us/img371/9015/citron22cvfc3.jpg)
Finalmente, fotos de família, em jeito de comemoração dos 75 anos do modelo.
(http://img299.imageshack.us/img299/6029/citron22cvfc4.jpg)
(http://img368.imageshack.us/img368/2694/citron22cvfc5.jpg)
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Mais um belo resumo histórico, adorei a última foto. [:yap:]
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estes "avant's" são mm mt bonitos e tendo assim uma família completa ainda melhor! [:happy14:]
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Belos classicos João ! [:happy14:]
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Olá!
Adorei todos os clássicos! Mas, em especial o Citroen!
Lindíssimos!
Abraço!
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O modelo que hoje mostro nada tem a ver com os anteriores. Trata-se do Nissan 100NX (NX1600 ou NX 2000 nos EUA), o pequeno desportivo japonês que se vendia muito com tejadilho T-bar removível. Lançado em 1991 com motor 1.6 carburador e 90cv (188km/h, 7,8l/100km), deu lugar em 1993 a dois novos motores com injecção electrónica: o 1.6 passava a 102cv e aumentava 2km/h na velocidade máxima e surgia um 2.0 com 150cv(140cv nos EUA), capaz de atingir os 212km/h com consumos de 8,9l/100km, a fazer fé no Autoweb France. A carreira deste desportivo terminou em 1997.
A miniatura é da Norev, com um bom nível de qualidade e pormenor.
Nissan 100NX (1991)
Norev
(https://images.imgbox.com/58/96/d8qw20yF_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/89/ae/ha68fH3H_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/c1/c9/RUnvIbc4_o.jpg)
Com alguns rivais de ocasião:
(https://images.imgbox.com/5d/4f/60W0jNNq_o.jpg)
NOTA: miniatura vendida por reestruturação da coleção.
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excelente!!!
um puro japonês.
gostei do meet com o Honda CRX, VW Corrado etc
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Bem representado esse Nissan [:yap:] Original teres colocado foto com os rivais da mesma época.
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Olá!
Belo Nissan! E bela foto dos 4 modelos! O Corrado quero ver se conseigo um para mim mas em azul!
Abraço!
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Adorei o Nissan, é uma mini muito bem conseguida [:happy14:]
A foto dos quatro juntos é magnifica [:happy02:]
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grande trabalho da norev e akela foto com os rivais da altura está impecavel [:happy14:]
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O 100NX parece estar muito bom.
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Caro companheiro o Calibra e o Corrado, ñ seriam os mais directos rivais do 100NX, talvez mais 0 200SX.
Quanto à miniatura realço, pela negativa, algo muito comum nos "gajos" da Norev. O perfil algo alto dos Pneus.
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Quanto à miniatura realço, pela negativa, algo muito comum nos "gajos" da Norev. O perfil algo alto dos Pneus.
É bem verdade... é algo muito recorrente em vários Norev que tenho visto ou comprado, que quase já nem reparo nisso.
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O veículo que vos mostro hoje não é um Road Car no sentido habitual do termo. Decidi, no entanto, mostrá-lo neste tópico dos Road Cars devido a este carro a vapor de Cugnot ter sido, possivelmente, o primeiro veículo "automóvel" a nível Mundial e, logo, fazer sentido exibi-lo aqui, junto a outros modos mais ou menos recentes de conceber o automóvel.
É a Nicolas-Joseph Cugnot, inventor francês, que devemos a criação deste veículo de transporte de carga (destinado ao exército) de três rodas, construído em madeira e movido a vapor. O veículo circulou pela primeira vez em 1769, em Paris. No ano seguinte, o carro foi melhorado, conseguindo transportar até 4 toneladas de carga a 4km/h de velocidade máxima. Mas, após a criação deste primeiro veículo, surgiu a realidade dos acidentes de viação: numa das viagens experimentais, o carro embateu contra um muro de tijolo. o que, aliado a problemas financeiros, ditou o fim das experiências em meios motorizados por parte do Exército Francês. A máquina de Cugnot encontra-se preservada no Conservatoire National des Arts et Métiers, em Paris.
A miniatura é da Brumm e representa com dignidade o engenho original. O facto de não haver faróis, jantes estilizadas nem nenhum artifício de ordem estética faz com que não haja muito por onde falhar na reprodução deste modelo...
Fonte: Wikipedia
Carro a vapor de Cugnot (1769)
Brumm
(https://images3.imgbox.com/cd/e7/h1UEUkeI_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/47/f4/jjlB1XHq_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/2c/51/TwTdP5m1_o.JPG)
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Muito giro o carro a vapor, bom trabalho por parte da Brumm
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Um belo exemplar dos primórdios do automóvel e um bom texto.
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Adorei o Nissan 100sx, nem sabia que exisitia. Outro rival do 100SX que também gosto muito era Rover série 200 ,carroçaria coupé de 4 lugares e tecto sunroof amovível.
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Olá!
Bela miniatura! os primórdios da era automóvel! Espectacular! Não conhecia esse veículo mas está lindo!
Abraço e parabens!
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Regresso hoje ao presente/passado próximo, mostrando um carro que sempre me agradou: o Peugeot 306, lançado em 1993, com carroçarias de 3 ou 5 portas. O pequeno familiar da Peugeot destacava-se por linhas elegantes, bem como pelo excelente compromisso entre conforto e eficácia. A gama de motores era ampla, tendo contemplado durante muito tempo as seguintes opções:
1.1i (60cv, 155km/h, 6,6l/100km);
1.4i (75cv, 165km/h, 7,2l/100km);
1.6i (88cv, 178km/h, 7,7l/100km);
1.8i 16v (112cv, 192km/h, 8,4l/100km);
2.0i 16v (167cv, 218km/h, 9,5l/100km);
1.9d (68cv, 160km/h, 6,4l/100km);
1.9TD (90cv, 175km/h, 6,5l/100km),
além do 2.0 137cv e, já no final de carreira, do 2.0HDi 90cv. Em 2001, após alguns facelifts, o 306 deu lugar ao 307.
A miniatura é obra da Minichamps e reproduz com correcção o original de 1993. Em particular, as jantes estão muito fiéis às do carro real. A maior pecha, a meu ver, são os faróis traseiros, onde se notam piscas demasiado alaranjados.
Peugeot 306
Minichamps
(http://img151.imageshack.us/img151/6315/peugeot3061.jpg)
(http://img27.imageshack.us/img27/5454/peugeot3062.jpg)
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Olá!
Belo Peugeot! Muito bem representado pela Minichamps!
Apesar de não ser muito fã do vermelho (excepção Ferraris), fica-lhe bem a cor!
Abraço
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Bela mini do 100NX. Nunca achei que fosse um carro bonito, mas marcou bem a época dos pequenos coupés Japoneses.
O 306 está muito interessante e logo na versão de 3 portas com umas bonitas jantes. Boa escolha!
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o 306 esta muito bem representado...gosto das jantes [:happy14:]
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Muito bom o 306, belo trabalho da Minichamps
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sp axei piada a este pug, principalmente o d 3 portas, tal como mostras aki.
a miniatura parece-m bastant correcta e as jantes estão mm impecaveis [:wink01:]
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Concordo com o russo, as jantes estão à maneira!
Quanto às 3 e às 5 portas, regra geral o modelo de 3 portas é sempre mais bonito (tanto em 1:43 como em 1:1) [:wink01:]
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Bastante interessante esse 306
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Muito bem feito esse 306. Destaque para as jantes que estão mm porreiras. [:happy14:]
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No ano em que se comemoram 90 anos da Citroën, é sempre interessante fazer alguma divulgação da história desta marca francesa. Para hoje, reservei o protótipo TPV de 1939, que esteve na base do mítico 2CV. O projecto TPV (para "Toute Petite Voiture") teve início em 1939 sob a liderança de André Lefèbvre e seguindo o caderno de encargos estipulado por Pierre Boulanger: um carro que atingisse 60km/h com duas pessoas e 100kg de carga a bordo, gastasse 3l/100km de gasolina e fosse capaz de passar por um campo lavrado sem partir os ovos levados numa cesta. Os vários protótipos TPV de 1939 montavam um motor bi-cilíndrico de 375cc refrigerado a água. Com a ocupação alemã, a Michelin e os dirigentes da Citroën decidiram esconder o projecto dos nazis, escondendo ou desmantelando vários protótipos. Com a descoberta de três TPV num celeiro em 1994, o número de protótipos sobreviventes conhecidos é, hoje, cinco.
A miniatura pertence à colecção francesa "Passion Citroën" e reproduz bem as cores e extrema simplicidade do modelo original.
Fonte: Wikipedia
Citroën TPV (1939)
Universal Hobbies/Éditions Atlas "Passion Citroën"
(http://img89.imageshack.us/img89/8943/citrontpv1.jpg)
(http://img245.imageshack.us/img245/3606/citrontpv2.jpg)
(http://img27.imageshack.us/img27/6041/citrontpv3.jpg)
Com um 2CV Charleston:
(http://img195.imageshack.us/img195/9529/citrontpv4.jpg)
(http://img245.imageshack.us/img245/7254/citrontpv5.jpg)
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Grande história a do modelo, está muito bom!
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Quando vi a primeira foto pensei [:wtf:] De perfil está mais próximo do design final.
"por um campo lavrado sem partir os ovos levados numa cesta." No fifth gear fizeram um comparativo entre o 2cv e um suv e fizeram o teste dos ovos na cesta [:lol02:]
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muito giro esse TPV [:happy14:]
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Só reparei hoje no 306, sempre gostei do design deste modelo, então o modelo de rally 306 maxi [:wow:]
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A mini do carro a vapor está muito boa. um bom pedaço de historia [:happy14:]
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Muito bom!!!
Eu vou ter que fechar os olhos a muitas tentações nos próximos dias!
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O meu carro de sonho:
"um carro que atingisse 60km/h com duas pessoas e 100kg de carga a bordo, gastasse 3l/100km de gasolina e fosse capaz de passar por um campo lavrado sem partir os ovos levados numa cesta."
Acho que este caderno de encargos continua a ser válido hoje em dia [:whistle:]
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Obrigado pelos comentários!
Desmo: a meu ver, é um caderno de encargos que nunca deixou de ser válido. Foram, também, pormenores como esses que me tornaram um particular entusiasta da Citroën.
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Mostro-vos hoje um verdadeiro sucesso de vendas, em particular na Europa. Lançado em 2002, o Renault Mégane II rompia radicalmente com o seu antecessor. As linhas futuristas aliadas à melhor tradição da Renault em dinâmica e conforto rapidamente conquistaram clientes. O novo modelo era, também, muito seguro, tendo alcançado as 5 estrelas nos testes de colisão da Euro NCAP. A gama de motores muito ampla tinha propostas para praticamente todos os gostos:
1.4 (98cv, 183km/h, 6,8l/100km);
1.6 (115cv, 192km/h, 6,8l/100km);
2.0 (136cv, 200km/h, 8l/100km);
1.5dCi 80 (80cv, 170km/h, 4,6l/100km);
1.5dCi 100 (100cv, 179km/h, 4,5l/100km);
1.9dCi (120cv, 196km/h, 5,4l/100km).
Com o tempo, surgiram os 1.4 80cv, 2.0T 165cv, o RS 225cv, bem como evoluções dos motores dCi.
A miniatura é de fabrico Norev, reproduzindo com correcção o familiar francês. Em particular, não lhe noto um defeito usual em muitos Norev: a excessiva altura ao solo.
Renault Mégane II
Norev
(http://img203.imageshack.us/img203/8089/renaultmeganeii1.jpg)
(http://img25.imageshack.us/img25/2760/renaultmeganeii2.jpg)
(http://img180.imageshack.us/img180/8808/renaultmeganeii3.jpg)
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Muito bonito o Mégane [:happy14:]
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Mostro-vos hoje mais um pedaço de história. Desta feita, vejamos o carro a vapor de Bordino, construído em 1854 por Virgilio Bordino, engenheiro do exército italiano. O motor a vapor consumia 30kg de carvão por hora e levava as três toneladas da carruagem a cerca de 8km/h.
A miniatura é da Brumm. A meu ver, talvez algumas partes tenham uma pintura demasiado "chamativa". No entanto, as proporções e detalhes são os correctos. Acho louvável o facto de esta marca nos permitir o acesso à história mais remota do automóvel, no que a miniaturas diz respeito.
Carro a vapor de Bordino (1854)
Brumm
(https://images3.imgbox.com/28/65/Jtc8X5Fd_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/13/d7/inr2CtcF_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/a3/49/CQgTj0Ee_o.JPG)
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30Kg de carvão por hora dá quantos litros aos cem? [:lol02:] agora a serio, miniatura com interesse didáctico, dá que pensar de como seria viajar a 8km/h.
quanto ao Megane, qualquer dia ainda vem um para a minha colecção. ainda só não decidi qual o fabricante, pois há um da vitesse que também parece-me muito bom.
AzevedoII
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Olá!
Caro amigo isso é peça de museu! Espectacular! Esse modelo a vapor de Bordino! Nunca tinha visto nada dessa técnologia automóvel em 1:43!
Uma reliquia na tua colecção! Parabens!
Abraço!
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Como dizes, não é muito habitual ver miniaturas do inicio da História Automóvel.
Sem dúvida uma peça diferente mas interessante.
Penso que a Brumm tem mais algumas do género.
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Regresso esta semana aos Mercedes-Benz da colecção da Altaya. O 190E 2.3-16, lançado em 1984 (dois anos após o surgimento dos 190E), montava um motor 2299cc a debitar 185cv. Atingia os 230km/h e consumos de 8,6l/100km.
A miniatura pauta-se por uma boa relação preço-qualidade. Merecia umas luzes de marcha-atrás, mas no geral cumpre bem.
Mercedes-Benz 190E 2.3-16
IXO/Altaya
(http://img527.imageshack.us/img527/4333/mb190e1.jpg)
(http://img18.imageshack.us/img18/871/mb190e2.jpg)
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talvez não da cor mais indicada para esse modelo, na minha opinião, mas de resto está impecável. não me importava de adicioná-lo á minha colecção.
AzevedoII
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Gostei do renault megane que modelo bem feito numa bela cor [:happy14:]
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Para hoje, apeteceu-me voltar aos Citroën. Desta feita, mostro a ID19 Break de 1959, a carrinha com base nas berlinas ID/DS. A carrinha mantinha o característico conforto e comportamento da berlina, com a sua suspensão hidropneumática e acrescentava-lhe um maior espaço útil que, conforme as versões, podia ser para carga ou passageiros (até 7 lugares de lotação). O motor era o mesmo 1911cc com 66cv conhecido do básico ID, que atingia na berlina 135km/h e consumos de 10l/100km - valores provavelmente diferentes dos desta carrinha.
A miniatura pertence à colecção "Passion Citroën" das Éditions Atlas. O molde é bastante razoável e o bom preço a que a comprei desculpa bem o interior algo "despido de pormenores". Ainda assim, destaque para o pormenor das duas matrículas atrás (a segunda para quando era preciso levar cargas compridas com a tampa da mala para baixo), conforme o modelo original.
Citroën ID19 Break
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://img408.imageshack.us/img408/3930/citronidbk1.jpg)
(http://img7.imageshack.us/img7/8691/citronidbk2.jpg)
(http://img101.imageshack.us/img101/1692/citronidbk3.jpg)
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Um modelo de grande história, a frente me faz lembrar a um sapo [:lol02:] uma bela carrinha em miniatura João !
[:happy14:]
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Não sei se sabes mas a "alcunha" deles em Portugal é mesmo "Boca de sapo"! [:yap:]
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Eu até achava que o ID era a break, enquanto o DS é a berlina... mas posso estar enganado. Mas essa miniatura é lindíssima, sem dúvida. Já o 190E 2.3-16 pensava que tinha os pára-choques à cor da carroçaria... Mas também está uma bela representação!
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Boa noite
Parabens commendatore por esse magnifico modelo do Carro de Bordino, são a minha grande paixao
são muito lindos e estao carregados de história, desculpe a intromissão mas se quizer ver os contemporanios
desse modelo consulte o meu top na 1ª. pagina, que inclusive está la o carros do sr. Cognout tenente do exercito frances, que segundo reza a historia é o primeiro veículo autopropulsionado da história e causador de primeiro acidente rodoviario da mesma história. Pois meu caro amigo todos eles fazem parte da minha colecção.
as minhas saudaçoes
Jose da Cruz
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Essa carrinha Citroën já esteve quase a vir para a minha colecção, agora que a vejo melhor fico arrependido de não a ter mandado vir. Talvez num futuro proximo venha, pois é espectacular. Já tinha reparado no pormenor das matriculas, mas ainda não sabia do porquê.
AzevedoII
-
Eu até achava que o ID era a break, enquanto o DS é a berlina...
Não. Na realidade, o ID surgiu em 1956, assumindo o papel de versão base de gama do DS, diferindo deste em vários pormenores de equipamento, acabamentos, potência... A Break surgiu muito associada à sigla ID, embora creio que tenha havido DS20e DS23 Break.
desse modelo consulte o meu top na 1ª. pagina, que inclusive está la o carros do sr. Cognout tenente do exercito frances, que segundo reza a historia é o primeiro veículo autopropulsionado da história e causador de primeiro acidente rodoviario da mesma história. Pois meu caro amigo todos eles fazem parte da minha colecção.
Caro José da Cruz
Ainda bem que gostou do Bordino. Já tive o prazer de ver os vários veículos dos primórdios do Automóvel que constam na sua colecção e, novamente, felicito-o pelo gosto que tem neles. Quanto ao Carro de Cugnot, também o comprei para a minha colecção e já o mostrei há umas páginas atrás.
-
Lançado em 1998, o Mercedes-Benz Classe S da série W220 tinha por missão tomar o lugar do W140 num segmento em que a Mercedes-Benz tinha (e tem) uma imagem muito forte a defender. Com dimensões ligeiramente menores e um melhor aproveitamento do espaço, o novo Classe S acabava por ser mais espaçoso que o seu predecessor. A tecnologia voltava a ser um dos cartões de visita do grande Mercedes-Benz, com suspensão Airmatic, bancos ventilados, motores com cilindros desactiváveis, sistema Presafe.... A gama inicial era composta pelos modelos a gasolina:
S320 (224cv, 240km/h, 11,5l/100km);
S430 (279cv, 250km/h, 12,3l/100km);
S500 (306cv, 250km/h, 13,4l/100km);
A que se viriam a seguir os S600, S320CDI, S400CDI, S350 e versões AMG.
A miniatura pertence à colecção "Mercedes-Benz" da Altaya. O modelo está na linha dos restantes, com uma relação preço-qualidade bastante boa. Nota negativa para o "S500 CDI" na tampa da mala.
Mercedes-Benz Classe S (W220)
IXO/Altaya
(http://img266.imageshack.us/img266/8112/mbs500981.jpg)
(http://img101.imageshack.us/img101/6151/mbs500982.jpg)
(http://img405.imageshack.us/img405/8917/mbs500983.jpg)
E, como este Classe S era o único que faltava sair na colecção, pude finalmente fazer uma reunião familiar:
(http://img177.imageshack.us/img177/3696/mbs500984.jpg)
(http://img503.imageshack.us/img503/5435/mbs500985.jpg)
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Gosto do de 91 e do de 06 mas o que apresentas aqui em pormenor também é muito belo!
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Está bem fixe a colecção dos Mercedes João !
[:happy14:]
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Esta semana, mostro um clássico que acho bastante interessante e que foi um marco na paisagem automobilística de nuestros hermanos. O Seat 800 baseava-se no 600, mas visava conseguir uma postura mais familiar que o modelo de duas portas. Assim, o 600 foi alongado e ganhou portas traseiras - era o Seat 800, exclusivo do mercado espanhol, e ideal para famílias que precisassem de um carro em conta, mas mais espaçoso que o Seat 600. o motor era um 767cc a debitar 21,5cv, que permitia atingir os 108km/h e consumos médios de 8l/100km.
O 800 foi fabricado durante três anos, num total de 18 200 exemplares.
A miniatura tem a assinatura Solido e tem uma boa relação preço-qualidade. Destaco o molde correcto.
Seat 800
Solido
(http://img513.imageshack.us/img513/6356/seat8001.jpg)
(http://img35.imageshack.us/img35/2021/seat8002.jpg)
(http://img21.imageshack.us/img21/6099/seat8003.jpg)
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Boa tarde Comemdatore
Mais uma que eu nao conhecia é expectacular e gostava muito de tambem ter, tenho que ver se no Jumbo de cascais a encontro, o pior e que agora so la vou ao Domingo e esta fechado, mas paciencia e que Solido, aqui nas Calda nao ha nada. Mas voltando a miniatura e muito boa e fiquei com "muita agua na boca". Parabens por essa excelente aquisição
as minhas saudaçoes
Jose da Cruz
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Ora aqui está uma bela relíquia, não só pelo modelo mas pela antiguidade da peça.
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Que reliquia espanhola [:happy14:]
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Mostro-vos hoje aquele que é um dos exemplos mais extremos da actual indústria automóvel: o Bugatti 16/4 Veyron. Com o seu motor de 8 litros W16 desenvolvido pelo Grupo Volkswagwen, o Veyron tornou-se célebre logo na fase de protótipo, com os seus sonantes 1001cv de potência. Veículo de excepção, atinge os 407km/h de velocidade máxima, os 100km/h em 2,5s e gasta 24,1l/100km (a fundo, a média sobe para cerca de 115l/100km!). A produção começou em 2005 e terminou em 2008, após 200 exemplares. No entanto, a aventura Veyron continua com o roadster GrandSport.
A miniatura pertence à colecção "Dream Cars" da Altaya. O nível de qualidade e detalhe é bastante correcto face ao preço.
Bugatti 16/4 Veyron (2005)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/1gTgfwlw.jpg)
(https://i.imgbox.com/GaTWdVlF.jpg)
(https://i.imgbox.com/ak9kvELz.jpg)
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O Veyron é um modelo que, seja em que escala for, vai ter que figurar na minha colecção. É um feito da técnica sobre a lógica, um marco na história do automóvel e, acima de tudo, um Bugatti. Desde a apresentação do já longínquo 18/3 Chiron em 1998 ao último protótipo que fez o célebre pião em Paul Ricard em frente a uma série de futuros clientes, sempre confiei que se ia tornar realidade, e que realidade! Só umas coisinhas: os 100km/h são alcançados em 2.46s, fazendo dele o carro de produção mais rápido em aceleração do mundo, e sempre vi e li que a 400km/h gastava um litro de gasolina por quilómetro. E a produção anda não cessou. Ainda agora saem os Grand Sport e em Março, no Salão de Genebra, foi apresentada a versão do centenário Veyron 16.4 Centenaire e mais recentemente a especial Grand Sport Sang Bleu, com a carroçaria em fibra de carbono visível e almínio polido [:wink01:]. Mas eu sei que é irrelevante, tendo em conta os números que tudo isto envolve.
Já agora, belo IXO! [:happy14:]
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O Veyron é um modelo que, seja em que escala for, vai ter que figurar na minha colecção. É um feito da técnica sobre a lógica, um marco na história do automóvel e, acima de tudo, um Bugatti. Desde a apresentação do já longínquo 18/3 Chiron em 1998 ao último protótipo que fez o célebre pião em Paul Ricard em frente a uma série de futuros clientes, sempre confiei que se ia tornar realidade, e que realidade! Só umas coisinhas: os 100km/h são alcançados em 2.46s, fazendo dele o carro de produção mais rápido em aceleração do mundo, e sempre vi e li que a 400km/h gastava um litro de gasolina por quilómetro. E a produção anda não cessou. Ainda agora saem os Grand Sport e em Março, no Salão de Genebra, foi apresentada a versão do centenário Veyron 16.4 Centenaire e mais recentemente a especial Grand Sport Sang Bleu, com a carroçaria em fibra de carbono visível e almínio polido [:wink01:]. Mas eu sei que é irrelevante, tendo em conta os números que tudo isto envolve.
Já agora, belo IXO! [:happy14:]
Tens toda a razão, e não é assim tão irrelevante, na medida em que se está a dar informação sobre o carro. Quando tenho escrito sobre o cessar da produção refiro-me ao Veyron "original", de antes das várias edições especiais e do roadster.
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Pelo preço é sem duvida uma boa alternativa ao Veyron da AutoArt. [:happy72:]
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o Bugatti está muito bom
que grande máquina, lembro-me de ter visto um episódio do top gear em que levavam um á velocidade máxima, os consumos e o desgste dos pneus a essa velocidade são impressionantes
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Para a última miniatura a mostrar neste mês, vamos recuar mais de um século! Mais propriamente, para 1902, altura em que este Mercedes Simplex 40PS desenvolvido por Wilhelm Maybach começou a ser comercializado. O motor era um enorme quatro cilindros, com 6785cc a debitar 45cv e que permitia atingir os 110km/h.
A miniatura pertence à "Colecção Mercedes-Benz" da Altaya e pauta-se por uma boa relação custo-qualidade. Como sempre, destaco a iniciativa de reproduzir à escala este tipo de modelos, relativamente invulgares nos catálogos da maior parte dos fabricantes industriais actuais.
Mercedes Simplex 40PS
IXO/Altaya
(http://img513.imageshack.us/img513/5469/mbsimplex1.jpg)
(http://img694.imageshack.us/img694/5677/mbsimplex2.jpg)
(http://img37.imageshack.us/img37/5433/mbsimplex3.jpg)
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Desconhecia por completo esse Mercedes dos anos 30, apesar de não fazer meu genero de colecção o modelo ta bem conseguido João
[:happy14:]
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Hoje, uma miniatura repescada do tempo em que ainda fazia "de tudo um pouco", em 1/18 e 1/43. Lançado no Salão de Paris em 2000, o Ferrari 550 Barchetta Pininfarina tomava a base do 550 Maranello, com o motor V12 de 5474cc a debitar 485cv, permitindo-lhe atingir os 300km/h. Modelo de série limitada, só se produziram 448 unidades.
A miniatura é obra da HotWheels. Como é visível, o molde é apenas satisfatório e o interior é fraco.
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
HotWheels
(http://img136.imageshack.us/img136/9286/f550barchetta1.jpg)
(http://img682.imageshack.us/img682/3657/f550barchetta2.jpg)
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Esse cavalinho italiano é um show João [:happy14:]
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Belo esse Ferrari 550 Barcheta
[:happy14:]
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akele merc está mt fixe. gosto sobretudo do detalhe do sistema da corrente [:yap:]
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Lançada em 1926, a gama B14 da Citroën caracterizava-se pelo seu chassis leve e motor de 1538cc e 22cv, suficiente para atingir em média os 80km/h. Em 1928, a série G recebia um chassis mais rígido. Os B14 foram substituídos pelos AC4 (que pouco tempo depois passaram a "C4") nesse mesmo ano de 1928.
A miniatura pertence à colecção francesa "Passion Citroën" e representa o B14G Cabriolet, com a capota subida. O nível de qualidade é bastante bom e o preço justo. Lamentavelmente,a miniatura sofreu um acidente, que levou a que o pára-choques da frente esteja partido e à espera de que eu tenha tempo e paciência para o arranjar.
Citroën B14G Cabriolet (1928)
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://img6.imageshack.us/img6/2345/citronb14g1.jpg)
(http://img527.imageshack.us/img527/3219/citronb14g2.jpg)
(http://img696.imageshack.us/img696/9803/citronb14g3.jpg)
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Olá!
parabens por esses belos 3 modelos! O Ferrari é lindo! Mas o que gostei mesmo muito foi o mercedes Simplex! Um mimo 1:43!
Abraço!
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Lançado em 1991 no Salão de Genebra, o Mercedes-Benz 500SE (SEL na versão longa) tomava o lugar da série W126 no topo da gama Mercedes-Benz. Com um motor V8 de 4970cc e 326cv, o modelo alemão atingia 250km/h e consumos de 13,5l/100km. Em 1993, a marca passou a designar os seus modelos por sequêcias "letra-número", pelo que os 500SE e SEL passaram, respectivamente, a S500 e S500L. Tal como é apanágio nos Classe S, a segurança e tecnologia eram pontos altos, com a adopção de airbags laterais, ESP e sistema de apoio à travagem.
A miniatura pertence à colecção "Mercedes-Benz" da Altaya e pauta-se por bons níveis de qualidade. Nota menos boa para as jantes cromadas.
Mercedes-Benz 500SE (W140)
IXO/Altaya
(http://img121.imageshack.us/img121/1588/mb500se1.jpg)
(http://img685.imageshack.us/img685/469/mb500se2.jpg)
(http://img97.imageshack.us/img97/791/mb500se3.jpg)
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Pelas fotos o 550 até parece jeitoso. Por mim representa o modelo q.b.
O 500 SE da Altaya está ao nível dos outros desta colecção, mas as jantes cromadas... não me lembro de vêr nos originais.
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Diferente mesmo as jantes cromadas para o Mercedes, em si a miniatura está boa, quanto o Citroen tbm está óptimo trazendo o charme dos carros da década de 20. [:happy14:]
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gostei desse 500SE...mas tal como é referido peca nas jantes cromadas, de resto esta muito bom [:happy14:]
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Para a última miniatura a mostrar neste ano, escolhi uma novidade natalícia: o Opel Kapitän de 1956, de fabrico Schuco. Esta miniatura parece-me reproduzir o modelo com fidelidade e tem uma combinação de cores que pessoalmente me agrada.
Como no tópico do amigo Manta há um bom resumo histórico sobre o Opel Kapitän, recomendo-vos dar lá uma espreitadela. Votos de um excelente 2010 para todos!
Opel Kapitän (1956)
Schuco
(https://images.imgbox.com/c3/c8/dE8BVGmT_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/19/ef/eN1Ats5T_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/83/0e/A4Zt0Hcm_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/0e/69/FSDhVEOM_o.jpg)
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Uma peça muito bonita, também gosto da combinação de cores [:babado:]
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Esse Kapitan está lindissimo, belas cores
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muito fixe o Opel
as cores dão-lhe muita vida
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muito bom [:happy14:] tal como referiram a combo de cores é gira
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É sem dúvida uma das novidades da Schuco deste Natal.
Para além da excelente reprodução gostei da combinação de cores.
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excelente!
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Olá!
Parabens pela aquisição! Um clássico e belo Opel! Fez sussesso na sua época! Pormenores ao nível schuco que são soberbos!
Abraço!
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Lançado em 1997, o Volvo S70 não era mais que uma re-estilização do bem sucedido 850. O S70 manteve-se no mercado até 2000 (2001 nos E.U.A.), altura em que cedeu lugar ao S60. A gama de motores era vasta:
2.0 20v Turbo (180cv, 215km/h);
2.0 20v Turbo (225cv, 240km/h, 9,6l/100km);
2.3 20v Turbo (240cv, 245km/h);
R (250cv, 250km/h);
2.5 TD (140cv, 200km/h, 6,3l/100km);
Não eram importadas para Portugal as variantes 2.0 126cv, 2.4 144cv, 2.4 170cv e 2.4T 193cv.
A miniatura é da Minichamps, e já consta do catálogo há bastante tempo. Mais uma vez, o nível de detalhes é muito correcto, com direito ao limpa-faróis e tudo; talvez só falte um pouco mais de precisão nos farolins traseiros, mas nada de grave.
Volvo S70
Minichamps
(http://img23.imageshack.us/img23/1964/volvos701.jpg)
(http://img695.imageshack.us/img695/7500/volvos702.jpg)
(http://img213.imageshack.us/img213/3593/volvos703.jpg)
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Muito elegante esse Volvo e uma cor fora dos comuns... Muito bom!
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belo s70 [:happy14:] gosto das jantes
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Olá!
obrigado pela visita e comentario! Esse Volvo está soberbo! Andei a procura dele mas esgotou, no entando parece que a Minichamps o vai lançar de novo, assim como a versão SW.
Abraço!
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Lançado em 1955, o Alfa Romeo Giulietta Berlina, foi um popular familiar italiano. O nome aludia à personagem "Julieta" de Shakespeare, um nome interessante para uma marca com a palavra "Romeo" no nome... O motor de quatro cilindros e 1290cc debitava 53cv e atingia 142km/h. O modelo apresentado é o Seconda Serie de 1958. Ao longo da carreira do modelo, fabricaram-se 258 672 exemplares, todas as carroçarias e motores contabilizados.
A miniatura pertence à colecção "Os Nossos Queridos Carros" da Altaya, com o habitual nível de preço-qualidade para estes modelos.
Alfa Romeo Giulietta (1958)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/NjOKCD8h.jpg)
(https://i.imgbox.com/Ejh8QZXj.jpg)
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muito fixe a miniatura do Volvo, pessoalmente acho o Alfa muito mais giro
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Olá!
Belo clássico! lindissimo e muitissimo bem detalhado!
Abraço!
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Já estive pra comprar este Alfa!
Ainda nao calhou
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Lançado em 2001, o Aston Martin Vanquish tomava o lugar de topo de gama da marca inglesa. O seu motor de 6 litros V12 debitava 466cv, permitindo 306km/h e consumos de 16,4l/100km. Desenhado por Ian Callum, depressa se popularizou ao entrar no filme "007 - Die another day". A produção foi descontinuada em 2007.
A miniatura pertence à colecção "Dream Cars" da Altaya. A base IXO é bastante competente para os 3€, contando com interiores bastante bons. Já a altura ao solo é francamente exagerada.
Aston Martin Vanquish
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/uNfNKjcd.jpg)
(https://i.imgbox.com/qiiHuZWu.jpg)
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Estive a ver esse Alfa, mas por enquanto nao o posso comprar, quem sabe no futuro..
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Hoje, proponho-vos uma GRANDE viagem no tempo, mais propriamente para 1775, ano em que o abade Nolet concebeu este engenho, designado por Eolipyle (ou "Eolípila"). Como podem observar, trata-se de uma máquina experimental, destinada a testar o conceito de um veículo a vapor, pelo que nem contava ainda com assentos para condutor e passageiros!
A miniatura é da Brumm, com o habitual nível nesta série de modelos "primordiais".
"Eolipyle" do Abade Nolet (1775)
Brumm
(https://images3.imgbox.com/b0/ff/qdjLQquH_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/59/fa/EG4HumXt_o.JPG)
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que espectáculo
a Brumm fez umas miniaturas interessantíssimas dessa série
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Sem dúvida que essa é uma peça única! [:yap:]
Será, provavelmente a peça "mais antiga" aqui do fórum.
Parabéns pela aquisição!
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Sem dúvida que essa é uma peça única! [:yap:]
Será, provavelmente a peça "mais antiga" aqui do fórum.
Parabéns pela aquisição!
Obrigado!
De facto, não é a peça mais antiga. Esse "título" pertence ao Carro a Vapor de Cugnot de 1769, que mostrei algures para trás neste tópico [:wink01:]
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(http://img200.imageshack.us/img200/2200/cugnot3.jpg)
Falha minha... [:dah:]
Obrigado por mais este pedaço de história!
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Estas máquinas da Brumm são umas relíquias muito engraçadas. Tenho andado a resistir-lhes mas um dia destes ainda vou cair na tentação.
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Lançada em 2006, a Alfa Romeo 159 SportWagon distinguia-se da concorrência pelo seu estilo tipicamente Alfa Romeo, aliado a uma evolução na qualidade e bagageira, face à anterior 156SW. A gama de motores incluía as seguintes opções:
1.9JTS (160cv, 212km/h, 8,7l/100km);
2.2JTS (185cv, 222km/h, 8,4l/100km);
3.2V6 (260cv, 240km/h, 11,5l/100km);
1.9JTD (120cv, 191km/h, 5,9l/100km);
1.9JTD (150cv, 210km/h, 6,0l/100km);
2.4JTD (200cv, 228km/h, 6,8l/100km).
A miniatura é obra da Minichamps e está muito fiel ao real.
Alfa Romeo 159 SportWagon (2006)
Minichamps
(https://i.imgbox.com/4QlnWqXW.jpg)
(https://i.imgbox.com/AW8NFbxt.jpg)
(https://i.imgbox.com/W7XtKYnM.jpg)
(https://i.imgbox.com/8Iyd3lFU.jpg)
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Olá!
Parabens por essa bela SW! Lindissíma!
Abraço!
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Não apreciando muito a Alfa Romeo, tenho que me resignar.
É umas das mais belas carrinhas do mercado.
Como sempre a Minichamps, faz juz ao modelo real.
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Volto hoje aos carros franceses, com um modelo saído na colecção "Michelin". Por apenas a publicidade o distinguir do Peugeot 202 "civil", opto por o mostrar aqui no tópico que lhe pertence: o dos veículos de estrada.
Lançado em 1938, o pequeno 202 montava um motor de 1133cc a debitar 30cv. A velocidade máxima era de 100km/h e conseguia consumos de 7,8l/100km. A produção (cerca de 100 000 exemplares) prolongou-se até ao lançamento do 203 em 1948, tendo acontecido um interregno entre 1942 e 1945, devido à guerra.
A miniatura é obra da IXO/Altaya e representa bastante bem o Peugeot de aspecto vanguardista para a época.
Peugeot 202
IXO/Altaya
(http://img35.imageshack.us/img35/2068/peugeot2021.jpg)
(http://img411.imageshack.us/img411/8528/peugeot2022.jpg)
(http://img683.imageshack.us/img683/51/peugeot2023.jpg)
(http://img138.imageshack.us/img138/3007/peugeot2024.jpg)
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excelentes!
confesso que ja andei a namorar este ultimo!
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Continuando por terras gaulesas, mostro hoje um carro actual. A Renault Laguna Break, terceira do nome, foi lançada em 2007, continuando a tradição de oferecer bastante espaço e conforto, aliados a uma dinâmica melhorada. Falando em dinâmica, é incontornável o sistema de quatro rodas direccionais lançado em 2008 para as versões GT e que, recentemente, passou a constar de um pack opcional para os restantes Laguna.
A gama de motores em Portugal inclui as versões:
1.5dCi: 110cv, 192km/h, 5,1l/100km;
2.0dCi: 150cv, 210km/h, 6,0l/100km;
2.0dCi: 175cv, 220km/h, 6,5l/100km;
2.0dCi GT: 180cv, 222km/h, 6,5l/100km;
tendo ficado de fora as motorizações 1.6 110cv, 2.0 140, 170 e 205cv e o 2.0dCi 130cv.
A miniatura é obra da Norev, representando a versão GT, que se distingue pelas jantes e pára-choques específicos. A meu ver, reproduz bem o real e nem é excessivamente alta, como outros Norev.
Renault Laguna III Break
Norev
(http://img697.imageshack.us/img697/5757/renaultlaguna3bk1.jpg)
(http://img18.imageshack.us/img18/2725/renaultlaguna3bk2.jpg)
(http://img18.imageshack.us/img18/9684/renaultlaguna3bk3.jpg)
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Olá!
Parabens por essa bela Laguna!
Pormenores soberbos! Especatcular!A cor metalizada é linda e fica-lhe bem!
Abraço!
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Desta última colheita gostei mais da Alfa Romeo 159 SportWagon. Uma carrinha lindissima que vai marcar para sempre um conceito familiar desportivo. Por fim, a côr vermelha e fabrico Minichamps fazem desta Alfa uma miniatura muito bonita.
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Volto hoje aos modelos da "Colecção Mercedes-Benz" da Altaya. O 130 foi um modelo lançado em 1934, com motor traseiro de 1308cc e 26cv, pronto a atingir 92km/h. O consumo médio era de 10l/100km.
A miniatura representa com muita dignidade este ilustre "desconhecido" e é curioso notar que a pintura bicolor (conforme ao modelo das fotos de arquivo) se nota muito melhor em fotografias que ao vivo, pelo menos aos meus olhos...
Mercedes-Benz 130
IXO/Altaya
(http://img709.imageshack.us/img709/8021/mb1301.jpg)
(http://img101.imageshack.us/img101/6750/mb1302.jpg)
(http://img202.imageshack.us/img202/7074/mb1303.jpg)
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Olá!
Não conhecia este modelo Mercedes Benz! Fora do vulgar! A miniatura está um mimo!
Abraço!
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Um mini Mercedes! Assim não admira que o Hitler estivese desiludido com a Alemanha!
Agora a sério. A miniatura é simpática embora não conheça o original nem a sua história. E é sempre bom vêr umas coisas diferentes. [:wink01:]
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também desconhecia este Mercedes, é diferente do habitual....mas é bem giro [:happy14:]
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Um modelo bem fixe de Mercedes, desconhecia também o modelo, para a época deveria ter feito grande sucesso. [:happy14:]
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Este Mercedes foi desenvolvido pelo Sr. Porsche, pelo menos fala-se!
As linhas e a disposição do motor na traseira fazem lembrar o Carocha. [:yap:]
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Também tenho cá um!
Houve qualquer coisa com o Porsche sim senhor!
é uma questão de se ver ali no fasciculo.
isto é uma espécie de carocha da mercedes
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Continuando na Alemanha, faço hoje uma incursão no tema do nosso amigo Manta - os Opel. O Zafira foi lançado em 1999, sendo a resposta da Opel ao segmento dos monovolumes compactos, então em grande expansão. Concorrente do Renault Scénic, Fiat Multipla e do (pouco) posterior Citroën Xsara Picasso, o modelo Opel destacava-se claramente pelos seus sete lugares e habitáculo modulável sem necessitar de retirar bancos traseiros para obter mais espaço na mala. A gama de motores compreendia as propostas já conhecidas da gama Astra:
1.6 16v (100cv, 176km/h, 7,9l/100km);
1.8 16v (115cv, 184km/h, 8,5l/100km);
2.0 Di (82cv, 160km/h, 6,6l/100km);
A estes, vieram a juntar-se os 2.0 e 2.2 DTi (100 e 125cv, respectivamente), o 2.2 147cv e, em 2001, a versão especial OPC, com motor 2.0 de 200cv. Em 2005, a Opel lançou a nova geração do Zafira, dando continuidade ao sucesso obtido com esta primeira geração.
A miniatura é da Minichamps, com o nível habitual nestes modelos, mesmo tendo em conta a idade que já tem.
Opel Zafira (1999)
Minichamps
(https://images.imgbox.com/ca/09/2P3fVuol_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/c4/7e/IDy8QvJl_o.jpg)
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Bela peça João esse é igual ao meu [:happy14:]
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bem representada esse Zafira [:happy14:]
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Sem dúvida um excelente peça! [:yap:]
Desconhecia era a cor.
A caixa é Opel?
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Sem dúvida um excelente peça! [:yap:]
Desconhecia era a cor.
A caixa é Opel?
Obrigado.
Não. É caixa Minichamps normal.
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Para hoje, mais uma miniatura da colecção "Mercedes-Benz" da Altaya. Trata-se da 230S Universal de 1967, a carrinha com base no S montada na Bélgica pela IMA. A IMA, ao contrário da Binz e da Miessen, era oficialmente utilizada pela Daimler-Benz para o fabrico de carroçarias especiais para os modelos Mercedes-Benz. As carroçarias mais usuais eram as ambulâncias e carros funerários, mas apesar disso ainda foram vendidas cerca de 200 Breaks, raras na época, devido ao preço superior ao da berlina original - que já era um automóvel de luxo.
O motor era um 6 cilindros com 2281cc a debitar 120cv, permitindo atingir 176km/h e 14l/100km.
A miniatura tem um bom nível de detalhes, como é apanágio nos modelos desta série. Tem, também, o mérito de fazer reviver um modelo bem raro da casa de Estugarda.
Mercedes-Benz 230S Universal (by IMA)
IXO/Altaya
(http://img195.imageshack.us/img195/3177/mb230suniversal1.jpg)
(http://img13.imageshack.us/img13/7858/mb230suniversal2.jpg)
(http://img222.imageshack.us/img222/5519/mb230suniversal3.jpg)
Mostrando a evolução de um conceito, com a Classe E SW de 2003 (Série W211), a mostrar futuramente:
(http://img704.imageshack.us/img704/1056/mb230suniversal4.jpg)
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Acho a 230S muito simpática e representa um modelo que deve ter sido um carro colossal na época.
Imagino hoje uma carrinha da série S (30 cm mais comprida do que a Classe E)!!!
um autêntico comboio [:lol02:]
Por último gosto muito da côr para um carro da época.
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Reparei que as últimas miniaturas que por aqui mostrei eram de carros alemães. É, pois, tempo de rumar a França, para um grande marco na história (recente) do automóvel: o Renault Espace surgiu em 1984, com um motor 1995cc a debitar 110cv, capaz de 175km/h, nas versões GTS e TSE. Também esteve disponível uma versão Turbo D DX, com o motor 2068cc, 88cv, capaz de atingir os 160km/h. Se, na minha opinião, o conceito de monovolume já remonta ao tempo do Fiat 600 Multipla, o certo é que a Renault o trouxe para os anos 80, de modo eficaz a ponto de, passados mais de 25 anos, os monovolumes (dos pequenos aos grandes) serem um segmento de importância vital, nomeadamente no mercado Europeu. É, também, interessante relembrar que o projecto da Espace pela francesa Matra estava originalmente destinado ao Grupo PSA, para um novo modelo de lazer da marca Talbot. No entanto, o grupo francês considerou que o desenvolvimento deste novo carro seria muito caro, pelo que a Matra se virou para a concorrente Renault, com os resultados visíveis.
A miniatura pertence à colecção francesa dos Renault da M6 Collections. De fabrico Universal Hobbies, o molde é competente e, pelos preços a que se vendem, tem uma óptima relação preço-qualidade.
Renault Espace
Universal Hobbies/M6 Collections
(http://img145.imageshack.us/img145/1113/renaultespace1.jpg)
(http://img63.imageshack.us/img63/7342/renaultespace2.jpg)
(http://img94.imageshack.us/img94/9434/renaultespace3.jpg)
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Olá!
Belas entradas! A Zafira e a SW Mercedes estão soberbas! A SW clássica também está lindissima!
Abraço!
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Aqui temos o pai dos monovolumes, muito bem representado. [:yap:]
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Belissimos João...
Tens aqui uma colecção e peras...
[:wink01:]
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Concebido na época em que a Maserati era detida pela Citroën, o Bora foi lançado em 1971 no Salão de Genebra. Com um motor V8 de 4719cc a debitar 310cv, era capaz de atingir 280km/h e consumos superiores a 28l/100km. Estruturalmente, apresentava chassis monocoque. A suspensão era independente às quatro rodas, uma estreia nos Maserati de estrada. A tecnologia hidráulica Citroën era usada para operar os discos de travão, pedaleira, banco do condutor e faróis retrácteis. Em 1974, surge uma versão com motor 4.9 e 280cv e pára-choques em borracha, destinada ao mercado Norte-Americano, onde o Bora ainda não pudera ser homologado. Este desportivo italiano, com design de Giugiaro, tinha um irmão menos pujante no Merak, que montava o motor V6 também usado no Citroën. Produzido até 1978, o Bora é um modelo relativamente raro: 289 modelos 4.7 e 275 modelos 4.9.
A miniatura é obra da IXO e reproduz com correcção o modelo real. Destaco as jantes com belo efeito cromado.
Maserati Bora
IXO
(http://img709.imageshack.us/img709/2702/maseratibora1.jpg)
(http://img69.imageshack.us/img69/8144/maseratibora2.jpg)
(http://img143.imageshack.us/img143/3046/maseratibora3.jpg)
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olá!
Belo clássico! Um Maserati muito elegante! Mas infelizmente parece, segundo testemunhos, que o motor não era muito fiável!
soberba miniatura!
Abraço!
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"BORA nessa???" [:whistle:]
Belissimo "Masa"...
[:wink01:]
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Excelentes as ultimas entradas
da feira ainda não mostraste nenhuma das que compraste pois não?
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Excelentes as ultimas entradas
da feira ainda não mostraste nenhuma das que compraste pois não?
Obrigado!
Do Motorclássico, já mostrei a Espace. Os outros hão-de ir aparecendo com o tempo.
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O Maserati é realmente bonito [:happy14:]
e o modelo da IXO é francamente melhor do que os da "Collezione Maserati".
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Lançada em 2003, a Mercedes-Benz Classe E SW (geração W211) apresentava uma imagem renovada aliada ao tradicional conforto, espaço e qualidade dos Classe E da Mercedes. A gama de motores era, logo de início, vasta com motores a gasolina do 200K (1.8 163cv) ao 500 (V8 de 306cv) e três propulsores Diesel:
220CDI (150cv, 208km/h, 6,1l/100km);
270CDI (177cv, 223km/h, 7,1l/100km);
320CDI (224cv, 234km/h, 7,3l/100km)
A miniatura é obra da Minichamps e representa a versão "Elegance", a minha preferida a nível de acabamentos. Como é habitual nos modelos desta marca, a qualidade é muito boa, tal como a fidelidade ao real.
Mercedes-Benz Classe E SW (W211)
Minichamps
(http://img293.imageshack.us/img293/500/mbesw1.jpg)
(http://img25.imageshack.us/img25/6172/mbesw2.jpg)
(http://img687.imageshack.us/img687/4695/mbesw3.jpg)
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Olá!
Bela SW! São dificeis de se ver a venda e a ultima que a Minichamps fez, é de produção muito limitada! só mesmo na Mercedes! Soberba miniatura!
Abraço!
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olá!
Belo clássico! Um Maserati muito elegante! Mas infelizmente parece, segundo testemunhos, que o motor não era muito fiável!
soberba miniatura!
Abraço!
Era italiano, ora...!
Belíssima miniatura, sem dúvida!!
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Nice Maserati. Não sabia que tinha origens na marca Citroen.
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Gostei do maserati, um carro com umas linhas muito aerodinamicas. Uma miniatura bem interessante, imprescindível em qualquer colecção.
um abraço
brunantao
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Proponho-vos hoje um mergulho na História. Mais propriamente para 1886, data em que Karl Benz registou a patente do seu triciclo motorizado. Numa altura em que os veículos a vapor e eléctricos eram soluções muito estudadas, este triciclo destacou-se para a posteridade, afirmando o conceito do motor de combustão interna para propulsão rodoviária. O motor mono-cilíndrico de 954cc e 2 válvulas debitava 0,75cv às 400 rpm e permitia o engenho de 1610kg atingir os 16km/h. Sem depósito, apenas levava 1,5l de combustível no carburador, estimando-se o consumo em cerca de 10l/100km.
A miniatura pertence à "Colecção Mercedes-Benz" da Altaya e cumpre com eficácia o seu papel. Um particular destaque para a ideia de reproduzirem de forma acessível à generalidade dos coleccionadores um modelo desta época.
Benz Patent-Motorwagen
IXO/Altaya
(http://img504.imageshack.us/img504/1738/benzpatent1.jpg)
(http://img21.imageshack.us/img21/2316/benzpatent2.jpg)
(http://img687.imageshack.us/img687/5302/benzpatent3.jpg)
Passado e futuro: o Benz de 1886 e o Mercedes-Benz CLS de 2004
(http://img28.imageshack.us/img28/8774/benzpatent4.jpg)
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Boas peças por aqui amigo João gostei do Maserati Bora que miniatura exótica assim comoo carro. [:happy14:]
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Lançada em 2002, a terceira geração do Seat Ibiza tomava a base do Volkswagen Polo e acrescentava-lhe uma estética muito própria e desportiva. A gama de motores era ampla, com vários motores a gasolina e gasóleo:
1.2 (64cv; 166km/h; 6,1l/100km);
1.4 (75cv; 173km/h; 6,6l/100km);
1.4 (100cv; 190km/h; 6,7l/100km);
1.9SDi (64cv; 162km/h; 4,9l/100km);
1.4TDI (75cv; 172km/h; 4,7l/100km);
1.9TDI (100cv; 190km/h; 5,0l/100km);
1.9TDI 130 (130cv; 206km/h; 5,2l/100km);
Mais tarde, surgiram as versões Cupra e FR e evoluções de alguns dos motores. A motorização 2.0i representada existiu mesmo, embora não tenha conseguido apurar em que mercados se vendeu, nem quais as suas características. Esta geração do Ibiza terminou em 2008, com a chegada do modelo actualmente em comercialização.
A descrição factual que fiz deste modelo foi curta, pois é um modelo com valor sentimental para mim (tirei a carta num 1.4TDi de 2005) e, por isso, não me consigo cingir aos prós e contras apontados pela imprensa. Para mim, ficou na memória como um carro bonito, honesto nas prestações, bem construído e equipado, mas também muito desconfortável e acanhado atrás.
A miniatura é obra da IXO. Podia estar melhor, sobretudo na zona frontal, mas ainda assim, é competente.
Seat Ibiza (2002)
IXO
(http://img517.imageshack.us/img517/3659/ibiza20021.jpg)
(http://img695.imageshack.us/img695/2205/ibiza20022.jpg)
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Um Ibiza!! [:cry01:]
Tive um da geração anterior, já deixa saudades, era uma boa máquina!
Quanto a esta miniatura, tem uma falha na zona frontal, tal como disseste.
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Olá!
Percebo essa "falha" mas penso que não é nada que vá contribuir para uma negativa avaliação da miniatura! Na minha opinião a Ixo fez um bom trabalho no Ibiza!
abraço!
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Mostro-vos hoje um modelo que fez história um pouco por todo o mundo, mas em particular nas estradas lusas. O Mercedes-Benz 180 D (cuja carroçaria viria a ficar conhecida como "Ponton") foi lançado em 1954, um ano depois do 180 com motor a gasolina. O 180D montava um motor 1755cc a debitar 40cv, que o tornava capaz de 110km/h e consumos entre 6,3 a 8l/100km. Espaçoso e bastante fiável, o 180D foi recorrentemente utilizado como táxi nas estradas nacionais, já bem para lá da sua descontinuação, em 1962, após mais de 400 000 exemplares fabricados.
A miniatura pertence à "Colecção Mercedes-Benz" da Altaya. Se a cor escolhida não é tão eficaz como o clássico preto, a verdade é que resulta bem, num molde correcto a um preço justo.
Mercedes-Benz 180D
IXO/Altaya
(http://img525.imageshack.us/img525/8761/mb180d1.jpg)
(http://img249.imageshack.us/img249/557/mb180d2.jpg)
(http://img267.imageshack.us/img267/3372/mb180d3.jpg)
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Um dos modelos da MB que mais aprecio.
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Penso que nos anos 80 ainda andavam nas praças de táxi de Lisboa!!!
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Trago-vos hoje um desportivo cujo nome ficou para a história. É em 1987 que surge o BMW M3, primeiro do nome, com base no série 3 E30. O motor de quatro cilindros com 2302cc e 200cv permitia atingir os 243km/h e consumo médio de 8,9l/100km.
A miniatura pertence à colecção "Os Nossos Queridos Carros - Anos 80" e reproduz bem o modelo em questão, sobretudo atendendo ao preço.
BMW M3 (E30) (1987)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/pkr422Iy.jpg)
(https://i.imgbox.com/MJgAmEMw.jpg)
(https://i.imgbox.com/c6vm19is.jpg)
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Digam o que disserem, a Altaya foi a porta de entrada para muito gente ao mundo das miniaturas. [:yap:]
Belo M3 E30
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Olá
Digam o que disserem o M3 antigo ou recente é e sempre será magnifico! Mesmo em miniatura! Espectacular M3! Lindo! Molde Ixo muito bem reproduzido!
Abraço!
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Mostro-vos hoje um modelo que comprei no último motorclássico. O ACL Rodeo 4 Coursière foi lançado em 1971, pretendendo rivalizar com o Citroën Méhari através de uma base Renault 4. O resultado final foi muito semelhante, com o modelo a apresentar carroçaria em plástico e capota opcional. Já no motor, o Rodeo 4 montava um 4 cilindros de 845cc, oriundo da R4, capaz de debitar 34cv e de atingir os 100km/h. Em 1976, o modelo passa a fazer parte da gama oficial da Renault, passando a designar-se por Renault Rodeo 4. Também existiram uma versão Rodeo 6, com o motor 1108cc (posteriormente, com o 1289cc) e preparações 4x4 da empresa Sinpar.
A miniatura pertence à colecção "Mythiques R4", com miniaturas Universal Hobbies. A qualidade está impecável para os preços normalmente pedidos, constituindo uma boa reprodução deste Renault 4 menos conhecido.
ACL Rodeo 4 Coursière
Universal Hobbies
(http://img69.imageshack.us/img69/8277/renaultrodeo41.jpg)
(http://img229.imageshack.us/img229/8092/renaultrodeo42.jpg)
(http://img28.imageshack.us/img28/3141/renaultrodeo43.jpg)
Com o rival Citroën Méhari:
(http://img97.imageshack.us/img97/1203/renaultrodeo44.jpg)
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muito engraçada!
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Olá!
Não conhecia esse modelo Renault! Mas pela género era um sério rival do Citroen Mehari!
Muito bom mesmo!
Abraço!
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Fantástico, está muito bom.
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Só hoje tive a ver este teu tópico dos 1/43,e achei que tens modelos fabulosos,agora de destacar,destaco o Mehari vs Renaul,o qual desconhecia por completo.Parabéns pelos modelos que tens [:yap:]
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É pá, eu adorei foi a Espace [:babado:]
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Para hoje, um carro que sempre me fascinou a nível estético. O Alfa Romeo GT foi lançado em 2004, partindo da base do bem sucedido 156. As linhas de Bertone integravam-no facilmente numa já longa linhagem de coupés Alfa Romeo. A gama de motores era ampla, incluindo até um motor Diesel:
1.8 (140cv, 200km/h, 8,5l/100km);
2.0 JTS (165cv, 216km/h, 8,7l/100km);
3.2 V6 (240cv, 243km/h, 12,4l/100km);
1.9 JTD (150cv, 209km/h, 6,7l/100km);
1.9 JTDm (170cv, 216km/h, 6,2l/100km);
É de notar que este foi o último modelo da marca de Arese a montar o famoso V6 Alfa - os Brera/Spider e 159 apareceriam já com um 3.2 V6 de origem General Motors (mais concretamente, da australiana Holden).
A miniatura representa a série especial "Black Line", de 2008, que se distingue pelos forros interiores específicos, espelhos e molduras prateados e jantes especiais de 18''. No entanto, na minha pesquisa, nunca me deparei com Black Lines vermelhos como o da miniatura - sempre pretos, pelo que fica a questão de este vermelho ter sido ou não uma "criatividade" da M4. De resto, refira-se que, se o modelo peca em alguns detalhes (faróis, por exemplo), acaba por conseguir afirmar-se como um conjunto eficaz e a custo inferior ao do Minichamps.
Alfa Romeo GT ("Black Line", 2008)
M4
(https://i.imgbox.com/r9E6htK2.jpg)
(https://i.imgbox.com/Ii5VseCY.jpg)
(https://i.imgbox.com/E7VwA24m.jpg)
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Invenção da M4 ou não, acho o modelo muito interessante.
Quanto ao preço penso que a M4 tem duas tabelas. A de lançamento e a de promoção.
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Olá!
Caro amigo, os modelos da M4 são sim muitissímo interessantes. Têm um preço muito apelativo, uma excelente qualidade, pelo menos na maioria deles e ainda têm uma grande diversidade! Pois a M4 lançou muitos modelos raros da alfa romeo! principalmente os das décadas de 60 70!
Esse Gt está muito bem reproduzido! Da M4 o unico reparo, na minha opinião é por exemplo o caso do 8C Competizione em que o spider está lindissímo, e a versão coupé deixa mais a desejar, não estando equilibrado a niveis de detalhe e mesmo de qualidade!
Abraço!
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Hoje, decidi mostrar-vos um modelo inesquecível nas estradas europeias, do qual ainda se vão vendo unidades a circular com mais de 20 anos no activo. Trata-se da primeira geração do Opel Corsa. Como acontece sempre que mostro um Opel, cedo à preguiça e remeto-vos para o tópico do Manta para obterem informações sobre o carro.
A miniatura pertence à colecção "Os Nossos Queridos Carros - Anos 80", da Altaya e representa bem o popular alemão, sobretudo tendo em conta o preço.
Opel Corsa A
IXO/Altaya
(https://images.imgbox.com/82/4b/2nMOa1cT_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/7e/87/yWF2LACq_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/34/2c/6JyToEWV_o.jpg)
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Olá caro amigo!
Ora aí está um belo exemplar Altaya/Ixo! Belo molde e excelente detalhe! Quanto a miniatura é uma reliquia, pois não são fáceis de se ver a venda mesmo de outros fabricantes!
Abraço!
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Para hoje, uma novidade na colecção, comprada num groupbuy organizado pelo João "JMDesign". O protótipo Citroën C-Airdream foi revelado no Salão Automóvel de Genebra em 2003. O coupé francês montava o motor 3.0 V6 a debitar 210cv, conhecido de outros modelos do grupo PSa, como o Peugeot 607 ou o Citroën C5. Embora o protótipo não tenha nunca passado à produção em série, o nome Airdream viria a ser repescado para designar as versões mais amigas do ambiente dentro da gama Citroën.
A miniatura é de fabrico Norev, para a colecção "Concept Cars". O molde é correcto, embora a junção entre o pára-choques da frente e a carroçaria se note demasiado.
Citroën C-Airdream (Concept, 2003)
Norev
(http://img689.imageshack.us/img689/9462/citroncairdream1.jpg)
(http://img293.imageshack.us/img293/9084/citroncairdream2.jpg)
(http://img705.imageshack.us/img705/7527/citroncairdream3.jpg)
(http://img199.imageshack.us/img199/1403/citroncairdream4.jpg)
(http://img801.imageshack.us/img801/6772/citroncairdream5.jpg)
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Olá!
Belo concept! Estive para comprar um mas tinha defeito... Depois resolvi não encomendar outro! Excelente modelo que a Norev produziu! Pormenores soberbos! Lindissímo!
Abraço!
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Voltamos hoje ao passado e a Itália. Estamos em 1972 e a Alfa Romeo lança o Alfetta, uma berlina desenhada no Centro Stile da marca transalpina. O Alfetta introduziu uma nova transmissão para a marca, em que a embraiagem e transmissão foram instalados na parte traseira do carro, juntamente com o diferencial para uma distribuição de peso mais equilibrada, à maneira do que sucedia no Alfetta 158/159 de grandes prémios. A suspensão consiste num esquema com braços duplos e barras de torção na frente e um feixe de Dion na traseira. O Alfetta foi renovado em 1979, recebendo uma versão Diesel. As vendas nos últimos anos decresceriam notoriamente, devido a alguns problemas de fiabilidade. Este automóvel foi produzido até 1987, num total de mais de 400 mil exemplares, dando lugar ao mais recente 75.
A miniatura representa o modelo 1.8 (122cv) de 1972, que se distingue pelos seus faróis duplos (farol simples no 1.6 e rectangulares no 2.0). A Minichamps fez um trabalho exemplar nesta miniatura, que me parece sair beneficiada neste vermelho.
Alfa Romeo Alfetta 1.8 (1972)
Minichamps
(https://i.imgbox.com/gh6pknr1.jpg)
(https://i.imgbox.com/LCgNPTPf.jpg)
(https://i.imgbox.com/3mq2EmRq.jpg)
NOTA: miniatura vendida para reestruturação da coleção.
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Muito bonito o Alfa [:yap:]
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Lembro-me que em pequeno existia um lá na rua e era fantástico, mas acho que era um 2.0.
Bonita miniatura.
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Está longe de ser um dos Alfas mais bonitos para mim mas que a Minichamps fez ai um excelente trabalho lá isso fez
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Olá!
Os clássicos da Alfa Romeo são sempre espectaculares! Este não foge a regra! Alfetta espectacular!!
Pormenores e qualidade ao melhor estilo minichamps! Lindissímo!
Abraço!
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Muito se fala sobre esta altura do ano ser a "rentrée". É, também, altura de regressar aos posts aqui no fórum. Mostro-vos hoje uma compra deste Verão. Lançado em 2004, após o sucesso do concept car no ano anterior, o Ford Mustang inspirava-se fortemente nas linhas do modelo original de 1964, pretendendo reconquistar a sua fatia de mercado no segmento dos desportivos. Disponível nas versões V6 (4.0 202cv) e GT (4.6 V8, 300cv, 240km/h, 11,8l/100km), o Mustang assumia-se como um desportivo a baixo custo (na realidade, o preço na altura equivaleria a menos de 20 000€, sem impostos).
A miniatura é da Bburago, marca esta de que não comprava 1:43 há seguramente mais de dez anos. E porque comprei, então, este Mustang? Simplesmente, o preço: por 2,50€, tenho uma miniatura suficientemente correcta do Mustang, com um molde bastante razoável, uma cor agradável e, muito importante, jantes específicas de desenho semelhante às do carro real. Não é certamente tão bom como o IXO, muito menos que o AutoArt - mas não é essa a função dos Bburago e, pessoalmente, fico bastante satisfeito com esta reprodução "brinquedo" do desportivo americano na minha colecção.
Ford Mustang (2004)
Bburago
(https://images3.imgbox.com/3f/ca/Ep7dWi4R_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/0f/55/IGlGH9k9_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/e2/ca/jW2Hsdks_o.JPG)
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Proponho-vos hoje um regresso ao passado. Em 1929, a Rolls-Royce substitui o seu Phantom pelo Phantom II. O motor era o mesmo seis em linha com 7668cc do seu antecessor, com uma potência estimada em 120cv, embora como era apanágio da marca inglesa na altura, a potência não fosse declarada. A suspensão era de molas semi-elípticas à frente e atrás e a caixa era manual de quatro relações. Até 1936, produziram-se 1680 Rolls-Royce Phantom II.
Esta miniatura à escala 1:45 tem um grande valor sentimental para mim, tendo-me sido oferecida há já muitos anos... ainda brinquei com ele e tudo! É, também, o único modelo da Rolls-Royce que consta na minha colecção e é obra da espanhola Guisval. Certamente já não está muito lustroso e o nível de pormenor não é nada de especial - ainda assim, está competente para o posicionamento que esta marca ocupa no mercado. Por fim, refiro que na pesquisa que fiz não encontrei nenhum Phantom II com este preciso esquema de cores - muito provavelmente, trata-se de criatividade da parte da Guisval.
Rolls-Royce Phantom II
Guisval
(http://img844.imageshack.us/img844/7114/rrphantomii1.jpg)
(http://img137.imageshack.us/img137/4128/rrphantomii2.jpg)
(http://img97.imageshack.us/img97/8454/rrphantomii3.jpg)
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Olá!
Belo Rolls! Tinham todos aspecto frágil mas eram bem robustos!
Abraço!
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[:lol02:] Belas relíquais!
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Eis uma novidade na minha colecção. Lançado em 2008, o Citroën C5 II mantinha as características da primeira geração (espaço, conforto, segurança e bom equipamento), agora aliadas a um desenho bem conseguido e a melhores materiais no interior. A gama de motores é ampla:
1.8 (127cv, 200km/h, 7,9l/100km);
1.6HDi (110cv, 191km/h, 5,6l/100km);
2.0HDi (138cv, 204km/h, 6,0l/100km);
2.2HDi bi-Turbo (173cv, 219km/h, 6,5l/100km);
2.7V6 HDi (208cv, 224km/h, 8,4l/100km);
Fora de Portugal, também estiveram disponíveis os 2.0 143cv e 3.0V6 215cv. Já mais recentemente, surgiram novas opções, na forma dos 1.6THP 143cv, 2.0HDi 160cv e 3.0V6 HDi 240cv. É de realçar que esta geração do C5 compreende, também, duas variantes de suspensão: uma convencional de molas (para as versões de entrada) ou a tradicional hidropneumática (para as versões intermédias e de topo).
A miniatura é da Norev e é globalmente boa. Como ponto menos bom, aponto os frisos cromados na grelha, que incluem o emblema e poderiam estar mais bem definidos.
Citroën C5 II (2008)
Norev
(http://img16.imageshack.us/img16/7138/citronc5ii1.jpg)
(http://img52.imageshack.us/img52/5459/citronc5ii2.jpg)
(http://img543.imageshack.us/img543/7031/citronc5ii3.jpg)
(http://img824.imageshack.us/img824/1646/citronc5ii4.jpg)
Face à berlina C5 Ph II da primeira geração, também Norev:
(http://img818.imageshack.us/img818/9505/citronc5ii5.jpg)
(http://img339.imageshack.us/img339/5851/citronc5ii6.jpg)
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Olá caro amigo!
Ora cá está uma bela evolução!
Ambos muito bons, mas de facto o novo C5 é bem mais bonito! A Norev fez bom trabalho em ambos. Excelentes pormenores!
Abraço!
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Muito bom esse novo C5, também o acho mais bonito que o anterior
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A miniatura que hoje vos mostro é já bem conhecida do nosso amigo Pedro (Obsession), a quem a comprei na semana passada. O Peugeot 402 foi lançado em 1935, para suceder ao 401. O motor era um 1991cc a debitar 55cv e capaz de atingir os 120km/h. Em 1938, surge o 402B, com motor 2142cc, também de quatro cilindros, e 60cv. Apesar do seu aspecto futurista, o 402 era um automóvel bastante convencional na técnica. Como curiosidade, é de notar que foram feitos cerca de 12 402 2.3 Diesel, o que atesta a aposta da Peugeot neste tipo de motores desde há muito tempo. A produção viria a terminar em 1942, com cerca de 75 000 exemplares contabilizados.
A miniatura é obra da Norev e prima por um molde muito bom. A grelha com faróis por dentro, característica da série "02" da Peugeot, está bastante realista.
Peugeot 402
Norev
(http://img337.imageshack.us/img337/9219/peugeot4021.jpg)
(http://img205.imageshack.us/img205/7201/peugeot4022.jpg)
(http://img826.imageshack.us/img826/5203/peugeot4023.jpg)
(http://img228.imageshack.us/img228/2931/peugeot4024.jpg)
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Olá!
Sim conheço bem o modelo! [:lol02:]
Abraço!
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Esse 402 é absolutamente magnífico! E está tudo dito!!! [:happy14:]
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Este 402 sempre me impressionou pelo detalhe magnífico dos farois no interior da grelha (olho de mosca).
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Esse Peugeot está lindo [:yap:]
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absolutamente magnifico!
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O carro que hoje vos mostro foi o exemplo perfeito que uma boa ideia envolta num pacote de gosto discutível dificilmente tem sucesso nas vendas. Lançado em 1998 em Itália (nos restantes mercados, cerca de um ano depois), o Fiat Multipla assumia-se como um dos primeiros concorrentes ao segmento criado pelo Renault Mégane Scénic em 1996. A gama compreendia uma opção a gasolina (1.6, 103cv, 170km/h, 8,6l/100km) e outra a Diesel (1.9JTD, 105cv, 170km/h, 6,4l/100km), às quais se viria a juntar o ecológico Bluepower 1.6 (95cv, 160km/h, 5,6l/100km). A nível interior, o Multipla destacava-se pela configuração de 3+3 lugares individuais. No entanto, os vários argumentos do monovolume Fiat eram automaticamente ensombrados pela estética exterior - eleito como o carro mais feio do ano em 1999 no programa "Top Gear", o Multipla encontrou muito pouco sucesso fora da sua pátria, algo que nem a reestilização operada em 2004 conseguiu alterar.
A miniatura é uma das piores reproduções que consta na minha colecção. De facto, a Solido pouco mais fez qu acertar com as formas da carroçaria: jantes péssimas no detalhe e proporções, interiores a condizer e faróis bastante "grosseiros". É uma miniatura cujo mérito reside em ser a única que conheço do pouco popular Fiat que, precisamente pela sua impopularidade e controvérsia, prezei ter incluído na minha colecção. Valha o consolo que se compram destes Multiplas da Solido por tuta e meia.
Fiat Multipla (1999)
Solido
(https://i.imgbox.com/s1KhCx2o.jpg)
(https://i.imgbox.com/pHl9SPPK.jpg)
(https://i.imgbox.com/7L1XRD7j.jpg)
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Olá!
Bem giro esse Multipla se bem que o modelo real era de facto meio estranho! Original mas estranho!
Bela reprodução!
Abraço
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Mesmo que fosse feito pela BBR seria feio [:whistle:]
Gostei muito do AR GT, penso que era dos poucos coupes disponíveis de 5 lugares. O peso do Alfa nã oera um pouco elevado?
E a MArca M4? Sempre tive muita curiosidade em relação à qualidade dos mesmos, em termos de catálogo apresenta muitos italianos cheios de classe, o que me interessa.
O Corsa A tem uma representação sólida e fidedigna do segmento A da Opel.
-
Mesmo que fosse feito pela BBR seria feio [:whistle:]
Gostei muito do AR GT, penso que era dos poucos coupes disponíveis de 5 lugares. O peso do Alfa nã oera um pouco elevado?
E a MArca M4? Sempre tive muita curiosidade em relação à qualidade dos mesmos, em termos de catálogo apresenta muitos italianos cheios de classe, o que me interessa.
O Corsa A tem uma representação sólida e fidedigna do segmento A da Opel.
Não poderia concordar mais contigo, no que diz respeito ao Multipla [:lol02:] É um daqueles casos em que, "quando nasce torto, nunca endireita"!
Quanto à M4, apresenta um leque bastante interessante de modelos Alfa Romeo (alguns deles, relativamente pouco comuns) a um custo inferior aos Minichamps, que tomo como referência. São miniaturas que normalmente têm um bom nível de detalhe e rigor, mas que devem ser comparadas com outras alternativas no mercado; por exemplo: o GT da Minichamps nota-se que está num patamar um pouco acima (eu limitei-me a achar que a diferença de preços, ainda assim, balançava a favor do M4). Já o 8C Coupé consta que não saiu grande coisa pela M4... em todo o caso, para quem tem interesse nos modelos que eles reproduzem, é uma marca a levar em consideração.
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Ainda cheguei a ver alguns Multipla pelas nossas estradas para mau gosto de alguns... Quanto a miniatura, agrada-me a ideia de ter um dos carros mais feios pela "Top Gear" [:happy14:]
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Regresso hoje às miniaturas da colecção "Mercedes-Benz", da Altaya. Mais uma vez, trata-se de uma miniatura com uma relação preço-detalhe muito boa, aliada a uma cor que me parece muito bem escolhida para o carro.
Foi em 1976 que a Mercedes-Benz lançou a sua série W123, destinada a suceder aos W115, conhecidos como /8. Face a estes, a estética modernizou-se, embora se mantivessem as características comuns aos outros modelos da marca da época: conforto, qualidade e fiabilidade. Uma das motorizações disponíveis (que é a retratada na miniatura) era o 200D, com motor 1988cc a debitar escassos 55cv. Atingia 130km/h e consumos de 8,9l/100km. Até 1985, produziram-se mais de 2,5 milhões de W123.
Mercedes-Benz 200D (W123)
IXO/Altaya
(http://img834.imageshack.us/img834/1063/mb200d1.jpg)
(http://img180.imageshack.us/img180/8537/mb200d2.jpg)
(http://img266.imageshack.us/img266/420/mb200d3.jpg)
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é uma lenda. um carro muito popular
quanto a miniatura, tenho uma igual e é surpreendentemente boa.
ainda ontem estive a organizar a minha colecção
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Olá caro amigo!
Esse mercedes é muito giro! Ainda é daqueles modelos que faz justiça à extrema qualidade de construção mercedes! Dura e dura e dura....
Muito bom!
Abraço!
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Adoro o pormenor das jantes... este popular Mercedes tem tudo o que nos habituou a marca alemã.
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Para um Altaya está muito agradável.
Gosto particularmente da cor.
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Regresso hoje aos Citroën, com uma miniatura comprada ao nosso amigo Loebinho. O C2 foi lançado em 2003, partindo da base do C3. Com uma carroçaria de três portas e estilo apurado, o pequeno Citroën tinha como missão ajudar a substituir o Saxo, concorrendo algures entre os segmentos A e B. A gama de motores era ampla:
1.1i (61cv, 158km/h, 5,9l/100km);
1.4i (75cv, 169km/h, 6,2l/100km);
1.6i 16v Sensodrive (110cv, 195km/h, 6,3l/100km);
1.6i 16v VTS (125cv, 203km/h, 6,9l/100km);
1.4HDi (70cv, 166km/h, 4,3l/100km);
e mais tarde, em 2006:
1.4i 16v Start&Stop (90cv, 181km/h, 5,6l/100km);
1.6HDi (110cv, 193km/h, 4,4l/100km);
Partindo da base do C3, o C2 partilhava muitas das suas qualidades e defeitos: comportamento ágil, conforto e alguma falta de rigor na construção. No entanto, atrás só havia dois lugares (algo apertados) e a mala era diminuta, apesar da prática abertura em duas partes. O C2 terminou a sua carreira em 2009, vindo a ser sucedido por um produto com cariz bem mais elitista: o DS3.
A miniatura é da Norev e está francamente boa. Ao contrário de outros modelos da Norev, a altura ao solo é a correcta e o interior representa com correcção um dos esquemas de cores da bem equipada versão VTR, associada aos motores 1.4i, 1.6i e 1.4HDi (no final da carreira, também ao 1.1i!).
Citroën C2
Norev
(http://img87.imageshack.us/img87/4020/citronc21.jpg)
(http://img819.imageshack.us/img819/5660/citronc22.jpg)
(http://img153.imageshack.us/img153/3293/citronc23.jpg)
(http://img153.imageshack.us/img153/9162/citronc24.jpg)
(http://img52.imageshack.us/img52/1199/citronc25.jpg)
Com o C2 Super 1600 IXO/Altaya
(http://img405.imageshack.us/img405/5170/citronc26.jpg)
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Olá!
O C2 preto é igual ao meu! Acho-o muito bom mesmo! E o pormenor da abertuda da bagageira está demais!
Abraço!
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Esses c2 da Norev estão mesmo bons.
Muito bonito o teu avatar Commendatore
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Ta Nice! Espero que gostes dele. Como sou suspeito nao comento mais nada.
Um abraço e estima o muito.
Um abraço. [:wink01:]
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Desconhecia em absoluto esta mini da Norev. Muito engraçado a abertura de bagageira e belos interiores.
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Obrigado pelos comentários, também em relação ao avatar novo, pedro_hf [:wink01:]
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Mostro-vos hoje um franco-americano da década de 1950. Revelado em 1951, o Comète Coupé era a proposta topo-de-gama da Ford francesa, com carroçaria desenvolvida pela Facel e motor Ford 2225cc V8 a debitar escassos 60cv. Pouco potente, o Comète não almejava ser desportivo, mas sim um carro refinado e elegante.
A miniatura pertence à versão francesa d'"Os Nossos Queridos Carros" e pauta-se pela correcção a bom preço.
Ford Comète Coupé (1951)
IXO/Altaya
(https://images3.imgbox.com/80/bd/87EuSVqh_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/07/4a/WM3VE2pJ_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/66/67/Xy5Tk5Rf_o.JPG)
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Olá!
Ora aí está mais um modelo que não conhecia! Faz lembrar o Facel Vega!!!
Bem giro!
Abraço!
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Bem requintado este carro... desconhecia, mas é sempre agradável apurar conhecimentos.
Abraço
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Extremamente elegante este modelo e a miniatura parece-me bastante bem. [:yap:]
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Um estranho carro. Mas muito bem conseguido!!! De referençiar o exagero americano ou amaricado e a classe das linhas francesas
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Regresso hoje ao presente, com uma miniatura de um carro muito popular. Lançado em 2007, o Fiat 500 comemorava os cinquenta anos do lançamento do mítico modelo com o mesmo nome, que ajudou a motorizar a Itália dos anos 50 e 60. No entanto, o modelo que seguia os traços do protótipo Trepiuno, inspirado no 500 original, não se veio a assumir como um sucessor espiritual do 500. Tal como o New Beetle da VW e o Mini by BMW, o 500 de 2007 era uma peça de estilo, a visar mais a qualidade, sofisticação e segurança que propriamente servir de transporte barato para um amplo número de pessoas. Assim, as hipóteses de personalização são diversificadas e a segurança torna-se uma bandeira do citadino Fiat, que conquista as cinco estrelas dos testes de colisão do euroNCAP. A gama de motores, à altura do lançamento era composta pelos:
1.2 (69cv, 160km/h, 5,1l/100km);
1.4 16v (100cv, 182km/h, 6,3l/100km);
1.3 Multijet (75cv, 165km/h, 4,2l/100km);
A miniatura pertence a uma série da Norev, designada por Jet-Car. Trata-se, basicamente, da versão low-cost do Norev e distingue-se claramente do Norev "a sério", quer nos detalhes, quer no preço. Assim, o molde é bastante bom e a pintura muito agradável. Como pontos menos bons, aponto o interior muito escuro e a falta de luzes de marcha-atrás em branco, nos farolins. No entanto, quando o comprei, também tive na mão os 500 da Cararama e Bburago, que são francamente inferiores (sendo o Cararama ainda mais caro!), pelo que a relação entre a miniatura e o seu preço acaba por sorrir a este Jet-Car.
Fiat 500 (2007)
Norev (Jet-Car)
(https://i.imgbox.com/ReVqXBGZ.jpg)
(https://i.imgbox.com/waBeM4Ox.jpg)
(https://i.imgbox.com/C9sM2FFg.jpg)
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Um molde bonito, umas cores atractivas, um modelo super interessante e ainda por cima a um preço convidativo... não duvido que fizes-te um excelente escolha. [:happy14:] [:happy14:]
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Olá!
Sem palavras! Um mimo à escala 1:43! Lindo!
Abraço
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Gostei desse, finorio!!!
[:wink01:]
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Boa miniatura!!!!!!
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Hoje, retorno ao passado, com uma dupla francesa. Lançado em 1974, o Citroën CX sucedia ao lendário DS, mantendo os referenciais conforto e "tenue de route" proporcionados pela suspensão hidropneumática, bem como um interior espaçoso e linhas futuristas, por fora e por dentro. As qualidades do topo de gama da Citroën foram suficientes para que fosse eleito Carro do Ano em 1975, prosseguindo a sua carreira até 1991, quando foi substituído pelo XM. Pelo meio, a gama evoluiu numa proliferação de níveis de equipamento e motorizações. Os problemas de corrosão e fiabilidade da primeira série podem ter sido responsáveis por criar uma imagem menos boa da marca do double chevron, mas não impediram mais de um milhão de CX vendidos.
A miniatura em destaque nesta bela noite de outono representa o raríssimo Cabriolet Orphée, concebido em cinco exemplares por Deslandes em 1983. Ignoro qual a motorização que os equipava, mas existiu de facto nesta configuração "branco com faróis redondos", bem como outro até mais conhecido "dourado com faróis convencionais".
A miniatura do Orphée foi a extravagância do ano. Feito em resina pela Neo, nada há a apontar. Os detalhes são soberbos e a pintura excelente, num molde impecável.
Achei que não faria sentido mostrar este CX especial sem mostrar a berlina de todos conhecida. Na última fotografia, incluí o CX 2400 Pallas, da IXO. Esta miniatura diferencia-se do IXO/Altaya pelo interior bi-color de grande realismo, bem como em diversos pormenores no exterior. É uma excelente opção em termos de preço-qualidade. No entanto, este CX da IXO tem, para mim, um valor inestimável, ao ter-me sido oferecido no meu último aniversário por três grandes amigos meus, e isso supera qualquer comentário que possa ser feito a nível de miniaturas, até porque penso dedicar-lhe um post "exclusivo" no futuro.
Citroën CX Cabriolet Orphée by Deslandes
Neo - resina
(http://img530.imageshack.us/img530/9587/citroncxorphe1.jpg)
(http://img521.imageshack.us/img521/1231/citroncxorphe2.jpg)
(http://img696.imageshack.us/img696/2888/citroncxorphe3.jpg)
(http://img833.imageshack.us/img833/4769/citroncxorphe4.jpg)
Com o CX 2400 Pallas Berline (IXO):
(http://img585.imageshack.us/img585/2209/citroncxorphe5.jpg)
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Olá!
Belo modelo! Um clássico lindissímo! A Neo prima pelo rigor!
Espectacular!
Abraço
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A Neo, é uma marca bastante recente neste grande meio, fazendo-se notar pela qualidade das suas peças e pela diversidade de modelos alguns bem raros de se ver em Die Cast.
Como de costume, na tua colecção, mais uma excelente peça.
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(http://img585.imageshack.us/img585/2209/citroncxorphe5.jpg)
O Orphee é lindo, mas o 2400i nessa cor é espectacular, tive a sorte de andar uma vez num igual, mas versão limousine(mais longo), em 99, com 100.000kms, comprado por 50cts. [:yap:]
Belas peças!! [:happy14:]
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Lindos lindos lindos e mais lindos!!!!!!!!!!!!
Parabens!!!!
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A Neo faz modelos mesmo bons!
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Não conhecia esse cadillac citroen [:babado:]
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E que belas elas são.
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Mas que detalhes soberbos que tem essa CX cabrio... desconheço a colecção da Neo mas começo a ficar curioso. [:excited:]
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Para hoje, um japonês bastante discreto. Lançado em 1997, o Lexus GS300 de segunda geração (S160) montava um motor de seis cilindros e 3000cc, a debitar 228cv na versão europeia. A berlina japonesa, que se vendia no país natal como Toyota Aristo era bastante aerodinâmica e possuía uma generosa dotação de equipamento de série. Reestilizado em 2001, o GS recebeu também uma versão 430, com motor V8. Bastante penalizado por ostentar uma marca ainda pouco conhecida dos europeus e, sobretudo, por não dispor de nenhum motor Diesel, o GS S160 prosseguiu a sua carreira comercial até 2005, altura em que foi substituído pelo GS (S190).
A miniatura é obra da Cararama, mas já tem alguns anos em cima. É, por isso, notório que este GS não tem o nível que os Cararama mais recentes têm. Assim, o molde poderia ser melhor, pese embora as proporções sejam certeiras e os farolins estejam até bastante bem feitos. A abertura das portas dianteiras é interessante mas, como seria de esperar, origina folgas. Em resumo, é uma miniatura correcta para o (muito) baixo preço a que se vendia, e que não conheço em 1/43 por mais nenhum fabricante.
Lexus GS300 (S160)
Cararama
(http://img545.imageshack.us/img545/324/lexusgs3001.jpg)
(http://img638.imageshack.us/img638/9439/lexusgs3002.jpg)
(http://img521.imageshack.us/img521/5792/lexusgs3003.jpg)
(http://img534.imageshack.us/img534/5778/lexusgs3004.jpg)
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um antigo patrao meu, tinha um...
realmente muito discreto... mas aparentemente, nao faltava nada, tinha um trabalhar brutal mas silencioso, e os interiores ... conforto, é a palavra que me vem a cabeça...
a cor da mini parece muito bonita!!!
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Não muito fácil de se encontrar realmente este Lexus... miniatura honesta e bastante elegante. Gosto da côr!!
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Olá!
Um dos grandes Lexus! Um luxo sobre rodas! Gosto muito do pormenor da abertura de portas!
Soberbo!
Abraço
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Gosto muito deste Lexus e a cor assenta-lhe bem! A Cararama é uma excelente alternativa a quem não quer gastar muito, fazem coisas muito boas!
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Talvez o ónico ponto crítico sejam as jantes, de resto... razoável. [:yap:]
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Hoje, viajamos do Japão para a Inglaterra dos anos 1960, de onde é originário o Morris 1100. O projecto ADO16 (Austin Drawing Office project number 16) foi desenvolvido por sir Alec Issigonis, criador do Mini. Em comum com o Mini, o 1100 foi concebido em torno do motor Série A da BMC, montado transversalmente e a transmitir a potência às rodas dianteiras. A suspensão obedecia ao esquema Hydrolastic, garantindo um bom compromisso entre conforto e dinâmica. O exterior foi desenhado por Pininfarina, que soube disfarçar bastante bem um interior com espaço ao nível do maior Ford Cortina. O motor era, então, um 1098cc a debitar 36cv. Era capaz de 126km/h e consumos médios de 7l/100km. O Morris 1100 foi vendido com as insígnias das várias marcas do universo BMC. Assim, existiu também na forma de MG 1100, Vanden Plas Princess, Austin 1100, Wolseley 1100 e Riley Kestrel. Produzido de 1962 a 1974, o 1100 foi um sucesso de vendas e chegou mesmo a ser eleito Carro do Ano pela revista "Wheels" em 1964. Lamentavelmente, a sua sucessão esteve ao cargo do impopular Austin Allegro, que marcou o início do fim da BMC.
A miniatura pertence à colecção "Os Nossos Queridos Carros", embora a tenha comprado numa área de serviço, já com caixa "Didabrinca". O molde é bastante bom, a cor bonita e, face ao preço, nada há a apontar na reprodução deste familiar inglês.
Morris 1100
IXO/Altaya
(http://img507.imageshack.us/img507/6964/morris11001.jpg)
(http://img140.imageshack.us/img140/2830/morris11002.jpg)
(http://img228.imageshack.us/img228/6741/morris11003.jpg)
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Olá!
Olha um clássico todo giro! Já nem me lembrava desse modelo!
Muito bom mesmo!
Abraço!
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Isto sim é um clássico e vendeu como paezinhos quentes!! Quanto a miniatura disses-te tudo... bons detalhes, excelente relação qualidade-preço e a côr é um mimo.
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Adoro esse Morris. Muito parecido de trazeira com o MGB!
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Hoje, mostro-vos um italiano a que sempre achei piada e que já vai sendo pouco comum de ver a circular por aí. Em 1994, a Alfa Romeo lançou no Salão de Turim o primeiro dos dois sucessores do 33: era o 145, um "hatchback" de três portas e muito estilo (da autoria de Walter de Silva), a que se seguiria em 1995 o "liftback" 146, com cinco portas. O 145 assentava na plataforma do Fiat Tipo e pautava-se por uma direcção directa e comunicativa. Os motores eram, inicialmente, parte das opções da gama 33:
1.4 Boxer (90cv; 178km/h; 8,2l/100km) - designado em alguns mercados como 1.3 Boxer;
1.6 Boxer (103cv; 185km/h; 8,1l/100km);
1.7 16v Boxer (129cv; 200km/h; 8,5l/100km);
2.0 Quadrifoglio (150cv; 210km/h; 8,0l/100km);
1.9 TD (90cv; 182km/h; 6,2l/100km);
Em 1997, a gama sofreria um ligeiro facelift e os motores Boxer dariam lugar aos Twin Spark 1.4 103cv, 1.6 120cv e 1.8 140cv. Com uma prestação comercial relativamente pouco expressiva fora de Itália, o par 145/146 deu lugar, em 2001, ao 147, que conheceria um maior sucesso e seria mesmo aclamado "Carro do Ano" na Europa.
A miniatura é da Pego - um fabricante de quem eu nunca tinha comprado nada. Esta reprodução do 145 está bastante bem conseguida, não lhe encontrando nada de grave a apontar. Acho saudável que este fabricante opte por modelos menos vistos à escala, bem como proponha diversas cores para cada modelo, em vez de as ir lançando gradualmente, à maneira da Minichamps.
Alfa Romeo 145 (1994)
Pego
(https://i.imgbox.com/aeX7Xsp0.jpg)
(https://i.imgbox.com/CtScL52k.jpg)
(https://i.imgbox.com/2fq3w1Dz.jpg)
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n e carro que goste... mas a miniatura esta gira [:happy14:]
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Pelo menos, são coisas diferentes e que não se vê muito o pessoal a apostar.
Gosto da diferença.
E também gostei muito do Austin que era como eu o conhecia, na garagem ao lado da "minha" está lá um castanho.
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Olá!
Belo modelo! Poucos se lembram da ferocidade dos "quadrifoglio" Eu lembro, um deles já fez parte da familia!
O molde é excelente!
Abraço
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Olha um AR 145!
Gosto muito dos AR em 1:43 o 75 da minichamps, o 33 última versão por uma marca 1:43 menos conhecida que até abria as portas mas a qualidade ficava aquém e os 156 da M4.
O meu 145 preferido é o junior, sempre achei o 146 o sucessor do 33 apesar de serem muito diferentes entre eles.
Esses consumos são um pouco optimistas :P Mas são automóveis muito bonitos, adoro as linhas retilíneas sobretudo da segunda versão do 145
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Um belo carro! Tive o prazer de ter um por largos anos e só deixou saudades... Para me lembrar dele também comprei esta miniatura da PEGO que, para ser igual ao meu 1:1, só falta os espelhos retrovisores em vermelho [:yap:]
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Está fixe este 145, já era altura de estar representado em 1/43, e com boa qualidade.
Esperemos que façam a seguir uma mini do 146, entre os dois sempre tive mais preferência por este ultimo [:whistle:]
Cumps
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Já existe também o 146, também da PEGO [:wink01:]
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Para hoje, reservei uma miniatura bastante interessante, que é também um grande mergulho na história do automóvel. O anfíbio concebido pelo norte-americano Oliver Evans em 1804, com propulsão a vapor a alta pressão e potência de cerca de 5cv foi, muito provavelmente, o primeiro veículo a poder mover-se em terra e na água. É de notar que este inventor desenvolveu este Oruktor Amphibolos com o apoio da Philadelphia Board of Health, já que o engenho se destinava a fazer drenagem e limpeza da zona ribeirinha daquela cidade.
A miniatura é da Brumm, honrosa marca que reproduz estas peças muito primordiais. É difícil saber se a marca falha muito ou não na reprodução deste veículo, pois a informação que dele resta é muito escassa. Em todo o caso, é uma belíssima peça, que tem o mérito de nos alargar os horizontes, em termos de cultura automóvel.
Oruktor Amphibolos (Carro Anfíbio de Evans, 1804)
Brumm
(https://images3.imgbox.com/dd/48/Y8FOwWxe_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/f7/6a/U7A6ucHr_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/95/2f/fjmbiHZt_o.JPG)
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Bela máquina!! [:happy14:]
É da série "Old Fire", não é?
Também tenho alguns, são bem giros. [:wink01:]
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Olá!
De facto uma miniatura muito fora do vulgar! Não conhecia! Bem gira! Deve ter sido o 1º anfibio!!!
Abraço!
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Bela máquina!! [:happy14:]
É da série "Old Fire", não é?
Também tenho alguns, são bem giros. [:wink01:]
Muito obrigado.
É da série "old fire", sim senhor. E tenho tido a sorte de os andar a conseguir comprar novos, pois já começam a ser complicados de encontrar por aí.
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Um belo carro! Tive o prazer de ter um por largos anos e só deixou saudades... Para me lembrar dele também comprei esta miniatura da PEGO que, para ser igual ao meu 1:1, só falta os espelhos retrovisores em vermelho [:yap:]
Pois eu sei, vi nos teus posts. Mas não mudaste de clube, estás com outro Alfa Romeo [:happy14:] O 147 correcto?
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Pois claro que sim, "semper fidelis" [:wink01:] E do 147 (4 portas) não há reprodução em miniatura...
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Para terminar este ano de 2010, escolhi um protótipo. Mostrado no Salão de Bolonha, em Dezembro de 2005, o Citroën C-Airplay foi a visão da marca francesa do que poderia ser um citadino cheio de estilo, para duas pessoas. Equipado com o motor 1.6i 110cv, conhecido do grupo PSA, o Airplay também contava com o sistema Stop&Start e caixa robotizada Sensodrive, para minorar os consumos. No entanto, o maior destaque ia para os fundos das portas com parte em vidro, bem como para os comandos "tácteis" no interior.
A miniatura é obra da Norev e representa com bastante fidelidade o curioso protótipo da Citroën.
Citroën C-Airplay (Concept)
Norev
(http://img80.imageshack.us/img80/2963/citroncairplay1.jpg)
(http://img840.imageshack.us/img840/810/citroncairplay2.jpg)
(http://img338.imageshack.us/img338/1766/citroncairplay3.jpg)
Para ter noção da pequenez do modelo, ei-lo ao lado do C1:
(http://img20.imageshack.us/img20/8388/citroncairplay4.jpg)
A todos, um magnífico ano novo 2011!
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(http://img560.imageshack.us/img560/5945/anfbioevans1.jpg)
Esta é mais uma excelente peça no que diz respeito à história automóvel.
Deste modelo apenas encontrei dois desenhos da época e a única diferença que vejo, pelo menos a que mais salta à vista, é o facto de este modelo ter apenas um tubo por cima da caldeira.
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Olá!
Esse Airplay está muito giro! É de facto pequenino mas é um mimo! E a Norev esmerou-se!
vamos a ver se passa de concept!!! Os pequeninos estão na moda!
Abraço e Feliz Ano Novo!
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Para começar o ano, escolhi algo completamente diferente, mas que penso ter bastante interesse. Na realidade, "Road Cars" não é certamente o tópico que define o carro lunar, utilizado na expedição Apollo 15, em 1971. No entanto, eu gosto de ver este meu tópico como uma viagem pela história do automóvel e, assim, a ida de um "carro" à Lua é certamente um marco a assinalar. O LRV (para Lunar Roving Vehicle) era propulsionado por baterias, que garantiam 0,25cv em cada roda e cerca de 13km/h de velocidade máxima. Este veículo foi utilizado nas expedições Apollo 15, 16 e 17, em 1971 e 1972. Para os mais curiosos, a Wikipedia tem informação bastante interessante sobre o carro lunar e as viagens à Lua em: http://en.wikipedia.org/wiki/Lunar_rover_(Apollo)
A miniatura é obra da Minichamps, em série numerada e caixa especial. Além do interesse "documental" que tem, está francamente bem reproduzida!
LRV Moon Car (1971)
Minichamps
(http://oi56.tinypic.com/xduqdg.jpg)
(http://oi54.tinypic.com/2u5e2q1.jpg)
(http://oi54.tinypic.com/ionek8.jpg)
(http://oi52.tinypic.com/nds9ko.jpg)
Uma fotografia que ilustra a evolução do conceito de "automóvel", desde o carro a vapor de Cugnot (1769) à actualidade (Citroën C5, modelo 2008):
(http://oi53.tinypic.com/nm15d5.jpg)
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Olá!
Esse caro lunar é muioto giro! Bem pormenorizado! As figuras estão excelentes!
Abraço!
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Excelente! Quem visitar a tua colecção fica a conhecer a história do automóvel, nem que não queira!
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Commendatore a tua colecção é de outro Mundo ! Que surpresa este veículo Lunar, está em situação de estacionamento abusivo hehe Está abandonado há muitos anos lá em cima este "Beach Buggy" de seis milhões de dólares.
O Homem chegou à Lua em 69, seguindo-se mais três missões com este veículo.
Tinha uma autonomia de 92 km, assegurada por duas baterias de zinco e prata com 36 volts.
Na Terra, pesava 209 kg, mas, devido à diferença da força da gravidade, este peso na superfície lunar era de apenas 35 kg.
Permitia deslocar dois astronautas a uma velocidade máxima anunciada de 14 km/h. Contudo, segundo é referido pelo Guiness Book of Records, esta velocidade chegou a ser ultrapassada, numa descida onde o Lunar Rover terá chegado aos 18 km/h, sendo-lhe creditado ainda o recorde da distância percorrida na Lua: 33,8 km.
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Héhé, muito porreio esse veículo Lunar. Tive a oportunidade de lhe dar uma espreitadela pessoalmente e é qualquer coisa... [:happy14:]
É o que de melhor tem esta tua colecção. Além dos Franceses, consegues introduzir estas "curiosidades", conseguindo tal como ilustras, uma cronologia da evolução do automóvel. Impecável. [:happy14:]
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Heheh, esse LRV é algo de extraordinário. E está extraordinariamente bem reproduzido, com tripulação e tudo!! [:happy14:]
Também és um dos meus, que sabe o que colecciona... [:wink01:]
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Aproveitando a ocasião de este fim-de-semana a Citroën estar de portas abertas para mostrar a sua nova geração do C4, mostro-vos hoje o modelo de primeira geração, que assim cessa funções. Lançado no Salão de Paris em 2004, o C4 substituía o Xsara e pretendia-se que fosse um salto em frente na vida da marca do double chevron. Assim, a estética "sem chama" do Xsara deu lugar a um arrojado Coupé e a uma berlina de 5 portas de personalidade suficientemente vincada, que é aqui reproduzida. A qualidade geral e a segurança também evoluíam bastante, tendo o C4 alcançado as cinco estrelas nos testes de colisão do euroNCAP. Juntando a isto uma dinâmica competente e o tradicional conforto, o C4 sagrou-se rapidamente como uma das melhores propostas do seu segmento, sendo galardoado com o Troféu Volante de Cristal em 2005. A gama de motores era abrangente, embora a nível português apenas tenham tido destaque os 1.4i e 1.6HDi:
1.4i (90cv; 182km/h; 6,4l/100km);
1.6i (110cv; 194km/h; 7,1l/100km);
2.0i (138cv; 207km/h; 7,8l/100km);
1.6HDi (92cv; 180km/h; 4,7l/100km);
1.6HDi 110 (110cv; 190km/h; 4,5l/100km);
2.0HDi (138cv; 207km/h; 5,4l/100km);
Importa, também, relembrar que o C4 marcou o regresso da Citroën a soluções diferentes, não só a nível estético. O volante do novo familiar tinha centro fixo, de modo a que o air-bag abrisse sempre na sua posição mais eficiente. No entanto, esta solução não foi nada consensual: normalmente, ou se adorava ou se detestava...
Reestilizado em 2008, o C4 prosseguiu a sua carreira de familiar popular, um pouco por toda a Europa, com os novos motores 1.6VTi 120cv, 1.6THP 150cv e 2.0HDi 140cv. Em 2010, novamente no Salão de Paris, a Citroën mostra o C4 II.
A miniatura é obra da Norev e comprei-a ao amigo Loebinho. O C4 apresenta-se na versão Exclusive (o topo da gama), com os seus frisos cromados bem definidos e antena no tamanho certo, o que não acontece no C4 Coupé, também da Norev. Apenas os farolins atrás poderiam estar mais detalhados nos piscas, mas nada de preocupante.
Citroën C4 (Berlina)
Norev
(http://img688.imageshack.us/img688/836/citronc46.jpg)
(http://img51.imageshack.us/img51/2226/citronc41.jpg)
(http://img407.imageshack.us/img407/1341/citronc42.jpg)
(http://img227.imageshack.us/img227/4448/citronc43.jpg)
Com o C4 Coupé, também Norev, mostrado algures no início deste tópico:
(http://img51.imageshack.us/img51/6915/citronc44.jpg)
Foto de família, com o C4 WRC de Sébastien Loeb do Rallye de Monte Carlo, IXO/Altaya:
(http://img443.imageshack.us/img443/4972/citronc45.jpg)
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Olá!
Muito bom esse C4! Nem me parece demasiado alto como por vezes a Norev faz! Modelo muiot fiel!
abraço
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Muito bonito o Berlina que nos apresentas-te... mas aquele coupé [:babado:] [:babado:] LINDO!!
Excelente foto de família Citroen
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Hoje, continuamos por França, mas fazemos uma viagem até aos anos 60. Lançado em 1961, o Simca 1000 era um familiar popular, com motor traseiro e propulsão, tal como acontecia em diversos dos seus rivais na época. Barato, monatava um motor 944cc a debitar 34cv, que lhe permitia alcançar os 125km/h e consumos médios de 6,5l/100km. Durante os 17 anos que esteve em produção, o Simca 1000 montou igualmente motores como o 800cc (Simca "4CV" ou "900") ou os 1100cc e 1300cc das derivações Rallye.
A miniatura pertence à colecção "Os Nossos Queridos Carros" e representa com muita correcção o pequeno francês. O baixo custo de aquisição e a típica matrícula portuguesa são mais-valias a apontar.
Simca 1000
IXO/Altaya
(http://img406.imageshack.us/img406/3775/simca10002.jpg)
(http://img822.imageshack.us/img822/7779/simca10001.jpg)
(http://img814.imageshack.us/img814/193/simca10003.jpg)
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Olá!
Belo clássico a fazer lembrar o NSU TT!!! Um belo coupé! A miniatura está excelente!
Abraço!
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Muito bom o Simca, volta e meia os senhores da Altaya esmeram-se! [:wink01:]
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Olha o C4, modelo com muito sucesso.
Eu adoro o design do C4 coupe, acho c4 Sebastian Loeb muito atraente, uma vez estava um em exposição no Feira Nova de Mem Martins e fiquei tanto tempo a apreciá-lo.
(http://www.automotoconso.com/leblog/IMG/infos9/citroen-c4-by-loeb-06.jpg)
Também existe outra pintura desta versão especial.
Agora temos o novo C4, gosto da frente em especial, a acompanhar a nova tendência. Mas em preto nãp acho que fique muito giro.
O Xsara tinha um design clássico mas eu gostava das suas linhas.
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Olá!
também o vi no feira nova, és das minhas bandas! A versão loeb é muito gira! O C4 gosto dele mas em 3p.
Abraço
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Hoje, mostro-vos a miniatura de um carro que já se vai vendo pouco (pelo menos original, que é como eu gosto). No outono de 1991, a Peugeot lançou o 106, um utilitário que se deveria posicionar um pouco abaixo do 205, que já tinha algum tempo no activo, e rivalizar com o recente Renault Clio. Utilizou-se a base do Citroën AX, mas tentando construir um carro mais "sólido". O pequeno Peugeot depressa conquistou adeptos, graças à sua excelente relação conforto-dinâmica. Como aspectos menos bons, o espaço interior e alguns materiais de menor qualidade eram as críticas normalmente feitas. Para 1993, a Peugeot decidiu reforçar a gama 106 com uma versão desportiva: era o 106 XSi, com o motor 1360cc a debitar 100cv (como no AX GTi), que lhe permitia 190km/h de velocidade máxima e consumos de 8l/100km. Um ano depois, o motor passa a anunciar 95cv. Já em 1996, aquando da reestilização do modelo (e lançamento do GTI/S16, com o motor 1.6, 120cv), o XSi passa a montar o motor 1.6 105cv, que já permitia alcançar os 195km/h.
Ao longo deste texto, optei por não referir as restantes motorizações que animaram os 106, desde o 1.0 ao 1.5d, passando pelo Électrique. Tal deve-se, simplesmente, ao facto de a miniatura aqui exposta reproduzir a versão XSi, com uma filosofia suficientemente distinta no seio da gama 106, para ser "destacada". A IXO fez um excelente trabalho neste Peugeot. Em particular, acho que a cor assenta muito bem no 106 e as matrículas portuguesas são um pormenor que muito aprecio.
Peugeot 106 XSi
IXO
(http://img26.imageshack.us/img26/5265/peugeot106xsi1.jpg)
(http://img39.imageshack.us/img39/5664/peugeot106xsi2.jpg)
(http://img683.imageshack.us/img683/3481/peugeot106xsi3.jpg)
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Esté de topo o pequeno leão! e as matrículas, como bem destacas, ainda o valorizam mais!
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Leãozinho endiabrado!!
Muito bom modelo, pequeno e grande. [:happy14:]
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Olá!
Olha olha quem é ele! O 106 XSi! Também cá mora um! Está muito bom mesmo! A ixo fez um excelente trabalho! Tanto fora como nos interiores a miniatura está linda!
Abraço
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Gosto muito do 106, desde a edição que tem os assentos em jeans até aos mais brilhantes gti/rallye e xsi. O 106 gti era um dos melhores pockets rockets de sempre e foi eleito pelo Jeremy como um dos melhores em termos de handling entre vários adversários titânicos da altura.
Em termos de aspectos menos bons, pelo o que se lê na internet estes desportivos 106 dão muitos problemas, pouca fiabilidade, mas não esquecer que a seguir ao cup o pessoal do aço vai para os 106.. Na minha opinião deve ser muito raro encontrar gti xsi nas seguintes alíneas:
de origem,
sem ter participado em picanços
em estado imaculado.
Alguns dos meus amigos tiveram um 106 gti/ rallye mas não tiveram finais felizes..
Em relação à miniatura, muito bom, gosto muito deste último line-up da ixo. Melhorias em termos de molde e acabamentos interior e no exterior com bastante qualidade.
By the way a matrícula não está cancelada:P
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Hoje, proponho-vos mais um mergulho na história automóvel. O construtor norte-americano Thomas celebrizou-se pelo seu modelo que, em 1908, venceu o Nova Iorque - Paris em automóvel, completando o trajecto em 169 dias. O modelo K-670 Flyabout aqui representado foi produzido entre 1909 e 1913 e montava um motor com 12 880cc de capacidade (sim, leram bem!) a debitar cerca de 72cv de potência. À época, era um dos automóveis mais caros e rápidos do mundo.
Este modelo é obra da Matchbox, sendo a referência Y2-12 da série "Models of Yesteryear" e, segundo as minhas pesquisas, foi fabricado entre 1967 e 1973 e pertence à "fornada" de Thomas com a capota a encaixar no plástico dos bancos, em lugar da solução inicial, em que a capota encaixava em saliências metálicas na carroçaria. A escala não é exactamente 1:43, como poderiam atestar caso eu me tivesse lembrado de lhe ter tirado uma fotografia ao lado de outra miniatura. É um modelo com um charme imenso e que tem uma característica na qual raramente falo, mas que valorizo bastante: este Matchbox ainda foi produzido em Inglaterra, ao contrário da maior parte das miniaturas recentes que compro, feitas algures na Ásia...
Thomas K-670 Flyabout
Matchbox ("Models of Yesteryear")
(https://images3.imgbox.com/d3/50/t5KY0IYz_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/84/47/5uuZukJb_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/99/c7/VTIhV6V8_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/f5/46/7BWJ5pSq_o.JPG)
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Mais um mimo 1:43!
Muito giro! Reliquia! Ora aí está um clássico que desconhecia e com uma história de sucesso!
Abraço
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Excelente trabalho de pesquisa... é sempre bom aprender coisas novas. Isso era um atêntico "gallardo" da época antiga!!
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Gostei muito giro este classico
boa add
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Sabia que a Vitesse tinha feito um destes em azul agora esse Ixo... está muito bom! E ambos com matrícula portuguesa! [:happy14:]
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Para hoje, uma novidade fresquinha, tanto como miniatura, como como carro. Lançada em 2010, no Salão de Paris, a segunda geração do Citroën C4 pretendeu dar continuidade às qualidades conhecidas do C4, como a segurança, conforto e qualidade. Por outro lado, a marca optou por deixar de lado a estética original do primeiro modelo, e criou um C4 mais consensual (mas também mais "banal") e com um bastante melhor aproveitamento do espaço interior, que lhe permitiu ter a maior mala do segmento. Também é de notar o desaparecimento do característico volante de centro fixo, em prol de um convencional.
A gama de motores compreende as seguintes opções:
1.6 VTi (120cv; 193km/h;6,2l/100km);
1.6 HDi 90 (92cv; 180km/h; 4,2l/100km);
1.6 HDi 110 (112cv; 192km/h; 4,5l/100km);
1.6 e-HDi (112cv; 190km/h; 4,2l/100km);
2.0 HDi (150cv; 207km/h; 4,9l/100km).
A miniatura é obra da Norev e respeita muito bem os detalhes e proporções do novo C4. Apenas lhe aponto o defeito de não se notar o branco dos piscas atrás - talvez devido à cor da carroçaria se deixar notar através das peças dos farolins traseiros.
Citroën C4 II (2010)
Norev
(http://img38.imageshack.us/img38/4231/citronc4ii1.jpg)
(http://img189.imageshack.us/img189/7182/citronc4ii2.jpg)
(http://img339.imageshack.us/img339/3037/citronc4ii3.jpg)
(http://img153.imageshack.us/img153/9311/citronc4ii4.jpg)
Com o C4 Berlina da primeira geração:
(http://img710.imageshack.us/img710/5796/citronc4ii5.jpg)
As segundas gerações dos modelos C- : C3 II, C4 II e C5 II:
(http://img204.imageshack.us/img204/324/citronc4ii6.jpg)
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Olá
Este C4 parece-me muito bom, alias como todos os Citro feitos pela Norev.
Só não gosto muito do design do real, acho que é um bocado feio e os novos C3 e C5 são muito mais giros.
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Olá!
Esse C4 novo, está impecável! Parece-me soberbo! Mesmo que os bancos traseiros não se notem muito, a miniatura está excelente! Já devem saber que não vou muito com vermelhos, nem mesmo metalizados salvo raras excepções, mas essa cor fica muito bem nesse C4!
Abraço
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Também gostei das alterações ao novo C4. E esta cor assenta-lhe muito bem. Óptima entrda, não podia faltar na tua colecção. Nesta semana fiz foi uma manobra de estacionamento com uma C5 e é realmente outro nível!
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Para hoje, proponho um clássico um tanto ou quanto exótico. O checo Tatra 603 foi lançado em 1956, em circunstâncias curiosas. Durante a década de 1950, o governo comunista da U.R.S.S. decidira que a produção de grandes berlinas de luxo ficaria a cargo de construtores russos, podendo a Tatra produzir veículos pesados. No entanto, os engenheiros desenvolveram projectos em segredo para um carro chamado "Valuta". Em 1953, o governo comunista estava descontente com a demora na entrega dos carros russos, bem como com a sua fraca qualidade, pelo que encomendaram à Tatra o desenvolvimento de um novo automóvel de topo. Esse automóvel viria a ser o 603, com motor traseiro de 2472cc a debitar 105cv, capaz de 158km/h. O modelo que a IXO aqui reproduz é a terceira geração do 603: o 2-603 de 1968 (e não de 1961, como é referido na base), segundo a denominação oficial. Distingue-se pelam frente com quatro faróis e por detalhes como os travões de disco às quatro rodas e lotação legal de cinco passageiros. Produzido em mais de 20 000 exemplares entre 1956 e 1975, o 603 ultrapassou largamente os 300 automóveis de luxo checos produzidos por ano - valor inicialmente estipulado. Foi um modelo utilizado por algumas embaixadas de países de leste no lado ocidental do muro de Berlim e, facto muito curioso: à medida que os primeiros 603 regressavam à fábrica (onde eram montados praticamente à mão) para serem substituídos por modelos mais recentes, eram alvo de revisão geral e recondicionamento, sendo transformados em "novos" 603. É, por isso, muito raro encontrar 603 das primeiras gerações no seu estado original.
A miniatura é obra da IXO e comprei-a por um preço pouco superior a um Altaya. O molde é muito bom e o interior está bastante interessante, nesta correcta reprodução de um carro tão estranho como fascinante.
Tatra 2-603 (1968)
IXO
(http://img820.imageshack.us/img820/8536/tatra6031.jpg)
(http://img218.imageshack.us/img218/1258/tatra6032.jpg)
(http://img864.imageshack.us/img864/387/tatra6033.jpg)
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Olá!
Belo modelo! Não sou nada fã da Tatra, mas o modelo está lindo! Faz lembrar... Simcas...
Abraço
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Embora a meu ver a estética deste modelo seja algo... discutível, até nem desgosto este Tatra, nota-se que foi feito com uma forma de pensar bem alternativa...
A miniatura está, parece-me, à altura do modelo! [:happy14:]
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Mostro-vos hoje um protótipo. Revelado em 2005 no Salão de Frankfurt, o Citroën C-Sportlounge era a visão da Citroën para aquilo a que hoje se pode chamar "crossover", sendo algo a meio caminho entre uma carrinha e um carro desportivo. Desenhado por Jean-Pierre Ploué, chefe de design da marca francesa, o C-Sportlounge reivindicava um coeficiente aerodinâmico de 0,26, um valor bastante baixo. O interior deste protótipo era inspirado no cockpit de um avião. Mas, mais importante que isso, este protótipo era funcional e motorizado pelo 2.0HDi 136cv, já conhecido dos C4 e C5. Vários jornalistas da especialidade tiveram oportunidade de experimentar em circuito fechado este projecto da Citroën. Hoje em dia, passados quase seis anos, especula-se que o futuro DS5 venha a inspirar-se fortemente no conceito iniciado com este protótipo.
A miniatura é da Norev, saída na colecção "Concept Cars", que não se vendeu por cá. Não há nada a apontar na reprodução deste modelo, face ao preço diminuto a que se vende.
Citroën C-Sportlounge (Concept, 2005)
Norev/Altaya
(http://img849.imageshack.us/img849/6182/citroncsportlounge1.jpg)
(http://img22.imageshack.us/img22/6249/citroncsportlounge2.jpg)
(http://img35.imageshack.us/img35/2384/citroncsportlounge3.jpg)
(http://img192.imageshack.us/img192/6503/citroncsportlounge4.jpg)
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Belo concept! A cor fica-lhe bem! Gosto mesmo muiot desses faróis traseiros! Mas a miniatura está soberba no geral!
Abraço
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Escolhi o dia de hoje para vos mostrar mais um pedaço de história centenário. Em 1905, a francesa Darracq constrói um veículo destinado a bater recordes de velocidade em terra. Propulsionado por um motor V8 com 25 422cc (sim, é muito mais que um Mercedes-Benz Actros, por exemplo!!) a debitar 200cv, o modelo estava pronto a 28 de Dezembro desse ano. Dois dias depois, sem ainda ter sido testado, este veículo bateu o record de velocidade em terra, atingindo os 175,422km/h. Durante os três anos seguintes, este Darracq (que pertencia à família Guiness, produtores de cerveja irlandeses) viria a bater mais recordes a nível inglês, europeu e mundial, mudando de dono em meados dos anos 1950 e indo a leilão, pela Bonhams em 2006.
A miniatura é mais uma curiosidade da Brumm. O preço é muito simpático, mas nem tudo é perfeito: o chassis está pintado num tom demasiado claro e o motor também não era "acobreado". Ainda assim, é uma peça que vale muito pelo valor documental que tem e que, apesar das imperfeições, resulta bastante interessante.
Não consigo deixar de pensar o estrondoso que não deveria ser guiar este monstro sem portas nem carroçaria a velocidades tão elevadas, e certamente com um roncar ensurdecedor do enorme V8.
Darracq V8, recordista de velocidade 1905
Brumm
(https://images3.imgbox.com/dd/ff/zrBkUkl2_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/82/91/hgI0h7Xn_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/9a/6f/I8GSyu2N_o.JPG)
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Muito à frente no seu tempo! 25 422cc li bem?
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Este teu tópico é uma caixinha de surpresas e uma lição de história. Muito obrigado e parabéns !!! [:happy14:]
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Olá!
Muito muito boa essa mini! esse já conhecia e está soberbo!É uma reliquia que fica bem em qualquer colecção! Meu amigo, parabens pela aqisição!
Abraço
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A Brumm sempre teve peças espectaculares e essa é um desses exemplos. [:happy14:]
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Respondendo ao pedro_hf: leste muito bem - é essa enormidade!
Obrigado a todos pelos vários comentários ao longo destas páginas.
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Mostro-vos hoje a miniatura de um carro que me agrada imenso. A segunda geração do Volvo S80 foi lançada em 2006, no Salão de Genève. Pautava-se por uma estética sóbria e elegante, aliada aos vários valores da marca sueca: conforto, espaço e segurança, onde se destacava pelo detector de veículos no ângulo morto no retrovisor, que lhe valeu alguns prémios nesta área. A gama de motores era vasta (a nível europeu) e destacava-se um novíssimo V8 desenvolvido pela Volvo, destinado a seduzir os clientes norte-americanos.
2.0 (145cv; 205km/h; 8,3l/100km);
2.5 T (200cv; 235km/h; 9,2l/100km);
3.2 (238cv; 240km/h; 10,3l/100km);
4.4 V8 (315cv; 250km/h; 11,2l/100km);
2.0D (136cv; 200km/h; 5,7l/100km);
2.4D (163cv; 220km/h; 6,3l/100km);
2.4 D5 (185cv; 230km/h; 6,4l/100km);
A miniatura é da Cararama e surpreende mesmo muito pela positiva. A miniatura está mesmo muito bem feita, e nem é preciso ter em conta o seu preço para lhe fazer este comentário. Eu, que nem sou grande adepto de carros brancos, acho que este branco "pérola" cai muito bem ao topo de gama da Volvo. É de notar que a miniatura vinha já com caixa em acrílico.
Volvo S80 (2006)
Cararama
(http://img641.imageshack.us/img641/4828/volvos801.jpg)
(http://img836.imageshack.us/img836/4203/volvos802.jpg)
(http://img695.imageshack.us/img695/3433/volvos803.jpg)
(http://img51.imageshack.us/img51/336/volvos804.jpg)
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Olá!
A Cararama está cada vez mais perfeita! Esse Volvo ficou muito giro e a cor da moda a nível automóvel fica-lhe bem!
abraço
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Boas
Gostei muito de ver esse Volvo [:yap:]. A cor assenta-lhe bem. Agora fiquei é surpreendido com a Cararama [:confused59:]. Se não tivesses mencionado que era ela quem fazia este S80, eu diria que era um Minichamps menos rigoroso [:lol02:].
Cumprimentos [:wink01:]
JP
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Mostro-vos hoje um Rolls-Royce 40/50 HP, normalmente chamado de "silver Ghost". Fabricado entre 1906 e 1926, num total de 7874 exemplares, este modelo foi o responsável por estabelecer esta marca britânica como referência a nível de qualidade e fiabilidade, ao ser intitulado "o melhor carro do mundo" em 1907, pela revista "AutoCar". O motor era um seis cilindros em linha com 7036cc (7428cc a partir de 1910) e a potência não era declarada. Inicialmente, montava uma caixa de três velocidades, mas passou a contar com uma caixa de quatro em 1913. Em 1907, sai da fábrica o décimo segundo 40/50 HP. Era um veículo aberto prateado, e destinava-se a ser utilizado por Claude Johnson (Director Comercial da marca) - a cor deste exemplar específico, aliada à sua suavidade e silêncio enquanto veículo, granjearam-lhe o nome de "Silver Ghost". Em 1925, com a chegada do Phantom I, a Rolls-Royce passa a designar indiscriminadamente todos os seus 40/50 HP por "Silver Ghost", tal a aura criada à volta desse exemplar prateado que percorrera milhares e milhares de quilómetros com absoluta fiabilidade.
Este modelo (que não está exactamente à escala 1/43) pertence à série Models of Yesteryear da Matchbox. É a referência Y7-3 desta série e encontra-se designado como "1912 Rolls-Royce", tendo sido produzido em 1968. Não faria sentido avaliar este modelo com os mesmos critérios com que avaliaria um modelo novo, mas gosto de realçar o seu bom estado e um molde bastante bonito, para o meu gosto.
Rolls-Royce 40/50 HP Landau by Barker (1912)
Matchbox (Models of Yesteryear)
(http://img834.imageshack.us/img834/3836/rollsroycelandau1.jpg)
(http://img543.imageshack.us/img543/3016/rollsroycelandau2.jpg)
(http://img189.imageshack.us/img189/6826/rollsroycelandau3.jpg)
Numa fotografia "antigamente vs actualidade", com um modelo a mostrar brevemente neste tópico:
(http://img98.imageshack.us/img98/1161/rollsroycelandau4.jpg)
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Ambos soberbos! Cada um do melhor para a sua época!
Soberbos!!!
Abraço
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Gosto muito de Volvos, então os que estão equipados com o 2.5 T :P
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Hoje resolvi dar um saltinho à garagem do meu amigo Commendatore. Está tudo bem documentado permitindo conhecer um pouco mais da história automóvel. Nestas últimas peças tive o prazer de encontrar, entre outros, o Darracq. Se na altura da aquisição não tinha percebido a opção de compra, depois de compreender o seu posicionamento histórico torna-se sem dúvida uma peça essencial.
Parabéns pela colecção aqui exposta [:happy72:]
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Obrigado pelos comentários, em particular ao amigo RicardoR, pela tua visita aqui ao meu cantinho; ainda bem que gostaste!
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Tal como prometido, mostro-vos hoje o terceiro Rolls-Royce da minha colecção. Trata-se do Phantom Drophead Coupé, lançado em 2007 no Salão de Detroit. Partindo da base do Phantom, a Rolls-Royce concebeu este descapotável com um estilo muito próximo do que tinham estreado no protótipo 100EX, em 2004. Tal como é apanágio dos modelos desta marca, os materiais são da melhor qualidade e há inúmeras opções de personalização: com 44 000 combinações de cores exteriores, a escolha da cor não é certamente o problema! O Drophead Coupé monta um motor V12 com 6749cc de capacidade, capaz de debitar 460cv, permitindo 240km/h de velocidade máxima e um consumo misto de 15,7l/100km. No ano de lançamento, venderam-se 253 Drophead Coupé a nível mundial.
A miniatura é obra da Minichamps e é do melhor que tenho na minha colecção. O Rolls-Royce está magistralmente reproduzido, com destaque para a cobertura da capota que imita muito bem a cobertura em teca do original.
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé
Minichamps
(http://img191.imageshack.us/img191/6174/rollsroycedrophead1.jpg)
(http://img846.imageshack.us/img846/8501/rollsroycedrophead2.jpg)
(http://img62.imageshack.us/img62/1049/rollsroycedrophead3.jpg)
(http://img96.imageshack.us/img96/5725/rollsroycedrophead4.jpg)
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LINDO ... LINDO [:babado:] [:babado:]
Muitos parabens, bela miniatura [:lol02:]
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Olá!
Esse Rolls está fenomenal! [:wow:]
Abraço
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Já ia sendo tempo de mostrar mais um Citroën, aqui nos "Road Cars". Para hoje, escolhi o excêntrico Visa Découvrable, baseado no popular 11 RE de cinco portas. Produziu-se entre 1984 e 1985, nas instalações da Heuliez. O motor era o 1124cc a debitar 50cv, permitindo-lhe atingir os 140km/h e consumos de 5,8l/100km.
A miniatura é de fabrico Universal Hobbies, embora venha numa caixa com o nome "Nostalgie". É uma reprodução bastante boa e acessível deste descapotável com quatro portas, sendo claramente superior à berlina IXO/Altaya que bem conhecemos.
Citroën Visa 11RE Découvrable
Universal Hobbies (Caixa Nostalgie)
(http://img859.imageshack.us/img859/5076/citronvisadcouvrable1.jpg)
(http://img832.imageshack.us/img832/1002/citronvisadcouvrable2.jpg)
(http://img541.imageshack.us/img541/7307/citronvisadcouvrable3.jpg)
Com o seu irmão de cinco portas, da IXO/Altaya:
(http://img535.imageshack.us/img535/4098/citronvisadcouvrable4.jpg)
(http://img197.imageshack.us/img197/9587/citronvisadcouvrable5.jpg)
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Olá!
Muito giro esse Visa! Deve ser reliquia! Nem sabia que existia em 1:43 e muito menos da UH!
Bela aquisição!
Abraço
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Mostro-vos hoje um carro que contrasta totalmente em aspecto com o pequeno e algo tristonho Visa da semana passada. Foi em 2009 que a Ford lançou a segunda geração do Focus RS, partindo já do modelo reestilizado do Focus Mk II. O motor era o 2.5 com cinco cilindros de origem Volvo, aqui a debitar 300cv, permitindo com que este quase-carro-de-rali atingisse os 263km/h e consumo misto anunciados de 9,5l/100km. Apesar de ser tão potente, a potência era transmitida apenas às rodas da frente, tornando-o num carro para quem de facto "tem unhas".
A Minichamps reproduziu francamente bem este Focus RS, que se destaca pela sua pintura neste verde exuberante.
Ford Focus RS (2009)
Minichamps
(https://images3.imgbox.com/a6/d8/Sd6HyOdM_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/b1/28/353jjQj0_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/df/0c/ir9VuePq_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/72/7a/wjlgMYOh_o.JPG)
NOTA: modelo vendido por reestruturação da coleção.
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Ora aí está uma grande aquisição! Que miniatura fabulosa! Quando olho para o meu ainda me derreto todo!!!! [:happy14:]
Os bancos, as jantes, os faróis, está soberbo!
Brutal!
Abraço
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Lindissimo esse Focus RS.
Parece muito bem feito pela Minichamps
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Não sendo a minha marca de eleição (a minha bisca tem um Focus!!! [:lol02:]) o RS deixa qualquer um de boca aberta.
A miniatura ñ faz juz ao modelo real, menos no promenor do pára-choques frontal.
A zona preta, na minha opinião, ñ está muito bem reproduzida, dando a ideia que é tudo compacto e inteiriço.
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Grande aquisição, gosto particularmente porque tenho um grande gosto por estes bichinhos [:lol02:]
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(http://img846.imageshack.us/img846/8501/rollsroycedrophead2.jpg)
SOBERBO.
Ando a ver se ganho coragem para gastar uns belos euritos e ter o meu 1º RR.
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Por acaso só vi agora pois é raro fazer uma visita aos 1/43 mas realmente o RR está espectacular, até a miniatura tão pequenina marca presença [:yap:]
É assim tão fora dos preços para ter de "juntar"??? [:whistle:]
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Gostei do focus verdinho...
Quero ver é o Bentley que hoje aí chegou... [:whistle:]
[:wink01:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
Por acaso só vi agora pois é raro fazer uma visita aos 1/43 mas realmente o RR está espectacular, até a miniatura tão pequenina marca presença [:yap:]
É assim tão fora dos preços para ter de "juntar"??? [:whistle:]
Miguel, este Rolls-Royce da Minichamps custa um pouco mais que outros Minichamps (provavelmente para tirarem partido de haver pouca coisa da Rolls-Royce à escala, digo eu [:whistle:]). Ainda assim, consegui comprar este a um preço que, sendo alto, não é tão alto como o que costumo ver para estes modelos.
Pedro: era uma banheira, mas da Bugatti! É capaz de ainda demorar algum tempo a mostrá-lo: antes ainda tenho de o fotografar e o tempo anda curto.
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Ya, ya... Bugatti... É isso... [:whistle:]
[:wink01:]
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O Focus RS , o Hulk dos desportivos compactos. Gostei deste Ford. Já do novo Ford acho que é muito bom mas em termos estectéticos deixa algo a desejar.
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Não concordo que o Visa seja tristonho, antes pelo contrário...
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Rumamos hoje a Itália, terra de onde é originário o Alfa Romeo Giulia 1300 GTA Junior. A gama Giulia tinha sido lançada em 1962, contemplando uma belíssima carroçaria Coupé da autoria de Bertone, assente numa variante mais curta do chassis da berlina. Em 1965, é lançado o Giulia Sprint 1600 GTA, com painéis da carroçaria em alumínio e jantes em magnésio. O motor debitava 115cv para a versão Stradale, ou cerca de 170cv para os Corsa, preparados para correr. Em 1968, é lançado o Giulia 1300 GTA Junior, com o motor 1290cc a debitar 95cv (que aumentou para 110cv, pouco depois) e capaz de atingir 179km/h. Ao contrário do irmão 1600, o 1300 não tinha as características peso-pluma deste, perdendo as jantes e componentes do motor em magnésio e as janelas em plástico. Produziram-se 450 1300s entre 1968 e 1975.
A miniatura é obra da M4 e, no geral, cumpre bastante bem. O molde é bom e a relação preço-qualidade é interessante. A meu ver, a maior falha desta miniatura são as jantes e, já agora, o terem reproduzido o modelo 1300 e colocado na base a data de lançamento do 1600: 1965.
Alfa Romeo Giulia 1300 GTA Junior (1968)
M4
(https://i.imgbox.com/fVaNf5vz.jpg)
(https://i.imgbox.com/98Hh0WRI.jpg)
(https://i.imgbox.com/SoU3gxdu.jpg)
(https://i.imgbox.com/bnZ0hhSZ.jpg)
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Olá caro João!
Também cá mora uma desses e é uma das minhas minis preferidas! É um mimo! A M4 esmerou-se!!
Parabens pela aquisição!
Abraço
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Belo Alfa [:babado:] e Bela aquisição
Abraço [:wink01:]
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Magnífico! Um verdadeiro Alfa Romeo :D Sempre tive um gosto particular por este Alfa, as suas belas linhas neste pequeno coupe de 4 lugares com um peso mínimo com muito pedigree de competição.
Fiquei desiludido quando no lançamento do MiTo especulava-se que este seria um sucessor do 1300 junior, mas foi só propaganda.
Em relação às perfomances, sempre achei este Junior muito interessante, pois de um motor atmosferico 1300 extrair 95 cavalos em 68 era algo considerável.
Que alterações fizeram para o número de cavalos passar de 95 para 110? E 170 cavalos no corsa?
Já agora, o preço quando foi lançado era competitivo? É que o Lancia Fulvia HF custava tanto como o Jaguar E type..
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A marca M4 faz AR muito apelativos! A minichamps também faz a produção do mesmo em 1:18.
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Obrigado pelos comentários!
Pedro, tanto quanto pesquisei, a diferença dos motores Stradale para os Corsa é que os segundos têm quatro válvulas por cilindro, ao contrário dos primeiros, com duas por cilindro. Deixo-te o link da wikipedia para te entreteres [:wink01:]:
http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_GTA
Quanto a comparações de preços, talvez em casa tenha onde pesquisar isso, mas já preciso de mais tempo!
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A M4 geralmente realiza uns belos Alfa Romeo e este 1300 Junior não foi excepção. É certo que as rodas parecem mais as de um jipe mas de resto está bastante bom! [:happy14:]
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Eu acho que o maior problema da M4 é mesmo oa qualidade dos acabamentos.
Já tive uma peça dessa marca e os cromados passaram a preto.
Muito mau!
Neste caso, ñ vais ter problemas já que a peça vem despromovida deles, já a altura dos pneus peca um pouco pelo exagero.
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Palpita-me que a miniatura de hoje vai agradar ao Miguel_V40... Lançada em finais de 1995, a Volvo V40 partia da base do S40, afirmando-se como uma carrinha Volvo num tamanho "não-gigante" e com formas mais arredondadas face ao habitual na marca sueca - que lhe valeram o título de "carrinha mais bonita do Mundo", num evento em Itália. Este modelo produzido na Holanda, Tailândia, Malásia e África do Sul fazia jus à fama da Volvo na área da segurança: o sedan S40, do qual esta V40 derivava, foi o primeiro automóvel a conseguir as quatro estrelas nos testes da euroNCAP. Em 2000, a V40 é reestilizada, recebendo retoques ao nível dos faróis, pára-choques e melhorias na suspensão, travões e direcção. Por esta época, a gama de motores era vasta e compreendia as seguintes variantes:
1.6 (109cv, 190km/h, 7,9l/100km);
1.8i (125cv, 200km/h, 7,0l/100km);
1.8 (122cv, 200km/h, 8,1l/100km);
2.0 (136cv, 205km/h, 8,3l/100km);
2.0T (165cv, 220km/h, 8,3l/100km);
T4 (200cv, 235km/h, 8,9l/100km);
1.9D (102cv, 185km/h, 5,4l/100km);
1.9D 115 (115cv, 195km/h, 5,4l/100km);
Em 2004, a gama "40" daria lugar aos novos S40 e V50.
A miniatura da Minichamps reproduz uma V40 pós-facelift. Como é habitual neste fabricante, a réplica está muito fiel ao original.
Volvo V40
Minichamps
(http://img220.imageshack.us/img220/6769/volvov401.jpg)
(http://img121.imageshack.us/img121/8600/volvov402.jpg)
(http://img820.imageshack.us/img820/8296/volvov403.jpg)
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E é com grande gosto que sou o primeiro a comentar [:happy14:]
Primeiro vi as fotos, depois analisei os diversos motores a ver se correspondiam aos meus conhecimentos e olhei de rajada para o texto e achei-o tão longo e estava tão entusiasmado em mandar a minha opinião que ia quase a passar á frente sem ler mas lá me redimi á boa educação e comecei a ler quando... "Palpita-me que a miniatura de hoje vai agradar ao Miguel_V40... " [:lol02:] [:happy14:] [:happy14:]
Efectivemente é uma carrinha muito bonita, das mais bonitas mesmo e relembro que foi começada a fabricar em 1996, reparem em outras carrinhas do mesmo ano... Actualmente está-se a tornar um veiculo já "velho" mas para o caso das que são feneficiadas com boas jantes, pintura em bom estado e uma cor agradável conseguem manter a sua elegância paralelamente aos novos modelos da mesma e outras marcas com designs arrojados e tendências para a agressividade principalmente da parte frontal. A sua tecnologia é bastante para o ano de fabrico principalmente nas versões 2.0T e T4 onde são aplicados de série mais extras como ESP, 5 vidros eléctricos, bancos electricos e aquecidos, espelhos eléctricos e aquecidos, CB, tecto eléctrico, Folow-me, etc etc Relativamente á re-estilização, visto a minha já estar a ficar com um aspecto desmorecido já tratei de a acompanhar colocando os faróis e piscas da de 2001 e o próximo passo será mesmo o novo pára-choques..
Quanto á miniatura, as fotos estão pequenas, não consigo avaliar como gostaria mas vindo da Minichamps aposto que está bastante agradável sem falhas como as fotos parecem demonstrar. A cor, jantes e grelha não são efectivamente as que melhor acentam neste modelo mas sendo a miniatura a reprodução da versão de 1996 era o que se usava e que era mais bonito e "estava na moda". Quanto ao texto desconhecia o titulo conseguido em Itália e os consumos são os anunciados pela marca, obviamente são exageradamente diferentes dos reais excepto na versão Diesel que estão próximos.
Já agora se alguém se quiser desfazer de uma maninha destas [:whistle:] [:whistle:] Vi na modelissimo ou modelauto18, não me recordo ao certo, mas o preço estava exorbitante...
Abraço amigo João e como nem seria preciso de referir; BOA ADD [:happy14:]
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Muito boa essa Sw da Volvo! Reproduz muito bem a real! A cor é muito bonita! E sim concordo com o Miguel V40, os preços dessa mini são a atirar para o alto... Boa aquisição!
Abraço caro amigo!
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Chego sempre atrasado, lindo lindo é esse Giullia, como gostava de apanhar o 1:18 da MC.
...ando à espera que um amigo meu queira vender uns italianos 1:18 [:whistle:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
Ricardo: esses amigos Citroënistas-Ferraristas que não largam Alfas e Ferraris são uns chatos [:tongue10:]
Mas talvez falemos em breve sobre um deles [:wink01:]
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Muito bonita a V40. Excelente add [:wink01:]
Abraço [:wink01:]
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Grande add, as carrinhas Volvo são óptimas! Lobo em pele de cordeiro e levam a família toda. Acho que houve umas versões carrinhas volvo com os bancos de sogra.
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Aproveito o amanhecer solarengo deste 10 de Junho para mostrar um roadster inglês. O Triumph TR6 foi lançado em 1969, sucedendo ao TR5, no qual se inspirava. O motor era um seis cilindros em linha com 2498cc com injecção electrónica a debitar 150cv (carburadores e 104cv para o mercado norte-americano), que lhe permitia atingir os 190km/h e consumos de 16,7l/100km (que gostaria de confirmar!). Mais tarde, o TR6 passaria a ficar-se pelos 125cv, de modo a ser mais fácil de conduzir. Este modelo produzido até 1976 foi um campeão de vendas para a Triumph, ao vender-se em mais de 90 000 unidades (só 8370 foram vendidos no Reino Unido).
A miniatura é da linha "low cost" da Schuco. Na altura, comprei-a a um preço simpático e o certo é que as formas do carro e até os interiores têm boa apresentação.
Triumph TR6
Schuco (Junior Line)
(http://img819.imageshack.us/img819/1589/triumphtr61.jpg)
(http://img844.imageshack.us/img844/88/triumphtr62.jpg)
(http://img38.imageshack.us/img38/4731/triumphtr63.jpg)
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Esse é um dos Triumph que mais gosto! Tenho um em branco da Minichamps que é absolutamente lindo! Não me importava nada de ter a versão com hard top mas ainda não saiu penso eu!
Esse azulinho está lindo! Excelente aquisição a juntar a "outros ingleses" [:lol02:]!!!
Abraço
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Gosto das linhas deste Triumph, penso que foi este o modelo que foi muito apreciado no Topgear. Adoro este azul nos carros, Fiat Coupe, Fiat spider [:babado:]
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Só os pneus me parecem um bocadinho "gordos" demais... de resto, só não consigo gostar do aspecto do carro em si! [:lol02:]
De qualquer das formas, uma bela miniatura.
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Essa miniatura está muito boa [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Em 1999, a Saab lançou uma versão desportiva do seu 9-3. Baptizado Viggen em homenagem ao avião Saab 9-3 Viggen ("raio" em sueco), tinha modificações na suspensão face aos 9-3 convencionais e o motor 2290cc com turbo-compressor Mitsubishi debitava 230cv, permitindo-lhe atingir os 250km/h e consumos médios de 9,6l/100km. No final desta primeira geração 9-3, em 2002, tinham-se produzido 4600 Viggen.
A miniatura é da Cararama, e é uma quase-relíquia na minha colecção. De facto, dá para apreciar bem a diferença entre um Cararama da actualidade e um com sete anos. O molde poderia ser muito melhor, os faróis estão muito grosseiros e os "letterings" na traseira sobre-dimensionados. Salva-se o muito baixo custo de aquisição.
Saab 9-3 Viggen
Cararama
(http://img843.imageshack.us/img843/963/saab93viggen1.jpg)
(http://img88.imageshack.us/img88/120/saab93viggen2.jpg)
(http://img228.imageshack.us/img228/7563/saab93viggen3.jpg)
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Olá!
Bem, como falamos João, esse Cararama está muito bom! Mesmo os espaços entre as portas e a carroçeria estão excelentes! O molde desse Saab está impecável! A Cararama está cada vez melhor! E pelo preço os modelos valem de facto a compra! Só o vidro do tecto de abrir podia estar melhor no sentido de estar muito baixo em relação à carroçeria! Tirando isso está de facto muito bom mesmo! [:happy14:]
Abraço
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Dentro da gama do "baixo preço" a Cararama parece que se começa a destacar.
Eu também tenho alguns Cararama na minha coleção, e reparo que há de 2 "qualidades": os que vem em caixa de acrilico, e os de caixa de cartão, sendo que os de caixa de acrilico já começam a ter muito boa qualidade para o preço que custam!
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Olha o mano do Vectra.
Ambos os modelos partilhavam a mesma plantaforma.
Quanto a mini, estes Cararama, por vezes falham um pouco nos promenores.
Aquele tecto de abrir... [:dah:]
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Obrigado pelos comentários!
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Proponho para hoje uma viagem bem grande no tempo. A Delahaye iniciou-se no fabrico de automóveis em 1895. Em 1901, construiu uma fábrica em Paris, onde era produzido este Vis-a-Vis 4,5 HP, aqui representado, sobre o qual apenas descobri ter um motor de 1500cc.
A miniatura pertence a um lote de cinco que comprei no passado Natal. Esteve muitos anos "perdida" na arrecadação de uma loja e, ao terem sido feitas obras, foi posta à venda. Após ter colocado uma foto do conjunto no tópico das compras, fui iluminado pelo Lister e pelo Taxi_Project em relação ao possível fabricante deste modelo. Assim, o Delahaye em plástico, que apenas tem escrito "Hong Kong" na sua base, existiu sob a égide da espanhola Guisval e da francesa Safir. No entanto, os modelos Safir que vi pela net não têm este esquema de cores e são em metal - mas também já vi na net Safir em plástico!
Resumindo e concluindo, o mais provável é que se trate de uma réplica feita em Hong Kong, com base no molde Safir.
Delahaye Vis-a-Vis 4,5HP (1901)
Réplica de molde Safir (?)
(https://i.imgbox.com/UlZpXxd1.jpg)
(https://i.imgbox.com/NzHOWHBn.jpg)
(https://i.imgbox.com/5Ni3M161.jpg)
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Olá!
Olha olha mais uma daquelas reliquias que nunca tinha ouvido falar! A tua colecção está a ficar bem composta ao nível de modelos muito raros e que nem nunca se ouviram falar deles!
Excelente esse Delaheye!
Abraço
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Obrigado, Pedros, pelos vossos comentários!
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A miniatura que hoje vos mostro tem um valor especial para mim, na medida em que reproduz o carro que conduzo (quando não sou transportado pelo motorista num Volvo B7R amarelinho...) e no qual já fui muito feliz.
Lançado em 2001 no Salão de Frankfurt, o Citroën C3 pretendia substituir o já antiquado Saxo. Maior, mais espaçoso (a mala só era batida pelo Honda Jazz), mais seguro (4 estrelas no euroNCAP e vários dispositivos de segurança de série), mais bem equipado e, sobretudo, com um estilo muito próprio (que agradou bastante ao público feminino) levemente inspirado no 2CV, o pequeno Citroën depressa se tornou num carro muito popular. Em 2005, foi alvo de uma reestilização ligeira, que incidiu na grelha, pára-choques, farolins traseiros e, sobretudo, num novo tablier mais bem montado. A gama de motores em 2005 era composta pelos:
1.1i (61cv; 157km/h; 6,0l/100km);
1.4i (75cv; 168km/h; 6,2l/100km);
1.6i 16v Sensodrive (110cv; 192km/h; 6,5l/100km);
1.4 HDi (70cv; 165km/h; 4,2l/100km);
1.6 HDi (92cv; 180km/h; 4,4l/100km);
1.6 HDi (110cv; 190km/h; 4,5l/100km);
bem como por um inovador 1.4i 16v com 90cv, caixa Sensodrive e sistema Start&Stop.
Em relação ao carro, conduzo desde Novembro de 2009 um 1.4 HDi SX+ "Airdream", comprado pelo preço de um 1.1i. É um carro pouco espaçoso no banco traseiro e, de facto, não é tão bom a nível de materiais/acabamentos no interior como outros modelos do segmento. No entanto, após quase dois anos ainda estou à espera da sinfonia de ruídos parasitas que a imprensa anunciava. O C3 permite uma utilização segura e eficaz, desde a cidade (onde é muito ágil) à auto-estrada (onde conjuga bem conforto e dinâmica). Os 70cv não fazem dele um carro de corrida, mas permitem atingir os 150km/h com bastante facilidade (o que, para mim, sobra) e ainda chegam para uns agradáveis 5,1l/100km em circuito misto cidade/auto-estrada.
A miniatura é obra da Norev e reproduz sem falhas o C3 Exclusive PhII, que se distingue pelas jantes específicas.
Citroën C3 PhII (2005)
Norev
(http://img220.imageshack.us/img220/4475/citronc31.jpg)
(http://img692.imageshack.us/img692/584/citronc32w.jpg)
(http://img89.imageshack.us/img89/261/citronc33.jpg)
(http://img221.imageshack.us/img221/1108/citronc34.jpg)
Com o 2CV Charleston (IXO/Altaya):
(http://img148.imageshack.us/img148/2672/citronc35.jpg)
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O C3 da Norev está impec, muito bem acabado como nos tens habituado com os teus Citros da Norev.
Agora o Delahaye Vis-a-Vis [:confused59:] [:confused59:]
Atiras com cada peça para os olhos de uma pessoa [:confused59:] [:confused59:]
Pena ser plástico pois o modelo é lindissimo [:happy14:]
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Olá!
Nada a apontar ao C3 da Norev! Até mesmo a altura ao solo está certa. Nada a mais e vice versa!
Bela aquisição! Já eu não compro o carro que conduzo porque a Norev fez um trabalho absolutamente incompetente...
Mas tentei compensar com o modelo da Motorama que por 6€ põe o Norev na pré história [:lol02:]!
Abraço
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tenho que destacar o companheiro do C3 que é espectacular [:happy14:]
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Obrigado pelos comentários.
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Em 1959, a Aston Martin lançou uma versão especial do seu DB4. O GT tinha uma carroçaria com painéis de alumínio menos espessos (para diminuir a massa do conjunto) e distância entre-eixos mais curta, que levou a que alguns modelos não montassem banco traseiro. O motor de 3670cc era alimentado por três carburadores Weber de duplo corpo e debitava 302cv, que lhe permitiam atingir os 246km/h. Foram fabricados 75 DB4 GT, bem como dezanove modelos carroçados por Zagato e um outro por Bertone.
A miniatura pertence à colecção "Dream Cars" da Altaya. Mais uma vez, destaca-se a óptima relação detalhe-preço.
Aston Martin DB4 GT (1959)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/p9uBiKss.jpg)
(https://i.imgbox.com/3fX9NWbx.jpg)
(https://i.imgbox.com/thge2CRP.jpg)
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Este AM era daqueles que definitivamente nao me importava de tê-lo na minha garagem de colecionador... raríssima esta série DB4. Quanto a mini está competente para o rácio qualidade/preço. Abraço
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Adorei os Citroen [:wink01:]
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mais um excelente exemplo de boa relação preço qualidade! Esse Aston está soberbo!
Abraço
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Obrigado pelos comentários!
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A miniatura que hoje vos mostro marca um nova etapa na minha colecção: até à data, comprava Ferrari em 1:18 e tinha apenas um 550 Barchetta Pininfarina à escala a que este tópico se consagra. Pois bem, essa situação mudou e, agora, os Ferrari também terão representação na escala 1:43, que é já a maioria da minha colecção.
Destaco, hoje, o culminar da saga Testarossa. Lançado em 1994, o F512M sucedia ao 512TR. O motor V12 a 180º de 4943cc debitava 440cv e permitia atingir 315km/h de velocidade máxima. O site Autoweb France refere um consumo médio de 18,3l/100km. Presente no mercado por dois anos, até à chegada do F550 Maranello em 1996, o F512M distinguia-se por abandonar os faróis retrácteis e por farolins traseiros mais à imagem do então novo F355.
A miniatura é da Detail Cars e, como repararão, tem um retrovisor em falta. A miniatura em si apresenta um bom molde e interiores correctos. As jantes conseguem captar o desenho algo barroco (mas do qual gosto) das do original.
Ferrari F512M
Detail Cars
(http://img217.imageshack.us/img217/8376/ferrarif512m1.jpg)
(http://img845.imageshack.us/img845/8018/ferrarif512m2.jpg)
(http://img844.imageshack.us/img844/9630/ferrarif512m3.jpg)
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Quem me dera que a Detail Cars continuasse a fazer Ferraris...... Um fabricante muito à frente para a época.
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Eram Ferraris e Corvettes! Tinha uns lindissimos! Belo Ferrari caro João! A cor é linda! nada a apontar!
Abraço
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Excelente aquisição esse "detail car" sim senhor. Adoro os interiores desse Ferrari
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E entra a lenda para os 1:43, com esta decisão tens um grande potêncial de crescimento. Relativamente à mini pareceme muito bem conseguida (embora seja um leigo relativamente a 1:43), o espelho em falta existe para futura reparação? A cor exterior podia ser melhor, já o interior está na melhor cor. E venham mais cavalinhos [:cheers:]
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Não conhecia esta miniatura, mas parece ser muito fiel ao modelo original.
Este carro é um ilustre desconhecido, como a maior parte dos modelos de transição.
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Muito bonito embora a cor não me agrade..
O que estes Ferraris tinham de bom era os consumos baixinhos.. [:whistle:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
E entra a lenda para os 1:43, com esta decisão tens um grande potêncial de crescimento. Relativamente à mini pareceme muito bem conseguida (embora seja um leigo relativamente a 1:43), o espelho em falta existe para futura reparação? A cor exterior podia ser melhor, já o interior está na melhor cor. E venham mais cavalinhos [:cheers:]
Ricardo, o espelho não existe, mas isso propiciou um preço mais baixinho quando o comprei.
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OK. Agora tens de fazer um espelho [:whistle:] não o vais deixar assim...
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OK. Agora tens de fazer um espelho [:whistle:] não o vais deixar assim...
Ás vezes consegue-se peças para estes 1/43.. Infelizmente há quem dê estas peças aos putos para "derreterem" [:thumbdown:]... Até mesmo de outro modelo de Ferrari pode ser que fique razoavel...
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colecção muito fixe parabens :D
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Mais uma vez, obrigado pelos comentários!
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Há cerca de um mês que não colocava aqui nada no tópico, pelo que decidi reentrar em estilo com uma marca que sempre me fascinou.
Em meados dos anos 1930, a Bugatti via-se a braços com problemas: a sua gama luxuosa não era a mais adequada em tempos de pós-recessão e pré-guerra. Além disso, as funções de carro de luxo, descapotáveis ou carros desportivos encontravam-se dispersas por várias gamas de modelos distintas. Jean Bugatti percebeu que uma maneira de contornar a situação era conceber uma base que pudesse servir os vários propósitos. Na prática, um modelo que teria declinações suficientes para cobrir todos os segmentos em que a marca estava presente. Esse novo modelo foi o Type 57, produzido entre 1934 e 1940.
O Type 57 montava um motor 3257cc a debitar 135cv, que lhe permitia atingir os 153km/h. Porém, a miniatura de que é objecto este post é o belíssimo SC Atalante de 1937, onde o filho de Ettore Bugatti aplicou sublimemente as suas capacidades artísticas. A sigla SC denominava os carros com chassis rebaixado ("surbaissé") e motor com compressor. Na prática, apenas saíram de fábrica dois SC, mas a popularidade do motor com compressor foi tanta, que muitos proprietários trouxeram os seus 57S de volta à fábrica de Molsheim para instalar compressor. A diferença deveria mesmo sentir-se, dado que a potência passava para uns 175 a 200cv; o suficiente para garantir 190km/h.
A miniatura é um Solido já bem antigo e, nota-se, não muito estimado. Ainda assim, deve realçar-se que é uma miniatura com um esquema de cores diferente do habitual - certamente, foi pintado por algum anterior proprietário, de modo a ostentar as laterais amarelas, parecidas às de um exemplar que está no Musée National de l'Automobile, em Mulhose. Sei que não é a miniatura mais perfeita ou estimada à face da terra, mas é como se fosse um Bugatti achado no celeiro, mas à escala e à medida do meu orçamento!
Bugatti Type 57SC Atalante (1937)
Solido
(https://i.imgbox.com/Pk6Yvtqm.jpg)
(https://i.imgbox.com/T4tN6AQf.jpg)
(https://i.imgbox.com/TEEiSF14.jpg)
(https://i.imgbox.com/0LctPSSP.jpg)
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João...acredites ou não não sou muito fã desta escala...mas gastei uns valentes minutos a ver a tua coleção...e tenho que te louvar pelas belissimas peças que tens na tua fabulosa coleção...parabéns [:happy14:]
...já agora...um destaque especial para este Bugatti...linda combi de cores,muito diferente do que estou habituado a ver [:yap:]
Abraço
Artur
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Olá, Artur! Muito obrigado pela visita e pelo elogioso comentário [:happy14:]
Inicialmente, eu também não era propriamente um fã dos 1:43... tinha alguns e tal, mas era muito apologista dos 1:18, que abriam tudo, etc.
No entanto, as colecções da Altaya começaram a surgir, reproduzindo a baixo custo carros mais ou menos inéditos a nível industrial(o AX, por exemplo) e isso começou a fazer-me olhar mais para os 1:43 - a ponto de hoje centrar neles a minha colecção.
Continuo a gostar das outras escalas (sobretudo, 1:18), mas o facto de haver (praticamente) tudo em 1:43, aliado ao pouco espaço que comparativamente ocupam e mesmo aos preços interessantes que se podem conseguir, faz-me ser um incondicional dos 1:43!
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Já pensei nisso e concordo plenamente. Hoje teria iniciado a colecção em 1:43. Embora consiga muitos Ferrari em 1:18, o resto do grupo FIAT é pouco representado, há alguns Alfa, FIAT e lancia, mas os do dia-a-dia são difíceis de arranjar. Depois há sem dúvida a questão do espaço e do preço.
Contudo comecei em 1:18 e nessa escala devo ficar. Até porque também é verdade que o nível de detalhe, aberturas funcionais e percepção do 1:1 são muito superiores em 1:18 e fácilmente passamos umas horas a apreciar uma miniatura.
Acabando o off-topic. Este Bugatti parece realmente saído de um celeiro, até a base está empoeirada. Não sendo um primor em detalhe retrata um carro muito bonito, com a elegância de uma marca criada por um italiano. O esquema de cores fica engraçado, tipo uma abelhinha vintage [:lol02:]
Venham mais!
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Se for como o meu (que é em azul), para a idade que tem está excelente, e com bom detalhe.
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muito lindo o bugati belas cobinação de cores 5*
As razoes que apontas.te sao as mesmas pelo qual so colecciono 1/43. para mim em 1º o preço pois sao bem mais baratas que para mim conta muito [:whistle:] e segundo o espaço.
Bela colecção [:happy14:] [:happy14:]
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Mais uma vez, obrigado pelos comentários!
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Mostro-vos hoje uma miniatura de um protótipo que considero espectacular, e que nasceu em circunstâncias invulgares. Em 2008, no Salão de Paris, a Citroën mostrou uma versão física do seu protótipo GT, concebido para o jogo "Gran Turismo 5". No jogo, o carro desenhado por Takumi Yamamoto possuía quatro motores eléctricos (alimentados por um sistema fuel-cell a hidrogénio) que debitavam em conjunto 780cv. Já na realidade, o protótipo recorria a um motor V8 a gasolina de origem Ford.
Em Junho de 2009, a marca francesa confirmou a intenção de produzir em muito pequena série o GT - falava-se em seis exemplares, a 1,8 milhões de dólares cada. No entanto, para já (e provavelmente para a posteridade, arrisco a prever) apenas existe o protótipo em condições de circulação.
A miniatura é da Provence Moulage, feita em resina. Actualmente, a Provence Moulage pertence à Norev e isso nota-se logo na caixa, que é em tudo semelhante às que a Norev usa para miniaturas do Citroën C1 ao C6, por exemplo.
Eu sei que é apenas um pormenor, mas acho que ao se usar a insígnia da Provence Moulage, não basta fazer miniaturas excelentes (e este GT é, sem sombra de dúvida, uma miniatura soberba!). Ao usar este nome, e pedindo o que pedem por estes modelos, era um mínimo fazer uma caixa mais catita! A miniatura seria a mesma, mas a meu ver quando o preço aumenta, o nível de exigência também deve aumentar, mesmo no que toca a preciosismos como a embalagem.
GT by Citroën (Concept)
Provence Moulage (resina)
(http://img838.imageshack.us/img838/1244/citrongt1.jpg)
(http://img685.imageshack.us/img685/3448/citrongt2.jpg)
(http://img192.imageshack.us/img192/4647/citrongt3.jpg)
(http://img692.imageshack.us/img692/886/citrongt4p.jpg)
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Curiosamente passei à tempos nas Amoreiras e numa loja de minis que há lá estava esse bicho na montra, da mesma cor e tudo! Ainda estive com ela na mão, pena é o preço parvo que estavam a pedir, senão tinha vindo comigo, pois já está aqui na lista dos "desejados" há algum tempo.
Quanto à mini é de facto muito boa, mas com uma caixa mais catita (eu gosto muito das da Spark e NeoModels) ficava com um ar mais exclusivo.
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Muito louco esse Citro [:yap:] [:yap:] [:yap:]
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É um modelo bastante interessante, uma espécie de superdesportivoexcentrico parecido com um jacto.
A miniatura parece-me agradável, sem nada a apontar, bonito por si só.
Jorge, suponho só existir branco...
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Muito bonita, e o brnaco fica-lhe a matar por isso nao precisa de outra cor [:whistle:] [:whistle:]
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Ainda em relação à caixa, descobri hoje outra versão de caixa para este magnificio Citroen GT
(http://i.ebayimg.com/00/$(KGrHqQOKj4E4v3gss9qBOS+KmMmvg~~48_12.JPG)
http://www.ebay.co.uk/itm/CITROEN-GT-CONCEPT-CAR-1-43e-Neuve-boite-/350490018241?pt=FR_YO_Jeux_VehiculesMiniaturesCircuits_VehiculesMiniatures&hash=item519ad541c1
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Este Citroen é absolutamente louco [:excited:] A mini parece estar impecável.
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Brutal esse concept da Citröen e como parece que a miniatura está mesmo a condizer com o real, muito bem feita
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Brutal esse GT da Citroen! nada a apontar! Perfeito!
Bela aquisição.
Abraço
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Curiosamente passei à tempos nas Amoreiras e numa loja de minis que há lá estava esse bicho na montra, da mesma cor e tudo! Ainda estive com ela na mão, pena é o preço parvo que estavam a pedir, senão tinha vindo comigo, pois já está aqui na lista dos "desejados" há algum tempo.
Quanto à mini é de facto muito boa, mas com uma caixa mais catita (eu gosto muito das da Spark e NeoModels) ficava com um ar mais exclusivo.
foste aos saldos do dentinho?
eu cheguei a ir lá mas só havia miniaturas para os vossos temas (road cars), de competição já havia muito pouco, e ainda esperei quase 10min na fila... para não trazer nada, mas os preços estavam de cair o queixo.
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Tchii, miniatura fantástica.
O carro é um pouco marado, mas quando passam para escalas mais pequinas ficam bastante catitas.
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Muito obrigado pelos vossos comentários! Ainda quanto à cor: o protótipo saiu branco, pelo que não faria sentido tê-lo noutra cor, mesmo que a houvesse em miniatura.
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A meu ver, há coisas em que os automóveis e as mulheres se assemelham. Uma delas é o facto de, tal como se pode dizer do sexo feminino, carros bonitos há muitos, mas exemplares verdadeiramente sublimes são pérolas mais raras. A miniatura que hoje vos mostro representa um dos oito carros que o MoMA (Museum of Modern Art, em Nova Iorque) exibiu numa exposição em 1951, consagrando o automóvel como uma possível forma de arte.
A Cisitalia (Consorzio Industriale Sportive Italia) lançou em 1946 o seu 202 GT, com base em partes mecânicas da Fiat. O motor, de 1,1L, debitava 60cv e permitia ao coupé com 780kg atingir os 170km/h. Mas não foi certamente pelas prestações que o MoMA exibiu (e ainda tem na sua colecção, nos dias de hoje) este modelo. Na realidade, a carroçaria desenhada por Pininfarina destacava-se de tudo o resto, por integrar num bloco de aspecto fluido o compartimento do motor, passageiros e mala. Bem sei que aspectos estéticos são sempre subjectivos, mas para mim o Cisitalia tem uma carroçaria perfeita; "linda, mais que demais", como cantaria Caetano Veloso.
A miniatura é obra da Starline. O 202 encontra-se, na generalidade, bastante bem replicado, com destaque para o seu volante em madeira e pára-choques muito fiéis ao original - tudo num custo muito contido.
Cisitalia 202 GT Coupé Pininfarina
Starline
(http://img842.imageshack.us/img842/8849/cisitalia202sc1.jpg)
(http://img690.imageshack.us/img690/802/cisitalia202sc2.jpg)
(http://img10.imageshack.us/img10/3192/cisitalia202sc3.jpg)
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Olá! Bela aquisição de um modelo de uma marca que poucos conhecem! A miniatura está excelente! E é lindissima!
Abraço
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Bela peça, as linhas desse carro são extraordináriamente excelentes [:happy14:] [:happy14:]
Quase que ia dizer que nunca tinha visto mas vi um primo no "auto-quiz" [:wink01:]
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Exacto as linhas fantásticas fazem lembrar alguns ferrari!
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Belissima peça João [:yap:] [:yap:]
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Não conhecia este modelo, uma bela mini [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Após algum tempo a exibir miniaturas de carros pouco comuns, decido retomar hoje a temática dos carros das famílias europeias.
Em 1998, a Ford lança o substituto do Escort. Baptizado Focus, o novo modelo destacava-se por uma evolução notória a nível de espaço, dinâmica e qualidade face ao seu antecessor. Além disso, o novo compacto da Ford apresentava linhas bastante arrojadas (seguindo o conceito "New Edge Design", adoptado pela marca nessa época), contrastando fortemente com o visual algo demodé do seu antecessor. A gama de motores, à altura da estreia em Portugal, era composta pelos:
1.4 (75cv; 171km/h; 6,4l/100km);
1.6 (100cv; 185km/h; 6,8l/100km);
2.0 (130cv; 201km/h; 8,9l/100km);
1.8TD (90cv; 184km/h; 5,6l/100km).
As qualidades do Focus conquistaram os jornalistas europeus, que lhe atribuíram o galardão "Carro do Ano" em 1999. Em 2001, o Focus é alvo de um facelift e, em 2004, cede o seu lugar à segunda geração do modelo.
A miniatura é obra da Minichamps. A marca alemã reproduz com correcção o popular Ford e, juntando a isso um preço de saldo, a miniatura torna-se imbatível.
Ford Focus (1998)
Minichamps
(https://images3.imgbox.com/0d/7d/bY1oT8sz_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/28/93/xWzBjjDy_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/e0/ed/3KRC8elb_o.JPG)
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Olá caro amigo!
Excelente reprodução!! Muitissimo fiel! As jantes estão impecáveis!
Abraço
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Olá João... Pensava que andavas desaparecido.. [:lol02:]
Bela reprodução, eu não gosto do original em nenhuma das versões mas esta reprodução da Minichamps está como costume muito boa... Algo estranhos os farolins apenas.. de resto [:happy14:] [:happy14:]
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Belo focus muito fiel e os interiores estao muito fixes [:happy14:]
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Ficou mesmo perfeito este Focus [:excited:] Igualzinho ao 1:1, grande compra [:happy14:] [:happy14:]
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Parece perfeito, e se foi a preço de saldo melho ainda.
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Obrigado a todos pelos amáveis comentários.
Miguel: posso andar mentalmente exausto, mas não ando desaparecido [:wink01:]
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Mostro-vos hoje mais um pedaço de história automóvel. Em 1948, a Fiat começa a levar a cabo estudos para um veículo propulsionado por uma turbina a gás. O protótipo, originalmente baptizado como Turbina, ficou pronto para testes na pista do Lingotto, em Turim, em 1954. Com uma potência declarada de 300cv às 22 000 RPM e um coeficiente aerodinâmico de 0,14 (um recorde, durante 30 anos), o turbina poderia atingir hipotéticos 250km/h. No entanto, problemas de sobreaquecimento e um elevadíssimo consumo de combustível ditaram o fim do projecto, relegando o Turbina para o Museu Automóvel de Turim.
A miniatura pertence à colecção italiana consagrada à Fiat. O molde é bastante competente e, para um custo baixo, fica bastante bom enquanto reprodução desta curiosidade do mundo automóvel.
Fiat Turbina (Protótipo, 1954)
Altaya
(https://i.imgbox.com/qrc7EPuE.jpg)
(https://i.imgbox.com/S8VHLUD8.jpg)
(https://i.imgbox.com/z05WCUQA.jpg)
(https://i.imgbox.com/K5fbSyP9.jpg)
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Olá!
bem nunca tinha visto um Fiat desses! faz lembrar um daqueles carros de recorde de velocidade! bem giro e fora do comum! bela aquisição!
Abraço
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Não conhecendo o 1:1, nem sequer sabendo da sua existencia, pelo que fui ver ao Google parece-me bem reproduzido e fiel.
É no minimo uma mini "diferente".
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Desconhecia que o Batmobile tinha saido também em branco [:lol02:] [:lol02:]
Não gosto muito do design do 1:1 e na miniatura só não gostei da grelha, de resto está bastante... "engraçado"!! Mais uma mais valia para a tua completissima colecção [:happy14:]
22.000RPM [:confused59:] [:confused59:]
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Não conhecia este Fiat, é muito interessante, parece uma nave espacial [:lol02:]
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Completamente desconhecido este Fiat mas é uma turbina autêntica. Bom design este prototipo..
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Escolhi para hoje um tipo de carro cujo conceito é cada vez menos comum: transportar duas pessoas de cabelos ao vento, com uma boa dinâmica, aproveitando um motor modesto e com um preço em conta. Esta era a ideia da smart, ao lançar em 2003 a dupla roadster e roadster-coupé (um roadster com secção vidrada atrás). Partindo de uma plataforma do City Coupé alongada, o pequeno descapotável era animado por um tricilíndrico de 698cc a debitar 61cv, 82cv ou 101cv no Brabus (no coupé, só estavam disponíveis os dois mais potentes). O modelo de 82cv atingia 175km/h e tinha consumos médios anunciados de 5l/100km. No entanto, vários modelos tiveram de realizar intervenções ao abrigo da garantia. Os custos tornaram-se, assim, pesados para a marca, que decidiu parar a produção deste modelo em 2006.
A miniatura é obra da Minichamps, pese embora me tenha custado menos que um Altaya do quiosque! A marca alemã reproduz com muita correcção o pequeno smart, num esquema de cores que me agrada bastante.
smart roadster
Minichamps
(http://img805.imageshack.us/img805/4756/smartroadster1.jpg)
(http://img195.imageshack.us/img195/3445/smartroadster2.jpg)
(http://img42.imageshack.us/img42/7818/smartroadster3.jpg)
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Muito porreiro esse Smart [:happy14:] [:happy14:] não noto nenhum defeito...perfeitinho [:yap:] excelente aquisição [:wink01:] sr.João [:naughtygrin:]
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A miichamps fez os smarts muito perfeitos, mesmo! Mora aqui um igual (e mais 5 manos).
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Olá!
Esse smart está excelente! Eu tenho uma versão, a coupe.roadster e de facto está perfeito! A minichamps esmerou-se!
Essa cor fica-lhe muito bem!
Abraço
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Adorei o Cisitalia e o Fiat Turbina, o último da "era do jacto"! E 22.000rpm para uma turbina a gás é perfeitamente normal.
Agora o GT... ai o GT... esse protótipo da Citroën vai fazer parte da minha colecção um dia mas em 1:18!! [:excited:]
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Muito obrigado pelos vossos comentários!
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Hoje apetece-me mostrar-vos algo que contraste com o pequeno smart e que seja... sublime! Em 1964, a Ferrari lançou o sucessor da famosa série 250. Baptizado 275 GTB, possuía um motor V12 a 60º, com 3285cc e 280cv e uma carroçaria ao mesmo tempo sensual e musculada, da autoria de Pininfarina e construída por Scaglietti. Dois anos depois, no salão de Paris, surgia o 275 GTB/4, em que o "/4" denotava a existência de quatro árvores de cames. Esta evolução do 275 debitava 300cv, permitindo-lhe atingir os 275km/h e consumos de 23,8l/100km. A produção do 275 GTB/4 terminou em 1968, após 350 exemplares construídos, onde apenas 27 dos quais tinham volante à direita.
A miniatura pertence à colecção de fascículos da Ferrari. As jantes características do GTB/4 (o primeiro Ferrari de estrada a ser disponibilizado sem jantes raiadas) ficaram notoriamente mal reproduzidas, mercê do baixo custo de aquisição. No entanto, o molde é bastante interessante e até há um bonito volante em madeira. Não nego: esta pérola do mundo automóvel merecia uma miniatura mais à sua altura - mas as miniaturas que conheço do 275 GTB que acho melhores que esta da Fabbri costumam andar num patamar de preços estratosférico...
Ferrari 275 GTB/4
IXO/Fabbri
(http://img594.imageshack.us/img594/1917/ferrari275gtb1.jpg)
(http://img52.imageshack.us/img52/6180/ferrari275gtb2.jpg)
(http://img5.imageshack.us/img5/7708/ferrari275gtb3.jpg)
(http://img17.imageshack.us/img17/8082/ferrari275gtb4.jpg)
(http://img192.imageshack.us/img192/3690/ferrari275gtb5.jpg)
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Hoje apetece-me mostrar-vos algo que contraste com o pequeno smart e que seja... sublime!
De facto tens toda a razão.
O 1:1 em contraste com o Smart é sublime!
Com a miniatura acontece o contrário.
O 1:43 do Smart em relação ao 1:43 do Ferrari é sublime.
[:lol04:]
Os modelos da Edicola Fabbri são o que eu chamo de "Altayas Italianos" e assim sendo não seria de esperar muito, no entanto tem alguns bons pormenores: O volante (já aqui falado), os limpa-vidros, os fechos do capot, o espelho e os farois traseiros.
Para uma mini "MUITO Low Cost" até está muitissimo bom.
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De facto tens toda a razão.
O 1:1 em contraste com o Smart é sublime!
Com a miniatura acontece o contrário.
O 1:43 do Smart em relação ao 1:43 do Ferrari é sublime.
É que a comparação mental que fiz foi mesmo essa! [:lol02:] [:lol02:]
E, quanto ao resto, também concordo em tudo. [:yap:]
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Eu tenho um exactamente igual ao teu e acho-o muito competente. É certo que não é a coisa mais perfeita à face da terra mas está muito bom, em especial tendo em conta o valor da mesma. Não sabia que era fabricado pela Fabbri, muito bom!!
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Olá! estes Ferrari vieram muito bons! Tirando umas jantes que às vezes vêm grosseiras, a meu ver 90% dos modelos estão muito bons mesmo! Bela aquisição!
Abraço
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Agora e depois de ver os comentários,resolvi voltar atrás a ver de que mini estavam a falar...TURBINA,gostei de ver essa mini aqui reproduzida,já tinha conhecimento deste protótipo da Fiat [:yap:] gostei também bastante do Focus,o Ferrari é que desiludiu um bocado,parece estar fracote João,que dizes?
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Muito porreiros mas salta-me mais á vista o smart muito porreiro
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Obrigado a todos pelos comentários!
Agora e depois de ver os comentários,resolvi voltar atrás a ver de que mini estavam a falar...TURBINA,gostei de ver essa mini aqui reproduzida,já tinha conhecimento deste protótipo da Fiat [:yap:] gostei também bastante do Focus,o Ferrari é que desiludiu um bocado,parece estar fracote João,que dizes?
Artur, meu caro: eu próprio escrevi o que achava da miniatura do 275 GTB/4 no post [:whistle:] Em todo o caso, não diria fracote. As jantes estão muito más, sim, mas o resto do conjunto até está bastante interessante para uma miniatura daquele preço. [:wink01:]
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Decido mostrar-vos hoje um automóvel popular da actualidade. Em finais de 2009, a Citroën revela a segunda geração do seu C3. Inspirando-se no C3 original, o novo modelo apresenta evoluções ao nível do comportamento dinâmico e, sobretudo, dos acabamentos no interior - um ponto muito criticado na anterior geração. Já na segurança, não há grandes progressos, tendo o modelo conseguido quatro estrelas nos testes de colisão euroNCAP. A gama de motores transita, quase toda, do primeiro C3:
1.1 (60cv, 155km/h, 5,9l/100km);
1.4 (75cv, 163km/h, 6,1l/100km);
1.4VTi (95cv, 184km/h, 5,8l/100km);
1.6VTi (120cv, 190km/h, 5,9l/100km);
1.4HDi (70cv, 163km/h, 4,2l/100km);
1.6HDi 90 (90cv, 180km/h, 4,3l/100km);
1.6HDi 110 (110cv, 190km/h, 4,4l/100km).
A miniatura é obra da Norev, que reproduz a versão topo de gama Exclusive, que se distingue pelo pára-brisas "zénith" de série, bem como pelas jantes específicas. O C3 II está representado com bastante correcção.
Citroën C3 II (2009)
Norev
(http://img811.imageshack.us/img811/1743/citronc3ii4.jpg)
(http://img810.imageshack.us/img810/5792/citronc3ii1.jpg)
(http://img444.imageshack.us/img444/4429/citronc3ii2.jpg)
(http://img269.imageshack.us/img269/6402/citronc3ii3.jpg)
Fotos de passado&presente:
(http://img812.imageshack.us/img812/4346/citronc3ii5.jpg)
(http://img510.imageshack.us/img510/9240/citronc3ii6.jpg)
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Muito bonito o novo C3 [:babado:], é o Citroen de que mais gosto esteticamente da gama actual, a par da C5 Tourer
Em relação à miniatura, não há muito a dizer, a não ser que a Norev fez um trabalho soberbo [:happy14:], e melhor ainda foi ter representado o C3 com estas jantes, na melhor cor do 1:1 e com esse pára-brisas [:babado:]
Nota final para o sexteto, muitíssimo bom [:babado:], desses 6 tenho miniaturas iguais dos 3 mais antigos, ah e também tenho um catálogo igual ao teu [:lol04:] [:lol04:]
Abraço [:wink01:]
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Não gosto do C3 nem por nada... De qualquer das formas a miniatura está muito muito boa...
Agora o conjunto está espectacular.. Tens uma belíssima colecção de Citroën [:happy14:] [:happy14:]
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Tá porreiro o C3, e o conjunto ainda melhor [:whistle:] [:whistle:]
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Muito porreiro o C3...e o "conjuntinho" [:babado:] [:babado:]
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Olá!
Esse C3 está muito bem conseguido pela Norev! E nem se nota a demasiada altura da carroçaria em relação às rodas como na maior parte do modelos da Norev! A cor fica-lhe lindamente! Os cromados ressaltam! Lindo!
Abraço
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Não gosto do C3 nem por nada... De qualquer das formas a miniatura está muito muito boa...
Agora o conjunto está espectacular.. Tens uma belíssima colecção de Citroën [:happy14:] [:happy14:]
Faço minhas as palavras do Miguel!
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Quem já passou pelo tópico das fotos de conjunto, sabe que é minha intenção começar a mostrar miniaturas saídas na colecção "Carros Clássicos", da Altaya. Assim, decidi começar por uma gama que desde miúdo me fascina imenso: os Bugatti Type 41, mais conhecidos por Royale. Por isso, o texto que aqui escrevo será ligeiramente diferente dos anteriores.
Desenvolvido por Ettore Bugatti, diz-se que o type 41 surgiu após uma abastada inglesa ter preferido os Rolls-Royce aos modelos da marca da ferradura. Ettore planeava construir 25 Royales - e pretendia que as casas reais fossem as grandes compradoras do extraordinário modelo. No entanto, na época da recessão económica, nem as famílias reais tinham (ou quiseram) como investir num automóvel muito mais caro que um Rolls-Royce, com distância entre eixos de 4,3m (para um comprimento de 6,4m) e um motor de oito cilindros em linha com 12 763cc (cerca de 15 000cc no protótipo), a debitar de 275 a 300cv. Há quem aponte que estes modelos com uma massa superior a 3 toneladas atingiam os 180km/h e consumos compreendidos entre os 40 e os 50l/100km. Entre 1929 e 1933, fabricaram-se seis Royales, dos quais apenas três encontraram comprador na altura! Na realidade, o Rei Zog da Albânia quis comprar um Type 41, mas aí foi Ettore Bugatti que se recusou a vender o carro, alegando que os modos de estar à mesa do monarca era, num mau sentido, inacreditáveis.
Cada chassis Type 41 recebeu uma carroçaria distinta (e, a título pessoal, magnífica em todos eles), havendo como elementos comuns entre eles a mascote na grelha (um elefante empinado, da autoria do artista Rembrandt Bugatti, irmão de Ettore), bem como aplicações em osso de baleia e volante em madeira de nogueira.
Estas miniaturas, da IXO para a Altaya têm um nível de qualidade correcto para o preço e constituem a única alternativa que conheço aos fabulosos modelos em resina de produção limitada que já vi pela net. Há pormenores que certamente mereceriam maior realce, mas o balanço é, para todas elas, positivo.
Agora, nada melhor que mostrar cada um dos Royale que saiu na colecção em mais detalhe, através dos números de chassis de cada modelo.
Chassis 41.110 - Coupé Napoleon/Coupé Weymann
(https://i.imgbox.com/iXdWuRzo.jpg)
(https://i.imgbox.com/KRpKTBBL.jpg)
(https://i.imgbox.com/N7Nu69Qg.jpg)
(https://i.imgbox.com/iTMKSE6j.jpg)
Este chassis corresponde ao famoso Coupé Napoleon, exposto no Musée National de l'Automobile, em Mulhouse - que é um paraíso automobilístico que vale a pena visitar pelo menos uma vez na vida.
O Coupé Napoleon foi o carro pessoal de Ettore Bugatti durante a fase final da sua vida, tendo ficado na posse da família até 1963, data em que foi vendido devido a problemas financeiros. Originalmente, montava uma carroçaria Packard que viria a ser substituída por uma Coupé da autoria de Weymann, que é uma das miniaturas. Porém, ao adormecer ao volante enquanto conduzia, Ettore Bugatti destruiu o Weymann, tendo o chassis recebido outras carroçarias desde então.
Chassis 41.111 - Coupé de Ville Binder/Esders Roadster
(https://i.imgbox.com/h4wsjItl.jpg)
O segundo chassis corresponde ao primeiro Royale a ter comprador, tendo sido vendido em Abril de 1932 ao fabricante de roupas Armand Esders. Neste, a carroçaria descapotável era da autoria de Jean Bugatti, filho de Ettore. Após ter sido comprado pelo político Paternotre, foi recarroçado, passando a ostentar a carroçaria Coupé de Ville Binder que ainda hoje se conhece e é, actualmente, propriedade da volkswagen (que pagou cerca de 20 milhões de dólares), que o usa em acções de promoção da Bugatti e o faz circular por alguns museus do mundo. A título de curiosidade, refira-se que o coupé de Ville Binder esteve escondido nos esgotos parisienses, de modo a não ser alvo dos nazis durante a ocupção francesa. Além disso, os irmãos Schlumpf, enquanto fanáticos pela Bugatti, mandaram construir uma réplica do extinto Esders Roadster, usando base mecânica de outros Bugatti. É essa réplica que está exposta no "santuário" da colecção Schlumpf - o referido museu em Mulhose.
Só mostro uma foto do Esders e já a tirei há muito tempo. Entretanto, o modelo sofreu um acidente, estando ainda à espera de tempo e paciência para a consequente reparação.
Chassis 41.121 - Cabriolet Weinberger
Vendido em 1932 ao obstetra alemão Josef Fuchs. Devido a tensão que se fazia sentir nos anos 30 na Alemanha, o Dr. Fuchs passou por várias partes do mundo, levando consigo o Royale. Actualmente, pertence ao Henry Ford Museum, em Detroit.
Não foi reproduzido em miniatura nesta colecção Altaya.
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Continuação:
Chassis 41.131 - Limousine Park Ward
(https://i.imgbox.com/BjRhMr5v.jpg)
(https://i.imgbox.com/AuJ7LIKY.jpg)
(https://i.imgbox.com/6ljeK57B.jpg)
(https://i.imgbox.com/d9o7JNVu.jpg)
Vendido ao Capitão Cuthbert Foster, passou para as mãos do americano John Shakespeare em 1956 - na altura, possuía a maior colecção de Bugatti do mundo. Em 1963, problemas financeiros levaram a que Shakespeare se desfizesse da colecção. Mais uma vez, Fritz Schlumpf juntou mais um Bugatti ao espólio de Mulhouse, onde ainda hoje está exposto.
Chassis 41.141 - Kellner Coach
(https://i.imgbox.com/a7jXvBPe.jpg)
(https://i.imgbox.com/SDvdqJ5y.jpg)
(https://i.imgbox.com/oae8oy6i.jpg)
(https://i.imgbox.com/cEZI8Rek.jpg)
Não tendo sido vendido, ficou na posse da família Bugatti que, em 1950, o vendeu ao piloto de Le Mans Briggs Cunningham, por 3000 dólares e dois frigoríficos General Electric, não disponíveis na França do pós-guerra.
Com o encerrar do Museu Colecção Cunningham em 1986, este carro veio a ser leiloado por duas vezes (a última das quais, por 11,5 milhões de dólares). Estima-se que actualmente seja propriedade de um corretor suiço.
Chassis 41.150 - Berline de Voyage
Tal como o Coach Kellner, não foi vendido na altura e também foi comprado por Briggs Cunningham. No entanto, a Berline de Voyage foi imediatamente vendida à Harrah Collection. Em 1986, foi novamente vendido e Jerry Moore pagou 6,5 milhões de dólares por ele, vendendo-o um ano depois a Tom Monaghan for 8,1 milhões. Em 1991, Tom Monaghan vendeu-o por pouco menos dinheiro à Blackhawk Collection (Califórnia), onde foi exposto diversas vezes.
Para finalizar esta bela história, penso que é interessante referir que o Royale não foi o fiasco que se poderia imaginar para a Bugatti. Na realidade, fabricaram-se mais motores que chassis, pelo que as unidades remanescentes foram aplicadas em veículos para caminho de ferro com sucesso. Tal levou a que a Bugatti ainda viesse a fabricar mais 186 motores Royale para serem montados em locomotivas dos SNCF (Societé Nationale des chemins de Fer - caminhos de ferro franceses).
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E, agora, umas fotografias de família (lamentando que a IXO/Altaya não tenham reproduzido a totalidade dos Royales!)
(https://i.imgbox.com/ThPaCX7q.jpg)
(https://i.imgbox.com/UVd4YqZg.jpg)
(https://i.imgbox.com/52KJC1Ac.jpg)
(https://i.imgbox.com/3AAQUf3T.jpg)
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Magnificos... [:babado:] [:babado:] [:babado:]
Assim vale a pena, João!!! Que maquinas de outrora... [:happy14:]
[:wink01:]
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Belo trio sim Sr.
merecem ser mostradas [:happy14:] [:happy14:]
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Já há um tempo que ando de olho nesses modelos. Ainda não houve oportunidad€, mas agora depois de os ver assim "tao juntinhos e lindinhos" a ver se a oportunidad€ chega mais depresa.
Estão muito bons!!!
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Belos modelos e um bela apresentação [:happy14:]
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Ontem passei umas horas a ver este tópico, cheio de carros especiais!
Muitos parabéns pela colecção que já aí tens!!! Não há grandes palavras! :)
Continua, força! :)
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Eu sou um grande, grande fã da Bugatti. E os Royale, em paralelo com os Atlantic são possivelmente dos automóveis mais lindos alguma vez construídos. Como tal, eu tenho um grande interesse nos possíveis 8 chassis (6 originais, a réplica do 41110 que foi reconstruída em parte nas oficinas da Bugatti e o original do Weymann que Ettore atirou contra um poste e não terá transitado para o Coupé de Ville Napoléon) e, naturalmente, gostaria de adquirir miniaturas para tantos quantos possa encontrar, pelo que essas peças terão que ser uma opção, que me parece bastante boa!
Agora há uma coisa que não compreendo: que raio de matrícula inventaram para o Weymann (que, já agora, é o chassis #41100 e não 41110)?? 2847-C-A??? Este sempre teve a matrícula 3293-J4, até o Napoléon que o substituiu a envergava e a partilhou com o 41141 (sim, havia muita promiscuidade com as matrículas de fábrica...). O mesmo se passou com o Park Ward, que enquanto esteve no Reino Unido sempre envergou a matrícula ALB 2. [:whistle:]
Em relação ao Esders, deixa-me adivinhar: ele caíu e o pára-brisas e/ou roda suplente cedeu...? Foi o que aconteceu com o meu... [:thumbdown:] E não referiste que a peça actualmente existente no Museu é uma reconstrucção feita com um chassis encomendado à Alsthom de propósito para a reconstrucção e usa um motor de comboio (fácil de distinguir dos restantes Royales por ter ignição por apenas uma vela por cilindro).
Desculpa o testamento, podia estar nisto horas e horas... é que simplesmente ADORO os Royales!!! [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Eu sou um grande, grande fã da Bugatti. E os Royale, em paralelo com os Atlantic são possivelmente dos automóveis mais lindos alguma vez construídos. Como tal, eu tenho um grande interesse nos possíveis 8 chassis (6 originais, a réplica do 41110 que foi reconstruída em parte nas oficinas da Bugatti e o original do Weymann que Ettore atirou contra um poste e não terá transitado para o Coupé de Ville Napoléon) e, naturalmente, gostaria de adquirir miniaturas para tantos quantos possa encontrar, pelo que essas peças terão que ser uma opção, que me parece bastante boa!
Agora há uma coisa que não compreendo: que raio de matrícula inventaram para o Weymann (que, já agora, é o chassis #41100 e não 41110)?? 2847-C-A??? Este sempre teve a matrícula 3293-J4, até o Napoléon que o substituiu a envergava e a partilhou com o 41141 (sim, havia muita promiscuidade com as matrículas de fábrica...). O mesmo se passou com o Park Ward, que enquanto esteve no Reino Unido sempre envergou a matrícula ALB 2. [:whistle:]
Em relação ao Esders, deixa-me adivinhar: ele caíu e o pára-brisas e/ou roda suplente cedeu...? Foi o que aconteceu com o meu... [:thumbdown:] E não referiste que a peça actualmente existente no Museu é uma reconstrucção feita com um chassis encomendado à Alsthom de propósito para a reconstrucção e usa um motor de comboio (fácil de distinguir dos restantes Royales por ter ignição por apenas uma vela por cilindro).
Desculpa o testamento, podia estar nisto horas e horas... é que simplesmente ADORO os Royales!!! [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
É sempre com um grande prazer que leio os teus comentários, pelo que poderias alongar-te o que quisesses no "testamento". Devo admitir que, além do prazer, também tenho alguma "inveja" de ainda não ter um nível de cultura automobilística que esteja à tua altura [:lol02:].
Posto isto, a minha pesquisa não foi exaustiva a ponto de verificar as matrículas dos vários chassis - se há inconsistências, só agora tomei noção delas, e tenho pena.
Quanto ao Esders, foi precisamente isso que aconteceu! Referi apenas que o carro exposto em Mulhouse (e que ao vivo ainda é mais extraordinário que nas fotos, tal como os outros Royale lá expostos) não é o Esders de origem, pois não reuni dados consistentes que me permitissem ir mais além. É que gosto de escrever por natureza, mas quando estou aqui no fórum e o tema é um carro que me diga mais (como nos casos de Bugattis, Ferraris, Citroëns...) também acabo por me entusiasmar nas teclas e depois tem de haver algum trabalho para dar a informação, sem que o texto fique demasiado longo [:wink01:]
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É sempre com um grande prazer que leio os teus comentários, pelo que poderias alongar-te o que quisesses no "testamento". Devo admitir que, além do prazer, também tenho alguma "inveja" de ainda não ter um nível de cultura automobilística que esteja à tua altura [:lol02:].
Posto isto, a minha pesquisa não foi exaustiva a ponto de verificar as matrículas dos vários chassis - se há inconsistências, só agora tomei noção delas, e tenho pena.
Quanto ao Esders, foi precisamente isso que aconteceu! Referi apenas que o carro exposto em Mulhouse (e que ao vivo ainda é mais extraordinário que nas fotos, tal como os outros Royale lá expostos) não é o Esders de origem, pois não reuni dados consistentes que me permitissem ir mais além. É que gosto de escrever por natureza, mas quando estou aqui no fórum e o tema é um carro que me diga mais (como nos casos de Bugattis, Ferraris, Citroëns...) também acabo por me entusiasmar nas teclas e depois tem de haver algum trabalho para dar a informação, sem que o texto fique demasiado longo [:wink01:]
Ai, não me dês ideias que se eu começo... [:lol02:]
Já foste a Mulhouse? É um daqueles sítios onde ainda tenho que ir um dia é ao Musée Nacionel de l'Automobile! As fotos que vejo dos carros da ex-colecção de Fritz Schlumpf & Cia. são extraordinárias!!! [:excited:]
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Estive lá em 2000, tinha eu 13 anos. Mesmo nessa altura, achei absolutamente extraordinário - a tal ponto, que gostaria de lá voltar um dia.
E digo extraordinário, não só pelos Bugatti Royale, como pelo resto da colecção em si. São à volta de 100 Bugatti em exposição (penso que é actualmente a maior colecção de Bugatti no mundo [:confused01:])... podes num só dia ver mais que um type 55!! E toda a gama de veteranos, carros de luxo dos anos 20/30, competição, aliados à própria decoração e organização do espaço tornam a visita absolutamente inesquecível [:yap:]
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Estive lá em 2000, tinha eu 13 anos. Mesmo nessa altura, achei absolutamente extraordinário - a tal ponto, que gostaria de lá voltar um dia.
E digo extraordinário, não só pelos Bugatti Royale, como pelo resto da colecção em si. São à volta de 100 Bugatti em exposição (penso que é actualmente a maior colecção de Bugatti no mundo [:confused01:])... podes num só dia ver mais que um type 55!! E toda a gama de veteranos, carros de luxo dos anos 20/30, competição, aliados à própria decoração e organização do espaço tornam a visita absolutamente inesquecível [:yap:]
Um dia organiza-se uma viagem, boa? [:wink01:]
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Tambem quero ir! Contem comigo!
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Há automóveis para os quais tenho dificuldade em perceber o que "sinto" acerca deles. Por estranho que pareça, dado o meu especial gosto pela marca, o Citroën DS3 é um deles.
Lançada em finais de 2009, a gama DS3 partia da base da segunda geração C3. A carroçaria tinha três portas e um estilo arrojado, da autoria de Mark Lloyd. Propagandeado como "anti-rétro", visava concorrer com o Alfa Romeo MiTo e, sobretudo, o Mini by BMW. Assim, a par algumas melhorias face a um C3 convencional, o DS3 acrescentava várias opções de personalização. No final, acabou por se afirmar uma proposta bastante racional dentro de um sub-segmento tradicionalmente mais emocional, o que levou a que fosse eleito o Carro do Ano 2010 pela Top Gear. Nesse ano, no Salão de Genebra, é mostrado o DS3 Racing, que aqui se reproduz. Com o motor 1.6THP a debitar 202cv, o pequeno Citroën atingia 235km/h, acelerava dos 0 aos 100km/h em 6,5s e prometia consumos médios de 6,4l/100km. Embora inicialmente estivesse prevista a produção de apenas 1000 Racing, recentemente a marca já anunciou que produzirá 2400 DS3 Racing.
A miniatura é obra da Norev e reproduz com muita correcção a excêntrica (em dias em que não esteja tão bem disposto como hoje, diria outra coisa...) decoração do modelo mostrado em Genebra. Atendendo ao cariz desportivo do modelo, talvez pudesse estar um pouco mais rebaixado - mas isto é mesmo muito insignificante; parece-me que a Norev já reaprendeu a deixar os carros com as alturas ao solo adequadas.
Comecei este texto dizendo que tenho dificuldade em perceber o que acho dos DS3 (e desta série Different Spirit em geral). Na realidade, eu não consigo achar o DS3 bonito como um MiTo - no entanto, considero-o uma boa peça de design. Como citroënista, "arrepia-me as entranhas" que se chame DS a um acessório de moda com base C3, por muito bom que seja como carro. Mas por outro lado, é inegável que esta gama DS foi uma tacada de mestre da Citroën, que está a conseguir atrair olhares de muita gente, que normalmente passa ao lado dos modelos da gama convencional. Em resumo: é um carro com algumas dualidades, que vê nesta versão Racing uma variante muito especial.
Citroën DS3 Racing
Norev
(http://img17.imageshack.us/img17/2833/citronds3r1.jpg)
(http://img803.imageshack.us/img803/2637/citronds3r2.jpg)
(http://img717.imageshack.us/img717/9563/citronds3r3.jpg)
(http://img403.imageshack.us/img403/3226/citronds3r4.jpg)
(http://img848.imageshack.us/img848/3985/citronds3r5.jpg)
Com o C3:
(http://img695.imageshack.us/img695/4688/citronds3r6.jpg)
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Olá! Estive com essa miniatura na mão para a comprar!!! Foi por muito pouco que não a comprei e também graças à mini que comprei depois que foi a "lou€ura do ano" que está para chegar...
Está soberbo esse DS3. Mesmo a pintura! Tirando as letras do tejadilho, que por mim não existiam! Esse DS3 está absolutamente soberbo! Seja no interior ou exterior!
abraço e parabens pela soberba aquisição!
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Muito lindo esse DS3 a combinação de cores fica-lhe muito bem, mas como disse o Obsession tambem acho que ficam mal as letras no tejadilho mas de resto 5* [:happy14:]
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Decididamente as letras do tejadilho estao ai a mais. De resto esta excelente
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Parece unânime a opinião acerca das letras no tejadilho...
Mas a verdade é que é uma miniatura bem conseguida e pouco comum de ser vista.
Boa aquisição para uma colecção exemplar! [:happy14:]
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Bela Colecção! [:babado:]
Parabéns! [:happy14:]
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Lindo esse DS3,mas tou "ca malta" essas letras no tejadilho [:confused01:]
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Brutal esse DS3, mais um que não gosta muito das letras no tejadilho, mas isso já é culpa da Citroen porque acho que a Norev se portou muito bem
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Pois eu cá gostei do todo... [:happy14:]
Só é pena é ser CITROEN... Não gosto nada... [:whistle:]
[:wink01:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
Ainda quanto a´questão das letras no tejadilho: eu também não gosto delas, no carro original! Mas elas estão lá no 1:1, logo a Norev fez muito bem em passar isso ao 1:43!
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Hoje decidi mostrar-vos mais uma obra-prima do antigamente. A prestigiada Hispano-suiza tinha no modelo J12 o seu expoente máximo, entre 1931 e 1938. O motor V12 de 9424cc debitava 220cv, permitindo ao J12 atingir 155km/h a 175km/h, consoante a carroçaria que fosse montada no chassis que, por si, acusava 1570kg. Os consumos condiziam, com 25 a 30l/100km.
A miniatura representa com correcção um exemplar muito especial: trata-se do chassis 14 036, comprado pelo banqueiro Anthony Gustav Rothschild em 1933. A somar aos 200 000 francos pagos pelo J12 (e isto era praticamente o dobro do custo de um Rolls-royce Phantom II!), o magnata enviou o chassis para as oficinas da Fernandez & Darrin, que conceberam a bela carroçaria Coupé de Ville aqui mostrada. Este modelo permaneceu na posse da família Rothschild até ao início dos anos 80, altura em que foi leiloado, estando actualmente na colecção do norte-americano Robert Lee em Reno (Nevada).
Por fim, realce-se a base da miniatura, que ostenta um redundante "T68", que não era mais que o nome de código interno do J12 no seio da marca.
Hispano-Suiza J12 Coupé de Ville, carroçaria Fernandez & Darrin
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/zehlmDGq.jpg)
(https://i.imgbox.com/i5YwSwbq.jpg)
(https://i.imgbox.com/QN8W2Jgs.jpg)
(https://i.imgbox.com/LV2mVLRb.jpg)
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Bela mini [:babado:] a combinaçao de cores fica muito bem, na vida real devia de ser um monstro [:happy14:]
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Para além das miniaturas ímpares que aqui são apresentadas, aprecio particularmente o enquadramento que é feito acerca das mesma...
Um verdadeiro serviço público!
Obrigado! [:happy14:]
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Olá caro amigo!
Bem esse clássico é lindo! Não o conhecia. Muito bem realizado e fora do comum!
Abraço
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Depois de ter visto mais esta mini começo a pensar cá para comigo que fui um bocado parvo em quando essa coleção saiu não lhe ter prestado qualquer atenção.
Tem, ou melhor, tinha minis muito boas
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Ora que bela peça que trouxes-te [:babado:] [:babado:]
Depois da apresentação daquele ... ... que nem me dei ao trabalho de comentar, mais uma vez me impressionas-te com mais uma peça fantástica bem ao meu gosto... Não me parece ser uma excelente reprodução mas também não lhe vejo defeitos e é um modelo que a pior das reproduções dava uma bela peça na mesma...
Gostei imenso da informação sobre o modelo..
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Belíssimo clássico que postaste, que imponência!!!
Mas destaco o DS3, mais um trabalho excelente da Norev [:yap:], tenho um DS3 Amarelo com tejadilho preto também da Norev, só que em 1:18 [:happy14:]
Abraço [:wink01:]
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Obrigado a todos pelos comentários! É bom ver que estes modelos antigos têm tão boa aceitação da vossa parte.
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Em 2000, a Alfa Romeo substituiu a sua gama 145/146, no segmento dos familiares compactos. O novo modelo foi designado como 147 e surgiu inicialmente apenas em carroçaria de três portas. Com uma qualidade em progressão face aos antecessores, bom nível de equipamento e uma estética bem conseguida, o novo Alfa Romeo cedo se afirmou como um produto bastante homogéneo - o que lhe valeu o título Carro do Ano 2001. À data do lançamento, a gama era composta pelos:
1.6TS (120cv, 195km/h, 8,2l/100km);
2.0TS (150cv, 208km/h, 8,9l/100km);
1.9JTD (115cv, 191km/h, 5,8l/100km).
Em 2010, o 147 foi substituído, dando lugar ao Giulietta.
Esta miniatura é obra da Solido, tendo custado meros 4€. De facto, é uma reprodução que "não brilha" - mas também não compromete. A pior nota, quanto a mim, vai para o retrovisor interior, que não é mais que um relevo no pára-brisas! As jantes também poderiam estar mais pormenorizadas, mas o molde acaba por cumprir no geral, e sempre atendendo a este preço de saldo.
Alfa Romeo 147 (2000)
Solido
(https://i.imgbox.com/Yq48pIQj.jpg)
(https://i.imgbox.com/jmdBXl4n.jpg)
(https://i.imgbox.com/EJD0hEWD.jpg)
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Olá caro amigo!
Bem atendendo ao preço a miniatura de facto cumpre! Sou suspeito, pois gosto muito da Alfa Romeo! O molde está perfeito. As jantes excelentes! Apenas o acabamento dos farois podis estar melhor. Ou melhor, notam-se os encaixes, mas todos os solido têm isso! Boa aquisição!
Abraço
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A mini em si esta porreira, mas tambem por 4 € nao se pode pedir muito, mas representa bem o modelo, e para mim destacasse a cor que acho muito fixe [:happy14:]
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Dei uma espreitadela por aqui (já havia algum tempo que por aqui não passava) e eis que encontro mais um exemplo do que de melhor se fez na indústria automóvel, ou não fosse um "monstro" saído directo dos anos 30 [:confused59:]. A Hispano-Suiza era a marca "exclusiva" da família real espanhola antes do golpe de estado de Franco (e falência da casa hispano-suíça [:lol02:]) mas fazia veículos extraordinários "para fora".
Este Lord Rothschild tinha cá um gosto que é de louvar! Este Hispano-Suiza (eu já disse que adoro Coupés de Ville??), um Rolls-Royce Phantom II sedan e, por fim, o lindíssimo Bugatti Type 57S Atlantic chassis #57 374, ainda hoje o mais original e cobiçado de todos o (3) Atlantics existentes.
A miniatura é lindíssima e faz juz ao modelo original, fantástico!!! [:babado:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Retomo esta semana os carros de estrada, mostrando um modelo bem antigo de uma das mais antigas marcas da actualidade automóvel. Trata-se de um Peugeot Victoria de 1907, com carroçaria da autoria de Labourdette. O motor era um quatro cilindros de 4638cc que debitava 40cv e levava o carro francês até aos 96km/h.
A miniatura é a referência Y5-3 da série "Models of Yesteryear" da Matchbox, fabricado em Inglaterra a partir de 1969. Estas miniaturas, a escala aproximada ao 1/43, eram esperadas em azul, mas acabaram por ser vendidas neste tom de amarelo que se por um lado parece estranho, por outro, empresta muita alegria à miniatura.
Peugeot Victoria, carroçaria Labourdette (1907)
Matchbox (Models of Yesteryear)
(http://img827.imageshack.us/img827/6867/peugeot19071.jpg)
(http://img716.imageshack.us/img716/470/peugeot19072.jpg)
(http://img713.imageshack.us/img713/7783/peugeot19073.jpg)
(http://img13.imageshack.us/img13/9364/peugeot19074.jpg)
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Muito fixe este Pegeut, e realmente em amarelo da mais realce a mini e fica bem com os interiores
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o alfa esta bem bonito!
só uma questao, as miniaturas da solido trazem caixa acrilica?
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o alfa esta bem bonito!
só uma questao, as miniaturas da solido trazem caixa acrilica?
Obrigado!
Quanto à questão levantada, depende. Normalmente trazem, e é o caso deste 147. Mas, por exemplo, os carros que saíram há uns anos nos fascículos "Carros Inesquecíveis" eram de fabrico Solido e vinham em caixas de cartão apenas.
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Pois, eu ja tinha visto a vender miniaturas solido, umas com as caixas e outra sem.
Obrigado
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Olá!
Bem mais uma miniatura para a tua colecção! Esse Peugeot é um mimo! Está muito giro! E gosto da cor!
Abraço
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Retomo esta semana os carros de estrada, mostrando um modelo bem antigo de uma das mais antigas marcas da actualidade automóvel. Trata-se de um Peugeot Victoria de 1907, com carroçaria da autoria de Labourdette. O motor era um quatro cilindros de 4638cc que debitava 40cv e levava o carro francês até aos 96km/h.
A miniatura é a referência Y5-3 da série "Models of Yesteryear" da Matchbox, fabricado em Inglaterra a partir de 1969. Estas miniaturas, a escala aproximada ao 1/43, eram esperadas em azul, mas acabaram por ser vendidas neste tom de amarelo que se por um lado parece estranho, por outro, empresta muita alegria à miniatura.
Peugeot Victoria, carroçaria Labourdette (1907)
Matchbox (Models of Yesteryear)
Muito interessante. Não sei onde é que vais desencantar tanta informação [:cheesy:]
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Que peça mais interessante e bonita [:confused59:]
Realmente tu sais-te com cada peça mais estranha e que não lembra a ninguém existir [:wink01:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
Muito interessante. Não sei onde é que vais desencantar tanta informação [:cheesy:]
Quanto à informação, tenho aqui uns livrinhos engraçados e a internet, usada com alguns cuidados, é uma óptima ferramenta!
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Mostro-vos hoje um concept car que adoro desde o seu lançamento, no salão de Genebra de 1999. Partilhando o motor W18 com 6300cc (capaz de debitar 555cv e 650Nm de binário máximo) com o protótipo EB 118 (mostrado em Paris, no ano anterior), o novo EB 218 era a antevisão do que poderia vir a ser uma berlina de luxo da Bugatti.
Esta miniatura foi o meu primeiro AutoArt 1/43. Tal como nos modelos 1/18, a qualidade é muita e a atenção aos mínimos detalhes é exímia. Se juntarmos a isso um preço com quase 50% de desconto, temos algo mesmo muito interessante!
Bugatti EB218 (Concept car, 1999)
AutoArt
(https://i.imgbox.com/l6hm9yN5.jpg)
(https://i.imgbox.com/vEI2kEWz.jpg)
(https://i.imgbox.com/us7pUkJi.jpg)
(https://i.imgbox.com/snljlzAO.jpg)
(https://i.imgbox.com/Xk0dpd0H.jpg)
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Nunca tinha visto tal carro (como outras dezenas ou centenas que existem e nunca vi antes)! Faz lembrar um pouco os Jaguar, que é um sinal de que gosto bastante. [:happy72:]
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Olá!
Belo modelo, conheço-o muito bem e ainda bem que escolheste essa cor caro João! Fica com um charme e elegância bem à maneira Bugatti!!
Os detalhes são mesmo do melhor! lembro-me do painel de instrumentos e tablier... Soberbo!
Abraço
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O EB118 e o EB218 são fabulosos e a AA fez um trabalho magnifico (como sempre) nesse Bugatti.
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É de facto uma miniatura fabulosa e até a caixa de cartão da Bugatti é um must.
Eu tive um em azul Bugatti mas vendi, pois os Concept não são a minha especialidade.
O que é facto é que me custou deixá-la ir porque é daquelas miniaturas que só por sí valem muitas colecções inteiras.
Parabéns pela aquisição [:happy72:]
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Belo modelo, conheço-o muito bem e ainda bem que escolheste essa cor caro João!
Pois ainda bem pois o protótipo só existe mesmo nesta cor! É uma miniatura lindíssima dum modelo que, não sendo de extrema beleza, faz homenagem digna às berlinas dos anos 30 da marca de Mulhouse.
Caro homólogo, se percebi bem o teu texto, tens aí um erro: os EB118 e EB218 não foram rejeitados pela VW aquando da compra pelo grupo alemão. Esses protótipos foram precisamente os primeiros a ser produzidos sob influência do grupo VAG após a compra. A Bugatti tinha morrido em 1997 às mãos de Romano Artioli e os restos, depois de vendidos chassis e motores à Dauer e B. Engineering, foram comprados pelo Grupo VAG, incluindo o castelo de Molsheim, em 1998. Foi logo após essa compra que foram mostrados estes primeiros protótipos, baseados em chassis de marcas do grupo (por exemplo, o 18/3 Chiron é baseado no chassis dum Lamborghini Diablo) e montaram os primeiros protótipos dos motores em W (produzidos da união de blocos de 3 cilindros consecutivamente na mesma cambota). No EB118 não era funcional, nem sequer linha de escape tinha montado quando foi mostrado em Genebra. A VW nunca teve intenção de produzir o EB118 nem o EB218, eram apenas "troféus" que a VW apresentou com a compra e revitalização da marca lendária.
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Bem, na minha opinião este carro era uma autêntica aberração! [:dah:]
Quanto à miniatura, a Auto Art habituou-nos a peças de excelente qualidade.
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É uma bela peça, embora não goste da estética, tem uma história particular ...
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Obrigado a todos pelos comentários!
X-filer: de facto, este texto não foi dos que já me saiu melhor, e peço desculpa por isso. Cortei a parte errada no texto.
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Retomo hoje os Ferrari, com um modelo (e miniatura) pouco visto(s). Nos anos 80, a Ferrari estudava a sua entrada no grupo B de ralis. Partindo da base do GTO de 1984 (que, curiosamente, nunca teve o prefixo "288" oficialmente!), em 1986 surgia o GTO Evoluzione. Face ao modelo original, apresentava uma carroçaria Pininfarina com aerodinâmica apurada e massa contida (na ordem da tonelada). O motor de 2855cc bi-turbo debitava 650cv (embora um dos modelos tenha saído com "apenas" 530cv), o que permitia velocidades de ponta da ordem dos 370km/h e aceleração dos 0-100km/h em cerca de 4s. O fim do grupo B ditou uma alteração de rumo no projecto GTO Evoluzione. Deste modo, dois dos cinco modelos produzidos foram sacrificados para a concepção do que viria a ser o F40, de 1987.
A miniatura é uma relíquia da Joeuf Evolution. Comprei-o sem caixa e com ligeiras mazelas na pintura - mas o preço desceu em concordância. Esta é uma miniatura surpreendente, sobretudo face à sua idade: as portas e compartimento do motor abrem sem que, no entanto, o molde apresente folgas exageradas. O próprio motor está mais bem trabalhado que em alguns 1:18. Fica por apurar o porquê de a Joeuf ter reproduzido, além do GTO Evoluzione vermelho, esta miniatura, com decoração "Chapal", o nome de uma marca de roupa e acessórios.
Ferrari GTO Evoluzione (decoração "Chapal")
Joeuf Evolution
(http://img32.imageshack.us/img32/8192/ferrarigtoevoluzione1.jpg)
(http://img9.imageshack.us/img9/623/ferrarigtoevoluzione2.jpg)
(http://img830.imageshack.us/img830/5626/ferrarigtoevoluzione3.jpg)
(http://img221.imageshack.us/img221/993/ferrarigtoevoluzione4.jpg)
(http://img28.imageshack.us/img28/5023/ferrarigtoevoluzione5.jpg)
(http://img402.imageshack.us/img402/1942/ferrarigtoevoluzione6.jpg)
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Olá caro João!
Não conhecia esse modelo Ferrari! Parace um modelo feito de "left overs" [:lol02:] Parece uma mistura de outros modelos da marca ou pelo menos faz lembrar isso mesmo! No entanto está muito engraçado! Gosto do pormenor das partes que abrem!!
Abraço
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Ora viva João. Este "quase-Grupo B" é realmente um modelo fascinante. Já o conheço há alguns anos (se não sabes, a Ferrari chegou a desenvolver com a Michelotti um 308 GTB inicialmente para Gr. 4 e depois evoluído para Gr. B mas rapidamente ficava para trás ao lado dos Audi Sport Quattro S1, dos Peugeot 205 T16 e dos Lancia Delta S4) e realmente foi desenvolvido precisamente no ano em que ocorreu o acidente com o Henri Toivonen e Sergio Cresto e que a FIA baniu de todo os Gr. B. A Ferrari teve azar. Mas calhou bem que não faltava muito tempo para o 40º aniversário da marca e foi a base ideal para a produção do supercarro do aniversário, o F40.
A Jouef Evolution foi possivelmente o único fabricante a fazer esse modelo em 1:18 e desconhecia em 1:43, está bem bom!!! Acho é que merecia mais umas fotos... [:whistle:]
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Não sendo eu muito ligado á Ferrari, desconhecia completamente a existencia deste modelo mas posso dizer que além de não ser um topo em beleza como o F40 é bastante interessante, principalmente pela sua frente que me levou a parecer outra marca automovel..
Como miniatura acho que estamos perante uma peça de louvar.. Tanto detalhe...
Agora estamos é em falta com fotos desse capot aberto, detalhe do motor e interiores.. [:whistle:] [:whistle:]
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Como miniatura acho que estamos perante uma peça de louvar.. Tanto detalhe...
Agora estamos é em falta com fotos desse capot aberto, detalhe do motor e interiores.. [:whistle:] [:whistle:]
Faço minhas as palavras do Miguel.
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Obrigado pelos comentários! Efectivamente, torna-se chato ser um bocado preguiçoso com as fotos [:whistle:]
Homónimo: uma vez na vida, já conhecia os factos que referes. Ainda assim, muito obrigado por complementares a informação que deixei no post [:wink01:]
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Então faça favor de deixar a perguiça de lado que pelo menos DESTE lado fica um utilizador muito agradecido! [:photo:] [:photo:] [:photo:]
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Então faça favor de deixar a perguiça de lado que pelo menos DESTE lado fica um utilizador muito agradecido! [:photo:] [:photo:] [:photo:]
Tenho exactamente o mesmo a dizer [:whistle:] [:whistle:]
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Meus caros, obrigado pelo interesse neste Evoluzione! Nada como um Ferrari para "animar" mais um tópico. Na realidade, descobri que até tinha tirado fotos do que me pediram, mas saíram-me mal. Depois, sim, interveio a preguiça [:whistle:]
De qualquer modo, seguem abaixo fotos novas para que se possa ter uma ideia melhor da qualidade deste trabalho da Joeuf.
(http://img341.imageshack.us/img341/8978/ferrarigtoevoluzione7.jpg)
(http://img17.imageshack.us/img17/5504/ferrarigtoevoluzione8.jpg)
(http://img819.imageshack.us/img819/4154/ferrarigtoevoluzione9.jpg)
(http://img11.imageshack.us/img11/2934/ferrarigtoevoluzione10.jpg)
(http://img72.imageshack.us/img72/9061/ferrarigtoevoluzione11.jpg)
(http://img412.imageshack.us/img412/4328/ferrarigtoevoluzione12.jpg)
(http://img851.imageshack.us/img851/2972/ferrarigtoevoluzione13.jpg)
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Uns detalhes bastante bons João [:happy72:]
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Olá João!
De facto os pormenores são muito bons!! É bem gira a miniatura!
Abraço
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Nada, nada mal para uma mini desta escala e com os anos que já tem!!!
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Mais uma vez, obrigado a todos pelos comentários.
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O último carro que vos mostro este ano é, na minha opinião, uma das mais belas criações dos últimos tempos. Trata-se do Alfa Romeo 8C Competizione, aqui ainda na versão protótipo, como o mostrado nos salões de Paris (em 2003) e de Genebra (em 2004). O motor era o 4.7V8 da Maserati. Na versão de produção limitada a 500 unidades (2007-2009), debitava 450cv e atingia os 292km/h.
A miniatura é obra da Spark e prima pelo rigor e pelo vermelho Alfa, magistralmente reproduzido. Comprei-o ao nosso amigo f40tuga a um preço que considero simpático e perfeitamente ajustado à excelente qualidade do modelo. Nota muito positiva para a caixa, tipicamente Spark: muito simples, mas bastante compacta - é tão boa de arrumar!
Alfa Romeo 8C Competizione (Concept Car, 2003)
Spark
(https://i.imgbox.com/47fMKPOK.jpg)
(https://i.imgbox.com/imv2JGYO.jpg)
(https://i.imgbox.com/eYor7YbX.jpg)
(https://i.imgbox.com/CzhgEr93.jpg)
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Olá caro João!
Tenho de te dar os parabens por essa fantástica aquisição! É um modelo soberbo e com uma cor absolutamente linda! É um vermelho metalizado mesmo lindo! Eu tenho um igual! Está soberbo! A spark esmerou-se nesse modelo!
Além disso, já é um modelo bem dificil de se ver à venda pois faz parte de uma edição limitada!
Acabaste bem o ano em minis!
A nível automóvel também concordo contigo mas mais na vertente estética, visto que as únicas criticas são ao facto de o modelo levar um motor Maserati que podia ser mais potente segundo os especialistas! Tirando isso é do melhor que se pode fazer!! Puro e duro desportivo!
Grande abraço
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Embora não seja adepto... A miniatura parece-me muito muito boa... Gostava de ter os meus R5's todos com esta qualidade [:whistle:]
O último carro que vos mostro este ano é, na minha opinião, uma das mais belas criações dos últimos tempos.
[:confused01:] [:confused01:] Em verde [:whistle:]
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Obrigado pelos vossos comentários!
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Hoje, decidi continuar por Itália, mas recuar mais de cem anos no tempo! Mostro-vos um Fiat 60CV com carroçaria do tipo Double Phaeton, fabricado entre 1905 e 1908. Este luxuoso modelo, com estofos em pele e assentos sobre-elevados atrás, era propulsionado por um seis cilindros em linha com 7400cc, capaz de debitar 60cv e de atingir 85km/h - um valor bem respeitável para a época. A caixa era de quatro velocidades e havia mesmo um dispositivo a ar comprimido para encher pneus.
Esta miniatura pertence a um lote de cinco que comprei a um coleccionador do Norte. É de fabrico RIO, made in Italy, e tem uma qualidade irrepreensível, tendo aguentado muito bem o passar dos anos. A caixa traz de série um pequeno folheto com as características do modelo em quatro línguas (foi a fonte que usei, resumidamente, para o texto inicial deste post). Só lamento o facto de a escala ser aproximada ao 1:43 (estimo 1:45) em lugar de 1:43 "puro".
Fiat 60CV Double Phaeton (1905)
RIO
(http://img62.imageshack.us/img62/670/fiat60cv1.jpg)
(https://i.imgbox.com/M9tSAWiI.jpg)
(https://i.imgbox.com/EC9rfXos.jpg)
(http://img191.imageshack.us/img191/9997/fiat60cv4.jpg)
(http://img163.imageshack.us/img163/3178/fiat60cv5.jpg)
(http://img708.imageshack.us/img708/7030/fiat60cv6.jpg)
(https://i.imgbox.com/raRMBxvK.jpg)
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Olá caro João!
A minha colecção com muitos M3 e a tua com muitas reliquias como essa!!! Só tenho a dizer que esse pequeno Fiat está um mimo!
Lindo! Excelente aquisição! Pormenores excelentes como por exemplo a cinta do capot as rodas que estão perfeitinhas! bela produção RIO!
Abraço
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Tenho que comentar todos: desde logo as fotos extra do GTO Evoluzione, realmente a qualidade da peça é extraordinária para a escala, idade e fabricante em causa; depois o Alfa Romeo é lindíssimo (ai Miguel, verde???????) e efectivamente um dos mais belos automóveis produzidos nas últimas DÉCADAS; por fim o Fiat, lindíssimo e cheio de elegância, dum fabricante geralmente sobrevalorizado para a qualidade das peças - não me parece ser o caso nesse!
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Obrigado pelos vossos comentários!
por fim o Fiat, lindíssimo e cheio de elegância, dum fabricante geralmente sobrevalorizado para a qualidade das peças - não me parece ser o caso nesse!
Concordo com o que dizes sobre a RIO. No entanto, este Fiat já não o produzem e comprei-o por 19,90€. Acho um preço justo face à qualidade da miniatura e ao estado impecável em que se encontra.
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2 carros diferentes, 2 emoções diferentes.
Alfa, é o tipo de carro que me diz muito. Tenho-o na mesma cor (aproximadamente igual [:whistle:]), mas da M4. Não tão bom em pormenores e cor como esse da Spark, mas também custou 5x menos.
Fiat, é o tipo de carro que não me diz nada. Parece-me (não conheço, nem nunca vi nenhum 1:1 na net) que a mini está imaculada para o tempo que já deve ter, além de que é já um pouco difícil encontrar minis da RIO em bom estado e a preço minimamente interessante.
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Mais uma vez, obrigado pelos comentários!
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Hoje rumamos a França, de onde é originário este Peugeot 907. Este concept car foi mostrado pela marca de Sochaux no Salão de Paris de 2004 e destinava-se a comemorar a abertura do novo centro de estilo da Peugeot em Vélizy, bem como o encerramento do centro de La Garenne, em serviço havia 40 anos. O elegante modelo, com carroçaria em fibra de carbono, era da autoria do chefe de estilo Gérard Welter e do designer Jean-Christophe Bolle-Reddat. Apesar de não se ter previsto a entrada em produção do 907, o protótipo tinha condições de circular. O motor era um V12 com 6000cc (obtido pelo "acoplamento" de dois 3.0V6 do grupo PSA), debitava 500cv e estimava-se que fizesse este super-Peugeot atingir os 290km/h de velocidade máxima.
A miniatura é obra da Norev, mas comercializada sob alçada da Altaya, através da colecção "Concept Cars". São miniaturas muito fáceis de encontrar a bons preços, com a boa surpresa de ser uma reprodução extremamente fiel deste protótipo da Peugeot
Peugeot 907 (concept car)
Norev
(http://img855.imageshack.us/img855/9079/peugeot9071.jpg)
(http://img638.imageshack.us/img638/5662/peugeot9072.jpg)
(http://img641.imageshack.us/img641/6807/peugeot9073.jpg)
(http://img843.imageshack.us/img843/2258/peugeot9074.jpg)
(http://img220.imageshack.us/img220/2870/peugeot9075.jpg)
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É uma excelente peça da Altaya que também faz parte da minha coleção.
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Gostei de ver. Está de facto muito bem apresentada!
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Esse mora cá mas à escala 1:18, num também belo trabalho da Bburago, e esse Norev também está e é belíssimo (parece-me... podias ter tirado as fotos mais próximas... [:whistle:]). É dos últimos protótipos Peugeot da fase bela, daí em diante tem sido, à parte de uma ou duas excepções, um desastre!
De referir que o motor não é um 6.0 mas um 5.9 pois como cada V6 ES9 J4S tem 2946cc, perfazendo um total de 5892cc [:wink01:] Adoro particularmente as cornetas individuais de admissão visíveis sob a cúpula de vidro, que no carro real são perfeitamente funcionais, um pouco ao género do Ferrari 250 TRI61. [:cool15:]
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Olá caro João!
belo modelo! eu tenho um da Norev mas deve ser a mesma coisa que esse visto que a Norev fez parceria em frança com a Altaya!
Adoro o modelo, as jantes, o detalhe do capot, os interiores, é lindo o modelo!
Abraço
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boas
eu não costumo gostar muito de concept's mas este já me tentou algumas vezes [:whistle:]
muito bonita a miniatura [:happy72:]
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boas
eu não costumo gostar muito de concept's mas este já me tentou algumas vezes [:whistle:]
muito bonita a miniatura [:happy72:]
Por acaso este será mais ou menos o que tenho a dizer...
Mas a mim tentou-me e comprei em 1/18,
Tens aí uma peça engraçada e bem feitinha. [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
De referir que o motor não é um 6.0 mas um 5.9 pois como cada V6 ES9 J4S tem 2946cc, perfazendo um total de 5892cc [:wink01:]
Eis o mal de a PSA designar comercialmente esse motor como "3.0 V6". Um gajo multiplica por dois, mas esquece-se que, na realidade, o V6 é ainda um 2.9 [:lol02:]
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Regressemos novamente a uma das minhas épocas preferidas na história do automóvel: os anos 1930. Em França, os irmãos Bucciali dedicaram-se, durante parte da década de 20, ao desporto automóvel, produzindo alguns modelos com a marca Buc (que era a alcunha de Albert Bucciali no exército), que tiveram um sucesso relativo na época. Em 1926, porém, as competições começaram a não correr bem e os irmãos optaram por deixar os Buc de lado, dedicando-se a novas ideias, nomeadamente a da tracção "dianteira", algo muito vanguardista na época. Assim, nasceu o TAV1 (Traction AVant 1) e, em 1927, seria registada a marca Bucciali.
Graças aos efeitos da crise financeira de 1929, a Bucciali não resistiu muito tempo: em 1931, é montado o último de seis chassis Bucciali. Originalmente com carroçaria Roadster, em 1932 viria a ser recarroçado com a forma de uma elegante berlina da autoria de Saoutchik. O motor era um espantoso V12 Voisin, com 4885cc e 115cv. Só o chassis acusava 2280kg, e assentava em jantes de 24 polegadas. Este automóvel foi vendido a um banqueiro parisiense, o Conde de rivaud de la Raffinière, que o conservaria durante três anos. No entanto, cansado dos problemas mecânicos, o conde optou por montar a belíssima carroçaria Saoutchik num chassis Bugatti Type 46. Após a II Grande Guerra, um militar americano comprou o Bucciali com chassis Bugatti. Em 1971, Ray Jones compra o Bucciali, bem como o motor Voisin e eixo dianteiro originais. Como conseguira os planos originais do TAV8-32, começou a reconstrui-lo. Após algumas trocas de dono, o restauro do Bucciali na configuração "flecha de ouro" terminaria em 1997. Só no ano seguinte encontraria comprador (o coleccionador Jan Bosch), num leilão levado a cabo pela Christie's na Retromobile, em Paris.
Esta miniatura saiu na colecção "Carros Clássicos", da Altaya. E em boa hora se lembraram de reproduzir este automóvel único! É um carro que adoro pela sua história e tentativa de inovação e, claro, pela marcante carroçaria Saoutchik, que sempre me encantou muito. Resta dizer que a IXO fez um óptimo trabalho na reprodução do Bucciali, sobretudo se atendermos ao seu preço.
Bucciali TAV8-32 "Flecha de ouro"
IXO/Altaya
(http://img62.imageshack.us/img62/3829/buccialitav1.jpg)
(http://img42.imageshack.us/img42/8499/buccialitav2.jpg)
(http://img444.imageshack.us/img444/6315/buccialitav3.jpg)
(http://img215.imageshack.us/img215/5976/buccialitav4.jpg)
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Lindissimo!!! [:babado:]
[:happy72:]
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Eu sabia que mais tarde ou mais cedo tinhas que aparecer com esse. ::goodpost:: É lindíssimo esse Buccialli TAV8-32 Saoutchik Fleche d'Or! Com a frente enoooooooooooorme e a altura do tejadilho baixissima, as jantes parecem enormes e todo o carro tem aspecto quase de "hot rod" e para mim as duas rodas suplentes nas caixas metálicas dão um aspecto ainda mais imponente ao conjunto.
Também procuro um desses para mim... e efectivamente os anos 30 foram a época em que se produziram muitos dos mais belos automóveis de todos os tempos... Bugatti, Voisin, Delage, Delahaye, Alfa Romeo, Auburn, Hispano-Suiza, Duesenberg, talbot-Lago... podia estar aqui uma série de tempo a enumerar fabricantes gloriosos dessa época mas poucos estariam "para aí virados". Fico muito contente em saber que tenho aqui alguém que partilha deste mesmo gosto!
E que gosto... [:wink01:] [:happy72:] ::yeah::
Ah é verdade... a miniatura. [:dah:] Muito bem representada, é outra que está na minha lista de compras (junto aos restantes Royales... [:whistle:]). Magnífica!!
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Cada vez fico mais delirado com as espantosas peças que apresentas.
Gostei imenso, desconhecia por completo este fabricante.
Gostei bastante da história promenorizada. [:happy72:] E da miniatura adorei.. É uma pena não se arranjarem em 1/18. E os poucos que se arranjam são a preços exurbitantes..
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Mais uma excelente mini de um carro que sempre que vejo me poe a pensar: será que os ocupantes não apanhavam um torcicolo com cada viagem que faziam????? [:lol02:]
X-Filer: Encontram-se AINDA na ebay a 12€/13€. Aproveita que o preço tem vindo a subir.
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Sempre com uma excelente apresentação dos modelos [:happy72:]
O Buccialli é de facto uma miniatura cheia de detalhes curiosos. Não me importava nada de o ter na minha colecção. [:whistle:]
Também acho que o 907 é muito interessante e apesar de ser um concept que saiu pelo menos em 2 colecções, acredito que ainda vai ser muito procurado e que os preços vão subir.
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Belo clássico!
Imponente e cheio de estilo! Bela aquisição!
nada a apontar!
Abraço
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Ainda voltando ao Ferrari da jouef.... tambem o tenho e curiosamente tambem o comprei em saldo, sem caixa e com falta de um retrovisor. Não abria nada e foi para o fundo de uma prateleira e nunca mais lhe mexi. Agora fiquei espantado quando vi as fotos... fui rever o meu... e tambem abre tudo! O problema era que vinha todo "colado" dando a sensação de ter sido montado com a tinta mal seca!!!
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De facto este Ferrari da Jouef tem sido subvalorizado na minha opinião.
É verdade que é uma mini antiga longe dos padrões de cabamento actuais, mas bastante pormenorizada e com umas proporções que me parecem bastante correctas.
Depois, é até agora a única que conheço que representa um dos Ferrari mais estonteantes de sempre e que deu origem ao F40 (talvez o melhor de sempre).
Por estas histórias e por outras é que ainda hoje se fala com saudosismo dos antigos Gr.B.
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Muito obrigado pelos comentários, quer em relação ao Bucciali, quer ainda em relação ao GTO Evoluzione [:wink01:]
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Para hoje, escolhi outro carro que me fascina imenso, mas com um espírito diferente do Bucciali. Trata-se do Alfa Romeo RZ (para "Roadster Zagato"), produzido entre 1992 e 1994. O RZ era a versão descapotável do controverso SZ (para "Sport Zagato"), produzido de 1989 a 1991 e apelidado de "o Monstro". Ambos tomavam a base de um Alfa Romeo 75 retrabalhada. Os painéis da carroçaria eram em material compósito e era motorizado pelo 2959cc V6, que debitava 210cv e permitia atingir os 235km/h. O RZ estava disponível em três combinações distintas: vermelho com interior preto, amarelo com interior preto e preto com interior vermelho escuro. Embora tivesse sido planeada a produção de 350 RZ, só se viriam a construir meros 284 exemplares.
Esta miniatura é um excelente trabalho da Spark. Se quiser ser picuinhas, apenas posso apontar que os farolins traseiros deveriam ser mais escuros, mas ainda assim continua a ser uma grande peça!
Alfa Romeo RZ (1992)
Spark
(https://i.imgbox.com/HjjDqmRU.jpg)
(https://i.imgbox.com/3kiiGEoH.jpg)
(https://i.imgbox.com/XmSxKSiG.jpg)
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Essa também eu quero!!!! Lindo o RZ num belo trabalho da Spark [:happy72:]
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Olá caro joão!
E pah...!!!Que modelo que publicaste! Um dos meus ícones! Daqueles que me punham a [:babado:] em míudo!! Apesar de gostar mais da versão coupé, é um modelo sempre espectacular! De vez em quando passa um por mim aqui para os meus lados em vermelho! Ainda tem aquele som bem rouco à boa moda Alfa Romeo!
A miniatura está soberba e muito fiel! Faróis, jantes mesmo o molde e manometros... Lindo! Para mim uma, de entre dezenas que tens, das melhores miniaturas que podias ter!
Abraço
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Esse Alfa para mim sempre foi sempre um carro horrível... e a miniatura não lhe fica atrás!
Lindamente horrivel! [:happy14:] [:happy14:]
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O carro sempre foi horrivel... e a miniatura não lhe fica atrás!
Lindamente horrivel! [:lol04:]
[:lol02:] Não é nada é brutal!!! Especialmente o coupé!!! [:happy72:] [:lol04:] [:tongue10:]
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O Coupé, SZ, tem tiques de "A Bela e o Monstro" [:happy14:]
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João [:mf_surrender:] Help!!! [:lol02:]
Está tudo contra nós!!!!
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... mas é dos meus carros favoritos :)
Quantos querem?
(http://www.alfabb.com/bb/forums/attachments/limited-production-1960-1977/92966d1203333746-90-91-alfa-sz-4407434_mod.jpg)
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Duas palavrinhas: Su Berbo! ehehehehe Adorei a mini!
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::goodpost::
Assim está melhor!!! [:lol02:]
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João [:mf_surrender:] Help!!! [:lol02:]
Está tudo contra nós!!!!
Não está nada, Pedro [:lol02:]
Uma das coisas que me fascina nestes SZ/RZ (e também prefiro o Coupé, mas ainda não tive ocasião de comprar um!) é a sua carroçaria que emana brutalidade. Não é a beleza típica de um Alfa Romeo (como um 1750GTV, por exemplo), mas é um trabalho de estilo a meu ver magnífico: repara que, mesmo quem não o acha bonito, acaba por nunca lhe ficar indiferente!
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Exactamente!!
Só de olhar para ele, nota-se que o carro tem beleza e agressivadade nas linhas, embora a Alfa Romeo faça sempre algo do género mesmo em modelo de gama mais baixa! É talvez um nadinha a atirar para os angulos quase rectos mas é um modelo lindo e que e facto deixa marca para quem o vê e ouve!
Para mim é uma das melhores produções da marca italiana! Podiam fazer um modelo retro em relação a esse belo Alfa!
Abraço
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E por baixo está um "simples" 75, com a sua caixa transaxle [:wink01:]
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lindo este alfa, um modelo muito desejado pela minha prateleira [:babado:]
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O SZ/RZ é na minha opinião dos carros mais bestiais que já se produziram.
Bestial no sentido literal de Besta e bestial no sentido Espetacular!!
A cotação destes meninos também é Bestial [:lol02:]
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Mais uma vez, obrigado pelos vossos comentários!
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O carro representado na miniatura de hoje é daqueles que me põe a divagar. Dá vontade de imaginar que, com o sol de hoje (mas sem tanto frio!) temos pela frente uma qualquer estrada alentejana e o lugar do condutor de um belo Austin-Healey 3000. Depois, seria apenas usufruir da paisagem e da condução do famoso roadster inglês. Lançado em 1959 para substituir o 100/6, o Austin-Healey 3000 acabava por ser mais uma evolução do conceito, que propriamente um modelo verdadeiramente novo. A miniatura representa o derradeiro 3000 (desinado Mk III), no qual o motor com seis cilindros em linha de 2912cc debitava 150cv, permitindo superar os 180km/h. A gama 3000 compreendia modelos de dois e quatro lugares (2+2). Até ao final do fabrico do 3000, em 1968, fabricaram-se 42 926 unidades deste automóvel.
A miniatura é um trabalho surpreendente da Edison Giocattoli, que o nosso amigo Pedro "Obsession" conhece bem. Face ao baixo custo, nada há a apontar, pois está tudo reproduzido com correcção e num bonito esquema de cores.
Austin-Healey 3000 Mk III
Edison Giocattoli
(http://desmond.imageshack.us/Himg513/scaled.php?server=513&filename=austinhealey3000mk31.jpg&res=medium)
(http://desmond.imageshack.us/Himg171/scaled.php?server=171&filename=austinhealey3000mk32.jpg&res=medium)
(http://desmond.imageshack.us/Himg842/scaled.php?server=842&filename=austinhealey3000mk33.jpg&res=medium)
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Olá caro João!
Olha olha pois conheço!!! [:wink01:]!!!
É um belo modelo e mitico! Quem diria que um modelo com essa idade teria tanta potencia e um motor tão evoluido para a época...
É raro!!! A miniatura está lindissima e a qualidade face ao valor de mercado é excelente!! Pormenores muito bons mesmo! É um clássico muito bonito!
Bela aquisição! [:happy72:] [:yap:]
Abraço
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Isto sim.. é um carro lindíssimo.
O anterior..... enfim. [:tongue10:] [:tongue10:]
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O anterior é .... brutal!!! E vale hoje em dia uma pipa de massa! Sim é um Alfa e na Alfa há máquinas doces como uma "bella donna" e brutas como um canhão, contudo é uma marca que se guia pelo seu próprio instinto. Ainda está para nascer o primeiro Alfa feio (e não me venham com aquela m....da do Arna que a Alfa fez em parceria com a Nissan, todos nós temos alturas de dificuldade).
O Healey é fofinho sim senhor.
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O Healey é fofinho sim senhor.
[:lol02:]
Cuidado! Aquele azul bebé engana [:lol02:]
Se não me engano este Healey também foi comercializado pela Shuco Junior e a Corgi já tinha um molde muito parecido (interrogo-me se não é o mesmo) [:confused01:]
É um modelo que considero que saiu muito bom apesar do preço e por acaso também não resisti a comprar 1 ou 2 para a minha British Colection [:whistle:]
Belo exemplar. Parabéns [:happy72:]
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O anterior é .... brutal!!! E vale hoje em dia uma pipa de massa! Sim é um Alfa e na Alfa há máquinas doces como uma "bella donna" e brutas como um canhão, contudo é uma marca que se guia pelo seu próprio instinto. Ainda está para nascer o primeiro Alfa feio (e não me venham com aquela m....da do Arna que a Alfa fez em parceria com a Nissan, todos nós temos alturas de dificuldade).
O Healey é fofinho sim senhor.
Estás a ver como de vez em quando até concordamos? As linhas do SZ / RZ são tudo menos consensuais (em especial o SZ) mas isso fazia parte do conceito de ser Zagato nos anos 80/90. Eu desde puto que me lembro de ficar pasmado com o design agressivo destes modelos. Ainda há pouco vi um desses e ainda hoje é agressivo à farta!
O Austin Healey, descendente do racer 100 que protagonizou o mais mortífero acidente na história da competição automóvel parece-me bem conseguido mas umas fotos mais próximas eram salutares, mal dá para perceber seja o que for... [:whistle:]
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Ora aqui está o motivo da venda do irmão em 1/18..
Muito charmoso este modelo... Já ponderei a compra do 1/18 algumas vezes mas ainda não veio.. Gosto bastante da cor, fica bem num carro bonito... Não consigo apreciar mais que essas fotos não ajudam nada para não variar [:whistle:] [:whistle:]
O Alfa escapou-me... É muito estranho [:confused01:] não conhecia o modelo mas passei a ser fã, embora não emane beleza a sua agressividade é extraordinária, para mim talvez o mais agressivo da AR e beleza floreal com agressividade não constroem um carro... há que optar e eu opto sempre pela agressividade...
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Obrigado pelos vossos comentários!
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Reservei para hoje outro descapotável italiano de linhas controversas. O Mythos foi um protótipo desenvolvido pela Pininfarina para a Ferrari, mostrado no Salão de Tóquio de 1989. Partindo da base do Testarossa, mantinha o seu motor a debitar 390cv, que teoricamente o poderia levar a atingir 290km/h. Mas este protótipo foi, sobretudo, um exercício de estilo - e é aí que entra a parte da controvérsia. De facto, a carroçaria tinha que harmonizar um conjunto com frente curta e estreita, mas traseira volumosa. O resultado é diferente de qualquer Ferrari da época e, mesmo na actualidade, continua a ser um interessante trabalho a nível de design. Por curiosidade, refira-se que o Sultão do Brunei tem (ou teve) na sua colecção dois Mythos.
Esta miniatura foi um achado recente, na última automobilia de Paço de Arcos. Trata-se de um modelo em plástico da Revell, em que todas as aberturas são funcionais. Como se tal não bastasse, o molde está rigoroso e até o motor apresenta algum detalhe. Como defeito, aponto os faróis da frente, que não têm uma peça que lhes faça de fundo, deixando aparecer o preto das cavas das rodas por trás.
Ferrari Mythos (Concept Car by Pininfarina)
Revell
(http://oi39.tinypic.com/n3uv5.jpg)
(http://oi42.tinypic.com/29f8787.jpg)
(http://tinypic.com/r/35klwll/5)
(http://oi43.tinypic.com/xq9f9f.jpg)
(http://oi43.tinypic.com/2e5s7pd.jpg)
(http://oi43.tinypic.com/4il8xu.jpg)
(http://oi44.tinypic.com/3588bif.jpg)
(http://oi41.tinypic.com/1182bkk.jpg)
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Epah adorei o Austin... [:babado:]
Agora, este Mythos é mesmo feio... [:lol04:] IRRA!!! [:whistle:]
[:happy72:]
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EEEEEE!!!!!!!!!!! UM Mythos [:dah:] [:dah:] [:dah:]
(Só comentas isto??
Sim!)
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o Alfa Romeo SZ é espectacular, não precisa de ter curvas muito desenhadas para chamar a atenção. É vistoso e original .
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Olá caro João!
Pois eu gosto muito do Ferrari Mythos!! [:happy72:] É um Ferrari que foge um pouco às linhas habituais da marca! Apesar de gostar mais da versão coupé, ou com hard top, penso que houve um coupé, é bem original! E para a época muitissimo inovador!!
Quando à miniatura está soberba! A revell fez um excelente trabalho! E adorei os detalhes do motor e mesmo dos interiores! As jantes estão impecáveis!!! Lindo!
Soberba aquisição! Parabens por mais um belo modelo!!
Abraço
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Bela colcecção tens aí uns carros [:confused59:]
Adorei este Mythos [:happy14:]
Cumps
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eu prefiro a versão coupe, mas este também esta muito bom, a todos os níveis !
bela miniatura [:happy72:]
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Pois eu gosto muito do Ferrari Mythos!! [:happy72:] É um Ferrari que foge um pouco às linhas habituais da marca! Apesar de gostar mais da versão coupé, ou com hard top, penso que houve um coupé, é bem original! E para a época muitissimo inovador!!
Pois e somos dois (eu a pensar que era o único; já quase fui "apedrejado" por gostar do Mythos!). Para quem não sabe, este Mythos foi o exercício de estilo que viria a ser o ponto de partida para o F50, nomeadamente em proporções e posicionamento do spoiler traseiro. Já no que referes ao "hard top", deves estar enganado ou a confundir com um dos dois do Sultão do Brunei, azul escuro com capota de lona preta. Pode parecer "hard top" por as únicas fotos existentes serem com a capota posta.
Desconhecia esta miniatura e é uma agradável surpresa, especialmente com todas as aberturas que possibilita (nomeadamente do capot dianteiro, que nem os 1:18 produzidos fazem)! Dá para tirar umas fotos dos detalhes de interior e capot dianteiro? E o spoiler traseiro, não levanta??
Já disse que adorei?
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Obrigado a todos pelos comentários!
Pois e somos dois (eu a pensar que era o único; já quase fui "apedrejado" por gostar do Mythos!).
Desconhecia esta miniatura e é uma agradável surpresa, especialmente com todas as aberturas que possibilita (nomeadamente do capot dianteiro, que nem os 1:18 produzidos fazem)! Dá para tirar umas fotos dos detalhes de interior e capot dianteiro? E o spoiler traseiro, não levanta??
Já disse que adorei?
Mas eu também gosto muito do Mythos! [:wink01:]
O spoiler, ao contrário do 1/18 Guiloy, não levanta. Quanto ao interior, não há muito mais para espremer, tirando o que se vê nas fotos que aqui coloquei: cintos de segurança e bancos/tablier nas cores correctas. Por baixo do capot dianteiro, é "oco": não há lá nenhum detalhe digno de nota.
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Tambem gosto muito do Mythos. Tenho um kit Tamiya 1/24 que é muito bom de carroceria mas fraquito de interiores.
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Obrigado pelo comentário, caro Paiva.
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Normalmente, os meus carros preferidos vêm da Europa. Tal não significa, porém, que não haja automóveis excelentes e fascinantes noutros continentes. O Duesenberg SSJ é um desses casos. A Duesenberg lançava, em 1928, a série de modelos J. Colhendo a experiência da marca na competição, o motor era um oito cilindros em linha com 6878cc a debitar 265cv. O J atingia 187km/h, por um preço de 8500 dólares. Na época, o Duesenberg J só era suplantado em preço pelo Rolls-Royce, mas contrapunha com um motor líder em potência, elevada velocidade máxima e não menos luxo. Este carro deu origem a uma expressão ainda hoje usada nos Estados Unidos da América, it's a duesy, que em tradução livre resulta em algo como "é espantoso". Porém, como se tal não bastasse, foram fabricados motores com compressor (a debitar 320cv, no que se viria a chamar, não oficialmente, modelo SJ) e duas extraordinárias unidades com distância entre-eixos mais curta e motor com compressor a debitar 400cv - eis como atingir 200km/h nos anos 1930, mantendo um estilo invejável. A estes dois exemplares, um de Clark Gable e outro de Gary Cooper, viria a chamar-se comummente "SSJ", para Short wheelbase, Supercharged, modelo J.
A miniatura pertence à colecção "Carros Clássicos" da Altaya. A ideia é reproduzir um dos SSJ. Embora eu nunca tenha visto fotografias de SSJ neste esquema de cores, o facto é que resulta muito bem, mesmo que este preto e branco creme seja criatividade da Altaya. Também merecia cromados dignos desse nome, ao invés da grelha cinzenta clara. Em todo o caso, é uma miniatura com charme e que representa com dignidade um dos mais fantásticos automóveis dos anos 1930.
Duesenberg SSJ
IXO/Altaya
(http://oi43.tinypic.com/nex2es.jpg)
(http://oi39.tinypic.com/351u3uu.jpg)
(http://oi43.tinypic.com/209290h.jpg)
(http://oi40.tinypic.com/mh52jl.jpg)
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Olá caro João!
Belissimo modelo! Um clássico apenas acessivel a carteiras mais recheadas! Um modelo histórico considerado um dos mais exclusivos e caros do mundo, juntamente com o bugatti atlantic e o primeiro dos maybach!
A miniatura está soberba, tenho um igual! Bem detalhada, e com quailidade! Bela aquisição!
Abraço
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Ele há coincidências.....
Hoje à noite estive a ver 3 episódios de uma série que dá no canal Discovery Turbo, o Chasssing for Classic Cars, e não é que um dos episódios era sobre a Duesenberg???
Se fosse um Ferrari, um Porsche.. acharia normal. Mas sobre um Duesenberg é de fatpo curioso.
Adiante.
A mini para um altaya, está com uma qualidade bem acima da média!
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É só minha impressão ou este SSJ (em termos de qualidade) está uns pontinhos abaixo de outros exemplos da colecção Carros Clássicos? Por exemplo, o Buccialli TAV8-32 ou o Delage D8-120 Portout (para não falar no magnífico Delahaye 165 Figoni & Falaschi Cabriolet) estão bem melhores que esse... [:confused01:]
Sempre que vejo um post novo na tua garagem penso sempre "aí vem bom-gosto" e raramente me engano (mais ou menos como o outro senhor que precisa de esmolas... [:lol04:])
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Mais uma maravilha pequenina aqui na garagem do João...
Cada vez me surpreendes mais [:happy72:]
Sempre que vejo um post novo na tua garagem penso sempre "aí vem bom-gosto" e raramente me engano
Por acaso penso o mesmo!! Tirando o Mythos surpreendes sempre [:happy72:]
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Adorei esse Duesenberg SSJ [:happy14:]
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Mais uma maravilha pequenina aqui na garagem do João...
Cada vez me surpreendes mais [:happy72:]
Por acaso penso o mesmo!! Tirando o Mythos surpreendes sempre [:happy72:]
Hehe, estou com o Miguel (acho que ainda atirei umas pedras ao X à pala do Mythos [:whistle:]). Foi uma cólica de Maranello.
Já este Duesenberg, é um luxo, um carro nostálgico de uma marca que durou apenas 24 anos, talvez por ter nascido no continente errado. Eram modelos fascinantes.
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Hehe, estou com o Miguel (acho que ainda atirei umas pedras ao X à pala do Mythos [:whistle:]). Foi uma cólica de Maranello.
A minha sorte é que uso capacete... e tenho a cabeça dura! [:lol04:]
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Obrigado a todos pelos elogiosos comentários.
João: de facto, este SSJ não é o melhor exemplar da colecção em termos de qualidade. Tal como dizes (e foste lembrar-te de três das melhores miniaturas da colecção, que reproduzem três dos meus preferidos!) o Delage, o Bucciali e o Delahaye estão superiores. Este Duesenberg não tem cromados realistas e em termos de jantes, já vi melhor. Mas, tal como referi, chega para ser uma representação digna.
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Reparei que as últimas miniaturas que aqui coloquei eram de descapotáveis. Apesar de estar um sol radioso, hoje opto por vos mostrar um coupé que, por sinal, é um carro da actualidade que me agrada imenso. Apresentado em 2009 e comercializado a partir do ano seguinte, o Peugeot RCZ foi a aposta da marca de Sochaux num nicho de mercado dominado pelo lusitano Volkswagen Scirocco. A carroçaria, com elementos tipicamente Peugeot, aliados a um perfil semelhante ao do Audi TT e a um tejadilho com duas leves bossas, constituía um conjunto agradável e suficientemente distinto ao olhar. Partindo da base do 308, a gama de motores era mais elitista:
1.6 THP156 (156cv, 217km/h, 6,7l/100km);
1.6 THP200 (200cv, 231km/h, 6,9l/100km);
2.0 HDi (163cv, 220km/h, 5,3l/100km).
Comprei esta miniatura Norev ao nosso amigo Pedro "Obsession". O molde está certeiro e a altura ao solo não é exagerada - é um bom trabalho da Norev. No entanto, esta miniatura tem uma história particular: era um Norev com defeito no interior. Então, o interior original (cinzento claro) foi trocado pelo interior escuro de uma miniatura da feira de Nuremberg cuja "casca" estava acidentada, tendo eu ficado com ele.
Peugeot RCZ
Norev
(http://oi40.tinypic.com/29cudxy.jpg)
(http://oi42.tinypic.com/6xrdwo.jpg)
(http://oi44.tinypic.com/9babmo.jpg)
(http://oi42.tinypic.com/2j3fqmf.jpg)
Numa foto de família com o concept-car 907, anteriormente mostrado:
(http://oi41.tinypic.com/24o1x5j.jpg)
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Olá!
Caro João foi de facto um soberbo negócio que fizeste com esse RCZ! Na altura como te disse, nem sei qual o mais bonito, esse com o interior preto, ou o que saiu com o interior cinzento! Devo referir que quem fez a troca foi o Sr. Luis, dono das Modelkit! E de facto esse interior era do modelo branco da feira de Nuremberga acidentado! Esse não trazia bancos, e ele trocou-me o interior, até que me foi oferecido outro RCZ e resolvi vender esse!
Quanto ao automóvel, digo sinceramente que as marcas francesas não me fascinam muito com excepção dos RS da Renault, os GTi's da Peugeot e alguns Sports da Citroen. No entanto O RCZ é para mim um dos mais bonitos modelos a circular nas nossas estradas desde à muitos anos! Isto porque apesar de haver muitos coupés orginais este Peugeot distingue-se de todos os outros. É absolutamente fenomenal em ternos de design. Segundo a critica os motores estão bem equilibrados com o modelo, mas parece que em breve haverá um "monstro" para equipar o RCZ.
Quanto à miniatura, está soberba! A altura ao solo está muito bem em relação ao 1:1, tem muita qualidade e os interiores estão muito bem detalhados! As jantes são lindissimas e os faróis de frente e em especial os traseiros, estão especialmente bem reproduzidos!! A miniatura é mesmo muito bonita, nota 10!!! Grande aquisição caro João!
Grande abraço
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Eu acho este carro lindo, tanto o 1:1, como a miniatura
Parece-me muito bem feito a todos os niveis !
Também quero um desses [:whistle:]
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Que grande salto no tempo [:confused59:]
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Para mim, como squisitinho que sou, só encontro um defeito no RCZ: a frente, demasiado decalcada ao 308 com a "bocarra" demasiado angular para o resto do design do automóvel parece-me encaixar mal no resto, que está verdadeiramente soberbo; só a traseira é uma obra de arte e o "double bubble" à la Zagato é lindíssimo! E ainda bem que não arranjaste uma miniatura branca com jantes pretas, essa combinação já enjoa!
A miniatura está excelente, muito bem proporcionada e fiel, uma boa compra!!!
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Lindos excelente aquisição.
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Confeço que ñ sou grande fã da Norev.
Tenho algumas peças dessa marca e os tipos ñ acertam nas dimensões das peças.
Contudo este parece-me bastante bom.
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O RCZ está muito, muito bem ... Boa! [:happy14:]
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Não sendo um miniatura que conheça bem (é um daqueles que ainda falta aqui na prateleira), conheço bem o 1:1, pois ando regularmente num.
A mini parece muito porreira, se bem que é daquelas que na minha opinião perde um bocado por ser em preto. Não sei, acho que em branco (como o 1:1 que conheço) ficava mais apelativo.
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Obrigado a todos pelos comentários.
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"Era uma vez... o espaço". Assim começava o texto da brochura de apresentação da Citroën CX Break aos empregados da marca em Portugal. Efectivamente, o espaço disponível para passageiros (5 na Break, ou 7 na Familiale) e carga era imenso, o que, conjugado com o extraordinário conforto proporcionado pela suspensão hidropneumática, faziam da CX uma notável companheira de viagem. Lançada em 1975, viria a montar grande parte dos propulsores da conhecida berlina, como por exemplo os:
2000 (102cv, 171km/h, 10,8l/100km);
2400 (115cv, 174km/h, 11,5l/100km);
25TRI (133cv, 188km/h, 11,1l/100km);
2200D (66cv, 144km/h, 8,8l/100km);
2500D (75cv, 145km/h, 8,8l/100km);
25TRD Turbo (95cv, 170km/h, 8,1l/100km).
Apesar de, à imagem da berlina CX, a carrinha ter tido alguns problemas recorrentes (ironicamente, os problemas advinham das partes mais convencionais do carro, e não da sofisticada suspensão), teve um sucesso razoável e seria mantida em produção até 1991, dois anos depois de o CX ter sido substituído pelo XM no catálogo da marca.
Esta miniatura foi a minha primeira compra ao nosso amigo Henrique da ModelCar7 e é obra da Minichamps. O molde é excelente e a pintura está bem conseguida. Nota negativa apenas para a não-existência de "letterings" na tampa da mala, conforme o original.
Citroën CX Break
Minichamps
(http://oi44.tinypic.com/17z2wl.jpg)
(http://oi43.tinypic.com/22kbh1.jpg)
(http://oi40.tinypic.com/2comx06.jpg)
Fotografias de família:
(http://oi42.tinypic.com/4hb8s3.jpg)
(http://oi39.tinypic.com/1osk9h.jpg)
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Está linda essa CX e belas fotos de família [:wow:] [:happy14:]
Cumps
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A miniatura parece-me muito boa, a cor é um bocadinho morta, mas é normal, seria estranho se tivesse uma cor mais viva.
Essa menina batia os 188km/h ? Espectáculo [:cheesy:]
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Muito bonita essa CX,e esta muito bem feita é minichamps.
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O novo Peugeot rCZ é uma pedrada no charco! Fico contente por ver uma marca generalista fazer um coupé tão ousado e belo como este! Só aquela traseira e o óculo traseiro fazem-me lembrar o 911, a referência dos desportivos. Sempre achei os Peugeots bonitos, principalmente as versões gtis ,406 coupe, 306 cabrio e 307 CC.
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Olá caro João!!
Bem, belissimos CX! Qualquer um deles absolutamente soberbos! O branquinho da Neo é de [:babado:]!! Belo trio para a tua excelente colecção!
Abraço
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Eu tenho um amigo que os pais tinham um 25TRD, e o carro dava para fazer um salão de baile lá dentro!
Tinha espaço que nunca mais acabava!
Era precisamente na cor do carro, esse "dourado velho".
Mais uma vez a minichamps a provar que não sabe fazer coisas mal feitas!
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Interessante [:yap:] [:yap:]
Ainda por estas bandas os olhos se podem regalar a ver um exemplar, em relativo estado de conservação, atravessar as estradas como se fosse rainha... Não pela sua beleza, que essa pouco deve ao criador mas pelas suas excentricas dimenções face aos regulares europeus e asiáticos que abundam pelas estradas...
Uma peça bastante importante, numa colecção da marca francesa, pois quem não se recorda de ver uma peça destas passar ou já entrando pelos anos 2000 abandonadas pelos "cantos" das ruas... Pena faltar-lhe de origem os respectivos Letterings, com vista ao preço praticado pelo fabricante é pouco aceitavel mas provavelmente não havendo qualquer escolha assim terá de ser.
Essa tonalidade de verde acenta-lhe com perfeição, embora uma cor que considero horrorosa marca a época de 70, melhor só aquele castanho(dourado?) médio anos 70 mas em contrapartida obscurecia as arrojadas linhas desta carismática carrinha.
Se me permites gostava de referir que o CX foi o sucessor sucessor do tão conhecido DS.. E que a versão familiale em seco tinha uma tara que ultrapassava as 1.5Ton, em funcionamento normal chagava com facilidade aos 1.7Ton.....
Se a marca anunciou 188Km/H de v. máx provavelmente poderá chegar aos 200... com os pouco evoluidos travões da época não gostaria de testar os limites deste carro [:lol02:]
Abraço
Miguel
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Obrigado a todos pelos comentários!
Se me permites gostava de referir que o CX foi o sucessor sucessor do tão conhecido DS.. E que a versão familiale em seco tinha uma tara que ultrapassava as 1.5Ton, em funcionamento normal chagava com facilidade aos 1.7Ton.....
Se a marca anunciou 188Km/H de v. máx provavelmente poderá chegar aos 200... com os pouco evoluidos travões da época não gostaria de testar os limites deste carro [:lol02:]
Abraço
Miguel
Permito, pois! [:wink01:]
De facto, ter sucedido ao DS é um dos motivos pelos quais, na minha opinião, ainda hoje os CX são clássicos acessíveis: eram espectaculares, eram excêntricos, eram bons automóveis, mas simplesmente não tinham o efeito "pedrada no charco" que o DS teve em 1955, ao inovar em variadíssimas áreas.
No entanto, quanto aos travões, há uma surpresa: travava surpreendentemente bem! Na realidade, se vires o vídeo em que o Jeremy Clarkson do Top Gear apresenta o C6, ele guia um CX e fala nisso (e também no difícil que era dosear a força de travagem no CX!). Além disso, os modelos com suspensão hidropneumática da Citroën têm tendência a ser reconhecidos pela segurança com que se guiam a ritmos já bem elevados (claro que há que conviver, nestes mais antigos, com o adornar da carroçaria nas curvas).
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Belo CX. É certo que esteticamente pode não ser tão aprazível quanto "a Deusa" mas imponente é ela! A miniatura parece-me bem conseguida e, ao contrário do Miguel, até gosto da cor (vou comprar um DS com a mesma cor). Pena faltarem os letterings, é imperdoável a um peça desse valor.
Mais uma vez a minichamps a provar que não sabe fazer coisas mal feitas!
Se viste as grelhas dos Mercedes que a mesma marca faz em 1:18 não dirias o mesmo...
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Obrigado a todos pelos comentários. É sempre agradável verificar como uma carrinha Citroën com tantos anos no activo ainda consegue fazer algum "furor" em miniatura.
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Mais uma semana, mais uma viagem no espaço e no tempo, para falar de um automóvel italiano bem actual.
Apresentado em 2010 no Salão de Genebra, o Alfa Romeo Giulietta era a proposta da marca italiana para o segmento C, substituindo o 147. O novo modelo surgia apenas com carroçaria de cinco portas e com um estilo suficientemente próprio para se destacar perante os seus rivais. O Giulietta do século XXI evoluía a vários níveis face ao 147, destacando-se o trabalho da marca de Arese na segurança: o Giulietta conseguiria, não só as cinco estrelas nos testes de colisão do euroNCAP, como também consagrar-se como o carro mais seguro do seu segmento. A gama de motores (a nível europeu) era vasta e permitia agradar a vários tipos de clientes e necessidades:
1.4 T-Jet (120cv, 195km/h, 6,4l/100km);
1.4 Multiair (170cv, 218km/h, 5,8l/100km);
1750 TBi (235cv, 242km/h, 7,6l/100km);
1.6 Multijet (105cv, 185km/h, 4,4l/100km);
2.0 JTD-M (140cv, 205km/h, 4,4l/100km);
2.0 JTD-M 170 (120cv, 218km/h, 4,7l/100km).
Comprei esta miniatura por cerca de 5€ no Spazio Dual, na Avenida da República. É um trabalho da Norev, na sua série low-cost Jet-Car. Na realidade, o molde é bastante bom e a pintura cai-lhe muito bem. A diferença de preço face ao Norev normal faz-se sentir no interior, que é escuro e sem interesse nesta miniatura - no fundo, o seu único grande defeito.
Alfa Romeo Giulietta (2010)
Norev (Jet-Car)
(https://i.imgbox.com/EGiX7Bf5.jpg)
(https://i.imgbox.com/aGQ2Sbhy.jpg)
Poderia ser um mini-stand da Alfa Romeo na actualidade:
(https://i.imgbox.com/YllXkVD4.jpg)
Nota: miniatura vendida por reestruturação da coleção.
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Gosto disto!!! Mas a station 159 é que me tira do sério... Brutal!!!! [:babado:]
[:happy72:]
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Olá João!
Bem deixa-me felicitar-te pelo o trio e claro por mais esse Giuletta!! Apesar de ser da elição Jetcar da Norev, está fantástico! Eu conheço o modelo! Muito bom mesmo! É um dos meus carros preferidos desse segmento! E além disso eu tenho um pouquito de alfista graças ao meu pai ue teve alguns [:happy14:]!!
Grande abraço e parabens pela excelente aquisição!!
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3 italianos lindos ! [:happy72:]
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Excelente a cx break ,os meus pais tveram uma de 1981,onde dei grandes voltas antes de ter carro proprio,alem de ter sido o carro do ano de 1975,foi o ultimo antes da fusao citroen .peugeot. grupo PSA.
parabens pela aquisiçao.
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Para um low-cost até que está muitissimo bom.
Pelo menos a nivel de pintura está fenomenal.
Mas aquele 159.... hum....
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Gosto disto!!! Mas a station 159 é que me tira do sério... Brutal!!!! [:babado:]
[:happy72:]
Assino por baixo!
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Obrigado a todos pelos comentários. Mostro hoje outro italiano vermelho.
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No início da década de 1950, a Ferrari era já uma empresa com forte vontade de liderar nas pistas. A série Mille Miglia compreendia modelos em que novas ideias eram experimentadas e que viriam a revelar-se vitoriosos em competição, ajudando a cimentar o brilho do nome Ferrari no universo automóvel. O primeiro destes modelos foi o 340 MM Berlinetta de 1952, destinado ao piloto francês Pierre Boncompagni, e utilizava o motor V12 do 342 America montado num chassis com 2420mm de distância entre-eixos. Este automóvel, compacto e bastante potente (com 280cv) destacava-se pela sua belíssima carroçaria da autoria de Pininfarina. Um ano depois, no salão de Genebra, a Ferrari apresenta um novo Mille Miglia, desta feita com o motor V12 de 2953cc da série 250 a debitar generosos 240cv. Esta potência permitia a este novo 250 MM atingir de 208km/h a 254km/h de velocidade máxima, dependendo da relação final de caixa. A carroçaria da Berlinetta MM Pininfarina viria, ainda, a ser utilizada no último chassis da série 166, com motor V12 de dois litros. Importa acrescentar que, além das referidas Berlinettas Pininfarina, a série MM também compreendeu três gerações de Spyder Vignale e um exemplar único de Berlinetta Vignale. Somadas as carroçarias Pininfarina e Vignale, a série Mille Miglia totalizou 31 modelos, tornando este automóvel numa peça altamente valorizada, sendo transaccionado em leilão por valores da ordem dos milhões de dólares.
A miniatura que vos apresento reproduz um 250 MM Berlinetta Pininfarina. Trata-se de um modelo da italiana Progetto K, já com alguma idade. Tal nota-se no molde, que não é dos mais perfeitos, e nas jantes. Além disso, falha por desprezar a roda suplente atrás dos bancos e o tampão do depósito de combustível, que deveria ser cromado. Ainda assim, é um modelo cheio de charme! Reconheço os seus defeitos, e sei que não tem a perfeição fria de uma miniatura alemã da Minichamps, mas além do trabalho da Progetto K, só conheço a Berlinetta 250 MM da Top Model, em resina - que não consigo comprar pelo preço que comprei este, quase de certeza.
Ferrari 250 MM Berlinetta Pininfarina
Progetto K
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_250MM_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_250MM_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_250MM_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_250MM_4.jpg)
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É uma peça bem velhinha nota-se!!! [:whistle:]
Ainda assim, já vi coisas recentes bem piores, no geral cumpre bem...
Gostei de ver mais um velhinho, ou será que se diz, MADURO Ferrari!!!
[:happy72:]
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Olá!
Concordo com o amigo Skotch!! Nota-se o peso da idade no molde! Mas no entanto há miniaturas mais recentes e muito piores! Esse Ferrari, é competente o suficiente para seduzir! Bons pormenores!! As jantes são lindas!
Penso que o que se nota, e que o faz parecer mais antigo, é a cintura do modelo que está muito elevada!! mas não tenho certeza!
Não deixa de ser por isso uma bela aquisição!
Abraço
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Apesar de já contar com alguns anos, para a altura em que foi produzido até que o molde não estava nada, mesmo nada mal.
É, como já foi dito, "um modelo cheio de charme".
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Obrigado a todos pelos comentários em relação ao 250MM.
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Suceder a um modelo com um estilo marcante nunca é uma tarefa fácil para os designers e engenheiros de uma marca de automóveis. Um exemplo disso é a segunda geração do Audi TT, que aqui vos mostro. Lançado em 2006, o novo modelo da Audi retomava os bem-sucedidos traços do TT de 1998, modernizando e suavizando o conjunto. Maior e mais largo, o novo TT tinha uma melhor estabilidade e uma habitabilidade ligeiramente superior. O chassis "space frame", que combinava aço e alumínio, permitia aliar rigidez estrutural e leveza. Somando à notória evolução em termos técnicos e de qualidade de condução as características normalmente reconhecidas aos Audi (qualidade dos acabamentos, interminável lista de opcionais) e motores adequados, a segunda geração do TT demonstrou ser bem mais que o aproveitar um bom exercício de design, sendo um modelo reconhecido por vários prémios em 2006.
Embora inicialmente o coupé desenhado por Walter da Silva estivesse disponível apenas em duas motorizações, a gama alargar-se-ia em 2008, com a chegada de um motor menos potente e até de um propulsor Turbo-Diesel. Assim, pode contabilizar-se (sem entrar em linha de conta com os muito especiais TTS e TT-RS):
1.8TFSI (160cv, 226km/h, 6,7l/100km);
2.0TFSI (200cv, 240km/h, 7,7l/100km);
3.2V6 (250cv, 250km/h, 10,3l/100km);
2.0TDI (170cv, 226km/h, 5,3l/100km).
A miniatura é um trabalho de grande qualidade da Minichamps. Na prática, não há defeitos a apontar, pois do molde à pintura, tudo está perfeitamente executado.
Audi TT (2006)
Minichamps
(https://i.imgbox.com/O7YG2Tzg.jpg)
(https://i.imgbox.com/jtEcSdhp.jpg)
(https://i.imgbox.com/DZayJCLZ.jpg)
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Muito bonito este TT [:happy14:]
Cumps
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Sempre lindo! Seja em que cor for! A minichamps esteve uma vez mais em grande! Belissimo TT caro João!
Abraço
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A miniatura é um trabalho de grande qualidade da Minichamps. Na prática, não há defeitos a apontar, pois do molde à pintura, tudo está perfeitamente executado.
Apenas acrescentar que a cor e os estofos em creme fazem uma mini magnifica.
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Obrigado a todos pelos comentários. Aproveito para vos desejar uma boa Páscoa.
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Década de 30 do século XX: imaginemos estar em Inglaterra, com o privilégio de ter a carteira muito bem recheada e de pertencer a um clube de gentlemen, à boa moda do que encontramos na literatura, em autores como Júlio Verne ou Agatha Christie. Muito provavelmente, teríamos a sorte de possuir um belíssimo automóvel, certamente de fabrico inglês e com potência suficiente para viajar com comodidade para onde fosse preciso.
Colocando os devaneios um pouco de lado, é neste "cenário" que se enquadra o carro reproduzido na miniatura que vos mostro hoje. O Bentley Speed Six (originalmente conhecido como 6 1/2 Litre Speed) foi um automóvel marcante e de importância fulcral na história da marca inglesa. Em finais da década de 20, a Bentley investia nos motores de seis cilindros em linha e beneficiava da injecção de capitais da parte do bastante rico Capitão Woolf Barnato. Barnato (actualmente, este nome designa em homenagem um tom de verde do catálogo de pinturas da Bentley) não se limitou a investir nos automóveis de W. O. Bentley: foi, também, um dos "Bentley-Boys" - grupo de homens jovens que corriam em modelos Bentley, sendo responsáveis pelo sucesso desportivo da marca nesta época, sucesso esse que viria a ficar marcado para a posteridade no ADN da marca. Deste modo, as edições de 1929 e 1930 das 24h de Le Mans viriam a ser vencidas pelo Speed Six de Barnato, que montava um poderoso motor com 6597cc a debitar 180cv, que lhe permitia atingir os 150km/h. No entanto, nesta época havia algo encantador: os modelos usados na corrida não diferiam significativamente dos usados no dia-a-dia. Não é, pois, de estranhar que Barnato possuísse um Speed Six como veículo pessoal, que usava quotidianamente. Assim, numa noite de Março de 1930, Barnato encontrava-se no Hotel Carlton de Cannes, na Riviera Francesa. Durante o jantar, os cavalheiros presentes falaram de automóveis, destacando a propaganda da Rover, que afirmava que o seu Light Six conseguia atravessar França (de Cannes à entrada do Canal da Mancha, em Calais) mais depressa que o famoso Train Bleu ("Comboio Azul"), que percorria o mesmo percurso. Nessa noite, Barnato apostou que, ao volante do seu Speed Six conseguiria, não só ser mais rápido que o comboio, como até chegar a Londres antes de o Train Bleu parar em Calais. "Challenge Accepted!". No dia seguinte, Barnato lançava-se a atravessar a França rural, ainda com estradas algo rudimentares, a velocidades muito elevadas para a época e para o mau tempo que se fazia sentir. Ainda assim, Barnato conseguiu parar o carro à porta do Conservative Club, em St. James's Street, Londres, quatro minutos antes de o comboio ter chegado a Calais.
Mas a aura novelesca à volta do Speed Six e da corrida contra o Train Bleu não termina aqui. Passemos à parte "policial" desta história. Durante anos, o Speed Six com carroçaria Coupe Gurney Nutting de Barnato foi apelidado como "Blue Train Special", pensando-se que este modelo tinha sido o utilizado na corrida contra o comboio em 1930. Mais recentemente, porém, vieram a ser descobertas algumas incongruências: Barnato utilizara um modelo com carroçaria Mulliner Saloon, apenas com uma roda suplente e espaço para depósitos de combustível extra. Como se atesta pela miniatura, o Coupe Gurney Nutting (finalizado cerca de dois meses após a corrida) tem duas rodas suplentes e conta apenas com o reservatório "de série". É, também, interessante referir a curiosa carroçaria, em que a inclinação da traseira só permitiu instalar um banco atrás, em sentido perpendicular ao da marcha e ao lado de um pequeno armário de bebidas.
Na sua colecção "Carros Clássicos", a Altaya comercializou a miniatura do Speed Six com carroçaria Coupe Gurney Nutting que, como se viu, não foi a utilizada na mítica disputa com o comboio azul francês. De resto, o modelo é bastante competente e fiel ao modelo original, na sua cor so British. As jantes poderiam ter raios mais finos, mas para isso existe a reprodução da Minichamps que custa cerca de cinco vezes mais.
Bentley Speed Six Gurney Nutting Coupe
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Speed6_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Speed6_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Speed6_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Speed6_4.jpg)
Ontem e "hoje":
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Speed6_5.jpg)
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[:confused59:] [:confused59:] [:confused59:]
João, arranjas com cada peça... Que até fico vesgo... BRUTAL!!!
[:happy72:]
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Lindo este Bentley [:babado:] [:babado:]
E parece ser um Altaya com muita qualidade [:happy72:]
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É engraçado ver que por vezes as minis da altaya pouco diferem das IXO genuínas.
O meu Speed Six é um IXO, e as diferenças acho que são mínimas ou mesmo nenhumas. Não tivesse sido a preço de saldo e estaria neste momento muito chateado.
É sem margem para duvidas uma excelente míni, com um texto de apresentação excelente.
Votos de boa Páscoa.
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Uma bela história :) Obrigado pela partilha de informação e pelas fotos deste intemporal e marcante Bentley.
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Olá João!
Esse Bentley é lindo! Tenho um igual! De facto é uma marca com muita história e esse modelo é mesmo exclusivo! Uma boa reprodução da Ixo/Altaya! Bons pormenores e molde soberbo!
A cor verde a meu ver está igual à cor o 1:1.
Abraço
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Obrigado a todos pelos comentários ao charmoso Bentley.
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Para hoje, decidi fazer uma viragem drástica em relação à última miniatura. Chega a ser subversivo que após um belíssimo Bentley dos anos 1930 eu decida mostrar um... Tata!
No entanto, este modelo não aparece à toa na minha colecção. De facto, o Tata Indica representa a tentativa do fabricante indiano de "jogar" no importantíssimo segmento dos utilitários, tanto nos mercados emergentes, como na Europa. Surgido em 1998, o Indica chegaria à Europa passados seis anos, motorizado por unidades 1.4 a gasolina e Diesel (de desenvolvimento próprio). Inclusivamente, pode dizer-se que chegou "em dose dupla", pois a versão inglesa era comercializada pela Rover com o nome CityRover. Para os padrões europeus, habituados aos Peugeot 206, Renault Clio e outros, o Indica era um carro low-cost, com acabamentos algo miseráveis e estética desajeitada (pese embora tenha sido desenhado pela italiana IDEA, em colaboração com os indianos da Tata). Mas, para os padrões indianos, tudo mudava de figura, pelo que o Indica teve um relativo sucesso (quase um milhão de unidades vendidas em dez anos de produção) e acabou por ser importante à sua maneira. Em 2008, surgia o Indica Vista, aqui representado. Embora tenha semelhanças notórias com o Indica original, este modelo utiliza uma nova plataforma e, em 2010, trocou o seu 1.4 Diesel indiano pelo 1.3 JTD 75cv do grupo Fiat, de modo a poder cumprir normas de poluição. Ao contrário da primeira geração, este modelo não se comercializava em Portugal, mas mantinha a presença discreta do predecessor em mercados como o italiano.
A miniatura é obra da Norev, tendo sido comprada em saldo. O molde é bastante bom, tal como a pintura. Penso que esta reprodução só falha no tamanho exagerado das jantes, que ocupam toda a cava de cada roda.
Tata Indica Vista
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Tata_IndicaVista_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Tata_IndicaVista_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Tata_IndicaVista_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Tata_IndicaVista_4.jpg)
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É um modelos que não tem grande história, mas é uma boa miniatura, já que agora a TATA é a dona da Jaguar [:happy14:]
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Lindos modelos [:happy72:]
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Sendo que aqui se comentam miniaturas escuso-me a dizer barbaridades sobre o TATA. [:whistle:]
Por norma a NOVEV costuma fazer bons trabalhos e este não foge muito à regra, com excepção de 2 pormenores,
1. As jantes. Estão de facto um bocado sobre-dimensionadas.
2. O volante. Parece que está demasiado subido.
Depois daquele belo exemplar de automóvel, este carrito???
Ó João! Por amor da santa!!! [:lol04:]
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Esse Bentley é lindissimo [:babado:] Tu lá arranjas estas peças magnificas que o pessoal nem sabia que existiam... A mim parece-me que a Altaya quando fabricou estas peças andava mais aplicada do que agora pois estão todos lindissimos..
Obrigado pela partilha da históia que mais uma vez é bastante interessante... só não percebi a parte do posicionamento dos bancos..
Quanto ao Tata é daqueles carros maravilhosos para quando atingem uma década dar de retoma e comprar um carro a sério [:tongue10:]
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Olá João!
Não gosto de nenhum modelo TATA! No entanto é uma marca mais antiga do que aparenta.
A miniatura está excelente e representa bem o modelo em questão! Mas, tal como o amigo Jorge disse, o volante parece alto demais, mas sem querer afirmar nada, o 1:1 também pode assim ser pois há veículos que têm os volantes bem altos, chegando mesmo a ser de certa forma disfuncional.
A mini tem uma cor bonita e os pormenores são de qualidade.
Abraço
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Antes de mais, obrigado pelos comentários!
Confesso que me diverte um bocado ver o efeito causado por este pequeno indiano - superou as minhas expectativas! Mas, em defesa do meu bom-gosto, quero salientar que eu também não gosto do modelo real! Comprei a miniatura na óptica de representar um carro que é popular noutras partes do mundo; noutras realidades que, melhor ou pior, fazem parte do mundo automóvel.
Esse Bentley é lindissimo [:babado:] Tu lá arranjas estas peças magnificas que o pessoal nem sabia que existiam... A mim parece-me que a Altaya quando fabricou estas peças andava mais aplicada do que agora pois estão todos lindissimos..
Obrigado pela partilha da históia que mais uma vez é bastante interessante... só não percebi a parte do posicionamento dos bancos..
Obrigado pela tua passagem por aqui, Miguel. ainda bem que gostaste do Bentley. É, de facto, uma bela peça. A meu ver, a colecção "Carros Clássicos" foi aquela em que a Altaya lançou melhores miniaturas. A da Mercedes-Benz também teve bom nível, mas em alguns já notas umas diferenças face aos IXO convencionais.
Quanto aos bancos, "uma imagem vale mais que mil palavras" - dá uma espreitadela aqui (http://www.vintageracinggreen.com/16201.html?*session*id*key*=*session*id*val*)
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João, estava a ver que não tinhas esse. É um modelo que está na minha lista de "a comprar" e efectivamente só as rodas me levram a hesitar a comprá-lo antes pois de resto está irrepreensível, basta ver o pormenor montados nas rodas suplentes, a pala do sol e a grelha imponente. Admito que não sabia haverem essas incongruências temporais e técnicas entre o que hoje é chamado de "Blue Train Special" e esse Gurney Nutting Coupe, eu assim que olhei para esse Bentley disse para mim mesmo "olha, o Blue Train Special!" Já aprendi algo hoje.
Agora não me leves a mal se te colocar um ou dois ressalvos na tua introdução: o texto compacto pode levar a qualquer um a "assustar-se" e pode passar ao lado de um excelente momento de leitura! Se introduzires aí uns parágrafo torna-o bem mais leve e simples de ler, ok? [:wink01:]
Por norma a NOVEV...
Epá, esse construtor não conhecia... [:whistle:] mas tens razão, depois de uma peça como o Speed Six, un Tata Indica??? [:dah:]
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Muito obrigado pelos vossos comentários. Para compensar o excesso de subversão por apresentar um Tata após um Bentley, escolhi hoje uma peça com bastante interesse (a meu ver).
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No final do século XIX, o automóvel era algo muito recente, pelo que se verificava uma grande "movimentação" no sector. Na altura, coexistiam veículos eléctricos, a vapor e já alguns com motor de combustão interna. Além do mais, multiplicavam-se as provas destinadas a estabelecer qual o melhor carro ou solução técnica: tratava-se, maioritariamente, de provas de velocidade ou de resistência, em que automóveis bastante diferentes entre si tentavam demarcar-se dos demais.
É neste contexto que o belga Camille Jenatzy constrói, em 1898, um veículo eléctrico a que chamou La Jamais Contente ("O Nunca Satisfeito"), dizem as más-línguas, pensando na sua mulher. Este automóvel era propulsionado por um motor eléctrico com cerca de 68cv, alojado entre as rodas traseiras, e apresentava uma carroçaria aerodinâmica, em forma de obus. É certo que a carroçaria alta, aliada ao chassis exposto, acabava por minimizar os ganhos aerodinâmicos daquela carroçaria, diferente de tudo. No entanto, se tivermos em conta que só mais de vinte anos mais tarde a aerodinâmica estaria na ordem do dia, no que toca a carroçarias, o Jamais Contente foi um pioneiro.
Porém, não foi exclusivamente pela aerodinâmica que o Jamais Contente ficou para a história. Como acontecia tanto na época, havia uma disputa em causa. Em particular, Jenatzy pretendia concorrer com o conde de Chasseloup-Laubat no objectivo de ter o primeiro automóvel a atingir os 100km/h - tal como referi, a velocidade máxima era uma das características que definia a qualidade de um automóvel nestas épocas primordiais. Assim, após algumas tentativas (em que registou 63km/h, 67km/h, 70km/h, 80km/h e 93km/h), era a 29 de Abril de 1899 que o belga viria a conseguir atingir os 105,904km/h, numa "pista" perto de Paris.
Hoje em dia, circulamos com tranquilidade a 120km/h na auto-estrada e boa parte dos automóveis novos aguenta velocidades de cruzeiro superiores ao limite legal com facilidade. Mas, em 1899, atingir os 100km/h foi algo extraordinário - e é essa a marca histórica do Jamais Contente, que me levou a comprá-lo.
A miniatura é um clássico da RIO. Embora ainda se consiga comprar novo, esta réplica ainda vem na embalagem antiga da RIO, sendo uma peça já com alguns anos, que comprei a um coleccionador nortenho por cerca de metade do valor habitual para um RIO novo. O automóvel de 1899 era bem simples, pelo que foi com facilidade que a marca italiana o reproduziu com bastante correcção.
La Jamais Contente, de Camille Jénatzy
RIO
(https://images3.imgbox.com/7d/9e/JtLMurdn_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/b9/1a/PEy0v8SH_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/e7/fa/S8NTTpdE_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/ad/b7/eSs52TDE_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/6c/d7/jN8f6xqI_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/23/02/Bkbgqozw_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/ae/1d/rvANQSaM_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/e2/4d/alrvtA9l_o.JPG)
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E um missil, uma nave [:lol02:]
Não conhecia este modelo, bem representado, boa compra [:happy72:]
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Que "coisa" mais estranha.
As peças que este homem vai desencantar!!!!!!
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La Jamais Contente, sim senhor! Só tu para trazeres cá tais exemplos dos primórdios do automóvel! [:happy14:]
Gostei do "novo alinhamento editorial". [:wink01:]
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Só tu!! Só tu!! Só TU trazes estas coisas do tempo da Nossa Senhora mais qualquer coisita aqui para o forum...... Já vi de tudo nesta garagem até um veiculo lunar mas mesmo assim não páras de me impressionar [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:]
Quanto ao carro, (posso chamar carro?) é tipo das coisas mais estranhas que a estranheza quando olha até estranha.... Mas sem duvida original. sem ler o texto olhei para ele com ar de auto-tanque com banco(?) mas no fim de ler, até me sinto contente por haver por aqui quem nos conte partes da história bem engraçadas e curiosas como o deste recordista de velocidade de há dois séculos...
Um pequeno á parte em tom de brincadeira: Ler o texto de rajada a aparecer "jamais contente" várias vezes pelo meio dá uma vontade de rir que não imaginas... [:lol02:]
Gostei do "novo alinhamento editorial". [:wink01:]
Confiro!! [:happy72:]
Quanto aos bancos, "uma imagem vale mais que mil palavras" - dá uma espreitadela aqui (http://www.vintageracinggreen.com/16201.html?*session*id*key*=*session*id*val*)
[:happy72:] [:happy72:] [:happy72:]
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é uma bela peça da história do mundo automóvel que marca a diferença pela estrutura,mas atingir os 100km/h com isso devia de ser qualquer coisa de ventosa [:lol02:]
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Olá João!
Belissima peça de colecção!! Um ìcone que desconhecia por completo, mas que lendo o resumo histórico se fica como uma boa informação! A miniatura tem ar de torpedo!!! [:lol02:] Muito fora do vulgar, embora, a época do veículo em questão, fosse de várias experiências para se atingirem os primeiros grandes recordes de velocidade. Muito boa a miniatura!!! Excelente aquisição!
Abraço
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Muito obrigado pelos vossos comentários a este "ventoso" automóvel.
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Reparei hoje que, em tantas páginas deste tópico, ainda só tinha mostrado um modelo da BMW! Dedico, então, o post de hoje a outro modelo da casa bávara - o M5 da geração E60 da Série 5.
A variante preparada pela M-Motorsport do Série 5 E60, com a sua algo controversa estética da autoria de Chris Bangle, foi lançada em 2005. A ideia de base era a mesma dos outros M5 que o haviam antecedido: ter no catálogo uma berlina capaz tanto de transportar a família, como de entrar no território de desportivos de grande calibre. E, para a geração E60, os engenheiros da M-Motorsport esmeraram-se. Além dos reforços estruturais e da caixa sequencial de sete velocidades, o M5 passava a montar um motor V10 com 4999cc capaz de debitar 507cv. A velocidade máxima estava limitada a 250km/h, embora mediante pagamento o limitador pudesse ser desactivado, permitindo ao M5 atingir os 328km/h. O consumo médio anunciado era de 14,4l/100km.
Mais que quaisquer números, no M5 importava a sensação de condução e, ao que parece, este era um automóvel verdadeiramente de referência, recolhendo elogios unânimes dos jornalistas da especialidade, no que toca à sua dinâmica, prestações e até facilidade de utilização. O M5 E60 fabricou-se até 2010, num total de 19 523 berlinas e 1025 carrinhas Touring.
Esta miniatura é obra da Kyosho, tendo pertencido ao nosso amigo Luís "f40tuga". É um trabalho de excepcional qualidade, em que até o capot abre, permitindo ver um motor bastante correcto. A caixa é diferente do habitual mas revela-se algo "traiçoeira" quando se abre - é preciso ter algum cuidado para não desmontar a tampa, podendo causar estragos na miniatura.
BMW M5 (E60) (2005)
Kyosho
(https://i.imgbox.com/dddfsCMG.jpg)
(https://i.imgbox.com/5OY5u4Au.jpg)
(https://i.imgbox.com/DNaEdTFj.jpg)
(https://i.imgbox.com/BW3DHkH0.jpg)
(https://i.imgbox.com/vbIFDOxY.jpg)
(https://i.imgbox.com/u6Dk6x4g.jpg)
(https://i.imgbox.com/BRR7DyrS.jpg)
Fotografia de família, com o M6:
(https://i.imgbox.com/92fhL0hw.jpg)
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Olá caro João!
Bem tenho de confessar [:lol02:] esta é que é uma daquelas entradas à grande!!! Belissimo M5! Igual ao meu, mas em azul! A kyosho fez uma reprodução genial! O modelo é lindissimo ainda para mais dá para ver o detalhe do motor!
Um dos melhores carros de sempre do seu segmento!!! Uma bomba!!
Abraço
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Só não gosto de duas coisas.
1. Não estar na minha vitrine, e ser meu.
2- A caixa. Tenho um azar a essas caixas da BMW..... Esses abrir em concha é com dizes algo traiçoeiro.
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Também não gosto deste M5 por não ser meu [:lol02:], agora a sério, a kiosho fez um bom trabalho neste M5, o motor está bem detalhado [:happy72:]
Achei muita piada ao Jamais Contente, muito fora do comum!
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bela mini e uma cor bem engraçada boa compra.
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O M5 está espectacular [:happy14:] e muito bem acompanhado na ultima foto [:babado:]
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Lindo este M5 [:babado:], belo trabalho da Minichamps e o pormenor de abrir o capô no 1/43 é uma delicia [:happy72:], a cor fica-lhe lindamente, o molde está 5* ficou só a faltar uma foto só de traseira [:whistle:]
E a dupla está de arromba [:happy14:]
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Epá, tanta coisinha boa nesta garagem e estragas tudo com um BM??? Fora de brincadeiras, é uma peça excelente dum modelo que na versão vitaminada é esteticamente mais "digerível" que o modelo base normal.
A variante preparada pela M-Motorsport do Série 5 E60, com a sua algo controversa estética da autoria de Chris Bangle...
That's an understatement...!
O consumo médio anunciado era de l/100km.
Não dizes para não assustar a malta, não é? [:lol04:] [:lol04:]
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Muito obrigado a todos pelos comentários!
João: confesso que estava curioso para ver a tua reacção a este M5. Mais pelo carro em si, que propriamente pela miniatura, que me parece reunir um certo consenso quanto à qualidade que apresenta. Quanto ao modelo original, vejo que estás mais ou menos na minha "onda": não é bonito, mas é uma máquina fenomenal. Em relação aos consumos, já completei a informação no post - peço desculpa pelo lapso.
Hoje, mostro outro carro "desengraçado" nas suas linhas, mas que tem uma história interessante. Não tem a popularidade do M5, mas creio que estará mais dentro daquilo que muitos de vós esperam ver ao visitar este tópico.
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É comum dizer-se que a história é escrita pelos vencedores. Não divagarei em torno deste quase lugar-comum, mas sirvo-me dele para introduzir um dos grandes fracassos da indústria automóvel: a gama Chrysler Airflow, produzida entre 1934 e 1937.
Walter Chrysler era um engenheiro ferroviário norte-americano que se dedicou à construção de automóveis. Na década de 1920, apresentava o primeiro carro com o seu nome. Além da marca Chrysler, Walter viria a incluir no seu grupo de marcas, nomes como Dodge, De Soto e Plymouth. Nesta época, os modelos Chrysler eram razoavelmente inovadores. Atente-se na generalização do motor assente em blocos de borracha (ao invés de estar aparafusado ao chassis), que permitia viagens muito mais suaves e silenciosas. De igual modo, a Chrysler cedo apostou nas carroçarias monobloco em aço, que garantiam uma superior rigidez estrutural ao veículo. Porém, em 1934, a inovação seria bem mais visível, com a apresentação da gama Airflow no Salão de Nova Iorque.
A ideia que levaria à concepção desta gama surgiu quando Carl Breer, engenheiro da Chrysler, circulava numa estrada e viu um esquadrão de aviões passar. Breer interrogou-se qual seria o efeito da resistência ao ar num automóvel em circulação. Com o apoio de Walter Chrysler, a marca investiu em estudos na área de aerodinâmica, concluindo que um automóvel com linhas arredondadas "cortaria" melhor o ar que um veículo com a estética convencional. O novo estilo seria aplicado a todos os modelos do grupo Chrysler, que estariam incluídos na designação "Airflow", independentemente da sua posição no mercado.
A nível mecânico, o Airflow era propulsionado por um 5301cc com oito cilindros em linha, capaz de debitar 130cv e atingir 145km/h. No entanto, ao conceber uma carroçaria aerodinâmica, os homens da Chrysler ignoraram qualquer noção de beleza, pelo que o novo modelo, por inovador que fosse, acabou por ser um fracasso comercial (ao que também ajudou a demora no fabrico e entrega dos primeiros exemplares ao público).
Mas será o Airflow um verdadeiro fracasso? Passados quase oitenta anos, facilmente se repara que a aerodinâmica passou, de facto, a ser um ponto fulcral na concepção de um automóvel. Neste sentido, o Airflow foi um vencedor, que acabou por escrever a sua linha na história do automóvel. Além do mais, representa algo que eu tenho pena que tenha morrido há muito na indústria automóvel norte-americana: a vontade de inovar, de reinventar o automóvel.
A miniatura é mais um exemplar da colecção "Carros Clássicos" da Altaya, com miniaturas de base IXO. Trata-se de um modelo fiel ao original. No entanto, penso que o esquema de cores escolhido está longe de ser feliz, o que não ajuda quando se fala de uma "beleza" como o Chrysler Airflow.
Chrysler Airflow (1934)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/gkQ5sqOA.jpg)
(https://i.imgbox.com/sWevak3h.jpg)
(https://i.imgbox.com/b3uUNdiQ.jpg)
(https://i.imgbox.com/oTIELfex.jpg)
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Só uma palavra lindo [:yap:]
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Cada vez que venho a este tópico e vejo estes classicos só me dá vontade de dar cabeçadas na parede e perguntar onde estava eu, que ideia era a minha para não ter comprado todos os numeros da coleção de classicos da altaya!
Enfim.
Melhor que a mini só mesmo o texto introdutório.
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Olá João!
Faço minhas as palavras do amigo Jorge... Devia ter adquirido mais modelos dessa colecção! Chiça pah [:dah:]
Mais um lindo clássico! E mais uma boa compra! Muito bom esse Chrysler!!!
Abraço
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Feio mas belo [:lol02:]
só tu [:yap:] [:yap:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Decidi mostrar hoje uma miniatura que se enquadra em duas perspectivas diferentes, dentro da colecção. Por um lado, é parte integrante do meu mini Conservatoire Citroën e, por outro, é uma miniatura de um carro deveras popular em solo europeu. Assim, esta semana não exibo um veículo "estranho", tão-pouco um clássico fenomenal - eis o simples Citroën Saxo.
Lançado em 1996, o Saxo era a aposta da Citroën para substituir o já cansado AX. No entanto, o novo modelo não era mais que um Peugeot 106 remaquilhado. Assim, não é de estranhar que os defeitos e virtudes do 106 se mantivessem no Saxo da Citroën: gama de motores económicos e fiáveis, conforto razoável, bom equilíbrio dinâmico e baixo custo de aquisição eram contrabalançados pela montagem aperfeiçoável dos plásticos nos interiores, pelo equipamento algo reduzido e, sobretudo, pelos baixos níveis de segurança. De facto, com o avançar do tempo, as duas estrelas conseguidas pelo Saxo nos testes da EuroNCAP já faziam pálida figura ao lado de modelos como o Renault Clio II, lançado em 1998.
A gama de motores compreendia opções desde o pacato 1.0 50cv ao popular 1.6 16v 120cv dos VTS, designados por Cup em Portugal, e até mesmo uma versão Électrique. No entanto, para as versões de cinco portas como a representada, as opções mais populares eram os:
1.1i (60cv, 164km/h, 6,1l/100km);
1.5d (58cv, 158km/h, 5,2l/100km).
Em 1999, o Saxo viria a ser reestilizado, embora as alterações tenham sido sobretudo estéticas. Com o lançamento do C3 em 2001, o Saxo ainda se manteria nas linhas de montagem de Aulnay (em França) e Mangualde (em Portugal) até 2003. No fundo, tratou-se de um modelo de transição entre a Citroën dos anos 80 e a marca do século XXI, mantendo algumas das características típicas de um pequeno Citroën.
A miniatura da Norev reproduz com correcção o pequeno modelo gaulês. Porém, neste exemplar, devia ter sido dado mais cuidado à pintura: a barra do pára-choques traseiro de um dos lados está a "borrar" de preto uma parte da carroçaria.
Citroën Saxo
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Saxo_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Saxo_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Saxo_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Saxo_4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Saxo_5.jpg)
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Que maravilha o famoso Saxo, e muito bem representado muito bom [:happy14:]
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Olá caro João!
De facto esse saxo está mesmo fiel ao modelo 1:1!! Até na cor! E mesmo os tampões das rodas... Iguais!!! Soberbo!
Abraço
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Quando era mais novo tive um e posso garantir que o carro é uma maravilha. O 1124 a gasolina não falha, é bom todos os dias. Grande Saxo [:happy72:]
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Perfeito, ou quase.
Apenas a impressao de que essa antena esta ligeiramente grande. Ela era grande, é certo, mas tanto?
De resto, como disse: perfeito
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Muito giro o Saxo, só não gosto muito da cor
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Do Airflow para o Saxo, isso é que foi um salto... obtuso! O Airflow não é um espanto de beleza mas foi pioneiro de soluções aerodinâmicas como o capot alto com os guarda-lamas (quase) na continuação do capot. Em meu ver, a combinação de cores é mesmo a parte mais infeliz desse competentíssimo Altaya. Agora o Saxo é daqueles "caixões ambulantes" que se venderam por cá que nem pães quentes: o chassis veio quase igual do velhíssimo AX e com o explosivo 1.6 120cv do Cup era um carro de rolamentos com um foguete atado! A miniatura é muito competente mesmo, só a antena destoa.
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Do Airflow para o Saxo, isso é que foi um salto... obtuso! O Airflow não é um espanto de beleza mas foi pioneiro de soluções aerodinâmicas como o capot alto com os guarda-lamas (quase) na continuação do capot. Em meu ver, a combinação de cores é mesmo a parte mais infeliz desse competentíssimo Altaya. Agora o Saxo é daqueles "caixões ambulantes" que se venderam por cá que nem pães quentes: o chassis veio quase igual do velhíssimo AX e com o explosivo 1.6 120cv do Cup era um carro de rolamentos com um foguete atado! A miniatura é muito competente mesmo, só a antena destoa.
... meu caro, sabes lá tu o que é o Cup, um caixão (que dava um gozo danado) era o AX GT. Quando chegou o Cup, e andei nas primeiras unidades, era lindo ver o pessoal todo trocado com um carro tão pequeno e vulgar a voar na estrada. Mas o nível de segurança era já muito superior ao do AX. O C2 Cup já veio tão controlado que a única coisa que o fazia parecer rápido eram as lindas jantes OZ brancas. De resto era um cavalo domado... Desculpem o [:offtopic:] mas o Saxo foi um belíssimo automóvel, um verdadeiro carro do povo. De resto o bloco a gasolina do AX veio até ao C3 (para quê mudar o que é bom, eficaz e durável) e o chassis estava perfeitamente equilibrado.
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E verdade o que o Ricardo disse. O saxo foi a (revolução) no âmbito de carro citadino qualquer pessoa tinha um. Sem falar do saxo Cup [:whistle:]
Termos de segurança AX em pessoa, carro levezinho, não se pode esperar milagres.
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Saxo....... Pois... nem o Cup... ou se calhar, muito menos o Cup [:lol02:]
Miniatura engraçada que tem todo o sentido na tua colecção, só não gostei da cor, ficava bem melhor da cor do teu [:cheesy:]
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Parabéns João! Gostei muito do M5, muito mesmo [:happy72:]
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Antes de mais, obrigado a todos pelos gentis comentários.
Ainda em relação ao Saxo. Não foi uma "revolução" de modo algum, mas certamente era uma evolução face ao AX. A segurança era, provavelmente, o seu grande defeito - mas, na altura em que foi lançado, os seus concorrentes padeciam do mesmo mal. De resto, acho que o Ricardo resumiu muito bem: era um óptimo "carro do povo"... e, realmente, quem tem um 1124cc PSA, nunca esquece [:wink01:]
Quanto à antena, embora não o tenha referido no post, só posso concordar convosco quanto ao tamanho e grossura exagerados.
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Para quem, como eu, gosta de ler as bandas desenhadas da Disney, é provável que a miniatura que aqui mostro faça lembrar o carro da simpática Vovó Donalda. E, para quem também aprecia automóveis centenários, este modelo tem a sua dose de interesse.
De facto, este modelo lançado em 1901, já era fabricado numa linha de montagem e era vendido por cerca de $650 - quando um Ford custava $850. Este pequeno americano tinha um motor monocilíndrico com 1560cc refrigerado a água e capaz de debitar 5cv. Embora a potência fosse escassa, chegava para fazer os 390kg de Oldsmobile atingir os 32km/h.
Produzido durante seis anos num total de aproximadamente 19 000 unidades, o Oldsmobile foi, provavelmente, o primeiro automóvel a ser produzido numa linha de montagem - um conceito que, como é sabido, seria eficazmente desenvolvido por Henry Ford, com o seu Model T, a partir de 1908.
Refira-se, ainda, que este best-seller norte-americano foi, de certo modo, resultado do acaso. É que, em 1901, um incêndio destruiu vários modelos antes de ser aprovada a sua passagem à produção. O primeiro dos Curved Dash foi o único sobrevivente...
Esta miniatura já antiga é de fabrico Minialuxe, sendo realizada em plástico. Não é, pois, de surpreender que o nível de detalhe não seja nada do outro mundo. Em compensação, que charme têm estas cores!
Oldsmobile Curved Dash Runabout (1901)
Minialuxe (modelo em plástico)
(https://images3.imgbox.com/0f/7c/sj4GSB7I_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/b2/e7/B9Egl066_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/d7/a9/x23ugJnD_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/f0/88/TmwZfh94_o.JPG)
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Olá João!
Ora mais uma reliquia daquelas que bem desconhecia! E muito menos que fosse um Oldsmobile!! Muito giro o modelo!! Mais um daqueles primórdios extraordinários a fazer lembrar uma bicicleta de 4 rodas... [:lol02:]
Um mimo!
Abraço
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Não conhecia nem o modelo nem o fabricante.
É mais uma daquelas minis que só poderia existir mesmo na tua coleção. E fica lá muito bem!
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Que engraçado, [:happy14:]
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Delicioso !!! [:happy14:]
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Onde tu arranjas estas coisas eu não sei mas lá que me andas sempre a surpreender, isso andas [:yap:]
Pouco detalhado mas lindíssimo.. Uma peça muito fora do comum e com uma beleza própria extraordinária.
Parabéns por mais uma adição surpreendente [:happy72:]
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Sem duvida um modelo lindissimo [:happy14:]
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Ora aí está uma peça de muito valor e que nunca tinha visto antes! É realmente uma delícia e, deixa-me que te diga, que a tua garagem é das poucas que visito com avidez por novidades!
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Mais uma vez, muito obrigado pelos vossos amáveis comentários. Ainda bem que gostaram do pequeno Oldsmobile!
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Hoje estava sem ideias para a miniatura a mostrar aqui. Lá percorri a pasta das fotografias, em busca de inspiração, e decidi-me por um automóvel que, apesar de ser recente, é o exemplar perfeito de uma realidade que já pertence ao passado - infelizmente.
Em 1994, a Lancia apresentava o substituto para o topo de gama Thema. Baptizado Kappa, utilizava a plataforma em que a Alfa Romeo viria a basear o seu 166, quatro anos mais tarde. Caracterizado pela sua estética discreta e elegante, o Kappa tinha uma carroçaria mais rígida que o Thema e continuava a filosofia deste, enquanto topo de gama à italiana: uma gama de motores ampla, espaço e conforto q.b. e aparência cuidada.
No entanto, a miniatura que aqui vos mostro representa uma variante especial deste modelos, datada de 1997. De facto, nesse ano a Lancia actualizava o seu topo de gama a nível de suspensões, compartimento de motor, desenho das jantes... e aproveitaram a data para apresentar um elegante Coupé, produzido na fabrica da Maggiora, em Chivasso. O Coupé, tal como a restante gama Lancia desde o fim de produção do Thema, só estava disponível em mercados "de volante à esquerda", o que significa que os ingleses não tinham direito a este automóvel, que montava apenas as mecânicas mais potentes da gama, numa carroçaria com a distância entre eixos reduzida de 120mm. Estavam, então, disponíveis os:
2.0 20v Turbo (220cv, 243km/h, 9,1l/100km);
2.4 20v (175cv, 218km/h, 10,1l/100km);
3.0 V6 (204cv, 220km/h, 10,3l/100km).
O Kappa teve uma carreira muito discreta fora de Itália, com menos de 120 000 exemplares produzidos (contabilizando berlina, SW e Coupé) entre 1994 e 2000. Não é, pois, de estranhar que este Coupé seja um modelo pouco visto. Porém, este é um automóvel algo "irónico": é um carro com pouco mais de uma década, mas foi o último representante do grande Coupé à italiana a preços não-estratosféricos. Embora nunca tenha feito parte da minha lista de carros de sonho, representa perfeitamente o estilo de automóvel que mais me agrada: um carro discreto, cheio de classe, bem motorizado - indicado para longas viagens, ignorando convenientemente os consumos. Apesar de ainda só terem decorrido 12 anos sobre a saída de cena do Kappa Coupé, já podemos dizer que "já não se fazem carros assim".
Esta miniatura saiu na colecção de fascículos dedicada à Lancia das edições Hachette, com fabrico Norev. Já vi melhores miniaturas: a inclinação do pára-brisas parece estranha de alguns ângulos e aqueles pontos nos faróis não ficam bem. No entanto, custou pouco e representa com dignidade suficiente um carro do qual sempre gostei bastante.
Lancia Kappa Coupé
Norev/Hachette
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lancia_K_Coupe_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lancia_K_Coupe_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lancia_K_Coupe_3.jpg)
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Olá caro João!
Bem aqui está mais um modelo que comparo muito ao Fiat Coupé 20V... Ambos lindissimos, ambos Italianos, partilhavam motores, ambos simplesmente belos, bons, cheios de garra, e ambos acabaram por desaparecer ou ficar sem sucessores, muito infelizmente!!!!
Esse Lancia era muito muito elegante! Lindissimo! Não o conhecia em miniatura e está muito bom! Apenas os faróis da frente podiam estar um nadinha melhor e a altura ao solo! Seja lá como for é uma excelente miniatura!!!
Abraço
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[:confused01:]
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Não conhecia este modelo, mas podia estar melhor os farois da frente [:yap:]
Mas tirando isso engracada. [:happy72:]
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Modelo bonito, sem dúvida. Só me lembro de ver um ou dois Kappa Coupés e têm elegância a montes. A miniatura é um bocado estranha, com o pára-brisas demasiado vertical e com um conjuno jante/pneu muito estranho... e os faróis... enfim. Não deixa de ser uma representação suficientemente boa do modelo.
Bem aqui está mais um modelo que comparo muito ao Fiat Coupé 20V... Ambos lindissimos, ambos Italianos...
Epá, com essa é que me lixaste! Comparar os dois por serem italianos ainda vá agora de lindo o Coupé não tem nada! Basta dizer que foi desenhado pelo Chris Bangle... [:dah:]
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Ora ai está um modelo que eu nunca vi! Conhecia, mas ver um ao vivo e a cores... nunca.
Mas desculpa que te diga que partilho a opinião do X-Filer. De lindo isso... não tem nada.
É elegante, é certo. Mas bonito? [:dah:]
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Ainda assim esteticamente o Kappa é BEM mais bonito que o Fiat...
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Ainda assim esteticamente o Kappa é BEM mais bonito que o Fiat...
Eu preferia o Fiat por ser mais radical! Aquelas linhas cheias de angulos rectos e agressivos... Só mesmo o design italiano! O Kappa era mais soft, mais um gt que um puro desportivo!
Abraço
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Exactamente por isso. O Fiat é FEIO, o Kappa é pelo menos elegante. O Bangle é conhecido pelos excessos de vincos e o Fiat é o melhor (pior!?) exemplo disso.
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Obrigado a todos pelos vossos comentários. Devo dizer que nunca esperei que um automóvel tão discreto originasse tantos comentários - gosto bastante destas trocas de ideias e opiniões [:happy72:]
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Esta semana, mantenho-me no tema dos carros com classe. E, neste caso, posso dizer que vos apresento um modelo com pedigree - um automóvel intemporal que simboliza bem todo um estilo (luxuoso) de vida.
Ao falar de luxo, a Rolls-Royce será certamente uma das marcas mais frequentemente relembradas. De facto, estes automóveis ingleses consolidavam, desde o início do século XX, uma tremenda aura de prestígio, luxo e qualidade. No entanto, não é menos verdade que o conservadorismo é, também, muito associado aos Rolls-Royce.
Em 1965, porém, a casa inglesa apresentava um modelo bastante moderno - embora a sua estética, em vez de uma pedrada no charco, fosse uma evolução do estilo tão típico da marca. O novo Silver Shadow era mais curto que o Silver Cloud a que sucedia. No entanto, o trabalho a nível de suspensões permitiu aos engenheiros conseguir um interior mais espaçoso, apesar do menor comprimento. Além disso, para compensar o peso de uma grande carroçaria em aço, todas as aberturas do novo modelo eram feitas em alumínio.
Como Rolls-Royce que se prezasse, o Silver Shadow era propulsionado por um motor V8, ali com 6200cc (em 1970, daria lugar à unidade com 6750cc, embora a potência ainda se mantivesse um segredo). Capaz de atingir 192km/h, este automóvel elevava os pergaminhos em termos de conforto, já que a sua suspensão traseira recorria, sob licença, ao sistema hidropneumático da Citroën. No entanto, a Rolls-Royce optou por dotar este sistema de pressurização constante, em lugar do que acontecia nos modelos franceses, em que o sistema só estava pressurizado quando o motor estava ligado.
Em relação ao luxo, nada havia a temer no Silver Shadow. Os materiais eram de insuspeita qualidade e o habitáculo contava com ar condicionado, bancos e vidros eléctricos e um rádio Motorola.
Descontinuado em 1980, com o aparecimento do Silver Spirit, o Silver Shadow foi produzido em 27 915 unidades - um número bem superior ao do seu gémeo Bentley T-Series.
Esta miniatura pertence à colecção dedicada aos filmes de James Bond, vendida pela Altaya em vários países europeus. Na realidade, está representado o Silver Shadow II, de 1977, que se distingue pelos seus pára-choques em plástico, que substituíam os tradicionais cromados dos modelos anteriores. A utilização deste modelo da Rolls-Royce no filme "007 - The World is not Enough", de 1999, permitiu que se pudesse ter uma miniatura deste modelo a um preço mais simpático que a alternativa da True Scale Miniatures. No entanto, é importante destacar que o nível de detalhe desta miniatura é apenas mediano - não há grandes falhas, mas falta lá "um bocadinho assim" para o tornar numa "bela miniatura".
Rolls Royce Silver Shadow II
Altaya "007 Collection"
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_SilverShadowII_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_SilverShadowII_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_SilverShadowII_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_SilverShadowII_4.jpg)
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Olá!
Olha um famoso Rolls! Muito bem representado me miniatura! A cor é que fica melhor nesse modelo! A miniatura é muito boa! Não sabia da existência desse modelo a 1:43!
Boa aquisição!
Abraço
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Boas
Muito bom esse Rolls Royce.
Boa aquisição [:happy14:]
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No entanto, é importante destacar que o nível de detalhe desta miniatura é apenas mediano - não há grandes falhas, mas falta lá "um bocadinho assim" para o tornar numa "bela miniatura".
É isso mesmo.
Mas também o preço lhe falta "um bocadinho grande" para se tornar no preço de um RR da True Scale Miniatures. ;)
De qualquer das formas (e dado que por acaso até estive com este exemplar na mão), acho que cumpre!
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Efectivamente parece-me uma peça que cumpre bastante bem a representação deste Rolls-Royce, embora pareça que alguém tentou deitar a mão à "Spirit of Ecstasy"... [:whistle:] está assim um bocado deitada...
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embora pareça que alguém tentou deitar a mão à "Spirit of Ecstasy"... [:whistle:] está assim um bocado deitada...
Hmmm... como isto é do filme do 007, deve ter havido ali uma cena qualquer de porrada, e atingiram a pobre mascote [:whistle:] [:lol02:]
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Muito obrigado a todos pelos comentários.
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Em jeito de comemoração antecipada do dia 10 de Junho, mostro aqui um automóvel fabricado em Portugal.
Em 1991, a Ford e o grupo Volkswagen estabeleciam uma parceria destinada ao desenvolvimento e produção conjunta de um modelo para o segmento dos monovolumes. Lançado em 1995, o Ford Galaxy diferia do Sharan e do Alhambra (respectivamente da Volkswagen e SEAT) apenas em pormenores e, claro, nos emblemas utilizados.
Nesta época, os motores a gasolina tinham uma importância ainda significativa nas vendas, em automóveis dos vários segmentos. Assim, não é de estranhar que a gama de motores compreendesse, além do 1.9TDI (90cv, 160km/h, 6,5l/100km), duas propostas a gasolina: o 2.0 de origem Ford (115cv, 177km/h, 9,6l/100km) e o 2.8VR6 de origem Volkswagen (174cv, 199km/h, 10,4l/100km). Mais tarde, surgiriam os 1.9TDI em declinação 110cv e um 2.3i Ford com 145cv.
Em 2000, o trio de monovolumes seria reestilizado, havendo também lugar para reajustes nos equipamentos propostos, suspensão e gama de motores. No entanto, estes modelos começavam a acusar a sua idade e, tão ou mais importante que isso, a concorrência: por um lado, em 2002 a Renault lançava uma nova geração do Espace e a aliança Fiat/PSA colocava no mercado quatro monovolumes de grande porte; por outro, os monovolumes compactos de 7 lugares começavam, cada vez mais, a ficar na moda. Assim, a Ford renova completamente o Galaxy em 2006. Como o novo Galaxy não era feito ao abrigo da parceria (entretanto finda) com a Volkswagen, os modelos originais dos Sharan e Alhambra só conheceriam a sua nova geração em 2010.
No entanto, a referência ao 10 de Junho que fiz no início deste post não foi feita à toa. De facto, o Ford Galaxy (e os seus siameses) foram mais que meros automóveis fabricados em Portugal. Na realidade, a fábrica Autoeuropa em Palmela foi construída para a produção do trio de monovolumes, sendo uma das mais modernas fábricas de automóveis europeias da época. Além das unidades de prensagem, construção de carroçarias, pintura e linha de montagem, a Autoeuropa compreendia um parque industrial com lugar para os vários fornecedores da produção de automóveis. Com o avançar do tempo, a fábrica conquistaria a produção dos modelos Eos e Scirocco da Volkswagen, permitindo que, em 2010, esta fábrica fosse o maior investimento estrangeiro em Portugal, bem como o maior exportador, responsável por quase 1% do PIB lusitano.
A miniatura da Minichamps (em caixa de concessionário Ford) é competente. Não é dos melhores trabalhos da marca alemã, mas isso é mais culpa de terem reproduzido uma versão básica do modelo (com pára-choques escuros e tampões nas rodas) que propriamente por haver falhas. No entanto, pelo preço de um Altaya, quem é que se importa com estes detalhes? E, para todos os efeitos, a Autoeuropa é (ou devia ser) um motivo de orgulho para os portugueses.
Ford Galaxy (1995)
Minichamps
(https://images3.imgbox.com/99/93/NIaEwOCr_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/2d/a0/QiT063oj_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/98/47/tJgvfIrD_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/6f/2f/sqdpoVCg_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/8f/b0/JNpZPq7Q_o.JPG)
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Olha que engracada esta Ford, muito gira [:happy72:]
Não mexas em nada [:lol02:]
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Olá João!!
É Minichamps e basta! Muito boa essa Galaxy! Excelente! Gosto da cor!!
Abraço
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Eu então acho que a cor é a parte mais infeliz dessa miniatura. E viva Portugal!!!!
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[:lol02:] Peça bem engraçada... Não é propriamente uma peça que goste muito mas é mais uma daquelas que só vindo de ti.. [:cheesy:] Parece-me muito boa, em branco ficava excelente [:happy72:]
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Provavelmente até é uma peça com o carimbo de qualidade a que a Minichamps nos tem habituado, mas...
... esses para-choques em preto,
... essa cor,
... e sobretudo esses banco a duas cores,
não sei, mas mais parece um mini de uma marca low-cost.
Acho que a minichamps não foi muito feliz no conjunto!
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Muito obrigado a todos pelos comentários! De facto, esta Galaxy não é o trabalho mais primoroso da Minichamps. No entanto, mais do que a qualidade do trabalho em si, são as opções de cor, pára-choques e até rodas, que condicionam este aspecto final.
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Recentemente, tinha comentado com o nosso amigo Pedro "Obsession" que o post deste fim-de-semana visaria uma carro ou miniatura banal. No entanto, a normalidade nem sempre é a melhor fonte de inspiração para a escrita. Portanto, eis mais uma miniatura pouco comum por estas bandas - é altura de falar um pouco sobre o Lamborghini Marzal.
O protótipo Marzal foi mostrado pela Lamborghini no salão de Genebra de 1967. Desenhado por Marcello Gandini, da Bertone, o Marzal era um estudo do que poderia ser um Lamborghini com quatro verdadeiros lugares - um tipo de modelo que Ferruccio Lamborghini desejava ver na sua gama, a par dos 400GT e Miura. Este protótipo distinguia-se pelas suas formas simples, com destaque para as portas "asa de gaivota" a garantir o acesso aos dois lugares de cada lado do carro. Para motorizar o Marzal, "cortou-se a meio" o poderoso 4.0V12, surgindo assim um seis cilindros com 2000cc.
Além de ter aparecido no salão de Genebra, o Marzal foi utilizado pela princesa Grace Kelly e pelo Príncipe Rainier do Mónaco, como pace car do grande prémio do Mónaco, em 1967. Após anos de permanência no Bertone Design Study Museum, o Marzal reapareceria em 2011 para o concurso de elegância de Villa d'Este, onde foi leiloado por aproximadamente 2 milhões de dólares. Apesar de ser um Lamborghini relativamente pouco conhecido, o Marzal acabou por inspirar de certo modo o modelo Espada, surgido em 1968.
Esta miniatura é uma antiguidade, o que se nota por algumas falhas que apresenta. Fabricado pela belga Sablon, o Marzal 1/43 é infiel no esquema de cores: enquanto o protótipo era prateado com o fundo da carroçaria preto, a reprodução que apresento copia a solução da Matchbox: carroçaria branco pérola com fundo laranja. As rodas também destoam, pela sua largura diminuta. No entanto, há que ter em conta a idade deste modelo e, também, o facto de ser um modelo algo esquecido pelos fabricantes de miniaturas na actualidade.
Lamborghini Marzal (Concept Car)
Sablon
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Marzal_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Marzal_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Marzal_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Marzal_4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Marzal_5.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Marzal_6.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Marzal_8.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Marzal_9.jpg)
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Olá caro João!
Conheço bem este Marzal! Em miniatura não há de facto muitos a produzi-lo! Por isso calculo que deva de ser bem dificil de ser ver à venda! O modelo real é uma autêntica reliquia! A miniatura é simples mas bem engraçada, e é curioso como os compartimentos abrem na perfeição!
Boa miniatura e de um modelo bem exclusivo!
Abraço caro amigo!
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É no minimo "estranho".
Já o conhecia de algumas fotos, mas não sabia que existia em miniatura! É que não fazia a minima idea!!!
Neste caso acho que a mini serve não só para reproduzir um modelo muito esquecido, e desconhecido para muitos, mas sobretudo, é também um bom exemplo para observarmos de como o fabrico de minis evoluiu.
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Hahah, mais um "old school"! Como já alguém (sabiamente) disse, só tu para mostrares um destes! Realmente é pena terem escolhido um esquema de cores infeliz para a miniatura, já que o ónus de per,mmitir a abertura de todos os compartimentos é algo raro de se encontrar até em algumas escalas maiores, quanto mais em 1:43.
Nunca tinha visto nem essa peça nem conhecia o fabricante.
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Muito obrigado pelos vossos comentários.
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Reservei para hoje uma reprodução de um carro extremamente banal. Foi um carro do qual sempre gostei e que, para todos os efeitos, é um ícone das estradas europeias, nos finais da década de 1990... e ainda no presente.
O Peugeot 206 foi lançado em 1998, para colmatar o espaço deixado vago na gama pela extinção do 205. De facto, o 106 era um carro um pouco pequeno para o segmento dos utilitários e o 306 já era um familiar. Havia, pois, grandes expectativas para o desempenho comercial do novo pequeno leão: seria o 206 outro sacré número?
A resposta depressa se viria a confirmar positiva... muito positiva. Na prática, a Peugeot estava a lançar um utilitário francamente superior ao 106, e que reunia debaixo de uma carroçaria bonita os pergaminhos típicos dos pequenos Peugeot. A gama articulava-se em torno dos modelos de três e cinco portas (mais tarde, surgiriam o CC e a carrinha SW), disponíveis numa ampla variedade de níveis de equipamento e motores. Se em Portugal o fiel 1124cc (60cv, 158km/h, 6,2l/100km) e o robusto 1.9D (70cv, 161km/h, 5,7 l/100km) fizeram as delícias dos consumidores, o facto é que a gama incluía propostas mais pujantes, como os 1.4i 75cv e 1.6i
90cv a gasolina, bem como um eficaz 2.0HDi 90cv, do lado dos Diesel.
Em 2006, a Peugeot lançava o substituto do 206: o mais cuidado, espaçoso e pesado 207 era a estrela da gama de Sochaux. No entanto, a validade e popularidade do conceito do 206 era tal que, não só 206 e 207 coexistiram bastante tempo em catálogo (nomeadamente, em França), como o próprio 206+ (um 206 reestilizado "à moda" do 207, com equipamento simplificado) perduraria à venda praticamente até à chegada do 208! Se, além disto, se tiver em conta que o 206 se vendeu um pouco por todo o mundo, totalizando 6,8 milhões de unidades fabricadas em 12 anos, este Peugeot foi um digno sucessor do mítico 205 e, também, um dos carros mais populares e marcantes da sua época.
A miniatura da Norev reproduz um 206 XT Premium de cinco portas: uma das versões mais bem equipadas da gama inicial. Nesta miniatura, tudo está elaborado com correcção. Nem falta a cor prateada em que tantos 206 foram vendidos.
Peugeot 206
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_206_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_206_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_206_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_206_4.jpg)
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Olá!
Ora um utilitário muito bem representado pela Norev! Que por "coincidência" costuma fazer belas reproduções francesas [:lol02:]
Abraço
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Simples, prático e eficaz. Tal como o 1:1.
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Muito bem reproduzido. [:happy72:] esse bem conhecido Peugeot.
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adoro ver estes "carros corriqueiros" reproduzidos. apesar de os vermos na rua e já não passarmos cartão, aqui ficamos a olhar para nos certificar-nos que está tudo no sitio.
não sei se vos acontece isto?
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Obrigado pelos vossos comentários.
Esta semana mostrar-vos-ei, não uma, mas duas miniaturas. O motivo é simples: este tópico está a poucos comentários de atingir as 100 páginas, pelo que decidi assinalar a ocasião com dois modelos muito especiais. Hoje, o foco vai estar, mais que nas miniaturas, nos automóveis que elas reproduzem. Teremos, de um lado, um carro de sonho italiano e, do outro, uma das máquinas mais fascinantes que conheço. Espero, então, que apreciem o Ferrari 456GT e o Citroën DS19.
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5 de Outubro de 1955. Em Paris, um número considerável de pessoas acorre ao Mondial de l'Automobile para poder ver o tão esperado familiar francês, cujos protótipos a imprensa já há anos espiava - um carro desenhado por um escultor italiano (Flaminio Bertoni), e que era diferente de tudo o que circulava na estrada. O novo automóvel era o Citroën DS19.
Escrever sobre o DS nunca será uma tarefa fácil: dos modelos encomendados logo no dia de lançamento ao avanço técnico, já praticamente tudo se escreveu e, com tanto que há para falar, acaba por ser injusto escrever menos que um livro inteiro!
O "boca de sapo", como ficaria conhecido em Portugal, inovou em diversas áreas: utilizava travões de disco à frente, as suas linhas eram aerodinâmicas, o tejadilho em fibra de vidro era leve e, claro, a suspensão oleo-pneumática, que viria a ser o cartão de visita da marca francesa, garantia níveis de conforto e segurança extraordinários. Originalmente pensado para montar um motor inteiramente novo, questões financeiras e técnicas levaram a que os engenheiros colocassem sob o capot dos DS a sua única parte convencional: o fiel 1911cc com quatro cilindros dos Traction 11CV debitava 75cv, permitindo ao novo automóvel atingir 140km/h e consumos de 10l/100km. No entanto, em 1965, este problema viria a ser resolvido, com a chegada do mais potente DS21, cujo motor era já mais adeuqado às capacidades estradistas do modelo francês.
Como se o DS não fosse já um carro tremendamente avançado para a sua época, em 1967 a frente seria modificada, passando a montar faróis duplos cobertos. Mais importante que a parte estética, porém, era o facto de um desses faróis (de cada lado do carro) ser direccional, permitindo iluminar o interior das curvas. A Citroën viria a deixar cair em desuso esta tecnologia, que só voltaria às luzes da ribalta no século XXI.
Em 1975, saíria da fábrica um DS23 I.E. pintado em "bleu Delta". Era o exemplar 1 330 775 daquele qque ficaria em terceiro lugar na eleição para o "carro do século".
Durante os 20 anos que esteve em produção, o DS manteve-se como um automóvel único, com soluções que nem seriam copiadas pelas marcas concorrentes. Contudo, o DS não foi apenas um modo diferente de encarar o automóvel - foi um modelo que, parecendo saído da ficção, era excelente no seu todo. Após 57 anos, o DS continua a ser extraordinário e provavelmente provocará sempre um virar de cabeças à sua passagem - a meu ver, é esta a verdadeira essência da "divindade" desta déesse (deusa, em francês).
Esta reprodução do DS19 é sobejamente conhecida. Trata-se do modelo de base IXO, distribuído com o "Correio da Manhã". Excluindo os invólcuros dos piscas traseiros, que deviam ser cromados em vez de escuros, é uma miniatura bastante competente e com um esquema de cores que cai bem ao belo automóvel francês.
Citroën DS19
IXO/"Correio da Manhã"
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_5.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_6.jpg)
Com outros membros da família DS, já mostrados neste tópico:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_7.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_8.jpg)
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Uma tarde solarenga como a de hoje é propícia ao devaneio. Ignorando quaisquer questões politico-económicas, apetece, em boa companhia, circular pelo litoral alentejano, com música agradável e a expectativa de uma refeição com comida típica. Se esta viagem puder ser feita em grande estilo e com potência de sobra debaixo do pé direito, podemos estar perto da felicidade.
É neste enquadramento que surge o Ferrari 456GT, apresentado no outono de 1992, em Bruxelas. Destinado a proporcionar felicidade para quatro ocupantes, o 456GT era um Ferrari integralmente novo. A apresentação na Bélgica, através de um exemplar azul escuro, comemorava os 40 anos da Scuderia Spa-Francochamps. O novo Ferrari de quatro lugares já apresentava espaço digno nos lugares traseiros, bem como vários equipamentos de conforto.
O interior era uma lufada de ar fresco na marca de Maranello: ao invés do interior espartano, típico dos Ferrari anteriores, o 456GT apresentava um interior cuidado e com bons acabamentos.
A nível mecânico, nada fora descurado: o belíssimo automóvel desenhado pela Pininfarina montava um novo V12 com 5474cc, capaz de debitar 436cv e de superar os 300km/h.
A gama continuou a evoluir com o tempo - em 1996 apareceu o 456GTA, com caixa automática de quatro relações (no lugar da manual de seis do GT) e, em 1998, sofreria algumas alterações, que os converteriam, respectivamente, em 456M GT e M GTA.
O 456 foi produzido até 2003, num total de 3289 unidades, todas as variantes incluídas. Para mim, fica para a posteridade como um dos mais belos carros já construídos. Além disso, a sua filosofia "GT" de elevadas prestações para quatro pessoas é, para mim, a soma de tudo o que há de melhor no prazer de viajar de automóvel.
Vi esta miniatura da Detail Cars à venda numa banca no último Motorclássico. Sendo um carro que adoro, numa cor que adoro (e que, contrariamente a muita gente, acho que cai bem no 456GT) e a um preço bem simpático (digamos, de 1,5 Altayas), não pude deixar de o comprar. De facto, a miniatura reproduz com correcção o modelo de 1992, com o bónus de abrir as portas. Não é o modelo da Minichamps, é certo - mas também não custou o que a maior parte das pessoas pede por um.
Ferrari 456GT
Detail Cars
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_456GT_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_456GT_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_456GT_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_456GT_4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_456GT_5.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_456GT_6.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_456GT_7.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_456GT_8.jpg)
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Esse "boca de sapo" já foi visto e comentado por este forum. Mas a ideia de terem pintado os piscas traseiros... não lembra ao diabo! Fora este pequeno grande pormenor, acho que para o preço que foi não defrauda ninguém.
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Uma tarde solarenga como a de hoje é propícia ao devaneio. Ignorando quaisquer questões politico-económicas, apetece, em boa companhia, circular pelo litoral alentejano, com música agradável e a expectativa de uma refeição com comida típica. Se esta viagem puder ser feita em grande estilo e com potência de sobra debaixo do pé direito, podemos estar perto da felicidade.
Até pensei que estava a ver o programa da SIC: "Ir é o melhor remédio"!!!
Um DETAIL CARS!!! Coisa já rara de ver por ai. O único reparo que aponto à mini é a posição dos bancos que me parecem demasiado chegados à frente. De resto, e para os anos a que foi produzido está muito bom.
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100 PÁGINAS! Já só faltam mais 100 para as 200!!!! [:happy72:]
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Olá!
A detailcars tinha uns modelos muito bons e outros apenas medianos! Este Ferrari está com um nível muitissimo bom! A abertura das portas dá sempre mias graça a miniatura. Os pormenores são bons e mesmo no interior existem decalques, que por vezes em alguns modelos desse fabricante, não existem! Só dispensava, em especial neste modelo, as letras em destaque nos pneus!!! Tirando isso está excelente! [:happy72:]
Abraço
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Muito bonito esse modelo e o abrir das portas e muito bom, gostei.
100 paginas e muita pagina [:happy72:]
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Parabéns pelas 100 páginas João [:happy72:] [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos gentis comentários!
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Para hoje, proponho mais uma viagem no tempo, mostrando uma miniatura de uma máquina que faz parte, não só da história do automóvel, como da história do caminho de ferro.
Richard Trevithick nasceu em 1771 na Cornualha, filho de um engenheiro. Habituado a ver, desde cedo, as máquinas a vapor responsáveis pela extracção da água das minas de cobre e estanho da região, não é de estranhar que este inglês se tenha dedicado às máquinas a vapor, tão em voga na época. Em concreto, Trevithick aperfeiçoou o conceito de máquina a vapor, optando por peças mais compactas e leves, a par de melhores caldeiras, o que resultava num aumento de potência útil.
Em 1801, Trevithick e o seu primo Andrew Vivian ensaiaram uma locomotiva de estrada - a primeira do mundo. Após vários problemas, que impediram que o veículo concluísse a subida de Beacon Hill como previsto, a máquina incendiou-se devido à altíssima temperatura na caldeira. No entanto, Trevithick não esmoreceu: em 1803, tinha pronta para ensaio uma máquina a vapor dotada de um compartimento para passageiros. De facto, esta máquina cumpriu com sucesso um percurso prolongado, a velocidades entre os 8km/h e os 10km/h, terminando a viagem numa colisão com uma grade de um jardim, um pouco a fazer lembrar o que sucedera com o fardier de Cugnot, em 1769.
Durante a sua vida, este inglês dedicar-se-ia sempre ao desenvolvimento da máquina a vapor - sobretudo através de locomotivas para uso em minas. Porém, o preço de ter sido um homem à frente do seu tempo foi não ter encontrado quem investisse significativamente nos seus inventos. Richard Trevithick morreria pobre em 1833.
Esta miniatura é um clássico da série "Old Fire", da Brumm. Como não se conhece muito sobre a máquina original, é complicado tecer avaliações de pormenor. O certo é que, em relação à forma geral do veículo, a marca italiana acertou em cheio. Não deixa, também, de ser curioso observar o compartimento dos passageiros: como seria o acesso para eles?
Máquina a vapor de Trevithick, 1803
Brumm
(https://images3.imgbox.com/b6/22/SR8iMI2I_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/50/8b/GwbyQpvs_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/3c/af/sM1Ulx13_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/3e/21/FysDMiZR_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/5b/fc/jgzTPj9L_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/c2/ba/SxHWFywh_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/8b/cc/8G1cACrU_o.JPG)
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Mas que delicia adorei essa maquina a vapor. Boa aquisição [:yap:]
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Tenho que admitir que não conhecia nem o carro nem a miniatura. Não sei tudo, como é óbvio, e graças aqui ao homónimo enriqueci o meu conhecimento nos primórdios da história automóvel. O carro em si é estranho (não tinha melhor sítio para pôr a carruagem que... por cima da caldeira???) e a história por demais interessante e a miniatura parece-me excelente! A caldeira é mesmo metálica ou é apenas plástico pintado?
Como já alguém aqui disse: só tu...
Não comentei logo o 456GT mas cá fica: finalmente encontrei a coisa em que discordamos! Para mim o vermelho fica tão bem no 456 como o amarelo, ou seja, não fica bem de todo! A miniatura parece-me interessante e, como o Obsession disse, o lettering no perfil dos pneus também resulta infeliz!
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A Brumm tem uma colecção só com estas minis. São modelos espectaculares [:yap:].
É pena de facto não haver fotos do modelo para compararmos.
Quanto à entrada dos passageiros, acho que passava pela desmontagem da roda [:lol02:].
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Que belo modelo da Brumm, desconhecia por completo [:happy72:]
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Olá!
Mais uma reliquia que desconhecia! Exclente! Uma espécie de coche a motor! Muito invulgar! Belissima aquisição!
Abraço
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Há 1 ou 2 anos, quando fui ao Tuela vi lá um vendedor com uma grande variedade destes modelos.
Olhei de cima, de baixo, pela frente e de todos os lados me parecia estranho.
Eram de uma coleção de carros a vapor. Provavelmente este modelo especifico também lá estava!
Visto novamente, é de facto estranho, mas ao mesmo tempo muito engraçado.
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Obrigado a todos pelos vossos comentários.
Tenho que admitir que não conhecia nem o carro nem a miniatura. Não sei tudo, como é óbvio, e graças aqui ao homónimo enriqueci o meu conhecimento nos primórdios da história automóvel. O carro em si é estranho (não tinha melhor sítio para pôr a carruagem que... por cima da caldeira???) e a história por demais interessante e a miniatura parece-me excelente! A caldeira é mesmo metálica ou é apenas plástico pintado?
Estamos cá é para trocar conhecimentos [:wink01:] A peça que reproduz a caldeira é em plástico pintado.
Não comentei logo o 456GT mas cá fica: finalmente encontrei a coisa em que discordamos! Para mim o vermelho fica tão bem no 456 como o amarelo, ou seja, não fica bem de todo! A miniatura parece-me interessante e, como o Obsession disse, o lettering no perfil dos pneus também resulta infeliz!
Meu caro: haja uma pequena discórdia entre nós para quebrar a monotonia! No entanto, em relação ás letras nos pneus, estou completamente de acordo convosco.
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Sinto-me mais uma vez forçado a iniciar o meu comentário especifico com um: Só tu!!!! [:lol02:]
Desconhecia que a esta escala também se reproduzia este tipo de veículos, principalmente sendo obra de um fabricante conhecido... Mas se tal se reproduz, Commendatore tem para nos mostrar, e segundo estive agora a ver, há bastantes!!
Se tal peça é ou não fiel não se sabe e nunca se saberá, estou crédulo que terá sido feita a partir de desenhos e rascunhos antigos. Existem algumas réplicas mas não exactamente deste modelo, mas sim com uma cabina ligeiramente diferente onde a entrada para a traseira é feita pela frente usando o banco do condutor como degrau e é de roda simples á frente. Esboços que encontrei deste exacto modelo só mostram que tinha escape alto á traseira e os dentes das cremalheiras são mais pequenos.
Dá uma vista de olhos nesta página, olhando para os desenhos e não para a réplica... http://www.steamcar.net/brogden-1.html
Sem duvida uma peça muito linda que enriquece muito a tua colecção. Podes criar o teu museu automóvel em 1/43 quase desde a invenção da roda.
Espero que a seguir postes o carro dos flinstones [:lol02:]
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Bem, pelo menos o desenho de homologação mostra duas rodas dianteiras...
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Muito obrigado pelos vossos comentários!
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Após esta já tradicional pausa de Verão no meu tópico, optei por regressar não com um, mas com dois modelos bem especiais.
No final da década de 1980, a Citroën tinha como topo de gama o CX. Apesar das suas qualidades, este modelo tinha as suas origens em 1974, o que lhe fazia perder terreno face a propostas de outras marcas. Importava, pois, colocar no mercado um novo grande Citroën que, além de cumprir todos os pergaminhos da marca, conseguisse fazê-lo com um dose mais reduzida de excentricidade - na prática, a ideia era tornar um grande Citroën em algo mais consensual e, logo, com melhores vendas.
Assim, em 1989 era lançado o XM - um novo Citroën para o segmento alto, com desenho pela Bertone. A carroçaria, além das suas linhas simples e vincadas, tinha a configuração liftback, por oposição às carroçarias de três volumes mais habituais. No interior, o volante de um braço denunciava estar-se a bordo de um carro da casa do double chevron. No entanto, a ergonomia era bastante mais racional que no CX, numa tentativa de seduzir novos clientes. Porém, num carro como o XM, é obrigatório falar sobre o seu comportamento em estrada. E aí, a Citroën não deixou os seus créditos por mãos alheias: o conforto principesco era garantido pela suspensão oleo-pneumática, que estrearia durante a vida do XM uma versão mais evoluída, designada Hydractive. A Hydractive era, basicamente, uma suspensão oleo-pneumática com controlo electrónico de diversos parâmetros de condução: assim, sem nunca descurar o conforto, o XM conseguia ter um comportamento mais aprimorado nas curvas, onde não adornava tanto como os DS ou CX.
À data do seu lançamento, o XM estava disponível numa razoável variedade de motorizações: um 2.0 nas variantes "carburador" (115cv, 193km/h, 8,3l/100km) e Injection (130cv, 201km/h, 9,5l/100km), um 2975cc V6 (170cv, 222km/h, 10,8l/100km) e ainda duas motorizações Diesel: D12 (82cv, 176km/h, 6,6l/100km) e Turbo D12 (109cv, 192km/h, 6,9l/100km).
Em resumo: o XM era um carro com um desenvolvimento muito cuidado, procurando casar duas realidades distintas: o excêntrico Citroën topo-de-gama, com a racionalidade que cada vez mais se impunha no mercado para conseguir bons números nas vendas. Este trabalho da Citroën foi recompensado com vários prémios, nomeadamente o prestigiado troféu "Carro do Ano 1990". No entanto, o XM nunca viria a ter a popularidade que merecia: problemas de juventude na parte electrónica, aliados à fama de "íman para a ferrugem" deixada pelo CX e à cada vez maior popularidade dos modelos alemães, fizeram que os 333 775 exemplares produzidos (incluindo a Break, lançada em 1991) não fossem uma visão comum na estrada.
Esta primeira miniatura representa a berlina XM, e é obra da Norev. Como não é de estranhar, tudo está correcto e fiel ao modelo original. A meu ver, a zona dos faróis da frente tem uma transição demasiado brusca para o guarda-lamas - algo que uma pintura mais escura disfarçaria.
Citroën XM
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XM_1.jpg?t=1345896193)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XM_2.jpg?t=1345896217)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XM_3.jpg?t=1345896237)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XM_4.jpg?t=1345896258)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XM_5.jpg?t=1345896277)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XM_6.jpg?t=1345896296)
Foto de gerações:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XM_8.jpg)
Antevisão da próxima miniatura:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XM_7.jpg?t=1345896356)
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Tal como tinha dito, hoje mostraro duas miniaturas. A segunda é a versão carrinha do XM, lançada em 1991, com um espaço para bagagens, não só superior ao da berlina, como francamente superior ao de qualquer outra carrinha à venda no mercado.
Neste momento, pensarão: "ok, ele adora estes modelos porque é um apaixonado pela marca..." - não se trata apenas disso! Quando apelidei esta dupla de XMs de "especial", fi-lo pelo simples motivo de que a XM Break era o meu carro de sonho na infância, a par com o Ferrari 456GT.
Na realidade, eu já gostava muito dos XM desde que os comecei a ver nas estradas. No entanto, quando os meus pais compraram a ZX Break em 1995, tive a oportunidade de visitar vários stands da marca francesa. Num deles, enquanto os meus pais averiguavam os típicos pormenores da retoma do AX que tínhamos, eu deambulava por entre os carros expostos e pude ver, pela primeira vez, uma XM Break de perto. Aquela carrinha enorme, pintada num discreto cinzento escuro, fascinou-me de imediato: os bancos com estofos em pele pareciam poltronas e o espaço era imenso. Hoje, passados dezassete anos, a XM Break já não é um dos meus carros de sonho. Contudo, não deixa de ser notável que ainda me faça virar a cabeça na rua, convidando ao devaneio de, ao som de "Champs elysées" de Joe Dassin, pegar numa Break V6 (com gasolina ilimitada paga!) e ir estrada fora... quem sabe até Paris.
Ao invés do que normalmente acontece nas miniaturas que mostro, esta foi a extravagância do ano. trata-se de um exemplar em resina, feito pelos holandeses da Neo, em série limitada a 300 exemplares. A miniatura reproduz uma Break Phase II, que se distingue dos modelos anteriores a 1994 pelo emblema no centro da grelha, adopção de air-bag (e consequentemente, abandono do volante mono-braço) e gama de motores renovada. Curiosamente, a Neo replicou umas bonitas jantes que nunca vi nas carrinhas XM; apenas nas berlinas posteriores a 1997. Ignorando se é, de facto, um erro da marca holandesa ou se, pelo contrário, fui eu que me limitei a nunca ver uma XM assim (nem na internet), o certo é que a miniatura é de excepcional qualidade - e isso, em adição ao significado que este modelo tem para mim, deixa-me completamente satisfeito.
Citroën XM Break (Phase II)
Neo
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XMBreak_1.jpg?t=1345896407)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XMBreak_2.jpg?t=1345896424)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XMBreak_3.jpg?t=1345896440)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XMBreak_4.jpg?t=1345896463)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XMBreak_5.jpg?t=1345896468)
Fotografias de família:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XMBreak_6.jpg?t=1345896502)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_XMBreak_7.jpg?t=1345896530)
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Muito boas essas duas miniaturas [:happy14:], já não é fácil ver XM's na estrada [:happy14:]
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Embora por questões estéticas goste mais da break, estão ambos muito bons!
Belas peças para a tua colecção João.
[:happy72:]
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Olá caro João!
Ora aqui está um modelo que apesar, pessoalmente acho, de bonito, e muito evoluido para a época (cheguei a andar num, parecia um avião) foi algo ofuscado pelos seus concorrentes, não sei se pelo preço, ou pela estética... Curiosamente, esta questão continua no actual C6, uma máquina de respeito, de luxo, super equipada e evoluida, mas 50000 € por um Citroen... Seja como for foi um modelo lindissimo.
As miniaturas estão soberbas, tanto a da Norev como a da Neo. No entanto sou obrigado a esgueirar-me mais para a da NEO, que, pelas fotos, dá para ver que está absolutamente perfeita. A cor fica-lhe muitissimo bem, os interiores excelentes e o molde fantástico. É o que se pode dizer das miniaturas da NEO no geral. Os faróis, as jantes, e mesmo a qualidade do plástico para os vidros é qualidade acima!!!! O modelo da Norev está excelente e com as jantes mais bonitas que o modelo tinha na época em opção!
Abraço
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Bela dupla! [:happy72:]
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excelentes reproduções de duas pérolas da marca francesa.
não desprezando o modelo da Norev, o meu destaque vai para o XM Break da Neo.
de facto, a resina confere um detalhe e acabamento que melhor se aproxima à nossa escala de referência, os 1/43.
boa extravagância do ano.
off topic:
podíamos criar um tópico onde colocávamos o modelo que foi a extravagância do ano
[:happy14:]
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Não sendo eu grande fã da marca do "duplo V invertido", o XM sempre me chamou a atenção pela sua linha de cintura, e das enorme altura das "janelas" nas portas dianteiras!
Pessoalmente também gosto mais da estica da versão BREAK, mas já prefiro o conjunto de jantes da berlina.
Particular destaque para a "resinada" que está uns furos acima da Norev. Não que a Norev esteva mal, mas a NEO está melhor. [:wink01:]
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Belas essas duas [:happy14:] boas aquisições.
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Gostei de ver esta dupla [:coolpics:]
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Obrigado a todos pelos comentários! É bom verificar que um automóvel que nos diz tanto é bem acolhido enquanto miniatura.
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Continuando por terras francesas, hoje retomo os grandes clássicos, para vos falar do Bugatti Type 50 Coach Profilé.
O Bugatti Type 50 surgiu em 1930, como uma evolução do Type 46, com o qual viria a partilhar o catálogo da gama. Face ao Type 46, as maiores diferenças encontravam-se na mecânica: o novo Bugatti montava um motor de oito cilindros em linha mais pequeno (ainda assim, com 4972cc!) mas com dupla árvore de cames à cabeça. Esta solução permitia obter a respeitável potência de 200cv às 4000rpm, o que se traduzia numa velocidade máxima de 180km/h a 200km/h, consoante a carroçaria montada - convenhamos que não era nada mau, atendendo a que só o chassis acusava cerca de 1700kg e o reservatório de gasolina tinha 110l de capacidade.
Produzido em 65 exemplares entre 1930 e 1934 (contabilizados os chassis com 3100mm de distância entre-eixos e os Type 50T, com 3500mm), o Type 50 é um modelo raro, mesmo para os padrões de um Bugatti.
Uma das carroçarias mais notáveis para este modelo era o Coah Profilé, da autoria de Jean Bugatti, que conseguiu aliar de forma elegante (diria até magistral) o aerodinamismo do pára-brisas inclinado a uma carroçaria bastante clássica. A meu ver, penso que esta carroçaria 'Coach Profilé' foi o banco de ensaio perfeito para dar largas a ideias que viriam a ser aplicadas pouco tempo depois nos magníficos Type 57.
A miniatura apresentada representa precisamente um Type 50 Coach Profilé. É mais um exemplo da qualidade dos modelos da colecção "Carros Clássicos" da Altaya, em que tudo saiu certinho e a preço contido.
No entanto, lanço um repto final para o meu homónimo que também adora Bugattis: este Type 50 que mostro não será efectivamente o Type 46 recarroçado que está no Musée National de l'Automobile, em Mulhouse?
Bugatti Type 50 Coach Profilé (1930)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/6LUxoCHJ.jpg)
(https://i.imgbox.com/x6UeUUIz.jpg)
(https://i.imgbox.com/3kfDJh5h.jpg)
(https://i.imgbox.com/FzussKcG.jpg)
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Lindíssimo! Excelência em forma de carro! [:happy72:]
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A miniatura apresentada representa precisamente um Type 50 Coach Profilé. É mais um exemplo da qualidade dos modelos da colecção "Carros Clássicos" da Altaya, em que tudo saiu certinho e a preço contido.
Exactamente.
O unico problema desse carro é não ser meu !!!!!!
É um dos bugatti's que falta aqui na vitrine.
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Olá!
Eu dessa colecção deixei sem querer escapar alguns modelos. Esse nem sabia que constava da lista! é de facto lindissimo! Como há tanto tempo já se faziam maravilhas motorizadas!!
Lindissimo esse Bugatti. Gosto e muito do esquema de cores, numa época onde prevaleciam os azuis claros, verdes secos os branco e os pérolas...
A miniatura está excelente!
Abraço
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Lindíssimo esse Bugatti, também ficava bem aqui em casa [:whistle:]
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Estive uns dias afastado e pumba, já há (mais) monumentos aqui plantados! O XM é um carro que marcou a minha infância: todos os Verões uns amigos da minha senhoria iam passar lá as férias e, se numa primeira fase vinham de Fiat 127, um dia aparecem com um XM Turbo D12 que para quem tinha uns 5 ou 6 anos parecia uma nave espacial! Adoro o design da berlina, com a frente incisiva e contorno do flanco traseiro invulgar... e cabia uma ranchada de gente no banco de trás, parecia que iamos num tapete voador (só o barulho do motor era menos... agradável).
Agora o Bugatti... não sei que mais dizer. É daqueles extraordinários pedaços de magnificência automóvel que tivemos o privilégio de conhecer. E é claro que o Coach Profilée é o expoente de todos os Type 50. Foi olhando para o teu que cheguei à conclusão que o velhinho e humilde Guisval que tenho não é um Profilée como achava mas o Semi-Profilée, com o pára-brisas menos inclinado (já pedi à moderação para alterar a Enciclopédia mas já tinha fechado o computador... [:whistle:]). Esse teu Type 50T Coach Profilée (ao menos assim vem referenciado na base de dados de registo dos números de chassis da Bugatti) é um caso especial: não é novidade que volta e meia havia muita promiscuidade nos números de chassis entre Bugattis (por exemplo, se havia um da casa que era acidentado, não havia problema em fabricar um chassis novo e marcá-lo com o número do antigo para evitar papelada adicional) mas este chassis específico (50157) é mais um caso de... reciclagem. Nos registos o chassis 50157 é referido como sendo um Type 50T Coach Profilée; acontece que o chassis que efectivamente existe (o carro que está na Schlumpf Collection não tem carroçaria) tem o chassis demasiado curto e motor T46. Como a diferença entre os chassis 50 e 46 são, segundo especialistas, apenas duas e extremamente difíceis de diferenciar, este terá simplesmente levado o número de um chassis que (e agora estou só a atirar para o ar) se terá acidentado sem se dar pela diferença. Agora acontece que o modelo que a Ixo representou tem carroçaria (restaurada em 2004) e, pelo que percebo, o dono diz que o seu é que é o verdadeiro 50157 pois este é efectivamente um chassis 50. [:confused69:]
Desculpa lá o testamento, entusiasmei-me! [:lol04:] [:ops03:]
Ah, é verdade, o Ixo/Altaya é lindíssimo e extremamente competente. Eu ainda ando à caça de tantos outros Bugatti da colecção Carros Clássicos e agora esse é só mais um. Excelente adição! [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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..........um dia aparecem com um XM Turbo D12 que para quem tinha uns 5 ou 6 anos parecia uma nave espacial!
Engraçado que essa sensação com os meus 26 anos ainda não desapareceu [:confused01:] [:confused01:]
[:lol02:] [:lol02:]
Foi olhando para o teu que cheguei à conclusão que o velhinho e humilde Guisval que tenho não é um Profilée como achava mas o Semi-Profilée, com o pára-brisas menos inclinado (já pedi à moderação para alterar a Enciclopédia mas já tinha fechado o computador... [:whistle:])
Engraçado que o tópico sobre actualização da enciclopédia não tem lá nenhuma referência nenhuma a essas unidades [:tongue10:]
Não me digas que o tal moderador te disse atraves do MSN que não podia alterar o nome porque já tinha desligado o computador?!?! [:cheesy:]
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Engraçado que o tópico sobre actualização da enciclopédia não tem lá nenhuma referência nenhuma a essas unidades [:tongue10:]
Não me digas que o tal moderador te disse atraves do MSN que não podia alterar o nome porque já tinha desligado o computador?!?! [:cheesy:]
Epá, como é que adivinhaste??? [:confused59:] [:lol04:]
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Epá, como é que adivinhaste??? [:confused59:] [:lol04:]
Tenho um dedo que adivinha [:whistle:] [:whistle:] [:whistle:]
Se tens duvidas pergunta ao Stig [:yap:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
Optarei hoje por um registo de escrita algo diferente do habitual. Por motivos que compreenderão adiante, esta "crónica" será focada, não na história de um determinado modelo, mas apenas na emoção. Deixo ao meu incansável homónimo, ou a quem mais queira, a tarefa de eventualmente falar sobre o Ferrari 360 Modena. Espero, então, estar à altura para transmitir aquilo que pretendo, neste post "diferente".
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Março de 2012. Numa pacata manhã de domingo, nada faria anunciar que até no parque de estacionamento do IKEA Loures se podem iniciar momentos felizes.
Gradualmente, os sentidos começam a despertar, à medida que um suave ronronar começa a preencher os ouvidos. À vista, a belíssima silhueta do Ferrari 360 Modena, esculpido pela Pininfarina em túnel de vento. Era a prometida volta de Ferrari, comprada a uma empresa que se dedica recentemente a esse tipo de negócios.
Uma vez dentro da berlinetta vermelha, chama a atenção a posição de condução perfeita: um volante com o tamanho e pega certos, bancos com excelente encaixe e, até, algum conforto. Tendo mentalizado que o pé esquerdo deve ficar longe dos dois pedais, e a caixa em modo automático, o V8 italiano arranca suavemente. A primeira surpresa ao guiar este Ferrari é a facilidade com que se consegue praticar uma condução dócil em ambiente citadino. Alguns quilómetros adiante, o túnel do Grilo é o palco perfeito para algo memorável: reduzir para terceira e acelerar! O ronronar suave do V8 dá lugar ao troar frenético dos 400cv, mesmo atrás dos bancos - o que, aliado às condições acústicas do túnel, cria um efeito inesquecível. Mas com uma recta de tamanho mais considerável, os 400cv voltam a pedir para serem exercitados: a pressão que cola as costas ao banco condiz em pleno com a rapidez tremenda com que o ponteiro marca 190km/h (a única vez que consegui olhar para lá!). Claro que, nestas condições, qualquer grande recta se torna pequena - é, então, altura de travar, comprovando que os discos ventilados estão bem à altura de um automóvel com as características do 360 Modena.
No final da experiência, após todos os olhares dos outros condutores e transeuntes, após toda a dose de emoções, ficou a felicidade. Afinal, guiar um Ferrari (ainda que por pouco tempo), faz-nos sentir vivos de corpo e alma!
A miniatura é o clássico modelo da IXO/Fabbri, com base personalizada e matrículas a replicar as do automóvel conduzido. Embora não seja uma miniatura excepcional, é uma miniatura honesta e com enorme valor sentimental.
Ferrari 360 Modena (1999)
IXO/Fabbri
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360ModenaScudeguia_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360ModenaScudeguia_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360ModenaScudeguia_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360ModenaScudeguia_4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360ModenaScudeguia_5.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360ModenaScudeguia_6.jpg)
Álbum de família:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360ModenaScudeguia_9.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360ModenaScudeguia_9b.jpg)
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Espectacular, nem parece IXO... As fotos de família são de [:excited:]
Tens a certeza que só viste 190Km/h no ponteiro??
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Olá João!
Cálculo, ou não, o prazer enorme de conduzir uma máquina dessas!!! Deve ser mesmo uma experiência espectacular! Quanto à miniatura mora cá uma igual a essa. Excelente a nível de molde, detalhe e qualidade em relação ao preço! Uma boa aquisição!
Quando à base, está muito gira!!!!!
Grande abraço
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Muito bonito esse 360, eu também tenho um só não tem a base personalizada, nem a dizer "Eu conduzi este Ferrari" (Quem me dera que dissesse [:tongue10:])
Foi uma boa experiência que tiveste, espero que tenhas gozado [:happy72:]
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A miniatura é bem porreira, e com essa base...
Porsche conduzo... mas ferrari nunca conduzi, mas ja me sentei num 360 modena. E uma coisa que n me esqueço foi de olhar para o espelho interior e ver o V8 quase ligado as nossas costas [:babado:] [:happy14:]
Boa add
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Adorei esse Ferrari lindo.
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João, só pelo que esta miniatura representa para ti, já vale todos os comentários positivos que se possa fazer!
Ainda assim, está uma réplica muito honesta do 360 Modena.
Parabéns [:happy72:] A vida também é feita de emoções!
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Mas com uma recta de tamanho mais considerável, os 400cv voltam a pedir para serem exercitados: a pressão que cola as costas ao banco condiz em pleno com a rapidez tremenda com que o ponteiro marca 190km/h (a única vez que consegui olhar para lá!).
O meu carissimo amigo tem por acaso ideia de qual é a velocidede permitida na IC17 ??? [:whistle:]
Estamos então a confessar um crime!
Ai, ai ai!!!! [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:]
João, só pelo que esta miniatura representa para ti, já vale todos os comentários positivos que se possa fazer!
Ainda assim, está uma réplica muito honesta do 360 Modena.
Parabéns [:happy72:] A vida também é feita de emoções!
Recentemente tive essa emoção. Algo mais apimentada. Tinha mais automoveis à disposição. Foi uma tarde em grande no AIA.
AH! A miniatura!!! [:dah:]
Se a tirares dessa base e colocares ao lado dos manos IXO, e não olhares assim muito para os interiores, custa a perceber que é um IXO "light".
PS:
João, não leves a mal o meu comentário aos 190km. Sabes bem que para vires até minha casa tens de fazer a IC17. Não fiques a pensar que eu faço diariamente aquilo a 120 !!!!!!!!!!!! Eu Infelizmente tenho o pé direito algo pesado. [:thumbdown:] Por vezes o ponteiro fica a uns 40/50km do fim. Aquilo acaba nos 260. [:thumbdown:]
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Oh Jorge, se não dissesses nada, eu já ia mesmo levar a mal!!! [:lol04:] [:lol04:]
Fora de gozos, era o próprio representante da empresa a espicaçar-me para eu pisar mais forte no acelerador! A minha condução é, geralmente, calma q.b. e permite fazer médias engraçadas no C3 quando passo naquelas estradas. Mas num Ferrari, alguém pensará em eco-condução? [:whistle:] Claro que não me fiz rogado, mas também não olhei mais para o ponteiro, dado que as variações de velocidade ali são muito mais fortes do que em qualquer outro carro que tenha guiado.
Obrigado a todos pelos gentis comentários!
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And now, for something completelly different...
A miniatura que escolhi para mostrar hoje é bem diferente da anterior e, por sinal, representa um automóvel bastante convencional. Neste dia de outono algo cinzento, exibo o MG ZA Magnette, lançado no salão de Londres de 1953, e colocado à venda no ano seguinte.
Apesar do nome "Magnette" remeter para roadsters que a marca vendia nos anos 1930, o novo modelo era um sedan familiar perfeitamente clássico assente na base do Wolseley 4/44. No entanto, este modelo da MG trocava o motor de 1250cc do Wolseley por um 1489cc capaz de debitar 60cv, o que já lhe permitia atingir os 128km/h e registar consumos de 11,3l/100km.
Entre 1953 e 1956, foram produzidos pouco mais de 18 000 exemplares daquele que foi o primeiro MG com chassis monocoque, ou seja: o chassis e algumas partes visíveis da carroçaria formavam o bloco que lida com as várias cargas estruturais a que o modelo está sujeito.
Esta miniatura é um encantador trabalho da Oxford Models. Na realidade, tudo está certinho e nem falta a réplica do bonito tablier em madeira polida do MG original. Além disso, a cor "Island Green" cai na perfeição a este modelo que leva a imaginação para passeios de domingo pelas estradas campestres inglesas. Além disso, foi-me oferecido por grandes amigos meus, pelo que também tem bastante valor sentimental.
MG ZA Magnette (1953)
Oxford Models
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MG_ZA_1_zpse3e2a6aa.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MG_ZA_2_zpsa0a2bf2c.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MG_ZA_3_zps78580ccf.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MG_ZA_4_zps24e1ce26.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MG_ZA_5_zpsca4319cc.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MG_ZA_6_zps45b213c2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MG_ZA_7_zps8c8e4c07.jpg)
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Olá!
Caro João a Oxford é um fabricante que representa muito bem tudo o que é carro britânico! Esse modelo é muito bom, e não conhecia o modelo. Tinha a impressão que a MG era mais virada para o carro de desporto e não tanto para um modelo que de estética faz lembrar um jaguar, e claro conforto e requinte!!! Excelente mini!!! Gosto da cor, dentro do contexto da época do modelo!
Abraço
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Bela escolha, esta muito perfeito adorei. [:happy14:]
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Bom modelo, tenho um Renault Fregate desta cor da Norev. Se não for igual anda lá perto.
Gostei do pormenor da cabine telefónica ... só para dar enquadramento [:happy14:].
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Está engraçado tem um ar realmente British [:happy72:]
@rsmodelcar: aquilo não é uma cabine telefónica, é a máquina do tempo desportiva do Dr. Who [:lol02:]
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[:lol02:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Em 1996, quando lançou o seu A3, a Audi criou uma tendência: marcas tradicionalmente mais ligadas às grandes berlinas e desportivos passavam a ter um pequeno familiar, em formato hatchback, no seu catálogo.
Dez anos passados, foi a vez de a Volvo aderir à moda e lançar um modelo deveras curioso: o C30, que assentava na base dos S40/V50 de 2004, tinha três portas e um estilo bem diferenciado, sobretudo na secção traseira, inspirada nos famosos P1800 ES e 480 da marca sueca. Bem sucedido no campo do estilo, o C30 tinha o seu lado lunar na mala, com capacidade indigna para um carro do seu segmento.
A nível de motores, o novo Volvo estava bem munido, com uma gama que incluía propostas a gasolina, Diesel e bi-fuel:
1.6 (100cv, 185km/h, 7l/100km);
1.8 Flexfuel (125cv, 200km/h, 7,3l/100km);
2.0 (145cv, 210km/h, 7,3l/100km);
2.4 (170cv, 220km/h, 9l/100km);
2.5 T5 (230cv, 240km/h, 8,7l/100km);
1.6d (110cv, 190km/h, 4,9l/100km);
2.0d (136cv, 205km/h, 5,7l/100km);
2.4 D5 (180cv, 220km/h, 5l/100km);
Com uma actualização estética em 2010, o C30 continuou a ser uma presença discreta nas estradas, um pouco por todo o mundo.
A miniatura que aqui mostro é da Cararama. A meu ver, a cor é demasiado berrante, mas no resto o molde cumpre bem, com o baixo custo de aquisição a justificar um ou outro pormenor menos bom.
Volvo C30 (2006)
Cararama
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Volvo_C30_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Volvo_C30_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Volvo_C30_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Volvo_C30_4.jpg)
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É uma marca que me diz muito. Desde muito novo que sempre cobicei os modelos da Volvo. Até que não desgosto de cor, e a miniatura parece-me até bastante bem conseguida. No entanto a suspensão parece-me exagerada. Parece quase um TT.
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Olá João!
Belo Volvo! O C30 é um hatchback muito bonito, gosto imenso do carro! Quanto à miniatura está muito boa e a cor é também muito bonita! O único reparo é de facto a altura ao solo, a fazer lembrar alguns Norev's. Tirando isso a Cararama fez um bom trabalho. Molde e jantes muito bons! Mesmo os faróis estão bons!
abraço
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Para mim o conceito deste c30 é de que a volvo pegou num c40, e numa serra electrica e cortou o carro junto às rodas traseiras. Como as portas de trás ficavam a mais... aumentou as da frente e colocou um vidro na traseira, por isso também a mala ficou "esquecida".
A mini não está mal. Podia estar melhor. Mas como é hábito, o preço "justifica" as falhas.
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Para mim o conceito deste c30 é de que a volvo pegou num c40, e numa serra electrica e cortou o carro junto às rodas traseiras. Como as portas de trás ficavam a mais...
C40? E eu a pensar que era conhecedor dos modelos de Volvo existentes...
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Esta bem engraçado o modelo, gostei.
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C40? E eu a pensar que era conhecedor dos modelos de Volvo existentes...
Não tenho culpa de escrever depressa e o C estar quase ao pé do S! [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:]
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Pessoalmente não sou grande fan da traseira do C30, mas a miniatura representa na perfeição o modelo! [:happy14:]
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A Cararama esteve muito bem nesta reprodução.
Como já foi dito, a altura ao solo é a nódoa na toalha.
No expositor, fora da caixa, passa muito bem por uma mini de marca com muito mais reputação e custo de aquisição.
Acho a cor muito feliz, parabéns.
[:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Quando se fala em automóveis populares, sobretudo em citadinos, o nome Fiat será sempre um a vir facilmente à baila. De facto, o construtor de Turim notabilizou-se fortemente na área dos carros pequenos, para o povo. São exemplos disso mesmo os 500, 600, 127, Panda, Uno, até aos modelos homólogos dos nossos dias. O que talvez não seja tão conhecido é que a Fiat já se dedicava a este tipo de automóveis desde 1912!
De facto, o Fiat Zero 12-15HP que aqui vos mostro foi a primeira investida da marca italiana na área dos carros pequenos. O motor de 1847cc (para a época, era uma cilindrada baixa) permitia atingir 70km/h, o que já era suficiente para despentear quem fosse a bordo. Com cerca de 2000 unidades produzidas durante três anos, foi um dos primeiros automóveis europeus a tornar acessível a mais pessoas o sonho de ter um automóvel.
A miniatura é um clássico da também italiana Rio. Os detalhes são, ainda hoje, de delicada execução - o que origina uma miniatura francamente apelativa.
Fiat Zero 12-15HP (1912)
Rio
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_0_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_0_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_0_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_0_4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_0_5.jpg)
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Mais um belo clássico [:happy14:]
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Espectacular [:babado:] Mais uma mais valia na tua colecção de clássicos... Gostei especialmente da buzina, além de que desconhecia o modelo... [:wink01:]
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Mais outro que só se podia encontrar AQUI. Que FIAT "engraçado".
PS: a foto 5 está OFF.
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Que belo classico adorei.
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Soberbo João, soberbo [:happy72:]
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Olá caro João!
Mais um soberbo clássico! Absolutamente lindissimo! Um Fiat que desconhecia! Cores lindas para o modelo!
Grande abraço
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Está muito engraçado [:happy72:]
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Fantástico, mesmo muito engraçado
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os modelos da RIO normalmente são bons e têm pormenores interessantes.
as fivelas que seguram a capota são mesmo em tecido/napa (o que raio é) ?
parabéns [:happy14:]
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O Fiat está muito engraçado. Se calhar estou sozinho quando digo que a Rio ainda hoje é demasiado sobrevalorizada para o valor de mercado mas isso não significa que o modelo esteja mal conseguido! Antes pelo contrário, está muito agradável e harmonioso e as tiras em napa dão um aspecto de qualidade acima de suspeita.
Aproveito para comentar o C30 que, ao contrário do que várias opiniões já demonstraram, até gosto do carro. Dentro do segmento B "premium" consegue, de longe, ser o mais original com a tampa da mala em vidro e, em minha opinião, dos mais agradáveis: é melhor proporcionado que o BMW série 1 ou o Mercedes-Benz Classe A ou menos "aborrecido" que o VW Golf ou Audi A3, só para apontar alguns exemplos. A escolha da cor podia ter, de facto, sido mais feliz já que o modelo surpeendentemente apresenta uma qualidade acima do que eu esperaria! Pena mesmo a altura ao solo mas nada que com uma chave Philips e uma broca (ou mesmo ferro quente) não resolva... [:whistle:]
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Antes de mais, obrigado pelos vossos comentários.
Ainda em relação ao pequeno Fiat, sou o primeiro a concordar com a observação de que a Rio apresenta preços elevados, mesmo tendo em conta que tem várias miniaturas de belíssima qualidade no seu catálogo. No entanto, nenhum dos Rio que tenho na minha colecção custou mais de metade do que habitualmente se pede por eles. Em concreto, este Zero foi comprado a um membro do fórum há uns mesitos a esta parte.
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Para hoje, escolhi um tema que me é caro (os carros populares nas estradas europeias) e, para o representar, um modelo de um país que tende a aparecer menos pela minha colecção: eis o Mitusbishi Space Star, um japonês fabricado na Holanda.
O Space Star foi lançado em 1998, destinado a substituir o discreto Space Runner. Partia da base dos Mitsubishi Carisma e Volvo S/V40 e, tal como eles, era fabricado nas instalações da NedCar, nos Países Baixos. Numa época em que os monovolumes compactos eram novidade (a Renault lançara o Mégane Scénic em 1996 e, entre 1998 e 2000, apareceriam os Fiat Multipla, Opel Zafira e Citroën Xsara Picasso), o Space Star conseguiu uma certa popularidade, graças à ideia de um carro com algum espaço mas de dimensões contidas. Para movimentar o Space Star, podia-se optar por dois motores a gasolina: um 1.3 (86cv, 170km/h, 6,8l/100km) e um bloco com injecção directa 1.8GDi (125cv, 190km/h, 7,1l/100km). Em 2001, apareceria um motor Diesel de origem Renault (1.9DID, 102cv, 185km/h, 5,5l/100km) e, um ano depois, a gama seria reestilizada.
No entanto, o argumento "monovolume compacto" que lhe granjeara popularidade, acabou por expor os seus limites: de facto, o Mitsubishi era um monovolume no aspecto, mas pouco mais. Com o aparecimento ou renovação de diversas propostas europeias, muito mais evoluídas a nível de modularidade interior, o Space Star começou a ser visto como um cinco portas "diferente", mas já não um monovolume "da moda". Com a produção a terminar em 2005, o Space Star foi um dos últimos modelos da marca do diamante (Colt excluído) a conseguir popularidade nas vendas na Europa.
Esta miniatura é obra da Vitesse e está francamente bem executada. A cor é muito fiel à usada no lançamento do modelo, os bancos exageram um pouco o tecido colorido do modelo original e, mais importante que isso, as portas e capot abrem. Embora as portas devêssem abrir junto com a moldura, isso não me parece afectar o bom balanço que faço da globalidade desta miniatura.
Mitsubishi Space Star (1998)
Vitesse
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Mitsubishi_Spacestar_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Mitsubishi_Spacestar_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Mitsubishi_Spacestar_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Mitsubishi_Spacestar_4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Mitsubishi_Spacestar_5.jpg)
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Está muito porreira a Mitusbishi Space Star, com as aberturas funcionais que tem ainda melhor [:lol02:] que nao e muito comum nos 1/43, em relação a cor penso nao ser a melhor para o modelo mas fica-lhe bem, em relação ao molde está muito bom [:happy72:]
E parabens por esta enorme e bela colecção [:wink01:]
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Ai esta uma que gostava de ter, adorei e com essas aberturas fanstastico. [:happy14:]
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Olá João!
Ora belissimo modelo e nada fácil de se ver à venda! Apenas vi um que um amigo meu tem! É um vitesse muito competente, que tem um bom molde uns bons interiores e claro fica ainda melhor com a abertura das portas e capot. Gosto do pormenor do motor, que para 1:43 não está nada mau! As jantes está perfeitinhas!
Bom modelo e boa aquisição!
Abraço
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Se acho piada a ver aberturas funcionais, por outro lado odeio. Nesta escala ou as coisas são MUITO bem feitas, ou facilmente se nota folgas nas portas. Parece que aqui as coisas foram bem feitas, pois as folgas parecem quase nulas.
Lembro-me bem de ver alguns SpaceStar dessa cor a andarem por essas estradas.
Desconhecia por completo a existência deste modelo em mini. Gostei de ver.
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Embora sem muita simpatia pelo 1:1, gostei imenso da miniatura!
Boa entrada João [:happy14:]
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A mini está interessante e curiosamente a aberturas das portas até nem está mal.
Conduzi uma vez uma coisa destas e jurei para nunca mais. Mas enfim, para ir às compras serve.
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Muito obrigado pelos vossos comentários. Um dos motivos que me leva a gostar de mostrar carros populares é o facto de permitirem "mais conversa": um carro popular não vai ser necessariamente lindo como um desportivo, ou "castiço" como um clássico mais antigo, mas haverá sempre alguém que tem uma história para contar sobre o modelo real.
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Emile Salmson foi um engenheiro francês nascido em 1859. Fruto de uma época que assistia a tanta invenção e inovação, Emile une-se a outros dois engenheiros franceses (Georges Canton e Georges Unné) com o mote de produzir motores para avião, em 1913, tendo sido bem sucedidos na área.
Com a morte de Salmson em 1917, a empresa continua a dedicar-se à aeronáutica. Porém, uma primeira investida no fabrico sob licença de um cycle-car inglês, seguido das ideias visionárias de Émile Petit, viriam a tornar a Salmson num fabricante de automóveis. Lançado em 1929, o Salmson S4 evolui até 1937, ano em que é lançado o modelo representado: o S4E, disponível em carroçarias berlina, coupé e cabriolet.
O novo modelo caracterizava-se por uma elegância notável, e até discreta, das linhas da carroçaria. No entanto, o clássico bom gosto francês escondia uma ou outra originalidade de relevo, como o eixo dianteiro com rodas independentes e suspensão por barras de torção e motor com duas árvores de cames à cabeça. Falando em motor, o Salmson era movido por um quatro cilindros em linha e 2312cc, capaz de debitar 68cv e de atingir 130km/h. Não era, claramente, um automóvel destinado a ganhar grandes prémios, mas antes um veículo pensado no prazer de viajar em souplesse, com uma fiabilidade insuspeita. A título de curiosidade, refira-se que os S4E saíam da fábrica com o volante do lado esquerdo: tal era considerado um sinal de luxo, pois o motorista sairia do carro para abrir a porta do lado do passeio.
Com a segunda guerra mundial, a produção do S4E foi interrompida, voltando às linhas de montagem em 1947, com uma carroçaria ligeiramente retocada. No entanto, os tempos do pós-guerra pediam carros muito mais populares e, por outro lado, a Citroën mantinha em catálogo o revolucionário Traction 15CV... não é difícil de perceber que os Salmson seriam remetidos para uma carreira discreta.
A miniatura pertence à colecção "Carros Clássicos" da Altaya. Mais uma vez, dou nota positiva à escolha de um modelo pouco conhecido, bem como à qualidade da reprodução, que é beneficiada pelo elegante esquema de cores da carroçaria.
Salmson S4E Cabriolet (1937)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Salmson_S4E_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Salmson_S4E_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Salmson_S4E_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Salmson_S4E_4.jpg)
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Olá!
Bem, esta miniatura já a conhecia. O que desconhecia era a origem deste modelo e a sua história!!! O automóvel é de facto lindissimo e com uma elegância ímpar!
Gosto do contraste da cor da carroçaria e do interior. O detalhe do para brisas baixar é muito bom! Excelente este clássico de respeito!
Lindissimo!
Abraço
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Lindissima miniatura adorei.
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Não me lembro de o ter visto alguma vez. Nem me lembro de o ter visto na colecção da altaya dos carros clássicos apesar de ter a lista completa dessa mesma colecção.
Como tal é tudo novo para mim. Mini e obviamente história da marca!
Pessoalmente não acho nenhum deslumbre, é apenas "engraçado".
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Acho esta colecção da Altaya muito interessante, não só pela qualidade dos modelos que
a compõem, mas também pelos pedaços de história que se fica a conhecer.
Desta colecção tenho o Suprastella de 1939 e a qualidade também é muito boa.
Como já aqui dito pelo Obsession, o jogo de cores está porreiro e parece ter pormenores interessantes.
Digo parece porque dava jeito, à minha vista entenda-se, ter fotos tiradas de mais perto [:wink01:].
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Muito bonito este Salmson. Na colecção mais recente que saiu em França também existe um Salmson dos anos 50.
Neste carro gosto particularmente de alguns detalhes, como o vidro em baixo, o pára-choques a acompanhar a carroçaria até ao limite inferior, os faróis cromados enormes, em forma de gota e relativamente centralizados e por fim a linha de cintura completamente direita desde o capôt à mala. Muito bom gosto, sem a excêntricidade doutros modelos da época. Penso que esta era também a filosofia da Salmson.
Parabéns também pelo teu bom gosto e descrição da marca [:happy14:]
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Obrigado pelos vossos comentários. Mantendo o tema nos descapotáveis, mas mudando de país e época...
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No início dos anos 90 do século passado, a Porsche não estava na mais animadora das situações. O 911 ia-se vendendo, o 944 definhava nas tabelas e o possante 928 não chegava para assegurar um futuro mais risonho à marca. Neste contexto, era necessário desenvolver um novo Porsche que, ao mesmo tempo mantivesse o ADN da marca alemã e fosse um produto relativamente acessível, para as carteiras desfalcadas da época. A própria Porsche não estava a nadar em dinheiro, pelo que o novo modelo não deveria ser algo concebido do zero, mas antes uma evolução de algo existente.
Assim, em 1992 surge o 968, que era basicamente um 944 melhorado e com imagem actualizada para os anos 90. O motor era um quatro cilindros com 2990cc a debitar 240cv, o que lhe permitia alcançar os 240km/h e consumos médios de 14,5l/100km. Um ano depois, surgiria uma elegante versão Cabriolet. Uma curiosidade interessante nestes modelos era o abandono dos faróis escamoteáveis, em prol de faróis circulares de "aspecto 911" que se levantavam à imagem dos do 928, ficando perpendiculares à estrada quando em uso.
1995 foi o último ano para os Porsche de quatro cilindros, após terem sido produzidos 12 776 modelos 968. A marca só regressaria aos motores colocados na dianteira do carro já no século XXI, com os Cayenne e Panamera.
Esta miniatura pertence à colecção "Porsche", que andou pelos quiosques da nossa praça há uma boa porção de anos. De fabrico HighSpeed, é uma miniatura que cumpre bem o seu propósito, embora não tenha "aquele brilho" de miniaturas de marcas mais aprimoradas e caras. Não são, portanto, de estanhar os pontos de fixação de faróis e farolins - curiosamente, algo que a Minichamps tende a fazer nos dias de hoje pelo quíntuplo do preço.
Porsche 968 Cabriolet (1993)
HighSpeed
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_968Cabrio_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_968Cabrio_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_968Cabrio_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_968Cabrio_4.jpg)
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Esta miniatura pertence à colecção "Porsche", que andou pelos quiosques da nossa praça há uma boa porção de anos. De fabrico HighSpeed, é uma miniatura que cumpre bem o seu propósito, embora não tenha "aquele brilho" de miniaturas de marcas mais aprimoradas e caras. Não são, portanto, de estanhar os pontos de fixação de faróis e farolins - curiosamente, algo que a Minichamps tende a fazer nos dias de hoje pelo quíntuplo do preço.
É isso mesmo!
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Cumpre bem [:happy72:]
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Olá!
Eu fiz essa colecção Porsche. Só lamento os modelos não terem cor interior, ou melhor decalques nos paineis de instrumentos etc. Tirando isso as miniaturas cumprem bem e muitas estão mesmo soberbas como é caso do 718... entre outros!!!
Boa aquisição!
Abraço
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Apesar do molde na frente não me convencer, está muito porreira [:happy72:]
E claro, preço não chega nem perto de um Minichamps [:wink01:]
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Muito obrigado a todos pelos comentários! Rumaremos hoje a Itália, para um carro (e miniatura) mesmo à minha medida.
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No início da década de 1950, a Ferrari era já um nome muito respeitado, no que toca a automóveis de elevadas prestações. Essa aura vinha já dos tempos da Scuderia Ferrari, quando Enzo Ferrari estava na Alfa Romeo e prolongara-se com a fundação da marca do cavallino rampante, em 1947. De facto, os modelos 125, 166 e 195 tinham sido bem sucedidos no mundo da competição e, de igual modo, dado origem a alguns belíssimos exemplares "de estrada" - um sector fundamental para conseguir dinheiro para desenvolver novos carros de corrida.
Neste contexto, em 1951 os modelos 166 e 195 viriam a sair de cena, dando lugar a uma evolução da linhagem: o 212. Como era habitual na Ferrari, "212" era a cilindrada unitária do motor. Trocado por miúdos, significava estar na presença do motor Colombo V12 a 60º, agora com 2562cc. Tal como nos 166 e 195, a versão Inter caracterizava-se por uma distância entre-eixos superior (2600mm, contra os 2500mm dos 212 Export) e uma tendência mais "grande turismo" que "carro de corrida". Ainda sobre os 212, entendo que foram modelos decisivos por dois aspectos. Em primeiro lugar, porque foi uma das primeiras séries de modelos da marca em que se percebe a importância dos modelos grande turismo, mais refinados. Além disso, e provavelmente mais importante até, porque foi no 212 que se iniciou a frutuosa aliança entre a Ferrari e a Pininfarina.
Este exemplar que a Hot Wheels Elite reproduziu é um 212 Inter com carroçaria Vignale. Com o número de série 0157EL, o modelo original foi vendido em Itália, de onde saiu em 1955, para as mãos de um americano. Ao longo dos anos, trocou de dono por diversas vezes, tendo chegado a pertencer a uma colecção japonesa. Actualmente, encontra-se novamente na California, tendo sido alvo de uma recuperação mecânica e cosmética em 2007.
Esta miniatura é, como referi, um trabalho da Hot Wheels Elite... e que trabalho! A pintura reproduz o elegantíssimo esquema original, as jantes são extraordinárias no seu realismo e até o interior está bem conseguido. A meu ver, trata-se de um dos melhores trabalhos desta marca, que honra perfeitamente o belíssimo exemplar de 1951 que, com os seus 170cv para 800kg, permitia esbanjar classe a 200km/h.
Ferrari 212 Inter by Vignale (1951)
Hot Wheels Elite
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_212Inter_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_212Inter_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_212Inter_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_212Inter_4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_212Inter_5.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_212Inter_6.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_212Inter_7.jpg)
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Olá João!
Caro amigo, que entrada a tua! Lindissimo este 212 Inter!!! Soberbo! [:babado:]
A Hw continua em grande nos Ferrari. Este em particular está muitissimo bem conseguido. A cintura alta, a conjunção de cores, grelha, faróis e em especial as jantes rendilhadas extremamente bem feitas... Lindissimo!
Grande aquisição!
Abraço
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O que é que eu vou dizer daquele que para mim é um dos mais lindos Ferraris de sempre, e também de uma das melhores reproduções da Hotwheels Elite???
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Um luxo!! Muito bom!!
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Está engraçado, boa reprodução [:happy72:]
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Que bela entrada, maravilha.
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Bravo João, bravíssimo! [:happy14:]
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Este modelo é lindissimo, parabéns [:happy72:]
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Que excelente que está este 212 Inter Vignale Berlinetta! O modelo original é lindíssimo e a reprodução presta-lhe justa e bem conseguida homenagem. Por estes lados, fora o 968 [:whistle:] reina o bom-gosto!
Certamente é do nome... [:whistle:] [:whistle:] [:whistle:]
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Muito obrigado pelos vossos amáveis comentários.
João: aqui na minha colecção não entra apenas aquilo que eu mais gosto... Se recuarmos uns dois ou três anos no tópico, mostrei um Fiat Multipla (sim, aquele de 1999 ::suicidio::). E, convenhamos, ao pé de um Multipla, o 968 passa quase por um Talbot-Lago com carroçaria Figoni&Falaschi [:lol02:]
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Desde o início do fenómeno que é o automóvel, que as realidades que envolvem o mundo motorizado evoluem, seguindo, em parte, as transformações vividas no próprio mundo.
Assim, no dealbar do século XXI, a China constitui-se como um mercado altamente atractivo para os construtores de automóveis. Em particular, as marcas mais prestigiadas da Europa encontram nesse gigantesco país uma fonte considerável de vendas, com o bónus de poderem trabalhar a sua imagem quase "do zero". A Citroën era já desde os anos 1990 uma marca com alguma popularidade na China, devido a modelos mais ou menos decalcados do ZX. Em todo o caso, no salão automóvel de Xangai, em 2010, a marca francesa decide apostar forte no mercado chinês. Para o efeito, mostra um protótipo de uma berlina de luxo que, ao contrário do que seria habitual, estava pensada para o mercado chinês mas, desta feita, sem renegar a genética estilística dos modelos europeus.
Este protótipo, designado Metropolis, caracteriza-se ainda pela tecnologia híbrida. Deste modo, a baixas velocidades é animado por um motor eléctrico de 55cv (95cv em pico). Porém, a velocidades mais elevadas e ritmo estabilizado, o Metropolis conta com os préstimos de um 2.0 V6 a debitar 275cv. Em situações de maior exigência, como ultrapassagens ou subidas mais íngremes, os dois motores funcionam em paralelo fornecendo 460cv de potência e 430 Nm de binário. Para que as viagens sejam feitas com o conforto tradicional de um Citroën, a suspensão é a última evolução do sistema Hydractive, que gere o armortecimento de acordo com a estrada e o estilo de condução.
A miniatura é mais um magnífico trabalho da Provence Moulage, em resina. De facto, não tenho nada a criticar num modelo que apresenta muita qualidade a um preço que (agora) não é superior ao de um Minichamps.
Citroën Metropolis concept car (2010)
Provence Moulage
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Metropolis_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Metropolis_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Metropolis_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Metropolis_4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Metropolis_5.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Metropolis_6.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Metropolis_7.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Metropolis_8.jpg)
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Olá João!
Bem este concept é absolutamente lindissimo! Ou substituia o C6 ou seria um C10 [:lol02:] [:lol02:]!!! Muito bonito! A miniatura está excelente! Tudo no sitio e com excelentes pormenores, ou não fosse produzida em resina pela provence moulage! Apesar de ficar excelentemente, os vidros escuros, é uma pena não deixarem ver os interiores, tal e qual como o Aston Martin One 77 da Spark. A grelha está soberba. os espelhos são muito fora do comum, as jantes lindissimas!!!
Um excelente aquisição João, desta vez a virares a coisa para o futuro!!! [:wink01:]
Grande abraço
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O nome Metropolis cai-lhe que nem uma luva. Parece mesmo saído do fime de Fritz Lang de 1927!
É um dos concepts mais bonitos feitos até hoje.
Pena os vidros escurecidos que não permitem ver o interior, ou permitem mas muito, muito mal.
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Lindissimo!!!
[:happy72:]
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Muito interessante. Nota-se perfeitamente a lógica de construção e o respeito pelas linhas que definem o design desta marca. Não me supreende que a curto prazo a Citroen se afirme como a rainha do grupo PSA, o que na verdade já acontece em França. É bom ver a minha querida marca do Double Chevron tão esclarecida no caminho a segir e este Metropolis está em perfeita hormonia (o vidro traseiro deve mesmo encaixar num C6).
PS: Relativamente ao Multipla, ainda hoje é um incompreendido. [:nop:] Um excelente automóvel vítima de um design demasiadamente fora do convencional.
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O concept é absolutamente lindissimo, nem conhecia tal. Muito bom. [:happy72:]
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Também não conhecia este concept... Confesso que talvez seja o primeiro Citroen que me agradou à primeira vista! eheheh Obrigado pela partilha João!!!
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Também não conhecia este concept... Confesso que talvez seja o primeiro Citroen que me agradou à primeira vista! eheheh Obrigado pela partilha João!!!
Cuidado Peter esta zona e bastante contagiosa e viciante [:lol02:]
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SUPERB mon ami [:happy14:]
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Este é daqueles que se tampassem o símbolo do fabricante e perguntassem qual seria a marca, acho que a maioria diria CITROEN.
A Provence Moulage esteve ao seu melhor e a reprodução acompanha o estilo do 1:1
Acho que a cor lhe assenta muito bem e os cromados estão muito bem conseguidos
As jantes e as pinças são de [:babado:]
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Obrigado pelos vossos comentários.
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Para o dia de hoje, optei por me manter nos carros franceses, mas fazendo o já tradicional recuar no tempo, para algo mais clássico.
Lucien Rosengart era um francês visionário, e homem de negócios cauteloso. Na sua vida, passara pela Citroën, pela Peugeot, criara o Salão náutico e vira nas estâncias balneares algo com futuro. Aos 46 anos de idade, em 1928, Lucien viria a lançar o primeiro automóvel com o seu nome.
Fiel à ideia de que se pode ter sucesso partindo de uma base comprovada, em lugar de investir muito dinheiro no desenvolvimento de um automóvel que poderia, ou não, ser bem sucedido, este amigo pessoal de André Citroën começaria por comercializar uma versão rebaptizada do popular Austin Seven. Após uma tentativa mal sucedida de produzir um pequeno modelo com motor de seis cilindros, Rosengart voltaria a focar-se na produção de modelos sob licença - desta feita, iria produzir em terras gaulesas o Adler Trumpf Jupiter, o que pretendia fazer com a cooperação da Citroën. Porém, a marca do double chevron encontrava-se em pleno desenvolvimento do seu modelo Traction, com carroçaria monobloco. Deste modo, o Rosengart LR500 viria a ser o primeiro carro de tracção dianteira a ser produzido em série em França - mas não era mais que um modelo alemão com outro emblema.
Apesar de ter precedido o Citroën por dois anos no que toca ao eixo motriz, o facto é que seria o famoso Citroën a levar a melhor nas vendas, assegurando praticamente o monopólio das vendas de carros com tracção dianteira em França. Consequentemente, a Rosengart começa a preparar um modelo integralmente novo, equipado com mecânica Citroën, mas com uma carroçaria própria. Assim, em 1939 surgiria o Supertraction, disponível nas carroçarias coach e cabriolet. O elegante automóvel era movido pelo quatro cilindros com 1911cc da Citroën, capaz de debitar 46 cv e de atingir 120km/h. No entanto, a elegância clássica da carroçaria não é o suficiente para fazer face a um preço muito elevado para um automóvel modesto nas prestações. O Supertraction seria, pois, um modelo de fraca difusão e a marca, debilitada pela destruição da sua fábrica durante a segunda guerra mundial, terminaria os seus dias em 1955.
A miniatura que apresento reproduz um Supertraction Cabriolet, e pertence à colecção "Carros Clássicos" da Altaya. Embora se notem os pontos de fixação dos faróis, penso que isso não é dramático face ao preço e, sobretudo, tendo em conta ser uma miniatura de uma marca pouco conhecida. Pela positiva, parece-me que a elegância clássica das linhas do Supertraction teve uma passagem feliz para o 1/43, pela mão da Ixo.
Rosengart Supertraction Cabriolet (1939)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Rosengart_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Rosengart_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Rosengart_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Rosengart_4.jpg)
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Olá João!
Lindissimo esse clássico! Confesso que não conhecia o modelo! Bons pormenores. Mesmo no interior parece estar tudo decorado!
Excelente aquisição!
Abraço
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Muito belo esta miniatura estes clássicos são simplesmente maravilhosos.
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Muito elegante [:happy14:]
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Um exemplar da época dos carros elegantes.
Podiam não andar mas eram muitíssimo bonitos.
Esta é uma marca e pedaço de história que desconhecia.
Obrigado pela lição e parabéns pela miniatura que está muito bem.
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Mais um modelo super elegante, que a altaya fez o favor de incluir na colecção dos carros classicos.
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Pois é meu caro homónimo, agora parece que se gerou o hábito de comentar os modelos dois-a-dois... mas pronto, tarde mas venho! O Metropolis é um belíssimo protótipo que esteticamente me agrada bastante, o aspecto é verdadeiramente megalómano! Imagino o que seria andar na estrada e de repente dar com uma "bocarra" daquelas no retrovisor!! A miniatura é excelente, como é apanágio do fabricante! [:happy14:]
O Rosengart admito que é daqueles carros que me passam ao lado (na década de 30 não é difícil, com a proliferação e morte em catadupa de fabricantes de automóveis da altura) mas, como é hábito, a leitura da introdução fechou essa lacuna. O modelo parece-me bem conseguido, embora a poupança nas fotografias impeça de ver o modelo mais em detalte, como é o caso dos interiores... [:whistle:]
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Ó que coisa mais linda [:happy72:] [:happy72:]
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Obrigado pelos vossos comentários. Para hoje, o filho gerado por um casamento muito feliz da indústria automóvel inglesa com o estilo italiano.
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A meu ver, há paralelismos interessantes entre o mundo automóvel e as mulheres. Por exemplo: uma mulher bonita sê-lo-á sempre, mas uma roupa mais elegante certamente elevará a fasquia para um patamar ainda superior. Esta analogia aplica-se a vários automóveis de grande beleza, produzidos ao longo do tempo. Neste sentido, é impossível não recordar a parceria entre os britânicos da Aston Martin e os italianos da Zagato, com o fabuloso DB4 GT Zagato de 1960, que aliava o pedigree de um desportivo inglês às linhas inspiradamente sensuais do carroçador milanês.
É assim que, no Pebble Beach Concours d´Elegance de 2001 surge a ideia de renovar a linhagem anglo-italiana, com um modelo baseado no DB7 Vantage. Revelado em 2002, o DB7 Zagato montava o motor V12 5935cc do Vantage, aqui a debitar 440cv, o que lhe permitia atingir 306km/h de velocidade máxima no estilo absolutamente único proporcionado pela grande grelha "à Aston Martin" e pelo tejadilho em dupla bolha, bem caro à Zagato.
Tendo tido uma óptima aceitação, o DB7 Zagato foi vendido a 99 afortunados, ficando um centésimo exemplar para o museu da marca.
A miniatura pertence à colecção "Dream Cars" da Altaya, tendo sido comprada ao nosso amigo Pedro "Obsession" por um preço bem simpático. No geral, as proporções parecem-me correctas e não há nada de muito grave face ao patamar de preços em que se encontra.
Aston Martin DB7 Zagato (2002)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/Z3QbRqsz.jpg)
(https://i.imgbox.com/itcbCK3c.jpg)
(https://i.imgbox.com/LiNBBuse.jpg)
(https://i.imgbox.com/KQZ98LDp.jpg)
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Muito lindo esse DB7 [:happy14:]
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Belissimo e bem representado.
Num verde mas fica bem.
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Olá!
Pois é, conheço bem o modelo! Apesar de lindissimo, não é para mim o melhor exemplar da Zagato! O modelo é uma máquina de muito respeito!
A miniatura está muito boa em relação ao modelo Ixo Models "original", não merecendo este mais 15€ de custo. A Altaya produziu este Aston de forma muito competente, e com detalhes bem bons! A cor, verde inglês fica-lhe bem!
Abraço
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A meu ver, há paralelismos interessantes entre o mundo automóvel e as mulheres. Por exemplo: uma mulher bonita sê-lo-á sempre, mas uma roupa mais elegante certamente elevará a fasquia para um patamar ainda superior. Esta analogia aplica-se a vários automóveis de grande beleza, produzidos ao longo do tempo.
E a concordância continua. Não imaginas a quantidade de vezes que eu uso essa analogia!! o DB7 Zagato é o meu DB7 favorito de todos, uma homenagem gloriosa ao lindíssimo DB4 GT Zagato (não referiste mas este, à imagem do que acontece com o DB4 também é baseado na versão GT mas, desta feita, modelo de estrada).
Quanto á miniatura só posso dizer que é excelente para o preço que pedem por ela, sem dúvida! Mora cá um irmão desse que, talvez sendo da fotografia, me parece ser mais escuro que o teu.
Como sempre, o bom-gosto a reinar por estes lados! [:happy14:]
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Também tenho um Zagato destes e tem um estilo descomunal. Podia ser mais completo em alguns detalhes, mas não nos podemos esquecer que é uma miniatura de 10 euros.
Não podia ter melhor cor!
Parabéns pela aquisição. [:happy17:]
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Como disse o amigo Pedro, não é o melhor exemplar para reproduzir o AM, mas pelo preço também não se pode ser muito exigente!
A cor é que é mais escura! O verde é mais "British". Esse verde está um bocado alterado pelo Flash da máquina! Parece aquele verda daquelas equipas de futebol de meio da tabela!!! [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Tal como prometido, cá segue "algo diferente".
Jorge: ainda a propósito do Zagato, efectivamente o verde parece mais claro devido ao flash. Ao vivo, tem o verde que bem se conhece para estes modelos.
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A ZIL foi uma fábrica russa, fundada em 1916, destinada à produção de veículos e equipamento pesado. A revolução de 1917 e toda a instabilidade subsequente levou a que o primeiro modelo apenas fosse fabricado em 1924 - tratava-se de uma cópia de uma camioneta Fiat.
No entanto, em 1936, a marca muda de nome: o "L" (de Likhatchev, local da fábrica) daria lugar ao "S", de "Stalina", em homenagem ao chefe de estado soviético da época. Assim, enquanto Estaline esteve no poder, produziram-se diversos automóveis com a marca ZIS.
Em particular, em 1946 aparecia o ZIS 110, disponível nas carroçarias sedan e descapotável. Curiosamente, este modelo inspirava-se fortemente no Packard Super Eight que, segundo consta, teria sido oferecido por Roosevelt a Estaline em 1942. Além do estilo elegante mas antiquado, o ZIS 110 caracterizava-se pelo seu motor de oito cilindros com 6000cc, capaz de debitar 140 cv e de atingir 140km/h. Além disso, por trás da aparência démodé, o 110 já montava suspensão independente à frente e dispunha de vidros eléctricos. Porém, não será difícil de prever que, numa Rússia saída da guerra, o ZIS 110 fosse um automóvel praticamente inacessível à maioria das pessoas. Assim, os 1500 exemplares produzidos ao longo de dez anos acabaram por se destacar ao serviço de diversos ditadores do bloco de Leste e, surpreendentemente, como ambulância: na realidade, o sedan era tão grande que se podia fazer entrar uma maca com um doente pela porta da mala, sem quaisquer alterações de carroçaria!
A miniatura é produzida pela Nash Avtoprom, a par de diversas outras referências da indústria automóvel russa. Com um preço em conta, não parece haver falhas de maior monta na reprodução deste modelo.
ZIS 110 (1946)
Nash Avtoprom
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/ZIS_110_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/ZIS_110_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/ZIS_110_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/ZIS_110_4.jpg)
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Olá João!
Já tive a oportunidade de ver essa máquina russa na minha mão! Está excelente! Uma peça interessante que marca o mundo comunista na sua terra de origem! Confesso conheço apenas umas três marcas russas. Esta desconhecia por completo!
Belissima aquisição!
Abraço
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Que belissíma miniatura [:wow:] , também não conhecia essa marca.
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Bom, mais uma que ontem esteve na minha mão.
Não conhecia minimamente o fabricante da mini, mas achei piada ao ver as semelhanças que existem com os Altaya da Polónia, ou como são chamados por lá: "DeAgostini".
Em suma, gostei muito de o ver, e de ver a boa qualidade vinda do Leste.
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De facto tem um ar deveras ditatorial! A miniatura está muito porreira [:happy14:]
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Este homem aparece aqui com cada coisa [:dah:] [:lol02:]
Muito bonito, sem duvida [:happy72:] Tive o prazer de o ver ao vivo e está com um excelente acabamento além do seu elevado peso e grandes dimensões [:yap:]
Só gostava de saber onde desencantaste a história desta peça, certamente será bastante difícil tendo em conta que em poucos países há-de ter sido vendido.
....... Este era daqueles modelos que seria interessante fotografares a caixa [:whistle:] [:yap:]
Excelente adição!! Parabéns pela inauguração do Z na enciclopédia!! Embora acho que há por aí quem tenha um Z postado que ainda não consta [:whistle:]
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Pois, este foi aquele que vimos no jantar. Esta mini é, de facto, muito invulgar (uma verdadeira raridade) e tem um aspecto francamente bom.
Depois a introdução ajuda a perceber muito bem o que aqui está... Parabéns, mais uma vez! [:happy14:]
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Muito obrigado pelos vossos amáveis comentários [:happy72:]
Este homem aparece aqui com cada coisa [:dah:] [:lol02:]
Fala o homem que andou a passear Batmobiles e um caixão com rodas (literalmente falando) de Rio Maior a Lisboa [:whistle:] [:tongue10:]
Só gostava de saber onde desencantaste a história desta peça, certamente será bastante difícil tendo em conta que em poucos países há-de ter sido vendido.
....... Este era daqueles modelos que seria interessante fotografares a caixa [:whistle:] [:yap:]
A caixa aparece nas tuas fotos do jantar! Já tenho desculpa para não fotografar uma vulgar caixa de cartão de aspecto baratucho!
Quanto à pesquisa, em rigor eu até devia colocar sempre as fontes a que recorro - eis um trabalho para o futuro... Neste caso em concreto, usei o meu exemplar da "Encyclopedia of Classic Cars" com uns "pózinhos" leves de Wikipedia. [:wink01:]
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O Soviético está muito interessante. Gosto dos detalhes e do aspeto muito polido do modelo [:happy14:]
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Bela miniatura que vem do leste... [:happy72:]
Não conhecia este modelo.
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Mais uma vez, obrigado pelos vossos comentários.
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No dealbar do século XXI, o segmento dos carros de luxo restringia-se, basicamente, a marcas alemãs: o incontornável Mercedes-Benz Classe S prosseguia a sua carreira de sucesso e, em 2002, seriam lançadas novas gerações do Audi A8 e BMW Série 7. Pela mesma época, a Volkswagen preparava a sua entrada neste segmento com o Phaeton e a Jaguar gastava o último fôlego da linha XJ.
Foi neste contexto que a Maserati decidiu entrar em cena com um modelo que, embora se desejasse bem sucedido nas vendas, pretendia sobretudo agitar as águas num segmento de mercado tão conservador. Assim, na edição de 2003 do Pebble Beach Concours d'Elegance, a Maserati mostrava uma nova geração do Quattroporte (a anterior terminara a sua carreira em 2001), que iniciaria a sua produção no ano seguinte, na fábrica de Modena.
Para a nova berlina de luxo, não foram poupados esforços no sentido de tornar este Quattroporte um carro muito especial. Por fora, a carroçaria desenhada pela Pininfarina caracterizava-se pela sua elegância ímpar, que destacava o modelo italiano dos demais concorrentes. O outro trunfo do Quattroporte não se via, mas era igualmente um factor diferenciador deste modelo: o motor era nada mais que um V8 com 4244cc, desenvolvido pela Ferrari. Graças aos seus 400cv, o luxuoso italiano podia atingir 275km/h, acelerar dos 0 aos 100km/h em 5,2s e consumir, em média, 18,9l/100km.
Ao longo da sua carreira, que está prestes a terminar, o Quattroporte de 2004 foi algo criticado pelos seus interiores, um pouco abaixo das referências alemãs em termos de qualidade. Porém, com um motor Ferrari ao dispor e uma carroçaria encantadora, o modelo transalpino conseguiu o seu lugar entre os automóveis de grande luxo.
Esta miniatura é um trabalho honesto da IXO. O molde é fiel ao modelo original, só sendo pena que se notem as fixações de faróis e farolins - ainda assim, já vi pior noutras miniaturas.
Fonte: revista "L'automobile - Hors-Série: Toutes les Voitures du Monde 2004/2005".
Maserati Quattroporte (2003)
IXO
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Maserati_Quattroporte_1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Maserati_Quattroporte_2.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Maserati_Quattroporte_3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Maserati_Quattroporte_4.jpg)
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Está muito bom esse 4portas [:tongue10:]
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Lindo Maserati na côr que lhe assenta melhor.
E pelo que se vê nas fotos parece perfeito!! [:happy14:]
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Lindoooooooooooooooooooo!!!
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Esta miniatura é um trabalho honesto da IXO. O molde é fiel ao modelo original, só sendo pena que se notem as fixações de faróis e farolins - ainda assim, já vi pior noutras miniaturas.
Diria mais. Já vi também melhores trabalhos da IXO.
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Mas é bem simpática a representação! Claro que também ajuda a beleza do Quattroporte, o único sedan deste gabarito que comprava... Porsche, Mercedes, BMW, Audi's são demasiado banais.
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Já vi melhor mas é muito elegante [:happy72:] [:happy72:]
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Mas é bem simpática a representação! Claro que também ajuda a beleza do Quattroporte, o único sedan deste gabarito que comprava... Porsche, Mercedes, BMW, Audi's são demasiado banais.
Sim concordo o BMW M5 é demasiado banal... [:whistle:] mas não me importava de ter uma dessas banalidades...
Quanto à miniatura é um belo exemplar... [:happy72:]
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Olá!!!
Bem este é dos poucos desportivos familiares que adoro!!! É lindissimo! Quanto à reprodução em si, só os pneus parecem algo altos! E na realidade são de perfil bem reduzido! Tirando este pormenor, pequenino, a meu ver a miniatura está excelente, e com muito bons detalhes!
Abraço
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Belo Maserati, só é pena ter os pontos nos farois...mas mesmo assim é lindissimo.
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Tirando os pontos nos farois que parece moda [:whistle:]
Lindissimo.
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Ora bem, então cá vem o meu comentário "bimodelo" habitual: o ZIS (também referenciado como ZIL/ZIS) é uma peça notável. Se o carro em si não seria tecnicamente do mais vanguardista da época, como parece ser habitual nos automóveis russos, não deixa de ser um automóvel imponente e notável, com uma reprodução muito interessante por um fabricante que, admito, desconhecia por completo.
Curiosamente, este modelo inspirava-se fortemente no Packard Super Eight
Acho que isso é dizer pouco... a grelha, perfil dos guarda-lamas e silhueta da carroçaria são completamente decalcados!
Agora em relação ao Quattroporte, é sem dúvida um sedan excepcional. Com uma filosofia completamente diferente dos concorrentes e design a condizer, parece-me uma aposta ganha. Quanto à miniatura, é uma peça bastante aceitável e, não fossem os pontos de fixação dos faróis, não encontrava nad a apontar. Agora continuo é a achar que os modelos que mostras mereciam mais fotografias... [:whistle:]
Sim concordo o BMW M5 é demasiado banal... [:whistle:] mas não me importava de ter uma dessas banalidades...
Pois... acontece é que não estão sequer no mesmo segmento. É o mesmo que se falar no Enzo e vires dizer que não te importas de ter um 911... [:whistle:] Comparando-o com o Audi A8, BMW série 7, Mercedes Classe S ou Volkswagen Phaeton (o Panamera só está no mesmo segmento de preço, também foi mais um "erro de casting"), o Quattroporte é o puto irrequieto no colégio interno!
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Obrigado a todos pelos comentários.
Diria mais. Já vi também melhores trabalhos da IXO.
Não posso deixar de te dar razão, Jorge. O curioso é que, olhando para a miniatura, só salta à vista a questão das fixações. No entanto, por algum motivo, é um conjunto que é bom, mas é inferior a outros trabalhos da IXO.
Quanto à miniatura, é uma peça bastante aceitável e, não fossem os pontos de fixação dos faróis, não encontrava nad a apontar. Agora continuo é a achar que os modelos que mostras mereciam mais fotografias... [:whistle:]
Pois... acontece é que não estão sequer no mesmo segmento. É o mesmo que se falar no Enzo e vires dizer que não te importas de ter um 911... [:whistle:] Comparando-o com o Audi A8, BMW série 7, Mercedes Classe S ou Volkswagen Phaeton (o Panamera só está no mesmo segmento de preço, também foi mais um "erro de casting"), o Quattroporte é o puto irrequieto no colégio interno!
Meu caro: quanto às fotografias, eu ultimamente tenho-me esforçado por tirar um pouco mais perspectivas. No entanto, ainda tenho aqui um stock considerável de fotografias tiradas em sessões mais antigas e menos detalhadas. Não sei se esta semana terei tempo para escrever sobre o modelo que me anda a apetecer mas, se o fizer, ele terá direito a mais fotografias. Caso esta semana não escreva, a miniatura "de saudação ao ano novo" terá de certeza uma sessão completa [:wink01:]
E, voltando a uma analogia feita há uns tempos, não resisto a dizer: "puto irrequieto no colégio interno"?! Com linhas destas, seria a "beldade rebelde num colégio de freiras"! [:lol02:]
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É o mesmo que se falar no Enzo e vires dizer que não te importas de ter um 911... [:whistle:]
Para a maioria da pessoas ter um Ferrari (presumo que o seja [:confused01:]) será o seu sonho, mas por acaso não é o caso... escolheria sem duvida o 911... [:happy14:] Como escolheria o M5, mesmo não sendo do mesmo segmento... Os restantes exemplos apesar de grandes máquinas talvez um pouco mais "banheiras" para a minha idade, como este Quattroporte...
E, voltando a uma analogia feita há uns tempos, não resisto a dizer: "puto irrequieto no colégio interno"?! Com linhas destas, seria a "beldade rebelde num colégio de freiras"! [:lol02:]
Gostei mais desta analogia da beldade...
E quanto à miniatura em si, uma excelente réplica do modelo à escala de 1:1.. [:happy72:], para mim o que mais realço é a frente com uma grelha soberba... [:happy72:]
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Mais uma vez, obrigado a todos pelos vossos comentários. Aproveito para vos desejar um Natal muito feliz, na companhia daqueles de quem mais gostam.
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A miniatura que hoje vos mostro representa um automóvel que, além de ser fabuloso, é mais do que a sua aparência demonstra.
Em 1957, a Mercedes-Benz decidia evoluir a sua linhagem SL. Para o efeito, o plano era substituir o famoso "Asas de gaivota" por um modelo descapotável dele derivado, ideal para piscar o olho ao mercado Norte-Americano.
O novo 300 SL Roadster herdava, então, a base mecânica do conhecido 300SL. O motor de seis cilindros em linha com 2996cc e injecção mecânica Bosch passava, aqui, a debitar 225cv. Apesar do acréscimo de 127kg face ao modelo Coupé, o 300SL Roadster conseguia atingir 228km/h de velocidade máxima e consumos médios de 18l/100km. Mas estes retoques a nível de motor não se comparam com a verdadeira evolução face ao modelo original que este modelo representou: na prática, os engenheiros da marca alemã trabalharam as suspensões a ponto de modificar a filosofia do automóvel. Como resultado, o Roadster não só era mais confortável que o Coupé, como era francamente mais preciso em curva e mais fácil de guiar por um condutor "comum". Além disso, os modelos posteriores a 1961 montavam travões de disco, mais eficazes para lidar com as prestações do descapotável alemão. Para completar o pacote, as portas de abertura tradicional permitiam uma entrada mais fácil no habitáculo e a mala ganhava algum espaço para bagagens, dado que a estreia de um novo depósito em forma de ferradura permitia que a roda suplente pudesse ocupar menos espaço na mala.
Em resumo, o 300SL foi mais que uma mera variante descapotável de um desportivo famoso. Foi um automóvel com uma filosofia muito própria que, não só pela sua estética elegante e intemporal, foi certamente dos automóveis mais fascinantes da sua época. Os valores que estes modelos (fabricados entre 1957 e 1962 num total de 1858 unidades) atingem hoje em dia em leilão atestam bem a qualidade de um modelo com beleza e carácter.
A miniatura que vos mostro foi comprada ao companheiro Luís "f40tuga" e representa o modelo destinado aos Estados Unidos da América, que montava piscas separados dos faróis, por oposição ao que sucedia com os modelos europeus. De fabrico Minichamps, caracteriza-se por uma combinação de cores ideal para o modelo. A execução está ao nível das melhores que este fabricante alemão tem feito.
Fonte: Revista "MotorClássico", número 60.
Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_300SLRoadster_1_zpsd3772073.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_300SLRoadster_2_zpsd732b4ce.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_300SLRoadster_3_zps96a0273d.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_300SLRoadster_4_zps978eb234.jpg)
Com o 300 SL "Asas de gaivota", de 1955:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_300SLRoadster_5_zpsb0604ece.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_300SLRoadster_6_zpsed719c84.jpg)
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Olá!
João, ora aqui está uma excelente miniatura! Para mim um dos mais belo Mercedes feitos até hoje! Soberbo! A Minichamps, reproduziu-o de forma perfeita!
Lindissimo o modelo!
Grande aquisição!
Abraço
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Olá!
João, ora aqui está uma excelente miniatura! Para mim um dos mais belo Mercedes feitos até hoje! Soberbo! A Minichamps, reproduziu-o de forma perfeita!
Lindissimo o modelo!
Grande aquisição!
Abraço
Concordo!! Um carro espectacular.
Boa ideia juntar as fotos dos dois modelos, também possuo o da altaya, que na minha opinião está de grande qualidade para a marca que é e o preço que é, grande nivel mesmo, já o minichamps sem qualquer palavras para o descrever, a miniatura faz justiça ao modelo à escala real. Parabéns!
Abraço
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Dois belos exemplares desta mítica estrela! Bom trabalho da MC neste roadster [:happy14:]
No entanto, o fechado continua a merecer a minha preferência [:babado:] [:happy72:]
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Antes de mias, um feliz Natal ao meu amigo JD.
Quanto à mini... O Coupe é lindo, mas o Roadster é lindissimo.
A foto da dupla é qualquer coisa.
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Bela dupla [:happy14:]
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ambas boas reproduções da minichamps.
em termos de preferencial pessoal gosto mais do asas de gaivota, não sei bem porquê ...
boas adições
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Caro homónimo, mais um mostra de bom-gosto! Em relação à preferência estou com o rsmodelcar, dando a preferência ao 300 SL "Gullwing" (sempre gostei mais de coupés que de descapotáveis e as asas de gaivota desde miúdo que me fascinavam, é dos meus clássicos dos anos 50 favoritos!) mas há-que dar o crédito ao Roadster pela sua própria mão! A miniatura é excelente, não encontro nada a apontar a não ser a matrícula alemã que destoa do modelo "US-spec"...
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A minha opinião centra-se exactamente nas palavras do X-Filer!!! Sem tirar nem pôr!!
Gostei das fotos de conjunto [:happy72:]
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_300SLRoadster_6_zpsed719c84.jpg)
Isto assim não vale... Deixa qualquer um [:babado:].
Que dois belos exemplares da Mercedes (Coupé e Cabrio). [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos gentis comentários.
Coloco aqui a última miniatura que vos mostrarei este ano. Antes de passar ao já costumeiro enquadramento histórico do modelo representado, aproveito para desejar, especialmente aos seguidores assíduos do meu tópico, um excelente ano 2013, pleno de saúde, alegria e realizações pessoais.
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A velocidade sempre fascinou o homem. Ao longo da história, e especialmente a partir da revolução industrial, a espécie humana nunca cessou de procurar formas mais rápidas de se deslocar, fosse por motivos de poupança de tempo, fosse pelo mero prazer de ir mais além.
Neste contexto, o advento do automóvel não foi excepção. Desde muito cedo se construíram veículos destinados apenas a atingir velocidades nunca antes atingidas em terra. Nos anos 1960, os Estados Unidos da América viviam uma intensa vontade de se exibirem como A super-potência a nível mundial - e isso reflectiu-se, também, através de recordes de velocidade.
Em particular, Craig Breedlove concebeu um veículo de três rodas de aspecto muito semelhante a um projéctil - como é sabido, se a preocupação é a velocidade pura, a aerodinâmica é um ponto absolutamente fucral. Até aqui, a história parece semelhante à do "Jamais Contente" de 1899... No entanto, ao invés de utilizar um motor eléctrico (ou de combustão interna, como outros recordistas de velocidade), o "Spirit of America" de 1962 recorria a um motor a jacto General Electric J47, utilizado em aviões! Inicialmente, o projecto não resultou, devido à enorme dificuldade de pilotar tal engenho. Mas Breedlove não descansou: a 5 de Agosto de 1963, o americano instalar-se-ia a bordo de um "Spirit of America" melhorado com a adopção de uma roda direccional e estabilizadores. Como resultado, atingiu 625,18km/h - algo nunca antes atingido em terra. Porém, a FIA nunca reconheceu este recorde de velocidade, pelo facto de o veículo ter apenas três rodas - precisava de ter quatro para ser considerado um automóvel recordista. Ainda assim, o mérito ficaria reconhecido através da FIM (Federação Internacional do Motociclismo), que aceitou o "Spirit of America" como o triciclo mais rápido do mundo!
Ainda durante os anos sessenta, Breedlove voltaria a construir mais veículos recordistas, já de acordo com as normas da FIA. A saga culminaria em 1965, com os 966,574km/h atingidos no "Sonic 1", ainda em Bonneville. O primeiro "Spirit of America", símbolo de velocidade e da afirmação de um povo no mundo, pertence ao acervo do Museu da Ciência e Indústria, em Chicago.
Como sabem, estes pedaços da história do automóvel fascinam-me imenso. Assim, quando descobri que havia uma marca a fabricar esta miniatura e que, por acaso, a conseguiria com um desconto considerável, não hesitei em comprá-la. Como veículo recordista que se preze, não tem pormenores estilísticos por onde se possa falhar, pelo que o trabalho resulta muito bom. O facto de se poder espreitar para o motor a jacto é uma mais-valia.
Fonte: tradução resumida do que se encontra na Wikipedia sobre o "Spirit of America" e o seu criador e piloto, Craig Breedlove.
"Spirit of America" de Craig Breedlove (1963)
Scaleworks
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Spirit_ofAmerica_1_zps0417a1b7.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Spirit_ofAmerica_2_zpsea9d065c.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Spirit_ofAmerica_3_zps8b9f279f.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Spirit_ofAmerica_4_zpsb9786559.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Spirit_ofAmerica_5_zpsd8b7ac38.jpg)
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(continuação)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Spirit_ofAmerica_6_zpsc73791d3.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Spirit_ofAmerica_7_zps7835b82b.jpg)
Porque um 2CV é mais rápido que o "Spirit of America" (quando este está parado!)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Spirit_ofAmerica_8_zps739b343f.jpg)
Duas épocas, dois recordistas de velocidade...
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Spirit_ofAmerica_9_zps292438df.jpg)
Não. Não é a caixa de uma miniatura 1/18...
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Spirit_ofAmerica_9b_zps4bafd67f.jpg)
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Fantástico, muito bem feita essa miniatura e é enorme.
Obrigado por me teres dado mais conhecimento, pois não conhecia este recordista. [:happy14:]
Bom ano novo para ti também [:cheesy:]
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Os meus parabéns por mais esta mini com um sabor especial.
Este record de velocidade desconhecia. Lembro-me vagamente de um outro de um carro muito semelhante que bateu a barreira do som pela primeira vez em terra e que nunca foi reconhecido por não ter sido feito de acordo com as regras da FIA. A velocidade foi no entanto verificada pelo radar da Força Aérea dos EUA. Mas essa é uma outra história que iremos decerto ver por aqui.
Este é também uma história muito saborosa da História do Automóvel com uma miniatura muito interessante e já agora estranha.
O interessante desta miniatura é o cockpit algo caricato e um pouco como se viesse das pranchas da BD e que se poderia julgar ser mal representado, mas o avião F84 tinha um cockpit muito idêntico a este. Como o motor que equipava esta viatura é idêntico ao do F86 não me espantaria que também tivessem ido buscar um cockpit aos veículos aéreos.
Muito bom. [:wow:]
Obrigado pela partilha e pelo pedaço de História. [:happy72:]
Já agora Obrigado e votos de um excelente 2013 cheio de miniaturas.
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Curiosamente este "automovel" em miniatura passou por mim.
Se não estou em erro veio num GB feito por mim à loja habitual das etiquetas cor de laranja.
Quando o recebi chamou logo a atenção a caixa. Para um 1/43 é enorme. Faltou referir além do tamanho da caixa fora do comum que "aquilo" é pesado. Mas pesado MESMO! E o peso não é da caixa que é de esferovite. É mesmo da mini!!!!!
À qualidade da mini, ao ser fiel ao original, nem me vou pronunciar. Desconheço. E para não estar a dizer asneiras... fico calado.
O único reparo é ao facto de este ser o tipo de mini que só aqui se podia encontrar. No meio de tantos "carros" diferentes... este é mais um para juntar a já famosa coleção que tem N coisas estranhas, mas que todos adoramos apreciar.
Um bom 2013.
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Obrigado pela partilha e pelo pedaço de História. Não conhecia.
Bom Ano 2013.
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Só mesmo neste tópico! O famoso "Spirit of America"... Brutal!
Parabéns João [:happy14:]
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Olá João!!!
Bem mais uma bela aquisição!!! Já a tinhas à uns tempos certo!!!? Muito bom este miticio recordista! A informação está ao nível da miniatura, ou seja excelente!
Também gosto do pormenor, de poder, espreitar o motor a jacto!
Grande abraço!
Pedro
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Sempre tive curiosidade de ver um bicho destes mais em detalhe!
Que monstruosidade [:lol02:]
Parabéns [:happy72:] Uma bela máquina e uma excelente escolha para encerrar 2012 [:happy14:]
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Parabéns pela miniatura e pela história fantástica... [:happy14:]
Uma bela forma de terminar o 2012 em "grande"... [:lol04:]
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Sinceramente não sei muito bem comentar "isto" [:lol02:]
Mas boa ou má reprodução... É fantástico o teu bom gosto e estas peças que apresentas carregadas de história bem contada [:happy72:]
É mais um daqueles que comentamos "SÓ TU!!!" [:wink01:]
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Regressado dum curto período de ausência eis que me deparo com esta máquina, e logo num tema que adoro: LSR!! A máquina de Craig Breedlove é extraordinária (sabia um pouco acerca dela e que o record não foi aceite pela FIA mas desconhecia que se devia ao facto de ter 3 rodas) e como deves saber, ele fez um novo Spirit of America quando o Thrust SSC bateu a barreira do som. A representação é excelente e o pormenor de se ver o jacto é brutal! Acho que vou querer um desses para mim também!!
Como já alguém disse: tinhas que ser tu! [:wink01:]
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Obrigado a todos pelos vossos comentários.
Pedro: sim, este foi aquele que ainda viste na caixa, quando o Jorge mo entregou, na feira do CPAA de Fevereiro/Março do ano passado [:wink01:]
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Na década de 1990, a Ferrari optou por apostar forte na renovação. Sensatamente, os homens da marca italiana perceberam que os seus automóveis só ganhariam em melhorar a nível de fiabilidade e vida a bordo, mantendo sempre o ADN único dos modelos de Maranello. O 456GT, de 1992, foi o primeiro fruto dessa linha de pensamento. Mas o sublime 456GT era um Ferrari "burguês" - urgia levar a evolução aos modelos com V8 atrás, tipicamente os mais vendidos.
Deste modo, em 1994 surgia o sucessor do 348, denominado F355 e disponível nas carroçarias berlinetta e GTS (um berlinetta com tejadilho removível, à semelhança dos modelos GTS das séries precedentes). O novo modelo montava o típico V8 a 90º, montado na traseira. A cilindrada de 3496cc e as 5 válvulas por cilindro explicavam a nomenclatura "355" e permitiam uns impressionantes 380cv. Não menos impressionantes eram os 295km/h de velocidade máxima e o consumo médio de 15,3l/100km...
Aparentemente, as linhas da autoria da Pininfarina levavam a crer que o F355 era apenas uma evolução do 348... mas não! A inegável beleza da carroçaria estava sustentada por um Ferrari verdadeiramente novo e extraordinário. A caixa de seis velocidades, a carroçaria com maior rigidez e uma suspensão de controlo electrónico contribuíam para que o novo modelo se afirmasse rapidamente como um Ferrari digno do seu nome. Deve, também, referir-se o importante trabalho a nível da aerodinâmica: usar grandes spoilers para ajudar a manter o carro colado à estrada a alta velocidade? Não! Os engenheiros optaram por conceber um carro com fundo liso, o que permitiu optimizar o escoamento de ar por baixo do F355, conferindo-lhe boa aderência ao asfalto sem recurso a apêndices inestéticos.
Em 1995, surgiria a versão Spider e, dois anos depois, o F355 era o modelo escolhido para estrear uma solução que fez escola no mundo automóvel: o uso de caixas de velocidade sequenciais com comando por patilhas no volante. Hoje em dia, esta solução encontra-se aplicada (com as devidas diferenças) em modelos como o Toyota Aygo ou o Citroën C4 Picasso; em 1997, apenas nos F355 F1.
Entre 1994 e 1999 (2000 para a versão Spider), produziram-se mais de 10 000 modelos da gama 355. Já que o foco deste post é a carroçaria GTS, adianto que se trata da carroçaria menos comum, com 2048 unidades com caixa manual e 529 com caixa F1.
Esta miniatura da Détail Cars reproduz o F355 GTS com bastante correcção. Penso que a grelha poderia estar melhor mas, para a época da miniatura, e tendo em conta um molde ainda muito válido, o resultado final é bastante bom. A título de curiosidade, a escolha do vermelho para esta miniatura não se prende apenas com o facto de ser a minha cor predilecta, e a que cosidero ideal para "vestir" um Ferrari. Na realidade, o primeiro Ferrari em que me sentei (no lugar do passageiro, e já tão bom!) foi precisamente um F355 GTS F1, vermelho.
Fontes: "Ferrari by Pininfarina - Technology and Beauty", de Etienne Cornil, Giorgio Nada Edittore, 2002
Revista "Autohoje - Catálogo 1999"
Ferrari F355 GTS
Détail Cars
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355GTS_1_zps48f35f2c.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355GTS_2_zps742a0b81.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355GTS_3_zpsfed3a7f9.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355GTS_4_zpsa068d90e.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355GTS_5_zpsb89a53f2.jpg)
E, como não foi à toa que falei pouco do F355 Spider, aqui vão "cenas de futuro capítulo":
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355GTS_6_zps05fd1bfb.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355GTS_7_zps4de364a3.jpg)
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Que belos exemplares... apesar de não ser fanático da marca do cavalinho gostei... [:happy72:]
Gosto do pormenor das jantes... [:happy14:]
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Adorei este Ferrari quando saiu. Ainda me lembro de o ver aqui na Viauto... lindo! Bom GTS [:yap:]
[:excited:] Uiiii vem aí um Spider da Kyosho [:happy02:]
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Gostei de ver o F355 GTS, mas acho que vou gostar mais de ver o spider nas "cenas de futuro capitulo" [:tongue10:] [:happy72:]
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Gostei de ver o F355 GTS, mas acho que vou gostar mais de ver o spider nas "cenas de futuro capitulo" [:tongue10:] [:happy72:]
Pena só o "futuro capitulo" ir mudar de cor.
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Que belos exemplares... apesar de não ser fanático da marca do cavalinho gostei... [:happy72:]
Gosto do pormenor das jantes... [:happy14:]
Igual.
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Olá!
A Detail até que fazia boas reproduções! Gosto desse vermelhinho! Já o amarelinho... É outra coisa!!!
São modelos lindissimos!
Abraço
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Pena só o "futuro capitulo" ir mudar de cor.
Plenamente de acordo, Jorge. Mas, atendendo a que o comprei em Portugal ao preço de um bi-Altaya, tolero tão bem não ser vermelho [:whistle:] [:whistle:]
Obrigado a todos pelos comentários.
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Tens aí um belo F355, na cor certa e com bom aspecto. Pena o interior não ser tão bom, acusa mais a idade... Venha então o Spider "à Gabriel, o Pensador" [:lol02:]
Em 1995, surgiria a versão Spider e, dois anos depois, o F355 era o modelo escolhido para estrear uma solução que fez escola no mundo automóvel: o uso de caixas de velocidade sequenciais com comando por patilhas no volante. Hoje em dia, esta solução encontra-se aplicada (com as devidas diferenças) em modelos como o Toyota Aygo ou o Citroën C4 Picasso; em 1997, apenas nos F355 F1.
Sim... e não. Os modernos utilitários utilizam essencialmente caixas automáticas com comando sequencial, enquanto o F355 utilizava uma caixa manual com comando robotizado! [:wink01:]
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O 355 é dos meus Ferrari V8 de eleição, e tens aí duas reproduções muito interessantes! Aguardo o "próximo capítulo"!
Parabéns pela aquisição!
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boa miniatura, o F355 é um dos meus Ferrari's preferidos, tenho um GTS em 1/43 da hot wheels, mas é cinzento metalizado, gostava que fosse vermelho.
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Obrigado a todos pelos comentários.
Antes do F355 Spider, vamos ao já costumeiro entremear com um clássico. Por sinal, também ele descapotável - num grande contraste com o mau tempo que por aí se faz sentir.
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Fundada em 1898, a Renault é uma marca com uma história muito rica, com inúmeros modelos que ficaram para a posteridade, no imaginário popular. No entanto, houve um tempo em que a Renault não fazia apenas automóveis sensatos e populares. Houve um tempo em que a marca do losango tinha propostas para todos os segmentos de mercado, incluindo o dos automóveis de luxo.
Esse tempo a que me refiro são as décadas de 1920 e 1930. Nesta época, a Renault tinha em catálogo modelos com motores de seis e oito cilindros em linha, caracterizados pela sua fiabilidade e suavidade de funcionamento. O culminar dessa experiência apareceria em 1939, na forma do Suprastella.
O Suprastella era um automóvel que herdava o oito cilindros em linha com 5448cc, capaz de debitar 110cv, dos anteriores Reinastella e Reinasport. Embora conseguisse atingir os 140km/h, era um carro claramente vocacionado para "desfilar" com grande conforto. Neste tempo, era comum as caixas de velocidades não serem sincronizadas e obrigarem a algum esforço físico. Pois com o grande Renault, esse problema estava resolvido: dizia-se que conseguia completar o percurso Paris-Deauville ou Nice-Paris sempre na relação de caixa mais alta - a terceira.
Porém, não há bela sem senão. Um Renault que entrava no território de preços de marcas como a Bugatti ou a Hispano-Suiza, aliado aos tempos economica e politicamente conturbados, estava condenado ao fracasso. Disponível em diversas carroçarias e duas distâncias entre-eixos, o Suprastella foi um carro com uma carreira (demasiado) efémera: produziram-se 56 modelos em 1939 (apenas um não tinha a carroçaria de fábrica) e um único exemplar em 1942, destinado ao marechal Pétain, primeiro ministro do governo de Vichy. Consta que ainda sobraram quatro chassis sem carroçaria, que vieram a ser desmontados.
Como se percebe, o Suprastella não foi um carro popular. Mas outros carros de luxo desta época também não o eram, e são hoje amplamente conhecidos um pouco por todo o mundo. Talvez pela sua conotação com os carros populares, ou mesmo devido às linhas discretas das carroçarias de fábrica, o facto é que nãos e sabe muito sobre os Suprastella. Por isso, este é um modelo em que não consigo garantir até que ponto a reprodução é fiável. No geral, e das fotografias que vi, parece-me um bom trabalho da IXO para a colecção "Carros Clássicos" da Altaya. Mas, por ironia ou não, continua a não deslumbrar face às miniaturas dos Delahaye, Talbot-Lago...
Fonte: fascículo correspondente à miniatura. Colecção "Carros Clássicos", Altaya.
Renault Suprastella (1939)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_Suprastella_1_zps42f1a7a5.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_Suprastella_2_zps55c606b4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_Suprastella_3_zpsfdc033e6.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_Suprastella_4_zps85a90963.jpg)
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Olá!
Ora mais um belo clássico para uma bela colecção! Apesar de achar que a marca Renault a nível de clássicos é bem fraquinha a nível de design, este modelo até é bem bonito! A miniatura está excelente como praticamente todas desta colecção! Mais uma vez o contaste de cores esta muito bom!
Belo modelo!
Abraço
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Olá,
Mais um belo modelo, gosto da cor deste clássico. Dos pormenores que mais gostei destaco a grelha frontal e os faróis, bem como das embaladeira e entradas de ar no capot.
[:happy14:]
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Mais uma miniatura da excelente coleção que a Altaya editou.
Contudo acho que este fica um pouco abaixo da qualidade a que a mesma nos habituou, e depois apesar de ter um contraste de cores engraçado, para mim é cor a mais!
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Estas coisas belas e estranhas só podiam vir deste homem [:lol02:]
Bela máquina!!! Desconhecia tal transviatura [:whistle:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Tal como prometido, eis o capítulo "Spider" do Ferrari F355. Surgido no mercado um ano após os Berlinetta e GTS, em 1995, o Spider prosseguia a filosofia do 348 Spider, aparecido já no final da carreira desse modelo. Ao tirar a capota ao belo F355, a Pininfarina fez mais uma obra... de se lhe tirar o chapéu! O Spider foi a segunda carroçaria mais vendida da gama F355, abrindo caminho para o fim dos modelos "tipo-GTS" que, até à data, ainda não voltaram a integrar o catálogo da marca.
Partilhando a tecnologia e emoção do F355, e acrescentando o charme imenso de viajar de cabelos ao vento, o F355 Spider permaneceu no catálogo da marca de Maranello até 2000, altura em que foi substituído pelo 360 Spider.
Esta miniatura é obra da Kyosho. Trata-se de um trabalho francamente excepcional, quer a nível de molde (que beneficia de abertura de mala e capot funcionais), quer a nível de interiores. Embora o preferisse pintado de vermelho, penso que é fácil de compreender a compra deste amarelinho se atentar a que me custou 20€ cá em Portugal, com a qualidade que se vê...
Ferrari F355 Spider (1995)
Kyosho
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355Spider_1_zps918f1fff.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355Spider_2_zps217c1837.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355Spider_3_zps6c34c41e.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355Spider_4_zpsbae20495.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355Spider_5_zpsb7099fa0.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355Spider_6_zps729c1f1e.jpg)
Cenas de um próximo capítulo (mas, desta feita, não aparecerá tão depressa no tópico):
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355Spider_7_zps1fa1ca7c.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355Spider_8_zps10b25e11.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F355Spider_9_zps6bd03d93.jpg)
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20 euros para um Kyosho desta qualidade é um valor francamente bom!
Lindíssmo este 355, mesmo em amarelo. As fotos com o 360 Spider ficaram muito boas. [:yap:]
Parabéns pela aquisição! [:happy17:]
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boas, Belo Ferrari [:babado:]
e por esse preço dificilmente se arranja outro igual, o amarelo na minha opinião não lhe fica mal, embora o vermelho fosse melhor
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João, tal como eu esperava, uma excelente peça! Óptimo trabalho da Kyosho!
A cor... a cor é compensada pelos 20,00€ que pagaste para ter esta fantástica miniatura!
Podias era ter tirado mais algumas fotos... O motor, por exemplo, vê-se mal [:wink01:]
Parabéns [:happy14:]
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Esta miniatura é obra da Kyosho. Trata-se de um trabalho francamente excepcional, quer a nível de molde (que beneficia de abertura de mala e capot funcionais), quer a nível de interiores. Embora o preferisse pintado de vermelho, penso que é fácil de compreender a compra deste amarelinho se atentar a que me custou 20€ cá em Portugal, com a qualidade que se vê...
Há uns 15 anos atrás a minha maneira de pensar era: Vou comprar o modelo ABC da Ferrari. Mas quero em vermelho. Mas o vermelho custa 7 contos. O amarelo custa 3 contos. Que se lixe. Compro o vermelho.
Hoje, a minha maneira de pensar é precisamente ao contrário. Se o que custar 20€ não for rosa choque ou verde alface (Exceptuando o verde da Lamborhini que é lindissimo e ainda um dia vou ter um naquela cor...), vem o de 20€ em detrimento do de 50€.
É que o meu bolso hoje é bem mais pequenino do que era em 1998. E só de pensar que 50€ são 10 contos, até me arrepio todo!!!!!!!
João, o amarelo é lindo!
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Ehehehehe... sintomático!! É mais "fácil" dar 50€ do que largar 10 contos!
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Mesmo em amarelo é uma peça excelente, não é vermelho mas é Kyosho [:happy14:]
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Olá!
De facto um belissimo trabalho da Kyosho! Soberbo esse Ferrari! nota especial para a abertura da bagageira e capô!
Não é a minha cor, mas não lhe fica mal de todo! E pelo preço, excelente aquisição!
Grande abraço João!
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Belo o amarelo...
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Muito bom gostei. Parabéns pela aquisição [:happy14:]
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Contra muitos gostos.... Amarelo, a cor que mais gosto numa miniatura Ferrari!!!
Quanto á miniatura.... [:wow:]
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Excelente peça, João!! Mesmo amarelo fica-lhe muito bem!!
O engraçado é que este modelo ainda se manteve no alinhamento da Ferrari mesmo depois da entrada "no activo" do 360 Modena!
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Essa linha da Kyosho é excelente... eu adoro e esse modelo não foge a regra... Parabéns...
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Obrigado a todos pelos comentários.
Hoje mostro-vos outro carrinho amarelo, no qual também se podia viajar com os cabelos ao vento... e vou imiscuir-me nos territórios cinematográficos do nosso amigo Miguel para vos contar a história de um Citroën 2CV "diferente".
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As cenas de perseguição automóvel são elementos comuns nos filmes de acção. O duelo entre muscle-cars em "Bullitt", as perseguições intermináveis em "Ronin"... várias são as situações e automóveis que ficam no imaginário colectivo através do cinema. Neste momento, pensarão: "mas os filmes do 007 são famosos pelos sublimes Aston Martin, e o 2CV já está suficientemente no imaginário de toda a gente... para quê falar desta cena?"
http://www.youtube.com/watch?v=YSqIpQHSiCI
Mas este 2CV de matrícula madrilena que aparece em "007 - For your eyes only" (1981) não é um 2CV como os outros. Na realidade, este filme do agente secreto britânico era para ter sido filmado com um Austin Mini Cooper S, um pouco a lembrar o filme "The Italian Job", na sua versão original. O problema é que se verificou que os Mini não apresentavam a resistência necessária para as cenas que estavam previstas, com descidas "monte abaixo" e demais aparatos impressionantes. Mantendo a tónica nos veículos populares, o escolhido foi o Citroën 2CV. Porém, os 29cv do motor bicilíndrico eram claramente insuficientes para atenuar a lentidão do pequeno carro gaulês nos ecrãs. Como acelerar a película estava fora de questão, a solução recaiu em enviar quatro 2CV amarelos para serem preparados em Inglaterra, de acordo com um caderno de encargos específico.
A solução foi tão simples quanto assustadora: os 2CV utilizados no filme (dois foram utilizados nas cenas de saltos, um para cenas de interiores e outro não se sabe a sua função nem paradeiro) montavam o motor de quatro cilindros 1015cc do GS, capaz de debitar 55cv. Para lidar com um 2CV com 740kg e que atingia 160km/h, foram bastantes as alterações: o chassis era o de um Ami Super reforçado, no qual era montada uma carroçaria de 2CV pintada de amarelo "Mimosa". Os pneus eram um pouco mais largos e, devido ao espaço ocupado pelo motor, a brecagem era péssima. Além disso, o sistema de escape era específico, havia um arco de segurança integrado, os vidros davam lugar a plástico maleável nas cenas de estrada e os travões eram de disco nas quatro rodas.
Na época em que o filme "007 - For your eyes only" saiu, em 1981, nem só Roger Moore conduziu este 2CV tão especial - a Citroën colocou um exemplar à disposição da imprensa especializada. Claro que, além do exposto, a marca do double chevron não podia perder o filão de ter um carro seu a entrar num filme da saga James Bond. Ainda em 1981, seriam colocados à venda mil 2CV 007 - 500 para o mercado francês e outros tantos com volante à direita, para o mercado inglês. Porém, os modelos desta cobiçada série especial (para os quais era necessária uma espera de três meses) só tinham a cor em comum com o modelo "estrela de cinema"... o motor era o eterno 602cc de 29cv e, além dos enormes autocolantes "007", só se destacava pelos pontos pretos a simular impactos de balas, também eles autocolantes.
Esta miniatura pertence a uma colecção de fascículos estrangeira, consagrada aos carros dos filmes "007". A genial simplicidade do 2CV, aliada às mossas provocadas pela frenética perseguição, fazem com que este 2CV seja, não só mais fácil de reproduzir, como mais fácil de desculpar qualquer incorrecção. No geral, é uma miniatura bem conseguida, destacada por um pequeno diorama. Pelo baixo preço a que a comprei, parece-me uma proposta honesta para representar um 2CV que é mais do que aparenta.
Fonte: artigo de Paul Lautréamont na revista "Essai Auto", nº. 20, Dezembro 2007-Janeiro 2008
Citroën 2CV6 do filme "007 - For your eyes only" (1981)
Altaya(?)Universal Hobbies
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_007_1_zpse9246234.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_007_2_zps21e6638e.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_007_3_zps6d754ca8.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_007_4_zpsd838a838.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_007_5_zps2d80036a.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_007_6_zps432c3b89.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_007_7_zps85a6c217.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_007_8_zpscf9e35ea.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_007_9_zpsb2b1473c.jpg)
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Gostei muito desse 2cv parece mesmo realista. [:happy14:]
Já agora sabes onde se encontram os paradeiros dos 2CV utiliados no filme? [:confused01:]
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Excelente e uma boa introdução, maravilha quanto ao 2cv impecável [:happy14:]
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boa aquisição, parabens
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Ora vamos lá por partes.
Excelente introdução. Como é aliás hábito ao amigo João.
Miniatura "estranha", que só compreendo existir na tua coleção, porque é um citroen.
Escuso-me a comentar a qualidade porque o 1:1 é já de si, algo amolgado, sem um farol, e outras tantas coisas fruto da sua viagem atribulada "pelo monte abaixo", se não estou em erro, algures na Grécia.
Agora quanto à proveniência da mini segundo sei, é um Universal Hobbies, feito para a coleção "007 - James Bond Cars", que (ainda) não foi distribuida em Portugal, mas em Inglaterra, onde apareceu pela primeira vez, foi colocada no mercado pela Eaglemoss Publications
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João
Excelente introdução ao modelo... bem giro e sempre é um Citro...
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Maravilha de simples miniatura!!!!!!!!! [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:]
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Engraçado que acabei agora de ver o episódio especial do Top Gear dedicado aos carros do Bond, e o favorito do Roger Moore é mesmo o 2CV... [:happy17:]
Uma miniatura muito castiça, cujas "mocadas" só lhe dão mais piada.
Parabéns pela aquisição! [:happy17:]
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Versão muito sui generis do 2 CV, mas bem gira [:happy14:]
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Uma das perseguições mais originais do cinema só poderia utilizar um dos carros mais originais da História. [:happy72:]
Obrigado pela ficha técnica, também ela muito interessante [:happy14:]
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Bela introdução de uma miniatura curiosa [:happy72:]
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Olá!
Bem de facto como é já habitual, o João faz sempre introduções impecáveis! O modelo assim como o pequeno diorama está muito bom! Gosto da reprodução das amolgadelas no 2CV!! Excelente!
Um conjunto muito giro mesmo e que claro só poderia constrar na colecção do João! [:happy14:]
Abraço
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Muito obrigado a todos pelos gentis comentários [:wink01:]
Já agora sabes onde se encontram os paradeiros dos 2CV utiliados no filme? [:confused01:]
Um deles pertence ao Conservatoire Citroën. Os outros dois, creio que foram destruídos nas filmagens (agora não tenho aqui a revista por perto para confirmar, mas foi aquilo que me ficou na memória...).
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Um deles pertence ao Conservatoire Citroën. Os outros dois, creio que foram destruídos nas filmagens (agora não tenho aqui a revista por perto para confirmar, mas foi aquilo que me ficou na memória...).
Muito obrigado [:happy14:]
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Adorei este 2 CV está brutal...
Parabéns.... [:happy14:]
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Muito obrigado a todos pelos comentários a este "2CV super-star".
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Se recuarmos 20 ou 30 anos, constatamos que os automóveis produzidos pela Volvo eram em média, e não obstante as suas qualidades, veículos quadradões e com relativamente pouco apelo estético. A marca sueca precisava, então, de modernizar a sua imagem para o século XXI.
Tomando partido da colaboração entre a Volvo e a TWR para os carros do BTCC, os homens da marca sueca acharam por bem expandir essa aliança para a construção de um carro de estrada. É deste modo que, no salão automóvel de Paris de 1996, a Volvo apresenta o C70 - um coupé baseado no S70 (por sua vez, uma evolução dos 850), com carroçaria assinada por Bertone. Tendo por base um Volvo com provas dadas, o C70 distinguia-se principalmente pela sua estética elegantemente clássica, mas decididamente moderna para a época e, sobretudo, para os padrões da Volvo. Equipado com motores potentes (em Portugal, estava disponível com os 2.0 Turbo 225cv e 2.3 T5 240cv), o coupé sueco prometia velocidade máxima de 245km/h (modelo 2.0 Turbo) e consumo médio de 9,8l/100km.
Num comparativo levado a cabo em 1999 pela revista portuguesa "Automotor", no qual enfrentava o BMW 323Ci e o Peugeot 406 Coupé V6, o Volvo destacou-se pelo seu motor potente, equipamento luxuoso e amplo espaço a bordo, neste último ponto tirando partido da sua base ser o grande S70. Por outro lado, os jornalistas consideraram que o Volvo tinha alguma dificuldade em colocar toda a potência no chão e que era algo caro.
Em 2003, o C70 sairia do catálogo, permanecendo a versão Cabriolet no activo até 2006, ano em que a Volvo lançou uma nova geração C70, desta feita com tejadilho rígido removível.
Esta miniatura de fabrico Minichamps reproduz francamente bem o C70. Gostei particularmente das jantes que escolheram reproduzir, pois dão um toque mais desportivo a um carro bastante bem conseguido esteticamente.
Fonte: revista "Automotor", Novembro 1999
"Autohoje catálogo - Todos os carros do Mundo - 1999"
Volvo C70 (1996)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Volvo_C70_1_zpsf0cbeb23.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Volvo_C70_2_zps42b5a994.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Volvo_C70_3_zps518adaac.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Volvo_C70_4_zps4c325b67.jpg)
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Está muito bom esse C70
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Belo Volvo, sem duvida mais bonito que os "quadradões"
[:coolpics:] [:coolpics:]
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Bem simpática esta reprodução do C70, as jantes aparentam estar bem detalhadas.
Já agora belas fotos
[:happy14:]
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Essas jantes ""BBS" estão muitissimo boas. Só não vou muito com a cor esverdeada do interior.
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Lindissimo volvo excelente aquisição.
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Gostei deste Minichamps (Volvo C70).
Destaco a grelha e também as jantes... a cor preta também fica a matar... [:happy14:]
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Gostei muito de ver esta mini. Boa!
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Belíssima representação de um carro que adorei quando saiu, mas do qual depressa me cansei. Hoje em dia, voltei a apreciar imenso a sua suavidade de linhas!
Muito bom trabalho da Minichamps! Os interiores parecem-me cinzas... a luz é que adultera um pouco a cor, certo?
Parabéns João, entrada de classe [:happy72:]
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Melhoraste bastante as fotografias [:happy72:]
O modelo está excelente, ao bom nível da MC, e a tua apresentação curta e com absolutamente tudo o que é preciso dizer!! Muito boa!!
Excelente add!! Agora como sabem eu tenho sempre uma critica [:lol02:] : Ficou a faltar fotozinha dos Volvos todos... Ou pelo menos quando apresentares todos, cá aguardamos por tal!! [:wink01:]
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É coisa que não me assiste, Volvo...
Mas a miniatura está bem porreira!!!
[:happy72:]
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Sempre gostei deste C70, a minichamps fez uma bela miniatura.
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Obrigado a todos pelos comentários.
Em relação ao interior, é mesmo cinzento claro - o esverdeado será certamente efeito da fotografia.
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Ao falar de automóveis construídos nas gloriosas décadas de 1920/30, o nome Delage será certamente relembrado por magníficas criações.
De facto, Louis Delage era um francês abastado e apaixonado por mecânica, tendo-se formado na École des Arts et Métiers. Não é, pois, de estranhar que, além de festas num castelo nos arredores de Paris e passeios de iate, monsieur Delage tenha investido no ramo automóvel, dando o seu nome a uma marca que pretendia, tão somente, bater-se com as melhores do mercado, como a Bugatti ou a Hispano-Suiza.
Encorajado pelo triunfo dos seus modelos na competição, no final dos anos 20, Delage aposta na criação de um novo modelo topo de gama. Concebido pelo engenheiro Maurice Gaultier, o Delage D8 seria lançado em 1929, com um motor de oito cilindros em linha com 4060cc e árvore de cames à cabeça, capaz de debitar 102cv e disponível em três distâncias entre-eixos: 3,3m, 3,4m e 3,6m. Não satisfeito com a performance do luxuoso automóvel, Gaultier faz o D8 evoluir para D8S, em 1931. O novo modelo consegue extrair 120cv do mesmo motor, o que é suficiente para o levar aos 130km/h. Além disso, a suspensão é rebaixada face ao D8 anterior; outra possível razão para o "S" (de surbaissé) no nome do carro, já que as hipóteses "Spécial" ou "Sport" não reunem consenso.
Houve, no entanto, cerca de doze modelos que receberam a posteriori alterações mecânicas, adoptando quatro carburadores SU. Com 145cv e capazes de atingir 166km/h, estes seriam chamados D8SS 100. Em 1933, esta geração D8 veria o seu fim. Não muito tempo depois, apareceria o D8 120, sobre o qual me debruçarei futuramente.
Como era habitual nesta época, os chassis eram enviados para carroçadores, que se encarregavam de vestir com alta-costura automóvel as máquinas que recebiam. O carro que esta miniatura representa não é excepção: trata-se do chassis 38227, um D8SS 100 de 1932, com carroçaria cabriolet da autoria de Fernandez&Darrin e pertence hoje em dia a uma colecção norte-americana/mexicana.
A miniatura pertence à colecção "Carros Clássicos", da Altaya. Trata-se de um belo trabalho, onde apenas critico o amarelo que, pelo que pesquisei, deveria ter uma tonalidade ainda mais suave.
Fonte: fascículo correspondente da colecção "Carros Clássicos", Altaya
http://www.ultimatecarpage.com/car/5256/Delage-D8-SS-Fernandez-and-Darrin-Cabriolet.html
Delage D8SS Cabriolet Fernandez&Darrin (1932)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/ohOeOQ2W.jpg)
(https://i.imgbox.com/JeP6rjmD.jpg)
(https://i.imgbox.com/mzi74Y25.jpg)
(https://i.imgbox.com/i8x9t5A6.jpg)
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Estes carros pré-guerra (WWII) são fantásticos, de uma beleza brutal. Este Delage D8SS Cabriolet não é excepção.... [:happy14:]
Desta miniatura destaco jantes, interior e uma bela combinação de cores... [:happy14:]
[:happy72:]
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Que maravilha brutal mesmo. [:happy14:]
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Muito bonito este Delage! Que elegância, que charme!! Mesmo não sendo fiel no caso do amarelo, é uma excelente conjugação de cores!
Gostei imenso [:happy14:]
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Este D8 SS não é seguramente o mais elegane dos Delages (o D8-120 Letourneur & Marchand Aerosport vem-me imediatamente à ideia) mas ainda assim bastante elegante. A miniatura está bem representada embora eu acrescentasse que a zona mais clara não devia ser amarela mas mais num tom creme / pérola.
Aproveito para fazer o comentário "biminiatural" acerca do C70, aquele que ainda hoje é dos Volvo mais elegantes de sempre (só o P1800 se pode aproximar) e está excepcionalmente bem representado, com especial foco nas jantes de belo efeito!
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Bela miniatura, desconhecia esse classico [:happy72:]
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Muito obrigado a todos pelos comentários!
Este D8 SS não é seguramente o mais elegane dos Delages (o D8-120 Letourneur & Marchand Aerosport vem-me imediatamente à ideia) mas ainda assim bastante elegante. A miniatura está bem representada embora eu acrescentasse que a zona mais clara não devia ser amarela mas mais num tom creme / pérola.
Plenamente de acordo! De outros Delage, falarei oportunamente... [:whistle:]
Por acaso, também me ocorreu o Portout Aéro Coupé... acho que ainda gosto mais desse do que do Aerosport pela Letourneur&Marchand [:confused01:] Mas é como discutir entre o 19,9 e o 20! [:cheesy:] [:lol02:]
Aproveito para fazer o comentário "biminiatural" acerca do C70, aquele que ainda hoje é dos Volvo mais elegantes de sempre (só o P1800 se pode aproximar) e está excepcionalmente bem representado, com especial foco nas jantes de belo efeito!
De acordo, as always. Mas com o "biminiatural" saltaste o meu 2CV espatifado do 007 [:tongue10:]
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Lamento ser do contra mas devo ser dos poucos que não gosto do carro.
Pode ser fabuloso, pode ser elegante, pode ter charme, pode ser tudo o que se queira... mas para mim não.
A mini tem a qualidade a que a Altaya nos habituou nesta fabulosa coleção.
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Mais uma vez, obrigado a todos pelos comentários.
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O carro que vos mostro hoje é diferente em todos os sentidos: trata-se da limousine presidencial que, desde 20 de Janeiro de 2009, está ao serviço da Casa Branca.
Como poderão imaginar, motivos de segurança levam a que pouco se possa saber sobre o carro que transporta o presidente dos Estados Unidos da América em funções, Barack Obama. Ainda assim, este veículo presidencial é substancialmente diferente dos seus antecessores. De facto, não estamos perante um topo-de-gama norte-americano modificado, mas antes um modelo especificamente concebido para transportar o presidente.
Desenvolvido pela General Motors, ostenta o emblema da Cadillac e tem alguns elementos estilísticos comuns à gama dessa marca. No entanto, o carro presidencial tem a sua base num Chevrolet Kodiac - um camião! Não se estranha, portanto, a total desmesura deste veículo blindado capaz de transportar sete pessoas com consumos de 29l/100km.
E, já que a segurança é um ponto crucial, "a besta" (como rapidamente foi alcunhado) tem protecção contra ataques biológicos, sistema de visão nocturna instalado num local secreto do carro e, ainda, uma reserva com sangue de tipo compatível com o do presidente em funções.
Esta miniatura da Luxury Die-Cast acaba por cumprir bem o seu propósito - tem alguns pormenores que mereciam mais atenção, como as rodas ou a pedaleira mas, em contrapartida, apresenta aberturas funcionais e um tablier bastante composto, não faltando as bandeiras dos Estados Unidos da América e da Presidência, usadas nas deslocações internas (nas viagens ao estrangeiro, o Cadillac ostenta a bandeira norte-americana e a do país visitado).
Para terminar a apresentação, não resisto a partilhar convosco uma caricata cena, protagonizada por este curioso Cadillac, aquando de uma visita oficial de Barack Obama à Irlanda. Eis o que sucedeu à saída da embaixada dos E.U.A. naquele país:
http://www.youtube.com/watch?v=f6afMI3EJL4
Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Presidential_state_car_(United_States)
Cadillac Presidential Limousine "One" (2009)
Luxury Die-cast
(https://i.imgbox.com/I3Uo20pE.jpg)
(https://i.imgbox.com/kMrDi7rl.jpg)
(https://i.imgbox.com/MumU4jhh.jpg)
(https://i.imgbox.com/wqFpCIB7.jpg)
(https://i.imgbox.com/uRfaEIIb.jpg)
(https://i.imgbox.com/7vbsKfBo.jpg)
(https://i.imgbox.com/2RdPQMaM.jpg)
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Continuação:
(https://i.imgbox.com/Z64M6Mdv.jpg)
(https://i.imgbox.com/cnBRYPVU.jpg)
(https://i.imgbox.com/TLUhgSiE.jpg)
Podia ser uma reunião entre Barack Obama e a Rainha Isabel II...
(https://i.imgbox.com/N9fnPrjl.jpg)
(https://i.imgbox.com/tm6e7zV3.jpg)
(https://i.imgbox.com/ejQ59QYg.jpg)
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Grande besta... a limousine e o condutor dela [:lol02:]
A miniatura conserva a imponencia do 1:1. A frente não me parece muito realista e as rodas estão de facto fracotas, mas de resto parece-me cumprir! [:happy14:]
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Olá João!
Bem faço minhas as palavras do amigo Cândido!
Abraço
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É sempre caricato ver episodios destes com as altas individualidades. Todo preparado até ao mais ínfimo detalhe. Até que... UUUPPPSS [:lol04:]
A mini, Só pelo tamanho, deve ser impressionante! Perto do Bentley já é enorme o que seria ao lado de um vulgar Focus? E de um Mini dos anos 60? Seria interessante de ver.
[:coolpics:]
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Grande besta... a limousine e o condutor dela [:lol02:]
A miniatura conserva a imponencia do 1:1. A frente não me parece muito realista e as rodas estão de facto fracotas, mas de resto parece-me cumprir! [:happy14:]
Em geral gostei da miniatura... mas concordo com o Cândido se olharmos para o original a grelha neste modelo não foi muito bem conseguida... pareceu-me a grelha de uma pick-up ou jipe...
Destaco os interiores... [:happy72:]
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Valente miniatura deve ser enorme não?
Tirando o que já foi dito da miniatura , gostei de ver bonita miniatura.
Lembrou-me por momentos o museu da miniatura em Gouveia tem uma vitrine reservada aos carros dos Presidentes [:happy14:]
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Esta é enorme, bom pormenor de as portas abrirem [:happy72:]
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De acordo, as always. Mas com o "biminiatural" saltaste o meu 2CV espatifado do 007 [:tongue10:]
[:dah:] Pois foi, que cabeça a minha. Então, só para manter a média, venho comentar o Presidential Limousine. É daqueles bisontes da actualidade (obviamente que tinha que ser Cadillac, aquilo que os americanos consideram o seu expoente no luxo), perfeitamente à escala americana, em tamanho e abuso! Lembro-me perfeitamente do episódio caricato na embaixada dos E.U.A. na Irlanda "carro invencível vencido por portão de embaixada" [:lol04:] Único! O BMW passa bem, vai o Cadillac e arrocha!
A miniatura no cômputo geral está bem interessante, em particular o facto de abrir as portas. [:happy14:] Já a grelha veio do Escalade, claramente não a correcta para o modelo. [:thumbdown:]
Mais um que "só tu"... e ainda bem! [:happy14:]
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O carro é um camião autentico.
A miniatura é também ela enorme!
Também há cá um em casa e tem uma caixa descumunalmente grande!!!!!!!!!
Para o preço que custou é fabuloso!
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Excelente peça!!! Que maravilha na tua colecção [:happy72:]
Tenho um para venda mas ás vezes tenho vontade e não vender de tão bela que esta peça é!! As 4 portas funcionais são uma mais valia muito grande!!
É enorme, eu sei, só a sua vitrine própria dá para meter 2 1/43 á frente um do outro [:lol02:]
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gostei, essas limo's deviam de tar a fazer companhia ao meu 600 pullman [:tongue10:]
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é mesmo grande o sacana do "obamamobil"
esta temática dos carros presidenciais tem muito que se lhe diga,
boa aquisição [:happy14:]
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Muito obrigado a todos pelos comentários!
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Aos doze dias do mês de Outubro de 1895, fazia-se história em Portugal. Acabava de chegar à alfândega de Lisboa um grande pacote, destinado ao conde Jorge de Avilez. O conteúdo era, ao mesmo tempo, estranho e fascinante: tratava-se de um Panhard et Levassor Phaeton, fabricado entre 1890 e 1892. Era o primeiro automóvel em solo português, e constituía uma novidade tão grande na capital, que o pessoal da alfândega ainda teve algum trabalho a classificá-lo burocraticamente.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/panhard_zpsc7b98836.jpg)
Fotografia do priemiro automóvel a circular em Portugal - modelo de 1890-92: revista "Automotor"
Não bastando ser o primeiro automóvel a circular em Portugal, o conde decidiu estrear a novíssima máquina numa viagem até Santiago do Cacém, onde residia. Acompanhado pelo seu amigo José Benedito Hidalgo de Vilhena e por um mecânico, protagonizou o primeiro acidente de viação - o pequeno automóvel francês contava com os préstimos de um modesto motor 1290cc com dois cilindros, que não lhe permitiam almejar mais que 20km/h de velocidade; ainda assim, os travões não eram muito evoluídos (e a perícia do condutor certamente também não) e os viajantes atropelaram um burro no decorrer da viagem.
Ao longo do tempo, o conde de Avilez fez várias viagens a Évora e Beja no Panhard. No entanto, em 1901 viria a vendê-lo por 700 mil réis a Mariano Sodré de Medeiros. Este, descontente com o fraco conforto proporcionado pelas rodas de madeira e aro de ferro, troca-o pouco tempo depois por um Decauville, na casa de João Garrido, no Porto. Este último investiu em pneus de borracha para o Panhard, mas nem assim logrou vendê-lo. Deste modo, ficou estacionado numa garagem no Porto, até ao dia em que os herdeiros de João Garrido se decidiram desfazer do veterano automóvel, oferecendo-o ao automóvel Clube de Portugal, na condição de o carro ficar na cidade invicta.
Esta miniatura clássica é obra da Safir, apresentando carroçaria em metal e rodas em plástico. Em rigor, representa um Panhard et Levassor de 1898 - posterior ao automóvel de que falei e um pouco mais moderno do ponto de vista estético. Trata-se de uma miniatura bastante honesta e que representa com dignidade aquele modelo da Panhard et Levassor. Creio que entenderão que, apesar de a miniatura não representar o primeiro automóvel a circular em Portugal, trata-se de uma história demasiado preciosa para desperdiçar.
Fonte: "Automóveis Antigos em Portugal", de João Lopes da Silva e Gustavo de Almeida Ribeiro, edições INAPA, 1990
Panhard et Levassor Phaeton (1898)
Safir
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Panhard_1898_1_zpse0145606.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Panhard_1898_2_zps6dc95be4.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Panhard_1898_4_zps1fb13f0b.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Panhard_1898_3_zps8b57f4e5.jpg)
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Ola João,
Eu cada vez fico mais fascinado com as histórias/modelos que aparecem neste tópico...
Gostei e aprendi algo novo... [:happy14:]
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Mas que bela miniatura João.
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Este modelos da Safir são bem engraçados
Por cá mora um Type B, que saiba é a única reprodução do "Nº2" da Renault
Provavelmente deste Panhard também o será ...
Pena mesmo na sua grande maioria serem em plástico, mas até vêm compostos
Parabéns pela preciosidade
ps: gostei ler a intro [:happy14:]
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Comentário repetitivo, mas.... só mesmo tu para apresentares esta maravilhosa peça!!!!!!!
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É sem dúvida uma História.
Gostei, obrigado [:happy72:]
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Peça muito gira com uma história encantadora [:happy72:]
Bravo João [:wink01:]
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Só tu! Só tu!
Mais uma maravilhosa beldade... Parabéns mais uma vez pelo bom gosto e excelente apresentação
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Histórico. Não podemos esquecer das origens [:happy72:]
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Olá João!
Só mesmo no teu tópico se podem ver coisas destas!!! Mais um modelo girissimo! Regresso às origens da máquina que adoramos!
Soberba aquisição!
Grande abraço
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Bela introdução das origens do mundo automovel [:wow:] [:happy14:]
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Aha, desta vez adiantei-me antes do segundo modelo por comentar! [:lol02:] Quando comecei a ler o teu post pensei "porra, o Panhard & Levasseur, primeiro carro em Portugal, querem lá ver que existe em miniatura e tenho que arranjar um para mim??" mas, até certo ponto, ainda bem que não há pois é menos esse que gasto! [:lol02:]
A miniatura é deliciosa, se mdúvida, tanto pelo carro que representa como pela representação em si... só tenho pena terem optado por uma combinação cromática no mínimo pouco feliz!
Um dia tenho que chular uma visita à tua colecção... [:whistle:] [:whistle:] [:whistle:] [:whistle:]
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Obrigado a todos pelos amáveis comentários!
Um dia tenho que chular uma visita à tua colecção... [:whistle:] [:whistle:] [:whistle:] [:whistle:]
Meu caro (e outros que se revejam no que o amigo X-Filer disse): só não digo para te fazeres JÁ ao caminho, porque as miniaturas só estão parcialmente expostas - e eu prefiro mostrar a colecção com um certo nível! Repara que já nem consigo enfiar os Citroën todos juntos na vitrine a eles reservada, e então tenho Citroën 1/43 espalhados por sítios vários. Mas, oportunamente, terei todo o gosto em agendar essa visita.
E, para que não fiquem demasiado habituados a grandes máquinas com histórias dignas de nota, retomo hoje a temática dos automóveis populares que, podendo perder em espectacularidade, também tem o seu interesse.
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A Fiat sempre foi uma especialista no fabrico de automóveis pequenos, destinados a uso citadino e económico. De entre o grande historial da marca, o nome "Panda" tem uma considerável importância. Lançado em 1980, o pequeno carro transalpino granjeou tal sucesso que ainda era possível encontrá-lo à venda em alguns países europeus, em pleno século XXI - tempo para o Cinquecento ter tido a sua carreira e para o sucessor deste, o Seicento, estar em fim de linha!
Neste contexto, é evidente que a Fiat necessitava de uma nova "arma" no segmento dos veículos citadinos; um carro que demonstrasse todo o domínio da marca no que toca a carros práticos e baratos. Foi assim que, no outono de 2003, surgiu um novo Panda (que era para se ter chamado "Gingo", mas à última hora a Renault queixou-se por esse nome ser demasiado parecido a... Twingo).
O Panda de 2003 era um automóvel integralmente novo, com carroçaria de cinco portas a lembrar um mini-monovolume. Os motores, sendo modestos, estavam mais ao gosto do dia que os do Seicento: mantinha-se o 1.1 (54cv, 150km/h, 5,7l/100km), mas apareciam o 1.2 (60cv, 155km/h, 5,6l/100km) e até um turbo-Diesel 1.3 Multijet (70cv, 160km/h, 4,3l/100km). À época, a imprensa especializada gabou a habitabilidade do Panda (face ao seu tamanho, claro), bem como o baixo preço. A qualidade de alguns materiais e a fraca dotação de equipamento de base eram pontos criticados.
Em 2012, este modelo daria lugar a uma evolução do Panda, que podemos ver a circular nas estradas.
Esta miniatura saiu na colecção italiana dedicada aos Fiat - e ainda tenho de apurar qual é o seu fabricante. Trata-se de uma boa surpresa para os preços baixíssimos a que se vende: o molde é certinho e os faróis estão bastante decentes. O interior peca por ser integralmente preto, mas, a meu ver, o preço desculpa bem esse ponto.
Fontes: "L'Automobile - Hors-série - Toutes les Voitures du Monde - 2004/2005"
Revista "Automotor", comparativo com o Citroën C2 redigido por Bruno Castanheira
Fiat Panda (2003)
Hachette/(?)
(https://i.imgbox.com/MRHfTLbM.jpg)
(https://i.imgbox.com/nyAa892O.jpg)
(https://i.imgbox.com/wq0pbPKL.jpg)
(https://i.imgbox.com/3ftrtTvb.jpg)
Nota: miniatura vendida por reestruturação da coleção.
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Muito bonito bela aquisição perfeito.
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Gostei deste Fiat...
Uma pequena bela miniatura... [:happy14:] [:happy14:]
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simpático o mitico panda [:happy14:]
numa cor que não é bonita nem feia, antes pelo contrário
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simpático o mitico panda [:happy14:]
numa cor que não é bonita nem feia, antes pelo contrário
Na minha modesta opinião a cor assenta bem... [:happy14:]
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simpático o mitico panda [:happy14:]
numa cor que não é bonita nem feia, antes pelo contrário
É isso mesmo. A cor nem é feia nem bonita, antes pelo contrário.
Agora o Panda.... o Panda..... para mim o 1º é que é o verdadeiro Panda.... e então a versão "4x4" que era uma loucura!!!
Este, olha é como a cor!!! Não é feio nem bonito, antes pelo contrário.
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[:lol02:]
Feio!!
(Desculpa)
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Boa aquisição, um Italiano é sempre boa aquisição a meu ver
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Obrigado a todos pelos comentários.
Como ainda tenho os próximos textos em banho-maria (leia-se, em tópicos dispersos em papéis vários), aqui deixo, a pedido de algumas famílias, algumas fotografias do Cadillac de Barack Obama, devidamente enquadrado com outras miniaturas. Poderão constatar que é, de facto, um monstro!
...com pequenos carros europeus:
(https://i.imgbox.com/FxXLXNfI.jpg)
...com um pequeno familiar contemporâneo:
(https://i.imgbox.com/WIqpseLg.jpg)
...tem a altura de uma furgoneta popular:
(https://i.imgbox.com/lyFoN6nl.jpg)
...comparado com um camião:
(https://i.imgbox.com/6dNPNTzz.jpg)
(https://i.imgbox.com/0djJPZNT.jpg)
(https://i.imgbox.com/o5E5fceq.jpg)
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he he... grande e bonito o bicho!
Por acaso vi mensagens novas no tdt tópico pensei logo que surpresa iria aparecer este fim de semana.. Se daquelas peças únicas e fantásticas que os olhos até se torcem se seria umas daquelas tralhas tipo Panda he he he he... Mas enganei-me! Foi só um reforço! Muito bom! Nem sabia que tinhas esse camião!
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Olá João!
Bem esse camião é lindissimo!
Grande aquisição meu caro!
Abraço
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Está espetacular o monstro!
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Grande mesmo.
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Gostei do camião... [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Engrosso a fileira que apreciou o Fiat... camião! É verdadeiramente uma peça linda (e então com o recheio que traz... [:whistle:])!
Já o Panda não gosto nem desgosto... muito pelo contrário! [:lol04:] A peça é bem decente e a cor veste-o muito bem. Na introdução só faltou referires que, para o "boguinhas" que é que até se mexe bem e é muito divertido de conduzir!
Meu caro (e outros que se revejam no que o amigo X-Filer disse): só não digo para te fazeres JÁ ao caminho, porque as miniaturas só estão parcialmente expostas - e eu prefiro mostrar a colecção com um certo nível! Repara que já nem consigo enfiar os Citroën todos juntos na vitrine a eles reservada, e então tenho Citroën 1/43 espalhados por sítios vários. Mas, oportunamente, terei todo o gosto em agendar essa visita.
Não me faço JÁ ao caminho porque ainda é desviado dos meus lados mas um dia que vá mais para os lados da capital combina-se isso... se não for estorvo, claro! [:happy72:]
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/DSC04765_zpse8fe55d6.jpg)
Ou é o magnifico camião que é pequeno.... ou é a besta que é enorme!!!!!!
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Quando, em 1922, William Lyons e William Walmsley fundaram a Swallow Sidecar Company Ltd., não se diria que estavam ali os genes de uma das mais famosas marcas de automóveis - a Jaguar. De facto, a firma de Blackpool dedicava-se à construção de sidecars, tendo evoluído para o sector automóvel em 1927, data em que a Swallow Sidecar começou a vender modelos de outras marcas com preparação específica - sendo o Swallow Sidecar Seven, baseado no Austin homónimo, a modificação mais popular.
Assim, a ambição de William Lyons e as suas boas relações com a Standard levaram a que propusesse a essa marca o fabrico de um châssis adaptado às carroçarias da Swallow. Estava, então, dado o mote para o lançamento do SS1, o salão de Londres de 1931. Com motores Standard, era um carro atraente proposto a um preço razoável. Em 1934, a gama SS1 é renovada, sendo introduzido o modelo "Airline". Com motor Standard de 6 cilindros em linha a debitar 108cv, o Airline era capaz de atingir 128km/h e consumos de 15,7l/100km. A carroçaria, de contornos suaves, tentava aliar a aerodinâmica ao classicismo, num caminho que se pretendia diferente do seguido pela Chrysler com a gama Airflow.
O SS1 (SS significava, agora, Standard-Swallow) foi um automóvel efémero, com pouco mais de 600 unidades produzidas entre 1934 e 1936. Em 1935, apareceria o SS Jaguar 100 que, além de ter ficado para a posteridade como um interessante desportivo, ostentava o nome "Jaguar", nome pelo qual os carros SS viriam a ser conhecidos a partir de 1945, já que a sigla SS (embora nada tivesse a ver com as SS do regime nazi) trazia tudo menos boas recordações.
Esta miniatura pertence à colecção "Carros Clássicos" da Altaya. Embora não seja um trabalho com o nível dos Delage D8-120 Aérosport Coupé ou Bucciali TAV8-32, garante, ainda assim, uma qualidade bastante correcta face ao preço.
Fonte: fascículo correspondente da colecção "Carros Clássicos", edições Altaya.
Standard-Swallow SS1 Airline (1934)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_SS1_1_zpsa05bbe66.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_SS1_2_zps195d871b.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_SS1_3_zps2f37b9c7.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_SS1_4_zps613c0602.jpg)
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Muito bonito [:happy72:]
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Desconhecia a existência de tal charrabeco... Quanto mais de sua respectiva miniatura!
Uma peça simples mas que me parece ter todo o essencial sem grandes defeitos!
Mas bom é saber que o bom gosto vai precistindo(é?) nestas paragens :-)
ainda não li a apresentação mas logo que tenha oportunidade trato disso!
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Elegante este Stadard-Swallow SS1 Airline....
Gostei de mais esta bela surpresa que nos reserva este tópico...
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Não sendo, com dizes, um dos melhores exemplares da colecção Carros Clássicos da Altaya, em nada envergonha.
O SS1 (SS significava, agora, Standard-Swallow) foi um automóvel efémero, com pouco mais de 600 unidades produzidas entre 1934 e 1936. Em 1935, apareceria o SS Jaguar 100 que, além de ter ficado para a posteridade como um interessante desportivo, ostentava o nome "Jaguar", nome pelo qual os carros SS viriam a ser conhecidos a partir de 1945, já que a sigla SS (embora nada tivesse a ver com as SS do regime nazi) trazia tudo menos boas recordações.
Eu próprio, quando comprei à uns 2 anos a miniatura, fui à wikipédia esclarecer a duvida, daquilo que queria dizer o SS.
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Olá!
Cada vez mais me arrependo de não ter adquirido mais uns clássicos dessa colecção... Este Jag é lindo, e a miniatura excelente!
Esse tipo de carroçaria a fazer um speedsix é excelente! Lindissimo!
Excelente aquisição caro João!
Abraço
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Que bela miniatura [:babado:], adorei.
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Belo Jag, representado numa miniatura bem trabalhada! [:happy72:]
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Ponho a mão no peito e faço uma vénia pois admito a minha ignorância. Eu acreditava piamente que as denominações SS1 e SS100 fossem modelos da Jaguar e, embora não muito distante da realidade, desconhecia ser uma denominação que precedia a própria jaguar (pelos vistos quem nomeou a miniatura caíu no mesmo erro!).
A miniatura parece-me num muito bom plano, sem dúvida, simples mas sem erros evidentes, como aliás a (quase) totalidade dos modelos desta colecção.
Stadard-Swallow SS1 Airline (1934)
Creio que quiseste dizer Standard-Swallow SS1 Airline. [:whistle:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
Ponho a mão no peito e faço uma vénia pois admito a minha ignorância. Eu acreditava piamente que as denominações SS1 e SS100 fossem modelos da Jaguar e, embora não muito distante da realidade, desconhecia ser uma denominação que precedia a própria jaguar (pelos vistos quem nomeou a miniatura caíu no mesmo erro!).
A miniatura parece-me num muito bom plano, sem dúvida, simples mas sem erros evidentes, como aliás a (quase) totalidade dos modelos desta colecção.
Creio que quiseste dizer Standard-Swallow SS1 Airline. [:whistle:]
Evidentemente, meu caro. Shame on teclado do computador, cujo n é algo recalcitrante... Corrigido!
Brevemente, passaremos ao presente e a Itália...
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Em 2011, a Ferrari lançava um novo modelo. Como sempre, o lançamento de um novo modelo de Maranello era algo para seguir com atenção. Desta feita, ainda mais: o novo FF era o primeiro modelo da marca a utilizar tracção integral - daí o nome FF, para "Ferrari Four": quatro rodas motrizes e quatro lugares.
Mas a revolução não terminava na mecânica. De facto, as linhas do FF eram diferentes de qualquer Ferrari até então. Desenhada pela Pininfarina, a carroçaria do FF era controversa, num estilo bastante próximo do break de chasse, radicalmente diferente dos grandes coupé 2+2 que o haviam precedido, como o 612 Scaglietti ou o 456GT.
Como Ferrari de quatro lugares que se preze, o FF prometia um desempenho excepcional em estrada aliado a luxo e conforto. A isso não será alheio o motor V12 com 6262cc, capaz de debitar 660cv. Com caixa robotizada de sete relações e 500Nm disponíveis logo às 1000rpm, não é de espantar que o FF viesse a ser rapidamente apontado como um automóvel extraordinário de guiar, mesmo quando a aderência ao solo era fraca. Para completar o conjunto, o FF dispunha de sistema stop&start, que lhe permitia um consumo misto de 15,4l/100km (no qual eu tomo a liberdade de não acreditar). A velocidade máxima era de 335km/h - um valor que nem todos os carros com 450l de capacidade de mala atingem...
A miniatura deste recente FF é obra da HotWheels Elite. Trata-se de um trabalho de óptima qualidade, tanto no molde como no interior. Finalmente, numa perspectiva mais pessoal, devo dizer que sempre disse que "chama-se FF porque é um Ferrari Feio". Embora continue a não apreciar a estética do conjunto (que saudades do 456GT!), o certo é que este automóvel precisa de ser visto ao vivo para ser devidamente apreciado: embora continue a achar a traseira desagradável, após ter visto um ao vivo, fiquei bem impressionado com a frente longa e esguia, levemente inspirada em modelos de outrora.
Fonte: "L'automobile - Toutes les voitures du Monde - 2012"
Ferrari FF (2011)
Hot Wheels Elite
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FF_1_zps911b5da8.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FF_2_zpsc198b142.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FF_3_zps3f27c682.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FF_4_zpse4398287.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FF_6_zpsf2040967.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FF_8_zpsb13773a1.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FF_9_zps806a6a5e.jpg)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FF_7_zps95007058.jpg)
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Excelente miniatura, PARABÉNS [:happy72:]
Não gosto muito é do azul em nenhum Ferrari, mesmo no 456GT [:whistle:]
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http://www.youtube.com/watch?v=f6afMI3EJL4
João não sei se te recordas mas aconteceu uma coisa semelhante em portugal, e exactamente a saida da embaixada tambem. [:lol02:]
Acompanho o teu topico regularmente, apenas nao comento... é sempre um prazer poder ler as historias dos modelos que colocas.
Adorei saber que tens um Fiat 642, tenho de ver se arranjo um desses para mim... no entanto e tudo preços para cima de 100€ [:sad01:]
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João belo FF.
Discordo do Miguel até gosto de ver este azul nesta miniatura.
[:happy14:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Para mim também é cor que melhor resulta no FF. Também cá mora um e exactamente na mesma cor!
Excelente João [:happy72:]
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Não se pode dizer que o FF seja bonito... não é. Se calhar ao vivo a impressão do feio fica mais amenizada.
Também há por cá um, mas obrigatoriamente em VERMELHO, apesar de neste cado o azul lhe vestir muito bem.
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Oa aí está um carro que nunca pensei ver na tua garagem. O FF é daqueles carros que não consigo gostar, especialmente da traseira, que é demasiado alta e "roliça", facto a que a montagem de apenas dois farolins não é alheia. Nas características do modelo houve um pormenor muito importante que não referenciaste e eu acho mecanicamente essencial: o sistema de tracção integral instalado neste modelo é de si também uma novidade, não só por ser o primeiro Ferrari de produção em série com tracção integral (o protótipo 408 4RM foi o primeiro Ferrari com essa característica) mas pelo sistema em si. Em vez de utilizar uma caixa de transferência à saída da caixa de velocidades que teria que passar para o eixo dianteiro ou através do cárter (como acontece com os Lamborghini) ou debaixo deste, levantando terrivelmente o centro de gravidade do carro; a forma que encontraram para contornar essa limitação foi fazer a tomada de força na extremidade dianteira da cambota, com uma segunda caixa de apenas duas velocidades e diferencial Haldex que, no máximo, transmite 20% de potência às rodas da frente.
De volta à miniatura, está competente e a escolha de cor é feliz (o Miguel veio com essa de o azul não ficar bem no 456 GT só para picar, nem ele acredita nisso).
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Olá João!
Ora aí está uma aquisição excelente! É um Ferrari meio polémico não só pela sua configuração estética mas também pelo seu estranho ou inovador sistema integral. Quanto ao modelo em si, para mim é brutal! É lindo o carro!!! Quanto à cor, eu e os vermelhos... Nunca fomos próximos, por isso também escolhi o modelo em azul! Nas fotos não se percebe bem o quão bonito é o azul metalizado que a Hot Wheels usou!
A miniatura está soberba! Simplesmente!
Abraço caro amigo!
Pedro
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Boas
Gostei de ver muito bom.
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Obrigado a todos pelos comentários.
Oa aí está um carro que nunca pensei ver na tua garagem. O FF é daqueles carros que não consigo gostar, especialmente da traseira, que é demasiado alta e "roliça", facto a que a montagem de apenas dois farolins não é alheia.
Vamos, então, por partes. Provavelmente não o esperarias ver por se tratar de um carro feio - mas eu também já mostrei aqui um Fiat Multipla de 1999 e um Tata Indica [:whistle:] [:lol02:] Escolhi-o em azul precisamente porque é uma cor que esconde melhor as linhas do carro que o usual vermelho.
Concordo com tudo o que dizes sobre a estética do FF, embora mantenha que a frente ao vivo transmite muito mais interesse que nas fotografias. Porém, um Ferrari será sempre digno de entrar na minha colecção, mesmo que não seja um modelo da minha preferência à escala real. Para mais, este ainda compensa com toda a diferença a nível técnico face aos demais Ferrari. De facto, o meu texto foi omisso nessa parte importante; só posso agradecer-te pelo acréscimo de informação.
E, agora, vou-me dedicar a preparar mais uns textozitos...
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Bom, adorei o filme sobre o carro do Obama. Simplesmente delicioso...
Quanto ao FF, não se pode ser perfeito e por acado até gosto do bicho...
Também gostei muito do jaguar...
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O carro ao vivo é diferente, se calhar por ser enorme.
Seja como for é um bom trabalho da HW, eu tenho em vermelho mas gostei de o ver em azul [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Hoje mostrar-vos-ei um automóvel com uma filosofia muito própria...
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A Citroën costuma ser recordada pelo conforto dos seus automóveis e, também, pelas inovações que alguns modelos de outros tempos propunham. Para um dos mais emblemáticos Citroën, o DS, chegou a pensar-se em equipá-lo com um motor de pistão rotativo, vulgarmente conhecido como motor Wankel. No entanto, o DS viria a ser lançado (e a fazer toda a sua carreira comercial) com motores de quatro cilindros convencionais. Ainda assim, o interesse da marca francesa por este tipo de motorização estava longe de se esbater...
É neste contexto que se insere o automóvel de que vos falo hoje: o M35, de 1969. À primeira vista, parecia tratar-se de uma versão Coupé do AMI 8, do qual, aliás, herdava o chassis. Porém, as aparências iludiam: o M35 era um protótipo destinado a ser experimentado pelos clientes mais fiéis da marca do double chevron. E, embora seja um Citroën menos conhecido, o M35 era um digno representante da casa francesa: o motor Wankel com 995cc (cuja licença havia sido comprada à NSU) debitava 49cv, o que lhe permitia atingir 144km/h. Além disso, a suspensão era do tipo óleo-pneumático, à semelhança do que sucedia nos DS.
Porém, a diferença na tecnologia tinha o seu preço: os problemas com fugas, muito típicos daquele tipo de motorização, aliados a um suposto preço final quase ao nível de um ID19, fizeram com que a Citroën decidisse não avançar com o projecto do M35 - diga-se que nem sequer lançaram um AMI Coupé com motor "convencional". Apesar disso, os 267 protótipos que circularam entre 1969 e 1971 não foram completamente inúteis: a gama GS viria a contar um uma efémera versão Bi-rotor, que certamente usava a experiência recolhida com os M35.
Esta miniatura pertence à colecção francesa "Passion Citroën". Dado que são miniaturas de custo acessível, entendo que é um exemplar bastante bom, no qual nem falta a inscrição com o número do protótipo à frente. Os pontos de fixação dos faróis notam-se, mas sem que isso seja escandaloso. Um agradecimento final, ainda, para o nosso amigo Ricardo rcs_modelcar que, numa feira do CPAA, gentilmente me apresentou o sr. Carlos Neto, a quem comprei esta miniatura.
Fonte: "Citroën Coupés et Cabriolets", de François Allain, ETAI.
Citroën M35 (1969)
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_M35_1_zpsb18d920c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_M35_1_zpsb18d920c.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_M35_2_zpsbeca92ed.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_M35_2_zpsbeca92ed.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_M35_3_zpsfb164fc3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_M35_3_zpsfb164fc3.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_M35_4_zps0f08f958.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_M35_4_zps0f08f958.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_M35_5_zpsabe7793b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_M35_5_zpsabe7793b.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_M35_6_zps7fb6ee3a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_M35_6_zps7fb6ee3a.jpg.html)
Com o AMI 6:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_M35_7_zps44774164.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_M35_7_zps44774164.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_M35_8_zps43382664.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_M35_8_zps43382664.jpg.html)
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Muito bom!! [:happy72:] [:happy72:]
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Gostei deste Citroën M35... não conhecia esta versão sem duvida este tópico é uma verdadeira enciclopédia automóvel... [:cheesy:] [:cheesy:]
Deste M35 gosto da grelha frontal e do pormenor da tampa do combustível.
Em relação ao AMI6 sambem está muito bonito... [:yap:]
João sem dúvida um tópico a acompanhar não só pelos belos modelos mas pelo seu conteúdo... [:happy14:] [:happy14:]
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Muito bonito esse citroen desconhecia por completo. [:happy14:]
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Sempre a surpreender João! É um regalo visitar o teu tópico! Excelente explicação/apresentação e minitura muito competente.
Pode eventualmente pecar nos pormenores, mas tem um aspecto geral óptimo.
Parabéns uma vez mais [:happy72:]
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Olá João!
Ora mais um modelo muito fora do comum. Não conhecia nem nunca tinha visto este versão M35... Um coupé bem giro! A miniatura está um mimo!
Excelente! A cor fica-lhe bem!
Abraço
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Estranho. Muito estranho. Nem conhecia tal "coisa"!!
Como é habito, em boa explicação e um mini nunca vista por estas paragens.
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Sempre a surpreender... só tu mesmo! Sou mais um que não conhecia esse M35, os protótipos da marca do double chevron não são a minha praia e muito menos um baseado horrendo Ami6... mas tenho que admitir que o sacana do carrito até é engraçado, mil vezes mais bonito que o Ami6 (sem, no entanto, ser um Bugatti Type 57SC Atlantic ou um Alfa Romeo 6C 2500 SS Coupé Villa d'Este)! Para Wankel o motor parece-me francamente "sub-vitaminado", já que o meu velhinho Corsa A com um convencional 4 em linha de 995cc debitava 45cv. Os motores rotativos costumam ter potências específicas na ordem dos que se encontram em motores de dois tempos. No entanto foi de louvar a ousadia, já que nem hoje, quase 45 anos depois, os Wankel resolveram os problemas de vedantes. Não é defeito, é feitio!
Ah, é verdade, a miniatura! Está sem dúvida alguma interessante, até os pontos de fixação dos faróis estão relativamente disfarçados. Muito, muito giro!!! [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
Hoje, contornarei algo que já se tornou uma tradição (intercalar apresentações de automóveis recentes e antigos), já que ainda não tinha aqui nenhum texto pronto para algo "actual" e, sinceramente, porque esta era a miniatura à qual me estava a apetecer dedicar um post aqui no tópico.
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No filme "Midnight in Paris", realizado por Woody Allen, a acção reparte-se por três épocas distintas: por um lado, o presente, por outro, as "épocas de ouro" para algumas personagens. E, embora pareça não haver muito em comum entre o que acabei de referir e automóveis, a alusão ao filme de Woody Allen é um bom mote para introduzir, não apenas um automóvel, como também a colecção à escala real de um milionário norte-americano...
Para quem me conhece e/ou acompanha este tópico com alguma regularidade, é sabido que a minha "época de ouro" do mundo automóvel são as décadas de 1920 e 1930, sobretudo a nível dos automóveis de luxo, comummente com carroçarias feitas à medida do gosto do proprietário. Evidentemente que, tanto a nível estético como tecnológico, todas as décadas viram nascer automóveis de grande nível; todavia, a aura que rodeia o luxo nos anos 20 e 30 é algo que me fascina imenso.
Igualmente, do outro lado do Atlântico, há quem partilhe desta paixão e tenha recursos financeiros para, a partir dela, criar um museu automóvel. É o caso do magnata norte-americano Peter Mullin, um conhecido apaixonado por carros franceses do período "Art Déco" - que considera ser das mais belas criações desde o advento do automóvel. Deste modo, Mullin inaugurou em 2010, em Oxnard (Califórnia), o Mullin Automotive Museum, que compreende duas colecções distintas: num andar, um acervo com tudo o que os construtores franceses fizeram de melhor nas referidas décadas (tendo mesmo alguns exemplares sido comprados à Colecção Schlumpf, em França); noutro andar, mobiliário feito por Carlo Bugatti (pai de Ettore, fundador da marca bem conhecida), esculturas de Rembrandt Bugatti e obras de Lydia Bugatti (irmão e esposa de Ettore, respectivamente).
Como perceberão, o automóvel de que vos falo hoje está exposto no Mullin Automotive Museum, e tem uma história interessante associada.
Embora mais sóbria e clássica que a carroçaria Aérosport Coupé da autoria de Letourneur & Marchand, a carroçaria Cabriolet com que Chapron equipou 66 Delage D8-120 é, ainda assim, notável pela sua elegância. Este modelo, de 1939, distinguia-se por um chassis mais baixo e mais leve, mantendo-se o motor de oito cilindros em linha com 4500cc a debitar 115cv - uma potência perfeitamente adequada para esbanjar classe nos Champs Elysées ou cruzar França com grande conforto.
Porém, no final da década de 1930, viviam-se tempos conturbados na Europa. Em Franaça, particularmente, o exército alemão havia tomado parte do território, com a resistência a "escudar-se" na zona de Vichy. Ora, um dos 66 Delage D8-120 com carroçaria Cabriolet Chapron pertencia, precisamente, a um general francês, que colaborava com os nazis. No final da segunda guerra mundial, o referido general tentou obter um visto para os Estados Unidos da América, que não viria a conseguir. Mudou, então, de plano e rumou à Argentina, a partir de onde venderia o seu Delage descapotável aos estúdios RKO, de Los Angeles.
É neste ponto que o Delage com chassis 51760 ganha um historial bem demarcado, tendo sido utilizado em diversos filmes, nomeadamente "An American in Paris", de 1951. Para este filme, os estúdios convocaram Henri Chapron para ajudar em algumas modificações, nomeadamente numa pintura verde, bem diferente da original em tons de vermelho escuro. Cores à parte, este filme acabava por retratar tudo aquilo para que estes automóveis eram concebidos, nomeadamente com algumas cenas nas quais Gene Kelly e Leslie Caron passeiam pela cidade luz (ou, enfim, uma simulação dela feita em estúdio). Em 1987, este Delage D8-120 Cabriolet Chapron viria a ser leiloado, passando para as mãos de Peter Mullin, que o voltaria a colocar na sua especificação original. O descapotável francês é, sem surpresas, uma das peças em exposição no museu de Mr. Mullin.
Nos dias que correm, há já uma variedade considerável de miniaturas dos grandes clássicos dos anos 1930, a minha "época de ouro do automóvel". Porém, os alemães da Minichamps lançaram recentemente uma série de 22 miniaturas de automóveis expostos no Mullin Automotive Museum, das quais a reprodução deste Delage foi o primeiro exemplar. Sou o primeiro a afirmar que estas miniaturas são vendidas, em média, a um preço 20€ superior ao que seria justo. Mas, por outro lado, esta miniatura não é apenas muito boa: é um trabalho de excelente qualidade nos mais ínfimos detalhes. Contudo, é uma miniatura que vai além da fria perfeição germânica bem típica das miniaturas Minichamps: este Delage à escala 1/43 consegue fazer a nosso espírito recuar para os anos 1930 e para uma Paris que se imagina mágica, um pouco à semelhança do que acontece no filme de Woody Allen.
(Nota: se, a alguns, o vermelho parecer distinto do utilizado no modelo real, isso deve-se ás condições de luz da fotografia)
Fonte: Mullin Automotive Museum (http://www.mullinautomotivemuseum.com)
Delage D8-120 Cabriolet Chapron (1939)
Minichamps
(https://i.imgbox.com/2eu9xflQ.jpg)
(https://i.imgbox.com/U56vgK89.jpg)
(https://i.imgbox.com/Qqst1sCF.jpg)
(https://i.imgbox.com/HSauqEDb.jpg)
(https://i.imgbox.com/CxZ5hKYg.jpg)
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(https://i.imgbox.com/spCEOSpI.jpg)
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Muito bonita esta miniatura [:happy14:]
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Magnifico. Até teve direito a dose reforçada de fotos e tudo !!
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Tu apresentas cada coisa mais maravilhosa [:wink01:]
Parece soberbo!! Uma reprodução de grande nivel como o original merece!!!!
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Absolutamente soberba esta reprodução deste Delage D8!
Excelente trabalho das gentes de Aachen na representação de tão belo automóvel!
Parabéns João [:happy72:]
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Muito bom bela peça.
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Olá João mais uma vez obrigado por esta partilha... [:happy72:]
Quanto a miniatura nada a apontar, está muito bom este modelo Delage D8-120 da Minichamps.
Partilho do teu gosto enquanto à época de ouro da industria automóvel... Apesar de ser um "tolinho" dos BMW's os anos 20/30 são para mim os melhores momentos da imponência automóvel. Nestes anos encontram-se verdadeiras obras de arte em cima de rodas, dado ser objectos que não estavam ao alcance de todos era possível criações fantásticas...
Este tópico é uma autentica enciclopédia do mundo das 4 rodas com bonitas representações à escala de 1:43. [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Que bela peça da minichamps, realmente o design dessa epoca era qualquer coisa [:happy14:]
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Muito boa peça, uma peça de museu, [:excited:] [:happy72:]
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Grande João, mais uma peça de respeito e qualidade "a rodos"! Como sabes, partilhamos o gosto por esta época dourada que foram os anos 30 e este Delage não é excepção, bem pelo contrário! Reconheço o automóvel do filme Um Americano em Paris, a miniatura não deixa entender que o D8-120 é ENORME! Ah, e na cor original fica tão melhor que o verde em 2 tons do filme. [:wink01:]
Agora, vou ligar o modo picuinhas num dos temas que mais gosto: efectivamente Rembrandt Bugatti era o irmão mais novo de Ettore mas Lydia era a esposa e não irmã de Ettore. Um pequeno pormenor. [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos amáveis comentários!
Ah, e na cor original fica tão melhor que o verde em 2 tons do filme. [:wink01:]
Sem dúvida [:yap:] O curioso é que eu vi o filme pouco tempo antes de ter comprado a miniatura e, na altura, não sabia que se tratava do mesmo carro!
Agora, vou ligar o modo picuinhas num dos temas que mais gosto: efectivamente Rembrandt Bugatti era o irmão mais novo de Ettore mas Lydia era a esposa e não irmã de Ettore. Um pequeno pormenor. [:happy72:]
E fazes muito bem em alertar para isso. Já está corrigido [:wink01:]
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De facto as viaturas dos anos 30 tinham toda uma classe, estilo, imponência, sofisticação, elegância que também me fascinam.
Esta viatura, que não conhecia, passa também a estar na minha lista dos automóveis que mais gosto.
Parabéns por mais uma excelente apresentação.
[:happy14:]
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Que maravilha! Esta introdução dá gosto ler. Depois a mini é uma espanto de beleza, de charme, de imponência!
Obrigado pela partilha!
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Mais uma vez, obrigado pelos vossos comentários.
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No início dos anos 1990, a Porsche debatia-se com uma quebra nas vendas dos seus modelos. Por um lado, o 911 não era um modelo acessível e, por outro, os modelos com motor dianteiro aproximavam-se do final da sua carreira comercial. A marca alemã precisava, pois, de um modelo que invertesse essa tendência. Para tal, a ideia consistiu em apelar a uma clientela jovem e endinheirada com um modelo inspirado no 550 Spyder de 1953.
Deste modo, o salão de Detroit de 1993 foi o palco escolhido para apresentar um protótipo designado Boxster - um roadster dotado de motor central que teve bastante aceitação por parte do público e imprensa. Por conseguinte, é sem suspresa que a grande novidade da Porsche para 1996 fosse um roadster chamado Boxster. Dotado de um motor boxer com seis cilindros em linha e 2480cc, capaz de debitar 204cv, o novo modelo de Estugarda podia atingir os 240km/h e consumos médios de 8,9l/100km, estando disponível com caixa manual de cinco relações ou semi-automática Tiptronic S, com comandos no volante. A capota eléctrica demorava 12s a recolher, o que era um bom valor mas, mais importante que isso, o facto de ter sido concebido como um descapotável desde a génese permitiu aos engenheiros da Porsche criar um modelo bastante eficaz a nível da dinâmica, com uma rigidez estrutural bastante boa para um descapotável.
Porém, nem tudo era perfeito no Boxster. O preço, contido para os padrões da marca (cerca de metade do de um 911), não justificava que a direcção assistida e o ar condicionado fossem opcionais pagos a bom preço - sobretudo se recordarmos que a direcção assistida era um elemento corriqueiro na maioria dos carros familiares contemporâneos e que, mesmo o ar condicionado, já era proposto opcionalmente ou de série em modelos "do povo". Do lado dos aficionados da Porsche, as críticas iam para a refrigeração do motor a água (o tradicional arrefecimento a ar fora abandonado para permitir um cumprimento mais fácil de normas anti-poluição) e para um motor que, sendo suficiente, não permitia explorar ao máximo as capacidades do chassis.
Em 1999, este último ponto seria revisto, com a substituição do modelo 2.5 por um 2.7 (220cv, 250km/h, 9,9l/100km) e pelo aparecimento do Boxster S (3179cc, 252cv, 260km/h, 10,7l/100km). Já em 2002, o modelo sofreria uma actualização, recebendo novos pára-choques e grupos ópticos sem zonas alaranjadas. O interior também ganhava algumas mordomias, como um porta-copos, mas as maiores diferenças advinham dos motores, que ganhavam 8cv (em ambas as versões) e viam os consumos descer ligeiramente, bem como dos travões melhorados.
Por tudo isto, é fácil de perceber que o Boxster tenha sido um modelo bem sucedido, além de ter sido o responsável pelo rejuvenescimento da imagem da marca alemã, bem como do início da sua revitalização financeira. A produção desta geração 986 terminaria em 2004, preparando caminho para o modelo 987, lançado em 2005.
Esta miniatura da Highspeed saiu na colecção de fascículos "Porsche", há cerca de dez anos. É, por isso, notório que não é a mais brilhante das reproduções do Porsche Boxster. De facto, a cor não é das mais felizes e a panóplia de extras reproduzida, sendo realista, é de gosto questionável. Por outro lado, face ao baixo preço, tem-se direito a um molde e jantes correctos, que não envergonham na vitrine.
Fonte: "Autohoje Catálogo" - edições de 1999, 2000 e 2003
"Motorclássico" - nº. 67, de Setembro de 2012
Porsche Boxster S restyled (2002)
Highspeed
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/porsche_BoxsterS_1_zps084e1ec4.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/porsche_BoxsterS_1_zps084e1ec4.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/porsche_BoxsterS_2_zps364d26dd.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/porsche_BoxsterS_2_zps364d26dd.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/porsche_BoxsterS_3_zpsfc4d424f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/porsche_BoxsterS_3_zpsfc4d424f.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/porsche_BoxsterS_4_zps1416b0ad.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/porsche_BoxsterS_4_zps1416b0ad.jpg.html)
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João,
Depois daquela obra de arte, daquela maravilha de miniatura, apresentas este "aborto" ???????
Esta miniatura da Highspeed saiu na colecção de fascículos "Porsche", há cerca de dez anos. É, por isso, notório que não é a mais brilhante das reproduções do Porsche Boxster. De facto, a cor não é das mais felizes e a panóplia de extras reproduzida, sendo realista, é de gosto questionável. Por outro lado, face ao baixo preço, tem-se direito a um molde e jantes correctos, que não envergonham na vitrine.
Acho que já disseste tudo! Mas eu acrescento algo mais.
Numa coleção (que não era Altaya!!!) que até tinha alguns modelos interessantes... desculpa que te diga, mas este era um dos piores! A rivalizar com este só o Porsche 928 S4 Coupé em roxo [:confused59:] [:confused59:] da mesma coleção!
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Olá João!
Eu tenho este modelo também. Tirando a cor, que também não vou muito com ela, é dos poucos boxsters que se vê com o hard top.
Gosto do modelo e está mesmo muito bom. Os interiores podiam ter decalques, mas é assim em toda essa colecção! os moldes são excelentes e essas jantes estão muito boas mesmo!
Grande abraço
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Boa introdução, como sempre.
Da mini, confesso que gostei um pouco menos que habitualmente... embora tenha coisas boas como dizes. Há ali qualquer coisa... Em todo o caso, mais uma entrada cheia de estilo!
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Umas pequenas imperfeições mas cumpre bem o modelo [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
De facto, seria praticamente impossível "manter o nível" depois de ter mostrado uma miniatura (e carro) com o nível do Delage... para mais quando o conhecido Porsche está representado por uma miniatura que, como bem disseram, não é a mais aprimorada.
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Karl Benz foi, sem margem para dúvidas, uma das figuras cimeiras na história do automóvel, graças ao Patent Motorwagen de 1886, um veículo que era emblemático pela sua forma de propulsão: o motor de combustão interna.
No entanto, a história de Benz vai para lá do afamado "primeiro automóvel" ou das origens remotas de uma das mais famosas marcas, a Mercedes-Benz. De facto, depois de ter deixado a cidade de Manheim, Karl liderou juntamente com os filhos Eugen e, mais tarde, Richard, o projecto para uma fábrica de automóveis na cidade de Ladenburg. Estes veículos Benz & Söhne seriam produzidos em cerca de 350 unidades, entre 1906 e 1923. Em concreto, a miniatura aqui apresentada reproduz o modelo 25/45HP, produzido entre 1909 e 1912, ano em que Karl Benz abandonava a fábrica. Tal como outros modelos contemporâneos, o 25/45HP era propulsionado por um grande bloco com quatro cilindros em linha, com 6330cc e capaz de debitar 45cv às 1400rpm. A título de curiosidade, refira-se que era capaz de atingir 85km/h e consumir 24l/100km.
Esta miniatura pertence à conhecida série "Models of Yesteryear" (este modelo em particular está à escala 1/54) da inglesa Matchbox, correspondendo à referência Y3-2, comercializada a partir de 1965 e identificada como "Benz Limousine 1910". Esta miniatura tem, no entanto, uma história especial que, em parte, justifica que a mantenha no estado "pronto para restauro" que as fotografias mostram. Na realidade, este Benz foi oferecido como brinquedo ao meu pai que, após ter brincado bastante com ele, converteu o esquema original de cores (creme com tecto verde) num com estilo bem diferente e rodas aproveitadas de outro modelo. O Benz acabou por ficar em casa dos meus avós paternos que, por ocasião de uma arrumação recente a um armário, o descobriram, tendo-o imediatamente canalizado para a minha colecção.
Fontes:http://www.matchboxmemories.com/
http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/Kategorie:20-35PS/en
http://www.mercedes-benz-classic.com/content/classic/mpc/mpc_classic_website/en/mpc_home/mbc/home/history/personalities/carl_benz/upsurge_in_motorization.html
Benz & Söhne 25/45HP (1909)
Matchbox - Models of Yesteryear
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Benz_1910_1_zpsd42691fa.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Benz_1910_1_zpsd42691fa.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Benz_1910_2_zps5bcd0295.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Benz_1910_2_zps5bcd0295.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Benz_1910_3_zps9247e119.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Benz_1910_3_zps9247e119.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Benz_1910_4_zps1c3a729e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Benz_1910_4_zps1c3a729e.jpg.html)
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Olá caro João!
Ora apresentas aqui mais uma daquelas coisas que nunca ouvi falar. É mais uma reliquia daquelas que só a tua colecção tem!
Esse é mais um a juntar! Lindissimo
A informação, como sempre, excelente!
Grande abraço
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Ola joao
Excelentes intros q trazes aqui à tua garagem [:happy72:] [:happy72:]
Quanto ao benz excelente historia "familiar" também .... Mto curioso as voltas do carro
E nao sendo "my cup of tea" .... Excelente barn find [:happy14:] [:happy14:]
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Um velhinho Matchbox ainda cheio de charme! Só mesmo neste tópico [:happy72:]
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Sim senhor belo achado, e pertencente ao teu Pai maravilha.
Gostei de ver.
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Um velhinho Matchbox ainda cheio de charme! Só mesmo neste tópico [:happy72:]
Nem mais. Há coisas que só se podem encontrar aqui.
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Esta miniatura pertence à conhecida série "Models of Yesteryear" (este modelo em particular está à escala 1/54) da inglesa Matchbox, correspondendo à referência Y3-2, comercializada a partir de 1965 e identificada como "Benz Limousine 1910". Esta miniatura tem, no
João,
Arranjei hoje o catálogo da Matchbox de 1966 onde tem esta mini. Se precisares / quiseres, diz que mando-te o link para o ficheiro do catálogo.
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João,
Arranjei hoje o catálogo da Matchbox de 1966 onde tem esta mini. Se precisares / quiseres, diz que mando-te o link para o ficheiro do catálogo.
Jorge: só te posso agradecer por isso. Eu tenho um artigo da "Topos&Clássicos" sobre os Models of Yesteryear e recorro frequentemente a um site bastante bom sobre o tema. Mas um catálogo é melhor! Obrigado [:happy72:]
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Cá venho eu para a "revisão bimodelo" do costume. O Boxster (cujo nome origina duma mistura entre "boxer" relativo ao tipo de motor e "Speedster", a inspiração do 550) é um carro que veio salvar a Porsche das ruas da amargura, sendo o modelo mais vendido da casa de Estugarda... e do qual não gosto nem um bocadinho. O design do original parecia que tinha a frente igual à traseira e nem por isso original, já que não era mais que um 911 mais pequeno... A miniatura é esquisita, o para-choques parece saído dum 911 GT3 e tanto o hard-top como o spoiler traseiro são de gosto discutível e as jantes algo pequenas. Já para não falar na cor da pintura!
Agora o Benz é outra conversa. É um facto que os "arranjos" deturparam ligeiramente o que o modelo originalmente era mas que interessa isso? Pela história que contas só pode ter um elevadíssimo valor sentimental e só pode ficar como está. Excelente! [:happy14:] [:happy14:]
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Jorge: só te posso agradecer por isso. Eu tenho um artigo da "Topos&Clássicos" sobre os Models of Yesteryear e recorro frequentemente a um site bastante bom sobre o tema. Mas um catálogo é melhor! Obrigado [:happy72:]
Aqui estão: https://www.dropbox.com/sh/jh1csutdks51b3d/qxj_3sT9Gl
Depois diz-me para apagar a pasta, sff.
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Mais uma vez, obrigado a todos pelos comentários. Hoje voltarei ao tema dos carros populares, que isto não pode ser só aquelas peças mais carismáticas ou diferentes... [:wink01:]
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Embora seja uma marca com bastantes anos de tradição, a checa Skoda foi, durante algum tempo, conhecida por modelos baratos e de estética banal, como os Favorit e Felicia. No entanto, com a integração no Grupo Volkswagen e consequente aproveitamento de soluções técnicas, os modelos checos começaram, a pouco e pouco, a conquistar a sua posição no mercado, enquanto automóveis capazes de se bater com modelos de grande popularidade na Europa. O Octavia, de 1996, foi um primeiro passo neste sentido, ao qual se seguiria o Fabia, em 1999.
Iniciado o processo de evolução, era importante consolidar a posição da Skoda no mercado europeu. Neste contexto, um modelo com a importância do Fabia não podia deixar que a concorrência ganhasse demasiado terreno, pelo que a marca checa lançou a segunda geração do Fabia em 2007, também em carroçaria de cinco portas.
Embora partisse da base do Fabia original, o novo modelo era mais espaçoso e contava com uma ampla gama de motorizações:
1.2 (70cv, 163km/h, 5,9l/100km);
1.4 16v (85cv, 174km/h, 6,5l/100km);
1.6 16v (105cv, 190km/h, 6,9l/100km);
1.4TDI (80cv, 170km/h, 4,7l/100km);
1.9TDI (70cv, 190km/h, 4,9l/100km).
À imagem do que sucedera com a primeira geração, o Fabia viria a conhecer uma versão carrinha. Em 2010, toda a gama sofreria uma reestilização e entrariam em cena novos motores a gasolina e Diesel.
Esta miniatura da Abrex está para as miniaturas como os Skoda para os carros reais: não há aqui "aquele" brilho de um Minichamps mas, por outro lado, tudo está bem reproduzido e o preço é bastante contido. Os mais atentos repararão que os piscas poderiam estar mais bem definidos atrás mas, novamente, pelo preço isso não me transtorna.
Fonte: "L'Automobile - Toutes les Voitures du Monde" (edições de 2007 e 2008)
Skoda Fabia II (2007)
Abrex
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Skoda_FabiaII_1_zps7188a782.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Skoda_FabiaII_1_zps7188a782.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Skoda_FabiaII_2_zps68c9cd2d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Skoda_FabiaII_2_zps68c9cd2d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Skoda_FabiaII_3_zpsbaf5db6d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Skoda_FabiaII_3_zpsbaf5db6d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Skoda_FabiaII_4_zps6d9d1c74.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Skoda_FabiaII_4_zps6d9d1c74.jpg.html)
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Esta miniatura da Abrex está para as miniaturas como os Skoda para os carros reais: não há aqui "aquele" brilho de um Minichamps mas, por outro lado, tudo está bem reproduzido e o preço é bastante contido. Os mais atentos repararão que os piscas poderiam estar mais bem definidos atrás mas, novamente, pelo preço isso não me transtorna.
E está tudo dito.
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Olá!
Sou também obrigado a concordar palavra por palavra.
Nem mais!
Abraço
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Muito engraçado esse Skoda, bem fofo. Adorei.
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Bonito e honesto na relação preço/qualidade [:happy72:]
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Olha, o Polo da Rep. Checa... não é carro que me diga algo mas a mini é honesta e competente. Gostei.
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Gosto mais da versão dos ralis [:tongue10:], mas este Fabia está muito porreiro ou não fosse Abrex.
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Obrigado a todos pelos comentários. Hoje, fazendo uma analogia gastronómica, passamos do bife de perú com brócolos para um bom ensopado de borrego à alentejana...
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O mundo automóvel é, em alguns aspectos, uma réplica mecanizada do mundo em que vivemos. À imagem do que acontece com os Homens, há automóveis comuns, bem como outros que, pela sua estética bem apurada ou nível técnico evoluído, se demarcam dos demais. Porém, não é qualquer automóvel que pertence à categoria dos "mitos". O Ferrari 250 GTO, mais que um automóvel, é um mito - e isso diz muito sobre este modelo, dado que a marca de Maranello tem um historial bem recheado de modelos extraordinários.
A ideia para o GTO surgiu em 1960, quando novas regras da FIA para competição impunham a necessidade de um modelo algo diferente dos utilizados pela Ferrari até então. Além disso, as britânicas Aston Martin e Jaguar eram ameaças credíveis aos modelos do cavallino rampante em pista. A idea da Ferrari consistiu, então, em conceber um automóvel capaz de arrasar nas competições e de, finalizada a corrida, ser levado da pista a casa através de qualquer estrada nacional.
A nível mecânico, a equipa liderada por Giotto Bizzarrini retrabalhou o 2953cc V12 do 250 Testa Rossa, conseguindo uma potência máxima de 300cv. Se hoje ter um carro capaz de debitar 300cv ainda é digno de registo, quando o 250 GTO foi lançado, em 1962, ainda era mais. Na realidade, a elevada potência aliada a uns meros 880kg de Ferrari permitiam atingir uma velocidade máxima de 208km/h a 280km/h, consoante uma das oito relações finais disponíveis para a transmissão.
Porém, neste 250 GTO (o "O" para "Omologato" - homologado) não era só o motor o centro das atenções: montado em Maranello e carroçado nas instalções da Scaglietti, o 250 GTO era sublime. A carroçaria servia-se das habituais linhas curvas, mas era-lhe acresentado um toque mais "masculino", mais "puro-sangue", que não escondia ao que vinha. Não esqueçamos, também, a traseira em esquema "coda tronca", que visava minimizar os vórtices e melhorar a aerodinâmica do GTO, enquanto o pequeno deflector dava a sua ajuda a manter a traseira do carro colada ao chão.
Neste ponto, é legítimo questionar: "valeu a pena?". A resposta só pode ser afrimativa - o 250 GTO levou a Ferrari a vencer o campeonato internacional de Grande Turismo entre 1962 e 1964, fosse por mérito dos pilotos oficiais, fosse conseguindo diversas vitórias nas mãos de pilotos menos conhecidos.
É, portanto, fácil de perceber que cada um dos 39 modelos produzidos (dos quais 3 com motor 4000cc para competição e 4 reconvertidos para o aspecto do modelo de 1964) seja altamente cobiçado. De facto, sabe-se que o modelo com chassis #5095 trocou recentemente de dono em privado por 24,2 milhões de Euros - um valor que supera largamente o atingido em leilão por lendas rolantes como o Bugatti Type 41 Royale (em qualquer carroçaria) ou o Ferrari 250 GT California Spider SWB. De facto, os entendidos estimam que se um 250 GTO aparecesse em leilão, o seu valor ficaria acima dos já pornográficos 24,2 milhões de euros conseguidos com o chassis #5095.
Em suma, o 250 GTO não foi somente um vitorioso das pistas, tão pouco "apenas" mais um Ferrari bonito. O 250 GTO foi simplesmente superlativo a nível desportivo e estético, além de ter sido, provavelmente, o primeiro de todos os super-carros. É digno de se tirar o chapéu...
A Bang reproduziu, há já algum tempo, diversos clássicos da Ferrari, dos quais o 250 GTO é um exemplo. No entanto, é surpreendente constatar a qualidade desta miniatura. Se, por um lado, é notório que já não é uma reprodução actual, por outro as jantes de belo efeito ainda são bastante válidas. Encontramos, de igual modo, um volante que imita o Nardi em madeira do modelo real e umas interessantes presilhas para o capot. Se considerarmos que o molde aguenta bem a comparação com o do recente modelo "dos fascículos" e que o preço foi contido, só posso estar satisfeito com esta miniatura da Bang.
Fonte: "Ferrari - un Mito", de Sergio Massaro, Demetra, 2000
revista "Octane" (edição francesa), nº. 5, Abril de 2012
Ferrari 250 GTO (1962)
Bang
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_250GTO_1_zpsfcda9689.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_250GTO_1_zpsfcda9689.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_250GTO_2_zpsb50a1876.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_250GTO_2_zpsb50a1876.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_250GTO_3_zps5faeb4e0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_250GTO_3_zps5faeb4e0.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_250GTO_4_zps65846959.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_250GTO_4_zps65846959.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_250GTO_5_zps74f83d9e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_250GTO_5_zps74f83d9e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_250GTO_6_zps88ed9a14.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_250GTO_6_zps88ed9a14.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_250GTO_7_zpsb7fdf765.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_250GTO_7_zpsb7fdf765.jpg.html)
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Este é daqueles Ferraris que um dia me leva a perder a cabeça e quando vir um a leilão... compro-o.
Infelizmente não estou a falar de um 1:1, mas sim de um à mesma escala deste, para substituir o meu "dos fascículos", que nem sei bem porque é que ainda o tenho!!!
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Muito bonito, belo exemplar [:wow:]
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Belissimo! [:happy14:]
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Epá, um GTO de 62 deixa-me sempre a [:babado:], sempre, seja qual for a minaitura. Tenho vários GTO's mas este da Bang não poderia faltar. Por coincidência, o próximo que ia postar no meu tópico era um GTO de 62, mas sendo assim vou aguardar mais uns dias!
João, este é dos antigos Bang ou da reedição mais recente?
Este é daqueles Ferraris que um dia me leva a perder a cabeça e quando vir um a leilão... compro-o.
!
A tua colecção merece que tenhas este ícone com a merecida qualidade.
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Nem acredito que no meio de tantos Ferraris ainda não tenho o GTO [:dah:]
É sem duvida um modelo lindissimo [:babado:] [:babado:]
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Olá João!
Um dos mais belos Ferrari de sempre, a meu ver! A miniatura está muito boa. Já estive com um na mão. A Bang tinha belissimos modelos. Felizmente ainda tenho 2 para poder ver isso.
Mais uma excelente aquisição para a tua colecção. A miniatura tem alguma idade, mas está excelente. As jantes realçam bem a qualidade que a Bang costumava colocar na maioria dos seus modelos.
Abraço
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Obrigado a todos!
João, este é dos antigos Bang ou da reedição mais recente?
É o antigo, Cândido.
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Obrigado a todos!
É o antigo, Cândido.
Conserva-o [:happy72:]
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Esta semana, continuamos a falar de italianos virtuosos...
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Em Espanha, manda a tradição tauromáquica que, após a lide, o toureiro mate o touro. Porém, no final do século XIX, numa tourada em Córdoba, o matador Rafael Molina Sanchez decidiu poupar a vida a um touro, que considerou ser dono de uma particular nobreza e carácter. O nome do lendário animal era Murciélago (a palavra espanhola para morcego) - e seria o nome escolhido para baptizar o primeiro Lamborghini concebido na era Audi, destinado a substituir o Diablo de 1990.
O novo Lamborghini, apresentado no Outono de 2001, mantinha a tracção integral e um poderoso motor V12 (no caso, um 6192cc, capaz de debitar 580cv às 7500RPM). A carroçaria em carbono, assente num chassis tubular, apresentava formas limpas, notando-se a influência germânica da Audi, que fazia sair de cena as espampanantes entradas de ar, tão características dos Countach e Diablo. A aerodinâmica era particularmente cuidada, com entradas de ar laterais que abriam conforme as necessidades de refrigeração do motor e um spoiler traseiro que actuava em função da velocidade do Murciélago. Deste modo, não é de espantar que o possante automóvel produzido em Sant'Agata Bolognese reivindicasse números extraordinários: 330km/h de velocidade máxima, 3,8s para acelerar dos 0 aos 100km/h e 21,5l/100km de consumo misto.
Porém, a influência da Audi ia para lá da estética "clean" ou da ergonomia melhorada do interior. O Murciélago marcava, também, o começo de uma nova era, na qual os modelos Lamborghini já não eram máquinas delicadas de pilotar, com comandos fisicamente exigentes. Neste contexto, diga-se que um dos aspectos mais saudados pela imprensa especializada no novo Murciélago foi a facilidade com que este podia ser conduzido em ritmos quotidianos, aliada às suas prestações extraordinárias, que deixavam de requerer dotes especiais de loucura e pilotagem para poderem ser usufruidas.
Produzido até 2010, num total de 4099 unidades (número que inclui os Roadster, as evoluções LP640, LP670/4 Super Veloce e edições limitadas), o Murciélago foi um super-desportivo consensual pelas suas muitas qualidades e que marcou a entrada da marca italiana numa nova era. Substituido pelo Aventador em 2011, é legítimo afirmar que o Murciélago esteve à altura do seu nome.
Esta miniatura da Minichamps, na cor de lançamento do Murciélago, vem provar que é difícil para estes alemães fazer uma miniatura mal feita. De facto, trata-se de um trabalho exemplar, a um custo que ainda foi justo.
Fontes: revista "Automotor"
revista "Sport Auto" (Janeiro de 2003)
Lamborghini Murciélago (2001)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Murcieacutelago_1_zpsfa6477f0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lamborghini_Murcieacutelago_1_zpsfa6477f0.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Murcieacutelago_2_zps094bf5cf.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lamborghini_Murcieacutelago_2_zps094bf5cf.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Murcieacutelago_3_zpsebd2c64b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lamborghini_Murcieacutelago_3_zpsebd2c64b.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Murcieacutelago_4_zps19ce43a8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lamborghini_Murcieacutelago_4_zps19ce43a8.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lamborghini_Murcieacutelago_5_zps6c82f57d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lamborghini_Murcieacutelago_5_zps6c82f57d.jpg.html)
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Olá caro João!
Absolutamente lindissimo! Um dos melhores lambo's de sempre! A minichamps, como habitual, reproduziu o modelo de forma exemplar! A cor não é a minha favorita, mas o amarelo é uma cor que os modelos da Lamborghini usam muito.
Seja como for o modelo é soberbo!
abraço
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Belíssima miniatura de um ícone dos super desportivos.
Óptimo trabalho da Minichamps. Quanto à cor, embora prefira o laranja, é a cor Lambo!
Quanto à origem do nome, nem mais: Segundo reza a história, Murcielago era o nome de um touro raça Miura que em 1879, foi perdoado pela sua bravura face à lide do matador "El Lagartijo". Dizem que resistiu a 24 estocadas, de modo que após o pedido unânime do público foi poupado pelo matador e passou a touro cobridor (ah sortudo).
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Lindíssimo! Excelente trabalho da Minichamps. A meu ver na cor certa. [:wink01:]
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babo-me ao ver estas miniaturas, sao daquelas que ainda nao tou disposto a investir pelo preço, parabens esta fantastica
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Sem duvida uma bela peça... A MC cada vez mais me impressiona [:wink01:]
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Uma excelente replica da Minichamps fiel ao modelo real. isso merece estar numa vitrine [:happy72:]
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Lindo. E está tudo dito.
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Belissimo. [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Presto hoje homenagem a uma marca que já está em Portugal há 115 anos. Depois do recente e rapidíssimo Murciélago, algo de outros tempos...
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A Peugeot é uma marca francesa cuja presença na Europa se confunde com as origens do automóvel: dos veículos utilizados nas corridas inter-cidades, passando pelo primeiro Coupé-Cabriolet na década de 1930, bem como por inúmeros êxitos de vendas (203, 404, 205...), houve sempre um Peugeot a marcar a sua época.
No entanto, a Peugeot já existia bem antes de Karl Benz ter nascido. De facto, os irmãos Jean-Pierre e Jean-Frédéric Peugeot convertiam em 1810 o seu moinho familiar numa fundição de aço. Esta nova empresa dedicava-se ao fabrico de inúmeros artefactos em aço, como lâminas para serras, armações para vestidos e guarda-chuvas ou simples peças de relojoaria. Mais tarde, a empresa familiar viria a dedicar-se à produção de moinhos da café e pimenta, bem como de bicicletas. Porém, com o advento do automóvel no final do século XIX, um dos descendentes dos irmãos Peugeot (de seu nome Armand) vê no novo meio de transporte não só algo fascinante, como uma área promissora para a empresa da sua família. Neste sentido, Armand Peugeot e Armand Serpollet colocam na estrada, em 1889, um automóvel a vapor. Dois anos depois, Peugeot concebe um automóvel de quatro rodas, com um motor Daimler montado num chassis tubular - um modelo que se venderia bem, para os padrões da época.
Apesar do sucesso deste modelo, a nova geração de irmãos Peugeot não era unânime na vontade de construir automóveis. Por isso, após desavença com os seus irmãos, Armand Peugeot funda em 1896 a Societé des Automobiles Peugeot. No mesmo ano, eram lançados os primeiros motores Peugeot - propulsores bi-bilíndricos que desenvolviam 6 a 8cv. Nesta época, as corridas entre cidades eram um desporto popular, além de consistirem num meio de os construtores de automóveis publicitarem os seus veículos. Assim, é sem surpresa que, ainda em 1896, três Peugeot participam na prova Paris-Marselha-Paris, chegando dois deles ao final - ocupando o sexto e oitavo lugares, respectivamente.
Embora os modelos Peugeot não tenham vencido aquela prova em específico, eram automóveis bastante apreciados na época (25% dos automóveis vendidos em França em 1899 eram Peugeot), pelo que a primeira fábrica da marca é edificada em Audincourt em 1897, seguindo-se outra unidade em Lille um ano depois. A famosa fábrica de Sochaux, uma das mais importantes para a marca hoje em dia, só viria a ser construída em 1912, para a produção de camionetas.
Posteriormente, a marca do leão continuaria a seguir um caminho de sucesso, tanto nas ruas como a nível desportivo - mas, como compreenderão, essas histórias já transcendem o âmbito deste texto.
Há cerca de três anos, na sequência de ter delineado qual o rumo que pretendia para esta colecção, comecei a estar atento a algumas peças mais invulgares que via à venda. Do primeiro lote de "antiguidades" que comprei constavam, a par com o Delahaye Vis-a-vis de 1901 anteriormente mostrado, quatro Peugeot do século XIX: uma réplica do Phaeton de 2 lugares do Paris-Marselha-Paris de 1896 e três variações para o modelo Victoria, de 1898/1899. Todos os modelos são de plástico, sendo mais provável que sejam cópias orientais do molde da francesa Safir, que Safir originais. Em todo o caso, estes modelos não são excepcionalmente detalhados e as cores podem não corresponder às utilizadas na época... No entanto, têm um tipo de charme muito próprio, além de não conhecer miniaturas actuais de Peugeot tão antigos.
Fontes: "Nova Enciclopédia Ilustrada do Automóvel", organização de David Burgess Wise, editorial Estampa, 2001
www.peugeot.com/en/brand
http://histomobile.com/dvd2.php?lien2=fr/histoire/17-1.htm
Peugeot Victoria (1898/1899)
Safir(réplica?)
Modelo com capota subida:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_Victoria_3_zpsa5a841ef.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_Victoria_3_zpsa5a841ef.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_Victoria_4_zps54785f79.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_Victoria_4_zps54785f79.jpg.html)
Modelo com capota aberta e guarda-sol:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_Victoria_5_zps18fd2dc9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_Victoria_5_zps18fd2dc9.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_Victoria_6_zpse74fdd94.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_Victoria_6_zpse74fdd94.jpg.html)
Modelo com capota aberta:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_Victoria_1_zps95b362cf.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_Victoria_1_zps95b362cf.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_Victoria_2_zps71abdbfc.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_Victoria_2_zps71abdbfc.jpg.html)
Fotografia de família (com o Phaeton do Paris-Marselha-Paris a mostrar na página seguinte deste tópico):
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_racing_conjunto_zpsff49ac56.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_racing_conjunto_zpsff49ac56.jpg.html)
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Que pequenas maravilhas, João.
Sinceramente, já não me espanta o que por cá vejo. Só mesmo neste teu tópico [:happy72:]
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Olá João!
Só mesmo tu para nos supreenderes com estas fabulosas aquisições!!!
Belas peças!
Abraço
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Mais um belo momento de historia [:happy14:]
Belas peças aí tens.
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mais uns exemplos catitas de outros tempos, carro que marcam o inicio de um trasnporte que gera paixoes
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Que pequenas maravilhas, João.
Sinceramente, já não me espanta o que por cá vejo. Só mesmo neste teu tópico [:happy72:]
Realmente! Peças especiais de uma coleção especial. [:happy72:]
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João.... um modelo por post, nem parece teu [:whistle:]
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Algo que com de costume, só aqui.
Lindissimas reliquias.
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João.... um modelo por post, nem parece teu [:whistle:]
Pois é. São família, mas trata-se de dois modelos distintos. Assim, cá vai novamente o:
Peugeot Phaeton do Paris-Marseille-Paris (1896)
Safir(réplica?)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_ParisMArseille1896_1_zps5ce5dc4e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_ParisMArseille1896_1_zps5ce5dc4e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_ParisMArseille1896_2_zps2f889c07.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_ParisMArseille1896_2_zps2f889c07.jpg.html)
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Olá João!
Olha mais uma daquelas reliquias a juntar às tantas outras que já moram aí!
Neste tópico ainda aprendemos umas coisas acerca destas maravilhas da época do "nascimento" do verdadeiro termo automóvel!
Abraço
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Não tá bom mas "come-se" [:lol02:]
Estas são daquelas peças magnificas que só tu consegues desencantar!!! Sem grande detalhe primam pela raridade e exclusividade, e talvez por serem a única representação!!! Adorei cada um dos 4 como deves imaginar [:whistle:]
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Peças verdadeiramente extraordinárias que, não primando pelo detalhe ou exactidão, são absolutamente deliciosas. 5 estrelas, meu caro! [:happy14:]
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Belos modelos, como tem sido habito neste topico.
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Os monovolumes tiveram um papel importante na revitalização da Citroën, com o lançamento do Xsara Picasso e posterior consolidação no segmento com o premiado C4 Picasso. O nome do pintor espanhol parecia, pois, ser um toque de Midas para os monovolumes da marca do double chevron. Assim, não é de espantar que a aposta da casa francesa para um pequeno monovolume com base no popular C3 também herdasse esta designação.
Partindo da base do C3, o C3 Picasso foi apresentado em 2008, iniciando a sua comercialização um ano depois. Para este novo modelo, os argumentos tinham de ser bastante fortes, já que as todas as investidas francesas neste segmento até então (Renault Modus e Peugeot 1007) estavam longe de cumprir as expectativas. Deste modo, o C3 Piscasso caracterizava-se pelo engenhoso aproveitamento do espaço interior, equipamento correcto e uma gama de motores que antecipava as novidades a trazer pela segunda geração do C3, em 2009 - com duas propostas a gasolina (1.4VTi 95cv e 1.6VTi 120cv) e outras tantas Diesel (1.6HDi nas variantes 90cv e 110cv). Com cinco lugares, 385l de capacidade de mala e o popular motor 1.6HDi 90cv (173km/h e 4,8l/100km), o pequeno monovolume gaulês teve uma aceitação bastante razoável. Além disso, no seu mercado natal foi francamente bem sucedido, com os valores acima de 30 000 unidades/ano a superarem largamente as 20 000 unidades/ano previstas pela Citroën.
No entanto, se a modularidade e ampla superfície vidrada eram aspectos apreciados, o C3 Picasso era criticado por só disponibilizar versões equipadas com caixa de velocidades manual. Esse ponto foi revisto em 2012, com a entrada em cena da caixa manual robotizada de 5 velocidades BMP5 para os motores 1.6VTi e 1.6 e-HDi, também este uma novidade na gama, ao montar sistema stop&start. Pouco tempo depois, foi apresentada uma gama reestilizada, com novos equipamentos e revestimentos, destinada a contrariar a tendência de quebra nas vendas, que se começava a verificar.
Se ao C3 Picasso concedo virtudes em vários planos que não a estética, à reprodução da Norev à escala 1/43 tenho de reconhecer uma grande fidelidade ao modelo original, tanto na cor escolhida, como no molde certeiro.
Fonte: revista "L'Automobile - Hors-série - Toutes les Voitures du Monde" - edições de 2009, 2010, 2012 e 2013
Citroën C3 Picasso (2008)
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C3Picasso_1_zpsebb93c64.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C3Picasso_1_zpsebb93c64.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C3Picasso_2_zpsd32c5ec2.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C3Picasso_2_zpsd32c5ec2.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C3Picasso_3_zps8666be43.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C3Picasso_3_zps8666be43.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C3Picasso_4_zpsc083d2bb.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C3Picasso_4_zpsc083d2bb.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C3Picasso_5_zps1dd56759.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C3Picasso_5_zps1dd56759.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C3Picasso_6_zpscb65688c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C3Picasso_6_zpscb65688c.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C3Picasso_7_zps6c9c2302.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C3Picasso_7_zps6c9c2302.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C3Picasso_8_zpsbf8c2176.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C3Picasso_8_zpsbf8c2176.jpg.html)
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Este é um Citroen dentro da linha de inovações que a marca sempre seguiu.
E ou se gosta ou não.
Se no campo da estética concedo a virtude da inovação ao apresentar este desenho "retro-futurista" - algo que veríamos nas revistas da especialidade dos anos 50 do século passado como uma antevisão do automóvel do futuro. Já no interior achei que a viatura deixava muito a desejar. Muito espaço para nada. Muito longe de outros monovolumes que apresentando espaço interior também mostravam utilidade e inteligência na ocupação desse espaço como compartimentos, plataformas e suportes acessíveis e úteis que neste C3 Picasso simplesmente não existem.
Quanto à mini concordo que está muito fiel.
E mais uma vez uma descrição de introdução excelente. [:happy14:]
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Olá João!
Ora mais um francês, que pessoalmente não me diz nada, mas que tem sucesso! Estética arrojada!
A miniatura está perfeitinha, como geralmente a Norev produz miniaturas da casa!!
A cor, se não é, parece igualzinha à usada no modelo 1:1!
Excelente aquisição!
Abraço caro amigo!
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Gostos à parte, a miniatura parece-me muito interessante e fiel ao original. [:happy72:]
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Epá, coisinha feia... [:scary:] Esse parece que foi desenhado metade pelo Picasso e metade pelo Dali, chiça!! O carro não me agrada de todo mas a miniatura parece-me competente.
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Está excelentemente bem reproduzido.
Täo feio quanto o 1:1 e cor horrível como slguns 1:1.
Xiça, coisa feita!
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Belo e bem reproduzido, não acho o 1:1 tão feio como isso, mas gostos são gostos.
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Com o final da segunda guerra mundial, o continente europeu estava fortemente marcado pelos seis anos de conflito. A recuperação das infraestruturas e nível de vida dos povos foi um processo lento, que obviamente se repercutiu na produção e tipo de automóveis produzidos na Europa a partir de meados dos anos 1940.
Um dos exemplos mais conhecidos desta realidade provém de Itália e foi lançado em 1957. O Fiat Nuova 500 era concebido por Dante Giacosa, o engenheiro que já estiverá por trás do famoso 500 "Topolino" do pré-guerra. Por conseguinte, o 500 era um automóvel perfeitamente adaptado à Itália da época. Compacto, era muito indicado para circular de modo económico nas cidades. Além disso, a mente prática de Giacosa conseguira gerir 2,97m de Fiat de modo a que coubessem dentro dele quatro pessoas, sobrando um pequeno espaço à frente, junto ao pneu suplente, para transportar bagagem.
A nível técnico, o pequeno italiano seguia o esquema do maior 600, de 1955: motor atrás e propulsão. O modelo inicial caracterizava-se por um motor com 479cc a debitar 13cv que não conheceu grande sucesso e viria a ser, um ano depois, substituído por uma unidade 499cc e 18cv; novamente um bi-cilíndrico refrigerado a ar. Com este propulsor, o 500 reivindicava 98km/h de ponta e um consumo médio a rondar os 5l/100km. A direcção directa tornava-o divertido de guiar, o que, aliado à sua economia de utilização e estética bem conseguida, ajudou o Fiat 500 a ser um dos automóveis mais queridos pelos europeus nas décadas de 1950 e 1960 - quando a produção terminou, em 1975, haviam sido produzidas 3 678 000 unidades.
Esta miniatura italiana reproduz o Fiat 500F, designação dada à evolução surgida em 1965, caracterizada pelo abandono das portas suicidas (em prol de portas com abertura convencional) e transmissão revista. Em relação à miniatura, não estamos perante uma miniatura irrepreensível. No entanto, foi fabricado em solo europeu e capta com correcção suficiente o popular modelo italiano... Corrijo: este modelo não é apenas popular. Em qualquer imagem de Itália (num livro, filme, postal...) o Fiat 500 é um elemento que acaba sempre por aparecer. Precisamente por ser parte da imagem de um país, o 500 não é apenas popular: é icónico.
Fonte: "The Encyclopedia of Classic Cars", coordenada por David Lillywhite, Silverdale Books, 2003
Fiat 500F (1965)
Brumm
(https://i.imgbox.com/C1VtAbZ4.jpg)
(https://i.imgbox.com/n6NdTezJ.jpg)
(https://i.imgbox.com/SvvpWp9L.jpg)
(https://i.imgbox.com/Z23wL36u.jpg)
(https://i.imgbox.com/csoAeVN5.jpg)
(https://i.imgbox.com/MH4ADm4g.jpg)
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Engraçado. O tecto de abrir dá-lhe aquele toque especial. [:happy72:]
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Tão fofinho....... [:lol04:] [:lol04:]
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Muito bonito, belo 500F excelente o tecto de abrir.
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Olá João!
Não é o F40 que é sempre bom de ser ver mesmo repetidamente. Mas é mais um italiano com grande estilo e charme que é igualmente sempre bom de ser ver nas suas imensas versões!
Lindissimo esse 500. A miniatura está muito competente!
Não gosto de vermelhos mas neste fica mesmo bem!
Grande abraço
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É sempre lindo o 500... sempre! [:happy14:]
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Boas,
De facto não sou grande apreciador da Fiat, mas este até que fica engraçado com este tecto de abrir .
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Muito obrigado a todos pelos vossos comentários.
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O dia 14 de Julho é a data em que os franceses celebram o seu feriado nacional, uma data de comemoração da tomada da Bastilha e, simbolicamente, da revolução francesa.
Assim, não é de espantar que os catorze juillet sejam uma data marcada por paradas e/ou discursos das mais altas figuras da política francesa que, em tempos menos conturbados politica e economicamente, dispunham do que melhor o país produzia a nível automóvel para se deslocarem.
Neste contexto, o presidente Georges Pompidou, entusiasta do mundo autom?vel, vê a necessidade de dotar a presidência da república francesa de um novo automóvel de cortejo: a Rainha Isabel II de Inglaterra iria visitar Paris na primavera de 1972 e não parecia adequado ao presidente francês transportar sua majestade no envelhecido Simca Versailles nem do Citroën DS Chapron (o "1-PR-75") de de Gaulle - este, devido à sua carroçaria blindada, não permitiria à monarca britânica usufruir da primavera parisiense.
Estavam, pois, os dados lançados para a criação do novo veículo presidencial: em Maio de 1971, Pompidou estabelece contacto com a Citroën e a marca francesa rapidamente partilhou o caderno de encargos com a empresa de Henri Chapron.
Consequentemente, o novo veículo presidencial seria um descapotável de quatro portas baseado no Citroën SM, um carro que agradava a Pompidou por se tratar, à época, do expoente máximo da indústria automóvel francesa. O novo modelo era 52cm mais comprido que o SM original, tendo sido igualmente alargado na parte traseira, de modo a acomodar espaçosamente as altas figuras que lá deveriam viajar, sem incómodos devidos ao sistema de recolha da capota. Além disso, Chapron não deixou os créditos por mãos alheias e revistiu os dois SM presidenciais com peles da melhor qualidade. Surpreendentemente, estas modificações traduziram-se num aumento de massa que não ia além dos 330kg face ao SM de todos conhecido. Da parte mecânica, o motor era herdado do SM, mas a transmissão era revista para se compatibilizar com ritmos de parada, com deslocações a velocidades muito baixas por muito tempo.
Em Abril de 1972, o Eliseu receberia o primeiro dos SM Présidentielle, matriculado "2-PR-75". Um mês depois, o "3-PR-75" juntar-se-ia à garagem presidencial. Os SM presidenciais concebidos por Henri Chapron estiveram ao serviço de todos os presidentes da república francesa até 2006, altura em que foram retirados de cena, após terem transportado figuras como a rainha Isabel II, o papa João Paulo II ou o primeiro-ministro chinês Hua Guo Feng nas suas visitas oficiais a França, bem como terem sido uma visão recorrente dos desfiles de 14 de Julho.
Esta miniatura é distribuída pela Éditions Atlas, suspeitando eu que o fabrico é Universal Hobbies - embora a base da miniatura só refira a distribuidora. Trata-se de uma reprodução correcta e a preço justo do SM presidencial, onde nem faltam os estandartes de visita oficial.
Fontes: "Citroën - Coupés, Cabriolets", de François Allain, E-T-A-I, 2003
http://www.v12-gt.com/tout-connaitre-sur-l-automobile-classique/essais-des-GT-classiques-et-des-voitures-de-sport-de-prestige/Citroen-SM-Presidentielle
Citroën SM Présidentielle (1972)
Éditions Atlas
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SMPres_01_zps49c937d5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SMPres_01_zps49c937d5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SMPres_02_zps07954b69.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SMPres_02_zps07954b69.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SMPres_03_zps4fc80232.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SMPres_03_zps4fc80232.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SMPres_04_zps09bfa86a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SMPres_04_zps09bfa86a.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SMPres_05_zps3b33fd7e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SMPres_05_zps3b33fd7e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SMPres_07_zpsc59e21b0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SMPres_07_zpsc59e21b0.jpg.html)
O pequeno banco central, que se vê nestas fotografias, destinava-se a alojar um intérprete, que assim ficaria de frente para o presidente francês e a individualidade convidada.
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(Continuação)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SMPres_08_zpsa73148de.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SMPres_08_zpsa73148de.jpg.html)
Com o SM que todos conhecemos:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SMPres_09_zps36f66c36.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SMPres_09_zps36f66c36.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SMPres_10_zpse469b6a8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SMPres_10_zpse469b6a8.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SMPres_11_zps932e4ec5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SMPres_11_zps932e4ec5.jpg.html)
...e também com o DS19:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SMPres_12_zpsd51459e9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SMPres_12_zpsd51459e9.jpg.html)
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Belo SM, nem sabia que esta versão existia em miniatura, parabéns [:happy14:]
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Também desconhecia esta versão presidencial.
Miniatura bastante original. [:happy72:]
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Não se pode dizer que seja um primor de miniatura, mas é mais um daqueles que "só aqui" se encontra.
Já agora deixo-te uma sugestão.
Uma foto de conjunto com a Besta americana de Obama, e o lindissimo Bentley da rainha Elisabeth.
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Mais uma excelente introdução e mais uma miniatura invulgar que, como já sabemos, só aqui a poderíamos ver [:happy72:]
O dia 14 de Julho é a data em que os franceses celebram o seu feriado nacional, uma data de comemoração da tomada da Bastilha e, simbolicamente, da revolução francesa.
E não só... Também é o dia de aniversário de um bom amigo cá do fórum, não é João?! [:wink01:] [:happy72:]
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Olá João!
Mais um modelo presidencial! Muito bom mesmo! As bandeirinhas ficam mesmo giras nesses automóveis!
O modelo deixa ver bem o requinte interior que essa "suite" sobre rodas tinha!
Excelente!
Grande abraço
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É de facto uma miniatura diferente [:happy72:]
Excelente introdução como habitualmente [:happy14:]
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Mais uma mini de uma viatura bem curiosa e uma introdução como vem sendo hábito.
...
Já agora deixo-te uma sugestão.
Uma foto de conjunto com a Besta americana de Obama, e o lindissimo Bentley da rainha Elisabeth.
Subscrevo! [:yap:]
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Obrigado a todos pelos comentários [:happy72:]
E não só... Também é o dia de aniversário de um bom amigo cá do fórum, não é João?! [:wink01:] [:happy72:]
Pois... parece que sim, Cândido [:wink01:] E sempre achei engraçado que esse indivíduo nascido a 14 de Julho aprecie tanto carros franceses (Citroën em particular), e tenha sido posto no mundo por um médico a quem nunca se conheceu carros que não fossem Citroën (SM, XM...)
Uma foto de conjunto com a Besta americana de Obama, e o lindissimo Bentley da rainha Elisabeth.
Bela ideia, Jorge. Na próxima sessão fotográfica, a ver se me lembro de contribuir para o tópico dos conjuntos.
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Pois... parece que sim, Cândido [:wink01:] E sempre achei engraçado que esse indivíduo nascido a 14 de Julho aprecie tanto carros franceses (Citroën em particular), e tenha sido posto no mundo por um médico a quem nunca se conheceu carros que não fossem Citroën (SM, XM...)
Está descoberto o motivo de tal "pancada" por Citroëns.
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Está descoberto o motivo de tal "pancada" por Citroëns.
[:wink01:] ehehehehe [:lol02:]
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De volta à minha visita bimodelo, eis senão quando encontro dois modelos que não podiam ter menos a ver um com o outro: ambos têm capotas e 4 rodas... e fica por aí. O 500 é dos carros mais "queriduchos" de sempre, é impossível resistir ao Fiat que tanto tem de genial como de bonito. A miniatura está muito boa, eu não pediria mais!
Quanto ao SM Présidentielle é uma máquina à parte, dos poucos SM produzidos com 4 portas (e todos eles à mão de Henri Chapron, se a memória não me falha), com uma representação digníssima.
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Dizer que o lançamento de um Ferrari é um acontecimento de grande importância no mundo automóvel é um lugar-comum mas, à semelhança de várias frases feitas, é algo praticamente inegável, dado o historial da marca de Maranello.
Uma das linhagens mais conhecidas da Ferrari é, precisamente, a dos modelos com motor V8 colocado atrás dos bancos. Tipicamente, são estes modelos que cumprem o papel de "entrada de gama" na Ferrari, garantindo as fracções mais generosas de vendas. Por isso, é crucial que uma berlinetta Ferrari com motor V8 esteja sempre "no ponto", em topo de nível. Deste modo, não é de espantar que o sucessor do F-430, datado de 2004, tenha visto a luz do dia em Setembro de 2009.
O novo modelo designava-se 458 Italia, com o nome a deixar antever os 4499cc de cilindrada do bloco V8, colocado atrás dos bancos. Anunciando 570cv, o 458 Italia prometia 325km/h de velocidade máxima e uns meros 13,3l/100km no circuito misto padronizado pela União Europeia; um valor certamente aquém da realidade em condução desportiva.
Além dos números altamente aliciantes, o novo Ferrari destacava-se pela tecnologia, nomeadamente pela caixa sequencial bastante evoluída e pela aerodinâmica apurada. Diga-se, a este propósito, que as lâminas na grelha da frente eram feitas de um material mole, visando melhorar o escoamento de ar a alta velocidade.
Para completar este panorama tão atraente, a carroçaria do 458 Italia era desenhada pela Pininfarina, com um estilo bastante moderno e um pouco mais "limpo" que o do seu antecessor. Imediatamente, o 458 Italia afirmou-se como um desportivo de eleição, sendo amplamente elogiado pelas mais prestigiadas publicações do mundo motorizado.
Esta miniatura é um trabalho de grande qualidade da Hot Wheels Elite. Destaco a qualidade do molde e pintura, num conjunto de nível muito elevado. De um ponto menos positivo, talvez as jantes sejam um tudo-nada grandes demais (ou os pneus tenham um perfil demasiado baixo), mas garanto que isto já é entrar num patamar de minúcia mais esforçado.
Fonte: "L'Automobile - Hors-série: Toutes les Voitures du Monde - 2012"
Ferrari 458 Italia (2009)
Hot Wheels Elite
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_1_zps58cffc0a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_1_zps58cffc0a.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_2_zps050adc0c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_2_zps050adc0c.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_3_zps9c64ee9c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_3_zps9c64ee9c.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_4_zps786829c7.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_4_zps786829c7.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_5_zpseba34908.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_5_zpseba34908.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_6_zpsc9357706.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_6_zpsc9357706.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_7_zps870e93a9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_7_zps870e93a9.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_8_zps2fbc0a9d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_8_zps2fbc0a9d.jpg.html)
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Continuação)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_9_zps1f3b8405.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_9_zps1f3b8405.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_10_zpsddece961.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_10_zpsddece961.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_11_zpsd4b91f92.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_11_zpsd4b91f92.jpg.html)
Cenas de um próximo post:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_12_zps8bd8be40.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_12_zps8bd8be40.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Italia_13_zpsbb195f0c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Italia_13_zpsbb195f0c.jpg.html)
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Viva João!!
Um Ferrari absolutamente soberbo! A miniatura está excelente! A HW Elite tem lançado em 1:43 e 1:18 modelos da Ferrari mesmo mesmo espectaculares!!! Este é mais um!
A HW Elite está para a Ferrari como a Minichamps está para a Porsche! Soberbo!
Abraço
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Conheço muito bem a peça e está de facto excelente! [:happy72:] Aliás os 2... [:wink01:]
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Cá está o belo 458 Itália! Belíssimo! Estamos perante um óptimo trabalho da HW Elite.
Os interiores na cor ideal. O exterior é o vermelho Scuderia, certo?
Excelente adição João [:happy72:]
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A miniatura está excelente. Há alias um igual cá em casa.
Agora é curioso é que o protagonista do próximo episódio já tenha aparecido aqui por este forum. E nao estou a falar de um igual. Estou a falar desse mesmo. [:wink01:]
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Mais um excelente Ferrari da HWE, este 458 Italia foi sem duvida um carro que saiu quase perfeito. A miniatura representa-o muito bem [:happy14:]
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Que maravilha... Parabéns!
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De facto o 458 é uma máquina terrívelmente eficaz, tanto que com menos 90cv consegue ser mais rápido que o Enzo! A miniatura está num excelente nível, sem dúvida na cor ideal, se bem que a mim o que me causa estranheza não é tanto o diâmetro das jantes ou o perfil dos pneus mas sim a espessura e saliência dos aros das jantes. De resto, impecável! [:happy14:]
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Muito belo.
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Obrigado a todos pelos comentários.
Cá está o belo 458 Itália! Belíssimo! Estamos perante um óptimo trabalho da HW Elite.
Os interiores na cor ideal. O exterior é o vermelho Scuderia, certo?
Excelente adição João [:happy72:]
Cândido: acho que é o Rosso Corsa, porque não noto diferenças na cor ao lado dos outros Ferrari vermelhos que tenho. Assim, o toque mais alaranjado que se vê, é apenas efeito da fotografia.
Talvez mais útil que isto seja dizer que este 458 Italia é o da edição "limitada" a 10 000 exemplares. Havia outro 458 vermelho com edição de 5000 unidades. E, se bem me recordo do vermelho dele, esse sim parecia o Scuderia. Em todo o caso, agradeço confirmação a quem possa ter certezas.
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Tal como vem sendo tradição, aproveito o final de Agosto para voltar a mostrar miniaturas no meu tópico. E, como não faria muito sentido separar dois "irmãos", eis o Ferrari 458 Spider. E, em fase de rascunho, estão textos sobre clássicos de vários estilos e até sobre carros que vocês reprovarão!
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Tal como era tradição na Ferrari desde o início dos anos 1990, a uma berlinetta com motor V8 acabava por se seguir uma derivação Spider, para quem preferisse uma utilização um pouco menos radical e pudesse usufruir de belos dias de sol, nomeadamente os clientes californianos.
Assim, após o lançamento do 458 Italia em 2009, a marca do cavallino rampante revelou a sua variante descapotável dois anos depois. Mantendo o motor 4499cc V8 capaz de debitar 570cv, o Spider perdia 5km/h na velocidade de ponta (com 320km/h, ainda assim) e mantinha os consumos praticamente inalterados, com uns optimistas 13,3l/100km em ciclo misto a serem anunciados pela Ferrari. No entanto, ao invés do que sempre tinha acontecido nos Spider V8, o 458 Spider abandonava a tradicional capota em lona em prol de um tejadilho metálico que, em 14 segundos, se dobrava para dentro de um compartimento próprio, realçando o trabalho engenhoso da Pininfarina, ao conseguir uma silhueta muito elegante para um Spider com tejadilho rígido.
Quanto a questões mais práticas, o 458 Spider superava claramente os seus antecessores, à boa maneira Ferrari. Para lá das prestações, dinâmica, estética, a própria acústica foi trabalhada de modo a que o condutor pudesse extrair o máximo prazer da sonoridade do V8 ao circular de cabelos ao vento. O facto de os jornalistas da revista "Automobiles Classiques" terem tido dificuldade em perceber o que tinham gostado mais no 458 Spider ilustra bem o patamar elevado em que a marca de Maranello colocou a fasquia...
Como também é costumeiro, um novo Ferrari real é seguido por uma miniatura da Hot Wheels Elite. E, mais uma vez, o trabalho tem grande qualidade, destacando-se os cavallinos vermelhos nas belas bacquets e um molde bastante bem conseguido. Era interessante que houvesse uma peça para simular o tejadilho fechado mas, face ao preço, acaba por ser justo.
Fonte: revista "Automobiles Classiques", nº. 212 - Dezembro 2011
revista "L'Automobile - Hors-série - Toutes les voitures du monde" - edições de 2012 e 2013
Ferrari 458 Spider (2011)
Hot Wheels Elite
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Spider_2_zps90a154fe.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Spider_2_zps90a154fe.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Spider_1_zps371a1503.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Spider_1_zps371a1503.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Spider_3_zpsef35de2e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Spider_3_zpsef35de2e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Spider_5_zpsc8ecb76b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Spider_5_zpsc8ecb76b.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Spider_6_zps1fe5815b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Spider_6_zps1fe5815b.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Spider_7_zps358f0101.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Spider_7_zps358f0101.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Spider_10_zps7a973af1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Spider_10_zps7a973af1.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_458Spider_9_zps3ea323ac.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_458Spider_9_zps3ea323ac.jpg.html)
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Post duplicado por engano meu. Por favor, apaguem.
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Bem gira, a mini. Uma maravilha!
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Muito boa!! Mora cá uma igualzinha e está de facto mais um excelente trabalho da HW Elite! [:yap:]
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Muito boa!! Mora cá uma igualzinha e está de facto mais um excelente trabalho da HW Elite! [:yap:]
Mais nada a acrescentar.
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Este acho que é daqueles que qualquer coleccionador de Road Cars 1:43 tem ou tem que ter na sua colecção.
EsteFerrari em sí é maravilhoso e a réplica da HW Elite está de facto muito boa, a todos os títulos.
[:happy14:]
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Viva!
Excelente modelo! Essa versão spider é lindissima, embora prefira o coupé! Quanto à miniatura é sem dúvida mais um soberbo trabalho da HW Elite!
Abraço
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Uma bela miniatura de um Ferrari lindissimo, essencial ainda por cima aos preços a que se encontra agora [:happy72:]
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um spider de belo efeito, sim sr.
parabéns pela adição João.
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O 458 Spider foi um êxito instantâneo, esteticamente é arrebatador e a inteligente capota rígida (que eu pessoalmente acho despropositado pois acrescenta peso desnecessário ao carro) tem um funcionamento notável. Quanto à miniatura, tem exactamente os mesmos pontos positivos e negativos que apontei no Italia.
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Ao longo do tempo, diversas são as marcas de automóveis que desaparecem, ficando, por vezes, esquecidas da generalidade das pessoas. A francesa Avions Voisin é, hoje em dia, uma marca quase apenas conhecida dos entusiastas dos automóveis clássicos, contrastando com o avanço tecnológico e filosofia bem característica de vários dos seus modelos.
A Voisin deve o nome ao seu fundador, Gabriel Voisin, um pioneiro da aviação responsável por 182 modelos de aviões que, em 1919, se lançaria no desenvolvimento de automóveis. Fascinado pela mecânica e exigente, Gabriel Voisin pretende "apenas" que os seus carros sejam simultaneamente rápidos, bem construídos e luxuosos; era uma fasquia bastante elevada para quem entrava no mundo automóvel em 1919.
Logo durante os primeiros tempos, os automóveis de Voisin demarcavam-se pelo uso de motores Knight (grosso modo, motores com válvulas laterais, que permitiam combustão mais eficiente e maior suavidade de funcionamento) e pelas criativas ideias do engenheiro André Lefèbvre, que viria a demitir-se por falta de pagamento, tendo posteriormente ingressado na Citroën, onde esteve fortemente ligado ao desenvolvimento de lendas rolantes, como o Traction, o 2CV e o DS19. Além disso, o próprio Gabriel Voisin era um homem bastante criativo, como é atestado pelo estudo "La voiture de l'avenir" ("O carro do futuro"), onde previa um automóvel com rodas dispostas em losango e motor com sete cilindros, dispostos radialmente.
Curiosamente, após a era Lefèbvre, Gabriel Voisin enfrentaria a falta de fundos dando largas à sua criatividade, culminando com o lançamento da série de modelos C28, em 1935. Estes automóveis eram propulsionados por um motor com seis cilindros e 3317cc, capaz de debitar 87cv a 97cv, dependendo da relação de compressão. Os C28 eram capazes de atingir 140km/h, garantindo igualmente um bom nível de segurança e capacidades estradistas assinaláveis para os anos 1930. Embora os C28 cumprissem as premissas de Voisin, o facto é que as carroçarias em alumínio, a par do fabrico oneroso dos motores Knight, faziam o seu preço ser superior ao dos Bugatti Type 57… Não é, pois, de estranhar que os preços muito elevados e estética muito própria tenham tornado os C28 numa presença muito rara nas estradas, com apenas 61 exemplares produzidos entre 1935 e 1937.
Também devido às modestas vendas, Voisin começou a aceitar encomendas para modelos personalizados. Um desses casos foi a carroçaria Ambassade, montada num chassis com distância entre-eixos alongada para 3,50m. Outra particularidade do Ambassade eram os seus cinco lugares… distribuídos em esquema 3+2! Mais interessante ainda, para permitir a existência do terceiro lugar dianteiro, o travão de mão e comando da caixa foram, neste modelo único, substituídos por comandos electro-magnéticos.
Com a segunda guerra mundial, iniciada em 1939, o alumínio tornou-se num metal particularmente procurado, pelo que muitos Voisin não sobreviveram ao conflito. Contudo, o Ambassade não foi um desses modelos, aparecendo esporadicamente em diversos concursos de elegância automóvel.
Diz a lenda que a exigência e perfeccionismo de Gabriel Voisin fizeram com que, por altura do lançamento do Mini, em 1959, Gabriel tivesse desconsiderado todo o seu historial automobilístico, simplesmente por não ter tido a brilhante ideia de colocar o motor em posição transversal, como sir Issigonis. A miniatura do C28 Ambassade, de origem IXO/Altaya, talvez não servisse para um perfeccionista como monsieur Voisin. No entanto, para a maioria dos coleccionadores de miniaturas, esta miniatura é uma escolha segura, já que reproduz com correcção o curioso automóvel francês, por um preço contido.
Fonte: fascículo respectivo da colecção "Carros Clássicos", Altaya
http://www.ultimatecarpage.com/sn/1212/Voisin-C28-Ambassade.html
http://www.automobiles-voisin.fr
Voisin C28 Ambassade (1936)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_ambassade_1_zpsba73bf10.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_ambassade_1_zpsba73bf10.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_ambassade_2_zpsa3595415.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_ambassade_2_zpsa3595415.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_ambassade_3_zps64f0c424.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_ambassade_3_zps64f0c424.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_ambassade_4_zps17d893d4.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_ambassade_4_zps17d893d4.jpg.html)
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Viva João!
Ora mais um belo clássico aqui no teu tópico e como sempre uma bela página de informação acerca do modelo.
Este é mais um que ostenta luxo! Ou pelo menos assim aparenta! A miniatura está muito bem conseguida! Observando bem gosto, da imensa carroçaria que abraça praticamente todo o veículo, deixando apenas pequenas "janelas" e o para brisas. O conforto deveria ser notável!
Parabens por mais essa excelente miniatura!
Abraço
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Mais uma excelente introdução e uma boa miniatura de um modelo que desconhecia por completo! [:yap:]
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Imponente qb!
De facto, como miniatura, parece-me uma escolha muito segura.
Gostei [:happy72:]
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Mais um daqueles trabalhos que a Altaya nos brinda com muito gosto [:happy72:]
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Uma das grandes falhas da minha colecção é ainda não ter um Voisin entre as fileiras. Com designs de inspiração forte na art déco (sendo geralmente até tidos como exemplo dessa corrente), os Voisin eram indicados para os inconformistas... e quem procurava algo diferente do que se via na estrada. E sem dúvida que os Voisin eram diferentes, basta olhar para o C28 Aérodyne ou o estranhíssimo C6 Laboratoire para perceber que não era para qualquer um. Os Voisin primavam pela diferença mas os motores não eram particularmente potentes (como disseste o C28 tinha motor de 3317cc e debitava em redor de 90cv enquanto o Type 57 tinha um de 3257cc e, na forma atomsférica, produzia 135cv ou 210cv na forma sobrealimentada). É uma pena que os Voisin mais extravagantes tenham aparecido na pior época (económica) possível pois perdeu-se uma grande marca automóvel que se ombreava com valor com fabricantes como a Bugatti ou Hispano-Suiza.
Voltando à miniatura, o C28 Ambassade não é o meu Voisin favorito e arrisco mesmo a dizer que será dos mais "banais" pois todas as proporções remetem a carros conservadores como os Rolls-Royce ou Mercedes-Benz contemporâneos mas o facto é que é uma belíssima peça a ter. Um dia contarei com um desses para mim também pois parece ser bastante correcto e encontram-se a valores aceitáveis.
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Obrigado a todos pelos comentários.
Homónimo: quanto aos Voisin, não poderia estar mais de acordo. No entanto, quando a colecção "Carros Clássicos" saiu, o Ambassade era o único Voisin - e foi com agrado que o comprei. Claro que um C28 Aérodyne era outra loiça…
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A Audi já estava presente no segmento das berlinas topo de gama desde 1988, com o discreto V8 que, sendo um bom automóvel, acabava por ficar na sombra do Mercedes-Benz Classe S, já então uma referência naquele segmento.
Porém, para o seu novo modelo topo de gama, a lançar em 1994, os engenheiros da Audi optaram por um caminho audacioso: criar uma berlina clássica e elegante que fosse, ao mesmo tempo, inovadora. Neste sentido, o protótipo Avus de 1991 foi o primeiro indicador do caminho que a Audi desejava seguir. Embora o Avus fosse um desportivo, a construção em alumínio voltaria a ser usada pela marca alemã no protótipo ASF em 1993 - a sigla significava Audi Space Frame, e tratava-se do protótipo de uma berlina de luxo, também com chassis e painéis da carroçaria em alumínio polido, à imagem do Avus.
Assim, no salão de Genebra de 1994, a Audi revelou o seu novo topo de gama - o A8, com a leve estrutura Audi Space Frame, que permitiria ao modelo com motor 4.2 V8 de 300cv alcançar os 250km/h (limitados electronicamente). Por seu turno, o consumo misto de 13,2l/100km estava perfeitamente enquadrado nos valores que a concorrência, sem o peso acrescido da tracção integral associada ao A8 4.2, exibia. Além deste motor, o A8 disponibilizava as opções 2.8 V6 174cv e 3.7 V8 230cv (que, com o passar do tempo, foram aumentando a sua potência) e, mais tarde, os 2.5 TDI (150cv e 180cv), 3.3 TDI 225cv, S8 4.2 340cv e 6.0 W12 420cv.
Embora nunca tenha conseguido destronar o Mercedes-Benz Classe S, o facto é que o A8 garantiu definitivamente um lugar para a Audi no segmento do luxo. Em 2002, após 105 092 exemplares, seria revelada a nova geração A8, igualmente construída em alumínio.
Esta miniatura é obra da Minichamps, mas já tem alguns anos - e isso nota-se. Embora o molde seja ainda muito bom, nota-se que a precisão dos detalhes não é a mesma dos Minichamps actuais. Além disso, a cor não favorece particularmente uma berlina clássica como o A8, embora lhe tenha garantido um preço muito interessante.
Fontes: "100 Melhores Automóveis do Século", Abril/Controljornal Editora
"AutoHoje catálogo" - edições de 1993 e 1999
Audi A8 (1994)
Minichamps
(https://i.imgbox.com/p2rqdrAT.jpg)
(https://i.imgbox.com/zmfbgWoh.jpg)
(https://i.imgbox.com/13f3ltHA.jpg)
(https://i.imgbox.com/I9WWOlsG.jpg)
(https://i.imgbox.com/e4sTRZq8.jpg)
(https://i.imgbox.com/a3FQ1xEl.jpg)
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Concordo com a tua apreciação, sem dúvida. Mas é um mini a ter por respresentar o automovel que representa, um carro com um valor especial!
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Quanto à miniatura, representa muito bem o A8 (D2), embora a cor não seja de facto a mais apropriada para um carrão deste tamanho. Nota-se os anos em cima, mas a qualidade Minichamps está presente.
Quanto ao carro em si, posso dizer que tinha muita qualidade. Houve um na família e aquilo era só abastecer (muitaaaaaaa gasolina) e andar.... muito (com tantos cavalinhos...)
Existe actualmente um D3 e apesar de mais evoluído, não me parece ter a mesma resistência (gasta é menos.... e gasóleo). [:wink01:]
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Realmente notam-se os anos, mas continua (e continuará) uma boa peça! Ou não fosse Minichamps... [:happy72:]
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Um minichamps dos "velhinhos", mas nota-se que a qualidade está lá!!!
Não percebo é onde é que a minichamps foi desencantar uma cor nada, nada usual no seguemento em que o carro se insere!
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Viva!
Caro João, faço minhas as palavras aqui do Jorge! Fica tudo dito!
Abraço
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Que bela miniatura excelente pena mesmo a cor, nada usual, mas representa bem .
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Belo modelo da Minichamps... sem os pormenores das actuais mas com o seu estilo...
A cor é vermelha ou laranja (tijolo)? Fico com essa dúvida... [:confused01:]
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Belo modelo da Minichamps... sem os pormenores das actuais mas com o seu estilo...
A cor é vermelha ou laranja (tijolo)? Fico com essa dúvida... [:confused01:]
É mesmo laranja, Vítor.
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É mesmo laranja, Vítor.
Obrigado Cândido...
Eu explico pois eu tenho uma em cor vermelha e numas fotos que tirei a cor ficou laranja... mas deve ser defeito meu... [:whistle:]
Por isso na dúvida pergunto... [:happy72:] [:happy72:]
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Obrigado Cândido...
Eu explico pois eu tenho uma em cor vermelha e numas fotos que tirei a cor ficou laranja... mas deve ser defeito meu... [:whistle:]
Por isso na dúvida pergunto... [:happy72:] [:happy72:]
É assim, eu sei que houve esta cor meio alaranjada e penso que seja esta a cor deste do João.
Agora se é o vermelho e ficou assim com as fotos, isso só mesmo o João pode esclarecer [:happy17:]
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Antes de mais, obrigado pelos comentários.
Quanto à cor: é uma cor lixada, meus caros. Trata-se de um vermelho algo alaranjado (mas sem ser cor de tijolo) o que, com o efeito da luz em algumas fotografias, o faz parecer mais laranja do que é na realidade. Em todo o caso, continuará a não ser das melhores cores para um A8.
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[:lol02:] [:lol02:] [:lol02:]
João não é o único como eu disse tenho um 3200 MV em vermelho e quando tirei fotos parecia laranja...
O que interessa é que o A8 é um simpático Minichamps. [:yap:]
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O A8 era uma senhora banheira e era notável como um automóvel com 5m de comprimento conseguia pesar "só" 1800kg, mesmo com um V8 sob o capot. A ASF fazia a sua magia, não só em termos de leveza como de rigidez (quem duvida é porque não viu o Ronin... [:whistle:]) A miniatura está competente (embora me pareça que a grelha da dianteira tenha ficado um pouco esticada demais) mas a cor realmente não dá com nada! [:dah:]
Quanto à cor: é uma cor lixada, meus caros. Trata-se de um vermelho algo alaranjado (mas sem ser cor de tijolo) o que, com o efeito da luz em algumas fotografias, o faz parecer mais laranja do que é na realidade.
A iluminação artificial tende a fazer isso às fotos, meu caro. [:wink01:] Por isso prefiro fotos de exteriores!
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Mais uma vez, obrigado pelos comentários.
A iluminação artificial tende a fazer isso às fotos, meu caro. [:wink01:] Por isso prefiro fotos de exteriores!
É verdade, sim senhor. Mas para fotos exteriores, dá-me a preguicite aguda.
Para hoje, algo muito diferente. Mesmo muito.
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Actualmente, o nome "Jugoslávia" pertence ao passado. De facto, países como a Croácia, Bósnia e Herzegovina ou Eslovénia, entre outros, são repúblicas "oriundas" da desintegração da Jugoslávia, um país localizado na zona dos Balcãs. Pelo final da segunda guerra mundial, a Jugoslávia foi libertada do domínio nazi por Tito, que viria a implementar um regime socialista autoritário nesta região.
A nível automóvel, não é difícil de imaginar qual seria a realidade na Jugoslávia de então. Com um país saído da segunda grande guerra para um regime ditatorial, não havia muito dinheiro para comprar automóveis, pelo que estes precisavam de ser baratos. Além disso, à imagem de outros estados socialistas, a maneira mais prática de o conseguir era produzir localmente sob licença modelos de construtores europeus bem estabelecidos.
Deste modo, o pessoal da fábrica de munições da Zastava, na região da actual Sérvia, votou a produção de automóveis como o caminho a seguir para o futuro. Após um breve período em que montaram os Willys Jeep sob licença, iniciariam em 1954 um acordo com os italianos da Fiat para a produção dos 1400, 1100B, Campagnola e 600 (este último esteve em produção até 1985!). Porém, no final da década de 1970, os automóveis continuavam a evoluir e a Zastava Automobiles lançou-se num projecto mais ambicioso: não se limitaria a replicar o conhecido Fiat 127, mas construiria uma versão específica deste modelo, não só para o mercado jugoslavo, como também para a exportação.
É assim que, em 1980, é lançado o Zastava Yugo. Curiosamente, o modelo acabaria por ser o nome da marca nos mercados de exportação, pelo que a Europa ocidental e até os Estados Unidos da América viriam a conhecer o carro sob o nome de Yugo Koral, ou Yugo 45 - numa alusão à potência debitada pelo motor 1116cc.
Conhecendo diversas evoluções, o Yugo Koral persistiu no catálogo da marca até 2008, totalizando quase 800 000 exemplares. Para a história, seria recordado como um carro muito lento e de péssima qualidade (foi eleito um dos 50 piores carros de sempre pela Time Magazine) mas, em sua defesa, há quem diga que não era o carro a ser mau; antes era vítima de uma total falta de manutenção, dado o seu baixo custo.
Até há não muito tempo, só conhecia uma miniatura do Yugo à escala, feita pela IST Models. Porém, há algum tempo atrás, deparei-me com esta miniatura de um Yugo branco, embalada numa caixa preta de cartão de péssima qualidade (aliás, mais parece ser papel que cartão), feita por um fabricante não identificado. Tendo em conta que o Yugo entra na minha colecção por representar uma realidade distinta da que todos conhecemos e que, além disso, esta miniatura foi bastante acessível, penso que o saldo acaba por ser positivo.
Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Zastava_Automobiles
Yugo 45 (1980) - também conhecido como Yugo Koral
IXO/De Agostini
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Yugo_45_1_zps0f71fddf.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Yugo_45_1_zps0f71fddf.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Yugo_45_2_zpsa84144eb.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Yugo_45_2_zpsa84144eb.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Yugo_45_3_zpsbacda660.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Yugo_45_3_zpsbacda660.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Yugo_45_4_zpsd07791a1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Yugo_45_4_zpsd07791a1.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Yugo_45_5_zps1f2cee4c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Yugo_45_5_zps1f2cee4c.jpg.html)
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Viva João!
Olha olha um Yugo!!! Um carrinho de leste simples mas resistente à boa maneira (ou não) daquele lado do globo!
A miniatura está excelente e não vejo nada de negativo! talvez a altura ao solo... O molde está certo, simplicidade certa, jantes perfeitinhas, a cor fica-lhe bem!!! Muito bom o modelo!
Abraço caro João.
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Hehe.. Também gostas de Russos?? [:lol02:]
Este modelo é IXO/DeAgostini e vendido em caixa IST Models [:wink01:] O Nome Yugo Koral é correcto mas Yugo 45 é mais correcto [:wink01:]
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Viva João!
Tens de encontrar o Lada Niva para fazer companhia a esse!! Lembrei-me agora! [:dah:] Sei que saiu em 1:43 e estava bem giro!
Abraço
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Este modelo está simpático... mostra o carro na sua essência... [:yap:]
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Este Yugo deve ser dos melhores desta colecção. [:yap:]
O Lada Niva acho que é outro que saiu muito bom e como o Pedro diz é um modelo essencial. Salvo erro saiu com decoração da polícia e voou das estantes assim que chegou ao mercado.
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Não conhecia esta miniatura... Parece um trabalho bastante honesto. Simples e eficaz! [:yap:]
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Bela aquisição gostei de ver, perfeito .
Parece ter os piscas deslocados, não e?
Mas gostei simples e bonito. [:happy72:]
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Antes de mais, obrigado pelos comentários!
Vamos, então, por partes:
Miguel: pode realmente ser o mesmo que aparece nas caixas da IST Models, mas garanto-te que a caixa deste de IST Models nada tem. Vou corrigir o fabricante para IXO/De Agostini, de acordo com a tua explicação.
Pedro: os carros de leste têm este condão em mim: eu não gosto deles, mas vários têm histórias ou realidades interessantes por trás - e é daí que vem o meu interesse em incluí-los na colecção. O Lada Niva é um dos modelos que gostava de acrescentar à lista, embora sem qualquer tipo de prioridade (isso fica para Citroën, Ferrari, clássicos dos anos 1930...)
joaofo: de facto os piscas estão meio toscos. Um dia, com tempo, tentarei ver se os consigo deixar com um aspecto mais composto.
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Menos vulgar em miniatura, mas bem popular em 1:1!
Miniatura muito agradável de um modelo que só não se estranha por ser visto neste tópico [:happy72:]
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Esse ai e mesmo engraçado [:lol02:] mas muito porreiro [:happy72:]
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Uma miniatura que cumpre bem na representação do pequeno e simples Yugo
Concordo com o Obsession relativamente à altura ao solo, também me parece um pouco alta
De resto está bem porreiro. A cor acho a indicada, pelo menos é a que tenho de memória.
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Há muito, muitos anos, lembro-me de ver alguns (poucos, muito poucos) a circular ai pelas rua.
Conclusão: Estou a ficar velho... pois já foi mesmo há muitos muitos anos.... Adiante.
Agora ao olhar assim para a mini, veio o mesmo pensamento ... jantes Fiat??? Um arraçado de 127???
A mini é como o carro original... representa o carro sem luxos.
E para os 5€ que isso deve ter custado.... está perfeito.
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Heheh, há algum tempo que não vejo nenhum Yugo 45, lembro-me de haver um em Albufeira no meu tempo de preparatória! A miniatura parece-me competente embora, lá está, a altura ao solo exagerada e os piscas dianteiros estrábicos (uma pinça põe-nos no lugar) mancham o de resto impecável trabalho.
Hehe.. Também gostas de Russos?? [:lol02:]
O Yugo é ex-jugoslavo, não é russo... [:whistle:]
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O Yugo é ex-jugoslavo, não é russo...
Há diferenças? [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:] [:whistle:] [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:]
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[:lol04:] [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:]
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Há quanto tempo não via um yugo.. Boa, joão!
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Mais uma vez, obrigado pelos comentários.
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Com a entrada no século XXI, as questões ambientais foram gradualmente assumindo uma importância crescente no mundo automóvel. Onde não muitos anos antes se falava de "quantos cavalos tem" e "quanto dá", a primeira década do novo século trouxe novos interesses, como "qual a média que faz" ou "quantos grama de CO2 emite (por km)". Neste contexto, cada marca começou, à sua maneira, em busca de soluções menos prejudiciais para o ambiente, fosse desenvolvendo motores mais eficientes, fosse através da receita preconizada pela Toyota e Honda desde finais dos anos 1990 - os carros híbridos.
Em França, o panorama não era diferente, o que serviu de mote para a criação de um curioso protótipo pela Citroën. Revelado no salão de Frankfurt de 2007, o C-Cactus era um estudo para um utilitário ecológico, assente na base do maior C4. Embora o C-Cactus se destacasse pela sua estética de linhas muito arredondadas, não é menos verdade que englobava um conjunto de ideias dignas de ter em conta: por um lado, era um veículo híbrido, aliando o popular 1.4HDi 70cv a um motor eléctrico. Assim munido, o C-Cactus fazia jus ao seu nome, garantindo 3,4l/100km e emissões de CO2 de 78g/km, para uma velocidade máxima de 150km/h. Por outro lado, o carro era quase totalmente feito de materiais recicláveis e, tão importante como isso, envolvia um conceito de montar um automóvel da forma mais simples possível. Um exemplo disso é o facto de o C-Cactus não ter tablier, estando os comandos concentrados no generoso centro fixo do volante, à maneira do C4 que lhe emprestava a base.
Apesar de o C-Cactus não ter passado à produção, ainda manteve os técnicos da Citroën com trabalho durante algum tempo. De facto, no salão de Paris de 2008 o C-Cactus evoluiu para uma versão 100% eléctrica, capaz de percorrer 150km. Este novo protótipo distinguia-se do modelo híbrido pelas portas pintadas de verde, em lugar de cinzento. Mais tarde, no salão de Genebra de 2009, apareceria outro C-Cactus Électrique, desta vez com motivos geométricos pintados nas portas.
Esta miniatura é obra da Provence Moulage, sendo um trabalho em resina. A meu ver, a casa francesa trabalhou francamente bem a reproduzir o protótipo Citroën, não tendo sido esquecidos os vidros "de correr".
Fontes: revista "Automotor", edição de Setembro de 2007
www.citroenet.org.uk/prototypes/c-cactus/c-cactus1.html
Citroën C-Cactus Électrique concept car (2008)
Provence Moulage
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CCactus_1_zps455e1a40.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CCactus_1_zps455e1a40.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CCactus_2_zpsac3bf4d9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CCactus_2_zpsac3bf4d9.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CCactus_3_zps2851116e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CCactus_3_zps2851116e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CCactus_4_zps0f9ba934.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CCactus_4_zps0f9ba934.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CCactus_5_zps7489e220.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CCactus_5_zps7489e220.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CCactus_6_zps85c2fd3f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CCactus_6_zps85c2fd3f.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CCactus_7_zps8941f603.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CCactus_7_zps8941f603.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CCactus_8_zpse712b1ce.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CCactus_8_zpse712b1ce.jpg.html)
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Como deves esperar a miniatura não me fascina mas a par disso, para m coleccionador de Citroen não poderia faltar!!! Embora nem tenha olhado para o original, parece-me francamente bom!! Apenas suponho que a cor esteja um pouco desmorecida pois a citroen nestas invenções puxa-lhe o brilho.
Miniatura á parte, adorei a tua abordagem... :
Com a entrada no século XXI, as questões ambientais foram gradualmente assumindo uma importância crescente no mundo automóvel. Onde não muitos anos antes se falava de "quantos cavalos tem" e "quanto dá", a primeira década do novo século trouxe novos interesses, como "qual a média que faz" ou "quantos grama de CO2 emite (por km)".
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Para um citroenista, tinha que ser e tem ali uns pormenores muito interessantes. Boa introduçao, como sempre! [:happy14:]
!
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Confesso não morrer de amores por este concept, apesar da sua importância ambiental. Pena que não tenha passado à produção... com algumas alterações no design, claro [:wink01:]
Quanto ao trabalho da PM na miniatura está excelente.
Como o Rogério disse, não podia faltar na tua colecção [:happy72:]
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Ora bem, também considero que o carro em si é de um gosto questionável... [:whistle:]
Mas, dito isto, a miniatura parece muito boa e fica certamente muito, muito bem na coleção. [:happy72:]
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Viva João!!
Bem desta vez apresentas aqui um concept!!! [:lol02:] A citroen nos últimos 5 anos tem lançado uns quantos e alguns sublimes. Este é giro mas já vi melhores. Mas como é um concept, o resultado do modelo de lançamente deverá ser diferente.
Seja como for a qualidade a miniatura é irrepreensivel ou não fosse um Provence Moulage/Norev, em resina! Excelentemente bem detalhado!!
Abraço João!
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Concept engraçado, João!
[:happy72:]
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Um Concept car que desconhecia, algo esquisito, mas como miniatura espectacular.
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Ora bem, também considero que o carro em si é de um gosto questionável... [:whistle:]
Mas, dito isto, a miniatura parece muito boa e fica certamente muito, muito bem na coleção. [:happy72:]
... e fica certamente muito, muito bem na coleção Citroen.
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Não conhecia este modelo... como já devem ter reparado não é uma marca que sigo...
Mas para um apaixonado tem de constar sem dúvida numa colecção Citroen.
Gostei dos pormenores dos interiores... um verdadeiro concept car e multo provavelmente com impacto dentro de anos na marca e no fabrico dos seus futuros automóveis...
A mini apresenta uma óptima qualidade. [:happy72:] [:happy72:]
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Um modelo diferente, não fosse um concept
A introdução está muito boa, como é habitual neste tópico
Parece-me que a PM se portou muito bem mesmo
Boa adição na colecção dos Citroen
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Em meados dos anos 1950, com a recuperação da guerra, o mercado automóvel evoluía e havia uma grande receptividade do público a novos automóveis, que espelhassem uma realidade mais risonha.
Neste contexto, William Lyons anteviu um espaço no mercado para uma berlina de luxo mais compacta. Os modelos 2.4 e 3.4 da Jaguar foram a primeira aposta de Lyons para esse nicho, tendo encontrado um sucesso razoável no Reino Unido. No entanto, nos Estados Unidos da América, um mercado de importância vital para a casa inglesa, estes sedans eram apontados como pouco performantes para os gostos locais. Era, pois, preciso pegar na receita e "criar um prato novo".
Assim, em 1959, a Jaguar lançou o Mark II - uma evolução das berlinas anteriores com modificações suficientes para o terem tornado, para a posteridade, um modelo marcante e bastante desejável. Uma das novidades que viria a fazer a diferença era a adopção de um motor XK com 6 cilindros e 3781cc, capaz de debitar 220cv, que se juntava a evoluções dos conhecidos motores 2.4 e 3.4. Porém, com o motor 3.8, o Mk II conseguia atingir os 220km/h com bastante serenidade. Além do mais, a condução era interessante, com a ajuda de travões de disco nas quatro rodas e de vias traseiras mais largas, que lhe conferiam um comportamento mais seguro. Combinando classe, prestações e suavidade num pacote um pouco mais pequeno que o habitual para um Jaguar, o novo modelo foi bem acolhido, tanto por aristocratas como por vigaristas afortunados que rapidamente preferiram o Mk II como veículo de fuga… a ponto de a polícia britânica ter tido algumas unidades ao seu serviço, de modo a conseguir perseguir os ditos criminosos.
Em 1967, o Mk II terminou a sua carreira comercial, após a saída de quase 84 000 modelos da fábrica de Coventry. Ainda assim, durante os dois anos seguintes, a Jaguar teria no catálogo os modelos 240 e 340, evoluções simplificadas do Mk II que durariam até 1969 - época em que o maior XJ6 já tinha entrado em cena, praticamente monopolizando a oferta de berlinas da Jaguar.
Esta miniatura é de fabrico IXO, tendo sido distribuída na colecção "Os Nossos Queridos Carros", da Altaya. Trata-se de um trabalho surpreendentemente bom para o preço, onde se destaca um bom molde e cor adequada, embora um com uma "granularidade" um tudo-nada excessiva. Só é pena as jantes não serem o popular modelo raiado…
Fontes: "The Encyclopedia of Classic Cars", general editor: David Lillywhite, 2003
"100 Melhores Automóveis do Século", edição Abril Controljornal, 1999
Jaguar Mark II (1959)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_MkII_1_zpsb186ada6.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_MkII_1_zpsb186ada6.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_MkII_2_zps11110190.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_MkII_2_zps11110190.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_MkII_3_zps2814f79d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_MkII_3_zps2814f79d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_MkII_4_zpsf6a6424f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_MkII_4_zpsf6a6424f.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_MkII_5_zpsa5ab7f99.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_MkII_5_zpsa5ab7f99.jpg.html)
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Na minha modesta opinião é um dos Jaguar mais bonitos.
Só é pena de facto a cor da mini não ser um verde menos granulado.
O meu Maisto, não tem esse problema, e tem as jantes raiadas, mas em contrapartida não tem espelhos retrovisores...
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Viva João!
Ora aí está um belo modelo. Um clássico bem elegante como todos os modelos "british"! Sendo um Altaya/Ixo está muito bom. Se não soubesse, fácilmenete passava por um Norev, começando pela pintura em que se nota bem que é metalizada, que é algo típico Norev. A miniatura está fiel ao 1:1! É muito bonita e está repleta de excelentes pormenores! A cor verde é lindissima, mas podia ser mais british!
Uma excelente peça da Altaya!
Abraço
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Também eu adoro este Mark II... Carro que para mim revela aquilo que deve ser um Jaguar: imponente com charme.
A miniatura está muito boa e é pena de facto o granulado no metalizado.
Quem reproduziu muito bem este Mark II foi a Minichamps.
Parabéns também pela introdução. [:happy72:]
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Boas
Que belo modelo.Um clássico excelente.
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Gostei do modelo... [:happy72:] Mostra o que deve ser um Jaguar...
Mas a pintura não é o seu forte... [:thumbdown:]
Mas para um Altaya não se pode pedir mais...
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Parece-me uma miniatura bastante interessante, mesmo não sendo grande fã do modelo retratado... [:whistle:]
Quanto à pintura, realmente o metalizado podia ser menos granulado, mas o próprio flash acentua o granulado.
Boa entrada!! [:yap:]
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Na minha modesta opinião é um dos Jaguar mais bonitos.
Só é pena de facto a cor da mini não ser um verde menos granulado.
X2 .... Concordadissimo
É de facto pena n ser um brg q obviamente n é metalizado
E concordo tb .... É um dos jaguar mis bonitos de sempre ... [:happy72:]
Um clássico incontornável [:happy72:] [:happy72:]
Grande entrada João, parabéns [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:]
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Que belo Jaguar, é lindissimo.
O altaya não é perfeito mas representa muito bem [:happy14:]
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Embora não goste muito do brilho da pintura... A cor é essa!!! Excelente escolha [:happy72:]
Não sendo perfeito, está uma miniatura bastante competente! [:wink01:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
Hoje regresso ao tema dos carros populares na (e da) Europa.
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O nome Kadett era, desde os anos 1930, uma insígnia muito popular nas estradas europeias. Ao longo de cinco gerações (considerando apenas os modelos do pós-guerra), o modelo compacto alemão sempre se pautara pela combinação entre fiabilidade, espaço e diversidade de motorizações e carroçarias por onde escolher.
No entanto, no final da década de 1980 o Kadett (E) era um automóvel algo desactualizado, e a Opel precisava de um modelo capaz de fazer frente à terceira geração do Volkswagen Golf e a um novo modelo compacto da Citroën, que viria a ser o ZX. O novo modelo utilizaria a designação que os modelos Kadett utilizavam no Reino Unido desde 1979, com o Kadett (D), que era o Vauxhall Astra (D) em terras de sua majestade. Assim, em 1991, o novo Astra (F) foi lançado sob ambos os emblemas, Vauxhall e Opel, sendo fabricado tanto em Inglaterra, como na Alemanha.
Na tradição da Opel no segmento dos pequenos familiares, o Astra era um modelo espaçoso e com uma gama imensa por onde escolher: aos modelos hatchback de 3 e 5 portas, rapidamente se juntariam a carrinha Caravan, uma berlina de três volumes e quatro portas, um Cabriolet Bertone e uma carrinha comercial de três portas. Em 1995, a gama sofreria uma reestilização e entraria em cena o moderno motor 1.4i 16v Ecotec de 90cv. Os sete anos que o Astra (F) esteve em comercialização foram suficientes para o tornar num êxito de vendas, um pouco por toda a Europa. Por seu lado, a imprensa especializada saudou a evolução face ao Kadett, embora as críticas ao comportamento algo aleatório em curva fossem frequentes.
No que toca à miniatura, esta semana mostrarei três em vez de uma. Há algum tempo, comprei um conjunto de miniaturas Gama com três variantes desta geração do Astra: o desportivo GSi de três portas, o 3 portas em variante popular e a prática Caravan. Estas miniaturas partilham defeitos e virtudes: para a época, o molde era razoável, os piscas à frente têm um aspecto bastante realista e as aberturas funcionais chamam sempre a atenção. Por outro lado, essas aberturas são motivo para algumas folgas e os detalhes escondem pior a idade que o molde.
Como entendo que o popular Astra não "rende" para três textos, optei por mostrar todo o conjunto ao mesmo tempo.
Fonte: "AutoHoje - Catálogo 1993"
(https://images.imgbox.com/03/68/5GT0SWAZ_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/2c/b0/z0M6nVE4_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/b2/de/JUycz0WE_o.jpg)
Opel Astra (F) 3 portas (1991)
Gama
(https://images.imgbox.com/0a/b3/b1W3wcBb_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/84/ca/q9w7geli_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/aa/ca/GhvvGbT9_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/c3/fb/If4HvgF8_o.jpg)
Motorizações:
1.4i (60cv; 160km/h;6,8l/100km)
1.6i (75cv; 170km/h; 6,9l/100km)
1.7D (57cv; 153km/h; 5,6l/100km)
1.8i 90cv, 2.0i 115cv e 1.7TD 82cv não comercializados em Portugal.
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Opel Astra GSi (1991)
Gama
(https://images.imgbox.com/52/74/8vvhAHSK_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/a7/97/fPujRvOR_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/ec/cc/RtAnXZtu_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/e4/de/WoceznSx_o.jpg)
Motorizações:
GSi: 2.0 115cv; 200km/h; 8,4l/100km
GSi 16v: 2.0 150cv; 217km/h; 7,7l/100km
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Opel Astra Caravan (1992)
Gama
(https://images.imgbox.com/2b/f5/g2ZO2LlX_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/c4/cc/Nx4m0zda_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/15/c6/opwnnZK7_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/7c/5a/nGlhZoDw_o.jpg)
Motorizações:
1.4i (60cv; 155km/h; 7,1l/100km)
1.7D (57cv; 149km/h; 5,8l/100km)
1.7TD (82cv; 168km/h; 6,4l/100km)
1.6i 75cv, 1.8i 90cv e 2.0i 115cv não comercializados em Portugal.
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Fantástico este conjunto e para altura eram boas miniaturas [:happy14:]
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O Astra sempre foi um carro ao qual ligam alguns laços de amizade, ou não tivesse eu sido proprietário de um "3 portas".
A qualidade da mini, ou da minis.... deixa ver perfeitamente os anos que já tem, mas mesmo assim, para a época era bem jeitosos.
Apesar de não terem grande detalhe, estão correctas! Sem falhas! O caso das jantes, por exemplo.
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As miniaturas não são fantásticas (nota-se bem a idade) mas têm bons pormenores, como a mala! [:happy72:]
E a apresentação é bastante engraçada e as minis estão em muito bom estado! [:yap:]
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Nunca percebi a filososfia deste fabricante, pois faz umas miniaturas bastante fiéis mas depois a finalização é o que se vê. E nem a idade é desculpa.
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Já contam com uns anitos jeitosos. À época eram miniaturas bem jeitosas, embora já existissem termos de comparação que nos fizessem pensar de acordo com o referido pelo Desmo.
Bem fieis ao 1:1, mas a pecar na finalização (parece liguagem futebolística [:cheesy:])
De qualquer modo o conjunto vale por si. Gostei de ver [:happy72:]
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Viva João!
Há muito que não via esse conjunto. Apesar da idade e da simplicidade das miniaturas, estão muito boas! A Gama foi dos primeiros fabricantes de miniaturas Opel, pelo menos que me lembre, assim como a vitesse. Seja como for é um belo conjunto!! A astra SW deixa saudades, houve uma cá em casa ainda com motor Isuzo... Aqueles motores que duram e duram e duram...
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários.
Para hoje, escolhi algo decididamente pouco popular mas, por outro lado, também com mais classe que o Opel Astra...
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A segunda guerra mundial foi certamente um dos eventos mais (tristemente) marcantes do século XX. Para lá de tudo o que sucedeu de inqualificável naquela época, o conflito também marcou a história do automóvel, fosse pelo aparecimento de novas realidades rolantes como o Willys Jeep, fosse pelo efeito decisivo que teve no futuro de muitas marcas em meros dez a quinze anos após a vitória dos aliados.
Uma das marcas que sofreu os efeitos da guerra foi a francesa Delahaye, conhecida pelos seus automóveis luxuosos e por algum sucesso no desporto motorizado do pré-guerra. Com uma França arrasada por anos de ocupação e conflito, os automóveis de luxo não eram claramente uma prioridade, muito menos se se tratasse de vender modelos iguais aos existentes antes de 1939.
Deste modo, os responsáveis da Delahaye tomaram a decisão de voltar à ribalta do luxo à francesa com um modelo assente na base dos 135M, datados de 1935. Na prática, a grande evolução centrar-se-ia na carroçaria, que passava a exibir um estilo mais contemporâneo.
Assim, o Delahaye 235 foi revelado em 1951, mantendo outro "hábito" de antes da guerra: a carroçaria personalizada. De facto, inicialmente a Delahaye não propunha uma carroçaria "de fábrica", tendo o cliente de encomendar a carroçaria a especialistas como Chapron, Figoni ou Saoutchik. Na mecânica, por seu lado, não havia surpresas: o novo modelo mantinha o motor 3557cc com seis cilindros em linha dos 135M, capaz de debitar 152cv e de levar o elegante carro francês aos 173km/h.
No entanto, os franceses precisavam de Citroën 2CV, Peugeot 203 ou Renault 4CV... O tempo para um grande Delahaye, com uma carroçaria que o tornava absurdamente caro (cerca de seis vezes o preço de um Citroën 15CV Traction Avant) e gastador, tinha ficado nos idos de 1939. Para tentar animar as vendas, a Delahaye passou a propor, em 1953, um 235 com carroçaria "de fábrica" concebida pela Chapron, o que permitiu baixar o preço do carro em cerca de 30%.
Porém, nem isso salvou a Delahaye. O 235 continuava a ser mais caro que o evoluído Jaguar XK120, os impostos eram pesados e, em 1954, já após a compra da Delahaye pela Hotchkiss, o 235 apareceria no salão automóvel de Paris apenas para escoar as derradeiras unidades. Com menos de 100 exemplares produzidos, todas as carroçarias incluídas, este modelo marcou a saída de cena de um dos nomes áureos da indústria automóvel francesa.
Esta miniatura representa o 235 com a carroçaria de fábrica, assinada também pela casa Chapron. Trata-se de um modelo distribuído com a colecção "Voitures Françaises d'Autrefois", da Altaya francesa. A meu ver, trata-se de um trabalho bastante bem conseguido, mesmo tendo em conta que os modelos desta colecção ainda não abundam tanto nas feiras como outros mais populares - e, logo, o preço é justo, mas sem ser os 5€ quase habituais. Como ponto menos bom, entendo que a cor escolhida não beneficia o modelo, embora esteja fiel a um dos raros 235 reais. Ainda assim, para quem gosta e atendendo ao preço, todos os males fossem esses.
Fonte: fascículo da colecção "Voitures Françaises d'Autrefois", Altaya France
Delahaye 235 Coach (1953)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/s6jPBnyJ.jpg)
(https://i.imgbox.com/q6os98YK.jpg)
(https://i.imgbox.com/XL8hMDSK.jpg)
(https://i.imgbox.com/ej751jI9.jpg)
(https://i.imgbox.com/cEQJEay4.jpg)
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Que bela miniatura adorei, impecável.
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Belo...
Gostei... [:happy72:] desde os faróis, grelhas, entradas de ar... bonito modelo...
Mais uma descrição e enquadramento fantástico.
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Parece-me que cumpre muito bem! E (sem querer contrariar) na minha modesta opinião, a cor até que lhe cai bem...
É bem bonito este carro! [:happy72:]
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[:wow:] Que elegância! Parece-me uma reprodução muito, muito boa!
E estou como o Denver, a cor assenta-lhe bem... confere a tal elegância! [:happy72:]
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Viva João!
Caro amigo, dessa colecção, talvez esse seja um dos mais bonitos clássicos!!! Absolutamente soberbo!!!! [:confused59:] [:babado:]
Abraço
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[:wow:]
lindo esse delahaye numa cor muo cinquentas, essas cores sobrias de alta burguesia
destaco molde de carroçaria, interiores em vermelho e a tao contenporanea faixa branca nos pneus
eu até tenho medo de vir a esta garagem ....
se me dá para começar nestes classicos aí é q fico mesmo desgrassadinho de todo
(desculpa joão) mas nem vou ler introdução para não me entusiasmar [:cheesy:]
quando é q troika sai do país ??? quando é ???
grande entrada .... [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:]
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Para hoje, escolhi algo decididamente pouco popular mas, por outro lado, também com mais classe que o Opel Astra...
O que não é dificil...... adiante...
Se tivesse muito dinheiro para colecionar carros maiores que aqueles que coleciono (entenda-se 1:1 em vez de 1:43), este era obrigatório na garagem!
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[:happy14:]
Lindissimo este desportivo dos anos 50, aliás uma década de muita austeridade mas também muito luxo, à semelhança dos anos 30.
Também espero vir a têr um na minha colecção [:wink01:]
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Dos Delahaye que conheço, esta carroceria está entre as mais feias!! Já da miniatura não posso dizer o mesmo! [:wink01:]
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estas colecçoes podem nao brilhar pelos detalhes mas têm muita classe
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um carro com muita classe ! e na melhor cor , sem duvida [:happy72:]
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Muito bom este Delahaye, como alguém disse pode não ter muitos detalhes mas tem muita classe [:babado:] [:babado:]
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As colecções de quiosque permitem adquirir miniaturas a um preço simpático, disso não há dúvida, mas quando podemos comprar o conjunto, miniatura + fascículo, então aí é ouro sobre azul. Para mais quando se gosta de uma boa história a acompanhar este mundo das miniaturas.
Não sei se já alguém teve oportunidade de ver um fascículo da colecção autoplus (frança)? Aquilo é um autentico livro, muito bom.
O Delahaye 235 está porreiro. A cor é a que alguns, talvez de mais, modelos de colecções apresentam. E nada a dizer uma vez que era uma cor usada na época talvez como hoje é o cinzento metalizado. Outras cores ficam para os lançamentos das marcas (Ixo, Norev ...) fora dos quiosques ...
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Obrigado a todos pelos comentários!
Não sei se já alguém teve oportunidade de ver um fascículo da colecção autoplus (frança)? Aquilo é um autentico livro, muito bom.
O Delahaye 235 está porreiro. A cor é a que alguns, talvez de mais, modelos de colecções apresentam. E nada a dizer uma vez que era uma cor usada na época talvez como hoje é o cinzento metalizado. Outras cores ficam para os lançamentos das marcas (Ixo, Norev ...) fora dos quiosques ...
É verdade, Ricardo. O fascículo desta colecção, no entanto, não é como esses da AutoPlus - é o formato "tradicional" que conhecemos aqui em Portugal, em outras colecções.
Ainda quanto à cor, realço que não desgosto do Delahaye nesta cor. Como bem apontaram, é uma cor usual para carros desta época, e é uma cor fiel a um chassis real, ainda existente. No entanto, a IXO está a lançar a versão não-Altaya deste mesmo modelo num arrebatador verde escuro que, garanto-vos, dá "outra dimensão" a esta miniatura. Além de que o IXO tem umas jantes bastante bem executadas. Ainda assim, face ao preço, estou bastante satisfeito com esta miniatura dos fascículos [:yap:]
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Dos Delahaye que conheço, esta carroceria está entre as mais feias!! Já da miniatura não posso dizer o mesmo! [:wink01:]
Desta vez concordo completamente com o Miguel. Sengo um fã dos 135 e 165 do pré-guerra, o 235 parece ter sido feito à pressa, com um design que, sendo elegante e contemporâneo, nunca me convenceu. A miniatura é fiel, conheço (por fotografias, diga-se) o chassis que enverga este creme desmaiado que muito se usava e realmente o que destoa mais na peça são mesmo as jantes, que só que tivesse o molde dos raios menos à face já fazia a sua diferença.
Mais um que só na tua garagem! [:happy14:]
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João: efectivamente, esta carroçaria não é a mais aprimorada a série 235, embora seja detentora de uma boa dose de elegância.
Mais uma vez, obrigado pelos comentários!
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A marca britânica Aston Martin é famosa pelos seus automóveis desportivos cheios de classe, sendo hoje uma aposta "óbvia" e reconhecida nas opções de compra dos endinheirados deste mundo. Porém, esta empresa inglesa nem sempre foi tão popular como é nos dias de hoje. De facto, mesmo na década de 1960, em que o sublime DB5 era amplamente divulgado em alguns filmes do agente secreto 007, a Aston Martin tinha uma produção pouco mais que confidencial e, exceptuando os mais atentos ao mundo automóvel, ainda não era tão reconhecida pela generalidade das pessoas como viria a ser.
Embora nas décadas de 1970 e 1980 o caminho do reconhecimento já se começasse a consolidar, viria a ser na década de 1990 que a Aston Martin lançaria um modelo decisivo na sua história: o DB7, em 1993.
Curiosamente, o novo modelo desenhado por Ian Callum e Keith Helfet assentava numa evolução da plataforma do Jaguar XJS. No entanto, o desenvolvimento técnico tinha estado a cargo da Tom Walkinshaw Racing, pelo que o DB7, com motor de seis cilindros em linha e carroçaria em fibra de vidro, resultava perfeitamente enquadrado no seu tempo.
No entanto, o DB7 que aqui vos mostro não é um qualquer. Trata-se do modelo Vantage Volante, revelado em 1999, que ocupava o topo da gama DB7. Os Vantage vinham equipados com um poderoso motor V12 5935cc, capaz de debitar 420cv, atingir 298km/h (modelo com caixa manual) e consumir uma média de 18,7l/100km. Nesta altura, o DB7 já era um automóvel bastante bem sucedido, mas a nobreza e potência do V12 conferiram-lhe um estatuto um pouco mais elevado que os modelos com seis cilindros haviam conseguido.
Em 2004, a Aston Martin parou a produção do DB7, ao final de mais de 7000 unidades (entre as quais 885 Vantage Volante): o primeiro modelo da era Ford tinha sido um sucesso, e o mais vendido de sempre da casa britânica, consolidando efectivamente para o mundo o prestígio de um grande fabricante de automóveis.
Comprei esta miniatura da Vitesse ao nosso amigo Miguel (_V40). Quando o recebi, fiquei bastante bem impressionado com o trabalho apresentado. É certo que o verde ajuda, mas é um molde muito bom com interiores cuidados, que vale por si mesmo. Um ponto a rever poderia ser a fixação do pára-brisas ao resto da miniatura, que apresenta uma ligeira folga. Um nota final para a caixa, que consiste numa geometria bastante mais razoável e comum que as caixas que a Vitesse habitualmente utilizava.
Fontes: "L'Automobile - Toutes les Voitures du Monde 2002/2003"
Revista "Motorclássico" - n.º 74 (Abril de 2013)
Aston Martin DB7 Vantage Volante (1999)
Vitesse
(https://i.imgbox.com/9yK8lays.jpg)
(https://i.imgbox.com/XLeRZaSa.jpg)
(https://i.imgbox.com/J0vzOXlm.jpg)
(https://i.imgbox.com/JTT03Pta.jpg)
(https://i.imgbox.com/E1e5DRYx.jpg)
(https://i.imgbox.com/Yqh9gORI.jpg)
(https://i.imgbox.com/3uRDRaLi.jpg)
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Não sendo um exemplo de perfeição, é uma boa miniatura de um carro muito bonito (ainda que goste mais do coupé)!
Com o bónus de se encontrar a bom preço. [:happy72:]
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Penso que essa cor não favorece muito a miniatura, mas no geral muito bom.
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é .. para mim tambem nao será a melhor cor .. mas a mini está muito interessante [:yap:]
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Um bom molde, umas jantes muitissimo boas, e um "racing green" que podia ser mais verde e menos racing!
Mas também ao que me parece à vista o verde é mais aceitavel. Efeitos do flash da máquina!!!!
Pessoalmente prefiro a versão com interiores em claro, porque é verde a mais para o meu gosto.
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Sim estou de acordo a cor do carro eu gosto apenas o interior merecia outra cor
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Bonito Aston Martin [:happy72:]
Sem ser uma referência, diria que todo o conjunto está bom q.b.
Atendendo ao preço que deve ter custado, então ainda melhor.
Interiores verdes não seriam a minha escolha numa compra deste carro em 1:1 [:whistle:] mas em miniatura acho que lhe confere personalidade.
Boa aquisição [:wink01:]
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Os AM da Vitesse eram e são boas miniaturas. Este não foge à regra. Até aceito o verde exterior, mas não gosto do interior em verde.
Boa entrada João [:happy72:]
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Belo Vitesse, gostei muito das jantes só é pena o interior ser verde. [:happy14:]
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Acho que é mais ou menos unânime que a opção cromática do interior não foi a mais feliz, é efectivamente verde a mais para o carro, já que eu até gosto como a cor "veste" a carroçaria. Já o molde da dianteira parece-me um pouco estranho, não sei se são os faróis demasiado pequenos ou a grelha; a cobertura da capota também me parece sobredimensionada, tirando harmonia ao conjunto. É pena pois a jantes são vistosas e correctas, o interior também está bem modelado e detalhado.
Curiosamente, o novo modelo desenhado por Ian Callum e Keith Helfet assentava numa evolução da plataforma do Jaguar XJS. No entanto, o desenvolvimento técnico tinha estado a cargo da Tom Walkinshaw Racing, pelo que o DB7, com motor de seis cilindros em linha e carroçaria em fibra de vidro, resultava perfeitamente enquadrado no seu tempo.
Nem mais. Acrescento ainda que o DB7 partilhava a base estrutural com o irmão Jaguar XK, igualmente um dos mais bonitos (na minha opinião) Jaguares de sempre. Ah! E esse motor de 6 cilindros em linha usava um compressor volumétrico para extraír 340cv de 3.2 litros. [:wink01:] E para mim, o DB7 é até mais bonito que o DB9 que o substituíu ou qualquer da gama actual. Mas isso sou só eu... [:whistle:]
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Viva!
A Vitesse tem e sempre teve excelentes moldes, que por vezes são menosprezados!!! Este Aston Martin está excelente! É simples na sua concepção mas tem pormenores muito bons e uma qualidade excelente!
Gosto dos interiores, muito bem detalhados, as jantes, molde e faróis! A capota recolhida... É que podia estar melhor! Mas seja como for considero a miniatura excelente!
Abraço
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Obrigado a todos pelos comentários.
Ainda quanto às cores, concordo que verde integral é verde demais mas, que eu saiba, a versão Volante neste tom de verde só saiu com interiores também verdes, ao contrário do Coupé, que tinha o mais agradável interior claro.
E hoje, para variar, rumaremos para bem longe da Europa...
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Foi durante a década de 1960 que os automóveis japoneses começaram a conquistar adeptos um pouco por todo o mundo. É certo que a estética não era o seu ponto forte mas, ao contrário de alguns modelos europeus, eram já automóveis bastante fiáveis e, por oposição à maioria dos modelos americanos, eram carros eficientes para os padrões da época.
Ainda assim, havia algo que os japoneses não tinham: o factor "desejo". Na realidade, era pouco provável que alguém em 1965 desejasse "aquele" carro japonês; antes se renderiam aos encantos de um Alfa Romeo, Porsche ou Jaguar, no que ao prazer de conduzir em grande estilo diz respeito. Não é, portanto, difícil de adivinhar que os japoneses depressa quereriam entrar no concorrido mundo dos automóveis desportivos.
Nesse contexto, a Toyota encarregou Satoru Nozaki de desenhar um coupé capaz de competir com as referências europeias daquele tempo... e o termo "competir" não é exagerado, na medida em que o novo modelo nipónico seria desenvolvido a pensar, também, na competição. O projecto para este coupé começou em 1963, com a forte inspiração no protótipo Yamaha A550X (desenhado por Albrecht Goertz), que o fabricante de motas tentara "vender" à Nissan. Dois anos depois, a Toyota revelava, no salão de Tóquio, o 2000GT Prototype que antevia quase ao milímetro o modelo que viria a entrar em produção em 1967.
Tratava-se de um coupé compacto e bastante baixo, com a traseira inspirada no Jaguar E-Type Coupé e um tejadilho a ostentar duas ténues bossas, destinadas a atenuar a pouca altura disponível no interior do carro. A nível técnico, os nipónicos não deixaram os seus créditos por mãos alheias: o 2000GT montava um motor de seis cilindros em linha com 1998cc, que era capaz de debitar 150cv às 6600rpm, atingir 217km/h de velocidade máxima e, teoricamente, consumir em média 9,1l/100km. Para a época, a dinâmica foi considerada de muito bom nível, tal como os travões bastante potentes.
A Toyota manteve o 2000GT em produção durante três anos, durante os quais foram montados 337 exemplares, incluindo um Roadster para o filme "007 - You Only Live Twice". Hoje em dia, este Toyota é bastante valorizado pela sua raridade e qualidade para um carro dos anos 1960. No fundo, há que fazer a vénia a este japonês: provou ao mundo inteiro do que a indústria nipónica era capaz, apresentando um dos melhores desportivos da sua classe na época... e, para mais, era um carro bonito!
Esta miniatura da Ebbro reproduz o protótipo exposto no salão de Tóquio de 1965 que, como referi, não tem muitas diferenças de relevo face aos modelos de produção. Entendo que é um modelo bastante bem conseguido, no qual destaco as belíssimas jantes raiadas, francamente bem executadas.
Fontes: revista "Motorclássico" - nº. 71 (Janeiro 2013)
www.toyota.com
Toyota 2000GT Prototype (1965)
Ebbro
(https://images2.imgbox.com/65/9c/aj4zsbaV_o.jpg)
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(https://images2.imgbox.com/1f/87/ibV4TEBG_o.jpg)
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(https://images2.imgbox.com/1f/ed/22ZpS0Qp_o.jpg)
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Excelente entrada! [:yap:]
Tenho o Atlas (não o protótipo...), mas conheço bem os Ebbro e é uma peça soberba!! [:happy72:]
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Viva caro João!
[:wow:] O Toyota 2000 GT... Soberbo!!! Modelo nipónico absolutamente lindissimo!!! A miniatura, mesmo prototipo está excelente ou não fosse Ebbro. Só ainda não comprei esse modelo, porque queria o da HPI... Mas ou dou uma fortuna, literalmente, por ele, ou pelos vistos, espero sentadinho para não cansar, que o preço baixe... Muito [:lol02:]
João a miniatura está excelente! Parabens!
Abraço
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Lindissimo esse Toyota [:wow:]
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Só 4 fotos para esta maravilha???? [:thumbdown:] [:thumbdown:] [:thumbdown:]
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Queremos mais fotos [:lol02:] [:tongue10:]
Adoro este carro, aquelas jantes parecem estar soberbas [:confused59:]
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Enquanto o "forreta" do João não colocar mais fotos, não comento! ::calado:: [:nop:]
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A mini está mesmo muito bem. Junto-me ao coro: mais fotos [:whistle:]
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Esta semana o tempo não me foi suficiente para ter a próxima miniatura e texto prontos para mostrar.
Podem, portanto, voltar a apreciar o Toyota 2000GT Prototype, que conta agora com um conjunto de fotografias renovado.
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Agora sim, fotos em quantidade digna da mini.
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Um carro com muita personalidade que não canso de apreciar. A miniatura está excelente [:happy14:]
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[:excited:] Ah, agora sim.
Esta miniatura é a prova inabalável que a Ebbro faz excelentes peças, principalmente reproduções de carros Japoneses. Desta vez um belíssimo Toyota, talvez o mais belo de todos.
Parabéns João! Pela introdução e por este excelente Ebbro [:happy72:]
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João,
Belo AM DB7 Vantage Volante e Toyota.
E claro uma bela introdução como é corrente neste tópico... [:happy14:]
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Lindo esse toyota [:wow:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Houve um tempo em que a indústria automóvel britânica era amplamente reconhecida a nível mundial, em campos tão distintos como os carros populares, os desportivos acessíveis ou os modelos de grande luxo. Porém, com o finalizar do século XX, os construtores de automóveis britânicos foram sucessivamente fechando as portas, saindo do mercado europeu pela porta pequena. Ainda assim, nem todas as marcas inglesas sucumbiram; felizmente os grandes nomes do luxo e do desporto demonstraram vitalidade suficiente para continuar a maravilhar os entusiastas, um pouco por todo o mundo.
Neste contexto, as berlinas de alto luxo propostas pela Bentley e Rolls-Royce eram um dos símbolos mais emblemáticos de um certo british style... No final dos anos 1990, as marcas propunham no seu catálogo modelos que, em última análise, datavam de 1980, nomeadamente os Bentley Brooklands e Turbo R. Em 1998, estas marcas lançaram as suas esperadas novas propostas para o segmento de alto luxo: o Rolls-Royce Silver Seraph e o Bentley Arnage.
Estes modelos, além de pormenores estéticos, diferenciavam-se pelas suas motorizações: o Silver Seraph montava um V12 normalmente aspirado, enquanto o Arnage, supostamente mais desportivo, montava um V8 twin-turbo, ambos de origem BMW. No entanto, nesta época a BMW e a Volkswagen estavam empenhadas em assumir o controlo das míticas casas inglesas. Como resultado, o Grupo Volkswagen acabaria por ficar com a Bentley e a BMW com a Rolls-Royce.
Com a tomada de controlo pela Volkswagen, uma das primeiras ideias foi substituir o 4.4V8 BMW do Arnage por uma versão retrabalhada pela Volkswagen e pela Cosworth do vetusto 6.75V8 inglês, com décadas de uso na Bentley. Embora com o novo motor o Arnage Red Label se tornasse numa máquina ainda menos racional, o facto é que os mais de 800Nm de binário máximo do V8 o faziam ser um digno descendente dos seus antecessores.
A propósito do ADN da Bentley, é impossível ignorar o envolvimento da marca no desporto motorizado. Assim, em 2002 os responsáveis da marca lançam no mercado o Arnage T, que pretendia dar um toque mais desportivo a uma gama baptizada com o nome de uma curva de Le Mans. A nova versão mantinha o motor 6.75 V8 twin-turbo mas reivindicava uns interessantes 457cv e 875Nm de binário máximo. Embora o Arnage acusasse quase 2600kg, o possante propulsor era capaz de o levar aos 273km/h e de acelerar até aos 100km/h em 5,5s; números verdadeiramente impressionantes, tal como os 19,2l/100km de consumo indicados para ciclo misto.
A gama Arnage manteve-se no activo até 2009, após algumas modificações e lançamento de séries limitadas. Sendo um automóvel relativamente antiquado, o Arnage era também puramente britânico e sem dúvida uma das limousines mais apetecíveis do seu tempo.
Esta miniatura do Arnage T é de fabrico Minichamps. Trata-se de um molde de excelente qualidade, pintado numa cor pouco entusiasmante, mas fiel à do lançamento da versão T. Como ponto negativo, é forçoso apontar os pontos de fixação dos faróis, que se desculpam num Altaya, mas nunca num Minichamps recente.
Fontes: "L'Automobile - Toutes les Voitures du Monde", edição 2003/2004
"Autohoje Catálogo", edição de 1999
Bentley Arnage T (2002)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ArnageT_1_zps984de50c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ArnageT_1_zps984de50c.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ArnageT_2_zps9b83829d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ArnageT_2_zps9b83829d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ArnageT_3_zps26e63c5f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ArnageT_3_zps26e63c5f.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ArnageT_4_zps97de9300.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ArnageT_4_zps97de9300.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ArnageT_5_zpsea73d58d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ArnageT_5_zpsea73d58d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ArnageT_6_zps99174d4f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ArnageT_6_zps99174d4f.jpg.html)
Cenas de um futuro capítulo, para seguir neste tópico...
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ArnageT_7_zpsa7b90e94.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ArnageT_7_zpsa7b90e94.jpg.html)
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Viva João!
Conheço bem essa miniatura porque já estive com um na mão! A miniatura está soberba e mostra bem a qualidade Minichamps!
Soberbo esse Bentley!
Abraço
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Parece sem dúvida mais um excelente trabalho da Minichamps! Lá tem alguns pontos de fixação visíveis, mas nada que estrague o excelente trabalho!! [:happy72:]
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A excelência em forma de carro e a qualidade em forma de miniatura.
Excelente introdução! [:happy72:]
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Excelente miniatura e um bom trabalho da Minichamps.
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Mais uma vez a qualidade de Minichamps bem patente neste Bentley...
E claro mais uma bela descrição...
Parabéns João. [:happy72:]
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Parece sem dúvida mais um excelente trabalho da Minichamps! Lá tem alguns pontos de fixação visíveis, mas nada que estrague o excelente trabalho!! [:happy72:]
Não parece. É. Tenho por cá um igual, embora em preto, com tudo o que este tem de bom. E também uma ou outra coisa que tem de mau.
Agora aguardemos pelo Mulsane, que me parece que já está ali a dar sinais de luzes para passar à frente.
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Excelente trabalho por parte da minichamps [:happy72:]
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Gostei de ver e aguardo pelo próximo...
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Estes Bentley da minichamps são mesmo espectaculares, venha o proximo [:happy72:]
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Eu gosto de ver o Arnage T em prateado. Mantém a postura de requinte e classe escondendo que debaixo está um lobo em pele de cordeiro. Cada vez que vejo um Arnage lembro-me do episódio do Top Gear, a "catedral com rodas" que faz donuts e queima pneu como ninguém! [:excited:]
A miniatura está muito porreira salvo o pormenor que indicaste, é realmente inaceitável para uma peça recente e deste valor!
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A miniatura está muito porreira salvo o pormenor que indicaste, é realmente inaceitável para uma peça recente e deste valor!
O que é uma parvoice, porque nas minis mais antigas, isto nao acontecia. Deve ser moda lançada pela altaya. [:thumbdown:] [:thumbdown:]
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Muito obrigado pelos vossos comentários!
Proponho que, nesta semana, "atravessemos" o canal da Mancha...
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A personalização dos automóveis é um fenómeno que tem praticamente a idade do invento em si. De facto, desde muito cedo que vários homens se lançaram no negócio de propor modificações em veículos mais ou menos conhecidos, fosse para lhes conferir mais potência, melhores capacidades dinâmicas ou mais refinamento. Se há diversos nomes famosos, como a Jaguar ou a Abarth, que tiveram a sua génese neste ideal do automóvel personalizado, outros nomes se encontram que apenas perduram na memória através de algumas requintadas criações.
Durante as décadas de 1920 e 1930, a personalização de automóveis era uma quase norma, sobretudo entre os modelos mais luxuosos, commumente carroçados por empresas externas ao construtor. Nesta época, alguns dos nomes mais cimeiros da indústria e da personalização vêm de França, através de nomes como Saoutchik ou Figoni & Falaschi, entre outros, que trataram de tornar as estradas mais belas com as suas realizações em base Delahaye, Delage, Talbot-Lago…
Porém, a segunda guerra mundial também teve um grande impacto no mundo automóvel. Com uma França arrasada pelo conflito, não havia necessidade de novos automóveis luxuosos e bonitos - e a grande tradição das carroçarias “por medida” foi, gradualmente, morrendo.
Ainda assim, houve um certo irredutível gaulês que soube levar essa arte tão francesa de tornar um carro num objecto especial mais longe no tempo. Esse homem foi Henri Chapron.
A ligação de monsieur Chapron aos modelos personalizados já vinha, ainda que figuradamente, da sua juventude: o pai de Henri trabalhava para a família Vuitton, e o jovem Henri viria a construir pequenos carros em madeira bastante detalhados para os petizes do rico clã francês. Após anos de aprendizagem em vários ateliers franceses, Henri Chapron afirmava-se como alguém que sabia tornar um automóvel luxuoso, dos pequenos requintes interiores às técnicas de construção das carroçarias. Deste modo, estabelece as suas instalações nos arredores de Paris, começando a fabricar carroçarias personalizadas para diversos modelos de automóveis.
Contudo, como já referi, a grande guerra dizimaria o segmento elitista a que Chapron se dedicava: para ir sobrevivendo, o carroçador francês acabara por realizar algumas versões especiais dos banais Renault Frégate ou Simca Versailles. Em 1955, no entanto, tudo mudou: a Citroën lançava o seu DS19, um modelo tecnicamente avançado, desenhado por um escultor italiano.
Rapidamente, Chapron apercebeu-se que o novo Citroën era a base ideal para ressuscitar o grande luxo à francesa. De facto, em 1958 a marca do double chevron lançaria o DS19 Prestige, com interiores refinados, separação de habitáculo e, até, telefone no compartimento traseiro - modificações feitas em parceria com a Chapron. Isto foi o mote para Henri continuar a trabalhar na base Citroën DS: no mesmo ano, proporia um Cabriolet designado “La Croisette”, modificando a preços proibitivos berlinas DS19. O Croisette deu nas vistas a ponto de a Citroën ter decidido avançar com uma versão “oficial” do DS19 Cabriolet, vendida pela sua rede de concessionários, mas fabricada pela empresa de Chapron.
Além disso, Henri Chapron soube utilizar o triunfante automóvel francês para fazer reviver as grandes carroçarias personalizadas do passado. É assim que, em 1963, o Cabriolet “Palm Beach” é lançado, substituindo o “La Croisette” e coexistindo no mercado com o Cabriolet “de fábrica”. Este modelo seria fabricado num total de trinta exemplares: doze da primeira série (1963-64), dez da segunda série (1965-67, com guarda-lamas traseiros subidos face à linha da mala) e oito da derradeira série (1968-70, já com a nova frente de faróis carenados). Embora haja outras carroçarias Chapron ainda mais raras, o “Palm Beach” é um modelo bastante cobiçado pela sua elegância e requinte, sendo mais valorizado que o Cabriolet “Usine”.
Esta miniatura da Norev representa um “Palm Beach” da segunda série. É um modelo honesto, embora sem ser um grande trabalho da Norev. De facto, os tampões têm um aspecto grosseiro e a existência de vidros apenas de um lado da miniatura é uma opção estranha. Por outro lado, a cor é adequada e o interior está bastante razoável.
Fontes: “La DS - Ojet de Culte”, de Fabien Sabatés, Massin Editeur
revista “Citropolis”, número 74, Maio/Junho 2009
Citroën DS Cabriolet “Palm Beach” by Henri Chapron (1965)
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21PalmBeach_01_zps95ee1913.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21PalmBeach_01_zps95ee1913.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21PalmBeach_02_zps956a2749.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21PalmBeach_02_zps956a2749.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21PalmBeach_03_zps918f3dbb.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21PalmBeach_03_zps918f3dbb.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21PalmBeach_04_zpscb2b7af4.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21PalmBeach_04_zpscb2b7af4.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21PalmBeach_05_zps643b3355.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21PalmBeach_05_zps643b3355.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21PalmBeach_06_zpse336f961.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21PalmBeach_06_zpse336f961.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21PalmBeach_09_zps8937912f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21PalmBeach_09_zps8937912f.jpg.html)
Com o DS19 Cabriolet "Usine", também pela Norev:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21PalmBeach_07_zps251c3c50.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21PalmBeach_07_zps251c3c50.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21PalmBeach_08_zps93daa2ad.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21PalmBeach_08_zps93daa2ad.jpg.html)
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Já disseste quase tudo na apresentação do modelo.
Realmente as jantes parecem um dos pontos fracos da miniatura, julgo que a traseira (a nível de molde) também podia estar claramente melhor. Mas, no geral cumpre bem e o interior parece-me muito bom! [:yap:]
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fica de facto estranho apenas existirem vidros de um dos lados
para não variar, excelente introdução
já agora, este DS é de alguma colecção de quiosque?
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Viva João,
Mais uma vez obrigado pela excelente narrativa (onde é que eu já ouvi isto [:whistle:]).
De facto este modelo da Norev é simpático mas falha em alguns pormenores já referidos, sendo o mais gritante a falta de vidro de um dos lados.
Pergunto eu no modelo 1:1 isso não se verifica, certo?
Como sempre este tópico tem uma descrição e enquadramento fantásticos... [:happy14:] [:happy14:]
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bem um ds ou id embelezam sempre uma colecção, apesar das falhas, sao modelos que a sua presença faz esquecer certos detalhes
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Viva João!
Sempre belo esse citro!!! A meu ver a miniatura está excelente. Sim concordo que as rodas poderiam estar melhor mas penso que não afecta assim tanto a miniatura!!! A cor fica muito bem com os interiores em vermelho que estão bem detalhados! A informação acerca do modelo, como sempre, é completa!
João tens mesmo de ter é este: Citroën DS Coupé Ricou 1958
(1/43 réf: 157028)
Grande abraço
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Muito obrigado pelos vossos comentários!
Vamos, então, por partes:
já agora, este DS é de alguma colecção de quiosque?
Ricardo: este é Norev em caixa Norev. Mas confesso que, das imagens que já vi na net, o modelo da "DS Collection" não é gritantemente diferente.
este modelo da Norev é simpático mas falha em alguns pormenores já referidos, sendo o mais gritante a falta de vidro de um dos lados.
Pergunto eu no modelo 1:1 isso não se verifica, certo?
Meu caro: embora a Citroën primasse por alguma excentricidade, os carros vinham com todos os vidros a que tinham direito! É mesmo uma tolice da Norev [:wink01:]
João tens mesmo de ter é este: Citroën DS Coupé Ricou 1958
(1/43 réf: 157028)
Ui, Pedro, o Coupé Ricou... Já andei de olho nele, mas acho que só o vou comprar quando conhecer bem a história desse modelo. Uma vez já comprei um Citroën todo XPTO e, quando cheguei a casa, descobri que se tratava de uma "engenhoca" feita em 2000 com base numa Acadiane - coisa que não me interessava de todo! Embora saiba que o Ricou é mesmo da época dos DS, prefiro aprender mais sobre ele antes de o comprar... e ainda há uns quantos DS Chapron que gostava de ter [:yap:]
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excelente miniatura, o DS foi o primeiro carro do meu avô, com matricula francesa, pois a minha família é de lá, mas não era o cabrio claro
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Muito, mas muito melhor que a mini é a habitual apresentação feita pelo joão!
Quanto à mini... não só já vi melhor feito pela Norev, como essa ideia parva de vidros só de um lado dá um ar como ei-de dizer... parvo à mini. Parece que é coxa!!! [:lol04:]
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A mini côxa representa para mim um dos carros mais bonitos de sempre. [:happy72:]
Já era altura de um fabricante com mais qualidade pegar neste carro.
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Eu confesso que gostei, apesar do défice de vidros... Os DS têm sempre o seu charme, seja em que forma for. A miniatura não sendo um trabalho exemplar da Norev, não compromete nada.
Tiro, uma vez mais, o chapéu à excelente introdução do amigo João [:happy14:]
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O facto de não ter vidros é porque o condutor ía com calor e abriu-os [:tongue10:]
Sem duvida uma bela miniatura, adorei a dupla [:happy72:]
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Recuando à pag 134 e ao 2000 gt do sol nascente ....
Q coisa sublime ... Lindo, adoro o branco, o modelo, as jantes ....
Lindo lindo lindo ... Parabéns... ainda q o diga cheio de inveja [:cheesy:]
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Ora aí está mais um Citroën para o homem dos Citroëns... e clássico, para o homem dos clássicos! La Déesse foi considerada dos mais belos automóveis de sempre e não foi em vão, tanto a primeira como a segunda geração são lindíssimas e as versões Chapron são la créme de la créme. Gosto particularmente dos coupés Le Dandy, em tudo semelhantes a este Palm Beach, embora... com capota! [:lol02:]
Quanto à miniatura parece-me estar tudo no sítio, à excepção da incompreensível opção por pôr vidro apenas dum dos lados do caro (é como o cds diz, o condutor estava com calor), não percebo o que o Denver quer dizer com mau molde na traseira, parece-me bem... [:confused01:]
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Mais uma vez, muito obrigado pelos vossos comentários!
E, pegando na deixa do meu homónimo, estava mesmo a faltar neste tópico... um Ferrari para o homem dos Ferrari [:wink01:]
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O mundo automóvel tem algumas siglas e nomes que, por força de representarem modelos emblemáticos, acabaram por se converter em "monstros sagrados" do ramo; em nomes que devem ser usados com algum respeito e cuidado. Se, algumas vezes, o uso desses nomes é questionável (chamar "DS" a um Citroën C3 de três portas não é algo que me passe pelo estreito, embora goste do carro em si), outras há em que um nome do passado é bem aplicado no presente.
Um desses casos é certamente um Ferrari muito especial, lançado em 2010. Dirão: "mas quase todos os Ferrari são especiais; muito especiais". Pois são. Mas, se o modelo em questão usar a insígnia "GTO", o patamar de exigência fica realmente muito elevado. O 599 GTO, lançado em 2010, partia da base do protótipo 599XX e pretendia trazer para as estradas o melhor da tecnologia Ferrari. Como se apresentava, então, este Ferrari no topo da gama 599?
Para começar, o 599 GTO mantinha o motor 5999cc V12 do 599 GTB Fiorano, mas acrescentava-lhe 50cv - num carro 85kg mais leve. Na prática, isso traduzia-se por uma velocidade máxima de 335km/h, aceleração de 0-100km/h em 3,3s e um consumo anunciado de 17,5l/100km. Em termos menos matemáticos, isto significa que o 599 GTO conseguia destacar-se do já aclamado "irmão" menos potente. Mas não era só do 599 GTB Fiorano que o novo GTO se destacava: com 1m24s para completar uma volta ao circuito de Fiorano, o novo modelo do cavallino rampante conseguia ser, nessa pista, um segundo mais rápido que o Enzo - e, simbolica ou matematicamente, isso não é dizer pouco.
Afirmando-se como um excepcional desportivo, o 599 GTO acabava por se integrar justamente na linhagem homónima, iniciada em 1962 com o 250 GTO e recuperada em 1984 com o "288" GTO. Foram fabricados 599 exemplares durante quatro anos; afinal, um GTO nunca seria um carro para todos...
Esta miniatura é obra da Hot Wheels Elite, como é habitual na actualidade. Estamos perante uma miniatura muito correcta nos detalhes e com bom molde e pintura. Em termos de value for money, é uma excelente miniatura.
Fontes: "L'automobile - Toutes les voitures du monde - 2011"
Website oficial da Ferrari (http://www.ferrari.com)
Ferrari 599 GTO (2010)
Hot Wheels Elite
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_599GTO_1_zps52520e01.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_599GTO_1_zps52520e01.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_599GTO_2_zpse85a78c1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_599GTO_2_zpse85a78c1.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_599GTO_3_zps80f7dbba.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_599GTO_3_zps80f7dbba.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_599GTO_4_zps3f7735ad.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_599GTO_4_zps3f7735ad.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_599GTO_5_zpse761a099.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_599GTO_5_zpse761a099.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_599GTO_6_zps27d20901.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_599GTO_6_zps27d20901.jpg.html)
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Bonito este Ferrari.
Esta miniatura está bastante equilibrada. Gostei em particular das jantes...
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Merecia umas fotos melhores... [:whistle:]
A miniatura é excelente!! Tenho um igual e de todos os meus HW Elite este é o meu favorito!
Está mesmo muito bem conseguida e cheia de excelentes pormenores! [:yap:]
Bela entrada! [:happy72:]
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Muito bonito esse Ferrari. [:happy14:]
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Um dos melhores Ferrari da HW. Excelente João [:happy72:]
Boa introdução, como é habitual.
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Um dos melhores Ferrari da HW. Excelente João [:happy72:]
Boa introdução, como é habitual.
Tudo dito.
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Viva!
É um soberbo trabalho da HW Elite!!! De facto este Ferrari está mesmo soberbo! Mora cá um de outra cor!!!
Lindissimo!
Abraço
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Está uma maravilha esse GTO!
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Este gto está lindíssimo mas prefiro a versão com esteróides ... acho q é a fxx
Simpatizo + com as jantes do fxx. e as asinhas deixam-me maluco
Não tem o brilho, o elan, ou mm o design dos dois gto anteriores mas tb nao desilude
Grande entrada [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:]
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Eu também adoro este modelo da HWE, muito bom [:happy14:]
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Esteticamente nunca gostei do 599 GTB. Os retoques que lhe deram no GTO funcionaram e ficou muito mais agressivo e homogéneo. Embora ache que a designação de "59XX para a estrada" me pareça mais um golpe de marketing que propriamente realidade (para além da plataforma, aspecto da frente e arquitectura mecânica pouco mais será comum entre os dois), o certo é que é mua máquina muito mais eficaz que o GTB.
A miniatura é uma bela peça, sem dúvida mas, como diz o Denver, merecia umas fotos melhorzitas... [:whistle:]
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[:happy14:] [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Quando se pensa nos automóveis dos anos 1930, é muito provável que as ideias se encaminhem por uma de duas vertentes: por um lado, os magníficos automóveis de luxo de marcas como a Delahaye, Delage ou Bugatti; por outro, os modelos de competição, protagonistas de corridas memoráveis, como os Bugatti ou Alfa Romeo. Em todo o caso, é fácil de reparar que, exceptuando a casa milanesa, coloquei a tónica nas marcas francesas - e, de facto, França foi o berço para alguns grandes construtores e, nesta época, para uma ampla dose de automóveis fantásticos.
Porém, também podemos pensar no mundo motorizado dos anos 1930 de um modo não tão óbvio: que tal casar uma bela carroçaria com aptidões desportivas, mas partindo da base de um modelo popular?
Efectivamente, houve quem tenha tido tal ideia na década de 1930: Émile Darl'mat, agente da Peugeot responsável por uma oficina que chegou a empregar 160 trabalhadores, cedo se dedicou a realizar melhoramentos nos motores Peugeot, tornando aqueles modelos mais aptos para provas desportivas. Essas modificações levaram os Peugeot de Darl'mat a conseguir resultados respeitáveis em pista, a ponto de a casa de Sochaux ter decidido apoiar directamente Émile a produzir uma pequena série de Peugeot desportivos.
O resultado não se faria esperar: Darl'mat recorreria a elementos da série "02" para construir rodasters, bem como alguns escassos coupés e cabriolets. Em concreto, o ano de 1938 é marcado pelo abandono do chassis do 302 em prol de uma versão modificada do chassis 402. No entanto, não seria apenas o chassis a sofrer alterações: o 1998cc Peugeot veria a sua taxa de compressão modificada, receberia bielas especiais e dois carburadores - o suficiente para que debitasse 85cv, um valor muito bom para a cilindrada naquela época, e que permitia ao elegante descapotável com carroçaria fabricada por Pourtout superar os 170km/h.
Não obstante as suas qualidades, a produção dos Spécial Sport de Darl'mat terminaria em 1939, com o eclodir da segunda guerra mundial. Com pouco mais de 100 modelos produzidos, a maior parte em carroçaria roadster, os Peugeot de Darl'mat são amplamente valorizados. Convirá não esquecer que, depois da guerra, Émile voltou a desenvolver modelos especiais, então em base 203 - mas os tempos eram outros e o dinheiro não abundava em França: os Peugeot de Darl'mat não mais igualariam os Spécial Sport do pré-guerra.
Esta miniatura pertence à colecção "Carros Clássicos" da Altaya, com miniatura de fabrico IXO. Essencialmente, trata-se de um trabalho bastante honesto, com um molde preciso e cor adequada à época, bastante semelhante à do chassis 400247 que, após ter sido usado em provas desportivas esporadicamente, esteve guardado numa garagem em Nice durante muitos anos, sendo um raro modelo com capota dobrável. Como ponto negativo, o interior é demasiado pobre, o que é explicado pelo baixo preço de uma miniatura "dos fascículos".
Fonte: fascículo correspondente da colecção "Carros Clássicos"
http://www.supercars.net/cars/1434.html
Peugeot 402 Darl'mat Spécial Sport (1938)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_402Darlmat_1_zps7af8c887.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_402Darlmat_1_zps7af8c887.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_402Darlmat_2_zpsb4984bc5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_402Darlmat_2_zpsb4984bc5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_402Darlmat_3_zpsb6ff1ee0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_402Darlmat_3_zpsb6ff1ee0.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Peugeot_402Darlmat_4_zpsf498e9ae.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Peugeot_402Darlmat_4_zpsf498e9ae.jpg.html)
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Lindo este peugeot. Quero um desses na minha colecçao. Parabens pela peça
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Viva João!
Que soberbo esse peugeot!!!! Mais um belo clássico para a tua colecção! Muito bonito e a cor fica-lhe mesmo bem!
Espectacular!!
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Um clássico bastante bonito e elegante! [:yap:]
Bela entrada!! [:happy72:]
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Tenho este modelo porque achei interessante mas não conhecia a sua origem. Obrigado pela habitual introdução [:happy14:]
O modelo não é nada de extraordinário mas satisfaz-me bastante e representa com dignidade mais um carro espectacular dos anos 30.
Modéstia à parte - acho uma boa aquisição [:cheesy:]
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Lindo o Peugeot, muito bonito
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Eu também tenho um apreço por este carrito. O 402 já de si tinha sido concebido com a aerodinâmica em vista e o "olho treinado" de Émile Darl'mat fez maravilhas pela forma desta limitada série de desportivos pois atingir os 170km/h com apenas 85cv debaixo do pé direito em 1938 não é para todos. A miniatura é simples mas bastante fiel, embora pessoalmente não goste de ver com o pára-brisas, dá cabo da fluidez das linhas do carro, podiam ter representado uma unidade mais... harmoniosa.
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Que pequena bela maravilha [:happy72:]
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Muito obrigado a todos pelos comentários.
Em princípio, a próxima miniatura será a última que vos mostrarei este ano. Decidi, para o efeito, manter a tónica nos automóveis com classe...
A todos, e especialmente aos fiéis seguidores deste tópico, os votos de um excelente Natal, e de um 2014 em grande, repleto de realizações.
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O concurso de elegância automóvel de Pebble Beach é famoso por, anualmente, premiar os clássicos em melhores condições; normalmente modelos com um historial bem vincado e amplamente desejáveis. No entanto, a edição de 2009 destacou-se, também, por um modelo completamente novo.
Embora a exibição de protótipos neste tipo de eventos seja relativamente comum, apresentar um novo modelo fora de um salão automóvel já não o é tanto. Contudo, se estivemos a falar de um novo topo de gama da Bentley, rapidamente se percebe que um evento dedicado à fina flor do mundo automóvel é um local bem apropriado.
O nome Mulsanne já tinha sido utilizado pela Bentley na década de 1980, homenageando uma curva famosa do circuito de Le Mans. Em 2009, o novo Bentley, que substituiria o Arnage, repescava um nome com tradição e uma carroçaria bastante clássica. Porém, o Mulsanne (que só viria a entrar em comercialização em 2010) era o primeiro grande Bentley em muitos anos a ser concebido autonomamente, sem irmandades com a Rolls-Royce e com muito menos componentes do grupo Volkswagen que os Continental GT.
Apesar do clacissismo aparente, o Mulsanne era um automóvel perfeitamente enquadrado no seu tempo. Às opções de personalização imensas, com 24 tipos de couro, 9 tipos de madeira e 21 tipos de tapete à escolha, o Mulsanne juntava climatizarão individualizada para cada passageiro, um sistema de som com 20 saídas. A nível de motor, mantinha-se um V8 6.75, trabalhado para cumprir as normas de emissão Euro V e dotado de cilindros desactiváveis. Ainda assim, 2,5 toneladas de luxo inglês precisavam de alguma alma para se moverem com dignidade... Com 512cv e um binário máximo de 1020Nm, o Mulsanne conseguia atingir 296km/h e consumos médios anunciados de 16,9l/100km. Em resumo, a prestigiada casa inglesa acabara de mostrar da melhor forma o seu know-how a construir carros de alto luxo.
Tirando o protótipo de SUV recentemente mostrado, não me ocorre um modelo da Bentley do qual eu não goste. No entanto, um belo dia vinha a sair do trabalho para almoçar e pude contemplar um Mulsanne cinzento, de matrícula portuguesa, parado à porta do escritório. Devo dizer-vos que fiquei abismado com a extraordinária presença do carro. Ao vivo, para lá do requinte, o Mulsanne é um dos automóveis mais desejáveis que já pude ver... dá mesmo vontade de dizer "quero um para mim!". Ora, como o Mulsanne é pouco prático para as voltinhas em Lisboa e gasta ligeiramente mais que o meu C3, optei por ter um destes belos ingleses à escala 1/43. O trabalho da Minichamps está ao melhor nível do que a marca alemã nos tem habituado, com um molde perfeito e interiores bem detalhados.
Fonte: "L'Automobile - Toutes les voitures du monde - 2010"
Bentley Mulsanne (2010)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Mulsanne_1_zps91c5d261.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Mulsanne_1_zps91c5d261.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Mulsanne_2_zps5b5b5096.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Mulsanne_2_zps5b5b5096.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Mulsanne_3_zps64856266.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Mulsanne_3_zps64856266.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Mulsanne_4_zpse62317d0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Mulsanne_4_zpse62317d0.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Mulsanne_5_zpsd442d613.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Mulsanne_5_zpsd442d613.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Mulsanne_6_zps02e6af51.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Mulsanne_6_zps02e6af51.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Mulsanne_7_zpse4ecebb5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Mulsanne_7_zpse4ecebb5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Mulsanne_8_zps25648720.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Mulsanne_8_zps25648720.jpg.html)
Passado e presente:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Mulsanne_9_zps7abbbc13.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Mulsanne_9_zps7abbbc13.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Mulsanne_10_zps84e0393f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Mulsanne_10_zps84e0393f.jpg.html)
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Viva João!
Mais uma soberba miniatura que nos deixas aqui! Não é o meu género de automóvel mas é admirável o conceito de luxo que a Bentley coloca nos seus automóveis! A miniatura está soberba ou não fosse Minichamps. Estive a ver com cuidado a ver se apanhava alguma irregularidade e nada!!! Pelo qual só posso dizer que está perfeita!
Excelente modelo caro João!
Grande abraço
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É um soberba miniatura com muito bem o Pedro disse.
Gosto mais de o ver numa cor mais convencional, mas com os interiores em claro esta fantástico.
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É bom ver que o bom velho bloco "6 e 3/4" ainda está aí para as curvas, uns retoques e ainda exala 512cv graças aos dois turbos. Agora, em minha opinião, a "pele" que o veste já não me agrada tanto. Não ponho em causa a elegância global das linhas mas aquela frente... os dois faróis GIGANTESCOS ao meio e depois os outros dois pequeninos dos lados não me parece que tenham resultado da melhor forma, em particular os mais pequenos. Ah! Mulsanne, para além de ser o nome da curva no fim da(s) recta(s) de Hunaudières (que os ingleses também chamam de "Mullsane Straight" e possivelmente será dessa referência que advém o nome), Rute du Mulsanne também é o nome da pequena recta que antecede Arnage.
Quanto à miniatura está excelente, prova em como a Minichamps, quando quer, lembra-se de fazer miniaturas com faróis sem pontos de fixação... [:whistle:] Ainda assim eu sou um gajo de Arnage...
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Soberbo, imponente e cheio de classe, mesmo numa cor menos convencional.
Excelente miniatura que o pessoal de Aachen fez [:happy14:]
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Excelente miniatura!! [:yap:]
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Que Bentley grandioso numa cor bem agradável.
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Muito obrigado pelos vossos comentários.
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No mundo automóvel, são conhecidas diversas histórias, tanto associadas a inovações técnicas, como aos homens e épocas por trás de cada automóvel. Porém, se uma história começar com um milionário que também foi um herói da aviação e inventor, a probabilidade de irmos falar de um automóvel extraordinário aumenta.
André Dubonnet era o ilustre herdeiro de uma família bem estabelecida, através do seu negócio de aperitivos. Além disso, Dubonnet fora um herói na Primeira Guerra Mundial, com cinco vitórias aéreas naquele conflito. De igual modo, tal como outros milionários da belle époque, monsieur Dubonnet dedicava-se amadoramente às corridas de automóveis (ao volante de Hispano-Suizas e Bugattis), bem como a desenvolver alguns inventos.
Em 1927, em conjunto com o engenheiro Antoine-Marie Cherche, patenteou um sistema de suspensão independente às quatro rodas. Designada "hyperflex", era uma suspensão da qual se dizia proporcionar a suavidade digna do andar de um gato! Embora não seja um nome muito conhecido hoje em dia, a "hyperflex" foi utilizada em automóveis da Fiat, Delahaye, Alfa Romeo e General Motors, atestando a validade daquele conceito.
Ainda assim, a obra-prima de Dubonnet iria bem para lá desse esquema de suspensão. O milionário francês tinha uma visão muito própria do que deveria ser um automóvel perfeito, e em boa hora decidiu comprar e modificar um chassis Hispano-Suiza, que vira no salão de Paris, em 1932.
Na realidade, o chassis receberia uma carroçaria desenhada por Jacques Andreau e produzida pela Saoutchik, com inspiração aeronáutica, pára-brisas curvo e portas deslizantes. O motor era um seis cilindros em linha, com 7983cc, capaz de debitar 160cv. Em 1938, o magnífico Hispano-Suiza H6C Xenia (nome dado em homenagem à falecida madame Dubonnet) veria finalmente a luz do dia, numa Paris já bastante conturbada a nível político. Consequentemente, com o advento da Segunda Guerra Mundial, o Xenia foi escondido nos esgotos da cidade-luz, de modo a ser preservado de mãos indesejáveis. Só voltaria a uma vida terrena em Junho de 1946, aquando das obras de abertura do túnel de Saint Cloud, nos arredores de Paris.
Mais tarde, nos anos sessenta, o H6C de Dubonnet foi comprado pelo presidente do clube Hispano-Suiza de França, Alain Balleret, que tratou de restaurar aquele modelo único no mundo. Em 1999, seria comprado em leilão por Charles Morse, passando quatro anos depois para as mãos de Peter Mullin, que tem neste exemplar uma das grandes atracções do seu museu.
Esta miniatura pertence à recente série que a Minichamps dedicou ao Mullin Automotive Museum. Se o majestoso e único Hispano-Suiza de André Dubonnet é uma das criações cimeiras dos anos 1930, a miniatura da Minichamps está francamente exemplar, deixando perceber bastante bem o porquê de o carro real ter ganho a distinção "Most Elegant Closed Car" em Pebble Beach (2000), ou "Best in Show" em Goodwood (2009). Na realidade, o molde é muito fiel ao arrojado desenho da carroçaria, não faltando um interior correcto (os bancos podem parecer demasiado claros devido às condições de fotografia) nem as curiosas ponteiras de escape, de rara beleza.
Finalmente, antes da miniatura, nada melhor que poder apreciar o modelo real, bem como alguns outros modelos do Mullin Automotive Museum. Dada a duração, é um vídeo para os mais afoitos, mas vale bem a pena...
http://www.youtube.com/watch?v=9z2-TbGqG6I
Fonte: Mullin Automotive Museum (http://www.mullinautomotivemuseum.com)
Hispano-Suiza H6C Xenia de André Dubonnet (1938)
Minichamps
(https://i.imgbox.com/Sm9oqhIB.jpg)
(https://i.imgbox.com/u5ks1Rz6.jpg)
(https://i.imgbox.com/5zf2sEXd.jpg)
(https://i.imgbox.com/tXAA0U8f.jpg)
(https://i.imgbox.com/s6MYY90T.jpg)
(https://i.imgbox.com/8LPVlXxT.jpg)
(https://i.imgbox.com/CuusB1Tj.jpg)
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(Continuação)
(https://i.imgbox.com/0sQr549P.jpg)
(https://i.imgbox.com/aEtgSIgq.jpg)
(https://i.imgbox.com/axg41EqE.jpg)
(https://i.imgbox.com/kadN5vYX.jpg)
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Fantástico.
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Veículo mítico, único e de linhas inconfundíveis! Um histórico!
Belíssima reprodução da marca de Aachen! Excelente introdução!
Nota artística: 10.00 [:happy14:]
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Veículo mítico, único e de linhas inconfundíveis! Um histórico!
Belíssima reprodução da marca de Aachen! Excelente introdução!
Nota artística: 10.00 [:happy14:]
Nem mais!! Excelente! [:yap:]
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Este menino, se não me engano, já o tinha visto no jantar do outro dia e ao vivo pareçe ainda mais impactante.
É mesmo uma maravilha! [:happy14:]
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Viva João!
Estive com esse modelo na mão!!!! Esse mesmo [:wink01:] Simplesmente FANTÁSTICO!
Nada mais a acrescentar!
Grande abraço
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Que modelo fantastico nunca tinha visto nenhum . Boa apresentação.
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que maravilha [:confused59:] é de facto um automovel lindissimo !
Confirma-se que na decada de 30 não faltava imaginação e bom gosto [:yap:]
Quanto á miniatura tem muito bom aspecto , a pintura e os detalhes estão a grande nivel ! até a base da peça tem classe ! [:cheesy:]
Parabens pelo bom gosto [:happy72:]
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[:wow:] Que carro fantástico [:babado:]
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Como todos sabe, adoro carros estranhos. E adoro carros dos anos 30. Se juntarmos os dois temos criações como este H6C Saoutchik Dubonnet Xenia que eu ADORO! A forma pensada exclusivamente na função (aerodinâmica) sem concessões à praticabilidade ou aos padrões da época tornam-no um automóvel único e verdadeiramente extraordinário. Eu sabia que tinha sido lançado em 1:18 pela Minichamps (num indigníssimo selado sem dó nem piedade, tal como virão a fazer ao quintessencial Delahaye 165 Figoni & Falaschi Cabriolet) mas não em 1:43. É uma peça excelente e faz justiça a tudo o que este Hispano-Suiza é.
Grande, grande peça João, tiro-te o meu chapéu (que não uso... [:whistle:])!
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Mais um excelente modelo da decada de 30, é mesmo bonito este Hispano-Suiza [:babado:] [:babado:]
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Absolutamente fantástico!!!!
Adorei a historia e o video!! O carro já tinha apreciado a sua grandeza [:excited:] [:excited:]
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Fantástico.
Veículo mítico, único e de linhas inconfundíveis! Um histórico!
Belíssima reprodução da marca de Aachen! Excelente introdução!
Nota artística: 10.00 [:happy14:]
Absolutamente de acordo, [:yap:]
Assino por baixo com respeitosa e lancinante inveja ..... Johntag
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Uma miniatura de tirar o chapeu, nao sabia a sua existencia mas esta perfeito
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Muito obrigado pelos amáveis comentários e "chapeladas" a esta pequena jóia da coroa.
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http://www.youtube.com/watch?v=Mo8Qls0HnWo
E, agora que estamos devidamente situados, falemos um pouco sobre um ícone televisivo dos anos 1980.
A televisão norte-americana tem-se celebrizado, ao longo do tempo, por várias séries bem sucedidas. Os temas do Oeste e da ficção científica, quase sempre acompanhados de bastante acção, encontram-se entre os mais populares. Curiosamente, em 1982 a NBC estreou uma série que, de certa forma, misturava esses dois mundos: por um lado a eterna luta do bem contra o mal, com as tradicionais perseguições a malfeitores de toda a ordem; por outro, uma dose de futurismo (para os padrões da época) conferida por uma das personagens principais – e essa personagem não era humana, tão-pouco um animal: era um Pontiac Trans-Am modificado, e dava pelo nome de KITT.
http://www.youtube.com/watch?v=v4_4-CbpCRE
E, sim, “dar pelo nome” não é uma mera expressão. De facto, entre outras habilidades mais ou menos frequentes em carros adaptados para o cinema, o quase-indestrutível KITT falava. Para o resto, a série continha os habituais ingredientes da produção televisiva norte-americana. Michael Long, interpretado por David Hasselhof, era um polícia salvo por um milionário que empreendera uma organização de combate ao crime nos E.U.A. Com os seus recursos, proporcionou uma nova identidade a Michael, daí em diante Michael Knight, e colocou-lhe nas mãos o seu companheiro motorizado – o Knight Industries Two Thousand, para sempre reconhecido como KITT.
Ao longo de quatro temporadas, entre 1982 e 1986, “O Justiceiro” era uma série que cativava qualquer jovem das décadas de 80 e início de 90... evidentemente que um modelo americano com um motor 5000cc V8 a debitar 145cv estava longe de qualquer pretensão desportiva, sobretudo face a modelos da Ferrari, Porsche ou Lamborghini. Mas, com aquela curiosa habilidade de falar e todo aquele aspecto que, na época, parecia bastante futurista, tinha um encanto único.
A Hot Wheels apostou recentemente na reprodução de modelos conhecidos do mundo televisivo e cinematográfico. Não é, portanto, de espantar que o KITT tenha rapidamente encontrado uma realização à escala 1/43, com a chancela Elite. Sobre esta miniatura, pode dizer-se que cumpre bem o seu papel, embora o molde pudesse ter algumas arestas mais vincadas, sobretudo na zona frontal. Pelo contrário, a nota é muito positiva para a pintura, jantes e interior.
Knight Industries Two Thousand (KITT) – 1982
Hot Wheels Elite
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/KITT_1_zps40709bd7.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/KITT_1_zps40709bd7.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/KITT_2_zps3d8bbb31.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/KITT_2_zps3d8bbb31.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/KITT_3_zps77f32fe4.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/KITT_3_zps77f32fe4.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/KITT_4_zpsf2b63305.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/KITT_4_zpsf2b63305.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/KITT_5_zpsc292c0cd.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/KITT_5_zpsc292c0cd.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/KITT_6_zps856fe124.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/KITT_6_zps856fe124.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/KITT_7_zps81deda02.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/KITT_7_zps81deda02.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/KITT_8_zpsded5b35b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/KITT_8_zpsded5b35b.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/KITT_9_zps52602e7f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/KITT_9_zps52602e7f.jpg.html)
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O que eu vibrava com o Knight Rider... acho que eu e qualquer miúdo que visse a série, um carro indestrutível, que fala, pensa e quando activava o modo de alta velocidade ganhava toda uma miríade de apêndices, spoilers e alargamentos de carroçaria ficava siderado com o carro. E aquele volante... brutal! Realmente o carro só ganha piada mesmo na forma KITT pois o Firebird Trans-Am não é nada de especial, aqueles grandes blocos fortemente restringidos pela crise petrolífera são uma sombra do que já foram. Fica o aspecto da carroçaria pelo resto.
Quanto à miniatura só acho que fizeram as jantes demasiado pequenas e as rodas parecem muito sobressaídas, tudo o resto está "no sítio"! [:happy14:]
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Belissimo...
[:happy72:]
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uma série mítica, sem dúvida
a miniatura está bacana
é de estranhar estas reproduções não terem saído há mais tempo
como o tópico do Miguel, esta temática é bem porreira
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Excelente miniatura!!! Gostei imenso de ver mas ao vivo é mais boníto mesmo!! [:wink01:]
é de estranhar estas reproduções não terem saído há mais tempo
como o tópico do Miguel, esta temática é bem porreira
Saíram sim! Há uns 15 anos atrás a ERTL fabricou, pelo menos em 1/18 este e muitos muitos outros modelos de filmes!!! O KITT desconheço alguma vez ter sido fabricado á escala 1/43... Agora a HWElite está a re-lançar os principais movie cars de sempre mas nem imaginas o quanto custam as licenças...
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É uma fantástica peça, de uma série ainda mais fantástica.
O que eu delirava a ver aquilo aos domingos às 7 da tarde!!!!
Se não estou em erro, a série do Kitt, veio substituir outra, também magnifica e que os mais velhos terão ideia, pois nunca deu no mitico "Agora Escolha" na RTP2. Era o Automan, e o seu fantástico carro Autojet que fazia curvas de 90º
Ainda um dia gostava de ter o Autojet, um fabuloso Lamborghini Countach S500.
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Se não estou em erro, a série do Kitt, veio substituir outra, também magnifica e que os mais velhos terão ideia, pois nunca deu no mitico "Agora Escolha" na RTP2. Era o Automan, e o seu fantástico carro Autojet que fazia curvas de 90º
Ainda um dia gostava de ter o Autojet, um fabuloso Lamborghini Countach S500.
Isso é ttãããõoooo Sec XIV... [:lol04:] [:lol04:]
http://www.youtube.com/watch?v=OQb1ZD9W8_c
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Xiiii tudo malta velhota... O Justiceiro... Automan...
Eu ainda sou do tempo de Uma Casa na Pradaria, com cavalos e carroças [:lol02:]
Quanto à miniatura parece-me estar impecável. Talvez as rodas, conforme o X referiu, seja o ponto menos bem conseguido.
No geral está muito apelativa, apesar de a temática não ser a minha praia.
Parabéns João [:happy72:]
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Gosto da miniatura mas confesso que o carro não me diz grande coisa.
Como diz o X-filer depois da crise de 73/74 os carros Americanos foram castrados. E digo mais. Ficaram horríveis. [:dah:]
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A miniatura parece-me bastante "porreira", falta apenas a luz funcional... [:whistle:] [:cheesy:]
Quanto ao carro representado... o trans am não me diz mesmo nada, mas vale sobretudo pelas recordações deste KITT (das reposições..)!
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Ahhhh, good old memories! [:lol02:]
Pessoalmente como carro, o TransAm, não me diz nada mas como KITT está bem porreiro! [:happy72:]
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Adorei o Kit já lá vão uns valentes anos que via diariamente.
A mini esta excelente.
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É uma fantástica peça, de uma série ainda mais fantástica.
O que eu delirava a ver aquilo aos domingos às 7 da tarde!!!!
Se não estou em erro, a série do Kitt, veio substituir outra, também magnifica e que os mais velhos terão ideia, pois nunca deu no mitico "Agora Escolha" na RTP2. Era o Automan, e o seu fantástico carro Autojet que fazia curvas de 90º
Ainda um dia gostava de ter o Autojet, um fabuloso Lamborghini Countach S500.
Xiiii tudo malta velhota... O Justiceiro... Automan...
Eu ainda sou do tempo de Uma Casa na Pradaria, com cavalos e carroças [:lol02:]
Quanto à miniatura parece-me estar impecável. Talvez as rodas, conforme o X referiu, seja o ponto menos bem conseguido.
No geral está muito apelativa, apesar de a temática não ser a minha praia.
Parabéns João [:happy72:]
Mais um a fazer presente aqui no clube da 3ª idade .... Lembro-me de todos .... Até do agora escolha [:cheesy:] .... Mas nao simpatizo mto com estes carros
De resto parece uma boa miniatura e imprescindível numa temática tv / cinema
Boa entrada [:happy72:]
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Adorei, claro está. A mini parece-em muito bem, foi uma surpresa positiva...
Quanto ao resto, já tinha reparado que estou a ficar "antigo"... [:tongue10:]
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Quanto ao resto, já tinha reparado que estou a ficar "antigo"... [:tongue10:]
Ui, até eu... olha o cabelo a ir-se embora...
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Muito obrigado a todos pelos comentários.
E, como já andava a mostrar carros com classe (e o KITT) há algum tempo, hoje tomo a liberdade de fazer uma transição de tema drástica (e até subversiva, tendo em conta a miniatura anterior...). Preparem-se, meus caros: o carro de hoje é ucraniano!
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Há épocas da história do automóvel que permitem um mesmo enquadramento e motivação para diversos modelos. Assim, falamos de engenheiros que quiseram conceber o seu automóvel no início do século XX, de marcas francesas de alto luxo que sofreram com um mercado sedento de carros baratos nos anos 1950 e, para o que nos interessa hoje, da lógica soviética para fabricar automóveis durante largos anos no século passado.
Deste modo, é sem surpresa que as débeis condições económicas na antiga União Soviética são o mote para vincar a maioria da produção automóvel para lá do muro de Berlim. Querem-se carros muito baratos e nada, nada, burgueses. A juntar a isso, a especificidade do regime totalitário que vigora então na União Soviética explica um mercado automóvel praticamente centrado nos construtores locais, que frequentemente são "orientados" pelo governo.
A Ucrânia, hoje independente, não é excepção, e é na fábrica da Zaporizkyi Avtomobilnyi Zavod (ZAZ) que, no final dos anos 1950, se começa a fabricar um pequeno automóvel de aspecto similar a um Fiat 600 com traseira saída, com propulsão e motor traseiro refrigerado a ar. Designado 965 e conhecido por Zaphorozhets, pauta-se por um motor V4... com meros 748cc! Capaz de debitar 23cv, atingir 80km/h e dono de uma qualidade de construção e fiabilidade tipicamente soviéticas, o 965 é, décadas depois, um recorrente pretendente ao título de "pior carro do mundo".
Porém, até na indústria automóvel ucraniana há evolução. É dessa maneira que o conceito do original 965 se perpetua até 1994, seguindo evoluções mecânicas e estéticas pontuais. Logo em 1967, o modelo dá lugar a um maior 966, desta feita inspirado no NSU Prinz. No entanto, com suspensão independente à frente e travões de tambor nas quatro rodas, não se pode dizer que fosse um carro inovador. Já em 1971 o 966 dá lugar ao 968, que mantinha o motor V4 1196cc do seu antecessor. O modelo ucraniano podia, agora, atingir os 120km/h graças aos seus 41cv, certamente com uma boa dose de medo para quem fosse a bordo. Ainda assim, dois anos depois o 968 é actualizado para o 968A, recebendo luxos como um tablier em plástico (até então, era em chapa) e um pára-choques cromado. Exportado a nível quase confidencial para países como a Bélgica ou a Áustria, sob os nomes de Yalta e Eliette, respectivamente, o 968 perduraria no catálogo da ZAZ até 1994.
A saga dos carros populares ucranianos com motor traseiro teria, por essa altura, representado cerca de dois milhões de Zaphorozhets produzidos.
Esta miniatura da Nash Avtoprom segue dignamente a filosofia do modelo original: a caixa de cartão é de qualidade e protecção questionáveis, e nem sequer dá direito a uma base. No entanto, a miniatura acaba por estar surpreendentemente bem conseguida para um baixo preço de aquisição. Exceptuando os vidros traseiros, de aparência algo baça, e a gritante folga na junção do tejadilho com o vidro traseiro, trata-se de uma miniatura que, ao contrário do modelo que a inspira, aguenta razoavelmente comparações com outras de fabricantes mais prestigiados.
Fonte: "The Encyclopedia of Classic Cars", general editor: David Lillywhite, Silverdale Books
http://en.wikipedia.org/wiki/Zaporozhets
ZAZ 968A (1973)
Nash Avtoprom
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/zaz1_zps12f5edcd.png) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/zaz1_zps12f5edcd.png.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/zaz2_zps7e40fb3f.png) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/zaz2_zps7e40fb3f.png.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/zaz3_zps9b2a6720.png) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/zaz3_zps9b2a6720.png.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/zaz4_zps08db05ec.png) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/zaz4_zps08db05ec.png.html)
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Viva João!
Ora um modelo bem interessante da zona leste "vermelha"... Um "mundo" meio fechado e que de há uns anos para cá tem deixado a pouco e pouco de ser tão "vermelho". Este modelo e a sua simplicidade retrata bem as suas origens! Só hoje temos conhecimento QUASE todos os modelos russos como os ladas, gaz, zaz etc etc. Bem ao menos este não parece ser cópia de nenhum europeu!!!
A miniatura está muito boa! Parece tudo certinho! A cor fica-lhe bem a 100% [:lol02:]!
A informação está uma vez mais Excelente!
Grande abraço
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Bem engracado esse modelo, um modelo do leste que [:happy14:] desconhecia.
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O carro em si, não deve estar presente em muitas colecções... Mas, a mini parece-me bastante correcta! [:happy14:]
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Ora aqui está algo que deve ser unico aqui por este forum.
Gostei e muito.
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desconhecia esse veiculo a mini esta muito fixe
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Boas,
Está engraçada a mini. Faz lembrar o Velhinho Sinca 1100... De luxos não deveria ter nada,pois esses tempos eram complicados lá pelo país dos Sovietes...
Um abraço
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Ó João....
Modelos pavorosos de leste não [:lol04:] [:lol04:]
Raio do carro é mesmo feio!! A miniatura está muito boa está!! Feia como o original, o que é bom sinal!!! [:happy14:]
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Óptima miniatura de um modelo que, conforme o Jorge afirmou e bem, deve ser única por cá!
Gostei muito [:happy14:]
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Este modelo é bem feio :D mas a miniatura está bem porreira, com aqueles cromados todos [:happy14:]
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Boas
Gostei bastante da miniatura, não conhecia o modelo, mas parece-me ter uma boa qualidade! [:clap:] [:clap:]
Abraço
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Muito engraçado e parece ter tudo no sítio [:happy14:]
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Muito obrigado a todos pelos vossos comentários.
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No início do século XXI, os modelos de estrada da Ferrari já eram commumente adequados para uma utilização no dia-a-dia, para isso contribuindo a grande evolução a nível de acabamentos e equipamento nos modelos de Maranello. Não é, pois, de espantar que a marca italiana tentasse dar o seu melhor na sua linhagem de modelos V12 com quatro lugares. Na verdade, o 456 GT de 1992 marcara decisivamente a transição dos Ferrari "brutos" e de fiabilidade aleatória para modelos mais user-friendly, sem prejuízo do ADN desportivo da marca, pelo que, mais de uma década depois, a sua sucessão tinha de estar à altura.
Foi em Setembro de 2003 que a Ferrari revelou o novo 2+2, destinado a substituir o 456M GT. Baptizado 612 Scaglietti, montava uma carroçaria em alumínio assinada por Pininfarina e inspirada no 375 MM Speciale Coupé de Roberto Rosselini, datado de 1954. Além disso, debaixo do capot estava um motor V12 com 5748cc capaz de debitar 540cv (mais 98cv que o 456M GT), associado a uma caixa sequencial F1 ou a uma caixa manual, ambas com seis relações. Associado à estrutura leve em alumínio, este motor permitia ao 612 Scaglietti atingir os 320km/h, acelerar dos 0 aos 100km/h em 4,2s e consumir em média 20,5l/100km.
Além disso, o comportamento dinâmico era apurado, o que não deixava de ser louvável no mais comprido Ferrari de estrada de sempre. Na prática, a imprensa especializada gabou bastante a precisão da direcção, o ruído sensacional do motor e escapes, tal como o espaço a bordo; afinal, o 612 Scaglietti era um 2+2.
Comercializado desde 2004 e produzido até 2010, o 612 Scaglietti conheceu algumas edições especiais, sendo a mais destacada a "Sessanta", de 2007, que se caracterizava pela pintura bicolor, tejadilho panorâmico e caixa de velocidades F1, entre outros atributos. Além dos "Sessanta", destinados a comemorar os 60 anos da marca, houve também um exemplar único construído para o imobiliário Peter Kalikow, que se demarcava por montar um jedaliho panorâmico semelhante ao dos "Sessanta" e luzes traseiras saídas, à imagem dos F-430 e Enzo.
Talvez por o 456 GT ser um dos meus Ferrari preferidos de sempre, o 612 Scaglietti nunca me fez "morrer de amores". Reconheço-lhe a elegância, a evolução técnica mas, do ponto de vista do estilo, que aqui conta bastante, "soube-me a pouco". Porém, a reprodução à escala 1/43 da Hot Wheels Elite é uma peça muito bem conseguida, a nível de proporções e pintura. Como ponto negativo, acho que a zona dos faróis da frente não ficou bem resolvida.
Fontes: revista "Forza", n. 55, Agosto 2004
revista "LÁutomobile - Hors-série - Toutes les voitures du Monde", edições de vários anos.
Ferrari 612 Scaglietti (2004)
Hot Wheels Elite
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_612Scaglietti_1_zps3dc5192d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_612Scaglietti_1_zps3dc5192d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_612Scaglietti_2_zps2c251379.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_612Scaglietti_2_zps2c251379.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_612Scaglietti_3_zps4ea7fde8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_612Scaglietti_3_zps4ea7fde8.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_612Scaglietti_4_zpsfb056409.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_612Scaglietti_4_zpsfb056409.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_612Scaglietti_5_zps9f14af2c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_612Scaglietti_5_zps9f14af2c.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_612Scaglietti_6_zps8cfb1854.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_612Scaglietti_6_zps8cfb1854.jpg.html)
Antes e depois...
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_612Scaglietti_7_zpsdee1bd6b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_612Scaglietti_7_zpsdee1bd6b.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_612Scaglietti_8_zps682d70d8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_612Scaglietti_8_zps682d70d8.jpg.html)
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Viva Joao!
Caro amigo mais um modelo lindissimo da Ferrari! E mais uma reproduçao excelente da HW Elite! O scaglietti é um modelo mais "suave" estéticamente, mas lindissimo na mesma! A grelha da frente está bem perfeitinha!!
Muito bom mesmo!
Abraço
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Mora cá um igual, ainda que noutra cor, e realmente os faróis podiam estar um pouco melhores, mas é uma boa peça! Com destaque para a grelha frontal e interior! [:happy14:]
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Não consigo gostar do 612...
Já do 456 a história é outra [:whistle:]
Mas está aí uma peça 5*! [:happy14:]
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Nunca tive grande simpatia pelo 612, mas a miniatura, no antecedendo os últimos excelentes Ferrari da HW, está muito boa! A cor...bom, a cor é a "cor"! [:wink01:]
[:happy14:]
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Nem 612, nem 456. São dois exemplares que até podem ser lindos, mas não para mim.
Tal como a minichamps é "aquela máquina" a fazer carrinhos de Stuttgard, a hotwheels segue-lhe os passos nos de Maranello.
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Também não vou muito à bola com o 612, mas tenho um HWE nessa mesma cor e a miniatura está muito boa [:happy14:]
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mais um a bater no 612 spaghetti [:cheesy:] ..... deve ter sido projectado depois de uma noitada de chianti e gorgonzola .... tava tudo bebado e com halito a queijo ........ obviamente deu nisto
- oh spaghetti .... [:drunk:] vira para lá esse bafo a queijo e a vinho e bem aqui desenhar um carro .... mas desta bez bonito carago ... hic hic hic
mas para qualquer ferrarista pela qualidade da hw ... faz todo o sentido
para mim pior a emenda q o soneto .... deixavam estar o 456 .... e punham os bebabos [:discuss:] fora da tasca a pontape ....
enfim italianos [:cheesy:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Das várias carroçarias concebidas por Henri Chapron, as que se basearam no Citroën DS foram certamente das que mais sobressaíram, talvez devido ao facto de se tratar de um modelo de uma marca generalista.
Ainda assim, se os descapotáveis são razoavelmente conhecidos, as berlinas Chapron são elementos mais obscuros dessa linhagem. De facto, os ateliers de Chapron eram responsáveis pela versão Prestige do DS, mas também por algumas berlinas específicas.
A primeira foi o Majesty, lançada em 1964 com base no DS21. Se, por um lado, o DS21 Majesty tinha os revestimentos e acabamentos cuidados comuns aos modelos Prestige oficiais, por outro contrapunha com mais espaço na traseira face aos DS de fábrica. No entanto, a solução para conferir mais espaço ao DS não recaiu no aumento da distância entre-eixos, mas na alteração do tejadilho e secção traseira, que passavam a permitir uma altura ao tecto substancialmente maior nos lugares traseiros, ainda que com prejuízo do estilo.
Entre 1964 e 1969, foram produzidos 27 berlinas Majesty, três das quais com a nova frente e faróis direccionais. Como curiosidade, é de referir que um desses 27 modelos é frequentemente apontado como tendo vindo novo para Portugal, tendo sido o carro do Cardeal Cerejeira.
Esta miniatura estava incluída na colecção “DS Collection”, publicada em França. Com base Norev, trata-se de um modelo com um molde e pintura decentes, mas que peca por umas jantes demasiado grosseiras. De qualquer modo, face ao preço e especificidade do modelo reproduzido, cumpre bem o seu papel.
Fonte: “La DS – Objet de culte”, de Fabien Sabatés, Massin Éditeur
Bonhams (http://www.bonhams.com/auctions/17043/lot/124/)
Citroën DS21 Berline Majesty by Chapron (1964)
Norev/Éditions Atlas
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21_Majesty_1_zps3865b281.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21_Majesty_1_zps3865b281.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21_Majesty_2_zps2105d1b6.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21_Majesty_2_zps2105d1b6.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21_Majesty_4_zps801ee4f5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21_Majesty_4_zps801ee4f5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21_Majesty_5_zpsffcb7826.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21_Majesty_5_zpsffcb7826.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21_Majesty_6_zps8ce4dd96.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21_Majesty_6_zps8ce4dd96.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21_Majesty_7_zps28aacdfb.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21_Majesty_7_zps28aacdfb.jpg.html)
Duas maneiras de ser berlina:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21_Majesty_8_zpsf99700b2.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21_Majesty_8_zpsf99700b2.jpg.html)
Três maneiras de ser Chapron:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21_Majesty_9_zpscc8c771e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21_Majesty_9_zpscc8c771e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_DS21_Majesty_10_zpsbc8f42ca.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_DS21_Majesty_10_zpsbc8f42ca.jpg.html)
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Cumpre o seu papel e muito bem. Gosto mais da miniatura que do 1:1.
Sou suspeito porque sou um fã do DS "clássico" [:wink01:]
Gostei de ver [:happy14:]
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Viva caro João!
Muito bom esse Citro!!! Fiel ao modelo 1:1, cores da época e molde perfeitinho! Só as jantes poderiam estar melhor!
Modelo lindissimo! [:happy72:]
Grande abraço
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As jantes podiam estar melhores, mas o resto cumpre muito bem! [:happy14:]
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Mtooo engraçado o DS! A cor então é mesmo gira. [:happy14:]
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Da muitas versões que se fizeram do DS, para mim a melhor é mesmo a original.
As restantes são criações que pouco me dizem. Esta é mais uma delas.
A mini está dentro dos parametros de um Norev "low-cost".
Pena é as jantes. Parecem ter saido da imaginação do Chip Foose para um qualquer carro americano que tenha passado pelo "Overhaulin'"!
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Prefiro o original mas é uma miniatura que tinha de estar nesta colecção de citroen's [:clap:]
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Tambem prefiro o DS original, e apesar de este ter os problemas da jantes, é uma miniatura que embeleza sempre uma colecção
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Tirando o porMENOR das jantes, está bem porreiro
Do meu ponto de vista, estas colecções temáticas são excelentes porque permitem ter modelos que se calhar de outra forma nunca seriam lançados
Bacanas as fotos de família
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(http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_612Scaglietti_8_zps682d70d8.jpg.html)
Isto sim são dois Ferrari, infelizmente não posso dizer o mesmo do sucessor o "FF"!!!
FF??? é nome de Ferrari? Não me parece... para não falar daquela traseira, mal arranjada [:confused59:]
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Linda miniatura do DS. [:happy14:]
Pena de facto as jantes, embora ao vivo talvez não sejam tão flashantes [:lol02:]
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Gostei do DS bela miniatura pena as jantes de resto impecável.
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Obrigado a todos pelos comentários. De facto, nada como a berlina original, mas há sempre lugar para os Chapron na minha colecção.
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Em plena década de 1990, a gama da Jaguar apresentava modelos requintados, embora cada vez mais datados, quer a nível estético, quer a nível mecânico. De facto, as berlinas XJ iam na enésima evolução do conceito dos anos 1970 e o desportivo XJS acusava, cada vez mais, o passar inexorável do tempo.
Assim, era crucial que a marca de Coventry então detida pela Ford renovasse a sua gama, reconquistando mercado na Europa e, muito importante, nos Estados Unidos da América. O primeiro grande passo para a renovação da Jaguar seria, então, revelado no salão automóvel de Genebra em 1996. Baptizado XK8, o novo grande turismo inglês estava disponível com carroçarias coupé e convertible. Em qualquer dos casos, as linhas eram consensualmente bem conseguidas, numa mistura equilibrada entre modernidade e inspiração no glorioso passado da Jaguar.
A nível mecânico, porém, a modernidade não era total. Na realidade, o XK8 partia da base do seu antecessor, o XJS, à imagem do seu "primo" da Aston Martin, o DB7. Ainda assim, os motores V8 utilizados pela Jaguar permitiam uma utilização muito agradável, graças à excelente disponibilidade proporcionada. Passados quatro anos, a Jaguar revelava uma versão aprimorada dos XK8. O XKR recorria a um V8 sobrealimentado, capaz de debitar 363cv, atingir 250km/h e consumir em média 12,7l/100km. Na época, o XKR foi saudado pelo seu comportamento equilibrado e excelente motor, merecendo o espaço atrás críticas menos positivas.
Em 2002, a gama receberia melhoramentos que permitiram que este best-seller de luxo permanecesse no catálogo até 2006, altura em que foi lançado o XK. Após dez anos no mercado, os XK8/XKR não só renovaram a imagem da Jaguar, como se sagraram quase imediatamente como clássicos do futuro. Nos dias que correm, não é algo que se diga de qualquer carro.
Esta miniatura do XKR Convertible é obra da Vitesse, sendo um trabalho bastante agradável, em que se destaca um bonito interior. Por outro lado, os retrovisores grandes e os piscas demasiado alaranjados são pontos menos bons nesta miniatura.
Fonte: "Auto-Hoje Catálogo - 2000"
revista "Automotor", ensaio ao XKR Convertible de 2002
Jaguar XKR Convertible (2000)
Vitesse
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XK8Conv_1_zps9e5e54ac.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XK8Conv_1_zps9e5e54ac.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XK8Conv_2_zpsc09c4260.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XK8Conv_2_zpsc09c4260.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XK8Conv_3_zps5d945cd9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XK8Conv_3_zps5d945cd9.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XK8Conv_4_zps2b22a282.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XK8Conv_4_zps2b22a282.jpg.html)
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Já andava com saudades de ler aqui uma boa apresentação do amigo João!!
Se há coisa que eu não sou grande apreciador nos carros é interiores em madeira. É certo que alguns modelos pelo seu traço "snob" assim o justificam, e é mesmo de praxe (palavra complicada nos tempos que correm!!!!) o dito interior, mas não é decididamente algo de que goste.
Com as miniaturas a coisa ainda piora. Ainda para mais porque nunca vi nenhuma com um interior a imitar madeira em condições!! Fica com um efeito plástico, demasiado pigmentado. Não gosto.
Como se não fosse já suficiente, os piscas , os faróis traseiros e os espelhos com uma inclinação estranha contribuem para que a coisa não seja feliz.
Desculpa lá João, mas hoje acordei mal disposto e apeteceu-me descarrecar na tua mini. [:lol04:]
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Ups... comentário em duplicado!
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Infelizmente não consigo ver todas as fotos e as que consigo não são o suficiente para avaliar ao pormenor.
De qualquer forma, pelo que conheço da miniatura, os faróis, farolins e espelhos realmente podiam estar melhores, mas tem um bom molde e (não sendo o AA) no geral cumpre bem. [:happy14:]
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Tal como o amigo Amilcar so consigo ver 2 fotos, a miniatura esta porreira e cumpre bem o seu papel
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Obrigado pelos comentários, meus caros. Quanto às fotografias, já resolvi o problema.
Jorge: tenciono retomar agora o meu ritmo habitual a mostrar miniaturas. De facto, não é o melhor exemplar da minha colecção, mas acredita que o preço que dei por ele atenua bem esses problemas [:yap:] Quanto ao tablier em madeira, tenho de admitir que é algo que gosto de ver em quase todos os carros ingleses. No entanto, como bem referiste, trata-se de uma característica complicada de passar ao 1/43.
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De qualquer forma, pelo que conheço da miniatura, os faróis, farolins e espelhos realmente podiam estar melhores, mas tem um bom molde e (não sendo o AA) no geral cumpre bem. [:happy14:]
Nem mais.
Não sendo dos melhores Vitesse, é uma miniatura muito agradável de um carro cheio de "pinta"!
[:happy14:]
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Viva João!
Belissimo Jaguar! Eu continuo a gostar muito de alguns modelos da Vitesse! Apesar de gostar mais da versão coupé (como habitual na minha pessoa [:lol02:]) considero que este XK está excelente! A Vitesse tinha moldes muito muito bons! Quanto aos detalhes apesar de ser dificil reproduzir um tablier de madeira em 1:43, não está nada mau neste Jagg!!!
A cor, fica-lhe muito bem! Excelente modelo!
Abraço
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Parece-me que o ponto forte da miniatura é o molde e o ponto fraco os farois e o interior em madeira (embora como já alguém comentou não é facil imitar em 1:43).
Mas um jaguar é sempre um jaguar [:happy72:]
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Gostei de ver o Jaguar, com o pormenor da madeira no interior, excelente para a miniatura que é.
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Boas,
Excelente exemplar de uma raça única !!! Maravilhoso !! [:clap:] [:clap:]
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Uma boa reprodução de um carro muito feliz [:happy14:]
Pena as luzes não estarem melhores mas nisso até a Minichamps falhava por vezes na época em esta miniatura foi produzida.
É possível que a Vitesse faça agora uma reedição já com as devidas melhorias.
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Quando um construtor de automóveis tem as suas vendas dependentes de uma gama única, ou de um modelo francamente mais bem sucedido que os restantes, isso costuma levantar alguns problemas na hora de renovar a oferta desse fabricante.
Na realidade, foi precisamente isso que aconteceu com a Porsche, nos seus primeiros tempos de existência. Longe de apostas bem sucedidas comercialmente nos SUV e berlinas, a marca alemã dedicava-se em exclusivo, no início da década de 1960, a vender um desportivo chamado 356, cuja origem remontava ao final da década de 1940; ou mesmo ao esboço original do Volkswagen dos anos 1930, se quiseremos ser mais chamativos.
De facto, a substituição do 356 era iminente, com o novo "901" de seis cilindros a ser lançado em 1964. Por isso, e dado que não havia outros modelos na gama, os responsáveis da Porsche tiveram a sábia precaução de prever a transição do 356 de quatro cilindros para o que viria a ser o primeiro 911, maior, com motor de seis cilindros e, sobretudo, mais caro de comprar e manter. A ideia para um Porsche mais básico tomou rapidamente forma: a carroçaria seria a do 911, mas o motor seria um quatro cilindros. Em relação ao motor, colocaram-se duas opções: aumentar a capacidade do motor do 356 para 1.8 litros ou criar um novo quatro cilindros com base no motor do 911. No final, a solução seria bem mais prosaica e económica: o motor do 356 seria adaptado ao novo modelo.
Assim, um ano depois do 911, a Porsche lançava o 912. Com um motor 1582cc a debitar 90cv, atingia 185km/h e consumia em média 10l/100km. Embora o 912 partilhasse do característico comportamento do 911, o facto é que alguns clientes mais exigentes não gostaram do défice de potência face ao modelo de seis cilindros. Ainda assim, o factor preço agradou a muitos outros clientes, que contribuíram para que o 912 fosse mais vendido que o 911, até ao final da sua produção, em 1969.
Porém, se a ideia foi boa, também teve um reverso da medalha. Efectivamente, não se revelou adequado a longo prazo ter dois modelos com posicionamentos diferentes a partilhar a mesma carroçaria. Além disso, o aparecimento do 914 diminuiu a margem de mercado para o 912 E, versão dedicada ao mercado norte-americano em produção até 1976. Desse ano em diante, os Porsche mais baratos não voltariam a partilhar a carroçaria com o modelo icónico da marca.
Esta miniatura pertence à "Colecção Porsche", com miniaturas Highspeed, distribuída pela Planeta DeAgostini nos idos de 2002. Trata-se, sem espanto, de uma miniatura discreta nos detalhes, mas sem incorrecções que incomodem o coleccionador comum, que não seja fanático dos Porsche.
Fontes: fascículos "Colecção Porsche", Planeta DeAgostini
912 Registry (http://www.912registry.org/)
Porsche 912 (1965)
Highspeed
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_912_1_zps54c80fec.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_912_1_zps54c80fec.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_912_2_zpsf5667c95.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_912_2_zpsf5667c95.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_912_3_zps9cd6a8ac.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_912_3_zps9cd6a8ac.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_912_4_zps765aff04.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_912_4_zps765aff04.jpg.html)
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Trata-se, sem espanto, de uma miniatura discreta nos detalhes, mas sem incorrecções que incomodem o coleccionador comum, que não seja fanático dos Porsche.
... e que eu espero que no próximo fim de semana consiga arranjar ao preço que conhecemos, dado que sou um colenionador comum, que não é fanático dos Porsches.
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Não me consigo lembrar de um Porsche que seja mais bonito que o 901... [:babado:] [:babado:]
Bonita peça João.
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Muito bonito , impecável gostei.
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É uma bonita miniatura de um carro que é cada vez mais valorizado como clássico. [:happy72:]
Por cá também tenho um e apesar de simples, gosto bastante dele.
Neste Porsche 912 só me irrita o pedaço de alumínio que parece um retrovisor. Não havia necessidade.
Também as luzes da frente me parecem significativamente melhores nos modelos HighSpeed/SchucoJunior do que nos modelos das colecções.
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Com a excepção do apontado pelo Desmo, está uma miniatura boa e bastante digna de um modelo cada vez mais emblemático da Porsche [:happy14:]
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Viva João!
Mora cá um 912 igual a esse!!! De fcato não é mini de espantar mas está bem honesta e fiel! Penso que na melhor cor!!
Muito bom esse 912!!!
Abraço
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Eu sempre fui mais fã do 356 que o 911 / 912 e gerações subsequentes mas isso não impede que seja um máquina icónica e intemporal como (muito) poucos. Para além dos elementos apontados pelo Desmo o que me faz impressão são mesmo as jantes que parecem-me sobredimensionadas em relação às reais.
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Gosto muito deste porsche. E lindissimo. A miniatura esta boa. Gostei do que vi. Parabens
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Bela entrada [:happy72:]
É um modelo lindissimo mesmo não sendo o que mais detalhes tem [:happy72:]
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Também cá mora um (ou melhor, dois... o preto e o azul).
Para além do valor sentimental, é uma miniatura que cumpre muito bem!
E é um modelo lindíssimo!! [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Uma das características de um grande construtor de automóveis é o conseguir reinventar-se, sem perder ligação com o passado. A Mercedes-Benz é, a nível mundial, um construtor amplamente reconhecido, cujos modelos se foram distinguindo, ao longo dos anos, pelo seu conforto, qualidade, durabilidade e, até, estética. No entanto, ao longo dos anos a marca alemã sempre visara uma clientela mais conservadora, e sempre bastante endinheirada.
Mas, "mudam-se os tempos, mudam-se as vontades" e, no final da década de 1990, os responsáveis da Mercedes-Benz entenderam que a marca precisava de cativar novos clientes, mais jovens e não tão bem estabelecidos. Um modelo desportivo seria uma solução na linha do ADN da marca; porém, um desportivo era um carro de nicho, e dificilmente teria um preço interessante.
Foi, portanto, uma surpresa que o novo Mercedes-Benz lançado em 1997 fosse um automóvel com 3,58m - mais pequeno que um Renault Clio, mas com uma carroçaria praticamente monovolume. O Classe A era um Mercedes-Benz radicalmente diferente, e foi uma pedrada no charco pelos conservadores de Estugarda.
De início, o aspecto irreverente, a carroçaria prática e o preço do modelo base (cerca de 4000 contos para o A140) eram bastante prometedores. Ainda assim, nem tudo seriam rosas: durante uma sessão de testes do ADAC, o Classe A capotou em pleno teste do alce. Se se trata de algo mau para qualquer carro, para um carro com uma estrela na grelha, era simplesmente uma mancha em pergaminhos construídos ao longo de décadas.
Consequentemente, a Mercedes-Benz suspendeu a comercialização do modelo, e dotou-o de algumas melhorias, nomeadamente a introdução do controlo electrónico de estabilidade e uma suspensão mais firme - o suficiente para tornar o Mercedes-Benz de tracção dianteira num carro algo desconfortável. Embora a marca tenha agido depressa, a fama de carro inseguro já estava criada e as vendas demoraram um pouco a "descolar". Ainda assim, a actualização estética operada em 2001 e o modelo longo, introduzido no mesmo ano, contribuíram para dinamizar a carreira comercial de um modelo que acabaria por ser bem sucedido.
Esta miniatura pertence à "Colecção Mercedes-Benz" e, como é hábito, prima por uma boa dose de detalhes por um custo baixo. As jantes podiam ser melhores, é certo, mas por 5€ dou-me por bem satisfeito.
Gama de motores:
A140 - 82cv, 170km/h, 6,8l/100km
A160 - 102cv, 182km/h, 6,9l/100km
A190 - 125cv, 198km/h, 7,7l/100km (a partir de 2000)
A160 CDI - 60cv, 154km/h, 4,8l/100km (inicialmente não comercializado em Portugal)
A170 CDI - 90cv, 175km/h, 4,9l/100km
Fontes: "AutoHoje - catálogo" - edições de 1999, 2000 e 2002
Mercedes-Benz Classe A (1997)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_ClasseA_1_zps465a98a0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_ClasseA_1_zps465a98a0.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_ClasseA_2_zps713723ce.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_ClasseA_2_zps713723ce.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_ClasseA_3_zps151ce530.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_ClasseA_3_zps151ce530.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_ClasseA_4_zpsdb191226.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_ClasseA_4_zpsdb191226.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_ClasseA_5_zpsffe11e4d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_ClasseA_5_zpsffe11e4d.jpg.html)
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Viva João!
Não pensei que este pequeno Mercedes fosse um Altaya/Ixo!! Eu tenho a versão depois dessa, da Schuco e apesar de estar melhor num ou outro ponto, está muito próxima dessa!!! Muito boa a miniautra! Muito perfeitinha!!!
A cor não é o meu forte, mas nesse Mercedes até nem fica mal de todo! Só as jantes podiam estar um nadinha melhor!
Grande abraço
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Talvez um dos carros que eu menos gosto!
Pior só mesmo o E1 da BMW, que felizmente nunca saiu para o mercado!!!
A imagem a que associo o carro é a de um Seat Alhambra que foi metido na prensa para ficar do tamanho de um Renault !!!
A miniatura não está mal, mas podia estar melhor, ali com umas jantes e uns faróis mais cuidados.
Mas por 5€... já era pedir demais!!!!!!!
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A miniatura esta muito boa, mas para mim representa um carro que mais parece concorrente ao Hyundai Actos [:lol04:]
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Também nunca fui muito à bola com este Classe A (ao contrário do actual), mas a miniatura cumpre bem! [:happy14:]
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Quando a Mercedes lançou este Classe A foi realmente uma "pedrada no charco" e sensivelmente 15 anos depois, conseguiram fazer exactamente o mesmo com o novo A W176. Ao ritmo que a evolução avança hoje em dia, o que virá daqui por outros 15? Como é que os carros vão melhorar ainda mais quando os do presente são já tão bons? [:confused59:] [:excited:]
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Não gosto muito desta geração do classe A mas a miniatura para ser altaya está muito boa [:happy14:]
E então por 5€ é quase perfeita, só a cor é que podia ser outra.
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Mora cá um igual e está de facto muito bom, especialmente para o modelo retratado! [:yap:]
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Qual é o problema do Classe A atual? Não vende?
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Gostei da miniatura esta bem representada [:happy14:]
Pois o classe A de certeza não foi o top de vendas da Mercedes.
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Qual é o problema do Classe A atual? Não vende?
Há quantidade deles que andam por ai a circular.... vende e muito bem.
E seguramente muito melhor que o "aborto" da geração anterior!!
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Qual é o problema do Classe A atual? Não vende?
Acho que ninguém disse mal do Classe A actual mas sim da geração da miniatura [:tongue10:]
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Aí está a corcunda que levou coça do alce... [:whistle:] Realmente este foi "o Mercedes dos pobres" que rompeu com tudo o que era associado à Mercedes, para bem e para mal! Este Classe A tem a particularidade de, para mudar a correia, ser necessário tirar todo o conjunto de motor-caixa-suspensões e respectivo sub-chassis para fora!!!
Quanto á miniatura parece-me francamente boa, excepto a borrachas dos vidros, vê-se o vermelho do lado de dentro das portas... [:dah:]
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Muito obrigado a todos pelos comentários. Esta semana, embora apresente uma miniatura de preço contido, voltarei a um tipo de carro mais de acordo com o que muitos de vós esperais ver neste tópico...
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Quem gosta das histórias do Astérix, certamente recordará a célebre frase do seu companheiro Obélix, a propósito da loucura dos romanos. O que é certo, porém, é que a indústria automóvel francesa já teve alguns episódios dignos de se afirmar: ils sont fous, ces gaulois!
De facto, na segunda metade da década de 1960, o magnata francês Jean Tastevin, dono de uma fábrica de vagões cisterna, não encontra um carro à altura dos seus requisitos; requisitos que, diga-se, deveriam ser bastante elevados, dado que o industrial gaulês era dono de um Aston Martin DB6...
E, tendo dinheiro disponível, a solução para o seu "problema" foi simplesmente a de criar um automóvel à sua imagem, do zero. Embora isto tenha algo da "loucura" a que aludi no início deste texto, a aposta não seria totalmente descabida: afinal, o automóvel poderia vir a ser uma boa diversificação para a fábrica de monsieur Tastevin. Considerações à parte, foi em 1967 que o francês decidiu colocar o engenheiro Chris Lawrence à frente do projecto do que seria o seu carro de sonho: um verdadeiro GT, capaz de prestações de topo, mas com espaço para quatro pessoas... e quatro portas. Em termos de filosofia, a ideia era semelhante à da Jaguar com o seu XJ6 de 1968, mas o modelo inglês era um "mero" seis cilindros.
Assim, ao fim de seis anos de desenvolvimento, o derradeiro porta-estandarte do automobilismo francês via a luz do dia, no salão de Genebra de 1973. O nome era bastante simples: a marca fora baptizada em honra à mulher de Tastevin, Monique, e o motor era um 5560cc, pelo que o carro dava pelo nome de Monica 560. À semelhança do que já acontecera com a Facel Vega, o motor V8 provinha da Chrysler, uma alternativa mais prática que desenvolver um motor de raíz (que esteve, de facto, em desenvolvimento durante alguns anos). Capaz de debitar 305cv e de atingir 240km/h, o Monica não tinha motivos para temer a comparação com o Maserati Quattroporte, o Iso Fidia ou o Monteverdi 375/4. Além do mais, se a escolha do motor fora "óbvia", a elegante carroçaria assentava num chassis tubular do tipo space frame e os travões eram de disco, garantindo que o novo topo de gama francês não era apenas um carro requintado ou bonito.
No entanto, apesar das suas qualidades, o Monica não conseguiu vencer onde vários outros modelos franceses haviam fracassado. Efectivamente, apostar num dispendioso modelo de nicho em plena crise petrolífera não foi compensador para Jean Tastevin. Em 1975, só se tinham vendido dez dos 35 modelos fabricados, pelo que a aventura Monica terminou com brevidade. O projecto do 560 chegou a ser comprado pela Panther, que o queria vender no Reino Unido, mas a grande berlina francesa nunca mais voltaria ao activo.
Recentemente, a Altaya começou a editar em França uma colecção dedicada a marcas de outros tempos. Felizmente, alguém aproveitou essa colecção para trazer à ribalta os modelos mais gloriosos da indústria francesa, mas também alguns dos mais esquecidos, como é o caso do Monica. Quanto ao resto, como bom Altaya que começa a entrar no circuito das feiras, pauta-se por um bom molde e detalhes correctos para o preço. É certo que os farolins traseiros poderiam estar mais cuidados e que a cor, apesar de muito seventies, não é a mais bonita mas, no final, é uma miniatura muito decente.
Fontes: "The Encyclopedia of Classic Cars", general editor: David Lillywhite
http://www.automobile-sportive.com/guide/monica/560.php
Monica 560 (1973)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Monica_560V8_1_zpse6a85ea1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Monica_560V8_1_zpse6a85ea1.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Monica_560V8_2_zps05092f02.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Monica_560V8_2_zps05092f02.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Monica_560V8_3_zpscddbb945.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Monica_560V8_3_zpscddbb945.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Monica_560V8_4_zps39bcce98.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Monica_560V8_4_zps39bcce98.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Monica_560V8_5_zps05482430.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Monica_560V8_5_zps05482430.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Monica_560V8_6_zps3e5aabd3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Monica_560V8_6_zps3e5aabd3.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Monica_560V8_7_zps6f80c1a0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Monica_560V8_7_zps6f80c1a0.jpg.html)
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Giro o carro!
Faz-me lembrar uma mistura de um Alpine com um Jensen Healey.
Bela entrada João! [:happy14:]
-
como é normal, excelente o texto introdutório
quanto ao Sr. Tastevin ... ele há coisas
desta colecção não poderia por cá faltar o Jide 1600 TS
abr
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Modelo bastante elegante. E a mini parece-me bastante boa!
Excelente entrada! [:happy14:]
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como é normal, excelente o texto introdutório
quanto ao Sr. Tastevin ... ele há coisas
desta colecção não poderia por cá faltar o Jide 1600 TS
abr
Nem mais. Tudo dito,
Peça bem interessante e numa cor à época [:happy72:]
Gostei João [:wink01:]
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Viva João!
Bem não conhecia esse modelo e nem nunca tinha ouvido falar nele!!! Bem interessante e com uma história/introdução fantástica!!!
A miniatura está muito boa!!! A cor fica-llhe bem e as jantes estão excelentes!!! Talvez ficasse melhor em versão coupé! Assim parece que o esticaram mas não deixa de ser bonito!!!
Muito bom João!
Abraço
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Também não conhecia nem nunca tinha ouvido falar.
As linhas fazem lembrar o Mercedes CLS, BMW GranCoupe, o mesmo o VW CC.
Gostei, e muito.
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Não conhecia tal nem ouvido falar
Mas esta agradável e muito bonita.
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Também desconhecia por completo este automovel, é sempre bom ver a altaya fazer umas coisas diferentes [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Ao longo do tempo, sempre houve algumas características que associavam um automóvel e o país de onde era proveniente: a beleza dos carros italianos, o conforto dos franceses ou a segurança dos suecos são ideias que perduram no tempo, mesmo em casos menos justificados. No caso das marcas japonesas, normalmente são associadas à fiabilidade dos seus produtos. Ainda assim, por várias vezes os nipónicos ganharam destaque com outra filosofia: visar um segmento de mercado e tentar criar, simplesmente, o melhor carro do mundo nesse segmento.
Na realidade, foi esse o conceito que levou a Honda a criar o seu famoso NSX. De facto, em meados da década de 1980, havia uma clara vontade da direcção da marca de tirar partido do seu sucesso desportivo nas pistas, capitalizando-o num super-desportivo. E, sob a liderança de Nubohiko Kawamoto, o projecto era ambicioso a ponto de visar como principal concorrente o Ferrari 328 GTB.
Para fazer face aos anos de know-how italiano, a Honda gastou mais de seis anos a desenvolver o "New Sports eXperimental", que seria comercializado como NSX a partir de 1990. E, na prática, o que valia o novo modelo japonês? O NSX, realizado sem limitações orçamentais, era uma máquina fenomenal para a época: a estrutura e suspensão eram em alumínio, garantindo um carro leve e com excelente comportamento, onde se podia tirar partido do 3.0V6 montado em posição central. Além do mais, os técnicos da marca contaram com a ajuda de Ayrton Senna, campeão de fórmula 1, para afinar a suspensão e chassis, em pleno circuito de Suzuka. Do ponto de vista estético, Ken Okuyama (sim, o responsável pelo Ferrari Enzo) liderou a equipa que concebeu uma carroçaria moderna e elegante para o NSX.
Atestando a qualidade do modelo, o NSX conheceria uma carreira comercial longa, que só terminaria em 2005. Pelo meio, tinham aparecido as versões NSX-R, aligeirada, NSX-T, com tejadilho do tipo "targa" e, em 1997, um novo motor 3.2V6 (280cv, 275km/h, 10,1l/100km) a tomar o lugar do 3.0V6 original nos modelos com caixa manual.
Esta miniatura é uma edição limitada da Kyosho para o mercado japonês. Trata-se de um trabalho de grande qualidade, onde destaco as jantes bem realizadas. Quanto à cor, considero que carroçaria amarela e interior vermelho não é propriamente uma nota de bom gosto - mas foi certamente um motivo para comprar uma miniatura de qualidade a baixo preço.
Fontes: "100 Melhores Automóveis do Século", Abril Controljornal
"AutoHoje - catálogo", edição de 1999
Honda NSX 3.2 (1997)
Kyosho/Siderirver
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Honda_NSX_1_zpscef9e27b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Honda_NSX_1_zpscef9e27b.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Honda_NSX_2_zps34ce2e64.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Honda_NSX_2_zps34ce2e64.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Honda_NSX_3_zpsf5b8a1d5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Honda_NSX_3_zpsf5b8a1d5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Honda_NSX_4_zps3efce98e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Honda_NSX_4_zps3efce98e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Honda_NSX_5_zpscf276ef2.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Honda_NSX_5_zpscf276ef2.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Honda_NSX_6_zps16e5a206.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Honda_NSX_6_zps16e5a206.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Honda_NSX_7_zps02008ff6.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Honda_NSX_7_zps02008ff6.jpg.html)
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Qualidade na peça e tremenda falta de gosto na combinação das cores !!
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Qualidade na peça e tremenda falta de gosto na combinação das cores !!
Nem mais!
E bastava mudar a cor do interior. [:smile:]
Boa entrada!
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Descriç?o perfeita. Muito bem acabado, mas com cores discutiveis.
Nåo se pode ter tudo... [:whistle:]
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De facto as cores (principalmente a exterior) não vão de encontro ao meu gosto por esta máquina, já a miniatura essa cumpre exemplarmente os meus índices críticos de qualidade.
Muito boa!
João, faltou uma foto apenas da traseira. [:wink01:]
Nota final para mais uma excelente introdução. [:happy14:]
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O Honda NSX não é um carro que aprecie, de todo... Aliás, aprecio muito mais o facto de o Senna ter participado no seu desenvolvimento do que o carro em si. Tirando esse pormenor, o carro não me diz quase nada... E eu sei que é um carro muito à frente do seu tempo e rivais mas mesmo assim é daqueles que não consigo gostar... E nem sei porque razão! [:ops02:] É mesmo 'daqueles'... [:mf_surrender:]
O pequenino só peca pela combinação de cores... Se o interior fosse preto fica melhor! Mas o amarelo também não é cor para ele. [:confused59:]
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Gosto muito da miniatura impecável pena como já referido as cores pelo menos no interior. .
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Excelente introdução que até explica o facto da escolha por esta cor [:happy72:]
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Viva João!
Pessoalmente sempre adorei o NSX!!! Que máquina!!! Que design!!! Soberbo! E isto em todas as suas gerações!!! Magnifico!
Quanto à miniatura está soberba! Eu conheço esse modelo da Kyosho! A única coisa que tenho a apontar é de facto a sua cor... Amarelo com interiores em vermelho, penso que não seja a mais adequada mas não deixa de estar giro!
Os detalhes são Kyosho são excelentes, mas mesmo assim a melhor, ou melhores reproduções do NSX são as da Ebbro que estão magnificas!!
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários ao "solarengo" Honda. E, como hoje estou em modo "canal História"...
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O norte-americano Hugh Chalmers trabalhava para a National Cash Registry Company, onde chegou ao cargo de vice-presidente ainda antes dos trinta anos de idade. O seu estatuto hierárquico permitia-lhe ganhar bastante dinheiro, que Mr Chalmers decidiu investir na novidade-sensação da primeira década do século XX: o automóvel.
Assim, em 1908 Hugh Chalmers compra os direitos da Thomas-Detroit, rebaptizando esses carros como Chalmers-Detroit (apenas Chalmers, a partir de 1911). Os modelos de 1909, dotados de um motor com quatro cilindros em linha com 3697cc e capazes de 30cv, eram tidos como fiáveis e senhores de um bom comportamento dinâmico para os padrões da época, como atestam as 69 vitórias em corridas nos anos de 1909 e 1910. No entanto, um Chalmers-Detroit 30 Roadster custava $1500, enquanto um Oldsmobile Runabout se ficava por $650, o que viria a dificultar a vida comercial destes modelos.
Como eram caros face à concorrência, as vendas dos Chalmers foram fortemente afectadas pelo período que se seguiu à primeira grande guerra. Em 1922, a marca fundia-se com a também norte-americana Maxwell Automobile Company para, dois anos depois, ambos os nomes desaparecerem englobados no novo gigante industrial que nascia - a Chrysler.
Esta miniatura é um clássico da Rio e representa um Chalmers-Detroit 30 Roadster. O modelo encontra-se bastante fiel ao original, com destaque para a reprodução do travão, buzina e demais instrumentos. No entanto, mesmo tendo em conta que não haverá muita bibliografia sobre esta marca, os italianos da Rio tinham-se escusado a colocar bancos roxos num automóvel de 1909!
Fonte: ConceptCarz (http://www.conceptcarz.com/vehicle/z16167/Chalmers-Detroit-Model-30.aspx)
Chalmers-Detroit 30 Roadster (1909)
Rio
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/ChalmersDetroit_1_zps4212df68.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/ChalmersDetroit_1_zps4212df68.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/ChalmersDetroit_2_zps0e9fd24e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/ChalmersDetroit_2_zps0e9fd24e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/ChalmersDetroit_3_zpsd3f9d798.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/ChalmersDetroit_3_zpsd3f9d798.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/ChalmersDetroit_4_zps1c124e61.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/ChalmersDetroit_4_zps1c124e61.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/ChalmersDetroit_5_zps79755fac.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/ChalmersDetroit_5_zps79755fac.jpg.html)
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Que peça mais gira. De facto a Rio sempre nos brindou com peças como esta. Pena é que de vez em quando também nos brindasse com cores menos próprias à época. No entanto, nada prova que a Rio esteja errada...
Bela peça João [:happy14:]
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Magnifica peça, excelente
Estou como o GTR74 as cores não devem ser da época, os bancos.
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Mais uma vez brindados pela introdução e descrição fora de série do João.
Já sentia falta deste tópico, espero agora vir com mais regularidade.
A miniatura está muito simpática se retirar-mos o efeito da cor dos bancos. [:happy14:]
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A vantagem é que sendo um carro de 1909, fica estraordinariamente bem num set de fotos a preto e branco, e ai..... adeus roxo maldito!
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Fantastico este RIO. Adorei Parabéns
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Muita giro, apesar do roxinho... [:happy14:]
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A vantagem é que sendo um carro de 1909, fica extraordinariamente bem num set de fotos a preto e branco, e ai..... adeus roxo maldito!
Realmente fica ainda melhor a preto e branco. [:smile:] Mas, é uma peça bastante engraçada! [:happy14:]
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Olhem que não me admiro nada de na altura usarem os bancos em pele roxa ou cores do género! [:lol02:]
Está castiço! [:happy14:]
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Viva João!
Este modelo para além de ser desconhecido para mim, agora já não, é um mimo!!! Simplesmente espectacular!!!
Esse dá umas fotos retro soberbas!! Muito bom mesmo!
Abraço
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Excelente introdução de um modelo muito bonito de 1909 [:scary:][:babado:] [:babado:] [:babado:]
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Que moca de miniatura João! [:lol02:]
Belíssima entrada!
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Lindo!! Daqueles que só o nosso amigo João [:happy72:]
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Bem catita este modelo, como já foi dito apenas aqui se podem encontrar estas preciosidades
A introdução como sempre excelente
A Rio, para cumprir com o que nos habitou, a apresentar alguns pormenores fantásticos como por exemplo as fivelas que seguram a capota, as típicas malas e claro as lanternas ...
Este modelo faz-me lembrar o Type AX da Renault
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Se o lançamento de um Ferrari é sempre um acontecimento no mundo automóvel, o aparecimento de um novo modelo na linhagem dos V12 montados à frente reveste-se de contornos quase reverenciais, dada a importância desta configuração no historial da marca de Maranello.
Assim, quando o sucessor do F-599 GTB Fiorano foi revelado no salão automóvel de Genebra de 2012, a curiosidade foi imediata. Baptizado F12berlinetta (tudo pegado; não é erro), o novo modelo apresentava uma carroçaria elegante e discreta, obra da Pininfarina.
Porém, a nível técnico tudo se conjugava para abrir o apetite aos entusiastas do mundo automóvel. O motor V12 naturalmente aspirado era o mais potente a ser montado num Ferrari de estrada. De facto, o 6262cc debitava 741cv às 8250rpm, conseguindo atingir 340km/h e acelerar em 8,5s... dos 0 aos 200km/h! O clássico patamar dos 100km/h era abatido em meros 3,1s. A juntar aos brilhantes números, o grande GT contava com uma caixa de dupla embraiagem e sete relações, controlo de tracção F1-Trac, diferencial E-diff de terceira geração e travões em carbono. Mas e o ambiente? Para se ajustar às cada vez mais severas normas anti-poluição, o F12berlinetta recorria ao sistema Start&Stop; o consumo médio anunciado ficava-se pelos 16,3l/100km, mas um Ferrari dificilmente será utilizado nas condições dos ciclos padronizados de medição de consumos...
Finalmente, um dos aspectos mais importantes num Ferrari era sempre a sua condução. Graças a todas as características anteriormente referidas, não será uma surpresa que o F12berlinetta se tenha afirmado como um automóvel brilhante, sendo distinguido com prémios de publicações tão prestigiadas como a "Top Gear" (Supercar of the year 2012), "L'Automobile" (Best Cars 2013 Awards) ou "Evo" (2012 Engine of the year), só para citar alguns exemplos.
Esta miniatura da Hot Wheels Elite faz perfeita justiça ao Ferrari F12berlinetta, não faltando sequer a reprodução do desembaciado do vidro traseiro. Embora eu não seja um grande admirador da estética deste novo modelo, a reprodução em 1/43 agrada-me imenso. E, no fim de contas, há que tirar o chapéu a uma equipa que, dez anos após o extraordinário Enzo, consegue lançar um carro capaz de o superar a vários níveis, mesmo sendo um mais prático grande turismo.
Fontes: "L'Automobile - Hors-série - Toutes les voitures du monde", 2013/2014
Website oficial da Ferrari (http://auto.ferrari.com/en_EN/)
Ferrari F12berlinetta (2012)
Hot Wheels Elite
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F12berlinetta_1_zpsd88291ab.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F12berlinetta_1_zpsd88291ab.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F12berlinetta_2_zps0ebcc208.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F12berlinetta_2_zps0ebcc208.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F12berlinetta_3_zps87f3342e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F12berlinetta_3_zps87f3342e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F12berlinetta_4_zps64fc3042.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F12berlinetta_4_zps64fc3042.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F12berlinetta_5_zps3c4ba82d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F12berlinetta_5_zps3c4ba82d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F12berlinetta_6_zps2a3e0670.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F12berlinetta_6_zps2a3e0670.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F12berlinetta_7_zps14bdd642.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F12berlinetta_7_zps14bdd642.jpg.html)
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Eu confesso que adoro o F12. Há muito que um Ferrari não me deixava a [:babado:]
E a miniatura, esta excelente reprodução do F12, também me deixa a [:babado:]
Foi daqueles que logo que saiu, não resisti, e na mesma cor, a ideal!
Parabéns João, excelente miniatura [:happy14:]
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Tal como o Candido disse, o F12berlinetta deixa-me também a [:babado:] [:babado:]
A miniatura já a tenho. Na cor "certa", tal como está. EStá fantástica.
O 1:1... talvez um dia o venha ter. Eu bem jogo no euromilões... mas nada!
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Tenho de apanhar este F12, está muito bom [:happy14:] [:clap:]
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Eu confesso que adoro o F12. Há muito que um Ferrari não me deixava a [:babado:]
E a miniatura, esta excelente reprodução do F12, também me deixa a [:babado:]
Foi daqueles que logo que saiu, não resisti, e na mesma cor, a ideal!
Parabéns João, excelente miniatura [:happy14:]
Tal como o Candido disse, o F12berlinetta deixa-me também a [:babado:] [:babado:]
A miniatura já a tenho. Na cor "certa", tal como está. EStá fantástica.
O 1:1... talvez um dia o venha ter. Eu bem jogo no euromilões... mas nada!
Idem idem!!!
Mas o meu azulinho é mais bonito!!!! [:whistle:] Qualquer dia vem um dessa cor fazer companhia ao azul. É tão brutal e a miniatura está tão boa que dá vontade de o ter em todas as cores!!!
Soberbo João!
Abraço
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Eu confesso que adoro o F12. Há muito que um Ferrari não me deixava a [:babado:]
E a miniatura, esta excelente reprodução do F12, também me deixa a [:babado:]
Foi daqueles que logo que saiu, não resisti, e na mesma cor, a ideal!
Ora, já somos 2!!
Subscrevo na integra! Mora cá um igual e é uma excelente peça de um modelo magnifico! [:happy14:]
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... o novo modelo apresentava uma carroçaria elegante e discreta, obra da Pininfarina.
meu caro, vais ter que me permitir discordar. O F12 é tudo menos discreto, com aquela bocarra enorme, entradas e saídas de ar com fartura e um enooorme extractor traseiro, não é propriamente a minha ideia de descrição. Não é o Ferrari mais lindo de todos os tempos mas, tendo em conta outros modelos recentes, até é bem bonito, agressivo (mas não em demasia) e dinamicamente é verdadeiramente brutal, só suplantado mesmo pelo 458 e pelo agora estreado LaFerrari.
Quanto à miniatura, é bem competente , estas jantolas até são mais vistosas que as do 1:18 e, claro, o vermelho é obrigatório. Acho que é desta que tenho que comprar um F12...
Ah, e quanto ao Chalmers-Detroit, é uma peça sem dúvida inusitada. Acho que o pessoal da Rio de vez em quando metia-se nos alucinogénos e pintava as carroçarias das cores que lhe vinham à mona... ou à moca! Quem diz que não há forma de confirmar se a Rio tinha razão ou não em pintar os bancos de roxo, deixo o esclarecimento:
(http://img.auctiva.com/imgdata/1/3/4/7/0/5/2/webimg/673507172_tp.jpg)
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Obrigado a todos pelos comentários.
meu caro, vais ter que me permitir discordar. O F12 é tudo menos discreto, com aquela bocarra enorme, entradas e saídas de ar com fartura e um enooorme extractor traseiro, não é propriamente a minha ideia de descrição. Não é o Ferrari mais lindo de todos os tempos mas, tendo em conta outros modelos recentes, até é bem bonito, agressivo (mas não em demasia) e dinamicamente é verdadeiramente brutal, só suplantado mesmo pelo 458 e pelo agora estreado LaFerrari.
Meu caro, claro que permito! Devo, inclusivamente, acrescentar que dou a mão à palmatória no que toca à discrição. De facto, o F12berlinetta está longe de ser o meu Ferrari de eleição na estética. Felizmente, a nível técnico... adoro em toda a linha. Quanto ao Chalmers-Detroit, deve-se beber muito chianti na cantina da Rio... [:lol02:]
E, para hoje, um dos meus preferidos de sempre - escrevi muito, e ainda ficou muito por contar!
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Citroën 2CV AZLP (1958)
IXO/Altaya
Em 1935, o fabricante francês de pneus Michelin comprou a Citroën, então numa delicada situação financeira. Ao leme da marca do double chevron ficaria Pierre Boulanger, que cessaria funções na Michelin. Na época, a gama Traction Avant era razoavelmente bem sucedida. No entanto, era um modelo com uma postura familiar; faltava à casa francesa um modelo mais popular.
Na realidade, monsieur Boulanger acreditava que um modelo pequeno, prático e popular seria o futuro do automóvel e, no seu entender, este tipo de veículo iria democratizar o automóvel em França. Assim, Boulanger estabeleceu um conhecido caderno de encargos para o novo Citroën: deveria ser capaz de transportar dois camponeses e 50kg de batatas a 60km/h, garantindo um consumo de 3l/100km. Como o carro teria uma vocação eminentemente rural, também deveria conseguir passar por um campo lavrado com uma cesta de ovos, sem que um único se partisse durante o trajecto.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_AZLP_1_zps61874254.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_AZLP_1_zps61874254.jpg.html)
Consequentemente, o desenvolvimento do projecto TPV (Toute Petite Voiture, "carro muito pequeno") começa em 1936, envolvendo nomes como André Lefébvre, Walter Becchia ou Flaminio Bertone. Durante três anos, uma série de 250 protótipos TPV foi testada nas estradas francesas. Contudo, com o dealbar da segunda guerra mundial, o projecto foi cancelado, tendo alguns protótipos sido escondidos dos nazis, enquanto a grande maioria viria a ser destruída. Ainda assim, Pierre Boulanger continuaria a desenvolver o pequeno veículo em segredo…
É deste modo que, entre 1946 e 1948, o projecto é desenvolvido até culminar no automóvel sensação do salão de Paris de 1948 - o Citroën 2CV Type A, cuja produção só começaria em Julho do ano seguinte.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_AZLP_2_zps061db4d3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_AZLP_2_zps061db4d3.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_AZLP_3_zps291d467e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_AZLP_3_zps291d467e.jpg.html)
Curiosamente, o 2CV fez sensação de um modo não completamente lisonjeiro. Na prática, tinha um aspecto bastante frágil, com a sua carroçaria em chapa de fina espessura e tejadilho e “porta de mala” em lona. Apesar disso, tal como Boulanger previra, o 2CV era um modo barato de transportar quatro pessoas, e era certamente uma evolução face às bicicletas e carroças que dominavam a paisagem rural francesa do pós-guerra. As encomendas apareciam em grande número e, durante os primeiros anos de comercialização, um 2CV usado chegava a ser mais caro que um novo (!), só pelo privilégio que era poder escapar às longas listas de espera.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_AZLP_4_zps2f86bf06.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_AZLP_4_zps2f86bf06.jpg.html)
Mas, então, como é que se conseguiu um automóvel tão simples e barato? Pensando com simplicidade. A carroçaria em chapa de reduzida espessura autorizava um motor pouco potente e, nesse ponto, Walter Becchia esmerou-se, concebendo um propulsor bi-cilíndrico com 375cc capaz de debitar 9cv; o nome do modelo derivava do escalão de potência fiscal, e não da sua potência máxima. Com tal mecânica, o pequeno tracção dianteira atingia 70km/h a custo e, em ensaios da época, registou consumos da ordem dos 4,5l/100km - um valor claramente apelativo, mesmo 60 anos depois. E a simplicidade não se ficava por aqui: a ventilação do habitáculo era feita abrindo uma pequena fresta por baixo do pára-brisas, o indicador de quantidade de combustível era uma vareta graduada no depósito e a única decoração existente era… o emblema na grelha!
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_AZLP_5_zps0276f603.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_AZLP_5_zps0276f603.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_AZLP_6_zps1571d393.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_AZLP_6_zps1571d393.jpg.html)
Rapidamente, as exigências foram evoluindo e cedo os jornalistas começaram a criticar um automóvel que só podia circular dignamente com o acelerador no fundo. A Citroën foi paulatinamente procedendo a modificações de pormenor, quer na mecânica, quer em detalhes do parco equipamento disponível. Embora o aspecto geral do carro se tenha mantido muito semelhante ao longo de 42 anos de comercialização, há que reconhecer o mérito em, sem mudar muito o carro, mudar o que era necessário para que ele mantivesse o encanto e argumentos.
Neste ponto, é indispensável aludir à célebre divisa bi-cavalista: “mais que um carro, um estilo de vida”. Assim, o pequeno 2CV não motorizou apenas a França rural, como penetrou alegremente na clientela urbana, que via nele um segundo carro adequado. A simplicidade e fiabilidade levaram-no a servir de escola de condução a gerações de franceses que, posteriormente, viriam a empreender diversas viagens um pouco por todo o mundo. E, apesar de estar a focar o texto na carreira comercial do 2CV na sua terra Natal, o facto é que o carro francês conheceu popularidade um pouco por todo o mundo.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_AZLP_7_zps42c7fb1e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_AZLP_7_zps42c7fb1e.jpg.html)
Finalmente, no final de Julho de 1990, o derradeiro 2CV seria produzido em Mangualde, Portugal. Era a derradeira de 3,8 milhões de berlinas com tejadilho de abrir; tinha sobrevivido aos seus derivados e sucessores e, em parte ajudado por diversas séries especiais, soube adaptar-se a diversas gerações de jovens e menos jovens. Para o futuro, ficou um modelo icónico e um símbolo da França do século XX.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_AZLP_8_zpsa76b7aa0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_AZLP_8_zpsa76b7aa0.jpg.html)
Esta miniatura representa o 2CV AZLP, lançado em 1958. As letras “LP” estavam para “Luxe Porte”, dado que esta versão dispunha de estofos e pormenores específicos, destacando-se a tampa da mala em chapa, uma estreia no 2CV. Nestes modelos, o motor bi-cilíndrico tinha 425cc e debitava 12cv, permitindo atingir os 70km/h com menos dificuldade. E consta que, em subidas íngremes, era melhor ir em sentido contrário em marcha-atrás, dado que essa relação era mais curta que a primeira velocidade!
Quanto à reprodução à escala, trata-se de um modelo IXO/Altaya, recentemente distribuído com o "Correio da Manhã", tratando-se de uma miniatura fiel ao original de 1958, que é possível de comprar por preços módicos, tal como o modelo à escala real no seu tempo.
Fontes: “Citroën 2CV - The Complete Story”, Matt White, Crowood
revista “Auto Plus Classiques - Hors-série - Toutes les Citroën à l’essai”
revista “Les Dossiers de l’Auto-Journal - Hors-série - Les années 2CV”
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Belo 2 CV... [:happy72:]
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Bela miniatura de um 2CV pelo qual nutro imensa simpatia! Lindo!
Há uns anos largos participei numa exposição de miniaturas na FEUP (ModelFEUP) e a miniatura comemorativa era este 2CV, creio que da Vitesse.
Os meus parabéns pelo excelente texto João [:happy14:]
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Viva João!!
Deixas-nos aqui mais um famoso clássico e com um acompanhamento escrito muito bom! A miniatura é tal e qual o 1:1 ou seja, simples e bonito!
Está muito bem conseguida por parte da Altaya!!! [:happy14:]
Grande abraço
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Mora cá uma igual.
Não gostando muito da cor (mas que está correcta!), é uma miniatura muito competente de um belo modelo! [:happy14:]
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O 2CV é uma das lendas automóveis que vão ficar para a história como marcos, não só do fenómeno automóvel mas também da história mundial, como o Typ 1 ou o Mini. Gostei de ler a tua introdução, como sempre, e gostei particularmente do pormenor de fazer as subidas em marcha-atrás. [:lol02:] A miniatura, por seu lado, é de facto catita e representa condignamente o carrito.
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Muito simpático o belo do carrito. [:wink01:]
Muito bom o texto.
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Um carro deveras fantástico, uma ideia e conceito simples que ultrapassou as expectativas
Não apenas no meio rural o 2CV foi um sucesso
O texto está muito bom, como é normal, e demonstra o teu gosto pelo fabricante francês
A reprodução parece muito boa tendo em conta a colecção da qual fazia parte
Na cor certa e com os detalhes suficientes, uma reprodução competente
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Muito bom esse 2CV e uma descrição excelente. [:happy72:]
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Mais uma excelente introdução de um carro histórico, parabéns [:clap:]
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Muito obrigado pelos vossos gentis comentários à que é, actualmente, a miniatura mais barata da minha colecção.
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Mostro-vos hoje uma miniatura de um carro que sempre considerei muito interessante: o BMW Z3 M Coupé.
Com o sucesso comercial do seu descapotável Z3, lançado em 1996, a hipótese de criar uma versão fechada deste modelo seria uma forma fácil de ampliar ainda mais a aceitação do modelo. No entanto, a BMW decidiu enveredar por um caminho menos óbvio: sim, o Z3 teria uma versão Coupé, ganhando em rigidez do conjunto, mas o Z3 Coupé assumiria uma forma a lembrar uma shooting brake, tendo direito a um portão traseiro.
Além da estética peculiar, o modelo revelado em 1998 assumiria uma vocação de topo de gama dentro da oferta Z3, sendo apenas comercializado com motores de seis cilindros 2.8 e, para a versão M, 3.2 litros de capacidade. Na realidade, o motor 3.2 era o mesmo do M3 E36, capaz de debitar 321cv (240cv nas versões americanas, e motor 343cv do M3 E46 a partir de 2001) e atingir 250km/h - valor a que estava limitado electronicamente.
Ao contrário do roadster que lhe deu origem, o Z3 Coupé não foi um sucesso, com 6318 unidades produzidas até 2002. No entanto, se colocado em mãos experientes, era um desportivo brilhante e, com o passar do tempo, a carroçaria que tinha causado estranheza cedo empurraria estes modelos para o grupo dos chamados neoclássicos.
Fica, também, um vídeo do último programa de automóveis da televisão portuguesa que considerava decente, o "Máquinas", onde o Z3 M Coupé é avaliado face ao então também recente Porsche 911 Carrera 4:
http://www.youtube.com/watch?v=scyodSsZnRw
Ao contrário de muita gente, eu sempre apreciei o M Coupé, talvez pelo facto de a terceira porta dar a ilusão de que se tratava de um carro minimamente prático. A miniatura que aqui exibo é um trabalho da Schuco, já com alguns anos. A meu ver, trata-se de um molde bastante bom, tal como as jantes e a pintura discreta - que, certamente, não tem o mesmo encanto do azul que se viu no vídeo. Numa perspectiva menos positiva, o interior denota claramente alguma falta de detalhe.
Fontes: revista "AutoHoje Catálogo - 1999"
programa "Máquinas", RTP1
BMW Z3 M Coupé (1998)
Schuco
(https://i.imgbox.com/V4yZZ4eI.jpg)
(https://i.imgbox.com/Kyw3o7cb.jpg)
(https://i.imgbox.com/zYNg9KYN.jpg)
(https://i.imgbox.com/pAJtoEnJ.jpg)
(https://i.imgbox.com/nJGeZzDC.jpg)
(https://i.imgbox.com/SRCvZsJa.jpg)
(https://i.imgbox.com/WG9pefVZ.jpg)
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Olha o Z3M... Uma grande máquina que pagou o preço de um design no mínimo diferente.
Gosto mais hoje que na altura do seu nascimento.
Quanto à miniatura está um Schuco muito bom e perfeitinho no molde, só a cor é que [:confused59:]
Excelente entrada João [:happy14:]
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Viva João!
Ora aqui está um daqueles que quando saiu ou se gostava ou se odiava. Tal como o Cândido disse, o modelo pagou, a meu ver injustamente, pela diferença. Injustamente pois eu adoro o modelo. Simplesmente fantástico. Ainda o acho mais bonito que o Z4 M Coupé. Absolutamente lindissimo esse Z3 M Coupé.
Quanto à miniatura, mora cá um igual mas em azul, o típico azul da M. Ainda não comprei o Z3 M Coupé da Minichamps porque acho que tem um molde estranho e não muito bem conseguido, que ao lado deste velhinho Schuco fica muito aquém.
A miniatura está muito perfeitinha, excelente molde, excelentes faróis, e bons interiores apesar de faltarem os decalques do velocimetro etc. A cor, não é a que melhor que identifica o modelo, mas não deixa de ser bonita!
Excelente esse Z3 M Coupé!
Grande abraço
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Olha o Z3M... Uma grande máquina que pagou o preço de um design no mínimo diferente.
Gosto mais hoje que na altura do seu nascimento.
Quanto à miniatura está um Schuco muito bom e perfeitinho no molde, só a cor é que [:confused59:]
Excelente entrada João [:happy14:]
O candido ja disse tudo .... Tb gosto + do z3m hj do que ontem, molde e jantes mto direitinhas, mas a cor é q para meu gosto é mesmo um bocado infeliz
Tenho um amigo q tem um z3 roadster em verde 1/1 e aquilo é feio q até assusta
Grande entrada [:happy72:], boa intro [:happy72:]
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Estava presente quando o João o comprou e confesso que ao vivo a cor é ligeiramente diferente, mas não deixa de ser "diferente".
Mas há (quase) sempre razões que levam a deitar para trás das costas a cor. [:wink01:]
No restante ,está uma reprodução muito bem feita de um carro que (tal como alguns dos restantes) gosto muito mais hoje que há data de lançamento.
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Gostei muito deste Z3M, a cor não é a melhor mas é diferente [:happy72:]
É um belo Schuco [:happy14:]
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Para mim a maioria dos M têm que ser azuis. Admito que este verde não me encanta muito mas isso até escapa porque a miniatura está soberba! [:happy14:]
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João belo modelo.
Este simpático Schuco fica bem em qualquer vitrine... (eu sei do que falo) [:yap:] Cá por casa mora um modelo igual apenas na tal cor que o povo tanto adora, para mim sendo verde, azul, vermelho ou amarelo tanto faz...
No que respeita ao texto este modelo não foi para ser massificado dado a sua diferença com o irmão (descapotável), foi construído para ser uma peça que ficará bem em qualquer coleção de clássicos, e claro o preço era um obstáculo à sua massificação.
As motorizações marcavam a diferença... [:wink01:]
Mais uma vez parabéns pela mini e pelo texto que é sempre uma mais valia.... [:happy14:] [:happy14:]
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Gosto imenso destes Schuco! A cor pode não ser a melhor, mas todos sabemos que há alturas em que é o que m€nos importa... [:smile:]
E a mini está muito boa, com um molde, grelhas e jantes excelentes! [:happy14:]
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Gosto imenso destes Schuco! A cor pode não ser a melhor, mas todos sabemos que há alturas em que é o que m€nos importa... [:smile:]
E a mini está muito boa, com um molde, grelhas e jantes excelentes! [:happy14:]
Partilho a mesma ideia [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Tal como já aludiram, um preço simpático justificou, para mim, a opção por uma cor menos consensual para este modelo.
Para hoje, continuamos por terras alemãs, no primeiro "capítulo" de uma história conhecida...
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Ferdinand Porsche nasceu em 1875 em Mattersdorf, hoje em dia território checo. Em plena época de grandes evoluções tecnológicas, cedo foi notada a grande aptidão de Ferdinand para a mecânica. Ainda assim, como na região não havia nenhuma oportunidade nesse domínio, o jovem Porsche foi trabalhar para Viena aos 18 anos. Nesta cidade, além de trabalhar, aproveitava para frequentar as aulas nocturnas da Universidade Técnica, às quais assistia clandestinamente da última fila da sala.
Embora o método de aprendizagem tenha sido pouco ortodoxo, Porsche era empenhado e talentoso o suficiente para, aos 23 anos, ter tido o seu primeiro emprego na então recente industria automóvel: era engenheiro e piloto de testes da empresa de Jacob Lohner. Foi precisamente nesta companhia que Porsche se começou a afirmar como um profissional de extrema competência, embora com uma personalidade... peculiar. Assim, na exposição mundial de Paris de 1900 foi mostrado o automóvel Lohner-Porsche, dotado de um chassis leve, gerador a gasolina e um motor eléctrico para cada roda – um híbrido em 1900! Esta solução era tão inovadora que, segundo algumas fontes, a NASA foi buscar aí alguns ensinamentos para o seu carro lunar de 1969.
Com o passar do tempo, Ferdinand Porsche tornou-se num engenheiro cada vez mais afamado. Consequentemente, ingressou na Austro-Daimler em 1906 e trabalhou nesta empresa até 1923. De seguida, passaria para voos ainda mais altos na Daimler-Benz. De facto, Porsche esteve profundamente ligado ao desenvolvimento de alguns dos mais bem sucedidos modelos de competição da época, como os Mercedes-Benz SS e SSK. Contudo, apesar de Porsche ter especial apreço pelos modelos desportivos, também se apercebeu que o futuro do automóvel estava já a passar pela sua democratização. Deste modo, propôs aos responsáveis da Daimler-Benz a criação de um modelo mais pequeno e popular. A ideia não foi bem aceite, e Ferdinand demitiu-se.
No entanto, após uma breve passagem pela Steyr, Porsche teve um convite para colocar em prática os seus conhecimentos, aplicados a um carro popular. Em 1934, Adolf Hitler apresenta a sua ideia para o carro popular alemão, o KdF, que se viria a tornar no icónico Volkswagen. Contudo, dado que o monstruoso tirano considerava os checos inferiores, Porsche ganhou nacionalidade alemã e acabou por se tornar numa espécie de "engenheiro do regime", com os fantásticos Auto Union e modelos militares a juntarem-se ao projecto do Carocha.
Todavia, o pós-guerra teve impacto não só na indústria automóvel, como sobretudo nas pessoas. Em 1945, Porsche foi convidado a continuar o desenvolvimento do Volkswagen em França; algo que nunca viria a suceder, quer devido aos construtores franceses que não queriam esta concorrência, quer por Porsche e o seu filho homónimo, conhecido como “Ferry”, terem sido condenados como criminosos de guerra – as más companhias sempre acabam por prejudicar, e ter patentes do regime nazi dava nas vistas pelos piores motivos.
E é precisamente Ferry Porsche o principal responsável pela marca alemã que hoje é tão conhecida. Ainda no final dos anos 1940, é concebido o modelo 356, herdando a filosofia mecânica do Carocha, com motor de quatro cilindros refrigerado a ar de 1131cc, capaz de debitar até 40cv, o que, aliado a menos de 800kg, permitia atingir 135km/h. Com uma pequena série de modelos montados à mão em Gmünd, nascia uma marca que viria a produzir alguns dos modelos mais desejados um pouco por todo o mundo.
Esta miniatura representa o 356/001, tido como o primeiro Porsche. Curiosamente, trata-se de um protótipo com motor central traseiro – uma diferença fulcral para os 356 de série, que montariam o motor atrás do eixo traseiro. A reprodução a 1/43 da Highspeed, sendo simples, acaba por fazer justiça ao modelo de 1948, também ele bastante minimalista. No entanto, fica sempre a pena por não haver um pouco mais de brilho na pintura e por o volante estar numa posição tão injustificável.
Fonte: “The Ultimate History of Porsche”, Stuart Gallagher, 2002, Parragon Publishing
Fascículos “Colecção Porsche”, Planeta de Agostini
Porsche 356/001 (1948)
Highspeed
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356_1Roadster_1_zpsc92b030c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356_1Roadster_1_zpsc92b030c.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356_1Roadster_2_zps83da1082.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356_1Roadster_2_zps83da1082.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356_1Roadster_3_zps2233e36d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356_1Roadster_3_zps2233e36d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356_1Roadster_4_zps0bbb2903.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356_1Roadster_4_zps0bbb2903.jpg.html)
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Sempre lindo o 001 [:happy72:] Boa reprodução esta, até porque o próprio 1:1 era de si simples. Pena o volante. De facto algo ali não bate certo [:confused59:]
Desta vez foste forreta... Só 4 fotos?! [:nop:]
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Viva!
Mora cá um desses! Tal como o Cândido disse o modelo é simples mas o modelo 1:1 também é simples!
A miniatura está bem conseguida, se bem como todos os highspeed, os interiores poderiam estar mais detalhados!
Grande abraço João!
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Também cá mora um e penso que representa muito bem o belo nº1. [:happy14:]
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Basicamente a miniatura é tão simples quanto o 1:1.
Apenas podia ter um pouco mais de detalhe interior... mas também como sabemos, Highspeed e detalhe interior não casam!
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Miniatura muito simples mas muito longe de ser feia, até bem pelo contrario!
Ainda não mora cá nenhum 356 mas espero que venha a morar.
Abraço João! [:happy14:]
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Excelente introdução como sempre e bonita miniatura.
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Simples e belo [:happy14:]
Excelente introdução [:wink01:] pena só estar acompanhada por 4 fotos [:tongue10:]
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Muito obrigado a todos pelos comentários ao pouco fotografado Porsche.
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Na indústria automóvel, tal como na aristocracia, um nome é um bem precioso. De facto, todos conhecemos vários modelos que, mesmo evoluindo imensamente ao longo do tempo, mantém os pergaminhos que lhes permitiram granjear sucesso e popularidade.
Assim, quando em 2001 a Mercedes-Benz revelou em Frankfurt o seu novo SL, a expectativa era muita. Na realidade, o SL era uma dinastia por si só na grande família da aristocracia automóvel que era a Mercedes-Benz. Além disso, a nova geração (código R230) iria tomar o lugar do bem sucedido R129, com doze anos de carreira comercial.
No papel, o SL de 2001 abria o apetite dos entusiastas, ao propor de série suspensão activa e, em estreia mundial, um sistema de controlo electrónico dos travões, interligado com o ESP. Porém, ao invés de ser um roadster com possibilidade de montar um hard-top, o R230 era um roadster com tejadilho rígido removível; a marca de Estugarda a rentabilizar aquilo que, em 2001, parecia ser o toque de Midas nos descapotáveis, e que tinha ajudado ao sucesso do pequeno SLK.
Na prática, o novo SL, proposto inicialmente na variante SL500 e motor V8, era um digníssimo representante da sua linhagem: luxo, potência e tecnologia, aliados a uma estética moderna e agradável, depressa conquistaram a clientela, apesar de a imprensa especializada continuar a lamentar uma direcção e vocação geral mais virada para o luxo que para o lado desportivo.
Esta geração do SL seria produzida até 2012, contabilizando já os modelos reestilizados de 2008 em diante.
Gama SL R230:
SL350 (2003): 3724cc; 6 cilindros; 245cv; 235km/h; 11,6l/100km
SL500 (2001): 4966cc; V8; 306cv; 250km7h; 12,7l/100km
SL600 (2003): 5513cc; V12; 500cv; 250km/h; 14,6l/100km
SL55 AMG (2002): 5439cc; V8; 476cv; 250km/h; 14,2l/100km
SL65 AMG (2004): 5980cc; V12; 612cv; 250km/h
A miniatura que vos apresento também é alemã, da Minichamps. Mais uma vez, esta marca proporcionou um excelente molde, com interiores fiéis ao real e uma cor que, a meu ver, cai bem no descapotável de luxo. Fica só a pena de, ao contrário do modelo da Norev (no caso, o SL55 AMG), não sermos brindados com um tejadilho funcional.
Fontes: revista “AutoHoje Catálogo”, edição de 2002
revista “L'Automobile – Hors-série - Toutes les voitures du Monde”, edições 2003/2004 e 2004/2005
Mercedes-Benz SL (R230) (2001)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_SL2001_1_zps6e7671e3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_SL2001_1_zps6e7671e3.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_SL2001_2_zpsaa464dd7.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_SL2001_2_zpsaa464dd7.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_SL2001_3_zpsccffd3f3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_SL2001_3_zpsccffd3f3.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_SL2001_4_zps76e698e1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_SL2001_4_zps76e698e1.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_SL2001_5_zps4f5449d0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_SL2001_5_zps4f5449d0.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_SL2001_6_zps2751686c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_SL2001_6_zps2751686c.jpg.html)
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Viva João!
Este Sl é mais um daqueles que sempre foi, é e continuará a ser um modelo absolutamente lindissimo. Sempre com charme e uma elegância com traço desportivo!! Lindissimo!!
A miniatura está perfeitinha!!! Tudo no sitio e com a perfeição que ser quer de um Merc e de um Minichamps [:whistle:] [:lol02:]
Abaço
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Ora, o Pedro já disse tudo e muito bem.
Sempre elegante, bonito e com algum cariz desportivo. Adoro este SL.
A miniatura está muito bem feitinha pela Minichamps. Excelente João [:happy14:]
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Bem bonito este SL, só falta uma foto a mostrar o interior com mais detalhe [:tongue10:] [:clap:]
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Também adoro o SL, é um modelo fantástico que alia na perfeição o aspecto elegante ao desportivo!
A mini, como seria de esperar, não desilude. Está bastante perfeitinha! [:happy14:]
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Não vou alargar-me nos comentários ao SL pois é um carro que desvirtuou totalmente a filosofia original do Sports Leicht (ou desportivo leve... este R230 pesava sempre em redor de toneladas independentemente da versão...), embora a miniatura me pareça decente. Já o Porsche 356 N.º 1 tem uma história mais "pesada", tanto pela icónica marca que originou como pela originalidade técnica que acabou por não vingar (o 356 e subsequente 911 eram de motor traseiro em oposição à configuração central deste) e apenas seria adoptafa novamente no 550 RS Spyder, substituto espiritual do conceito 356/001. A miniatura também está no global bem conseguida fora os pontos de fixação dos faróis e o volante que, para além de todo cromado, está dobrado até ficar ao colo do ocndutor... [:thumbdown:]
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Pode ser lindissimo, pode ser elegante, super desportivo, etc... mas perdoem-me é carro que não aprecio por ai além.
Já os restantes SL de 50/60 e 70 são outra conversa...
A miniatura está muito competente, pena apenas não ter a capota funcional como alguns Schuco e Norev, que lhe dão sempre muito mais graça.
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Obrigado a todos pelos comentários.
E, para hoje, um carro de topo para iniciar a página...
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Há não muito tempo, falei neste tópico sobre a história de uma invulgar marca francesa, a (Avions) Voisin. De facto, esta marca celebrizou-se por modelos bastante diferentes do comum, vários deles inspirados nos conceitos da Art Déco.
Lançada no salão de Paris de 1934, a gama de C25 pretendia mostrar o que de melhor Gabriel Voisin e os seus homens sabiam fazer, embora o motor 2994cc capaz de debitar 90cv fosse, já na época, pouco digno de nota, com os seus 130km/h de velocidade máxima. De igual modo, o preço de 88 000FF, o equivalente a quatro Citroën 11CV Légère "Traction Avant" e superior ao preço de um Bugatti Type 57 Galibier, era claramente desmotivaste.
No entanto, um dos automóveis mostrados nesse salão de Paris viria a destacar-se dos demais, constituindo-se como um exemplar cimeiro na história da Voisin, e mesmo do automóvel. De facto, um dos C25 expostos apresentava uma carroçaria designada por Aérodyne, com um estilo muito próprio, tejadilho de correr com clarabóias, banco traseiro rebatível e dois rádios. No ano seguinte, seriam produzidas mais seis unidades do Aérodyne - um carro que, hoje em dia, só é possível de encontrar nas melhores colecções, como o Mullin Automotive Museum.
Esta miniatura de base IXO saiu na colecção francesa "Voitures Françaises d'Autrefois". Embora não apresente o brilho das reproduções deste modelo da Minichamps ou Spark, o Aérodyne da Altaya custa cerca de dez vezes menos, o que é imbatível se atendermos a um bom molde e correcção nos detalhes. Contudo, nem tudo é rigoroso: não há chapa de matrícula e as clarabóias são circulares, quando esta carroçaria preta tem clarabóias rectangulares. Mas, no fundo, será que isso importa quando se olha para um Aérodyne?
Fontes: revista "Rétroviseur" - Fevereiro de 2014
fascículo da colecção "Carros Clássicos", da Altaya, consagrado ao Voisin C25 Ambassade
Avions Voisin C25 Aérodyne (1934)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_C25_Aeacuterodyne_1_zps13b6c6a4.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_C25_Aeacuterodyne_1_zps13b6c6a4.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_C25_Aeacuterodyne_2_zps157eb48e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_C25_Aeacuterodyne_2_zps157eb48e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_C25_Aeacuterodyne_3_zps9bebb45b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_C25_Aeacuterodyne_3_zps9bebb45b.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_C25_Aeacuterodyne_4_zpsea658265.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_C25_Aeacuterodyne_4_zpsea658265.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_C25_Aeacuterodyne_5_zps9906dcc4.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_C25_Aeacuterodyne_5_zps9906dcc4.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_C25_Aeacuterodyne_6_zpsbf701dea.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_C25_Aeacuterodyne_6_zpsbf701dea.jpg.html)
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Continuação:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_C25_Aeacuterodyne_7_zps1c22a499.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_C25_Aeacuterodyne_7_zps1c22a499.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_C25_Aeacuterodyne_8_zps7369b845.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_C25_Aeacuterodyne_8_zps7369b845.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_C25_Aeacuterodyne_9_zpsdec39c51.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_C25_Aeacuterodyne_9_zpsdec39c51.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Voisin_C25_Aeacuterodyne_9b_zpsac3f4993.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Voisin_C25_Aeacuterodyne_9b_zpsac3f4993.jpg.html)
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Quando olhei para esse Voisin (por sinal no mesmo local de onde veio este) saltou-me logo à vista a estranheza do modelo e as sua clarabóias!!!
A relação preço / qualidade (e detalhe) são imbativeis.
Mas tendo em conta o carro que é, e conhecendo eu outros modelos da tua coleção, acho que devias apostar no Minichamps da Coleção Mullin Musuem.
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Estranho, mas é como a Coca-Cola... depois entranha-se!
Imponência qb. De facto a miniatura, na ralação preço/qualidade é imbatível.
Óptima introdução, como é teu apanágio [:happy72:]
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Sem duvida um modelo bastante fora do comum este Voisin. Foi um bom trabalho da altaya [:clap:]
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Viva!
Modelo espectacular este Voisin!!! Basta olhar para aquele tejadilho e fica tudo dito!! A miniatura está muitissimo bem representada!
Gosto muito da frente do modelo!!! [:happy72:]
Abraço
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[:excited:] [:wow:] que carro lindo. Desconhecia tal coisa. A miniatura esta muito boa tambem.
Parabens
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As miniaturas desta colecção francesa no geral não desiludem, esta é uma prova disso.
Na relação qualidade/preço a lógica dita este Altaya.
Talvez a questão das claraboias seja a mais chata no entanto todos os outros detalhes minimizam esta falha.
Mais uma vez, excelente introdução.
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E depois eu é que apresento coisas estranhas não é? [:lol02:]
Parece-me uma excelente peça com uns detalhes que nem é costume estarem tão aprumados para um Altaya
Parabéns pelo bom gosto!! Só de ti sairia uma peça tão diferente, bonita e singular!
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Não conhecia tal bicho! [:lol02:] Mas devo dizer que está uma miniatura bem engraçada! [:clap:]
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Bem este Voisin esta lindíssimo [:wow:] desconhecia por completo
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Estranho, mas deveras espectacular!! [:happy14:]
A miniatura parece um excelente trabalho da Ixo/Altaya! [:yap:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
A relação preço / qualidade (e detalhe) são imbativeis.
Mas tendo em conta o carro que é, e conhecendo eu outros modelos da tua coleção, acho que devias apostar no Minichamps da Coleção Mullin Musuem.
Pois é, Jorge... sem dúvida alguma. No entanto, fui pela lógica do preço 10 vezes inferior para uma qualidade que, claramente, não é 10 vezes pior.
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Quando uma marca tem a inovação e criatividade como algumas das suas bandeiras, há uma boa probabilidade de essa marca investir em protótipos que, não raro, acabam por ser o único meio para canalizarem a criatividade de outrora para a actualidade.
A Citroën, que inovou durante décadas com modelos como o 2CV, Traction Avant ou DS, viu a sua vertente criativa fortemente restringida na década de 1990. Ainda assim, durante essa época, a marca do double chevron não cessou de revelar protótipos que permitiam pensar num futuro mais na linha de um passado tão glorioso. Deste modo, o início do século XXI foi propício para uma renovação da marca, que também visava a estética dos modelos. Assim, os C3 (2001), C4 (2004) ou C6 (2005) eram modelos de estrada com um estilo bastante próprio mas, não obstante, a Citroën continuou a investir forte nos protótipos.
Foi neste contexto que a casa francesa aproveitou o salão de Madrid de 2006 para revelar o C Buggy, um descapotável sem pára-brisas, portas ou capota, motorizado por um 1.6 com 155cv e tracção integral. Nessa altura, especulava-se que o C Buggy, tal como o C Airplay de 2005, iria antever o estilo dos futuros citadinos e utilitários Citroën, o que acabou por não se verificar. Para o futuro, ficaria a dúvida: como entrar num C Buggy com facilidade?
Esta miniatura pertence à colecção "Concept Cars" da Altaya francesa, desta feita com uma miniatura da Norev. A simplicidade do protótipo de 2006 ajudou a garantir uma miniatura extremamente fiel ao original, sem que isso signifique um custo elevado.
Fonte: Citroënet (http://www.citroenet.org.uk/prototypes/c-buggy/c-buggy.html)
Citroën C Buggy concept car (2006)
Norev/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CBuggy_1_zps37367c99.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CBuggy_1_zps37367c99.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CBuggy_2_zpsfb0fb36f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CBuggy_2_zpsfb0fb36f.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CBuggy_3_zps3816d6b3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CBuggy_3_zps3816d6b3.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CBuggy_4_zpsc16b2b07.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CBuggy_4_zpsc16b2b07.jpg.html)
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Por acaso também tenho um, e sempre que olho para ele vem-me sempre a mesma ideia à cabeça: O carrito é mesmo patusco!!
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Epá, oh João... então depois dum colosso como um Voisin C25 Aérodyne vem um... Quasimodo como este C-Buggy?? Ai ai...
Bom, esquecendo o Citroën, há dois pormenores no Voisin que são essenciais e esqueceste-te de referir: primeiro, a designação "Aérodyne" referia-se a ser um modelo mais aerodinâmico que os restantes modelos até então (embora mantendo a vertical grelha frontal e os "suportes" dos guarda-lamas); depois, o tal tejadilho com as clarabóias recuava totalmente até à traseira através de dois motores a vácuo na traseira, ficando descapotável! É sem dúvida um carro notável, não obstante a humilde mecânica Knight de 6 cilindros em linha de 3 litros mas a debitar apenas os parcos 90cv que referes.
Quanto às miniaturas, é uma representação decente do C25 Aérodyne, embora efectivamente a unidade com clarabóias redondas ostente uma vistosa pintura bicolor vermelha e preta... quanto ao C-Buggy, é um carrito estranho mas cuja representação 1:43 está muito bem conseguida! [:happy72:]
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É giro, com uma reprodução bem conseguida pela Norev [:happy14:]
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Viva João!
Estive para comprar um desses há uns anos mas ainda com a gift box da Norev! Mas lá se meteu outro e esse acabou por ficar para trás! É um concept muito giro e com pormenores muito interessantes!! A cores combinam lindamente em relaçõa à concepção moderna no modelo!
A miniatura está excelente a todos os níveis!
Escelente esse pequeno e ágil buggy!!!
Abraço
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Um belo concept, bem reproduzido pela Norev [:clap:]
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Que miniatura tão engraçada bela aquisição [:happy14:]
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Uma mini engraçada e uma boa reprodução da Norev! [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Quando o assunto é história do automóvel, a Ferrari será certamente uma das marcas sobre as quais mais se escreveu. Em todo o caso, a história da casa italiana também conta com alguns momentos um pouco menos conhecidos.
Assim, se é sabido que o primeiro modelo da marca de Maranello foi o 125S de 1947 e que, na década de 1930, Enzo Ferrari era o responsável pela Scuderia com o seu nome na Alfa Romeo, não é tão conhecido o modelo que Ferrari desenvolveu entre estes dois períodos.
Tal como foi referido, Enzo Ferrari fora o responsável pela Scuderia com o seu nome, para a Alfa Romeo, numa colaboração que terminaria em 1938. O fim dessa relação teve como consequência legal que il Commendatore não pudesse utilizar o seu apelido como "marca" em actividades técnicas ou desportivas durante quatro anos.
Ainda assim, Ferrari já tinha a intenção e o conhecimento necessários para concretizar o projecto de criar o seu próprio automóvel. Deste modo, o marquês de Modena encomendou a Ferrari a construção de dois desportivos para concorrer no grande prémio de Brescia, em 1940. Ao contrário do que se possa pensar, a guerra não impediu este projecto, já que Enzo aproveitaria a sua recém-criada Auto Avio Construzioni, uma fábrica de componentes aeronáuticos em Modena, para construir os dois carros.
Para a criação do novo desportivo, a base técnica escolhida foi a do Fiat 508C Balilla, popular na Itália de então - mas o resultado final iria bem além da soma de partes mecânicas da Fiat: o novo automóvel estava dotado com um inédito motor V8 de 1500cc capaz de debitar 72cv o que, associado à carroçaria leve (em alumínio) da autoria da Touring, autorizava velocidades da ordem de 170km/h. E, já que Enzo estava impedido de baptizar o carro como "Ferrari", o automóvel de 1940 viria a ganhar o nome de Auto Avio Construzioni Tipo 815, no que era o início da lógica de nomes que viria a pontuar em diversos modelos Ferrari: "815" para um motor com 8 cilindros e 1,5 litros de capacidade.
Apesar dos tempos conturbados que se viviam então na Europa, foram construídos dois Tipo 815 para o circuito de Brescia, em 1940 - um para Rangoni e Nardi; outro para Ascari e Minozzi. Embora nenhum dos modelos tenha terminado a prova devido a problemas de motor e a guerra tenha forçado Ferrari a colocar os seus projectos automobilísticos de parte, estavam lançados os dados para um jogo no qual a Ferrari viria a triunfar.
No que diz respeito aos dois modelos, o carro de Nardi manteve-se na posse do marquês até ser desmantelado em 1958, enquanto que o modelo de Ascari se encontra, ainda hoje, numa colecção privada em Itália.
Esta miniatura é a conhecida reprodução distribuída nas colecções de fascículos RBA. Curiosamente, trata-se do melhor molde que conheço para este modelo - talvez pelo facto de o molde Brumm ser antigo. É, portanto, uma miniatura muito competente, mesmo sem pensar no preço. Só é pena que os raios das jantes não sejam um pouco mais finos...
Fontes: "Ferrari 1947-1997: The Official Book", Giorgio Nada Editore
Auto Avio Construzioni Tipo 815 (1940)
IXO/RBA
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/AutoAvioConstruzione_815_1_zps95201c2f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/AutoAvioConstruzione_815_1_zps95201c2f.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/AutoAvioConstruzione_815_2_zps12a4d8ca.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/AutoAvioConstruzione_815_2_zps12a4d8ca.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/AutoAvioConstruzione_815_3_zps70d945a1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/AutoAvioConstruzione_815_3_zps70d945a1.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/AutoAvioConstruzione_815_5_zps8c6ec72f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/AutoAvioConstruzione_815_5_zps8c6ec72f.jpg.html)
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Mora cá um igual e peca realmente (apenas) pelas jantes.
É uma mini bastante competente! [:happy14:]
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É uma mini bastante competente! [:happy14:]
É isso. Uma peça simples, tal como o original e bastante competente.
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Carro bonito, miniatura muito competente e excelente relação preço/qualidade.
[:happy14:]
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Ainda me falta este na minha colecção Ferrari, belo modelo. Ha alguns pormenores que podia estar melhor mas para o preço está impec [:clap:]
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Muito bonito bela aquisiçao [:happy72:]
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Muito bonito este carro, sobre a peça, penso que tudo foi dito ja.
Parabens
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Caro João, mais que tudo, obrigado por me elucidares sobre o Auto Avio, era um modelo que não sabia nada sobre ele e que tinha muitíssimo interesse em vir a saber pois imaginava é priori que teria bastante importância histórica.... Mas como o tempo é pouco e há sempre algo mais importante a fazer foi passando até que proporcionaste uma oportunidade que por sinal, bastante mais simplificada que a pesquisa!!
A miniatura parece-me competente! Feio como o original! [:lol02:]
Removendo os pontos nos faróis e umas jante mais aprumadas ficava excelente mas não podemos ter qualidade e preço em simultâneo [:whistle:]
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Viva João!!
Excelente o modelo apesar da sua simplicidade. Aliás o 1:1 era rico em simplicidade!!! Deste Auto Avio já conhecia a história. Um exemplo de como as coisas boas nascem de acasos e parcerias!!
Mora cá um igual a esse! E gosto muito do modelo e claro da história do seu nascimento!
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários. Continuamos hoje com um italiano “tinto”...
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Actualmente, a Lancia dedica-se a vender utilitários e compactos de sucesso discreto fora de Itália, bem como modelos Chrysler rebaptizados, com um sucesso tão discreto que nem o chega a ser. No entanto, a Lancia é uma marca com um vasto historial, que já proporcionou alguns automóveis francamente fantásticos.
Um desses exemplos é, obrigatoriamente, o Delta Integrale. Então, como é que um familiar desenhado por Giugiaro lançado em 1979 se converte num modelo de culto, apreciado em todo o mundo? Na realidade, aquilo que marcou a passagem do Delta para a galeria dos automóveis inesquecíveis foi um processo iniciado em 1986, com a apresentação da versão HF 4WD, com tracção integral e motor 2.0 de 165cv. Na época, o fim do grupo B de ralis levou as diversas marcas a procurar novas soluções para a competição. A ideia da Lancia consistiu em produzir o HF 4WD para o poder homologar no grupo A do campeonato de ralis.
Efectivamente, o Delta HF 4WD revelou-se uma boa aposta, vencendo o campeonato para a casa italiana logo em 1987. A partir daí, foi questão de tornar o modelo cada vez mais potente e apurado, com o HF Integrale de 185cv a surgir ainda em 1987, sendo seguido pelo Integrale 16v (200cv) em 1989 e pelo Integrale Evoluzione (210cv) em 1991.
Vitoriosas no desporto, as diversas versões do HF/Integrale venceram o campeonato mundial de ralis por seis anos consecutivos, de 1987 a 1992. Com o quebrar da hegemonia do modelo italiano nos traçados internacionais associado a uma estética cada vez mais datada, os Delta Integrale começaram a tornar-se carros dirigidos a um nicho de conhecedores, que apreciavam o excelente comportamento e capacidade de aceleração do modelo. Por isso, em 1993 a Lancia revelou o Delta Integrale Evoluzione II, com o motor 1995cc a debitar 215cv e 314Nm de binário máximo logo às 2500rpm, associado a uma carroçaria com vias alargadas, de aspecto ainda mais agressivo. Não é de estranhar que, com os números referidos, o Delta Integrale Evoluzione II atingisse 220km/h e consumos de 10,6l/100km – em ritmo calmo!
Se, por um lado, o Evoluzione II foi o único Integrale a não competir pela equipa oficial da Lancia, por outro revelou-se um clássico instantâneo, com a marca transalpina a desenvolver diversas edições limitadas com base neste modelo.
Entre 1987 e 1994, a Lancia produziu 44 296 Delta Integrale, nas suas diversas versões. Se, olhando para os Lancia de hoje, o futuro da marca parece tristonho, pelo menos os apaixonados dos automóveis terão sempre modelos como o Integrale para recordar o passado glorioso da Lancia.
A HPI é um fabricante de miniaturas recente e bastante celebrado e, ao ver esta reprodução, percebe-se porquê: a miniatura é simplesmente excelente e vendida a um preço perfeitamente justo, mesmo sem o efeito das promoções que abrangeram esta e outras miniaturas da HPI. Resta referir que a miniatura representa uma das últimas edições especiais do Integrale, denominada Edizione Finale. Estes modelos foram desenvolvidos propositadamente para o mercado japonês, caracterizando-se pela pintura Rosso Amarento e uma listas amarelas e azul ao centro. No interior, havia uma placa com o nome da edição e o número do modelo, numa série que totalizou 250 exemplares. Fico, no entanto, à espera que os especialistas em Lancia Delta do fórum me esclareçam porque é que a HPI vende esta miniatura como sendo o "Collezione", já que, de acordo com as minhas pesquisas, essa série não tem lista pintada ao centro...
Fontes: revista “Motorclássico”, nº. 66 – Agosto de 2012
http://www.oocities.org/hflancia/IntegraleHistory.htm
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 2 "Edizione Finale" (1993)
HPI
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lancia_Delta_HFIntCollezione_1_zps7843fff3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lancia_Delta_HFIntCollezione_1_zps7843fff3.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lancia_Delta_HFIntCollezione_2_zps1d6190ee.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lancia_Delta_HFIntCollezione_2_zps1d6190ee.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lancia_Delta_HFIntCollezione_4_zps21c45396.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lancia_Delta_HFIntCollezione_4_zps21c45396.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lancia_Delta_HFIntCollezione_5_zps8ecc62cd.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lancia_Delta_HFIntCollezione_5_zps8ecc62cd.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lancia_Delta_HFIntCollezione_6_zps278784ee.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lancia_Delta_HFIntCollezione_6_zps278784ee.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lancia_Delta_HFIntCollezione_8_zps1dd2c5b0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lancia_Delta_HFIntCollezione_8_zps1dd2c5b0.jpg.html)
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Viva João!!!
Um italiano tinto que me deixa bem zonzo, e quase com umas gotas de baba [:lol02:] quando passo por um quase diariamente, mas sem as listas!!!!
É um daqueles que teimo em referir como imortal!! Passam anos e anos do ultimo a ser produzido e continua a apaixonar!! A miniatura HPI, está como já se sabe absolutamente soberba! Perfeita em todos os detalhes e molde!!! Soberbo João!
Grande aquisição!
Grande abraço
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A miniatura é simplesmente fantástica.
Bem que eu procuro por ela a preço de saldo... mas está complicado.
Quanto à diferença na designação, os Delta foram os carros que até hoje mais trabalho me deram a identificar face às miniaturas.
Há umas quantas edições da HPI que apenas apareceram no mercado japonês e outros tantas Deltas 1:1 que eu não conhecia e que depois levam outras designações na mini. Foi um bocado confuso, mas acabei por chegar a uma conclusão. Acho!!!
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[:wow:] mais um Delta maravilhoso
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[:wow:] Que miniatura fabulosa João.
Pois é, este Delta foi mais uma das miniaturas onde a HPI elevou a fasquia a um nível que, pelo panorama actual, não vejo ninguém lá perto.
Este Edizione Finale está absolutamente soberbo. Lindo, raçudo, vistoso e ao mesmo tempo elegante como qualquer Delta integrale Evo. Soberbo trabalho da HPI.
Também cá mora junto dos restantes "manos" da HPI e é muito apreciado.
Parabéns João [:whistle:], excelente aquisição.
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Lindíssimo!!
Adoro o modelo e a mini é absolutamente fantástica! [:happy14:]
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Actualmente, a Lancia dedica-se a vender utilitários e compactos de sucesso discreto fora de Itália, bem como modelos Chrysler rebaptizados, com um sucesso tão discreto que nem o chega a ser. No entanto, a Lancia é uma marca com um vasto historial, que já proporcionou alguns automóveis francamente fantásticos.
É verdade. O que a Lancia foi e o que a Lancia é agora nas mãos da Fiat. Parecem a British Leyland... [:dah:] Se Vicenzo Lancia fosse vivo acho que morria e ainda agora que não é deve dar voltas no túmulo...
Eu adoro o Deltona, sempre adorei. Seja Collezione, seja Finale, seja Martini... simplesmente ADORO o Delta HF Integrale 16v, em particular os derradeiros Evoluzione. Ainda hoje é o meu carro de ralis favorito de sempre! Este HPI é sem dúvida alguma uma representação excelente a todos os níveis, verdadeiramente magnífico!! [:wow:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Rumamos hoje à Baviera...
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O estado norte-americano da Califórnia é mundialmente reconhecido pelo seu clima agradável e dias solarengos. De igual modo, é uma região comummente associada a personalidades famosas ou, pelos menos, endinheiradas. Não é, portanto de espantar que a Califórnia cedo se tenha tornado num mercado fulcral para os fabricantes de automóveis desportivos ou de luxo, sobretudo em formato descapotável.
Por seu turno, o austríaco Max Hoffman foi um conhecido importador de automóveis nesta zona do globo, em plena década de 1950. De facto, perante uma indústria automóvel norte-americana em fase de grande pujança, os veículos de fabrico estrangeiro eram tidos como exóticos, sobretudo se se tratassem de modelos com algum prestígio. Ainda assim, ou talvez por isso, os carros europeus eram bastante apreciados pelos californianos, que facilmente contactavam Hoffman para comprar um novo modelo descapotável. Deste modo, os construtores europeus de maior prestígio tiveram em Hoffman um grande aliado, dado que este não só vendia as gamas existentes, como sugeria a criação de novos modelos, que entendia virem a ser bem aceites no mercado. Foi este o caso do Porsche 356 Speedster, do Mercedes-Benz 300 SL ou do BMW 507, que hoje analisamos.
Embora actualmente pareça que o 507 e o 300 SL Roadster eram modelos do mesmo "campeonato" (afinal, eram belíssimos descapotáveis alemães capazes de andar a 200km/h), a verdade é que o modelo bávaro pretendia ficar a meio caminho entre os roadsters ingleses e o emblemático Mercedes-Benz. Para assegurar esse posicionamento, a BMW podia recorrer ao seu motor V8 com 3168cc, desenvolvido em 1954 e capaz de debitar 150cv, um valor suficientemente abaixo dos 215cv do 300 SL mas que chegava para atingir os 200km/h. Contudo, a escolha da carroçaria a usar era menos óbvia: a BMW pretendia um descapotável com carroçaria personalizada, à moda do pré-guerra, enquanto Max Hoffman preferia um formato mais moderno. E, já que o austríaco conhecia os gostos dos seus clientes, conseguiu que a BMW encarregasse o conde Albrecht Goertz de desenhar o novo descapotável alemão. Assim, Goertz apresenta os projectos para os 503 e 507 em 1955, sendo que ambos foram aprovados pela casa bávara, e colocados à venda um ano depois, sendo o 507 baseado no chassis do grande 502, encurado em 35,6cm.
Porém, se o 507 era amplamente desejado, a sua produção manual fazia com que custasse quase o dobro do que estava previsto. Este factor, somado ao facto de a restante gama BMW ser composta por berlinas luxuosas e de aspecto ultrapassado, fez com que fosse imperativo parar a produção em 1959, ao fim de 257 exemplares, um dos quais pertença de Elvis Presley. A BMW precisaria de entrar em segmentos de mercado mais baixos, para se tornar no construtor que todos conhecemos hoje em dia. No entanto, sem desprimor para os modelos posteriores, nunca mais fabricaria um automóvel tão belo como o 507 que, enquanto clássico, é vendido em leilão por um a dois milhões de dólares.
A beleza intemporal do 507 faz com que seja um modelo popular entre os fabricantes de miniaturas. Curiosamente, a reprodução da Revell é um pouco menos conhecida que as da Schuco e Minichamps, mas isso não significa que seja uma má opção. Na realidade, o molde está bem conseguido, tal como os faróis sem pontos de fixação visíveis. O interior podia ter um pouco mais de esmero mas, atendendo ao preço a que o comprei, entendo que é uma miniatura com boa relação preço/qualidade.
Fonte: "100 Melhores Automóveis do Século", Abril Controljornal
BMW 507 (1956)
Revell
(https://i.imgbox.com/xbGc6XgR.jpg)
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Rumaste à Baviera e fizeste muito bem.
Belo automóvel. A miniatura por acaso não conheço, mas parece-me bastante boa. O molde está bastante bom e tem pormenores bem simpáticos como as ópticas sem pontos de fixação.
Nota final para mais uma excelente introdução, João. Parabéns [:happy72:]
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Viva João!
Aqui nos brindas com mais um daqueles clássicos de apaixonar!!! Lindo este 507!!! A Revell esteve muito bem neste modelo. O molde salta de imediato à vista! Muito bom mesmo!! Também gostei do pormenor das rodas e do volante tal e qual o 1:1!
Excelente entrada João, de um modelo que ainda tem de vir para cá um!!! [:whistle:] [:wink01:]
Grande abraço
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Duas belas miniaturas aqui entraram, o Delta da HPI é brutal [:wow:]
Este 507 é lindissimo, este Revell foi sem duvida uma boa escolha.
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É um carro lindíssimo, e a miniatura não fica nada envergonhada face à concorrência.
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Boas
Excelente esse BMW 507 adorei bela entrada como habitual. [:happy72:]
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O texto introdutório está muito bom, como é habitual [:happy72:]
Quanto à reprodução da Revell, de facto um maior cuidado nos interiores e se os farolins traseiros não fossem pintados, ou decalques, (segundo me parece) elevariam a reprodução a outro patamar, no entanto segundo parece o preço foi jeitoso e quando assim é não há muito a dizer.
Excelente entrada
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Muito obrigado pelos vossos comentários.
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As associações entre os universos da moda e do automóvel têm existido ao longo do tempo, sendo a forma mais frequente a criação de uma série especial para um modelo popular.
No entanto, casos em que essa associação resulte num protótipo são menos comuns. Um desses exemplos foi revelado no salão automóvel de Paris, em 2010. Tratava-se de um protótipo da Citroën que visava trazer para o século XXI a filosofia do minimalista Méhari de 1968.
Curiosamente, o parceiro escolhido para o desenvolvimento deste concept car foi a Lacoste, uma marca razoavelmente elitista. Assim, uma das características distintivas do Citroën Lacoste era o seu interior revestido em tecido idêntico ao que a marca do crocodilo usa nos seus pólos. Além disso, as partes laterais do tejadilho eram feitas em plástico insuflável.
Em relação a características técnicas, a marca francesa revelava apenas que o Lacoste era motorizado por um três cilindros a gasolina, apontado como suficiente para mover o protótipo com 3,45m de comprimento. O Lacoste nunca passaria de um exercício de estilo.
Esta miniatura é de fabrico Norev, seguindo a linha dos anteriores protótipos Citroën replicados pela Provence Moulage. Por isso, não é de espantar que a miniatura seja extremamente fiel ao protótipo de 2010, não faltando o tejadilho destacável a simular o plástico insuflado.
Fonte: “L'Automobile – Hors-série – Toutes les voitures du monde”, edição de 2010
Citroënet (http://www.citroenet.org.uk/prototypes/lacoste/lacoste.html)
Citroën Lacoste concept car (2010)
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Lacoste_1_zps9e8ea72e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Lacoste_1_zps9e8ea72e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Lacoste_2_zps4c68528c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Lacoste_2_zps4c68528c.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Lacoste_4_zpsd3f8c8fa.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Lacoste_4_zpsd3f8c8fa.jpg.html)
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(Continuação)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Lacoste_6_zpsb62c5800.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Lacoste_6_zpsb62c5800.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Lacoste_9_zps66e0a716.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Lacoste_9_zps66e0a716.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Lacoste_9a_zps7ef17c77.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Lacoste_9a_zps7ef17c77.jpg.html)
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Se isso fosse em escala 1/18, logo, maior, sem as partes amovíveis do tejadilho parecia o cesto para ir à fruta. [:lol04:]
Eu confesso que nunca vi tal protótipo em toda a minha vida, mas tal como disse umas miniaturas atrás... é uma mini de um carrinho "patusco".
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Boa mini e como é hábito, excelente introdução.
Quanto à viatura... Se fosse um pouco mais bonita, ficava... Horrorosa! [:thumbdown:]
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Viva João!!
Quase confundi esse mini com um insecto [:lol04:] [:lol04:] [:lol04:] Por outro lado o banco traseiro lembra-me um carrinho de golf!! [:happy14:] É mesmo futurista e fora do comum! Desconhecia por completo! Parece-me bem reproduzida. O tecto amovivel, que mais parece ser fonte de energia, está muito bom!
Grande abraço
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Muito esquisito, mas engraçado. A miniatura está bem porreira.
[:happy14:]
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Bem engraçada a miniatura, desconhecia completamente! [:lol02:]
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Também nunca tal tinha visto, mas é uma miniatura muito curiosa [:happy14:]
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Ora bem, o 507 é um modelo lindíssimo! Desconhecia este Revell, mas parece bastante bom! [:yap:]
Quanto ao Citroën, prima pela originalidade e é uma peça muito engraçada! [:happy14:]
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Esse Citroën Lacoste está espectacular! Das miniaturas que mais me fez parar a olhar nos últimos tempos [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários ao extravagante "cesto da fruta". Continuando em terras gaulesas...
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A Salmson foi uma marca francesa com raízes na aeronáutica, que posteriormente se tornou num discreto fabricante de automóveis elegantes, tal como descrevi há quase dois anos num post neste tópico (http://www.forum-diecast.pt/index.php?topic=79.msg424251#msg424251).
Para quem acompanha com alguma regularidade o que vou escrevendo, não é de espantar que a Salmson tenha sido um dos vários construtores franceses a sofrer com o pós-guerra. Em particular, a solução desta marca recaiu em conceber um coupé desportivo que utilizava o motor 2312cc estreado nos anos 1920, embora com diversas melhorias.
De facto, o novo modelo apresentado em 1953, chamado simplesmente 2300 Sport, era um automóvel dentro do seu tempo, com o quatro cilindros a debitar uns saudáveis 105cv, o que era suficiente para atingir 168km/h. E, a tradição obrigava, a carroçaria era bastante elegante, fosse a assinada por Henri Chapron, fosse a assinada por Esclasson.
Contudo, apesar do aspecto agradável e de algum sucesso nos ralis, o Salmson era um automóvel caro e as carroçarias personalizadas não ajudavam minimamente. Deste modo, em 1957 a Salmson foi comprada pela Renault, que passaria a montar vários dos seus modelos na fábrica de Billancourt. Do 2300 Sport tinham sido feitos 227 exemplares, dos quais se estima que tenham sobrevivido cerca de 80 até à actualidade.
Esta miniatura pertence à colecção francesa "Voitures Françaises d' Autrefois", com base IXO. Tal como em outras realizações desta série, trata-se de uma boa miniatura, com molde bem conseguido e interior surpreendentemente cuidado. Como ponto negativo, as jantes poderiam ser bastante mais delicadas, mas isso era pedir muito pelo preço em causa.
Fonte: "The Encyclopedia of Classic Cars", General editor: David Lillywhite, Amber Books
Bonhams (http://www.bonhams.com/auctions/19289/lot/262/)
Salmson 2300 Sport (1953)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Salmson_2300S_1_zps2834379e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Salmson_2300S_1_zps2834379e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Salmson_2300S_2_zps809debed.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Salmson_2300S_2_zps809debed.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Salmson_2300S_3_zps3ffd0550.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Salmson_2300S_3_zps3ffd0550.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Salmson_2300S_4_zpsbb25a4a7.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Salmson_2300S_4_zpsbb25a4a7.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Salmson_2300S_5_zps71f82bde.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Salmson_2300S_5_zps71f82bde.jpg.html)
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Viva João!
Para mim, preencheste-me mais uma lacuna!! Desconhecia TOTALMENTE a marca e o modelo que esta miniatura representa! Com uma introdução a meu ver necessária, e com uma miniatura perfeitinha fica-se com uma ideia perfeita do tipo de carro que seria este Salmson!
A única coisa que poderia estar melhor e que daria um brilhozinho mais à mini seriam umas jantes melhores. Mas seja como for a miniatura está excelente, é muito bonita e fora do comum. Até certo ponto faz-me lembrar o Lancia K Coupé. Passo a explicar a analogia. Um coupé que na sua época seria moderno mas que contemplava na sua concepção elemendos discretos e a atirar para o clássico!!!
Excelente mini e excelente intro!!!
Grande abraço
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Esta lindissimo este carro, a miniatura esta muito bem feita gostei muito
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Apesar de já ser uma conhecida minha da colecção francesa de viaturas clássicas, não fosse a introdução e passava-me completamente ao lado.
O único defeito é o já encontrado... as jantes. Podiam (deviam) estar melhores.
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Um carro com a sua história, mas que na minha opinião só é bonito de lado.
Miniatura muito competente. Pena as jantes.
Bela introdução João [:happy72:]
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As jantes são as do costume nos modelos da Altaya... Mas, no geral a mini parece-me francamente boa! [:yap:]
Até o interior parece bastante bonito. [:happy14:]
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Para mim, preencheste-me mais uma lacuna!! Desconhecia TOTALMENTE a marca e o modelo que esta miniatura representa!
x2 também desconhecia completamente, mas a excelete introdução já nos fez ficar a conhecer mais um pouco deste automovel [:happy72:]
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Mais um que não conhecia e mais um que passei a gostar.
Bonita entrada João! [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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No final da década de 1980, as gamas da Bentley e Rolls-Royce eram compostas por automóveis que, retoques e evoluções à parte, não eram os mais frescos no mercado. E, como quando algo se paga bem, o luxo não basta, as casa inglesas precisavam de renovar as suas gamas para o final do século.
Do lado da Bentley, a renovação começou em 1991 com o Continental R, um coupé de alto luxo, imponente e elegante. E, embora o modelo recorresse ao nobre e eterno 6.75V8, era o primeiro modelo em muitos anos a ter uma carroçaria que não seria replicada na Rolls-Royce. Por outro lado, para quem quisesse um descapotável sumamente luxuoso, a oferta da Bentley consistia no Continental, desta feita um siamês do Rolls-Royce Corniche IV, ele próprio uma evolução de um original de 1971...
É, portanto, claro que a Bentley precisava urgentemente de um novo cabriolet, que viria a ser lançado em 1995, em pleno salão de Genebra. Baptizado Azure, o novo modelo era baseado no coupé Continental R, propondo quatro verdadeiros lugares e uma capota eléctrica de boa qualidade. A este propósito, refira-se que a falta de espaço na fábrica de Crewe para trabalhar a capota do Azure levou a que esta fosse desenvolvida pela Pininfarina, em Itália, sendo depois enviadas capotas para a montagem artesanal no Reino Unido.
A nível mecânico, lá estava o fiel "seis e três quatros" ajudado por um Turbo. Em 1995, eram estimados 360cv e em 1999, com a potência a ser revelada oficialmente, eram reclamados 385cv para mover cerca de 2,5 toneladas da mais pura classe. Apesar da desmesura da massa, a boa potência e tremendo binário do V8 inglês (750Nm) permitiam que o condutor de um Azure atingisse 245km/h... e 17,8l/100km nos conservadores padrões de medição de consumos europeus.
Todavia, se um Bentley nunca foi barato, um Bentley com capota feita em Itália ainda o seria menos. De facto, o Azure era, à época, o descapotável de quatro lugares mais caro do mundo. Em Portugal, em 1999, o Azure custava 75 397 contos, enquanto o Ferrari 456 M GTA se ficava por uns "simpáticos" 52 546 contos - e o popular Volkswagen Golf IV 1.4, 3305 contos.
Como o Azure manteve satisfeita a sua clientela, a Bentley limitou-se a actualizações de pormenor, como a versão Mulliner, a partir de 1999, caracterizada pelas opções de personalização ainda mais vastas. A carreira comercial do modelo terminaria em 2003, com a série limitada Final Series, totalizando menos de 2000 exemplares desde a criação do modelo em 1995. Em 2006, o nome Azure voltaria à ribalta para designar o novo descapotável da Bentley, dessa feita construído na base do Arnage.
Esta miniatura da Minichamps é francamente boa. O interior é muito cuidado, reproduzindo com fidelidade todas as madeiras a que o Azure tinha direito. E, já que a capota ajudou o original a ser tão caro na sua época, a Minichamps teve a oportuna ideia de vender a miniatura com uma peça para simular a capota subida; um pormenor que só cai bem neste nível de preços.
Fonte: "AutoHoje Catálogo", edições de 1999 e 2003
Bentley Azure (1995)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Azure_1_zps93dc6510.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Azure_1_zps93dc6510.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Azure_2_zps571ad07a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Azure_2_zps571ad07a.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Azure_3_zpsc2bee2d5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Azure_3_zpsc2bee2d5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Azure_4_zps02e23cbc.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Azure_4_zps02e23cbc.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Azure_5_zpsd062e129.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Azure_5_zpsd062e129.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Azure_6_zpsa2a10e42.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Azure_6_zpsa2a10e42.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Azure_7_zpsbfc9f993.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Azure_7_zpsbfc9f993.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Azure_8_zps0e416e4a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Azure_8_zps0e416e4a.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Azure_9_zpsc99cc680.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Azure_9_zpsc99cc680.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Azure_9b_zps9f9ec9a8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Azure_9b_zps9f9ec9a8.jpg.html)
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Viva João!
Esse já é meu conhecido! Grande carro, literalmente! É enorme!!! E por falar em grandeza, é grande em tamanho, conforto, luxo/ostentação, potência... Enfim uma panóplia de qualidades tipicas Bentley!
Gosto do carro. Mais da versão "não cabelos à solta". Mas é bonito! A miniatura representa tal e qual o modelo 1:1. Detalhes e qualidade Minichamps saltam à vista numa reprodução que me parece perfeitinha! Nota especial para os interiores! [:wow:]
Grande abraço
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Bela miniatura. Grande carro, embora não faça o meu gosto pessoal...por enquanto [:whistle:]
Bom trabalho da Minichamps. Com classe, como se quer um Bentley.
Boa introdução e boas fotos (em número suficiente [:lol04:])
[:happy72:]
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O Bentley Azure era uma catedr... perdão, um descapotável cheio de classe. Eu sempre achei o design antiquado mas que tem classe a rodos, isso tem! Sempre que vejo um destes só me lembra isto:
http://www.youtube.com/watch?v=RYnFIRc0k6E
A miniatura está excelente e a adição da capota é 5 estrelas! [:happy72:]
Agora recuso-me é a comentar o crocodilo... é que um crocodilo é muito mais bonito!!
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Não só o carro é cheio de classe, como a também a miniatura.
Que pena o "azar" com o preço... porque o SC vinha mesmo a calhar para lhe fazer companhia!
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O que eu aprecio mais nos Bentley é que eles conseguem misturar classe com alguma forma de evocação desportiva. Foi assim que sempre os distingui dos Rolls qd eles eram parecidos ;-)
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O que eu aprecio mais nos Bentley é que eles conseguem misturar classe com alguma forma de evocação desportiva. Foi assim que sempre os distingui dos Rolls qd eles eram parecidos ;-)
Viva!
É exactamente isso que sempre distinguiu a Bentley da Rolls. A Rolls sempre optou por uma vertente mais sobria e enquanto que a Bentley tem ali um ar mais desportivo apesar do seu porte imponente.
Abraço
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Faço minhas as palavras do Cândido.
Não sou grande apreciador do modelo, mas a mini está excelente e ainda conta com o belo pormenor da capota!! [:happy14:]
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Uma entrada cheia de classe tanto o 1:1 como a miniatura [:happy72:]
Excelente o pormenor da capota, belo minichamps.
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Excelente miniatura muito perfeita e detalhada excelente a capota.
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Adooooro! Grande pancada que tenho por estas "banheiras" britânicas. [:lol02:]
Já não gosto tanto é do preço da mesma...
Daqui a uns tempos.
Bom gosto João. [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Duas notas em relação ao post de hoje:
- embora esta miniatura não represente um carro de estrada, dado a estrutura que tenho vindo a aplicar ao meu tópico, com as várias introduções históricas, e o facto de não achar muito interessante abrir um tópico de competição só para este modelo, mostrarei a miniatura aqui. Se a moderação entender que não deve mesmo estar neste tópico, têm carta branca para agir [:wink01:]
- hoje teremos uma introdução histórica mas também científica. A minha ideia foi colocar conceitos complexos de um modo fácil de perceber e sem as dores de cabeça originadas por um semestre a ter aulas de aerodinâmica. Espero ter sido eficaz nesse ponto.
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A aerodinâmica e os automóveis
Foi sobretudo a partir dos anos 1930 que a aerodinâmica começou a suscitar interesse para os construtores de automóveis. De facto, a dinâmica dos fluidos é uma ciência omnipresente no mundo e a sua importância nos automóveis prende-se, não só com a previsível influência na redução de consumos, como também na segurança que uma aerodinâmica bem estudada pode significar a alta velocidade, ou até no conforto acústico a bordo de um qualquer familiar.
Em concreto, apesar de a aerodinâmica ser uma ciência algo complexa, resumirei aqui o impacto que a circulação do ar em torno de um veículo pode ter - excluindo a aero-acústica, podemos distinguir duas vertentes: a sustentação (lift), necessária para agarrar o carro à estrada e o arrasto (drag), relacionado com a facilidade em “furar” o ar.
Quais são, então, os factores em jogo ao falar de aerodinâmica? Essencialmente, estamos interessados na densidade do ar, na velocidade do veículo e na sua área frontal, algo complicada (por vezes controversa) de definir. Há que destacar, também, que a velocidade é preponderante: por exemplo, o drag é proporcional ao quadrado da velocidade do carro, o que significa a importância da aerodinâmica aumenta substancialmente a velocidades mais elevadas. É a aerodinâmica que explica o porquê de ser preferível circular de vidros fechados e climatização ligada a 120km/h, enquanto a 50km/h as perturbações no escoamento de ar causadas pelos vidros abertos têm um impacto pouco relevante no consumo de combustível.
Uma miniatura diferente
A aerodinâmica leva-nos precisamente à miniatura que vos mostro hoje, já que este Ferrari 512 BB LM da italiana Brumm é a edição “Galleria del Vento Pininfarina”, que reproduz o automóvel de corridas da Ferrari na sua fase de testes no túnel de vento da Pininfarina, inaugurado em 1972 em Grugliasco, perto de Turim.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_512BBLM_1_zpsc04a0882.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_512BBLM_1_zpsc04a0882.jpg.html)
Trata-se de uma miniatura simples, como é apanágio nos Brumm, mas isso justifica-se pelo interesse estar centrado nas formas da carroçaria. Neste ponto, o molde italiano é certeiro e o pequeno diorama com a secção de testes é uma mais-valia que não implica um custo extravagante.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_512BBLM_2_zpsdb26834a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_512BBLM_2_zpsdb26834a.jpg.html)
A história do Ferrari 512 BB LM
Foi em 1974 que a NART (North American Racing Team) de Luigi Chinetti resolveu pegar no Ferrari 365GT4/BB e prepará-lo para corridas, de modo a substituir o 365GTB/4 Competizione. Assim, o novo modelo foi inscrito nas 24h de Daytona de 1975 e continuaria em uso durante 3 anos.
Por essa altura, a Ferrari já estava a desenvolver a versão oficial de competição do 512BB, designada 512BB LM, com 440cv para 1200kg. Seriam utilizadas três unidades deste modelo nas 24h de Le Mans de 1978, sem que qualquer uma tenha terminado a corrida. Para o ano seguinte, o BB LM seria amplamente revisto, com os carburadores a serem trocados pela injecção electrónica, representando um ganho de 40cv e um sistema que passaria para o 512BBi. Porém, tão importante como isso foi o facto de a versão de 1979 ter sido desenvolvida no túnel de vento da Pininfarina, aliando um criterioso estudo aerodinâmico às imposições regulamentares.
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_512BBLM_3_zps763152ee.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_512BBLM_3_zps763152ee.jpg.html)
Além dos nove modelos produzidos em 1979, foi produzida uma última série de dezasseis exemplares entre 1980 e 1982. Contudo, apesar do desenvolvimento cuidado, o 512BB LM não foi bem sucedido na competição.
Fontes: “Fluid Mechanics”, 6th edition, Frank M. White, McGraw-Hill
Website Oficial Ferrari (11/10/2014) (http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/512-bb-lm/)
Website Oficial Pininfarina (11/10/2014) (http://www.pininfarina.com/en/galleria_del_vento_prove_del_campione_del_mondo_simone_origone/)
Ferrari 512 BB LM Serie II (1979)
Brumm
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_512BBLM_4_zps40aa920d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_512BBLM_4_zps40aa920d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_512BBLM_5_zps2e913da8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_512BBLM_5_zps2e913da8.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_512BBLM_6_zps88217e34.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_512BBLM_6_zps88217e34.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_512BBLM_7_zps1f29da7c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_512BBLM_7_zps1f29da7c.jpg.html)
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Viva João!
Mesmo uma miniatura que não será de facto de estrada, a representação em mini diorama fica muito bem. A miniatura está bem repdoduzida e a meu ver era um carro muito elegante, isto, porque não caíu em exageros estéticos devido a uma aerodinâmica superior!
O tunel de vento está excelente!!! [:happy72:]
Grande abraço
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Boa tarde João
Estive a ler atentamente tudo o que escreveu sobre o Bentley e a aerodinâmica, muito embora eu não seja entendido nesse assunto mas não por isso não saiba a importância da mesma num veículo. Mas o que eu gostaria de dizer sobre o assunto é que fiquei satisfeito porque eu também entendo que colecionar não basta juntar e apreciar os modelos, penso que também é importante conhecer a, não s´a história e evolução da máquina que hoje chamamos de automóvel, mas também as componentes técnicas que são introduzidas nestas máquinas, daí os meus parabéns pela excelente lição.
os meus cumprimentos
José da Cruz
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O tunel de vento está excelente!!! [:happy72:]
Exactamente.
Confesso que nunca achei piada ao 512BB e este versão LM, também não está nada longe de não lhe achar também piada alguma.
Mas volto a repetir aquilo que o Pedro disse.
O enquadramento no túnel de vento, vale tudo!!
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Belo enquadramento, a miniatura esta excelente tambem [:happy14:]
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Bela introdução e belo diorama, não conhecia.
Obrigado pela partilha [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Ao longo do tempo, a indústria automóvel buscou por diversas vezes inspiração na natureza para questões técnicas ou, pelo menos estéticas. Menos comum, contudo, era uma marca de algum prestígio trazer para o mercado, em plena década de 1990, um carro comparável a um ornitorrinco, o famoso mamífero com bico de pato que habita na Oceânia.
Em primeiro lugar, convém esclarecer que esta analogia para apresentar a Audi RS2 é da minha lavra e não corresponde a nenhuma inspiração que tenha afectado os engenheiros da casa alemã. Porquê, então, comparar a famosa carrinha ao curioso animal?
De facto, na década de 1990 as várias marcas que competiam no campeonato mundial de ralis propunham nos seus catálogos versões de estrada dos seus modelos de competição, como O Delta Integrale para a Lancia ou o Quattro para a Audi. No entanto, a marca alemã decidiu aproveitar o seu sucesso desportivo e capitalizá-lo num veículo absolutamente invulgar: uma carrinha não apenas potente e rápida, mas desportiva.
Para o efeito, a base escolhida foi a da conhecida 80 Avant. No entanto, tal como o ornitorrinco tem bico, a nova carrinha teria componentes pouco ou nada associados à sua "espécie". Em concreto, a Audi não se limitou a dotá-la do 5 cilindros do Sport Quattro (2226cc) e tracção integral quattro, como chamou a Porsche ao desenvolvimento da que se viria a chamar RS2. E, como a Porsche já nesta altura tinha mestria nestes assuntos, concebeu a suspensão, retocou o motor (novos injectores e bomba de combustível, provenientes do 911), emprestou os travões do 968 e as jantes do 911.
No final, a RS2 seria apresentada em 1993, inaugurando a linhagem RS (para Renn Sport) da Audi e sendo a primeira carrinha capaz de se bater com desportivos de elevado calibre com a mesma eficiência com que transportava quatro pessoas e respectivas bagagens. Segundo vários testes, um dos aspectos mais celebrados na RS2 era o seu tremendo poder de aceleração, com os 5,8s dos 0 aos 100km/h a não serem menos chamativos que os 262km/h de ponta proporcionados pelos 315cv do motor.
Entre 1993 e 1995, seriam produzidas 2891 RS2. Para o futuro, a Audi continuaria a declinar cada vez mais modelos em versões RS bastante potentes mas, tão ou mais importante que isso, tinha sido criado um novo nicho de mercado que conciliava aspectos práticos com automóveis capazes de acelerar o batimento cardíaco do seu condutor.
Esta miniatura da RS2 é a conhecida reprodução da Neo que, como é apanágio do fabricante holandês, prima por uma extrema correcção e detalhe.
Fontes: "Classic Cars of the World", Richard Nichols e Craig Cheetham, Grange Books
revista "Motorclássico", números 66 (Agosto de 2012) e 82 (Dezembro de 2013)
Audi RS2 (1993)
Neo
(https://i.imgbox.com/HD9nqAwh.jpg)
(https://i.imgbox.com/GuJb1yUZ.jpg)
(https://i.imgbox.com/HFNYofQN.jpg)
(https://i.imgbox.com/IOj3AUa1.jpg)
(https://i.imgbox.com/yp9VqRMh.jpg)
(https://i.imgbox.com/a0Nwj2UH.jpg)
(https://i.imgbox.com/n5eg9avP.jpg)
(https://i.imgbox.com/MoV9rNrh.jpg)
(https://i.imgbox.com/rsAU0WKW.jpg)
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Bela peça e especial, principalmente pela mítica máquina que representa.
Adoro esta cor! Um vizinho meu tem uma e sempre que passa... [:babado:]
Quanto à miniatura é um trabalho antigo da Neo e infelizmente não é dos trabalhos mais perfeitos da marca, sendo que não deixa de ser uma miniatura top, atento o segmento da Neo.
Ainda não entrou cá, mas entrará mais cedo ou mais tarde.
Parabéns João. Bela introdução como e teu apanágio [:happy72:]
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Viva João!
[:wow:] Essa RS2 é soberba! Vejo por vezes uma em cinza em Oeiras! Ainda hoje me deixa a [:babado:]!!! A miniatura está excelente mesmo! A NEO esteve bem embora tal como o Cândido diz poderia ainda estar melhor, tendo em conta que é um NEO. Eu tenho uma igualzinha a essa e simplesmente adoro o modelo. Soberba essa RS2!! Como automóvel a parceria Audi/Porsche este muito bem mesmo!!! [:happy14:]
Soberba a miniatura!
Grande Abraço
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Bem esta carrinha é o inicio de um legado na Audi. A miniatura pode ser antiga mas esta excelente, não ha melhor.
Parabens pela belissima peça
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Excelente introdução como é habito, a RS2 é uma grande maquina e nessa cor então fica mesmo bem [:clap:]
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Embora não seja o melhor trabalho da NEO Models, não deixa de causar impacto.
Ainda por cima, na cor obrigatória da RS2.
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Muito bonita a Audi carrinha
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Uma excelente mini, numa bela cor! [:happy14:]
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Nota-se de facto a idade neste trabalho da NEO, no entanto está muito aceitável
Só o facto de não ser perceptível os pontos de fixação dos faróis é muito bom
Quanto à cor, apesar de não ser grande apreciador, faz todo o sentido ser esta cor da miniatura
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Obrigado a todos pelos comentários. E, embora a RS2 me agrade bastante, hoje falarei de um modelo bem à minha maneira...
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Louis Delage foi um dos grandes nomes da indústria automóvel francesa do início do século XX, tendo-se destacado pela marca homónima que soube dirigir ao mercado de luxo, aproveitando os modelos de competição para gerar alguma publicidade.
No entanto, no pós-recessão do início da década de 1930, o luxo não era, certamente, o segmento com maiores vendas e a saúde financeira da Delage definhava, culminando com a compra dos activos pela rival Delahaye em 1935. Na época, seria fácil de prever que os Delage passariam a ter poucas diferenças face aos Delahaye – contudo, em 1936 seriam lançados os D8-100 e D8-120, que contrariavam essa premissa. De facto, os novos modelos eram baseados num chassis Delahaye 135MS, mas o motor era um oito cilindros em linha específico, obtido pela adição de dois cilindros ao bloco Delahaye “seis em linha”.
Assim, o topo da gama era o D8-120, com 4743cc de cilindrada (o D8-100 tinha motor de 4300cc), 115cv de potência e uma velocidade máxima a rondar os 160km/h. De igual modo, o grande chassis permitia aos carroçadores da época a criação de carroçarias com linhas extraordinárias.
Um desses casos, e provavelmente exemplo cimeiro dos Delage D8-120, foi a carroçaria Aérosport Coupé, das oficinas de Letourneur & Marchand, cuja reprodução aqui mostro.
Este carroçador francês resultou da união de Jean-Marie Letourneur e Jean-Arthur Marchand, que se conheceram nos ateliers parisienses da Binder, onde aprenderam a fabricar fuselagens e asas para aviões, bem como carroçarias por medida para automóveis. Mais tarde, será o filho de Letourneur, de seu nome Marcel, que estudara design em Inglaterra, de onde trará o estilista italiano Carlo Delaisse para conceberem algumas das mais belas carroçarias da época, com inspiração aerodinâmica.
Embora as fontes apontem números divergentes, é seguro dizer que foram construídos menos de quinze carroçarias Aérosport Coupé pela Letourneur & Marchand. O exemplar reproduzido à escala pela IXO para a colecção “Carros Clássicos” da Altaya retrata um modelo de 1937 que foi descoberto num celeiro em França no início dos anos 1990, tendo sido posteriormente restaurado de acordo com as cores originais e vencido a sua categoria no Pebble Beach Concours d'Elegance, em 1999. Actualmente, é uma das jóias do acervo do Petersen Automotive Museum, em Los Angeles.
A colecção “Carros Clássicos” da Altaya foi uma das primeiras a contemplar miniaturas com um nível de detalhe mais equiparado ao de miniaturas “convencionais”. Por isso, não é de estranhar que esta miniatura cumpra bastante bem o seu papel, com um molde certeiro e cores fiéis ao modelo real.
Fontes: Mecum (http://www.mecum.com/lot-detail.cfm?lot_id=CA0813-161573) (24/10/2014)
Coachbuild.com (http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=16381) (24/10/2014)
Petersen Automotive Museum (http://www.petersen.org/explore/collections-and-archives/vehicles/autos-trucks/d-8-by-letourneur-et-marchand) (24/10/2014)
Delage D8-120 Aérosport Coupé Letourneur & Marchand (1937)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/o2fsaxnh.jpg)
(https://i.imgbox.com/RxqWTKEg.jpg)
(https://i.imgbox.com/snMEKwsT.jpg)
(https://i.imgbox.com/lmnCTpe8.jpg)
(https://i.imgbox.com/LsAinz3h.jpg)
(https://i.imgbox.com/u7YPvRxy.jpg)
(https://i.imgbox.com/CrkdS73D.jpg)
Antevisão do próximo post neste tópico:
(https://i.imgbox.com/G1X1w54V.jpg)
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[:wow:] maravilhoso, desconhecido por mim.
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Caro amigo João, confeso que estou mesmo sem tempo para ler a introdução e pelo qual tenho muita pena. Queria apenas aqui deixar o meu apreço pelo belo modelo e continuação do bom gosto [:happy14:]
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Eu gosto! Muito.
Quando vem o próximo capítulo?
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Que salto radical, de uma super desportiva para esta elegância toda oriunda dos longínquos anos 30.
Muita, muita classe, onde a beleza casa muito bem com algum design arrojado à época, ou não tivesse um Pebble Beach Concours d'Elegance e não pertencesse acervo do Petersen Automotive Museum.
Quanto à miniatura, e como bem escreveste, cumpre muito bem. Gostei imenso João [:happy14:]
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Obrigado pelos comentários.
Eu gosto! Muito.
Quando vem o próximo capítulo?
Jorge, se o trabalho correr bem durante a semana, a continuação aparecerá algures durante o próximo fim-de-semana. Por uma vez, sem mostrar uma miniatura radicalmente diferente da anterior [:wink01:]
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Boa dia Commentatore
Um belo exemplar da BELLE EPOQUE . Na verdade diga-se o que se disser, estes carros eram autenticas obras de arte e se atendermos aos parcos recursos técnicos da época, então ainda mais belos são.
José da Cruz
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Que belo avião e que estilo...
Obrigado pela partilha...
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Viva João!
Belissimo esse Delage! E basta olhar para o modelo para uma palavra surgir de imediato... Luxo! Para além de um conforto impar esse Delage era ainda uma belissima máquina!
A miniatura está excelente! E é muito muito bonita!
Grande abraço
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Uma bela miniatura de um modelo elegante e invulgar.
Bela entrada!! [:happy14:]
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Estes modelos dos anos 30 sao mesmo espectaculares, venha o proximo [:happy14:]
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Provavelmente a décadas com as linhas mais bonitas do mundo automovel.
A peça é simples mas muito bonita
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Boa noite meus senhores
Não á duvida a década de 30/40 é uma década fantastica se atendermos as marcas que se fundaram e os carros que foram fabricados nessa época, são dos mais belos, alguns bastante efémeros, pois havia marcas quer faziam um modelo e faliam e depois fabricavam-se caros por encomenda, li uma historia de um cavalheiro que só conduzia de dia e então construiram-lhe um carro sem faroios, este modelo faz parte da minha coleção, é um Bugatti Royale Type 41 cabriolet Esders de 1927. O seu cliente chamava-se Armand Esders e én um imperador do pronto a vestir. Se acharem bem e estiverem de acordo eu colocarei a foto do modelo. é só pedirem.
José da Cruz
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Obrigado a todos pelos simpáticos comentários.
Não á duvida a década de 30/40 é uma década fantastica se atendermos as marcas que se fundaram e os carros que foram fabricados nessa época, são dos mais belos, alguns bastante efémeros, pois havia marcas quer faziam um modelo e faliam e depois fabricavam-se caros por encomenda, li uma historia de um cavalheiro que só conduzia de dia e então construiram-lhe um carro sem faroios, este modelo faz parte da minha coleção, é um Bugatti Royale Type 41 cabriolet Esders de 1927. O seu cliente chamava-se Armand Esders e én um imperador do pronto a vestir. Se acharem bem e estiverem de acordo eu colocarei a foto do modelo. é só pedirem.
Caro José: conheço muito bem esse belíssimo modelo; eu próprio já o exibi neste tópico há cerca de três anos. Contudo, terei (teremos) todo o prazer em que nos relembre o belo descapotável no seu tópico.
E, já a seguir, o segundo Delage...
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Ao falar em carros de luxo na década de 1930, é imperativo mencionar os carroçadores franceses, provavelmente responsáveis pelas carroçarias mais belas e ousadas para o seu tempo. E, no grupo dos nomes mais conhecidos, figurará sempre a casa Pourtout, fundada em 1925 por Marcel Pourtout e que trabalhava apenas sobre os melhores châssis da época, fossem eles franceses ou estrangeiros.
Ainda assim, em 1933 Marcel encontraria um dentista fascinado por automóveis aerodinâmicos, de seu nome Georges Paulin, que não tardaria a abandonar a sua especialidade para se dedicar à sua paixão. E em boa hora o fez!
De facto, as carroçarias desenhadas por Paulin seguiam uma linha muito própria, com guarda-lamas envolventes e traseiras tipo fastback; a noção máxima de aerodinâmica automóvel nos anos 1930, onde os simuladores de CFD (Computational Fluid Dynamics) eram ainda uma miragem.
Uma das carroçarias mais famosas de Paulin para a Pourtout foi o Aéro Coupé construído sobre châssis Delage D8-120S (o “S” para surbaissé, rebaixado), e revelado no salão automóvel de Paris de 1937. Este expoente máximo da gama convenceu de tal modo monsieur Delage, que este o viria a tornar no seu carro para uso pessoal. Porém, no pós-guerra e já noutras mãos, a carroçaria Pourtout foi alterada pela Saoutchik, passando a apresentar uma frente redesenhada e alguns cromados a mais.
No entanto, o carro viria a ser restaurado posteriormente de acordo com a sua especificação original, o que lhe valeu o “Best of Show” no Pebble Beach Concours d'Elegance, em 2005.
Tal como o Aérosport de Letourneur & Marchand, este Delage foi reproduzido pela IXO para uma colecção da Altaya, desta feita limitada ao mercado francês. Embora haja um ou outro detalhe que poderia estar melhor (o interior, a transição dos guarda-lamas traseiros para o resto da carroçaria), o facto é que é impossível fazer melhor a baixo custo.
Fonte: Coachbuild.com (http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=3809) (31/10/2014)
Delage D8-120S Aéro Coupé Pourtout (1937)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Delage_D8-120_Pourtout_1_zpsd7075d9a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Delage_D8-120_Pourtout_1_zpsd7075d9a.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Delage_D8-120_Pourtout_2_zps4d52f2b5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Delage_D8-120_Pourtout_2_zps4d52f2b5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Delage_D8-120_Pourtout_3_zpsd94684e1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Delage_D8-120_Pourtout_3_zpsd94684e1.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Delage_D8-120_Pourtout_4_zpsf5ddb0d3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Delage_D8-120_Pourtout_4_zpsf5ddb0d3.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Delage_D8-120_Pourtout_5_zpsec4e29aa.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Delage_D8-120_Pourtout_5_zpsec4e29aa.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Delage_D8-120_Pourtout_6_zpsa803d105.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Delage_D8-120_Pourtout_6_zpsa803d105.jpg.html)
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Continuação:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Delage_D8-120_Pourtout_7_zps228dcadc.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Delage_D8-120_Pourtout_7_zps228dcadc.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Delage_D8-120_Pourtout_9_zps219bdbff.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Delage_D8-120_Pourtout_9_zps219bdbff.jpg.html)
A dupla de D8-120:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Delage_D8-120_Pourtout_9c_zps6d886076.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Delage_D8-120_Pourtout_9c_zps6d886076.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Delage_D8-120_Pourtout_9d_zps6632b36a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Delage_D8-120_Pourtout_9d_zps6632b36a.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Delage_D8-120_Pourtout_9e_zpsa9cec6ce.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Delage_D8-120_Pourtout_9e_zpsa9cec6ce.jpg.html)
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Mais um belissimo exemplar... [:happy14:]
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Tal como o anterior, está muito bom. Com linhas mais agressivas, mas com a elegância toda.
Bem reproduzido. Vale tudo o que custou. [:whistle:]
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Viva João!
Fantástico esse Delage! As linhas com arestas vivas dizem tudo!! Um desportivo bem aerodinâmico assim o é! Por algum motivo esse é um dos que pertence à Golden Age dos automóveis!!!
A cor fica bem, e tem pormenores muito muito bons mesmo! [:wow:] Dos mais bonitos dessa colecção sem dúvida!!
Grande abraço
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Mais um modelo lindissimo [:wow:]
Sem duvida alguma uma das epocas mais espectaculares em termos de design [:clap:]
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E tal como o anterior, gostei, e muito!
Sem duvida alguma uma das epocas mais espectaculares em termos de design [:clap:]
Mesmo.
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Muito muito bonito!!
Um excelente Altaya e uma bela dupla!!
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Obrigado a todos pelos vossos comentários. Hoje teremos algo bastante diferente.
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Youtube (https://www.youtube.com/watch?v=iJpzgi8h2_s)
O vídeo com que iniciei este post mostra o genérico da segunda temporada da série “Viper” (1996-1997), que chegou a ser transmitida em Portugal pela SIC pouco tempo depois. Na tradição norte-americana, o enredo girava em torno da luta contra o crime e corrupção na cidade imaginária de Metro City, na California, num futuro próximo, e os protagonistas dispunham de um Dodge Viper que se transformava num veículo de combate ao crime com toda a panóplia de gadjets a que uma série de acção tem direito.
No entanto, o principal protagonista da série tem um interesse que vai bem além da sua fama televisiva. De facto, os estudos para o que viria a ser o Dodge Viper RT/10 iniciaram-se no final de 1988, visando tão-somente que o novo modelo da marca do grupo Chrysler fosse a interpretação moderna do famoso AC Cobra.
Assim, o designer Tom Gale concebeu um protótipo de descapotável de dois lugares que, após ser aprovado pelo presidente da Chrysler, Bob Lutz, foi mostrado no North American International Auto Show de 1989. Dado que a reacção do público fora muito encorajadora, o engenheiro Roy Sjoberg foi escolhido para liderar a equipa que tornaria o Viper num carro de produção em série.
Para começar, o novo modelo iria precisar de muito “músculo” e, nesse sentido, nada melhor que recorrer à “artilharia pesada” do grupo: um motor 8.0 V10 usado em camiões era o ideal, mas demasiado pesado para um desportivo. Assim, foi preciso recorrer ao conhecimento da Lamborghini, então detida pela Chrysler, para que o motor originalmente em ferro fundido passasse a ser construído em alumínio, com ganhos significativos em massa. No início de 1990, estavam prontos os primeiros modelos de teste e as vendas iniciar-se-iam logo em Janeiro de 1992.
O que valia, então, o Viper? Em linha recta, era um extraordinário desportivo, beneficiando dos 400cv e 630Nm proporcionados pelo V10 com 7990cc. As acelerações eram fulgurantes, era possível atingir 264km/h de velocidade máxima e, além de tudo isto, a carroçaria tinha um aspecto moderno e bastante agradável, com os escapes laterais a serem um elemento que piscava o olho aos Cobra que tinham servido de inspiração.
Porém, nem tudo eram rosas. Nas curvas, o Viper era um carro muito delicado de guiar, sendo apenas apto para mãos muito experientes e disponíveis para lidar com uma víbora sempre pronta a “morder”. Por outro lado, os consumos desmesurados (os 20l/100km eram claramente superados sempre que se tirava partido do V10) num carro inicialmente desprovido de janelas ou tejadilho só não desencorajavam quem apreciava realmente a filosofia pura e dura do Viper.
Entre 1995 e 2002, data do final de produção da primeira geração, o Viper recebeu diversas melhorias e conheceu uma versão GTS Coupé, em que a potência ascendia a 450cv. Na realidade, o Viper podia ter vários defeitos, mas foi o seu encanto muito próprio enquanto adaptação bem sucedida do Cobra aos tempos modernos que o tornaram num modelo de culto um pouco por todo o mundo.
Esta miniatura é um Minichamps já com alguma idade, o que se nota por exemplo nos faróis e farolins. Por outro lado, facilmente constatamos que já na década de 1990 o pessoal de Aachen produzia moldes esmerados para a época. Afinal, em pleno século XXI, o Viper RT/10 da Minichamps continua a ser uma miniatura muitíssimo digna.
Fontes: “Automóveis do Século”, Abril Controljornal
IMDB (http://www.imdb.com/title/tt0108983/) (15/11/2014)
Dodge Viper RT/10 (1992)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Dodge_Viper_1_zps0ec6dd3c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Dodge_Viper_1_zps0ec6dd3c.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Dodge_Viper_2_zps186bef0a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Dodge_Viper_2_zps186bef0a.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Dodge_Viper_3_zps1b14e8e2.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Dodge_Viper_3_zps1b14e8e2.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Dodge_Viper_4_zpsee82678f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Dodge_Viper_4_zpsee82678f.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Dodge_Viper_5_zps5096395d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Dodge_Viper_5_zps5096395d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Dodge_Viper_6_zps6947ac51.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Dodge_Viper_6_zps6947ac51.jpg.html)
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Um carro ao qual já achei muita piada, mas que foi esmorecendo nos meus gostos com o passar dos anos.
Quanto à miniatura, escolheste na melhor cor e a melhor reprodução: excelente trabalho da Minichamps.
[:happy72:]
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Nota-se que já tem uns aninhos mas é uma bela miniatura da minichamps [:happy14:]
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Eu não sou muito adepto de carros americanos, e este não é excepção.
Foi, se não estou em erro, um dos primeiros Minichamps que eu comprei, já lá vai o ano de ...... ui!!!
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Viva João!
Mora cá um igual a esse mas de cor diferente! Tal como o Jorge referiu é uma miniatura Minichamps já com uns bons anos, no entanto mostra como a Minichamps sempre os soube fazer... Aliás, em termos de moldes tenho impressão que era melhor há uns anos atrás... na decoração já é outra história.
Lindisismo esse Viper!
Grande abraço
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É sempre bom apreciar um Viper, um carro que veio agitar as águas na sua época. O início do regresso dos saudosos Muscle Cars.
A miniatura parece-me muito boa e perfeitamente actual [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
Eu não sou muito adepto de carros americanos
Um carro ao qual já achei muita piada, mas que foi esmorecendo nos meus gostos com o passar dos anos.
Jorge e Cândido: resumiram bem o que se passa comigo em relação ao Viper.
E, para hoje, mais uma reviravolta subversiva...
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Até meados dos anos 1970, uma boa parte da produção automóvel soviética era baseada (frequentemente decalcada) de modelos Fiat em final de carreira ou, até, já descontinuados na Europa. O Grupo AvtoVAZ, conhecido pela sua marca Lada, era um destes casos, fabricando diversos modelos muito populares do outro lado do muro de Berlim.
Contudo, mesmo na austera União Soviética o eterno Fiat 124 (Lada 1200) não poderia assegurar por si só o sucesso comercial de que a marca precisava, quer no mercado interno quer, sobretudo, no ambicionado mercado de exportação.
Assim, os estudos para o novo familiar compacto russo iniciaram-se em 1976, estando o primeiro protótipo pronto três anos depois. Embora o protótipo recorresse ao motor do Fiat 127, o facto é que o automóvel apresentado em 1984 representava um progresso notável para a indústria automóvel russa. Na realidade, o Samara (Sputnik na URSS) era o segundo modelo inteiramente projectado pela Lada (o primeiro fora o Niva) e estava munido com um motor 1288cc desenvolvido com a colaboração de alguns engenheiros da Porsche; era também o primeiro modelo soviético de tracção dianteira, cinquenta anos depois do 7CV Traction Avant da Citroën, e pelos menos uma a duas décadas depois de as marcas mais populares do velho continente se terem convertido a essa opção nos seus familiares. Três anos depois, a gama receberia um 1499cc (71cv, 156km/h, 9,5l/100km) e, nos mercados externos, um 1099cc (53cv, 140km/h, 7,9l/100km) bem como diversas modificações menores.
Na prática, o novo familiar soviético era um automóvel razoável a baixo custo quando foi lançado, sendo fácil desculpar a má dinâmica e qualidade de construção aleatória que, afinal, representavam um progresso tremendo face à restante produção automóvel daquele país. No entanto, nos mercados de exportação o Samara perdeu rapidamente o apelo do preço, sobretudo quando as propostas da Skoda e Hyundai começaram a afirmar-se como alternativas bastante mais evoluídas, também a preço de saldo.
Apesar de ter falhado a missão de ser bem sucedido na Europa, o Samara foi um modelo muito popular no seu país natal, onde a produção só terminou em 2013, após variadas modificações face ao original de 1984.
Esta miniatura não é, claramente, um trabalho muito aprimorado, como se verifica pelos frisos de colocação duvidosa e pela medíocre caixa de cartão mole. No entanto, o custo de aquisição foi baixo, uma segunda característica comum ao modelo real. E, no fundo, haverá assim tanta gente na Europa ocidental a achar piada a um Lada sem imperfeições e com qualidade (e preço) dignos de um Minichamps? Eu duvido...
Fonte: Wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Lada_Samara) (22/11/2014)
(Desta vez tenho mesmo de usar o link da wikipedia: não tenho noções de russo que permitam verificar as fontes citadas)
Lada Samara (1984)
IXO/DeAgostini
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lada_samara_1_zps63aba928.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lada_samara_1_zps63aba928.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lada_samara_2_zpsf8cf8f13.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lada_samara_2_zpsf8cf8f13.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lada_samara_3_zps84e37504.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lada_samara_3_zps84e37504.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lada_samara_4_zpsf2f99460.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lada_samara_4_zpsf2f99460.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Lada_samara_6_zps16ad8ca3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Lada_samara_6_zps16ad8ca3.jpg.html)
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Bonita miniatura e um belo texto a acompanhar [:happy72:]
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Boa noite Copmmendatore,
Que excelente história, que eu, francamente desconhecia, Quanto ao modelo acho-o muito interessante até porque faz lembrar a carroçaria do Fiat Ritmo, salvo a tampa da mala e terceiro vidro lateral e a frente, não só pelo parachoques como também pelos faróis. A miniatura, embora não seja de uma qualidade por ai além é no entanto bastante aceitável, e que eu também, desconhecia. Obrigado pela partilha.
José da Cruz
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Gostei da miniatura apesar de simples. Este também foi um modelo que despertou muita simpatia nos rallyes [:yap:]
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Viva João!
Excelente reprodução de um modelo vindo dos lados mais avermelhados... Tal como habitual na Lada, a miniatura representa a simplicidade do 1:1!! Gosto da cor! Apenas me parece que as rodas estão sobre dimensionadas mas...
Excelente modelo e mais uma excelente introdução!
Grande abraço
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Duas belas apresentações o Viper e o Lada,
Tambem sou da mesma opinião o Lada tens umas rodas grandes [:confused59:]
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Claro que neste forum, só podia haver uma pessoa a ter um LADA. Tu!
Acho que mais ninguém se lembrava de tal!
Esta miniatura não é, claramente, um trabalho muito aprimorado, como se verifica pelos frisos de colocação duvidosa e pela medíocre caixa de cartão mole. No entanto, o custo de aquisição foi baixo, uma segunda característica comum ao modelo real. E, no fundo, haverá assim tanta gente na Europa ocidental a achar piada a um Lada sem imperfeições e com qualidade (e preço) dignos de um Minichamps? Eu duvido...
Claro que neste forum, só podia haver uma pessoa a ter um LADA. Tu!
Acho que mais ninguém se lembrava de tal!
O "desajeitado" Samara é sem duvida uma peça importante na industria automóvel soviética.
E quanto à miniatura reproduz à escala o que se passava e o que era o 1:1.
Defeitos, qualidade fraca, "desajeitados".
Afinal não era assim que eram os LADA?
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Com excepção das rodas sobredimensionadas, está uma miniatura bem porreira de um carro que primava pela simplicidade.
Excelente introdução, aliás como é teu apanágio [:happy14:]
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A miniatura até parece bastante porreira, bela introdução [:happy14:]
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A mini não será excelente, mas não deixa de cumprir e destaca-se a originalidade da entrada! [:happy14:]
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Muito obrigado pelos vossos comentários ao Lada com rodas desproporcionais.
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Com a entrada no século XXI, uma das preocupações na Citroën era retomar alguma da ousadia que caracterizara os modelos gauleses até ao final da década de 1980. No entanto, com um mercado cada vez mais exigente e recursos financeiros bem medidos, a marca do double chevron não poderia colocar à venda um fruto de qualquer devaneio.
Neste contexto, o protótipo C-Cactus, revelado em 2008, preconizava um caminho a explorar: um carro compacto, leve e económico, com um aspecto diferenciado. Seis anos depois, com o mercado automóvel europeu em euforia com crossovers baseados em carros do segmento B, a Citroën decidiu entrar no apetecido segmento com o C4 Cactus que, ao contrário do que o nome indica, é baseado na plataforma do C3.
Além do desenho futurista da carroçaria, claramente diferente de todos os outros automóveis, a Citroën reservou algumas particularidades para este modelo, como as protecções insufladas para as portas (airbumps), um banco dianteiro corrido e um painel de instrumentos digital. Por outro lado, o equipamento era criteriosamente escolhido de modo a que o carro tivesse apenas o essencial e conseguisse ser vendido barato. Como pontos negativos, o apregoado baixo peso não era evidente em todas as versões e o banco traseiro das primeiras unidades só rebatia por inteiro.
Gama de motores (à data do lançamento, em Portugal):
1.2 Puretech: 82cv, 167km/h, 4,6l/100km
1.6 HDi: 92cv, 182km/h, 3,5l/100km
1.6 BlueHDi: 100cv, 184km/h, 3,4l/100km
Esta miniatura é o mais puro exemplo da Norev a "jogar em casa": está tudo como deveria estar e a cor é uma das cores de lançamento do modelo. Eu nem sou o maior apreciador de carros amarelos, mas acho que o Cactus precisa de uma cor forte para fazer sentido.
Fontes: catálogo oficial Citroën C4 Cactus, Citroën
"L'Automobile", Maio de 2014
Citroën C4 Cactus (2014)
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Cactus_1_zps04246163.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Cactus_1_zps04246163.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Cactus_2_zps2f5de5e7.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Cactus_2_zps2f5de5e7.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Cactus_3_zps69601b89.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Cactus_3_zps69601b89.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Cactus_4_zps3ed42a62.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Cactus_4_zps3ed42a62.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Cactus_5_zps4caf10e9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Cactus_5_zps4caf10e9.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Cactus_6_zpsee760d0f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Cactus_6_zpsee760d0f.jpg.html)
Com o protótipo C-Cactus, de 2008:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Cactus_7_zps4541b234.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Cactus_7_zps4541b234.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Cactus_8_zpscaf3c32f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Cactus_8_zpscaf3c32f.jpg.html)
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E eu a pensar que ia ver um 911 aqui... [:nop:]
[:lol04:] [:wink01:]
Bem giro este C4 "que pica"! Confesso que acho mais piada ao carro em 1:43 que em 1:1, embora nesta cor, atento o conceito de veículo, fique bastante bem.
De facto a Norev caprichou. Excelente miniatura João [:happy72:]
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Um conceito interessante do C4 a fazer lembrar a Citroen de outros tempos [:yap:]
O modelo está com um bom nível e agrada-me bastante. [:happy14:]
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Bem giro este C4 "que pica"! Confesso que acho mais piada ao carro em 1:43 que em 1:1, embora nesta cor, atento o conceito de veículo, fique bastante bem.
Era precisamente o que estava a pensar, gostei mais de o ver em 1:43 do que gosto do 1:1 [:clap:]
A Norev aposta bem nos franceses [:happy14:]
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Boa noite Commendatore,
Afinal não só eu que tenho belos exemplares e espetaculares o meu amigo também tem e este C4 é um exemplo disso, parabens pela excelente aquisição.
Jose da Cruz
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Confesso que acho mais piada ao carro em 1:43 que em 1:1, embora nesta cor, atento o conceito de veículo, fique bastante bem.
Estava a começa a ver a mini e foi o meu primeiro pensamento. Muito mais jeitoso em 1:43 que em 1:1.
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Boas
Gostei muito da miniaturas , muito bem.
Em 1:1 e algo estranho.
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Viva João!
Ora aqui nos deixas um modelo, em que a versão comercial continua a parecer-se com um concept... Gosto à parte, retirava-lhe as "almofadas" laterais e modificava-lhe o interior todo. Estéticamente escapa, por pouco! Estranho, mas no segmento em que se insere, meu querido Juke!!!
A miniatura está excelente!! Tal como o Jorge disse, talvez melhor que o 1:1 [:wink01:] [:lol02:]
Grande abraço
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Se do 1:1 não gosto muito, deste 1:43 gostei bastante! [:happy14:]
Uma excelente reprodução da Norev, numa cor que ajuda a dar "graça" à miniatura! [:happy14:]
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Muito obrigado pelos vossos comentários ao "espinhoso" Citroën.
E, para fechar o ano em grande...
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Em 1931, a Bentley já pertencia à sua compatriota Rolls-Royce, o que foi implicando alguma perda do espírito associado aos Bentley que, ao partilharem motores e châssis com os Rolls-Royce, eram modelos cada vez mais aburguesados e menos desportivos.
Ainda assim, os Bentley continuavam a ser amplamente desejáveis. Neste contexto, Walter Sleator, vendedor das duas marcas inglesas em Paris, gostava de automóveis tecnicamente evoluídos e sonhava com um Bentley 4 ¼ litre com carroçaria aerodinâmica, que se diferenciasse das que usualmente vestiam os Bentley.
Este sonho pode tornar-se realidade graças ao armador grego André Embiricos, que vivia então em Paris, e também nutria o mesmo fascínio por bons automóveis. Deste modo, o abastado grego encomendou um châssis 4 ¼ Litre (seis cilindros em linha, 4257cc e 90cv) que viria do Reino Unido para ser carroçado em Paris pela Pourtout Carrossier, onde trabalhava Georges Paulin.
Não é, portanto, de estranhar que o modelo resultante tivesse carroçaria em alumínio com formas aerodinâmicas, bem na linha de outros belos trabalhos de Paulin na mesma época, com base Delage ou Hispano-Suiza. No entanto, a história deste Bentley vai bem para lá da sua bela carroçaria. De facto, o carro fora vendido em 1939 a Jack Hay que, já nos pós-guerra, quis passar férias em família no sul de França. Com um pequeno pormenor: a família de Hay rumaria à Côte d'Azur no Bentley que, pelo meio, participaria nas 24h de Le Mans de 1949! Para o efeito, o motor foi trabalhado para render 135cv, o depósito de gasolina foi trocado por um de maior capacidade e tanto o terceiro farol dianteiro como as coberturas das rodas traseiras foram removidas, a fim de melhorar a refrigeração do motor e travões, respectivamente.
No final, a prova seria ganha pela Ferrari, com o recente 166MM, mas o Embiricos conduzido por Hay e Wisdom terminaria, ainda assim, em sexto da geral (2842km percorridos a uma média de 118km/h) e apenas com dois furos enquanto problemas a relatar. Nada mau para um carro com 11 anos e 90 000km!
Depois desta surpreendente prestação, a família seguiu para as suas férias no Bentley, que voltaria a ser levado ao circuito francês nos dois anos seguintes, embora se fosse ficar pelos 14º. e 22º. lugares da geral, respectivamente. Contudo, para o futuro ficaria uma carroçaria que inspiraria alguns traços do majestoso Continental R e a insólita história de uma escultura rolante que se saiu muito bem na mais consagrada prova de resistência automóvel.
Esta miniatura de fabrico Minichamps reproduz com perfeição o 4 ¼ litre de André Embiricos, na sua forma original, antes de qualquer corrida. É com satisfação que percebemos que o excelente molde é acompanhado por um interior correcto.
Fonte: revista “Motorclássico”, nº. 79 (Setembro de 2013)
Bentley 4 ¼ litre “Embiricos” (1938)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Embiricos_1_zps3025defe.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Embiricos_1_zps3025defe.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Embiricos_2_zps306a9d5e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Embiricos_2_zps306a9d5e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Embiricos_3_zpsa5e3b7df.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Embiricos_3_zpsa5e3b7df.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Embiricos_4_zps997cd20e.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Embiricos_4_zps997cd20e.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Embiricos_5_zpscc528bb9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Embiricos_5_zpscc528bb9.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Embiricos_6_zps9c930c9c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Embiricos_6_zps9c930c9c.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Embiricos_7_zps4ffc04b0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Embiricos_7_zps4ffc04b0.jpg.html)
Votos de um extraordinário 2015 para os membros deste fórum e, em particular, para os fiéis leitores deste tópico.
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Viva João!
Só consigo dizer... Absolutamente fantástico!!! [:wow:]
Grande abraço
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Excelente peça para terminar o ano!
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[:wow:] que maravilha bela peça.
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Isto sim é terminar o ano em grande, João!
Miniatura fabulosa de um carro lindo e majestoso. Excelente peça! Adorei [:happy14:]
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Que coisa mais linda, adorei [:clap:]
Belissima forma de finalizar o ano [:happy14:]
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Boa dia Commendatore
Esse Bentley encheu-me as medidas é uma excelente modelo, os meus parabéns.
Jose da Cruz
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Isto é um grande abuso [:yap:]
Acabar o ano a postar a avó da scarlet johansan
Olho para este bentley e nao consigo deixar de fazer paralelismos com a fresquinha scarlett
Use-it,
abuse-it,
make love to it,
drink gin with it,
take a long a sexy bath with it
And in the next morning .....
Repeat all the treatment [:cheesy:] [:cheesy:] [:cheesy:]
É tao bom ter um bentley .......
Grande entrada [:happy72:]
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Sempre belos modelos e a devida história a acompanhar! Muito bom este tópico! Os meus parabéns pelo bom gosto!
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Obrigado a todos pelos vossos comentários!
Olho para este bentley e nao consigo deixar de fazer paralelismos com a fresquinha scarlett
Use-it,
abuse-it,
make love to it,
drink gin with it,
take a long a sexy bath with it
And in the next morning .....
Repeat all the treatment [:cheesy:] [:cheesy:] [:cheesy:]
Oh João, gin é veneno. Substitui lá isso por um Cointreau ou assim para eu subscrever a 100% [:lol02:]
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Ao longo do tempo, a Ferrari criou a tradição de lançar modelos mais extremos em série limitada. Fossem destinados a homologar algum modelo para pista, fossem montras tecnológicas do que melhor a marca do cavallino rampante sabia fazer, o facto é que modelos como os 250 GTO (1962), F40 (1987) ou F50 (1995) pertencem a esse grupo mais restrito de Ferrari particularmente desejados e valorizados.
Deste modo, com o século XXI a iniciar-se com a Ferrari a vencer o campeonato do mundo de Fórmula Um, a ocasião era perfeita para apresentar um novo super-desportivo, que tomaria o lugar deixado vago pelo F50 em 1997. Inicialmente, especulou-se que este modelo seria baptizado de “F60”, embora 2002 não fosse o ano do sexagésimo aniversário da marca que, aliás, nunca confirmou essa designação. Porém, no Verão de 2002, já era oficial que o novo Ferrari se chamaria simplesmente Enzo, em homenagem ao fundador da mítica marca.
Por conseguinte, era claro que o Enzo apresentaria o melhor know-how da Ferrari – e de que maneira o fez. De facto, era um automóvel tecnologicamente avançado, com carroçaria em fibra de carbono, caixa de velocidades e travões com tecnologia directamente saída da Fórmula Um. No que diz respeito ao estilo, Ken Okuyama, da Pininfarina, não fez o Ferrari mais bonito de todos os tempos, mas teve o mérito de apresentar um super-carro com linhas bastante limpas. De fora, ficavam os enormes spoilers dos F40 e F50, ali substituídos por um spoiler retráctil, que só se elevava acima dos 300km/h para gerar apoio aerodinâmico.
De igual modo, a mecânica era superlativa: um V12 com 5998cc, capaz de debitar 660cv e alcançar 350km/h de velocidade máxima. A nível de consumos, eram anunciados 23l/100km, um valor que poderia facilmente ser acrescido de mais 13l/100km tirando partido das capacidades do Enzo, unanimemente celebradas pela imprensa especializada.
Embora inicialmente a Ferrari só tenha planeado fabricar 349 Enzo, disponíveis em vermelho, amarelo ou preto e propostos a clientes que já tinham comprado o F40 e F50, a grande aceitação do modelo fez com que se fabricassem mais 50 exemplares. Por fim, Enzo número 400 seria fabricado em 2004 e doado pela marca ao Vaticano, que arrecadou 1,1 milhões de dólares para caridade com a sua venda.
Tal como a caixa deixa antever, este é o Enzo 1/43 da Kyosho. Trata-se de um excelente trabalho deste fabricante, com molde e pintura perfeitos e muito bem acompanhados pela abertura funcional do capot e do compartimento dianteiro.
Fontes: “Ferrari by Pininfarina – Technology and Beauty”, Etienne Cornil, Giorgio Nada Editore, 2002
“L'Automobile – Hors-série Toutes les Voitures du Monde” - Edições de 2002 e 2003.
Ferrari Enzo (2002)
Kyosho
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Enzo_1_zps280c67e0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Enzo_1_zps280c67e0.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Enzo_2_zpsf8cd9353.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Enzo_2_zpsf8cd9353.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Enzo_3_zps285ce033.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Enzo_3_zps285ce033.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Enzo_4_zps3967abb3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Enzo_4_zps3967abb3.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Enzo_5_zps93c24ed0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Enzo_5_zps93c24ed0.jpg.html)
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Continuação:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Enzo_6_zps85f7637c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Enzo_6_zps85f7637c.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Enzo_7_zps5120bbf5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Enzo_7_zps5120bbf5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Enzo_8_zps1fb87f56.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Enzo_8_zps1fb87f56.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Enzo_9_zps0abd7179.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Enzo_9_zps0abd7179.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Enzo_9b_zps514cae0a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Enzo_9b_zps514cae0a.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Enzo_9c_zps98afc751.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Enzo_9c_zps98afc751.jpg.html)
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O Enzo é uma peça fantástica [:wow:] [:clap:] [:babado:]
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Provavelmente o melhor Ferrari by Kyosho, só equiparado pelo 250 GTO e pelo 308.
Peça fantástica, que veio cair numa colecção que a merece [:happy14:]
Como é habitual, comentário/introdução de qualidade. Parabéns João [:clap:]
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Realmente terminas 2014 e começas 2015 da melhor maneira!!! [:happy72:]
O Bentley é simplesmente fantástico!
E este Enzo é uma peça brutal! [:happy14:]
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Já muito foi dito sobre esta peça da Kyosho.
Apenas lamento não ter feito como o João e ter aproveitado a quantidade enorme de peças da kyosho que havia a peços fantásticos numa prateleira de uma dita loja que já acabou!
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Viva João!
Ora, sem dúvida um belo começo de ano! Esse Enzo conheço-o bem, e é dos melhores trabalhos da Kyosho!!! Simplesmente soberbo!!!
Um miniatura cheia de detalhe e qualidade!!!!
Grande abraço
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Adoro esta peça tenho 3 de cores e versões diferentes e são excelentes. Parabens
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Adoro esta peça tenho 3 de cores e versões diferentes e são excelentes. Parabens
Boa tarde Commendatore,
Bom já não tenho argumentos para apreciar esse belo modelo, uma que ja tudo foi dito, o que me resta á dar-lhe os parabéns .
Jose da Cruz
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Adoro esta peça tenho 3 de cores e versões diferentes e são excelentes. Parabens
O vermelho, o amazelo e o preto, certo?
Mas apenas muda a cor. A versão é a mesma.
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O vermelho, o amazelo e o preto, certo?
Mas apenas muda a cor. A versão é a mesma.
O Nuno tem uma paixão enorme pela Bélgica, não entendes?!
[:whistle:] [:happy72:]
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Nao ambos estao enganados. O preto vira a seu tempo. Eu apenas tenho o amarelo e dois vermelhos mas um e a versão de testes. Com uns patrocinios de treta mas ca mora. Assim como tenho 2 308, 2 Daytona e dois 512bb todos Amarelo/Vermelho.
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Ferrar Enzo, vermelho, com uns patrocínios da treta??
Hum... cheira-me a que é o ENZO, mas sim um FXX FRANCK MULLER.
(https://www.kyosho.com/common/image.php?id=125293)
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Ferrar Enzo, vermelho, com uns patrocínios da treta??
Hum... cheira-me a que é o ENZO, mas sim um FXX FRANCK MULLER.
Naaa, de certeza que é o Test Car.
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/httpwwwdcxmagazinecomMediaNewsFerrari001cc-copy_zps4464af62.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/httpwwwdcxmagazinecomMediaNewsFerrari001cc-copy_zps4464af62.jpg.html)
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Naaa, de certeza que é o Test Car.
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/httpwwwdcxmagazinecomMediaNewsFerrari001cc-copy_zps4464af62.jpg) (http://s1309.photobucket.com/user/GTR74/media/httpwwwdcxmagazinecomMediaNewsFerrari001cc-copy_zps4464af62.jpg.html)
Exactamente Candido. E em breve vira o F40 amarelo para acompanhar o Vermelho
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Boa noite Nuno Rites,
Eu gosto muito da Ferrari, também tenho muitos, incluindo uma coleção de mais de 50 modelos da ALTAYA, os Ferraris, no meu ponte de vista não têm concorrência, e as miniaturas são espetaculares. Parabéns meu caro amigo.
Jose da Cruz
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Que belo que é o Enzo da Kyosho! Eu fui um dos que teve que se "habituar" ao aspecto do Enzo, não é propriamente bonito mas toda a sua forma é função. E que função, ainda hoje é uma referência no segmento! A miniatura então é uma lição a muitos 1:18 que se fabricam (selados) hoje em dia... [:whistle:]
Por último, deixa-me só acrescentar uma informação:
Por fim, Enzo número 400 seria fabricado em 2004 e doado pela marca ao Vaticano, que arrecadou 1,1 milhões de dólares para caridade com a sua venda.
Esta unidade foi fabricada em 2005 para servir um propósito de caridade muito particular: os fundos obtidos no leilão revertiam para as vítimas do tsunami do Pacífico que vitimou mais de 230.000 pessoas a 26 de Dezembro de 2004. Foi leiloado pela Sotheby's a 28/06/2005 e tinha a seguinte inscrição:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Ferrari_Enzo_-400_Last_one_built_for_Pope_and_tsunami_victims_RobertMyrickPhotography.com.jpg/800px-Ferrari_Enzo_-400_Last_one_built_for_Pope_and_tsunami_victims_RobertMyrickPhotography.com.jpg)
Lá pode ler-se "Questa Enzo, unica nella storia della Ferrari, quale segno di solidarietà per chi soffre, ispirata da un grande Papa, Giovanni Paolo II" ou "Este Enzo, único na história da Ferrari, qual sinal de solidariedade pelos que sofrem, inspirado pelo grande Papa João Paulo II".
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Por último, deixa-me só acrescentar uma informação:
Esta unidade foi fabricada em 2005 para servir um propósito de caridade muito particular: os fundos obtidos no leilão revertiam para as vítimas do tsunami do Pacífico que vitimou mais de 230.000 pessoas a 26 de Dezembro de 2004. Foi leiloado pela Sotheby's a 28/06/2005 e tinha a seguinte inscrição:
Confirmadíssimo [:happy14:]
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Naaa, de certeza que é o Test Car.
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/httpwwwdcxmagazinecomMediaNewsFerrari001cc-copy_zps4464af62.jpg)
Não sabia que a Kyosho tinha o test car. Não fazia e menor ideia.
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Obrigado a todos pelos vossos comentários. (E obrigado ao meu homónimo pelo acréscimo de informação, sempre bem-vindo).
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Foi em 1949 que Carlo Abarth fundou a marca com o seu nome, em Bolonha. Em parceria com Armando Scagliarini, pai de um piloto da Cisitalia, dedicar-se-ia a produzir escapes vocacionados para altas performances. O emblema da nova marca seria o Escorpião, signo do zodíaco de Carlo, e pretendia anunciar que as peças Abarth poderiam converter qualquer pequeno carro num tomba-gigantes.
Em 1951, a empresa transfere-se para Turim, onde, no ano seguinte, se inicia a conhecida parceria com a Fiat. De facto, a Abarth irá melhorar diversos carros da marca transalpina, convertendo-os em desportivos bastante bem sucedidos. Por outro lado, o banco de órgãos da Fiat será também a fonte para diversos modelos de produção própria, normalmente em números diminutos.
Embora os Abarth mais conhecidos tivessem a base dos pequenos Fiat, como o 500, Carlo Abarth também se dedicaria a modelos de grande turismo, de que o expoente máximo foi o Fiat-Abarth 2400 Coupé, produzido de 1961 a 1964. Com base na mecânica do Fiat 2300 (2323cc), o preparador italiano desenvolveu um coupé com 142cv, capaz de atingir os 200km/h e consumos de 16,7l/100km. Na maioria dos modelos, a carroçaria era obra de Michelotti mas produzida pela Allemano, tratando-se de um coupé bastante elegante e na linha típica dos carros italianos da década de 1960. Em 1964, seria produzido um exemplar apontado como único com carroçaria da autoria dos estúdios da Allemano.
Esta miniatura foi distribuída com a colecção italiana dedicada aos Abarth. Apesar do baixo custo, é um modelo bastante correcto e sem falhas de maior a apontar.
Fontes: Bernimotori (http://www.bernimotori.com/abarth_allemano_coupe_en.html) (consultado a 18/1/2015)
Website oficial da Abarth (http://www.abarth.pt/Site/pt/brand) (consultado a 18/1/2015)
Fiat-Abarth 2400 Coupé (1961)
Hachette
(https://i.imgbox.com/YURskYu8.jpg)
(https://i.imgbox.com/OqgfphZd.jpg)
(https://i.imgbox.com/FpNXDKsx.jpg)
(https://i.imgbox.com/N7Ndh7NG.jpg)
(https://i.imgbox.com/Acb6OPnB.jpg)
(https://i.imgbox.com/ER18VicY.jpg)
(https://i.imgbox.com/LhmWlPRB.jpg)
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Muito bonito este 2400 coupé [:clap:]
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Não é seguramente o carro mais bonito da época, mas se calhar peca também por ter uma cor que não lhe dá mais vida.
A miniatura, como se costuma dizer, cumpre bem, tendo em o patamar de preço em que se enquadra.
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Viva João!
Um abarth que pouco tem haver com o que o preparador nos habituou. Discreto! Um coupé bonito, mas sem aquela radicalidade típica da abarth!
A miniatura está muito bem representada. Bons pormenores!!!
grande abraço
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Adorei o Fiat-Abarth, bons pormenores .
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Acho que este Abarth está muito bom apesar de não ser perfeito como um Spark que custa 10 vezes mais. Face ao preço está soberbo e dá 10 a zero a qualquer Spark.
O carro segue a linha dos coupés 2+2 de 50/60. Com uma altura ao solo mais baixa e outras jantes ficava com uma linha muito mais Ferrarista. Ótima entrada [:happy14:]
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Acho que este Abarth está muito bom apesar de não ser perfeito como um Spark que custa 10 vezes mais. Face ao preço está soberbo e dá 10 a zero a qualquer Spark.
O carro segue a linha dos coupés 2+2 de 50/60. Com uma altura ao solo mais baixa e outras jantes ficava com uma linha muito mais Ferrarista. Ótima entrada [:happy14:]
Subscrevo o referido pelo Pedro.
Acho-o bonito e a miniatura não compromete. Bela pintura. Pormenor menos conseguido: as jantes.
[:happy14:]
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Curiosamente um Abarth elegante. [:smile:]
As jantes serão mesmo o ponto fraco da miniatura, que de resto, me parece bastante competente! [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários. De facto, é um carro elegante mas que não tem aquela magia que os Alfa Romeo, Ferrari ou Maserati da época tinham. Foi pelo binómio elegância e discrição invulgar num Abarth que o quis na minha colecção.
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Nas duas últimas décadas do século XX, o fenómeno da economia de escala era cada vez mais dominante e transversal aos vários fabricantes de automóveis. Na concepção de um carro, havia que ter em conta que a maioria das partes mecânicas e estruturais deveria poder ser aproveitada noutros modelos, reduzindo custos de desenvolvimento.
Na década de 1990, a Volkswagen tinha sob a sua alçada marcas como a Audi, Seat e Skoda, todas elas com modelos cada vez mais volkswagenizados, com vantagens tanto para a Volkswagen, que reduzia custos de desenvolvimento, como para as outras marcas, que tiravam partido do que de melhor se fazia no gigante alemão.
É neste contexto que a plataforma dos pacatos Golf IV e Skoda Octavia se torna a base para um pequeno desportivo da Audi. Mostrado diversas vezes na fase de protótipo, e sempre com grande aceitação, o TT (em homenagem à prova Tourist Trophy) seria lançado em 1998 na versão coupé, seguindo-se o roadster um ano depois.
Os novos modelos herdavam a base do Golf e o seu motor 1.8 Turbo, inicialmente disponível em dois níveis de potência: 180cv (222km/h; 8,3l/100km) e 225cv (237km/h; 9,4l/100km). Para acentuar a vertente desportiva do modelo, a suspensão foi substancialmente endurecida, com o sacrifício que isso implicava no conforto. No entanto, o TT era, além de tudo isso, um objecto de design muito bem conseguido e claramente diferente da maioria dos automóveis à venda em 1999.
Em 2006, o TT conheceria a sua segunda geração, menos radical no aspecto, mas mais consistente dinamicamente. O caminho estava aberto para o actual modelo, de terceira geração, apontado como um rival credível para o Porsche Cayman.
Esta miniatura do TT não é o melhor trabalho da Minichamps, algo talvez acentuado pela tristonha combinação de cores, que até é pior ao vivo que nas fotografias. Ainda assim, o molde é muito bom e só os faróis denotam mais significativamente o passar dos anos. Esta miniatura reproduz um dos primeiros exemplares, ainda sem o deflector traseiro, montado de origem a partir de 2000, na sequência de vários acidentes a alta velocidade nas estradas europeias, em que a dinâmica do TT se verificava bastante sensível.
Fonte: "AutoHoje Catálogo", edições de 2000 e 2001
Audi TT Roadster (1999)
Minichamps
(https://i.imgbox.com/zfXXDSPI.jpg)
(https://i.imgbox.com/Qojlv28j.jpg)
(https://i.imgbox.com/pTsdkCOT.jpg)
(https://i.imgbox.com/2L2dm9Pd.jpg)
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Viva João!
Muito bom o Audi TT na sua versão mais "fashion"! Apesar de gostar mais do coupé, e apesar de ser a primeira versão do Tourist Trophy da Audi, para mim é lindissimo!
A miniatura está excelente e fica bem em qualquer cor, devido ao design que tem! Tal como o 1:1!
Miniatura impecável!
Grande Abraço
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Nunca tinha visto um TT em verde, e ainda para mais duplamente verde! Exterior e interior!
Não fiquei fã.
E como adoro a versão "fechada" e odeio a "aberta", vou-me ficar por aquilo que já foi dito pelo dono !!
Esta miniatura do TT não é o melhor trabalho da Minichamps, algo talvez acentuado pela tristonha combinação de cores, que até é pior ao vivo que nas fotografias. Ainda assim, o molde é muito bom e só os faróis denotam mais significativamente o passar dos anos.
Já agora, a mini representa a versão de 225cv.
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Pena a cor mesmo. de resto esta perfeito.
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Concordo plenamente com a apreciação do próprio João.
Tal como o Jorge, também nunca fui fã do TT Cabrio. Não obstante, o molde reflecte a habitual qualidade da Minichamps nesse campo.
[:happy14:]
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Verde no TT acho que não joga bem, ainda por cima com o interior cinza.
Como miniatura representa muito bem este modelo da Audi [:clap:]
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BNo0a tarde Commendatore
Esse Audi TT Roadster está muito bom, eu gosto particularmente, penso que foi uma excelente aquisição, os meus parabéns.
Jose da Cruz
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Como 1:1 não é um carro que goste, mas a miniatura esta competente.
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Obrigado a todos pelos comentários. É verdade que a cor não é a mais feliz, mas garanto-vos que o preço a que o comprei foi bem feliz e fez-me relativizar bastante os aspectos cromáticos.
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Com o final da segunda guerra mundial, a indústria europeia começava, aos poucos, a reerguer-se. Nesta época, a maioria dos fabricantes de automóveis centrou os seus esforços na produção de modelos populares ou de trabalho, em muitos casos retomando a produção de automóveis do pré-guerra.
A Citroën não foi excepção. Com os 2CV e a furgoneta Type H prontos apenas em 1948, a marca parisiense retomou a sua produção simplesmente com a gama Traction Avant, com provas dadas desde 1934. Ainda assim, a gama para 1946 era bastante mais reduzida, centrada no modelo de quatro cilindros 11 Légère, enquanto os 11 Normale e os 15-Six com seis cilindros teriam de esperar por 1947/8 para voltarem aos stands Citroën.
Isto significa que com a guerra terminara a produção dos belos Cabriolet e Faux Cabriolet. De facto, variantes de nicho não eram o que o mercado mais pedia, e até consta que Pierre Boulanger não era muito adepto de descapotáveis. No entanto, ainda existiam em França diversas empresas que se dedicavam apenas a personalizações, de maior ou menor grau. Sem enveredar pelos grandes carroçadores como Chapron ou Figoni & Falaschi, havia inúmeras companhias que viviam da produção de grelhas ou faróis personalizados para os modelos mais populares em França, de que o Traction Avant da Citroën era um bom exemplo.
Neste contexto, a empresa AEAT (para Anciens Etablissements Ansard et Teisseire) já desenvolvia desde 1935 uma personalização de maior escala em base Traction: uma berlina descapotável, na qual o tejadilho dava lugar a uma capota retráctil, mantendo-se as quatro portas e acrescentando-se alguns reforços na estrutura. Mecanicamente, nada era alterado, com o quatro cilindros de 1911cc e 46cv a permitir 110km/h de velocidade máxima, havendo também alguns modelos em base 15-Six.
Embora a AEAT tenha proposto esta declinação até 1957, só viriam a ser produzidos 42 découvrables. Por isso, uma transformação genuína da AEAT (ou da EDM, que propunha um modelo muitíssimo semelhante) vale actualmente cerca de 60 000€; um valor bem superior ao das berlinas, mas francamente inferior ao dos Cabriolet, que ultrapassam frequentemente os 100 000€.
Esta miniatura pertence à já conhecida colecção “La Saga des Traction Citroën”, da Éditions Atlas. Como tal, o baixo preço justifica um nível de detalhe que não é dos mais elevados, sobretudo no interior. Contudo, o molde é muito válido e representa bastante bem esta “Arrastadeira” menos conhecida.
Fonte: revista “Rétroviseur”, nº. 297, Fevereiro de 2014
http://www.autoretro57.fr/actualitees/traction-et-decouvrables-francaises (consultado a 14/2/2015)
Citroën 11 BL Traction Avant Découvrable AEAT (1950)
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Traction11_AEAT_1_zps9n1jafv9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Traction11_AEAT_1_zps9n1jafv9.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Traction11_AEAT_2_zpsbaaqetbb.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Traction11_AEAT_2_zpsbaaqetbb.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Traction11_AEAT_3_zpsf49kzpb7.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Traction11_AEAT_3_zpsf49kzpb7.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Traction11_AEAT_4_zpsqgvdyl7f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Traction11_AEAT_4_zpsqgvdyl7f.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Traction11_AEAT_5_zpsleozbc9j.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Traction11_AEAT_5_zpsleozbc9j.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Traction11_AEAT_6_zpszsy0fd4b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Traction11_AEAT_6_zpszsy0fd4b.jpg.html)
Fotografia de família (já desactualizada)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Traction11_AEAT_7_zpsqc69vp8z.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Traction11_AEAT_7_zpsqc69vp8z.jpg.html)
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Viva João!
Belissima excecução na reprodução deste Traction!!! Gosto da simplicidade da miniatura exactamente a condizer com a simplicidade do 1:1!
Lindissimo!
Grande abraço
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No caso destes carros a simplicidade da miniatura é muito mais aceitável que num F40 por exemplo.
Como o Pedro disse, a sua simplicidade, acompanha o 1:1.
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Boas João
Adorei o Citroen muito bonito e simples como o 1:1.bela aquisição [:happy72:]
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Boa noite João
Gostei muito do Audi TT Roadster, também tenho um na minha coleção, agora os Citroen Traction Avante são um ESPETACULO,
eu tenho alguns mas nada comparáveis com os seus, fiquei de queixo caído a babar-me todo, muitos parabéns.
Um abraço
José da Cruz
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A simplicidade ainda lhe dá mais realismo! O molde é muito bom e o resultado final é uma miniatura muito gira!
Belo Traction [:happy14:]
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Que bela miniatura aqui apresentas, simplesmente lindissima [:clap:]
E a foto desse conjunto muito boa [:babado:]
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O British Racing assenta bem no Audi TT roadster. Se fosse o coupé já não sei. Gostei da reprodução apesar de já ter uns 15 anos e de ser Dealer Edition.
O C11 é belissimo nesta versão de capota aberta e todos aqueles pequenos detalhes. É Atlas? Muito bom [:happy72:]
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Simples, mas muito, muito bonito!
E uma excelente foto de grupo!! [:happy72:]
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Muito obrigado pelos comentários a este Traction mais arejado.
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Na década de 1980, a estratégia da Porsche passava por manter a aposta iniciada na década anterior com o 924: uma gama de modelos com motor à frente, comercializada em paralelo com o já icónico 911.
Neste contexto, e com o desenvolvimento do 924, a marca alemã optou por desenvolver um modelo que era uma evolução deste conceito e que se manteria no catálogo a par do 924, tentando afirmar-se como um modelo superior na gama.
Na prática, o novo 944, lançado em 1981, mantinha todas as características do 924, com o motor de quatro cilindros longitudinal montado à frente e a caixa de velocidades atrás. A carroçaria recebia alguns alargamentos e retoques estéticos, enquanto o interior tendia a ser mais aprimorado e equipado que o do 924 contemporâneo.
Seguindo uma estratégia a que a Porsche ainda hoje é fiel, foram sendo reveladas diversas novas versões mais potentes, como os 944 S (190cv, em vez de 163cv) e 944 Turbo (217cv). Porém, com a queda da bolsa em 1987, as vendas da Porsche nos Estados Unidos da América sofreram uma quebra significativa. De modo a contornar o problema num mercado tão vital para a marca alemã, o 944 S passou a montar, em 1988, um motor 2.7 com 195cv e curva de binário mais ao gosto americano.
O toque de sedução final veio, porém, em 1989, com a apresentação da carroçaria Cabrio, inédita na gama de quatro cilindros. Lançado na configuração do 944 S2 (4 cilindros com 3000cc e 208cv), o modelo foi bem recebido, um pouco por todo o mundo.
Embora inicialmente estivesse previsto que o 944 perdurasse pela década de 1990, o facto é que as alterações que estavam “na manga” chegavam para que a nova geração se convertesse num modelo autónomo – o 968, lançado em 1992. Assim, o 944 deixou de ser produzido apenas três anos após o irmão mais velho 924, em 1991, tornando-se o Porsche mais bem sucedido de sempre até à chegada do Boxster.
Esta miniatura do 944 S2 Cabrio pertence à já clássica “Colecção Porsche”, editada pela Planeta de Agostini, com miniaturas Highspeed. O nível de detalhe não é dos maiores, mas o molde consegue ser fiel ao original, beneficiando de uma pintura decente. Pena é a incorrecta identificação do modelo como “944 S Cabrio”, quando as próprias chapas de matrícula estão correctas!
Fontes: fascículos “Colecção Porsche”, Planeta de Agostini
Website oficial Porsche (http://www.porsche.com/portugal/accessoriesandservice/classic/models/944/944/) (consultado a 22/2/2015)
Porsche 944 S2 Cabrio (1989)
Highspeed/Planeta de Agostini
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_944SCabrio_1_zpsxodgt9rh.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_944SCabrio_1_zpsxodgt9rh.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_944SCabrio_2_zpse6qzjast.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_944SCabrio_2_zpse6qzjast.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_944SCabrio_3_zpsfe1xjxhy.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_944SCabrio_3_zpsfe1xjxhy.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_944SCabrio_4_zpstksufr61.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_944SCabrio_4_zpstksufr61.jpg.html)
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Para muitas pessoas, não há domingo sem missa.
Aqui por estas bandas, o domingo é dia de ver qual a miniatura nova que o João nos trouxe. [:happy14:]
E antes de ir ver os Óscares, vamos ao comentário à mini.
Tivesse ela uns interiores menos monocromáticos, e mais detalhados e até passava por algo mais caro.
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Adorei o tom vagamente poético e profético do Jorge e como tal uma resposta em saída de cavalo de rainha
E em muitos domingos há missa .... sem pessoas
Mas adiante
Eu q nao ligava meia ao mal afamada 944 começo a ver-lhe argumentos muito interessantes no 1/1 e logo, por arrasto em escalas inferiores, ...
Metade de um v8 iconico o do 928
Qualidade de construcao porsche
Prestações e consumo perfeitamente razoáveis
Iuc fantástico ... Paga menos q o meu is
Valor de classico com tendencia a subir pois o valor de mercado actual é estupidamente baixo
2+2 sofrível e ate melhor q um 911
Um cabrio mais barato q um z
Em suma
Brutalissima opcao em 1/1 e curiosa e interessante escolha em 1/43
Concordo igualmente com o jorge.... Com um interior diferente daria bem mais nas vistas
Grande entrada [:happy72:]
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Boas,
Mais um simplesmente fantástico nesta versão !!!! [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:]
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Pena não ter mais fotos [:tongue10:], é uma miniatura competente [:happy14:]
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Gostei simples mas completa.
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Obrigado pelos vossos comentários.
Para muitas pessoas, não há domingo sem missa.
Aqui por estas bandas, o domingo é dia de ver qual a miniatura nova que o João nos trouxe. [:happy14:]
Queres ver que os meus resumozitos foram promovidos a homilia dominical? [:lol02:]
Além do interior, cronicamente monocromático nos Highspeed, fiquei na dúvida quanto às jantes Fuchs nos S2, já que costumo ver esta versão com umas jantes de aspecto mais recente. Os entendidos em cavalaria alemã conseguem elucidar-me neste ponto?
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Além do interior, cronicamente monocromático nos Highspeed, fiquei na dúvida quanto às jantes Fuchs nos S2, já que costumo ver esta versão com umas jantes de aspecto mais recente. Os entendidos em cavalaria alemã conseguem elucidar-me neste ponto?
Opcionalmente podia ter.
As de série eram estas:
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/e4635f2e036ada1c94352b6e04ffa2c1_zpsc1c2057d.jpg)
No Stand cheguei a ter um 944 exactamente assim:
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/a9f4d8c498864104bda558ae76ba1764_zpsae32143d.jpg)
Quando as normais eram estas:
(http://i1309.photobucket.com/albums/s631/GTR74/upload/975bc7ffce3c662684100a5aca7ebc98_zps524c6368.jpg)
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Viva João!
Ora mora cá um desses!! Para o o valor e qualidade é preço justo! Muito muito jeitoso! Pena não haver decalques por dentro, mas não é defeito é feitio!!!
Grande abraço João!
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Também mora cá um e apesar do interior monocromático e dos pneus excessivamente largos, cumpre muito bem e é uma mini "porreirita". [:happy14:]
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Um dos melhores exemplares da High-Speed e que fica muito bem de Fuchs. Pena que não tivessem feito a versão coupé.
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Obrigado a todos pelos comentários ao competente Porsche. Mantendo a cor e mudando de país...
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Com o aproximar da década de 1970, a gama da Jaguar precisava de uma renovação, sobretudo ao nível das berlinas, com o Mark II a aparecer cada vez mais antiquado face à concorrência.
Neste contexto, a marca britânica lançou em 1968 a sua série XJ, uma berlina elegante de quatro portas, assente numa nova plataforma, com suspensão independente nas quatro rodas e o motor de seis cilindros do tipo XK, com provas dadas.
Na época, o XJ6 foi bastante saudado pela imprensa especializada, sobretudo pela boa dinâmica de que o luxuoso modelo de quatro portas era detentor.
Por isso, havia que manter a gama ao gosto do tempo, diversificando-a o mais possível. Em 1972, a gama seria enriquecida com o motor V12 (5300cc, 265cv, 224km/h) a equipar o XJ12 que, assim, se tornava no topo de gama da Jaguar e no único modelo de quatro portas da época construído em série motorizado por um V12. Além desta versão mais gastadora, a gama seria revista logo no ano seguinte, com alterações a nível estético (grelha mais pequena, detalhes de acabamentos), pára-choques de acordo com as normas de segurança norte-americanas, climatização e interiores melhorados e motores mais eficientes.
Contudo, esta Series II, produzida até 1979, ficaria para sempre associada a uma má qualidade de construção e a alguns problemas de fiabilidade, um mal endémico a muitos modelos contemporâneos da British Leyland, explicado pela grande instabilidade laboral e greves que ocorriam na Grã Bretanha de então.
A derradeira Series III duraria de 1979 até 1992, com os vários problemas corrigidos, mas os XJ já acusavam o peso da idade. Uma nova geração apareceria em 1994, destinada a exibir o que de melhor a Jaguar sabia fazer.
Esta é uma miniatura especial para mim. Trata-se do conjunto “Jaguar XJ12 + Europa Caravan”, do catálogo da Matchbox, pertencendo à série Superkings, com escala aproximada ao 1/43 e mais detalhes do que era habitual nos brinquedos da Matchbox. Este Jaguar, apesar do seu molde razoável, denota a sua concepção de brinquedo em detalhes como o grande gancho de fixação do atrelado, contrapondo com uma mala funcional bastante interessante.
Porque é, então, um modelo especial? Esta réplica do XJ12 Series II foi produzida a partir de 1978 com a referencia K-66 (K-69 para a roulotte), o que significa que no final da década de 1980, era eu um pequeno apaixonado por automóveis, me ofereceram este conjunto, com o qual brinquei imenso durante a minha infância, fazendo o atrelado derrapar em curvas apertadas como nunca poderia acontecer na vida real. Nostalgias à parte, é devido ao valor sentimental que tem, aliado a ser um conjunto ainda hoje interessante, que preservo o meu XJ12 com todas as mazelas a que teve direito.
Fonte: "Jaguar - The Complete Story", Mag Book. General Editor: David Lillywhite
Jaguar XJ12 Series II (1973)
Matchbox
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XJ12_1_zpsltcnbwkn.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XJ12_1_zpsltcnbwkn.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XJ12_2_zpssyg3yceo.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XJ12_2_zpssyg3yceo.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XJ12_3_zpsh28hilnf.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XJ12_3_zpsh28hilnf.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XJ12_4_zpsgn9knfad.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XJ12_4_zpsgn9knfad.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XJ12_5_zpsitamsvdp.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XJ12_5_zpsitamsvdp.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XJ12_6_zpsrm5cy8m6.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XJ12_6_zpsrm5cy8m6.jpg.html)
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Continuação:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XJ12_7_zpsa0avbxm9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XJ12_7_zpsa0avbxm9.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XJ12_8_zpsfxfdos8u.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XJ12_8_zpsfxfdos8u.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XJ12_9_zps7ttixdeu.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XJ12_9_zps7ttixdeu.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XJ12_9b_zps6c5yxth2.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XJ12_9b_zps6c5yxth2.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_XJ12_9c_zpssb1qsdig.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_XJ12_9c_zpssb1qsdig.jpg.html)
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Com a entrada no novo milénio, a Ferrari cimentou a renovação da sua gama com modelos cada vez mais evoluídos tecnologicamente. Com os F430 e 612 Scaglietti no segmento dos V8 e 2+2 V12, respectivamente, e com o fabuloso Enzo a constituir-se como um super-carro de referência em 2002, só faltava à marca de Maranello um novo GT com motor V12, destinado a render o 575M Maranello, derivado do F550 Maranello de 1996.
Assim, o salão automóvel de Genebra de 2006 foi o palco escolhido para revelar o novo modelo do cavallino rampante: baptizado 599 GTB Fiorano (o nome advém da cilindrada de 5999cc e da pista de testes da Ferrari), tinha estrutura em alumínio à semelhança do 612 Scaglietti. Porém, enquanto o V12 do 612 era uma evolução do do 575M Maranello, o 599 GTB recebia um V12 derivado do do Enzo, saído quatro anos antes.
Embora a potência tivesse sido reduzida para 620cv, o novo Ferrari acusava menos de 1600kg, pelo que não espanta que as prestações fossem extraordinárias, com 330km/h de velocidade máxima e os 100km/h a serem atingidos em meros 3,7s. Como não há bela sem senão, o consumo médio anunciado era de 21,3l/100km, sendo fácil ultrapassar esse valor.
Além do motor fabuloso e da bonita carroçaria Pininfarina, o 599 GTB Fiorano era uma montra tecnológica, dispondo de suspensão magnética pilotada, anti-patinagem F1-Trac e uma evoluída caixa F1-Superfast com comandos no volante (ainda assim, a Ferrari também produziu o 599 GTB Fiorano com caixa manual, tendo sido o último modelo da marca italiana a contar com este tipo de transmissão).
Produzido até 2012, altura em que foi substituído pelo F12 berlinetta, o 599 GTB Fiorano foi um modelo celebrado pela sua dinâmica e prestações sensacionais, aliadas a uma facilidade de condução a ritmos mais mundanos que não costumava ser associada aos Ferrari.
Esta miniatura da IXO representa um dos dois Fiorano que a Ferrari utilizou em 2006, ao inspirar-se na Carrera Panamericana para, piscando o olho ao passado, afirmar a fiabilidade dos novos modelos. Para este evento de 2006, em que os dois carros foram conduzidos de Belo Horizonte (Brasil) até Nova Iorque, a Ferrari subiu a suspensão dos Fiorano cerca de 2cm, acrescentou protecções em alumínio ao fundo dos carros e dotou-os de pneus Pirelli SottoZero, concebidos para rali.
Em relação á miniatura, a IXO fez um trabalho deveras competente, com os travões decentemente destacados e uma boa pintura. Os retrovisores poderiam ter recebido um tratamento mais fino, mas acabam por não comprometer no balanço global.
Fontes: “L’Automobile – Toutes les voitures du Monde”, edição 2006/2007
http://www.roadandtrack.com/car-culture/a12725/ferrari-panamerican-20000-torture-test/ (consultado a 14/3/2015)
Ferrari 599 GTB Fiorano “Panamerican 20 000” (2006)
IXO
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F599GTB_1_zpsg4oeqcdu.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F599GTB_1_zpsg4oeqcdu.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F599GTB_2_zpsgspndi1f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F599GTB_2_zpsgspndi1f.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F599GTB_3_zpswfh7usew.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F599GTB_3_zpswfh7usew.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F599GTB_4_zps96tjgsdr.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F599GTB_4_zps96tjgsdr.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F599GTB_5_zpsgdpksuwy.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F599GTB_5_zpsgdpksuwy.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F599GTB_7_zpsenufkafz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F599GTB_7_zpsenufkafz.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F599GTB_8_zpsl41phea5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F599GTB_8_zpsl41phea5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F599GTB_9_zpsejedlcrq.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F599GTB_9_zpsejedlcrq.jpg.html)
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Curioso.
2 miniaturas publicadas de seguida? E nenhum comentário à MAGNIFICA peça da Matchbox???? Anda tudo cheio de trabalho e desatento!!!
Vamos por partes e começamos pelo fim.
O Ferrari de "rally".
É "diferente", e pouco habitual de ser ver.
Se bem me lembro, pertencente à "velha" série de Ferraris (com referencias FERxxx) que a IXO lançou em caixa normal e com cartão vermelho. E tem um molde e detalhes bem competentes.
Agora o Jaguar....... é que é a estrela dos últimos tempos por aqui!
Não tem nada a ver com uma miniatura dos dias de hoje, e é mais um brinquedo que uma miniatura, mas que tem um belo de um charme, lá isso tem.
E ainda para mais com o extra da auto-caravana!!
A porta da auto-caravana não abre?
E não é em plástico?
[...] com o qual brinquei imenso durante a minha infância, fazendo o atrelado derrapar em curvas apertadas como nunca poderia acontecer na vida real.
Como eu me revejo neste pequeno comentário!!! Mas acho que eu era mais radical. É que os meus além de fazer curvas a 90º como o carro do Automan, e grandes derrapagens, também estavam sempre envolvidos em choques em cadeia. Por isso é que foram todos para abate, e não restou nenhum!!!
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Curioso.
2 miniaturas publicadas de seguida? E nenhum comentário à MAGNIFICA peça da Matchbox???? Anda tudo cheio de trabalho e desatento!!!
Vamos por partes e começamos pelo fim.
O Ferrari de "rally".
É "diferente", e pouco habitual de ser ver.
Se bem me lembro, pertencente à "velha" série de Ferraris (com referencias FERxxx) que a IXO lançou em caixa normal e com cartão vermelho. E tem um molde e detalhes bem competentes.
Agora o Jaguar....... é que é a estrela dos últimos tempos por aqui!
Não tem nada a ver com uma miniatura dos dias de hoje, e é mais um brinquedo que uma miniatura, mas que tem um belo de um charme, lá isso tem.
E ainda para mais com o extra da auto-caravana!!
A porta da auto-caravana não abre?
E não é em plástico?
Como eu me revejo neste pequeno comentário!!! Mas acho que eu era mais radical. É que os meus além de fazer curvas a 90º como o carro do Automan, e grandes derrapagens, também estavam sempre envolvidos em choques em cadeia. Por isso é que foram todos para abate, e não restou nenhum!!!
Boa dia Commendatore, Parabéns pela magnifico Jaguar, apesar dos muitos anos que já passaram por esse modelo, está muito interessante, é dos que mais gosto, os antigos. Quanto ao Ferrari, bom é um Ferrari e penso que nada mais há a acrescentar, a miniatura é excelente. Já agora e a titulo de reparo, veja lá se o sr. moderador não lhe puxa as orelhas por colocar dois topicos seguidos, parece que é norma do Forum.
Um abraço
José da Cruz
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Curioso.
2 miniaturas publicadas de seguida? E nenhum comentário à MAGNIFICA peça da Matchbox???? Anda tudo cheio de trabalho e desatento!!!
Vamos por partes e começamos pelo fim.
O Ferrari de "rally".
É "diferente", e pouco habitual de ser ver.
Se bem me lembro, pertencente à "velha" série de Ferraris (com referencias FERxxx) que a IXO lançou em caixa normal e com cartão vermelho. E tem um molde e detalhes bem competentes.
Agora o Jaguar....... é que é a estrela dos últimos tempos por aqui!
Não tem nada a ver com uma miniatura dos dias de hoje, e é mais um brinquedo que uma miniatura, mas que tem um belo de um charme, lá isso tem.
E ainda para mais com o extra da auto-caravana!!
A porta da auto-caravana não abre?
E não é em plástico?
Subscrevo a 100% as palavras do Jorge.
O Ferrari está muito bom, mas o Jaguar implica muita nostalgia!
Linda peça! Não merecia aí uma recuperação? Eu acho que sim [:yap:]
Parabéns João [:happy14:]
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Nem tinha visto o jaguar, sem duvida uma bela peça a pedir um restauro [:happy14:]
O Ferrari mora cá um igual e está muito bom sendo diferente [:happy14:]
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Viva João!!
Grande reliquia aquele Jaguar! Soberbo! Nunca tinha visto! E com a caravana... [:wow:]
Este 599 está muito bom! Eu adoro os Ferrari da IXO!! Este com decoração especial! Detalhes excelentes!!
Grande abraço
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Eh João, estavas com pressa? Eu sei que tenho andado afastado da "escala sabonete" mas ainda assim tenho que fazer referência ao Jaguar XJ12, para o que dizes que fazias com ele, o estado até não é nada mau! Já os que eu fazia as minhas brincadeiras (mais dentro da linha do zwaenepoel) pouco, muito pouco restou dos meus de infância. Ah, o que eu gostava de os ver cair de cima da mesa... é o que dá ver MacGyver a mais!! [:whistle:]
O 599 GTB é um carro que dinamicamente está acima de qualquer suspeita mas esteticamente nunca me agradou, nem um bocadinho. A miniatura parece-me impecável.
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Obrigado a todos pelos comentários. Vou responder por partes.
Vamos por partes e começamos pelo fim.
O Ferrari de "rally".
É "diferente", e pouco habitual de ser ver.
Se bem me lembro, pertencente à "velha" série de Ferraris (com referencias FERxxx) que a IXO lançou em caixa normal e com cartão vermelho. E tem um molde e detalhes bem competentes.
Agora o Jaguar....... é que é a estrela dos últimos tempos por aqui!
Não tem nada a ver com uma miniatura dos dias de hoje, e é mais um brinquedo que uma miniatura, mas que tem um belo de um charme, lá isso tem.
E ainda para mais com o extra da auto-caravana!!
A porta da auto-caravana não abre?
E não é em plástico?
Jorge: a roulotte é em metal (parte creme, em baixo) e plástico (tudo o resto). De facto, a porta abre - mas o interior é totalmente monocromático; não ia dar para grande coisa em termos fotográficos.
Quanto ao Ferrari, é dessa série que referes. Por sinal, são miniaturas que aprecio muito, e que vinham sempre em bonitas caixas vermelhas [:ferrariflag:]
Subscrevo a 100% as palavras do Jorge.
O Ferrari está muito bom, mas o Jaguar implica muita nostalgia!
Linda peça! Não merecia aí uma recuperação? Eu acho que sim [:yap:]
Parabéns João [:happy14:]
Cândido: há dois motivos para querer deixar o Jaguar como está. O primeiro é o mesmo que levou Mr. Mullin a expor o Bugatti do lago Leman tal como saiu do seu mergulho decenial - é o peso da história! O segundo motivo, como imaginarás, prende-se com a minha razoável falta de jeito para trabalhos artístico-manuais - mais vale não estragar!
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Cândido: há dois motivos para querer deixar o Jaguar como está. O primeiro é o mesmo que levou Mr. Mullin a expor o Bugatti do lago Leman tal como saiu do seu mergulho decenial - é o peso da história! O segundo motivo, como imaginarás, prende-se com a minha razoável falta de jeito para trabalhos artístico-manuais - mais vale não estragar!
Compreendo, entendo e dou-te razão. Bem fundamentado [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Vou responder por partes.
Jorge: a roulotte é em metal (parte creme, em baixo) e plástico (tudo o resto). De facto, a porta abre - mas o interior é totalmente monocromático; não ia dar para grande coisa em termos fotográficos.
Quanto ao Ferrari, é dessa série que referes. Por sinal, são miniaturas que aprecio muito, e que vinham sempre em bonitas caixas vermelhas [:ferrariflag:]
Bem me queria parecer que isso abria a porta. Eu tive uma parecida, também da matchbox e que era metal, com tecto em plástico. E o meu grande desgosto era a porta. Muita coisa se passou dentro da mesma, mas os ocupantes entravam pelo tecto!! [:lol04:]
A minha era esta:
(http://www.70er-matchbox.de/m_1970_Trailer_caravan_2_matchbox.jpg)
Cândido: há dois motivos para querer deixar o Jaguar como está. O primeiro é o mesmo que levou Mr. Mullin a expor o Bugatti do lago Leman tal como saiu do seu mergulho decenial - é o peso da história! O segundo motivo, como imaginarás, prende-se com a minha razoável falta de jeito para trabalhos artístico-manuais - mais vale não estragar!
Partilho a mesma opinião. Acho que recuperar esta miniatura é tirar-lhe o encanto e simbolismo que a mesma tem para ti.
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Alguns pormenores podiam estar um pouco mais "delicados", mas é um bom trabalho da ixo. [:happy14:]
E ao preço a que anda já pensei comprar para retirar os decalques.
Quanto ao jaguar, mantem todo o seu charme, mas confesso que também defendia o restauro.
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Confesso que sou dado a pequenas coisas que para alguns pouco importa.. dai eu defender que mantenhas o Jaguar tal e qual como está, num cantinho especial.. pela memória dos tempos de criança! :)
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O 599 talvez não esteja na sua versão mais apreciada mas é um bom modelo e vale bem a pena pela relação preço / qualidade. [:happy14:]
O polémico Jaguar já não vai ser nenhum Minichamps. Penso que vale sobretudo por se manter tão original quanto possível e assim deve permanecer. Apesar de tudo o molde parece bastante preciso e até as jantes são da época apesar de não serem as indicadas para um Jag.
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Obrigado pelos vossos comentário ao Ferrari, bem como ao vetusto Jaguar.
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No final da segunda guerra mundial, os Estados Unidos da América tinham-se definitivamente consagrado como uma potência mundial, quer pela vitória dos aliados no conflito, quer pelo poder que as tristemente eficazes armas atómicas conferiam.
No final da década de 1940 e na década seguinte, os americanos tinham dinheiro e nada como novos automóveis para que o pudessem gastar, contribuindo para o importante pilar da economia norte-americana que era, já então, a construção de automóveis.
No entanto, durante os anos da guerra, a produção de automóveis fora muito limitada e nem sequer era destinada ao público. Por isso, não é de espantar que os modelos que as marcas propuseram para 1946 fossem, na maioria, modelos do pré-guerra mais ou menos retocados.
Contudo, em 1948 já houvera tempo para trabalhar no desenvolvimento de novos modelos, e coube à Ford a apresentação do primeiro modelo norte-americano integralmente novo do pós-guerra.
Com a sua gama de 1949, declinada em diversas carroçarias e nos acabamentos Standard e Custom, havia seguramente um Ford ao gosto de cada cliente. Em todos os casos, o motor era um seis em linha com 3700cc capaz de debitar 95cv, o que era suficiente para atingir cerca de 130km/h e consumos estimados de 16,1l/100km. Se a nível mecânico as surpresas não eram muitas, a nova estrutura em aço fora concebida para ser bastante resistente, representando uma melhoria significativa a nível de segurança.
Na tradição americana, a gama era revista anualmente, dando origem a uma multiplicidade de versões e designações específicas. Em 1952, as alterações seriam de maior monta, podendo considerar-se uma nova geração.
Esta miniatura da American Heritage Models (segundo a caixa; a base da miniatura indica First Response Replicas) é uma miniatura perfeitamente competente a reproduzir o conhecido modelo da Ford. Gosto particularmente dos cromados de bonito efeito e da cor ao gosto da época.
Fonte: http://www.automobile-catalog.com/make/ford_usa/full-size_ford_2gen/full-size_ford_2gen_custom_2-door_sedan/1949.html
Ford Custom Sedan (1949)
American Heritage Models
(https://images3.imgbox.com/ed/b6/2zJ3M1OG_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/9f/f9/RT9ZKwAr_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/d1/00/Sm00m7xd_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/77/7c/KXmGzZK4_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/45/21/CiIyH6Tj_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/5f/67/43hoEpfx_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/a5/bb/4ER5nlNq_o.JPG)
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Pessoalmente prefiro o Custom Coupe mas esse Sedan também tem imensa pinta! Belo modelo, meu caro!
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Viva João!
Muito bonito este Ford!! A frente imponente da-lhe graça!! Cor lindissima! Excelente modelo e muito bem reproduzido!!
Abraço
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Bela miniatura, muito bonito este modelo [:happy14:]
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Muito interessante o modelo do Ford. O carro em si marca bem o período pós IIGM , nesta versão Custom já a abrir uma janela para a loucura que iria atingir o extremo em 1959.
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Muito interessante o modelo do Ford. O carro em si marca bem o período pós IIGM , nesta versão Custom já a abrir uma janela para a loucura que iria atingir o extremo em 1959.
O Pedro disse tudo o que eu penso.
Miniatura muito interessante. Gostei [:happy14:]
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Adorei este Ford Lindíssimo [:wow:]
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Confesso que não aprecio o modelo mas, também por isso e me parecendo uma boa mini, é uma excelente entrada! [:happy14:]
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Modelo lindissimo com muita classe, parabens pela peça
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Carro muito apreciado do outro lado do oceano, e muito visto em Hollywood nos filmes dos anos 50/60.
Gostei.
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Muito obrigado pelos vossos comentários ao ilustre americano.
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Quando a Renault lançou a famosa Espace, em 1984, o modelo era uma lufada de ar fresco no mercado automóvel europeu, pela excelente modularidade e pela boa relação dimensões/habitabilidade. Na época, a única alternativa no mercado era a Chrysler Voyager, o que significava que a Renault tenha tido tudo a seu favor para triunfar no recém-criado segmento dos monovolumes.
Mais estranho, no entanto, foi o facto de as restantes marcas europeias terem demorado cerca de uma década a desenvolver os seus próprios monovolumes, muito frequentemente em alianças multi-marca, como são exemplo os Fiat Ulysse/Lancia Zeta/Citroën Évasion/Peugeot 806 lançados em 1994 e os Ford Galaxy/Volkswagen Sharan, lançados um ano depois (o Seat Ahambra, siamês destes últimos, só apareceria em 1996).
Do lado franco-italiano, os modelos foram saudados pela sua dinâmica muito competente e óptima modularidade interior. Equipados com motores com provas dadas no Grupo PSA, a fiabilidade era um valor seguro. Apesar disso, os Évasion e seus primos (que diferiam apenas na grelha, faróis e detalhes de equipamento) tiveram uma presença discreta fora dos seus países de origem, onde o Renault Espace e os monovolumes fabricados em Palmela eram mais apreciados. Ainda assim, as gamas foram reestilizadas em 1999, altura em que receberam o eficiente 2.0HDi 110cv.
Gama de motores (em 1998):
2.0 Turbo CT (150cv; 195km/h; 10,1l/100km);
1.9 Turbo D (90cv; 160km/h; 7,7l/100km);
1.8i 99cv, 2.0i 121cv e 2.1 Turbo D12 109cv não disponíveis em Portugal.
Uma boa prova da carreira discreta que o Citroën Évasion teve é o facto de praticamente não existirem miniaturas deste monovolume. Do lado dos fabricantes industriais, a escolha óbvia é o modelo saído na colecção francesa “Passion Citroën”, com miniaturas de molde Universal Hobbies. Não se pode dizer que esta miniatura seja um primor do detalhe, e até o molde podia estar melhor, sobretudo na zona dianteira. Porém, para o preço a que se vendiam, e tendo em conta a quase inexistência de alternativas, é uma miniatura competente.
Fontes: “AutoHoje – Catálogo”, ediçãoo de 1999
Citroën Évasion (1994)
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Evasion_1_zpsnncsvsm6.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Evasion_1_zpsnncsvsm6.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Evasion_2_zpshwc2vx3z.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Evasion_2_zpshwc2vx3z.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_Evasion_3_zpsxznuqiab.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_Evasion_3_zpsxznuqiab.jpg.html)
Cenas do próximo capítulo:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C8_06_zpsoy0fb0mv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C8_06_zpsoy0fb0mv.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C8_08_zpshglr9zkq.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C8_08_zpshglr9zkq.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C8_07_zpsd9xttgkz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C8_07_zpsd9xttgkz.jpg.html)
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Uma boa prova da carreira discreta que o Citroën Évasion teve é o facto de praticamente não existirem miniaturas deste monovolume.
Dizer que teve uma carreira discreta, é ser benevolente!
Eu por mim falo, mas acho que nunca tinha visto uma Évasion a circular na rua. E muito menos uma miniatura!
Pode não ser nenhum primor de detalhe... mas quando não há escolha.... tem de ser.
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Eu por mim falo, mas acho que nunca tinha visto uma Évasion a circular na rua. E muito menos uma miniatura!
Bem, já somos 2...
Provavelmente uma miniatura que só terei a oportunidade de ver neste tópico.
Uma bela entrada numa colecção tão dedicada à Citroën! [:happy14:]
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Viva João!
Esse modelo era considerado um "avião" para a estrada. Não de performances mas de conforto! Ainda com design tipico dos anos 90, mas não deixa de ser bonito! Só não vou muito com aquelas jantes... Algo que a citroen colocava em muitos dos seus modelos, talvez por serem demasiado tapadas. [:wink01:]
A miniatura representa em pleno o modelo 1:1! Bom molde e bons detalhes. O detalhe dos estofos [:wow:] Pena a UH se ter didicado a máquinas agricolas, porque apesar de simpes na concepção das minis, cumpria mesmo muito muito muito bem, e em alguns casos, melhor que muitos Norev, em relação a marcas francesas.
Grande abraço!
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Cumpre bastante bem, e tinha de estar na tua colecção [:clap:]
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Citroën e João são inseparáveis neste tópico e apesar de ser um modelo da marca pouco visto, tinhá que cá constar.
Cumpre bem, na minha opinião. [:happy14:]
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Uma Citroen que passou despercebida, mas bem feia, mas como miniatura bem reproduzida.
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Esta tenhi mesmo que comentar. Pois os meus pais tem nada mais nada menos que???? Uma 806 2.0 HDI. Simplesmente dos carros mais fiaveis que conheço.
Compraram com poucos kms. Vai a caminho de 300 mil e so coisas boas a dizer.
Eles dizem que ela fica na familia ate esta nao der mais.
Sobre a miniatura. Esta competente. Não podia faltar na colecçao.
Como tou em França vejo-as todos dias
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Obrigado a todos pelos comentários. De facto, França é mesmo o único país onde ainda poderemos ver Évasions com frequência. Passemos agora à continuação...
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Embora a maioria das marcas tenha demorado a reagir à Renault no que diz respeito à concepção de monovolumes, o certo é que o mercado europeu estava muito receptivo a este tipo de veículos, pelo que era um investimento interessante para o século XXI renovar os grandes monovolumes da década de 1990.
Em concreto, foi este o caso da aliança franco-italiana composta pelo Grupo PSA e pelo Grupo Fiat, que lançaram no mercado a sua geração integralmente nova de grandes monovolumes no salão automóvel de Genebra de 2002. Embora o aspecto dos vários modelos fosse mais diferenciado que na geração anterior, os novos Citroën C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra e Peugeot 807 eram, ainda assim, muito semelhantes, partilhando características como o amplo espaço interior, a boa modularidade e a gama de motores em nítido progresso em relação à geração anterior, com três propostas a gasolina e duas a Diesel. Nos primeiros modelos, a fiabilidade da electrónica foi problemática, mas não chegou para ensombrar significativamente a já de si discreta carreira comercial dos modelos.
Centrando, agora, a atenção no Citroën C8, estava disponível em quatro níveis de equipamento, visando cobrir vários tipos de orçamento. Por defeito, os C8 tinham sete lugares, mas a versão Exclusive Captain Chairs propunha um habitáculo com seis lugares em pele e uma dotação de série muito completa, com destaque para o sistema de navegação com ecrã a cores. Para as famílias mais numerosas, estava disponível em opção uma versão com banco corrido na terceira fila, que elevava a capacidade para oito lugares.
Contudo, em 2006 os monovolumes compactos já tinham imenso sucesso, e o lançamento do C4 Picasso com sete lugares a um preço bastante mais concorrencial teve um impacto significativo nas vendas do C8, que começaram a diminuir. A reacção da Citroën foi paulatina: logo nesse ano, saíram de cena os motores 2.2i e 3.0 V6 a gasolina, com muito pouco peso nas vendas; em 2007, os motores Diesel evoluíram, com o 2.0HDi a ganhar 10cv e uma nova versão 138cv, destinada a substituir o anterior 2.2HDi; em 2008, a gama receberia um facelift e o motor 2.2HDi 173cv herdado do C6 e, em 2010, os motores a gasolina deixavam de estar disponíveis, com a supressão do 2.0i (é de notar que, em Portugal, a gama nunca contou com as opções a gasolina).
Penalizado pelas suas dimensões e peso, e com o amplo espaço e competência dinâmica a não poderem brilhar face aos C4 Picasso mais baratos e modernos, a gama C8 continua a persistir no mercado europeu com as alterações do facelift de 2012 (novo emblema e barras de protecção pintadas a preto), com a gama reduzida a dois níveis de potencia do motor 2.0HDi (135cv e 160cv) e a séries especiais com designação variável consoante o ano e mercado. Entretanto, a marca francesa já confirmou que não pretende renovar a sua gama de monovolumes, não estando ainda definida qual a data para o final de carreira do C8 de 2002.
Gama de motores disponível à época do lançamento, em França:
2.0i 16v (138cv; 185km/h; 9,1l/100km);
2.2i 16v (160cv; 196km/h; 9,6l/100km);
3.0 V6 (204cv; 205km/h; 11,5l/100km);
2.0HDi (109cv; 174km/h; 7,2l/100km);
2.2HDi (130cv; 182km/h; 7,4l/100km).
A Norev reproduziu o C8 em diversas cores, entre as quais o invulgar vermelho Lucifer. Como é habitual ao reproduzir carros franceses, a Norev portou-se lindamente, com um molde muito fiel ao real e uma pintura perfeita. Para o resto, o facto de vermelho ser a minha cor preferida, aliado a ser uma cor pouco comum em monovolumes, levou a que comprasse o meu C8 nesta cor.
Fonte: “L’Automobile – Hors-série – Toutes les Voitures du Monde”, edições de 2002, 2006, 2007, 2008, 2010 e 2011
Citroën C8 (2002)
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C8_01_zpsbl718fie.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C8_01_zpsbl718fie.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C8_02_zpsu0tmepnn.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C8_02_zpsu0tmepnn.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C8_03_zpsx3wfadqb.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C8_03_zpsx3wfadqb.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C8_04_zps1w7x3gj0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C8_04_zps1w7x3gj0.jpg.html)
Com um monovolume Citroën contemporâneo:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C8_09_zpszkwlz4yc.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C8_09_zpszkwlz4yc.jpg.html)
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Esta C8 já se viram muito mais unidades a circular pelas ruas do que a anterior Évasion.
Não é estilo de carro que eu aprecie. Podia ser Peugeot, Audi, ou se calhar até mesmo uma Ferrari, mas monovolume.... não, obrigado.
A Norev novamente a jogar em casa, e a fazer um trabalho competente.
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Boas
Muito bem, gosto muito mais desta C8. e muito perfeita a miniatura.
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Não tinha noção que era tão grande em comparação ao picasso, se calhar é por não ligar nenhuma aos monovolumes...
Bela mini da norev [:happy14:]
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Viva João!
Monovolumes não são de todo a minha onda! Mas alguns são bonitos e esse é um dos que considero como tal! Mais um Confort express automóvel da citroen!
A miniatura está excelente como habitual da marca da casa Norev! A cor fica-lhe bem, e tem excelentes detalhes!
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários ao salão rolante vermelho.
Para hoje, apeteceu-me homenagear uma marca de todos conhecida, e que tem marcado as estradas europeias desde tempos bem longínquos: a Opel.
Vídeo do Opel Lutzmann no Youtube (https://www.youtube.com/watch?v=lUw8uRRajLY)
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Depois de anos como trabalhador na indústria metalúrgica, o alemão Adam Opel decidiu lançar-se no seu próprio negócio em 1862. Em concreto, construiu na sua cidade natal, Rüsselsheim, uma máquina de costura, tendo começado a contratar empregados para as fabricar a partir do ano seguinte.
Na época, o negócio das máquinas de costura florescia, e Opel conseguia tirar partido disso: era-lhe rentável instalar uma central de vapor na fábrica e, já na década de 1870, promoveu um seguro de saúde para os seus trabalhadores. De igual modo, na década seguinte, o industrial alemão começaria a dar atenção ao fenómeno das bicicletas, que depressa se constituíram uma importante fonte de rendimento para lá das máquinas de costura. De facto, em menos de quarenta anos, a Opel tornar-se-ia o maior fabricante de bicicletas à escala mundial.
Porém, Adam vem a morrem em 1895, aos 58 anos. Como consequência, será a sua viúva Sophie, auxiliada pelos filhos de ambos, a tomar as rédeas da indústria familiar. Quatro anos depois, a empresa dedica-se ao grande invento do final do século: o automóvel. O Patent Motorwagen System Lutzmann montava um propulsor monocilíndrico de 1500cc capaz de debitar 3,5cv e de atingir 20km/h, do qual se produziram 65 exemplares até 1902. Por essa altura, a empresa alemã já tinha fechado um acordo com os franceses para a produção dos modelos Darracq em solo alemão. A partir daí, os dados estavam lançados: a Opel não mais deixaria de estar presente nas estradas europeias.
Esta miniatura do primeiro Opel saiu na colecção de fascículos alemã, dedicada à marca autóctone. Apesar do custo contido, trata-se de uma miniatura bastante digna, com alguns pormenores de bom nível, como os emblemas bem detalhados. Para o resto, é certo que um automóvel arcaico tem pouco por onde falhar mas, ainda assim, este Lutzmann está um furo acima dessa apreciação mais condescendente.
Fontes: http://www.opel.com/company/history.html (consultado a 18/4/2015)
http://www.opel-specials.de/opel-patentmotorwagen-system-lutzmann.htm (consultado a 18/4/2015)
Opel Patent Motorwagen System Lutzmann (1899)
Eaglemoss
(https://images.imgbox.com/67/fa/0PgPhl4f_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/18/1a/NZstR36Q_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/77/1f/BVncptub_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/76/a6/P78nrogD_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/fa/a4/56egsVd6_o.jpg)
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Viva João!
Adoro estes modelos ainda patentes!!! Muito bons! Tal como no geral, a história deste não foge à excelência!
A miniatura está um mimo! A Altaya fe-la muito bem e muito perfeitinha! É um tema, no qual ainda não tenho minis que o representem mas ando a ficar com alguma vontade!!! [:dah:] [:whistle:] [:lol02:]
Excelente texto e excelente miniatura caro amigo!
Grande abraço
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Calculo que esta pecinha tenha vindo do BCN StockCars, da ultima FIL, certo?
Eu também a vi. Pensei em trazê-la, andei pela banca a ver outras coisas e no final esqueci-me dela!! Adiante!
Os modelos desta coleção tem quase todos uma qualidade muito boa, e este não foge à regra.
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Obrigado a ambos.
Calculo que esta pecinha tenha vindo do BCN StockCars, da ultima FIL, certo?
Eu também a vi. Pensei em trazê-la, andei pela banca a ver outras coisas e no final esqueci-me dela!! Adiante!
Os modelos desta coleção tem quase todos uma qualidade muito boa, e este não foge à regra.
Por acaso, não. Esta veio de um lote de Opel e aparentados que comprei ao nosso companheiro Manta, há já algum tempo. Este ano, da BCN na FIL, só trouxe um Citroën made in Roménia!!!
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Muito bonito, são sempre belas miniaturas.
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Mais uma peça que apenas aqui não estranhamos em ver. Muito bonita e perfeitinha!
[:happy14:]
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Excelente miniatura, realmente as peças desta colecção da opel tem muito boa qualidade [:happy14:]
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Uma bela miniatura, acompanhada (como sempre) de uma excelente introdução! [:happy14:]
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Confesso que estes modelos não são os que mais me seduzem, mas o texto que a acompanha, bem, deixa qualquer um rendido...
Parabéns!
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Obrigado a todos pelos comentários. Continuamos, hoje, pela Alemanha - mas com uma ajudinha preciosa dos italianos.
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Quando foi lançado em 1963, no salão de Genebra, o Mercedes-Benz 230SL destinava-se a substituir tanto o 190SL como o fabuloso 300SL, sendo motorizado por um competente seis cilindros com 2,3 litros. Ainda assim, o estilo da autoria de Paul Bracq, hoje tido como exemplo de elegância e contenção, era, à época, mais controverso, com o hard-top a valer ao carro alemão a alcunha de "Pagode".
Numa tentativa de tornar o 230SL mais consensual e, ao mesmo tempo, mais exclusivo, a Pininfarina pediu autorização à marca de Estugarda para produzir uma versão especial deste modelo. A resposta da Mercedes-Benz foi afirmativa, impondo a condição de as linhas gerais serem, no final, ainda identificáveis como as de um Mercedes-Benz. De igual modo, o interior não deveria sofrer alterações.
Para o desenvolvimento deste trabalho, foram vistas propostas de vários designers da Pininfarina, tendo sido escolhida a elegante opção da autoria de um jovem norte-americano, Tom Tjaarda. Pintado no inevitável prateado, o 230SL Coupé Pininfarina foi revelado no salão de Paris de 1964, tendo causado grande sensação pela sua beleza consensual, muito à maneira dos carros italianos de então, mas que continuava, na sua essência a parecer o Mercedes-Benz que era. Porventura, a maior alteração consistia no facto de o modelo ser um coupé, em lugar de um descapotável com hard-top. Contudo, isso não foi problema para as cerca de trinta pessoas que demonstraram interesse em comprar o modelo.
Não é, pois, estranho que seja um dos mistérios da história do automóvel o facto de este 230SL Coupé nunca ter sido produzido. O exemplar de Paris foi inicialmente vendido a um magnata da imprensa alemã, tendo posteriormente rumado ao Mónaco e, por fim, aos Estados Unidos da América, onde foi pintado de preto e, posteriormente, num vermelho muito ferrarista. No decorrer da década de 1990, o modelo foi restaurado de acordo com a sua especificação original, tendo recebido um prémio na sua categoria no Pebble Beach Concours d'Elegance em 1997.
Esta miniatura da Neo representa o 230SL Coupé Pininfarina na sua derradeira configuração antes do restauro, em que ostentava uma sedutora pintura em vermelho. Trata-se de um trabalho exemplar do fabricante holandês.
Fontes: http://www.ultimatecarpage.com/car/5905/Mercedes-Benz-230-SL-Pininfarina-Coupe.html (consultado a 25/4/2015)
http://www.mercedesheritage.com/2009/11/the-pininfarina-230sl/ (consultado a 25/4/2015)
Mercedes-Benz 230SL Pininfarina Coupé (1964)
Neo
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_230SL_Pininfarina_1_zpse6kmbwx8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_230SL_Pininfarina_1_zpse6kmbwx8.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_230SL_Pininfarina_2_zpsrhtf46db.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_230SL_Pininfarina_2_zpsrhtf46db.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_230SL_Pininfarina_3_zpswh2nun9x.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_230SL_Pininfarina_3_zpswh2nun9x.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_230SL_Pininfarina_4_zpsjq1x9nza.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_230SL_Pininfarina_4_zpsjq1x9nza.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_230SL_Pininfarina_5_zps8nju4qgh.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_230SL_Pininfarina_5_zps8nju4qgh.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_230SL_Pininfarina_6_zpsij5uqktz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_230SL_Pininfarina_6_zpsij5uqktz.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/MB_230SL_Pininfarina_7_zpsn3umzqze.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/MB_230SL_Pininfarina_7_zpsn3umzqze.jpg.html)
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Muito interessante e uma reprodução de altíssimo nível no que foi um dos primeiros modelos da Neo. Custa a acreditar que quando saíram ninguém os queria [:dah:]
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Confesso que gosto bem mais do 230SL "normal", mas é uma excelente mini e mais uma bela e original entrada! [:happy14:]
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Viva João!
Não será do conhecimento geral de certo que Pininfarina trabalhou para a Mercedes. Eu já o sabia e foi por acaso! No entanto que olha bem para este magnifico modelo facilmente se apercebe de que houve "mãozinha expert" para o desenhar!!!
Absolutamente fantástico. E a miniatura está um mimo ou não fosse Neo.
Grande entrada na tua colecção!
Grande abraço
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Não será do conhecimento geral de certo que Pininfarina trabalhou para a Mercedes. Eu já o sabia e foi por acaso! No entanto que olha bem para este magnifico modelo facilmente se apercebe de que houve "mãozinha expert" para o desenhar!!!
Eu não sabia. Mas olha-se para ele e há ali algo "não alemão".
A miniatura parece simplesmente magnifica.
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Também gosto mais do SL Pagode normal, até por motivos muito especiais, mas este SL tem mesmo ali traço italiano.
Miniatura muito, muito boa. A Neo é assim, ou faz erros de palmatória ou acerta em cheio e neste tivemos BINGO! Excelente. Merecia mais algumas fotos, nomeadamente do interior.
Como sempre, fantástica introdução. [:happy14:]
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Simplesmente impecável [:happy72:]
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Embora prefira o "normal", tambem desgosto nada deste modelo, a miniatura esta excelente.
Parabens
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Bela miniatura da NEO [:clap:]
Gosto muito dos farois frontais.
Boa introdução [:happy14:]
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Espetacular este modelo... nem a cor lhe mudava! :)
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+ 1 a gostar + da versao dita normal
contudo este tem qq coisa do ferrari 250 lusso e nao me refiro à cor refiro-me mesmo ao design especialmente da traseira .... preferiria em preto ... mas fantastico de qq forma
+ uma raridade [:clap:], + uma grande entrada [:happy72:] [:happy72:]
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Caro homólogo, o prazer que é sempre passar por este teu estaminé para aprender mais um pouco. Não sendo um fã da marca de Estugarda, o "Pagode Coupé" era um modelo que desconhecia mas a sua história é repleta de riqueza e curiosidade. A peça também está bem catita!! [:happy72:]
contudo este tem qq coisa do ferrari 250 lusso e nao me refiro à cor refiro-me mesmo ao design especialmente da traseira
Eeeeeeeeeeeeepááááááá... sabes que estás a um bocadinho de levar um tiro à custa dessa afirmação, não sabes...? [:bang:] [:mad01:]
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Obrigado a todos pelos comentários ao latinizado Mercedes-Benz.
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Apesar de o lançamento do Enzo em 2002 ter reafirmado a Ferrari como construtor de supercarros por excelência, a marca de Maranello decidiu ir ainda mais além, aproveitando ao extremo o potencial do seu modelo mais emblemático da época.
Neste contexto, o FXX é divulgado em 2005, assemelhando-se a uma versão mais agressiva do Enzo. No entanto, o novo modelo nunca poderia vir a circular na estrada. Cada um dos vinte e nove afortunados capazes de desembolsar 1,5 milhões de euros (taxas não incluídas) pelo novo Ferrari teriam de se contentar em estar associados a um programa em que poderiam ir a pistas conduzir os FXX em eventos da Ferrari, que aproveitava para recolher indicações dos clientes mais exigentes. Assim, o FXX não era um carro de corrida, não podia circular legalmente na estrada e, em rigor, pertencia à Ferrari que, mediante o pagamento de tão astronómico valor, gentilmente acedia a que o FXX fosse conduzido em pista, havendo sempre técnicos à disposição do cliente.
Claro que estas peculiaridades se entendem melhor quando se percebe o que era, na realidade, o FXX: com o V12 de 6262cc puxado aos 800cv às 8500rpm e uma caixa de velocidades muito próxima do que era utilizado na fórmula um, o FXX estava obviamente reservado a pilotos muito experientes e capazes de lidar com um dos automóveis mais extremos do mundo. Embora a Ferrari nunca tenha avançado valores de performance oficiais, é frequentemente referido que o FXX aceleraria dos 0 aos 100km/h em 2,5s, superando claramente os 350km/h de velocidade máxima.
Para explorar ao máximo todo o potencial da mecânica, a aerodinâmica foi retrabalhada, conseguindo-se um aumento de 40% na carga aerodinâmica, fundamental para manter o carro agarrado à pista.
Em 2007, era lançado o pacote FXX Evoluzione, em que os FXX recebiam mais melhoramentos na aerodinâmica, a par de um ganho de 60cv na potência máxima.
Ao todo, aos 29 FXX somar-se-ia uma derradeira unidade, oferecida pela marca ao piloto Michael Schumacher, aquando da sua saída da fórmula um. Este modelo em particular chegou a ser conduzido na pista do popular programa inglês "Top Gear", pelo próprio Schumacher vestido de The Stig, tendo-se assumido como o carro mais rápido naquela pista. Contudo, por não poder circular na estrada e usar pneus slick, o FXX acabaria por ser retirado da tabela de tempos do programa da BBC.
Esta miniatura é um bom trabalho da Hot Wheels Elite, usando a decoração dos primeiros FXX. Não é, contudo, uma miniatura isenta de falhas: por exemplo, nota-se a falta da saída de refrigeração entre os pneus da frente e as portas. Quanto ao resto, a pintura está bastante boa, tal como o nível de detalhe.
Fonte: Site oficial da Ferrari (http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/fxx/)
"L'Automobile - Toutes les voitures du Monde" - 2006
Ferrari FXX (2005)
Hot Wheels Elite
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FXX_1_zpsfkg4iv5i.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_FXX_1_zpsfkg4iv5i.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FXX_2_zpsh1ux6215.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_FXX_2_zpsh1ux6215.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FXX_3_zpsrfqqnv6z.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_FXX_3_zpsrfqqnv6z.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FXX_4_zpsujvxghsr.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_FXX_4_zpsujvxghsr.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FXX_5_zpsmurk6ibn.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_FXX_5_zpsmurk6ibn.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FXX_6_zpsfro5kb7t.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_FXX_6_zpsfro5kb7t.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FXX_7_zpst2dyfczj.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_FXX_7_zpst2dyfczj.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FXX_8_zps6tjaf7gw.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_FXX_8_zps6tjaf7gw.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FXX_9_zpsskqyq89m.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_FXX_9_zpsskqyq89m.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_FXX_9b_zps3xvcmcvo.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_FXX_9b_zps3xvcmcvo.jpg.html)
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Viva João!
Grande máquina este FXX!!! E um brinquedo para gente grand€!!! [:lol02:] A miniatura está lindissima! Cheia de bons detalhes! Mora cá um mas de uma outra cor! Conheço-o bem!
Excelente aquisição!
Grande abraço
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É pena que as os fabricantes não sejam um pouco mais isentos de erros... alguns que até nem seriam tão dificeis de resolver... mas é o que temos.
Erros à parte, este e o FXX Evo fazem ambos parte da garagem cá de casa.
O motor detalhado ainda é o que mais realça a miniatura.
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Muito bom este FXX.
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Neste contexto, o FXX é divulgado em 2005, assemelhando-se a uma versão mais agressiva do Enzo. No entanto, o novo modelo nunca poderia vir a circular na estrada.
Então o que está ele a fazer neste tópico?!! [:mad01:] ai ai ai ::chicotada::
[:lol02:] [:wink01:]
Acima de tudo está uma peça muito agradável e que se destaca numa vitrina. Essencial numa colecção "Ferrari".
Bons detalhes, nomeadamente o motor.
Uma vez mais, excelente introdução. [:happy14:]
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Bela intro, cá mora curiosamente o do Schumacher e é uma boa miniatura [:happy14:]
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Este ainda não ca mora, um dia virá. Como miniatura eu gostei muito, acho que tem bons detalhes e no geral esta muito boa.
Parabens [:happy14:]
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Também cá mora um elite para representar este modelo e é uma bela mini com excelentes pormenores, basta ver o interior. [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários ao FXX.
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Thomas George John era um inglês com formação em arquitectura naval que tinha experiência em motores de aviões, dado que trabalhara para o fabricante Siddeley-Deasy. Em 1919, Mr. John comprou a Holley Brothers Co Ltd, que fabricava carburadores, e decidiu expandir o negócio para o fabrico de motocicletas e automóveis.
Assim, o primeiro automóvel Alvis foi lançado em 1921, com o nome da nova marca a ter sido escolhido por poder ser facilmente lido na maioria das línguas. O primeiro modelo, designado 10/30, conseguia atingir 90km/h com um motor de 1500cc, o que era notável para a época. Deste modo, os Alvis depressa ganharam fama de desportivos fiáveis e bem construídos, com algumas inovações técnicas.
Com o passar dos anos, a gama foi crescendo e apareceram os modelos maiores, com motor de seis cilindros em linha, muito no estilo gentleman driving, de guiar depressa e com estilo. A evolução da linhagem seis cilindros atingiu o seu auge em 1937 com o aparecimento do 4.3 Litre, em que o motor do anterior Speed Twenty-Five era redimensionado para os 4387cc, garantindo 123cv de potência e uma velocidade máxima de 176km/h. À sua época, o Alvis 4.3 Litre era tido como o automóvel com motor atmosférico mais rápido do mundo, embora fosse também um grande devorador de gasolina.
Na melhor tradição dos anos 1930, o modelo podia receber carroçarias assinadas por diversos carroçadores, sendo as mais comuns as da autoria de Van den Plas ou Offord, caracterizadas pela elegância e sobriedade. A título de curiosidade, é interessante referir que os 4.3 Litre podiam regular os amortecedores a partir do habitáculo.
A produção do 4.3 Litre terminou em 1940, devido à guerra, tendo-se fabricado cerca de 200 unidades do modelo. Contudo, houve 77 châssis que ficaram por montar. Tendo perdurado no tempo, viriam a ser a base para o 4.3 Litre Continuation Series, datado de 2012, em que os detentores dos direitos da Alvis lançaram no mercado um modelo produzido de acordo com os desenhos técnicos dos anos 1930, possibilitando a hipótese de comprar novo no século XXI um verdadeiro puro-sangue do pré-guerra.
Esta miniatura do Alvis pertence à colecção "Carros Clássicos" da Altaya. Não sendo a miniatura mais aprimorada da série, é bastante competente, com destaque para os vários detalhes em cromado de belo efeito.
Fontes: fascículo correspondente da colecção "Carros Clássicos", Altaya
website da Alvis Car Company (http://www.alviscarcompany.com/) (consultado a 9/5/2015)
Alvis 4.3 Litre Offord Drophead Convertible (1937)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Alvis_1_zps4gg0rgbb.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Alvis_1_zps4gg0rgbb.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Alvis_2_zpsiut2bnw5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Alvis_2_zpsiut2bnw5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Alvis_3_zpsgyou4dti.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Alvis_3_zpsgyou4dti.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Alvis_4_zpsiouavzza.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Alvis_4_zpsiouavzza.jpg.html)
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Viva João!
Conhecia o modelo e a marca mas não a sua história!!! Mais um belo texto!!
A miniatra tal como as restantes não desanima quem a compra, muito pelo o contrário! Relação preço qualidade do melhor, visto que não lhe falta detalhe e perfeição! Lindissimo!
Grande abraço
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A miniatra tal como as restantes não desanima quem a compra, muito pelo o contrário! Relação preço qualidade do melhor, visto que não lhe falta detalhe e perfeição! Lindissimo!
Exactamente!
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Muito bonito bela aquisição.
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Uma peça muito bonita e com muita classe. Parabens
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Miniatura bastante bonita e competente. A grelha parece excelente!
Mais um bela entrada cheia de charme! [:happy14:]
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Mais uma bela entrada por aqui, gostei de ler o texto. Só é pena ter poucas fotos [:tongue10:] [:happy14:]
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Como o Pedro disse e bem, "Relação preço qualidade do melhor, visto que não lhe falta detalhe e perfeição!"
Bela miniatura, numa cor da época. Muita elegância. [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Hoje vou mostrar algo totalmente desprovido de classe, para que não criem só bons hábitos neste tópico!
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Com o final da segunda guerra mundial, a Europa dividiu-se politicamente. A oeste, os países envolvidos no conflito tinham governos democraticamente eleitos, enquanto a leste o domínio comunista anunciava anos difíceis e a Alemanha, no centro de tudo, se via ela própria dividida entre ambas as realidades.
No entanto, havia uma realidade transversal a todo o continente: era necessário reconstruir os países e as vidas das populações. Nesse contexto, a preocupação em desenvolver automóveis familiares de baixo custo foi generalizada.
Se há casos muito conhecidos deste paradigma vindos da Europa ocidental, a Polónia não fugiu à regra. De facto, o governo polaco criou uma fábrica em Varsóvia em 1951, destinada à produção de veículos familiares. Inicialmente, a FSO (Fabryka Samochodów Osobowych, que se traduz por... Fábrica de Automóveis de Passageiros) fabricou o Warszawa, uma versão local do GAZ russo, e o Syrena, com motor a dois tempos.
Porém, em 1965 o panorama viria a mudar, com o acordo assinado com a Fiat para produzir em Varsóvia alguns modelos da casa italiana, sob a marca Polski Fiat. O primeiro desses modelos foi o 125, e pode dizer-se que foi muito bem aproveitado pelos polacos.
De facto, em 1978 a FSO lançou o Polonez, uma berlina de aparência mais moderna, mas ainda na base do já vetusto Fiat. E, embora o nome aludisse a uma dança polaca, o Polonez não era especialmente gracioso. Ainda assim, os motores de 1300cc ou 1500cc permitiram-lhe ter sucesso no seu país natal. Durante a década de 1980, a gama seria alargada com a introdução de novos motores (também a Diesel) e de uma versão Coupé. As carroçarias sedan, carrinha e todas as variantes da pick-up já só apareceram em plena década de 1990, altura em que o Polonez era já um automóvel gritantemente ultrapassado.
Apesar disso, a sua produção só viria a terminar em 2002, numa época em que a fábrica polaca se dedicava à montagem dos modelos Daewoo.
Esta miniatura da IST Models apresenta um molde muito fiel ao tristonho original, acompanhado de bons detalhes. Não se pode pedir mais, dado que tornar um Polonez encantador, só por milagre!
Fontes: "AutoHoje Catálogo", edição de 1993
FSO Polonez (1978)
IST Models
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/FSO_Polonez_2_zpsgglpqt5b.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/FSO_Polonez_2_zpsgglpqt5b.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/FSO_Polonez_3_zpskuahatqt.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/FSO_Polonez_3_zpskuahatqt.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/FSO_Polonez_1_zps5i9n7elx.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/FSO_Polonez_1_zps5i9n7elx.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/FSO_Polonez_4_zpsbpdokzdp.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/FSO_Polonez_4_zpsbpdokzdp.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/FSO_Polonez_5_zpsaqnlvlf8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/FSO_Polonez_5_zpsaqnlvlf8.jpg.html)
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Este não tem classe nenhuma [:lol02:], mas a miniatura parece muito porreira [:happy14:]
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Ora ai esta uma maquina que não conhecia.
Mas muito perfeita a miniatura.
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Quanto à beleza do automóvel... [:confused59:]
A miniatura essa está muito bem feitinha! Cor bem típica.
Algo diferente por cá no forum e ainda bem. [:happy14:]
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Viva João.
Bem, quanto a carros do leste... Delicadeza estética é algo que lhes falta... De modo geral.. Tal como politicas... Se bem que o syrena é girinho tendo em conta a época. A miniatura tem se dúvida o ar tristonho que estes veículos costumam ter mas está bem conseguida. O texto informativo está esclarecedor como habitual!!
Grande abraço João
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A miniatura tem mais classe que o carro que ela representa!
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Hehehe, eu tenho esse AutoHoje Catálogo de 1993! [:excited:] E macacos me mordam, não me lembro nem um bocadinho desse... bólide. É impressionante como a malta de leste conseguia esforçar-se para fazer carros terrivelmente banais!! E se já os FIAT de então não eram particularmente vistosos e agressivos, uma versão polaca só podia ser... pior. A miniatura nesse aspecto está muito boa, transmite perfeitamente a banalidade do modelo original.
Se bem que o syrena é girinho tendo em conta a época.
Epá, sim... se bem que a versão 102 parecia que estava trinstonha todos os dias e mais alguns (felizmente algum iluminado achou boa ideia pôr uma grelha mais sorridente no 103 de 1963)!
Ah! Esqueci-me de comentar o Alvis: é um automóvel que pouco me diz, efectivamente, com aspecto pesado com o excesso de cromados e frisos e espelhos e faróis e o diabo a quatro... mas que a miniatura está excelente, está!!
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Eu como os outros. Nao acho um carro muito bonito mas como miniatura esta muito bom
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Mais uma entrada bastante original e uma mini bastante competente!
Parece muito bem feitinha, até nas jantes e farolins! [:happy14:]
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dzi?ki za komentarz ("obrigado pelos vossos comentários", em polaco, a confiar no Google Translate).
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Hoje em dia, a maior parte dos utilitários e pequenos familiares propõe na sua gama pequenos motores a gasolina sobrealimentados. No tempo do downsizing, o Turbo constituiu-se como o aliado inevitável, ao permitir níveis de potência respeitáveis que antes só eram atingidos com motores maiores, mais penalizados fiscalmente em vários mercados e com algumas desvantagens a nível de consumo.
Se esta tendência já começara com os Turbo-Diesel, nas décadas de 1980 e, sobretudo, de 1990, o facto é que houve um modelo que foi o primeiro a apostar nesta solução na Europa – com o 2002 Turbo, a BMW não só criou um desportivo notável, como iniciou uma tendência que começaria por marcar o desporto automóvel, mas acabaria por influenciar o modo como os motores de combustão interna são pensados, um pouco por todo o mundo.
A história do 2002 começou em 1962, quando a BMW lançou a série 1500, conhecida como Neue Klasse (“nova classe”), destinada a um segmento intermédio entre as grandes berlinas e os micro-carros. Ao serem modelos equilibrados, fiáveis e divertidos de conduzir, os 1500 conseguiram não apenas afirmar-se e salvar a marca bávara da bancarrota, como iniciar a imagem de produtor de berlinas com vocação desportiva que a BMW ainda hoje detém.
Em 1966, a gama foi enriquecida com o 1600-2, rapidamente rebatizado como 1602, que se queria mais pequeno e barato que a versão de quatro portas. No entanto, como o mercado norte-americano era muito importante, também havia opções mais potentes, com motores de 1800cc e 2000cc.
Foi já no final da carreira da série “02” que a BMW dotou o seu motor de 2000cc de um turbo, catapultando a potência para os 175cv e a velocidade máxima para os 210km/h – uma diferença substancial face aos já expressivos 130cv e 190km/h do 2002 tii, que tornavam o modelo mais potente especialmente apto para utilização desportiva. Porém, esta disponibilidade de potência fazia com que o consumo de combustível fosse disparatadamente elevado, com valores na ordem dos 19l/100km. Não é, portanto, de espantar que o 2002 Turbo só tenha sido produzido em 1670 unidades, nos anos de 1973 e 1974 – afinal, a crise dos combustíveis não se compadecia com grandes gastadores.
Embora eu prefira os 2002 Turbo no clássico branco, esta miniatura preta da AutoArt é inquestionavelmente um grande trabalho, que nos faz ter pena que este fabricante não aposte mais na escala 1/43. Pormenores como o interior cuidado ou o desembaciador no vidro traseiro são mais-valias num molde impecável.
Fonte: “BMW”, R. W. Schlegelmilch, H. Lehbrink e J. Von Osterroth, Ullman Publising, 2010
BMW 2002 Turbo (1973)
AutoArt
(https://i.imgbox.com/x7SV0jPz.jpg)
(https://i.imgbox.com/SN1Z0kN6.jpg)
(https://i.imgbox.com/dUEr510B.jpg)
(https://i.imgbox.com/yV7Jdrrk.jpg)
(https://i.imgbox.com/TrgbiwmI.jpg)
(https://i.imgbox.com/LJE0MJmC.jpg)
(https://i.imgbox.com/9MqzxGW9.jpg)
(https://i.imgbox.com/JWbs8fy3.jpg)
O pormenor do nome “2002 Turbo” escrito ao contrário permitia que os condutores percebessem com antecedência, pelo retrovisor, que carro os ira ultrapassar. Consideradas demasiado ostensivas, as letras só estariam presentes nas primeiras unidades.
(https://i.imgbox.com/9abDglQK.jpg)
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Como carro, eu adoro, acho que é um modelo que pouca gente não gosta. Sobre a miniatura, está excelente e como referis-te so deixa pena a Autoart não se virar mais para os 1/43, pois são muito bons.
Mas provavelmente se o fizessem os preços iam disparar.
Parabens [:happy72:]
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E pronto.... estamos a ver a miniatura de um dos meus carros de sonho.
E a miniatura está também um sonho, com tudo no sitio e pormenorizado q.b.
Apesar de já ter um preto da kyosho, se apanho por ai um outro preto da AA, nem se pensa 2 vezes. É que o kyosho é a versão de escape central, e este é de escape à direita.
A titulo de curiosidade em 1974 este carrito, novo à saida do stand custava 157 contos.
Os meus pais compraram um 1602 nesse mesmo ano, e ainda tenho a fatura de compra do carro (no valor de 119 contos), bem como um anexo que parece ser uma "reserva de compra" ou "promessa de compra e venda" onde além do valor a pagar por este está o valor do 2002 (146 contos) e do 2002 (157 contos).
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Sem duvida uma bela miniatura da AutoArt, só foi pena não terem feito em branco [:happy14:]
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Viva João!
Ora que nos presenteias com uma miniatura soberba! Mora cá um igual em cinza e a meu ver, sem esquecer o Minichamps, este 2002 Turbo da AA é a melhor reprodução do modelo em 1:43. Adoro o modelo, e é um carro icónico da marca!
A miniatura está um mimo e não lhe vejo um único erro! Detalhes e pormenores excelentes! As rodas viram o que lhe dá mais graça ainda!!
Grande entrada!
Abraço
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Mais um fã deste mítico BMW. Uma maravilha! Seja em branco, seja em cinza, seja em preto, é fabuloso. Pessoalmente prefiro o branco.
Vá-se lá saber a razão, este é daqueles que prefiro o Minichamps. Este AA está obviamente muito, muito bom, mas há qualquer coisa que me faz preferir o Minichamps. De qualquer modo, como tenho o Minichamps em branco, este AA em preto fazia uma bela parelha! [:wink01:]
Excelente peça João. Parabéns [:happy72:]
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Um belo BMW excelente.
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Desde a criação da marca em 1947, os Ferrari tendiam a ser automóveis destinados a ajudar a financiar os modelos de corrida da marca italiana. Embora ao longo do tempo a marca de Maranello tenha produzido diversos modelos mais orientados para o espírito “GT”, os Ferrari não tinham o seu principal mérito nos interiores luxuosos e, sobretudo a partir da década de 1970, na qualidade de construção.
Em 1984, contudo, seria lançado um modelo destinado a reinventar a Ferrari, e de ajudar a marca a caminhar para o novo século que se aproximava. Lançado no salão de Paris desse ano com um nome a evocar glórias passadas, o Testarossa acabou, também, por revolucionar o mundo dos superdesportivos.
De facto, se a base mecânica seguia a ideia já utilizada no 512 BBi a que sucedia, com motor Boxer de 12 cilindros e 4943cc em posição central traseira, havia novidades: a secção traseira era substancialmente mais larga que a dianteira, permitindo montar pneus bastante mais largos atrás; uma boa ajuda para colocar os 390cv na estrada. Além disso, os radiadores passavam da frente para a zona entre as portas e o eixo traseiro, o que, de uma vez, melhorava o isolamento térmico do habitáculo, reduzia o peso do automóvel e ainda autorizava a criação de um espaço para malas na dianteira do carro.
Estas características, só por si, tornavam o Testarossa num Ferrari inovador. Porém, para que nada ficasse esquecido, a Pininfarina dotou-o de uma carroçaria de aspeto moderno e aerodinâmico. Foi, também, o primeiro Ferrari a dar alguns passos em direção a interiores mais cuidados e orientados aos padrões da época.
A mecânica generosa autorizava uns respeitáveis 290km/h de velocidade máxima e 5,8s na aceleração dos 0 aos 100km/h, com os consumos a superarem os 20l/100km. No entanto, nem tudo era positivo: a caixa de velocidades exigia muita força no manuseamento e os travões não eram apontados como extraordinários.
Apesar de não ser, ainda hoje, um Ferrari consensual, o Testarossa foi um modelo bem sucedido, com 7177 unidades produzidas entre 1984 e 1992, data em que a sua evolução, o 512TR, saiu para o mercado.
A Herpa já não faz miniaturas de Ferrari e é pena. Este modelo, já com uns bons anos em cima, continua a apresentar um belo molde, com a grande vantagem do plástico: há aberturas funcionais, mas não há folgas. A meu ver, as jantes poderiam estar melhores, mas o resultado final é bastante consistente e uma representação muito digna de um Ferrari do qual sempre gostei bastante.
Fontes: “Ferrari by Pininfarina – Technology and Beauty”, Etienne Cornil, Giorgio Nada Editore
Revista "Motorclássico", nº. 72, fevereiro de 2013
Ferrari Testarossa (1984)
Herpa
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Testarossa_1_zpscpdfa0wo.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Testarossa_1_zpscpdfa0wo.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Testarossa_2_zpsqpukjjic.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Testarossa_2_zpsqpukjjic.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Testarossa_3_zpskbu9geem.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Testarossa_3_zpskbu9geem.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Testarossa_4_zpsfdvtzstm.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Testarossa_4_zpsfdvtzstm.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Testarossa_5_zpskm6dk85d.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Testarossa_5_zpskm6dk85d.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Testarossa_6_zpsr4zdiuba.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Testarossa_6_zpsr4zdiuba.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Testarossa_10_zpsvbdb5h44.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Testarossa_10_zpsvbdb5h44.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_Testarossa_13_zpsxea954cw.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_Testarossa_13_zpsxea954cw.jpg.html)
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Viva João!
Mora cá um desses!!! É absolutamente soberbo! Adoro esse TR da Herpa!!! As aberturas dão-lhe graça!!!
Feito em plástico, mas muito muito bem feito!!! [:wow:] O detalhe do motor... Um mimo!
Grande abraço
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[...]
As aberturas dão-lhe graça!!!
Feito em plástico, mas muito muito bem feito!!!
... cuja grande vantagem é que as folgas são nulas!
Só te vou dar o conselho que o Candido quando comentar te vai dar também. Com uma caneta de acetatos pintar o interior dos escapes.
Já usei a dica e ficou "jóia"!
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Como todos os Ferrari by Herpa, perfeitinho e muito bem feito.
O suposto handicap de ser em plástico, transforma-se na grande vantagem da inexistência de folgas nas aberturas.
Excelente. [:happy14:]
Só te vou dar o conselho que o Candido quando comentar te vai dar também. Com uma caneta de acetatos pintar o interior dos escapes.
Já usei a dica e ficou "jóia"!
Nem mais [:wink01:]
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Mais uma bela entrada por aqui, sem duvida que este Testarossa da Herpa está muito bom [:clap:]
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Gosto imenso destes Herpa!
Molde impecável, aberturas e ainda por cima sem folgas. Excelente! [:happy14:]
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Sim senhor, assim vale a pena ter um 1:43 em plástico, ao menos as aberturas compensam. É pena que nos 1:18 a tendência seja a diametralmente oposta: plástico sem aberturas... [:whistle:]
Pinta lá o interior desses escapes, pá!
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Obrigado a todos pelos comentários. Prometo que pinto o interior dos escapes do Testarossa!
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Na década de 1970, a Citroën decidiu aliar dois fatores para construir um automóvel improvável: a casa francesa detinha, então, a Maserati e, apesar dos seus 15 anos, o DS era um sucesso que se devia capitalizar o mais possível. Revelado em 1970, o SM era, ao mesmo tempo, o regresso dos franceses ao segmento dos GT, mas a partir de uma marca que nunca tinha apostado nesse nicho de mercado.
O inconformismo não se ficava, contudo, por aí: como coupé de elevadas prestações, o SM não se poderia contentar com os quatro cilindros conhecidos da gama DS, competentes e fiáveis, mas com prestações meramente corretas. Deste modo, o SM teria toda a tecnologia conhecida do DS, nomeadamente a suspensão oleopneumática, mas aliada a um motor V6 saído diretamente da Maserati.
Tido, à época, como o automóvel de tracção dianteira mais rápido do mundo (com 170cv não era o mais potente, mas era seguramente aerodinâmico), o SM ficou para o futuro como um devorador de quilómetros extremamente confortável, seguro e excêntrico.
Se o carro do futuro em 1970 é, ainda hoje, conhecido, as suas declinações já não o são tanto. Tal como já sucedera antes, o carroçador Henri Chapron viu no SM a oportunidade de refrescar a sua gama de prestígio em base Citroën. Como já realizara a limousine presidencial para o presidente Pompidou em base SM, Chapron decidiu aproveitar esse trabalho para desenvolver uma berlina de luxo, que entraria no seu catálogo ao lado do cabriolet SM Mylord e dos remanescentes DS.
Mostrado no salão de Paris de 1972, o SM Opéra era uma berlina elegante, com uma carroçaria de formato semelhante à do coupé original, mas uma distância entre-eixos alongada, de modo a melhorar a habitabilidade atrás. De igual modo, o interior era alvo de um cuidado especial, assumindo-se mais requintado que o do SM coupé.
No entanto, se o SM já não era barato, o Opéra era muito caro. E ser caro e gastador numa época de choque petrolífero foi fatal para uma das derradeiras grandes berlinas à francesa: Chapron só montou oito Opéras entre 1972 e 1974, dos quais quatro foram para Espanha, um para o Haiti, e três para o mercado francês. Hoje em dia, estes modelos são vendidos em leilão por preços largamente superiores aos de um SM de fábrica irrepreensível.
A BoS Models (acrónimo de "Best of Show") surgiu recentemente no mundo das miniaturas à escala, propondo reproduções 1/43 em resina de modelos menos conhecidos. Curiosamente, partilham boa parte da gama com a também recente Matrix que, porém, é vendida ao dobro do preço. Ainda assim, este SM Opéra consegue afirmar-se como uma belíssima miniatura, com molde e detalhes cuidados. Quanto a mim, a principal diferença face aos Matrix de 85€ é a pintura: embora seja de boa qualidade, as tonalidades escolhidas estão um tudo-nada diferentes das que foram utilizadas nos poucos Opéra existentes.
Fontes: revista "Rétroviseur", nº. 293, de outubro de 2013
"Citroën Coupés Cabriolets", François Allain, ETAI
http://www.supercars.net/cars/4383.html (consultado a 12/7/2015)
Citroën SM Opéra by Chapron (1972)
BoS Models
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_01_zpsfffpbiin.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_01_zpsfffpbiin.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_03_zpslraztu5r.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_03_zpslraztu5r.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_04_zpszysugiia.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_04_zpszysugiia.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_05_zpsleacd5vv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_05_zpsleacd5vv.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_06_zpswxbduwlc.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_06_zpswxbduwlc.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_07_zpscmxrq1tu.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_07_zpscmxrq1tu.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_08_zps03y4idce.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_08_zps03y4idce.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_09_zpsspi6i0xk.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_09_zpsspi6i0xk.jpg.html)
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Continuação:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_10_zpsthueorsr.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_10_zpsthueorsr.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_11_zps63oe75mz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_11_zps63oe75mz.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_12_zpsoxdzatdn.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_12_zpsoxdzatdn.jpg.html)
A família SM:
(SM da IXO, SM Presidentielle Chapron da Universal Hobbies e SM Opéra Chapron da BoS)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_13_zpshzhoq0hg.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_13_zpshzhoq0hg.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_SM_Opera_14_zps7olpxnci.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_SM_Opera_14_zps7olpxnci.jpg.html)
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Viva João!
Belissimo sofá sobre rodas!!! Um modelo de luxo/ostentação na sua época! A BOS fez um trabalho soberbo na representação do modelo. Parece um Spark! Extremamente bem feito e com excelentes detalhes. A cor, fica-lhe bem!
Excelente miniatura!!! Excelente qualidade!!!
Grande abraço João
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Muito bom este Citroen, sem duvida que tem um design muito a frente para a época.
A miniatura está muito boa sem duvida [:clap:] [:babado:]
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Design avançado e controverso, mas sem dúvida marcante!
Excelente trabalho da BoS. Miniatura excelente, com destaque para os pormenores bem cuidados.
Grande entrada João [:happy14:]
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Já tinha visto alguns trabalhos da BoS, mas não assim tão ao pormenor.
Fiquei alegremente surpreendido.
Tirando esse pormenor da cor que só um fã da Citroen se calhar repara, para mim está perfeito.
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Mais um que "só tu". É um carro sem dúvida diferente e de design pouco consensual, se bem que até acho piada a estas versões Chapron. A miniatura é irrepreensível! [:happy72:]
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Já tinha "saudades" de ver estes belos modelos e acompanhados sempre de uma bela introdução....
É bom estar de volta... [:happy72:]
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O modelo está soberbo [:wow:] embora o design não me seduza. Já o original Coupé / GT é para mim um dos Best Ever.
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Adoro o SM, vejo um todos dias e fico sempre a babar-me. A miniatura esta muito bem conseguida. E o trio lindo.
Parabéns
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Obrigado pelos comentários a este Citroën tão ao meu estilo.
Para hoje, o regresso em classe.
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Foi com catorze anos, em 1968, que Ian Callum enviou uma carta para a Jaguar, na qual exprimia a sua vontade por desenhar carros desportivos. Na altura, Callum recebeu um valioso conselho por parte da prestigiada empresa: deveria estudar engenharia e trabalhar muito. Os anos passaram e o escocês acabou por se formar em design industrial, tendo cedo passado para os quadros da Ford.
Contudo, o nome de Callum saltaria para a ribalta já nos anos 1990, altura em que trabalhava para a TWR, precisamente na época em que esta estava envolvida no desenvolvimento de um novo Aston Martin, o DB7. E, desde então, talvez pelo impacto que o DB7 teve, um carro desenhado por Ian Callum parece ter o toque de Midas. Ao passar para a Jaguar na viragem do milénio, começou por assumir trabalhos mais discretos como a traseira da carrinha X-Type ou o facelift do S-Type.
Nos primeiros anos da década a Jaguar enfrentava um novo desafio: a sua gama tinha um apelo inegável, mas o XK8 começava a ficar desatualizado e as berlinas estavam demasiado presas ao estilo “retro”. Era preciso que a Jaguar voltasse a dar uma pedrada no charco, como fizera nos anos 1960 e 1970, com os E-Type e XJ6.
Deste modo, este caminho começou a ser trilhado com três novos modelos em quatro anos: o XK (2005), XF (2008) e o novo XJ (2009), este último finalmente em corte com a linha inspirada no clássico XJ6.
Porém, a grande novidade só apareceria em 2012 com a apresentação do F-Type. Havia já mais de uma década que os protótipos preconizavam que a Jaguar queria voltar a um registo mais desportivo, sendo o XK um carro mais virado para o grande turismo. Durante esse tempo, foi visível que havia uma boa receptividade a um regresso da Jaguar a este registo.
Ainda assim, o F-Type superou todas as expectativas: era lindíssimo, qualquer que fosse o ângulo de que era visto e as motorizações colocavam-no acima do Porsche Boxster, numa rivalidade praticamente direta com o 911. Os motores iam dos 340cv do 3.0 V6 (260km/h; 9l/100km) aos 550cv do 5.0 V8R (300km/h; 11,1l/100km), embora a imprensa especializada tenha rapidamente celebrado o 3.0 V6S (380cv; 275km/h; 9,1l/100km) como a opção mais interessante da gama. Em qualquer dos casos, além da bela carroçaria e da mecânica generosa, o comportamento era tido como muito entusiasmante.
A tarefa ficara bem feita: a Jaguar renascia com um modelo no espírito do E-Type mas que, em lugar de ser meramente revivalista, era verdadeiramente novo e conseguia acelerar o ritmo cardíaco dos apaixonados do mundo automóvel.
O F-Type não tardou em atrair as atenções dos fabricantes de miniaturas. Esta reprodução da Premium X apresenta um excelente molde e um interior rico em detalhes, em que a pintura vermelha realça as belas linhas do felino. Tendo em conta que o preço não foi disparatado, vale bem o que custa.
Fontes: “L’Automobile – Hors-série – Toutes les Voitures du Monde”, edições de 2013 e 2015
http://www.nytimes.com/2006/10/25/automobiles/autospecial/25design.html?_r=0 (consultado a 13/8/2015)
Jaguar F-Type (2012*)
* o F-Type foi apresentado em 2012, mas só foi comercializado a partir de 2013
Premium X
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_FType_1_zpsyaak9rny.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_FType_1_zpsyaak9rny.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_FType_2_zps9cttf1sm.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_FType_2_zps9cttf1sm.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_FType_3_zpsoszzg2ux.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_FType_3_zpsoszzg2ux.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_FType_4_zpsowyxspgl.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_FType_4_zpsowyxspgl.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_FType_5_zpsbnul0f2p.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_FType_5_zpsbnul0f2p.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_FType_6_zps37ntqajk.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_FType_6_zps37ntqajk.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_FType_7_zpslmufqg3m.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_FType_7_zpslmufqg3m.jpg.html)
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Continuação:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_FType_8_zpsy1dy6xxu.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_FType_8_zpsy1dy6xxu.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_FType_9_zpsavplejyp.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_FType_9_zpsavplejyp.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_FType_9b_zps9ha4rpib.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_FType_9b_zps9ha4rpib.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Jaguar_FType_9c_zps92tik6hs.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Jaguar_FType_9c_zps92tik6hs.jpg.html)
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De facto estes Jag's da Premium X surpreenderam-me positivamente quando os vi pela primeira vez ao vivo.
É uma boa miniatura e vale bem o que custa.
Gosto muito deste carro. O vermelho não é cor que idealize para um Jaguar, mas assenta-lhe bem.
[:happy14:]
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Excelente miniatura da premium x de um dos jag's mais bonitos dos ultimos tempos [:clap:]
Excelente intro como habitualmente [:happy72:]
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Viva João!
Excelente entrada na tua colecção! Para mim dos mais bonitos automóveis lançados nos últimos anos!!! Brutal!
A miniatura está excelente!!! A Premium X fez uma excelente trabalho!! Lindissimo!
Grande abraço
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vi um destes em 1/1 nas corridas em VR e concordo inteiramente com o cândido
o vermelho é uma cor esquisitíssima para estes ingleses
nao deixa de ser um carro lindo [:clap:] [:clap:] [:clap:]
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Uma bela miniatura com bons pormenores no interior.
Gostei da cor e da grelha frontal com bons pormenores... [:happy72:]
Parabens João pela bela Mini... [:clap:]
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A miniatura está excelente, lindíssima.
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É um trabalho muito bom da Premium-X. Tenho um, também numa cor esquisita (branco) para Jaguar e gosto muito, muito dela.
Mas em vermelho? É se calhar a ultima cor que eu estava à espera de ver um Jaguar!!!
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Muito obrigado a todos pelos comentários. Embora a cor não seja consensual nem habitual, eu adoro carros vermelhos e gosto mesmo de ver o F-Type nesta cor. Se ao menos a miniatura em verde não tivesse jantes pretas...
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Os irmãos Graham eram bem sucedidos fabricantes de camiões nos Estados Unidos da América, durante a década de 1920. Em 1927, compraram a também americana Paige-Detroit, então em dificuldades, visando entrar no mercado dos automóveis de turismo com a marca Graham-Paige.
Consequentemente, a primeira gama foi lançada em 1928, conhecendo um sucesso razoável devido à estética agradável aliada a uma boa qualidade de construção para um carro do segmento médio.
No entanto, com a grande depressão de 1929, o futuro da Graham-Paige deixou de parecer risonho, pois a compra de automóveis deixara de ser, claramente, uma prioridade. Em 1932, de modo a tentar melhorar as vendas, a gama foi desenhada por Amos Northup, que conceberia carroçarias ao gosto da época. Ainda assim, nem os argumentos estéticos nem algumas sinergias com a Reo conseguiram fazer a Graham-Paige sair da situaçãoo agonizante em que se encontrava.
Era, portanto, necessário usar armas fortes para que a marca norte-americana regressasse ao sucesso. O caminho escolhido foi dar carta branca para Amos Northup a nível de estilo. Deste modo, a gama “Spirit of Motion” de 1938 era, no mínimo, diferente da maioria dos automóveis contemporâneos, com a frente protuberante a valer a alcunha de “Shark nose” (nariz de tubarão). E, como se não bastasse a irreverência ter resvalado para a fealdade, os “Spirit of Motion” só estavam disponíveis com carroçaria de quatro portas e seis vidros; a única verdadeira opção consistia em escolher o motor de 6 cilindros e 3569cc com (120cv) ou sem compressor (93cv), com a velocidade máxima a atingir 145km/h no mais potente.
Curiosamente, os “Shark nose” encontraram um sucesso moderado em França. Além disso, os tempos politicamente conturbados começavam a ameaçar o tradicional segmento dos carroçadores franceses de luxo, que também sofriam com a generalização da produção em série. Por isso, o governo francês decretou que era possível importar châssis estrangeiros livres de impostos, de modo a revitalizar esta especialidade francesa.
No caso dos Graham-Paige, como a carroçaria Coach de quatro vidros só apareceria na gama de 1939, carroçadores como a Pourtout, Vanvooren ou Saoutchik conceberam versões coupé e cabriolet do “Shark nose”, que tinham toda a estrutura, mecânica e frente comum às berlinas norte-americanas.
A Graham-Paige deixaria o fabrico de automóveis em setembro de 1940.
Esta miniatura da coleção “Carros Clássicos” representa um dos 12 cabriolet concebidos por Pourtout, designadamente um pertenceu ao pai da romancista Françoise Sagan. Tendo sido visto pela última vez nos anos 1980, consta que este exemplar pertence hoje a um colecionador alemão, que o terá pintado de branco. A miniatura da Altaya, em base IXO, representa com bastante correção o ilustre desconhecido.
Fontes: fascículo correspondente da coleção “Carros Clássicos”, Altaya.
Revista “Automobilia”, nº. 67, março/abril de 2004
Graham-Paige “Spirit of Motion” Model 97 Cabriolet Pourtout (1938)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/GrahamPaige_1_zpsfpfcqvmo.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/GrahamPaige_1_zpsfpfcqvmo.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/GrahamPaige_2_zpsnu3su9da.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/GrahamPaige_2_zpsnu3su9da.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/GrahamPaige_3_zpsnehu6ajx.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/GrahamPaige_3_zpsnehu6ajx.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/GrahamPaige_4_zpsou6hrbrh.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/GrahamPaige_4_zpsou6hrbrh.jpg.html)
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Um belíssimo exemplar da Art Deco automóvel. [:happy14:]
Obrigado pela partilha da História desta marca e parabéns pela miniatura muito satisfatória [:happy72:]
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Desconhecia por completo este "ilustre desconhecido". Nem mesmo a miniatura me lembro de já ter visto em algum lado!
Como é hábito nos modelos desta coleção, simples e detalhado qb.
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Desconhecia por completo mas é lindíssima [:wow:] [:clap:]
Excelente introdução que nos dá a conhecer a história por detrás da miniatura.
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Viva João!
Subscrevo na integra o que o Jorge disse!!! Pois não conhecia nem a miniatura, o modelo 1:1 nem a marca no mesmo!
mas é sempre bom ficar a conhecer algo mais do mundo automóvel!
Muito bonito o modelo e a fazer lembrar um Panhard em certos angulos!
A miniatura está muito boa como as habituais dessa colecção!
Grande abraço
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Também desconhecia esta marca, e como tal o modelo também.
O carro é lindíssimo, a miniatura esta muito competente.
Parabéns por mais uma bela entrada
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Uma bela entrada, de um bela miniatura. Bem representada e bonita adorei.
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Uma beleza [:clap:]
Bem feita, bons pormenores e cor vistosa [:happy14:]
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Estes modelos representam o que era a industria automóvel com grande customização, sem a massificação atual...
Desconhecia por completo este modelo e marca, mas gostei... [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Em 1993, a Opel apresentava a nova geração do seu bem sucedido modelo de base, o Corsa. Disponível em carroçarias de três e cinco portas, o novo modelo tinha linhas arredondadas, num grande contraste com as linhas retas do seu antecessor. Além disso, a modernidade refletia-se no interior com um espaço interessante e boa qualidade de montagem.
Lançado num momento em que todo o segmento se renovava, com modelos como o Fiat Punto ou Volkswagen Polo a serem lançados nos dois anos seguintes, o Corsa depressa granjeou bastante sucesso, não apenas na Europa, como no resto do mundo. De facto, estava disponível na Austrália sob a égide da Holden (embora o nome passasse a Barina) e um pouco por toda a América Latina (através da Chevrolet), onde inclusivamente existiam carroçarias três volumes, carrinha ou pick-up.
Disponível com motores que iam do 1.2i (45cv, 145km/h, 6,5l/100km) ao 1.6i GSi (106cv, 192km/h, 7,2l/100km), passando pelos Diesel, havia um Corsa para todos os gostos. A combinação desta variedade com os argumentos válidos a preço comedido fizeram com que a segunda geração do utilitário alemão ainda fosse bastante popular em 2000, altura em que foi substituído pelo Corsa C. Curiosamente, na América Latina, os derivados do Corsa B prosseguiriam a sua carreira até 2010, com frequentes retoques estéticos que os aproximavam dos restantes Chevrolet do momento.
Esta miniatura pertence à coleção de fascículos “Opel collection” e representa um Corsa 1.2i Swing dotado do tejadilho em lona opcional. Esta miniatura não está ao nível nem sequer dos outros Opel desta coleção, com os farolins demasiado grosseiros e um molde que podia ter sido alvo de maior esmero. Ainda assim, a única alternativa que conheço é a vetusta versão da Gama.
E, perguntar-se-ão, o que faz um popular Corsa B no meu tópico? Além de representar um automóvel bastante comum nas estradas europeias, este é um automóvel com valor sentimental, dado que foi o carro que guiei durante quatro anos depois de tirar a carta de condução. E, embora não possa dizer que tenha saudades dos 10l/100km para 45cv nem da caixa de velocidades a condizer com a habilidade para curvar (ou seja, mais ou menos aleatória), a verdade é que o primeiro carro nos marca sempre, e por isso aqui está em 1/43.
Fonte: manual do proprietário Opel Corsa, dezembro de 1994, Opel
“Autohoje Catálogo” – edição de 1999
Opel Corsa B (1993)
Eaglemoss
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Opel_CorsaB_1_zpsiz4798ov.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Opel_CorsaB_1_zpsiz4798ov.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Opel_CorsaB_6_zpserjbvaxp.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Opel_CorsaB_6_zpserjbvaxp.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Opel_CorsaB_8_zpsxqrnbig8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Opel_CorsaB_8_zpsxqrnbig8.jpg.html)
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Viva João!
Muito bem representado o fiel Corsa! Simples e eficaz a miniatura não compromete! Gosto do pormenor dos estofos, que reproduzem fielmente o modelo 1:1!
Gosto da capota enrolada!
Muito bom esse Corsa!
Grande abraço João
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Mais uma bela introdução, gostei de ler [:happy14:]
A miniatura não havendo alternativa, tinha que ser esta.
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Belo artigo... a miniatura está fiel ao carro 1:1, por acaso tenho um de 1993, que é este modelo o Corsa B da miniatura.
Muito bem representado o fiel Corsa! Simples e eficaz a miniatura não compromete! Gosto do pormenor dos estofos, que reproduzem fielmente o modelo 1:1!
Concordo com o Pedro em relação aos estofos....
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Miniatura eficiente na reprodução da simplicidade do 1:1. Ponto menos agradável: a pintura.
Ponto mais positivo: os estofos. Impecáveis [:happy14:]
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Para mim não está nada mal este Corsa e o pormenor da capota dá-lhe aquele toque de exclusividade que justifica a entrada em qualquer colecção [:happy72:]
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Hoje, acho o carro feio.
Mas na altura em que sairam, estava comprador de carro e tive um. Um 1.4 Sport, com umas jantes de 3 raios horríveis!!!
Enfim...
A miniatura não foje à regra a que os outros membros da coleção nos habituaram. Um altaya com uma bela pintura.
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Obrigado a todos pelos comentários ao pequeno Corsa. E, diria mesmo mais, a próxima miniatura é bem diferente...
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Quando pensamos na Bélgica, é provável que nos lembremos do universo Tintin, de instituições europeias, chocolate ou até de batatas fritas, uma iguaria cuja invenção é reivindicada pelos belgas e pelos franceses. No entanto, dificilmente associamos o pequeno país a marcas de automóveis.
Mas nem sempre foi assim. No século XIX, o belga Henri de Jong fizera evoluir o seu negocio de ferragens para uma empresa de bicicletas. Por sua vez, o seu irmão Sylvain era um sagaz jornalista cujos contactos lhe viriam a mostrar o mundo dos negócios, fazendo o negocio de bicicletas familiar evoluir para uma fábrica chamada Mercury.
Ora, perceber de negócios no final daquele século implicava estar a par de um dos grandes acontecimentos do momento: a criação do automóvel. Já que Sylvain se tinha desentendido com o irmão e abrira uma nova empresa, a Minerva, depressa o belga decidiu que a sua empresa passaria a fabricar automóveis, o que aconteceria a partir de 1904 com o Minervette de châssis tubular e motor transversal.
A aposta no automóvel revelar-se-ia correta e, na década de 1920, a Minerva era já uma das maiores empresas na Bélgica. Para a nova década, estava a ser preparado um topo de gama, capaz de rivalizar com as melhores marcas a nível mundial, como a Rolls-Royce ou Duesenberg. Batizado “AL”, era motorizado por um oito cilindros em linha com 6616cc capaz de debitar 125cv e de levar o imponente automóvel (2200kg e uma das maiores distâncias entre-eixos da época) aos 136km/h. Bastante clássico na sua concepção, o topo de gama da Minerva tinha um trunfo no seu eixo traseiro com estabilizador Adex (uma solução oriunda da competição), que fazia com que o comportamento dinâmico fosse bastante satisfatório.
Hoje em dia, estima-se que tenham sido construídos cerca de 120 AL 40CV. A marca com a égide da deusa romana da sabedoria não sobreviveria ao eclodir da segunda grande guerra, tendo cessado o desenvolvimento de automóveis em 1938. Ainda assim, a empresa continuaria no ativo até à década de 1950, dedicando-se à montagem local de modelos conhecidos, como o Land Rover Series 1.
Como foi frequente na coleção “Carros Clássicos” da Altaya, este Minerva com a mãozinha da IXO é uma reprodução fiel do modelo real. Com uma relação preço/qualidade muito favorável, tem também o mérito de ter trazido à cena uma marca menos conhecida.
Fonte: fascículo da coleção "Carros Clássicos", Altaya.
Minerva AL 40CV D’Ieteren Frères
1930
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Minerva_AL_1_zpsfxc8ehil.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Minerva_AL_1_zpsfxc8ehil.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Minerva_AL_4_zpsroel7tom.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Minerva_AL_4_zpsroel7tom.jpg.html)
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Viva João
A mim tambem "minerva" não ter ido atrás de alguns modelos dessa colecção... [:lol02:] esse era alvo!
João, lindissimo modelo. Adoro a cor. O modelo está ao nível dos melhores dessa colecção.
Excelente introdução como habitual!!
Grande abraço
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Sem duvida lindíssimo, está muito bem detalhado para altaya.
Excelente entrada e bela introdução [:happy72:]
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Óptimo compromisso! Resulta numa bela miniatura, onde a cor se destaca!
Gostei [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
A mim tambem "minerva" não ter ido atrás de alguns modelos dessa colecção... [:lol02:] esse era alvo!
[:lol02:] [:lol02:]
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Enquanto na década de 1990 as carrinhas se tinham convertido numa carroçaria popular, com a entrada no século XXI os monovolumes passariam a estar cada vez mais na ordem do dia. Embora seja certo que este tipo de veículos já existia há muito tempo, não é menos verdade que um monovolume nunca era a ideia quando se pensava num campeão de vendas.
Esta realidade começou a mudar ainda no final do século passado, com várias marcas a perceberem que o conceito do Renault Mégane Scénic era uma ideia vencedora. Uma dessas marcas foi, sem surpresas, a rival conterrânea do double chevron.
De facto, a Citroën lançara um bem sucedido Xsara Picasso no final de 1999. Porém, o aparecimento de um C4 arrojado e a concorrência cada vez mais forte da segunda geração do Scénic e do Ford Focus C-Max, tornavam o popular monovolume francês num carro barato mas algo desatualizado. Era preciso um novo monovolume compacto.
Deste modo, foi no salão de Paris de 2006 que a casa parisiense revelou o seu C4 Picasso que, desta feita, apresentava sete lugares. Na prática, a versão curta de cinco ocupantes surgiria logo no início de 2007, fazendo o modelo maior ganhar o prefixo “Grand”. Comum a ambas as carroçarias era o amplo para-brisas (que permitiu que a Citroën anunciasse o C4 Picasso como o “visiospace”), o air-bag para os joelhos do condutor e o volante de centro fixo já conhecido dos C4. Nas versões Exclusive, a suspensão traseira era oleopneumática, com possibilidade de regulação da altura da traseira.
Comercializado até 2013, o C4 Picasso tornou-se popular pelas linhas modernas que conseguiam esconder um carro muito espaçoso, confortável e seguro. Os pontos menos bons eram o peso, o que tinha impacto nos consumos, e a dinâmica um furo abaixo dos C-Max e Zafira.
Gama de motores à época do lançamento:
1.6HDi – 110cv, 180km/h, 5,9l/100km
2.0HDi – 138cv, 195km/h, 6,1l/100km
1.8 16v e 2.0 16v não comercializados em Portugal
Esta miniatura é um trabalho bem conseguido da Norev, com uma boa pintura a revestir um molde sempre fiel. Os interiores retratam suficientemente bem o original de 2006.
Fontes: revista “L’Automobile – Hors-série Toutes les Voitures du Monde”, edições de 2008 e 2011
Revista “Automotor”, dezembro de 2006
Citroën Grand C4 Picasso (2006)
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_GrandC4Picasso_1_zpsaigbpxsw.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_GrandC4Picasso_1_zpsaigbpxsw.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_GrandC4Picasso_7_zpspgbnnn4q.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_GrandC4Picasso_7_zpspgbnnn4q.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_GrandC4Picasso_8_zpsw1pquter.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_GrandC4Picasso_8_zpsw1pquter.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_GrandC4Picasso_9_zpswgzoxbbd.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_GrandC4Picasso_9_zpswgzoxbbd.jpg.html)
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Viva João
Os C4 Picasso, em todas as suas versões, sempre foram elegantes, mais nesta última geração. Não são de todo o meu tipo de carro mas tiveram boas criticas!!!
A miniatura já vai de encontro aquilo que mais gosto. Bom molde, excelentes detalhes e a Norev teve cuidado a cacular a altura do veículo em relação roda/carroçaria. O resultado foi uma excelente miniatura fiel ao 1:1.
Grande abraço
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[:happy72:] [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:] [:happy72:]
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Muito bem reproduzida esta C4 Picasso [:happy72:]
Gostei do pormenor do tecto de abrir panoramico [:clap:]
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Como o Carlos referiu, muito bem reproduzido! Molde e interiores impecáveis.
Não se podia pedir melhor à Norev. [:happy14:]
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Gostei dos dois modelos...
Mas tenho de concordar com o Carlos e Cândido.. o C4 está muito fiel com excelentes pormenores.
É motivo para dizer que o C4 é uma bomba... desculpe o [:offtopic2:]
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Do C4 apenas posso dizer o seguinte: o meu vizinho do 6º andar tem 4 filhos e tem uma coisa dessas.
Do Minerva, já posso dizer mais qualquer coisa. É um carro a sério, bem tipico dos anos 30, e que eu gostava de ter e não tenho. É uma pena que a altaya insista sempre em relançar sempre as mesmas coleções, e se esqueça por exemplo da dos carros clássicos. Mas se calhar o que sai são taxis (já vai na 3º repetição) e rallies.
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O modelo parece estar muito interessante e bem pormenorizado. [:happy14:]
Quanto ao carro em sí... não sou nada apreciador destas baguettes.
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Bom, sendo curto e conciso: não gosto muito da Picasso, sendo um bocadinho menos feia que a Xsara, também não é exemplo nenhum. Picasso ajuda a perceber o conceito. Quanto ao Minerva, é uma peça decente mas não me atrai muito, talvez por ser muito "banal" numa altura de automóveis extraordinários. Independentemente disso, duas belas peças.
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Obrigado a todos pelos vossos comentários.
E, embora eu saiba que o C4 Picasso não é o carro que mais vos entusiasma (eufemismo), acho que não faz muito sentido apresentar o modelo Grand, sem completar depois a apresentação com o modelo de cinco lugares.
Nesta miniatura da Norev, que representa a versão mais curta do único modelo que conseguiu superar as vendas do Renault Scénic em França no seu segmento (em 2008), os predicados são precisamente os mesmos que na miniatura que mostrei na semana passada. É bom constatar que a Norev não se esqueceu que os modelos anteriores ao restyling apresentavam pára-choques dianteiros diferentes consoante se tratasse do modelo de cinco ou sete lugares.
Citroën C4 Picasso (2007)
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Picasso5lug_1_zpsijyzxwck.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Picasso5lug_1_zpsijyzxwck.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Picasso5lug_3_zpsjbwtmbmf.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Picasso5lug_3_zpsjbwtmbmf.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Picasso5lug_4_zpsuvwxkbnw.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Picasso5lug_4_zpsuvwxkbnw.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Picasso5lug_5_zpsw9i6olpv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Picasso5lug_5_zpsw9i6olpv.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_C4Picasso5lug_9a_zpsw1zdpqgy.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_C4Picasso5lug_9a_zpsw1zdpqgy.jpg.html)
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Viva João!
Da mesma espécie C4 Picasso, esta versão é um pouco mais leve no estilo. Um pouco mais desportiva se o adjectivo se pode aplicar!
Os detalhes e molde da miniatura estão ao mesmo nível da anterior, ou seja excelentes!
Bom trabalho da Norev!
Grande abraço
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Mais uma bela C4 da Norev [:happy14:]
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Estou com o Pedro.
A Grand C4 Picasso não me diz nada, mesmo nada. Esta tem um ar mais leve, a roçar o desportivo, também ajudada pela cor, muito melhor que a anterior!
Na qualidade e detalhe, a norav não se costuma "enganar" nas viaturas "lá de casa"!
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Norev na prata da casa, não deixa o crédito por mãos alheias.
Muito fiel ao 1:1. Excelente reprodução de um carro ao qual até acho piada.
Excelente João [:happy14:]
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Boas
Belos C4´s [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários. E agora, passadas duas semanas a C4 Picasso, eis algo que provavelmente vos agradará mais (a mim, certamente!)...
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O nome Talbot é um dos que pode gerar mais confusão em termos de história do automóvel: da marca fundada em Inglaterra no início do século XX aos sensaborões modelos da era PSA, na década de 1980, o nome esteve igualmente associado ao sucesso no desporto automóvel, bem como a alguns dos mais fabulosos automóveis na década de 1930.
De facto, tudo começou em 1902 quando um aristocrata inglês apaixonado por automóveis, o lorde Shewsbury and Talbot, conheceu Adolphe Clément, um fabricante de automóveis francês. Talbot compra a licença para produzir os modelos de Clément em solo britânico, fundando a Clément-Talbot que, em 1906, já propunha modelos de conceção própria.
Em 1919, a Darracq integra a Clément-Talbot, juntando-se a Sunbeam um ano depois para formar a STD – Sunbeam-Talbot-Darracq. Os modelos franceses, a cargo de um inglês, seriam baptizados Talbot-Darracq, enquanto os modelos ingleses (a cargo de um francês!) saíam com o nome Talbot. Nomenclatura à parte, eram modelos com um sucesso razoável, dado serem rápidos, silenciosos e bem montados, capazes de rivalizar com os Delage, Delahaye ou Hispano-Suiza.
Porém, a crise de 1929 coloca a marca em maus lençóis a ponto de, em 1933, se ter chegado a pensar liquidar a fábrica francesa. Eis, então, que aparece o engenheiro Anthony Lago, um italiano que fora importador da Isotta-Fraschini para o Reino Unido. A direção de Lago viria a revelar-se como uma grande reviravolta na histórica da Talbot, que entretanto se passava a chamar Talbot-Lago. Concretamente, Lago reorganiza as oficinas, despede vários chefes de serviço e aposta numa remodelação total da gama proposta.
Embora as primeiras novidades não fossem visíveis (novas caixas de velocidades para todos os modelos), pouco depois aparece o Baby Sport, detentor de um estilo mais moderno e com um seis cilindros de 2996cc desenvolvido por Walter Becchia (ex-Fiat e futuro criador do motor bicilíndrico dos Citroën 2CV). Além disso, Anthony Lago quis desenvolver um modelo de competição, que permitiria retirar benefícios tecnológicos e obter alguma publicidade. É nesse contexto que surgem os primeiros T150, com o motor 2996cc associado a um chassis de 2,95m.
Um ano depois, em 1935, surge o T150C, com motor de seis cilindros e 3996cc. A partir da época de 1936, com o aparecimento do chassis de 2,65m, os T150 ficariam repartidos entre os T150C de competição e os T150C SS de estrada, com carroçarias feitas por medida pelos mais célebres carroçadores. Tratava-se de modelos com 140 a 160cv, capazes de velocidades máximas entre os 160km/h e os 200km/h.
E quem melhor que Giuseppe Figoni para vestir o atlético T150C SS? Na realidade, o italiano emigrara com a sua família para Paris, assumindo o nome Joseph. Regressado da primeira guerra mundial, abriu uma oficina de reparação de carroçarias em Boulogne-sur-Seine que, em 1925, já produzia carroçarias por medida para os melhores construtores da época. No entanto, em 1935 à arte de Figoni junta-se o talento para o negócio de Ovidio Falaschi, outro italiano radicado em França. A empresa passou a chamar-se Figoni & Falaschi e é, sem dúvida, a responsável por alguns dos designs mais fantásticos da década de 1930, com Figoni a dar livre curso à inspiração pelo mundo aeronáutico através de carroçarias com linhas cheias de curvas – a antítese de tudo o que se fazia nos automóveis dos anos 1930.
O modelo aqui apresentado, datado de 1937, é o chassis 90107, encomendado pelo Marajá de Kapurthala, para ser utilizado pela sua mulher, uma dançarina das Folies Bergères, em Paris. Com a particularidade de ser o único dos 14 coupés T150C SS em que as rodas da frente também são carenadas, é um carro de especial beleza que conquistou, ao longo do tempo, vários prémios de elegância. Importado para os Estados Unidos da América em 1950 por Luigi Chinetti, o Talbot-Lago pertence, desde 2005, à Nethercutt Collection.
Esta miniatura é um excelente trabalho da Spark, em que saltam à vista a magnífica pintura e qualidade dos detalhes. A fidelidade em relação ao original comprova-se ao observar as rodas pintadas (raiadas nos coupés com rodas dianteiras “descobertas”) e um interior bastante bem tratado. Se nos lembrarmos que a Minichamps propõe, na série “Mullin Museum”, uma reprodução de outro chassis carroçado por Figoni & Falaschi por quase o dobro do preço (e com qualidade equivalente), parece-me que a Spark deu uma lição de como fabricar boas miniaturas neste coupé goutte d’eau.
Fontes: fascículo da colecção “Carros Clássicos”, Altaya
Coachbuid (http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=4040&g2_GALLERYSID=d7fbc420766ac5893182f22a8386dc48) (consultado a 8/10/2015)
Conceptcarz (http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=9214&idNumID=388) (consultado a 10/10/2015)
Nethercutt Collection (http://www.nethercuttcollection.org/) (consultado a 10/10/2015)
Talbot-Lago T150C SS Sport-Coupé Figoni & Falaschi (1937)
Spark
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_01_zpstfrcgtts.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_01_zpstfrcgtts.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_02_zpsw2yqg4jh.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_02_zpsw2yqg4jh.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_03_zpsvniagjyq.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_03_zpsvniagjyq.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_04_zpsa8yrwprf.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_04_zpsa8yrwprf.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_05_zpssbxethr1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_05_zpssbxethr1.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_06_zpszbgegcr3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_06_zpszbgegcr3.jpg.html)
-
Continuação:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_07_zpsrbwnmffk.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_07_zpsrbwnmffk.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_09_zpsbdtzs0jx.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_09_zpsbdtzs0jx.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_11_zpsdsatcxr5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/TalbotLago_T150SS_FigoniFalaschi_11_zpsdsatcxr5.jpg.html)
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lindo lindo lindo
uma das minhas combinações cromáticas preferidas prata sobre safira ...... lindo [:shock:]
(http://i1383.photobucket.com/albums/ah319/aleu2001/c9f0b334-b11c-4d9f-ad5c-726ce4884484_zpsersjgvgl.jpg) (http://s1383.photobucket.com/user/aleu2001/media/c9f0b334-b11c-4d9f-ad5c-726ce4884484_zpsersjgvgl.jpg.html)
black velvet and blue saphire in silver windy drop
e peço desculpa pelo gamanço descarado de imagem [:cheesy:]
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Viva João!
Fantástico este Lago! Um mimo de miniatura! A spark fê-lo perfeito, e apesar de muito mais caro que o modelo altaya, sem dúvida que merece!!
Espectacular, e na melhor cor!!! Soberbo!
Grande abraço
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Ui... que maravilha nos presenteias hoje! Uma maravilha de carro e uma maravilha de miniatura.
A beleza deste Lago merece a grande qualidade da Spark. Grande compra João [:clap:]
Lindo, lindo, lindo!
[:happy72:]
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Soasse o nome da marca ao ouvido como encanta aos olhos a sua beleza seria de todo uma perfeição....
Talvez dos modelos mais esbeltos alguma vez construídos na historia automóvel! Quanto á miniatura, é efectivamente digna do que representa; com uns interiores deliciosos face á escala e de destacar as três grelhas dianteiras.
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Coisa mais linda [:wow:] [:clap:] [:babado:] [:babado:] [:babado:]
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Magnifica miniatura de um carro magnifico.
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Coisa mais linda [:cheesy:]
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Boas
Muito bonita que bela peça [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
Fantástico este Lago! Um mimo de miniatura! A spark fê-lo perfeito, e apesar de muito mais caro que o modelo altaya, sem dúvida que merece!!
Pedro, na realidade o Altaya reproduz um chassis diferente, que tem as rodas da frente descobertas e, como tal, raiadas. Ainda assim, já tive um desses e a nível de molde mas sobretudo de pintura, não tem mesmo nada a ver com este Spark.
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Apesar de ter uma gama composta por modelos com capacidades dinâmicas de exceção, a Ferrari sempre prezou demonstrar o que de melhor sabia fazer no desporto motorizado através do lançamento de modelos especiais, com características ainda mais próximas das de um carro de competição.
A linhagem dos V8, também utilizada em troféus mono-modelo, sempre foi apetecível para a marca italiana revelar variantes bem apimentadas dos seus, se isto se puder dizer de um Ferrari, best sellers. Deste modo, no seguimento do 360 Challenge Stradale, a série F430 também teve direito a uma versão aligeirada e com potência extra.
Revelado em 2007 pela mão de Michael Schumacher, hepta-campeão mundial de fórmula um, o 430 Scuderia destacava-se pela aerodinâmica ainda mais apurada, bem como por diversos equipamentos que o tornavam num modelo apto para quem soubesse conduzir realmente bem e depressa: travões carbo-cerâmicos, caixa de velocidades com tecnologia saída da fórmula um, uma evolução do interruptor "Manettino" e, no fundo, o facto de o desenvolvimento deste modelo ter sido seguido de perto pelo próprio Michael Schumacher.
A nível de números, o V8 4308cc ganhava 20cv (510cv contra os 490cv do F430) e perdia 100kg face ao modelo mais "burguês". Evidentemente, isto representou uma melhoria na relação peso-potência, o que teve consequências nos 320km/h de velocidade máxima e numa aceleração dos 0 aos 100km/h inferior a 3,6s - estamos a falar de uma capacidade de aceleração ao nível da do Enzo, meros cinco anos depois do seu lançamento! A título de curiosidade, a casa de Maranello reivindicava 15,7l/100km em ciclo misto, embora a realidade devesse ser menos "simpática". Embora se apontem números diversos para a produção do 430 Scuderia, é certo que é um modelo mais raro que o F430 original. Em Portugal, à altura do lançamento, custava 254 000€.
Esta miniatura da Hot Wheels Elite reproduz com bastante fidelidade o Ferrari de 2007. A meu ver, o maior elogio tem de ir para a pintura, que é francamente boa. As grelhas da frente, por outro lado, não são um defeito mas algo que poderia ter saído melhor.
Fonte: Site oficial Ferrari (http://auto.ferrari.com/fr_FR/voitures/modeles-anciens/430-scuderia/) (consultado a 25/10/2015)
Revista "Automotor", novembro de 2007
Ferrari 430 Scuderia (2007)
Hot Wheels Elite
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_1_zpssup8rqi2.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_1_zpssup8rqi2.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_2_zpsfbjgfg4k.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_2_zpsfbjgfg4k.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_3_zpswbn7bwjd.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_3_zpswbn7bwjd.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_4_zpsmrrvqkpl.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_4_zpsmrrvqkpl.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_5_zpsovxo7kke.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_5_zpsovxo7kke.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_6_zps1vux9lf2.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_6_zps1vux9lf2.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_7_zpsetzo0im4.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_7_zpsetzo0im4.jpg.html)
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Continuação:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_8_zps7vz2d6v0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_8_zps7vz2d6v0.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_9_zps3vwfl4i9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_9_zps3vwfl4i9.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_9b_zpsfc3lcvb1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_9b_zpsfc3lcvb1.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_9c_zpswebxhz1i.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_9c_zpswebxhz1i.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_430Scuderia_9d_zpssm5ds18a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_430Scuderia_9d_zpssm5ds18a.jpg.html)
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Ora aqui a razão (uma das) porque o 458 Specialle tem de ser vermelho!
Eu gosto imenso desta miniatura. Não será se calhar o melhor exemplar da Hotwheels elite, mas tem uma pintura que se destaca das outras todas.
Nas fotos até nem parece grande coisa, mas ao vivo é mesmo muitissimo boa
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Concordo com o Jorge, curiosamente ainda ontem estive a "admirar" o meu e a pensar na cor fantástica que tem [:babado:] [:babado:] [:babado:]
Mais uma excelente entrada [:happy14:]
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parece-me ligeiramente metalizado [:confused59:] .... confirmam ????
está a anos luz dos altayas [:sad01:] ... a minha tristeza reside no facto de quase só comprar altayas e fugir aos elites em 43
excelente entrada joao [:happy14:]
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O Jorge tem razão. Também cá mora e ao vivo é muito mais bonito! É uma peça da qual gosto muito e fico feliz que a tenhas.
Já vai sendo complicado de apanhar.
Parabéns João [:happy14:]
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Viva João!
Excelente miniatura que aqui nos deixas! Ando atrás de um, isto porque quando o tive para comprar, houve uma outra mini que se pôs à frente e acabei por não adquirir este lindíssimo Scuderia!!! Adoro o tom de vermelho que lhe colocaram exactamente por ser diferente!
Quando aos detalhes, está ao nível dos Ferrari da Elite! Excelente!
Grande abraço
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parece-me ligeiramente metalizado [:confused59:] .... confirmam ????
Confirmo
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A rede cinzenta não lhe "cai" muito bem, mas é uma boa mini e (realmente) numa cor muito bonita! [:happy14:]
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grazie jorge [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários! De facto, a cor é tão excepcional como a dificuldade que tive em conseguir trazê-la com dignidade para as fotografias. Foi preciso chegar a uma terceira sessão de fotografias para conseguir ter material que quisesse juntar ao post do 430 Scuderia.
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O primeiro modelo da Porsche surgiu ainda na década de 1940, com o início da série 356. Contudo, os primeiros modelos tiveram números de produção relativamente baixos, tendo sido necessário esperar até 1955 para ver aparecer um 356 melhorado.
Baptizado 356A, o novo Porsche distinguia-se pelos novos pára-choques e pelo pára-brisas, agora curvo. A nível mecânico, a oferta de motores quatro cilindros era vasta, partindo dos 44cv do 1300, até aos 75cv do 1600S. Os modelos com motor de 1300cm3 seriam descontinuados em 1957 devido à baixa procura, tendo os 1600 (60cv e 160km/h, mas mais binário que o 1300S com a mesma potência) e 1600S assegurado a carreira comercial desta geração que perduraria até 1959.
Com mais de 20 000 unidades produzidas, este foi o primeiro "best seller" da Porsche, sendo um modelo cada vez mais cobiçado no mercado de clássicos, pela pureza das suas linhas, história e fiabilidade da mecânica.
Ainda assim, o 356A era um bom automóvel mas os clientes procuravam mais potência. Como consequência, a nova geração (356B) apareceu em 1960, com um chassis revisto e, tão ou mais importante, uma versão Super 90 do motor 1600cm3 a debitar 90cv e a atingir 176km/h. Exteriormente, os 356B distinguiam-se pelos pára-choques maiores e mais altos, bem como pelo capot motor com duas aberturas de refrigeração, para melhorar o fluxo de ar para os travões. Com quase 31 000 exemplares produzidos, o 356B consolidou o sucesso da marca de Estugarda, afirmando-a como uma referência no seu segmento.
Fonte: fascículos "Colecção Porsche", Planeta de Agostini
Porsche 356A Coupé (1955)
Highspeed
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356A_1_zpst8zqboee.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356A_1_zpst8zqboee.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356A_2_zpsb00lzkb7.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356A_2_zpsb00lzkb7.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356A_3_zpsgcou3dfu.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356A_3_zpsgcou3dfu.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356A_4_zpsokpysrxn.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356A_4_zpsokpysrxn.jpg.html)
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Viva João!
Mora cá um desses! São High Speed é certo, mas partilha moldes com Schuco Júnior e Sólido, alguns deles. Só mudam cores! Eu sempre considerei estes modelos com simples mas muito eficazes e alguns deles muito bonitos mesmo! Só lamento não haver em nenhum deles, decalques do velocímetro ou consola. Sendo mesmo assim, gosto muito desse 356.
Grande abraço
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Continuação:
Tanto o 356A Coupé como o 356B Cabrio que aqui vos mostro são miniaturas da "Colecção Porsche", da Planeta de Agostini. Tendo em conta a idade e preço destas miniaturas, podemos dizer que não há nenhum defeito verdadeiramente grave em nenhuma das duas. Contudo, também em nenhuma delas encontramos aquele encanto que temos ao observar um Minichamps.
Porsche 356B Cabrio (1960)
Highspeed
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356BCabrio_1_zps1tegxcok.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356BCabrio_1_zps1tegxcok.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356BCabrio_2_zpsm2dygb1n.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356BCabrio_2_zpsm2dygb1n.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356BCabrio_3_zpsgtzatmqg.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356BCabrio_3_zpsgtzatmqg.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Porsche_356BCabrio_4_zps9bi1eddl.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Porsche_356BCabrio_4_zps9bi1eddl.jpg.html)
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Uma dupla sempre... sempre bonita! [:happy72:]
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Sem duvida simples mas muito bonitos [:clap:] [:babado:]
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Viva João!
Ainda há pouco tempo substitui as fotos de um 356 igual a este, que também tenho na minha colecção! Volto a referir para este modelo, o que disse do verde anterior!!
Gosto muito de alguns modelos deste colecção! E este é mais um deles!!! Está lindissimo e a cor faz inveja às que muitos fabricantes de minis usam!! Pena ser vazio em decalques interiores!!! O molde é muito bom sendo a mini simples mas competente!
Grande abraço
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Estes Porsches podem ser simples mas sao lindos e muito bons tendo em conta o fabricante.
Parabens
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Obrigado a todos pelos comentários. Para hoje, algo muito (mas muito) diferente.
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A história da produção automóvel no leste da Europa tem o seu quê de facilidade em ser contada de um ponto de vista resumido. De facto, podemos sempre centrar-nos no contexto político da segunda metade do século XX e relembrar que, nas terras da ditadura comunista, era fundamental haver carros baratos produzidos localmente, a maior parte das vezes segundo a base de modelos em fim de carreira no lado de cá do muro de Berlim.
A Roménia não foi exceção, tendo sido criada uma fábrica na região de Dacia, que visava produzir modelos decalcados dos bem conhecidos Renault 8 e 12. Na prática, essa região tornar-se-ia na marca pela qual os modelos eram comercializados no leste europeu.
Com o evoluir dos tempos, fez-se sentir a necessidade de criar um automóvel de conceção local, pese embora pudesse utilizar componentes já bem testados nos Renault. Neste sentido, em 1983 iniciaram-se os estudos para o que seria o primeiro automóvel de génese romena - o Dacia Nova. No entanto, este modelo já só veria a luz do dia em 1995, numa altura em que já praticamente nada a seu respeito se poderia apelidar como "novo". Das linhas sensaboronas ao motor antiquado, passando pela fama de meter água em dias de chuva, o Nova teve um sucesso moderado, mesmo no seu mercado Natal.
Porém, no final de 1999 a Renault comprou a Dacia com o intuito de centrar na Roménia o desenvolvimento de modelos destinados aos mercados emergentes. O primeiro fruto dessa sinergia foi o SuperNova de 2000. Na realidade, o modelo mantinha o aspeto eighties do seu antecessor, mas beneficiava do motor 1.4 com injeção eletrónica (75cv, 162km/h, 6-9l/100km) proveniente do Clio e podia montar ar condicionado e leitor de cassetes em algumas versões. Com uma etiqueta abaixo dos 6000€, foi o primeiro passo da Renault para a criação de um best-seller de baixo custo, que viria a ser o inteiramente novo Logan, em 2004.
Esta miniatura pertence à coleção da Planeta DeAgostini dedicada aos carros de leste. Tal como se espera, e muito de acordo com a filosofia do modelo real, a miniatura tem um molde correto, esgotando-se aí os seus méritos. Ainda assim, para o preço, reproduz muito bem a versão Rapsodie - imediatamente abaixo do topo de gama Clima.
Fonte: "AutoHoje Catálogo", 2000
Carfolio (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=112629) (consultado a 15/11/2015)
Dacia SuperNova (2000)
Planeta DeAgostini
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Dacia_Supernova_1_zpsxavgsdht.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Dacia_Supernova_1_zpsxavgsdht.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Dacia_Supernova_2_zpsgadkiikf.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Dacia_Supernova_2_zpsgadkiikf.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Dacia_Supernova_3_zps3cqy1s4a.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Dacia_Supernova_3_zps3cqy1s4a.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Dacia_Supernova_4_zpsiuccvwvb.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Dacia_Supernova_4_zpsiuccvwvb.jpg.html)
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Viva João!
Não conhecia esse Dacia! E muito menos que tivesse saído num fascículo! Tinha conhecimento de uma colecção dedicada a veículos automóveis do leste... Mas não estive muito atento!
Os automóveis de leste, sempre foram... assim como manhosos. Isto numa época mais recuada. Era cópias dos carros europeus mas com qualidade duvidosa. A Dacia se tem algo para dar à Renault o deve.
A miniatura está muito simples mas tens uma representação honesta de um veículo de leste!
Grande abraço
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Miniatura simples tal com o 1:1 [:happy14:]
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Estes carros de lestes só podiam mesmo ser feito pela Planeta DeAgostini e pela Delprado.
O 1:1 é tão simples e isento de pormenores que só mesmo fabricantes de baixo custo os conseguiam também fazer bem, dado que não colocam qualquer detalhe nos seus produtos!
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A miniatura é simples, bastante simples, é um facto, mas reproduz fielmente austera simplicidade do 1:1
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Também desconhecia o modelo. Já me fizeste pesquisar antes de comentar. [:lol02:]
Havendo vários pormenores que podiam estar melhor, cumpre e tem esse "valor acrescido" de dar a conhecer o modelo. [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários ao deprimente SuperNova. Para animar as hostes, hoje teremos algo com história e carisma.
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Nos primórdios do desporto automóvel, havia um método infalível para obter potência e, logo, velocidade: montar um grande motor era a receita típica para qualquer construtor que quisesse participar numa competição motorizada.
A Fiat não era exceção, e o seu SB4 de 1908 contava com os préstimos de um assombroso 18.0 para lhe dar toda a potência necessária. Ainda assim, a evolução dos motores e dos automóveis foi rápida, pelo que os modelos de corrida rapidamente ficavam ultrapassados. Não é, pois, de estranhar que em 1922 o SB4 de grande prémio estivesse já nas mãos de um inglês, John Duff, que o utilizava para correr no circuito de Brooklands.
No entanto, Mr Duff acabaria por perder o interesse no seu Fiat quando o motor deste explodira, causando também danos na estrutura e carroçaria. Contudo, Ernest Eldridge viu no Fiat acidentado uma boa base para correr. Mas, para ele, o Fiat tinha um problema: o motor de 18 litros original não lhe parecia adequadamente potente.
De modo a resolver essa situação, John Eldridge comprou um motor Fiat A.12, montado em aviões caça e bombardeiros e decidiu montá-lo no Fiat, entretanto alongado - possivelmente com recurso a elementos do chassis de um autocarro londrino!
Em 1923, o Fiat ganhara uma nova vida, com o motor de 21706cm3 a debitar cerca de 320cv; era preciso ver até onde podia o novo veículo ir. Assim, em julho de 1924 o Fiat foi levado para Arpajon, em França, onde defrontou o Delage V12 de René Thomas e conseguiu mesmo o recorde mundial de velocidade em terra, ao atingir 234,98km/h. Curiosamente, foi devido ao barulho ensurdecedor com que encheu os arredores de Arpajon que o Fiat ganhou o seu novo nome: Mefistofele, como o demónio das lendas da idade média.
O Mefistofele conseguiria, também, alguns recordes mundiais em 5km e 10km com arranque parado, mas cederia o recorde de velocidade menos de três meses depois ao Sunbeam Blue Bird de Malcom Campbell.
Esta miniatura é mais um exemplo clássico dos representantes dos primórdios do automóvel a que a italiana Brumm se dedicou com tanto mérito e afinco. Em veículos desta época, a simplicidade imperava, e isso foi corretamente transmitido para a miniatura.
Fonte: http://www.bigscalemodels.com/cars/fiat_mefistofele/mephistopheles.html (consultado a 22/11/2015)
http://www.fiat.com/fiatpedia/heritage/fiat-mefistofele# (consultado a 22/11/215)
Fiat Mefistofele (1923)
Brumm
(https://i.imgbox.com/2h1NcrCJ.jpg)
(https://i.imgbox.com/5JYD3LVa.jpg)
(https://i.imgbox.com/CUhlTpFC.jpg)
(https://i.imgbox.com/ZeAnFQZ2.jpg)
(https://i.imgbox.com/abUkElg9.jpg)
(https://i.imgbox.com/XtJC93KR.jpg)
(https://i.imgbox.com/vTnbfuK9.jpg)
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Viva João!
Conheço muitos Fiat dessa época, mas este é me totalmente desconhecido!!!
Lindíssimo!! E como sempre um intro a condizer!!
Excelente entrada João!
Grande abraço
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Muito bom, grande grande Fiat [:clap:] [:babado:] [:babado:] [:babado:]
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Um desconhecido para mim mas muito bem representado!
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Um desconhecido para mim mas muito bem representado!
Subscrevo. Gostei imenso. Bela peça e excelente introdução, como é teu apanágio [:happy14:]
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Também desconhecia, mas gostei imenso! Bela entrada! [:happy72:]
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Por norma, primeiro vejo as fotos e depois leio o texto.
No caso quando vi o tamanho do bicho pensei... hum... isto deve ter um motor de uma locomotiva!
Não andei "longe"!
Deconhecia completamente. Excelente intrudução (como é hábito).
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Lindíssimo este Fiat. Um verdadeiro canhão. A Brumm tem uma oferta fenomenal destas bombas do início do século XX.
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Que peça lindissima. A Brum pode não ser do melhor que já mas oferece peças que mais ninguém faz e muitas são bastante interessantes como é o caso desta
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Boas
Muito bonito o Fiat [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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A suspensão é um dos elementos cruciais de qualquer automóvel, ao fazer a ligação entre a estrada e o habitáculo de um veículo, sendo decisiva em aspetos tão fundamentais como o conforto, a segurança ou o prazer de condução.
À imagem do que sucedeu com vários componentes dos automóveis, os sistemas de suspensão inicialmente existentes eram pouco sofisticados, e frequentemente levavam a uma dicotomia entre conforto e comportamento dinâmico: normalmente, um carro com uma afinação mais macia era confortável, mas mais desajeitado a curvar, enquanto um carro mais desportivo estava normalmente associado a suspensões mais firmes, tornando-se desconfortável.
Este problema sempre intrigou Paul Magès, um discreto técnico de manutenção da Citroën que, em 1942, foi chamado por Pierre-Jules Boulanger para o departamento de desenvolvimento, onde se estudavam soluções para melhorar a suspensão e travões dos Citroën vindouros.
Na realidade, a passagem de Magès para esta área revelar-se-ia fulcral para a marca do double chevron, dado que foi tão-somente o mestre por trás da suspensão hidropneumática (ou oleopneumática), jóia da coroa da Citroën durante cerca de 60 anos, e que consolidou inabalavelmente o conforto como predicado destes modelos.
Embora este sistema esteja normalmente conotado como um "quebra-cabeças técnico", o seu princípio de funcionamento é relativamente simples: em lugar de molas em aço, o sistema de suspensão engloba esferas que contêm óleo e gás, com o último a servir de elemento amortecedor devido à sua compressibilidade. Este sistema surgiu em 1952 na suspensão traseira do Traction Avant 15CV, mas foi catapultado para a ribalta a partir de 1955, aquando do lançamento do DS19: neste modelo, o sistema oleopneumático geria não só a suspensão, como também o sistema de travagem e a direção, garantindo um conforto referencial, mas que pela primeira vez estava associado a um comportamento dinâmico exemplar e seguro. Com o passar dos anos, a eletrónica tornou-se uma parte fundamental da gestão deste sistema, tendo sempre em mente a melhoria do compromisso entre um conforto de topo e o comportamento dinâmico.
Se esta tecnologia de suspensão diferenciou a marca parisiense durante tanto tempo, nos anos 1950 tal significava um argumento comercial invulgarmente poderoso: nenhum outro carro era assim. O departamento de publicidade da Citroën explorou desde cedo as vantagens da suspensão de Magès, mas foi em 1959 que apareceu uma das publicidades mais criativas, em que se colocou a carroçaria de um ID19 montada sobre quatro balões num lago - haveria melhor imagem para transmitir a ideia de conforto?
Ainda assim, nem tudo foram rosas. A sofisticação tecnológica que esta suspensão comportava não casou bem com uma rede de assistência mal preparada, nem com mecânicos que não estavam minimamente habituados a lidar com tal tecnologia em 1955. De facto, os primeiros DS19 tiveram alguns problemas de juventude a nível de suspensão, mas foram rapidamente resolvidos. No entanto, a assistência deficiente destes primeiros tempos acabou por criar, durante algum tempo, a noção de falta de fiabilidade, que não correspondia de todo à verdade.
A coleção "DS Collection" contemplou DS de todos os feitios, e incluiu esta reprodução do ID19 da campanha publicitária. O modelo reproduz corretamente a versão simplificada do DS, embora sem detalhes de maior. Em relação aos piscas laranjas atrás, que critiquei no modelo DS19 de outros fascículos, tenho de dar a mão à palmatória: na realidade, em algumas versões dos primeiros anos, esta configuração existiu mesmo. Foi uma descoberta que fiz recentemente, e fica aqui em jeito de "errata".
Fonte: "80 ans de publicité Citroën et toujours 20 ans", Jacques Séguéla, Éditions Hoëbeke
Citroën ID19 "sur ballons" (1959)
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/citroeumln_ID19_ballons_1_zps1p32xa8t.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/citroeumln_ID19_ballons_1_zps1p32xa8t.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/citroeumln_ID19_ballons_2_zpsw188gc4g.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/citroeumln_ID19_ballons_2_zpsw188gc4g.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/citroeumln_ID19_ballons_3_zpshmdre8xg.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/citroeumln_ID19_ballons_3_zpshmdre8xg.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/citroeumln_ID19_ballons_5_zps1pfueihv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/citroeumln_ID19_ballons_5_zps1pfueihv.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/citroeumln_ID19_ballons_6_zps8bviadin.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/citroeumln_ID19_ballons_6_zps8bviadin.jpg.html)
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Lindo... Magnifico... melhor, très, très magnifique [:clap:]
Já tive o prazer de conduzir um ds23 ph II... obviamente que não vou dizer que foi o melhor carro que conduzi [:lol02:] pois não há clássico que eu conheça que não tenha folgas e abrandadores em vez de travões!!!
No entanto para um amante da marca do duplo chevron "sobretudo dos hidropneumáticos com 2 volumes e meio como este DS... o CX o XM e por fim o C6" foi de facto um momento carregado de simbolismo e do qual não me hei de esquecer!
Quanto ao mito da falta de fiabilidade das "hidro"... aí esta, é como tudo... em relação às suspensões mecânicas até que se aguentam muito bem!!! Agora é como aquela história da distribuição de corrente nunca ter que ser trocada, depois o material é que tem culpa [:whistle:]
Falando da miniatura... podes tirar uma esfera pois ele não cederá [:happy72:]
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Viva João!
Ora aqui nos deixas mais um daqueles projectos "malucos" da Citroen!!! Uma autêntica "nave espacial" pronta a aterrar nos picos de Marte! [:lol02:]
Já conhecia esta miniatura e já a vi ao vivo numa loja que infelizmente fechou chamada "Dentinho" que estava no Centro Comercial Colombo!
A UH sempre fez miniaturas simples mas muito muito competentes!! Essa tem por base UH, logo é eficaz e competente! Uma miniatura extremamente fora do comum! Mais um excelente modelo para a tua fantástica colecção!!! Bela introdução como habitualmente!
Grande abraço
PS. Vê lá mas é se publicas o autocarro cabrio que levaste ao jantar!!! [:wink01:] [:whistle:] [:clap:]
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Já vi esta miniatura variadíssimas vezes e em algumas ocasiões fui ao google procurar por "ID19 sur ballons".
Confesso que por falta de tempo/vontade/interesse nunca tinha chegado a uma resultado conclusiva, que me desse a explicação que acabaste de dar.
É mais uma miniatura que (só) faz sentido num coleccionador da marca.
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Uma miniatura fora do comum como o Obsession o mencionou , mas uma bela miniatura.
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Um "Must Have" na tua coleccção! Muito interessante. Gostei [:happy14:]
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Sem duvida algo diferente, muito bom [:happy72:]
Excelente introdução [:happy14:]
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Um modelo no mínimo curioso e carregado de simbolismo para todos os conhecedores da marca.
Obrigado pela introdução [:clap:]
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Obrigado pelos vossos comentários ao Citroën flutuante!
Já conhecia esta miniatura e já a vi ao vivo numa loja que infelizmente fechou chamada "Dentinho" que estava no Centro Comercial Colombo!
(...)
PS. Vê lá mas é se publicas o autocarro cabrio que levaste ao jantar!!! [:wink01:] [:whistle:] [:clap:]
Lembro-me bem dessa loja, Pedro. Também havia nas Amoreiras, e eram bons locais para mirar miniaturas.
Em relação ao autocarro de verão, conto publica-lo em breve n'"Os Outros 1/43". Vejam lá se comentam uma coisa esquisita que lá mostrei há uns tempos, para depois não ficarem duas miniaturas seguidas [:whistle:] [:wink01:]
No entanto para um amante da marca do duplo chevron "sobretudo dos hidropneumáticos com 2 volumes e meio como este DS... o CX o XM e por fim o C6" foi de facto um momento carregado de simbolismo e do qual não me hei de esquecer!
(...)
Falando da miniatura... podes tirar uma esfera pois ele não cederá [:happy72:]
Eis uma excelente experiência para se ter, logo no supra-sumo 23 [:babado:]
Não vou destruir a miniatura, mas evidentemente que precisar de quatro rodas (ou esferas, no caso) é para meninos! [:lol02:]
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Com o final da segunda guerra mundial, houve maioritariamente duas soluções utilizadas pelos construtores de automóveis para retomar a produção: os construtores mais populares focaram-se em desenvolver novos modelos, mesmo que sem inovações de maior, enquanto os construtores de maior prestígio retomaram diretamente as bases do pré-guerra, por vezes com novas carroçarias.
No caso da Rolls-Royce, havia a necessidade de reforçar as exportações, tirando partido do mercado norte-americano. A solução encontrada foi pegar na base do efémero Wraith de 1939 para produzir o Silver Wraith, disponível para exportação em 1946, e no mercado interno dois anos depois.
Como era apanágio na marca britânica, o novo modelo apresentava pequenas evoluções face ao anterior, mantendo, contudo, uma aura de classicismo (podemos mesmo dizer “uma aura antiquada”) muito apreciada pela clientela alvo, muito composta por chefes de estado. Não obstante, a partir de 1952 estaria disponível com caixa automática, uma estreia na Rolls-Royce que passaria a marcar presença em todos os futuros modelos da marca.
A nível mecânico, o Silver Wraith contava com os préstimos de um 4527cm3 com seis cilindros em linha com potência “adequada” (estimada posteriormente em cerca de 130cv), o que era suficiente para atingir os 137km/h. Por seu turno, não era proposta uma carroçaria de fábrica: havia uma lista de carroçarias típicas fornecidas pelos melhores carroçadores britânicos, disponíveis nos salões de exposição, ou, para quem quisesse total exclusividade, a opção por comprar um chassis rolante e comissionar uma carroçaria por medida num carroçador à escolha.
Qualquer que fosse o caso, o Silver Wraith continuaria a ser sempre um automóvel muito exclusivo, com 1783 exemplares produzidos até 1959. Para o futuro, ficaria como um automóvel de extremo requinte e qualidade, mas com pouca potencia face ao elevado peso.
Esta reprodução do Silver Wraith foi a primeira miniatura da BoS Models que comprei. Tal como já referi quando mostrei o Citroën SM Opéra, esta marca costuma propor modelos do catálogo Matrix por um preço 50% inferior. No caso deste Rolls-Royce, a escolha recaiu pela muito comum “Empress Line”, uma carroçaria proposta pela Hooper a retomar os traços do Daimler Empress. Ajudada pela combinação de cores muito cara à família real do Reino Unido, esta miniatura espelha com perfeição o facto de o Silver Wraith ser uma expressão pura do luxo à inglesa. O molde, pintura, cromados e mesmo o interior estão ao nível de fabricantes mais estabelecidos.
Fontes: “The Encyclopedia of Classic Cars”, general editor: David Lillywhite, Amber Books
www.coachbuild.com
Rolls-Royce Silver Wraith Hooper “Empress Line” (1946)
BoS Models
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_SilverWraith_1_zpsx9l73lsn.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_SilverWraith_1_zpsx9l73lsn.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_SilverWraith_2_zpszrbxdbam.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_SilverWraith_2_zpszrbxdbam.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_SilverWraith_3_zps2ezppy5z.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_SilverWraith_3_zps2ezppy5z.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_SilverWraith_6_zps9sngdzjl.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_SilverWraith_6_zps9sngdzjl.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_SilverWraith_7_zpsnodnk9j0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_SilverWraith_7_zpsnodnk9j0.jpg.html)
Desejo a todos um magnífico 2016, repleto de saúde, alegria e realizações pessoais.
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Fantástico. Qua excelente peça para acabar o ano.
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[:wow:] que classe, que elegância, que expressão de luxo!
Lindo e super bem feito! Excelente aquisição. Parabéns pelo bom gosto, João [:happy14:]
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Viva João
Afinal também acabas bem o ano [:wink01:] [:lol02:]
E fico muito feliz por assistir!! Deixas-nos aqui um Rolls extremamente bem feito e com uma qualidade absolutamente indiscutivel. A miniatura da Bos retrata de forma excelente o 1:1. Ou seja, o luxo, ostentação e qualidade!!
Ópticas da frente e grelha perfeitas. Pneus coloridos e cores da carroçaria que combinam fortemente com a época.
A intro, como sempre, excelente.
Muito muito bonito.
Grande abraço
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Excelente forma de acabar o ano, com um RR cheio de classe [:clap:]
Parabéns pela introdução e pela bela miniatura [:happy72:]
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Entrar de RR em 2016 é o que se chama de uma "Entrada em Grande".
O modelo está num excelente nível e dá gosto apreciar. [:happy14:]
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Excelente peça [:wow:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Em meados da década de 1980, a Ferrari via-se confrontada com um mundo automóvel em grande evolução. Na fórmula 1, estava a iniciar-se um grande jejum de vitórias em campeonatos, e o cancelamento do grupo B de ralis deitava por terra a ambição de tirar partido da base comprovada do GTO neste tipo de competição. Por seu turno, a nível de vendas o Testarossa estava a ser bem aceite, mas os best-sellers de oito cilindros revelavam-se cada vez mais antiquados num mundo tecnológico.
Além disso, em 1987 a marca do cavallino rampante celebraria os seus 40 anos. Era preciso mostrar ao mundo do que a Ferrari era capaz, e era preciso mostrar aos rivais de Estugarda (a Porsche lançara o 959 em 1984) que não se entrava no território dos super-desportivos sem resposta de Maranello. Enzo Ferrari queria produzir o melhor automóvel do mundo, e que melhor altura para o revelar que o quadragésimo aniversário da marca?
Por conseguinte, os técnicos da Ferrari pegaram na base do GTO Evoluzione que, não servindo mais para criar um Grupo B, era ainda perfeitamente válida para criar um desportivo puro e duro. Mas o novo modelo precisava de ser mais do que um GTO muito especial: imperava que este modelo fosse o expoente máximo do que a marca era capaz de fazer, aliando tecnologia e reminescências estilísticas da casa italiana para desenvolver o melhor desportivo jamais criado: em 1987, apareceria o Ferrari F40.
Neste contexto, houve muito trabalho a ser desenvolvido em meros 12 meses: a aerodinâmica tinha de ser bem estudada, o peso tão contido quanto possível, o motor tinha de ser magnífico e, claro, a carroçaria deveria gritar "Ferrari" em cada aresta. Para o efeito, toda a forma do carro teve em conta a sua interação com o ar e foi declarada guerra ao peso: os pedais eram perfurados e os vidros manuais, e o único luxo existente era o ar condicionado, fundamental para manter o carro habitável perante o calor gerado pelo motor...
...e que motor! Tratava-se de um V8 com 2936cm3 ao qual eram acoplados dois turbos IHI, o que permitia uma potência máxima de 478cv às 7000rpm. Com uma carroçaria em kevlar, mais rígida e leve, conseguia-se atingir 324km/h, sagrando o F40 como o modelo de produção em série mais rápido do mundo. E, voltando ainda à carroçaria, a Pininfarina conseguira partir do GTO Evoluzione para criar um modelo inquestionavelmente Ferrari, em que se destacava o enorme aileron, um precioso aliado para manter o carro colado à estrada.
Em termos práticos, o F40 revelou estar bem à altura das suas pretensões. Com pneus de perfil invulgarmente baixo para a época (245/40ZR17 à frente e 335/35ZR17 atrás) e uma evoluída suspensão que baixava a partir dos 120km/h, o novo Ferrari não só garantia prestações de exceção, como era muito eficaz em curva. É certo que nem todos conseguiriam tirar partido das suas capacidades, mas a ideia de il commendatore estava cumprida à risca: a Ferrari mostrava pleno vigor naquilo que melhor sabia fazer, e o F40 seria, durante muito tempo, a imagem mental que sempre ocorria quando se pensava em Ferrari.
Até 1992, foram produzidos 1337 F40, tendo sido o último modelo a ser lançado com Enzo Ferrari vivo.
Clássico no momento de lançamento, o F40 foi replicado à escala por diversos fabricantes. A miniatura que aqui mostro é de fabrico Red Line, e está num nível de qualidade muito elevado. A meu ver, destaca-se o excelente interior, bem como um molde e pintura de grande fidelidade. As jantes parecem-me menos bem conseguidas que as do modelo da Kyosho, mas sem prejuízo de um belo efeito final.
Fonte: "Ferrari by Pininfarina - Technology and Beauty", Etienne Cornil, Giorgio Nada Editore
Ferrari F40 (1987)
Red Line
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F40_1_zpsn3t2i9u5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F40_1_zpsn3t2i9u5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_F40_2_zpsu5ocznfk.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_F40_2_zpsu5ocznfk.jpg.html)
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Fantástico modelo ou não fosse um F40 [:wow:]
O molde da Redline parece muito bom, gostei de ver [:clap:]
Grande introdução, gostei de ler [:wink01:]
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Belíssima peça, de qualidade suprema. Também cá mora, mas ainda não foi alvo da objectiva!
Se não é o F40 mais perfeito em 1:43, anda lá perto.
Peça top [:happy14:]
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Sem dúvida que um dos momentos mais altos da indústria automóvel foi o lançamento do F40 [:happy14:]
Ainda hoje as referências a este Ferrrai são soberbas pelo prazer de condução de um carro tão extremo e inimitável.
A nós, comuns mortais, resta apenas imaginar e sonhar com as sensações. Numa narrativa sobre os testes do GTO Evo, descreve-se uma aceleração insuportável para o comum dos humanos. No F40 conseguiu-se domesticar e até aperfeiçoar esta potência louca em prol do puro prazer de condução.
A miniatura é uma réplica digna do carro que representa e só tenho pena de ainda não ter também uma [:happy72:]
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A par das jantes, há um outro pormenor que me deixou "triste". O motor. Quando comparado com outras miniaturas do F40 de menor gabarito, não é "grande coisa".
No restante, está fabuloso.
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Viva João!
Este é especial ou não fosse um F40, ainda por cima da Red Line!!! Também cá mora um, e concordo que será o F40 com melhor molde que conheço. É um peça de colecção espectacular. O meu também ainda não foi alvo de sessão fotográfica mas fica para breve.
João, como sempre deixas-nos aqui com uma excelente introdução a um dos mais fabulosos carros feitos até hoje.
A miniatura, a meu ver é topo de gama, mas concordo com o Jorge num aspecto, o motor. Há reproduções muito muito mais baratas e com o motor mais detalhado. Mas é um pormenor apenas.
É uma reprodução espectacular do fenomenal F40!
Grande abraço
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Que bom aspecto ... Que grande máquina [:clap:]
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Obrigado a todos pelos comentários ao magnífico Ferrari de 1987, por sinal um ano excecional [:whistle:]
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O final da primeira grande guerra deixara França devastada, e a democratização do automóvel ainda estava no seu início no velho continente. Contudo, na guerra como na paz, havia sempre clientes para o segmento de luxo, capazes de averbar as despesas de um modelo topo de gama.
Já nessa altura, a Renault era uma marca bem estabelecida e com uma gama diversificada. Porém, ao contrário do que acontece atualmente, a marca francesa também jogava no segmento de luxo, propondo modelos capazes de aguentar a comparação com, por exemplo, um Hispano-Suiza.
O porta-estandarte da gama Renault era, desde 1911, o modelo 40CV, caracterizado pelo seu enorme seis cilindros com 7500cm3. Em 1921, este modelo recebe as suas alterações mais profundas, com o novo 40CV HF a montar um propulsor com 9120cm3 e, no final do ano, com o 40CV JD a montar um servo-freio hidráulico.
A carreira dos 40CV, utilizados como viaturas presidenciais no seu tempo, terminaria em 1928 para dar lugar ao Reinastella.
Esta miniatura é um clássico da Solido e representa o 40CV NM de 1925, que se distingue como o primeiro modelo da Renault a ostentar o emblema do losango. A idade do modelo ajuda a compreender a falta de detalhes, não obstante o molde ter, ainda hoje, bastante qualidade. Para o resto, o charme dos loucos anos 1920 faz maravilhas por qualquer miniatura.
Fonte: "Un Siècle de Tradition Haut de Gamme", Renault, 1992
Renault 40CV NM Landaulet (1925)
Solido
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_40CV_1_zpsqbm83qsy.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Renault_40CV_1_zpsqbm83qsy.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_40CV_2_zps0a5n4nvg.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Renault_40CV_2_zps0a5n4nvg.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_40CV_3_zpshvrv0lbs.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Renault_40CV_3_zpshvrv0lbs.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_40CV_4_zpsouxpssyv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Renault_40CV_4_zpsouxpssyv.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_40CV_5_zpspq6ja7el.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Renault_40CV_5_zpspq6ja7el.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_40CV_6_zpsrixuc4iy.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Renault_40CV_6_zpsrixuc4iy.jpg.html)
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Viva João!
Este já conhecia! Vá lá!! Por aqui há sempre novidades!! [:lol02:] E muito bem!
João está muito bem conseguido esse Renault de 40 CV! É uma miniatura simples, mas bem conseguida pela Solido, em molde e detalhes exteriores! Gosto da cor. E se não me engano, a Solido e penso que a Altaya foram os únicos fabricantes a fazê-lo. Não havia um que abria o capô? Ou haverá mas de outra escala?
Muito bonito o modelo, e a miniatura representa-o muito bem!! E excelente texto como de costume! [:happy14:]
Grande abraço João!
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Depois de um F40, outro 40, agora em cavalos!!!
Um solido simples e sem grande detalhe, mas que representa bem também um carro sem grandes pormenores.
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É lindíssimo este 40 cv [:clap:]
A cor também lhe assenta bem [:happy14:]
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Esta frente é inconfundível! Graaaaande Renault. Também cá mora um da Solido, em amarelo, há muitos aninhos.
Gostei de ver, principalmente nesta cor. [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários a este Renault clássico.
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Com o final da segunda guerra mundial, a Europa dividiu-se em dois grandes blocos: a ocidente, as democracias modernas e as anacrónicas ditaduras ibéricas; a oriente, a ditadura comunista sob forte influência da URSS. O eixo que fazia esta separação era a Alemanha, convertida em duas durante 41 anos (1949 a 1990).
Como em qualquer outro país "de leste", a República Democrática Alemã tinha os seus homens fortes e uma polícia política, a STASI. Em particular, um desses homens foi Erich Honecker, uma das mentes por trás do muro de Berlim. Honecker chegou à liderança do partido em 1971, tornando-se chefe do conselho de estado cinco anos depois. Na prática, Honecker era o líder da RDA e seguia o chamado "socialismo de consumo": uma ditadura com acesso a um número razoável de bens de consumo, que permitia que os alemães de leste vivessem com um pouco mais de abundância que os seus congéneres de outros países sob influência comunista. De qualquer modo, para os extravagantes que discordavam do regime e que tinham o exótico desejo de liberdade tentando passar para a RFA, a STASI era implacável.
Nesta época, havia essencialmente duas marcas de automóveis na RDA: a Wartburg e, sobretudo, a Trabant. Era a típica receita comunista de produzir carros desinteressantes em massa, que o poder da escolha era sempre perigoso. No entanto, Honecker não se satisfazia com os carros de produção local: as suas marcas preferidas eram a Citroën e a Volvo, tendo havido diversos modelos destes fabricantes a servir o aparelho de estado e polícia política.
Em concreto, as garagens da RDA tinham pouco menos de uma vintena de Citroën CX, normalmente em versão topo de gama Prestige. Com o aproximar dos 40 anos da RDA, em 1989, Honecker quis ter um carro digno de transportar os vários dignitários estrangeiros que seriam convidados, nomeadamente o presidente francês, François Mitterand. Deste modo, Honecker encomendou dois CX 25 Prestige (138cv, 200km/h) à Citroën e enviou-os para a Nilsson, na Suécia, empresa que encarregaria de transformar o topo de gama francês numa versão limousine de 7 lugares que dispunha, à imagem dos Prestige de fábrica, de ar condicionado, ABS e vidros elétricos. Claro que, ao alongar o carro em 60cm, a velocidade de ponta ficaria um pouco abaixo da do modelo original.
Contudo, isso nunca viria a ser um problema. De facto, no final da década de 1980 a RDA desfazia-se como um castelo de cartas, com a queda do muro de Berlim em novembro de 1989. Não tendo havido celebrações de aniversário, as limousines CX mantiveram-se praticamente sem uso, até porque Honecker começara a ter medo de utilizar carros que não fossem blindados. Os CX Nilsson foram a leilão na Retromobile de Paris em 2005, o primeiro, e em 2015 o segundo. Únicos no mundo e em estado praticamente novo, valorizaram substancialmente mais que os ainda pouco onerosos modelos de série.
Esta miniatura da limousine estatal da RDA é obra da BoS Models. À imagem do que esta marca tem feito noutras reproduções, a sigla de "Best of Show" demonstra estar bem aplicada: o molde é muito bom, tal como a pintura. Contudo, foi cometido um erro de pesquisa: é que na tampa da mala não deveria aparecer "CX 25 Pallas IE", mas sim "CX 25 Prestige", esta última a versão que efetivamente foi utilizada na Alemanha de Leste. Como curiosidade, refira-se que os modelos enviados para a Nilsson realizar a conversão foram dos últimos phase I (o CX phase II apareceu no verão de 1985).
Fontes: Artcurial (http://www.artcurial.com/en/asp/fullcatalogue.asp?salelot=2651+++++190+&refno=10516976&image=3#sthash.he3Z6nHP.dpbs) (consultado a 7/2/2016)
Boitier Rouge (http://boitierrouge.com/2014/03/06/la-stasi-roulait-en-citroen/) (consultado a 7/2/2016)
Citroën CX 25 Prestige Nilsson de Erich Honecker (1985)
BoS Models
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CX_Nilsson_1_zpsmeuxlkb0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CX_Nilsson_1_zpsmeuxlkb0.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CX_Nilsson_2_zpsuedoahnz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CX_Nilsson_2_zpsuedoahnz.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CX_Nilsson_3_zpslvkrouuz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CX_Nilsson_3_zpslvkrouuz.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CX_Nilsson_4_zpsbng8733l.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CX_Nilsson_4_zpsbng8733l.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CX_Nilsson_5_zpsk9me8vxq.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CX_Nilsson_5_zpsk9me8vxq.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CX_Nilsson_6_zps68ysozio.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CX_Nilsson_6_zps68ysozio.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CX_Nilsson_7_zps6fmtxotw.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CX_Nilsson_7_zps6fmtxotw.jpg.html)
Fotografia da família CX:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_CX_Nilsson_8_zpslgy8bvke.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_CX_Nilsson_8_zpslgy8bvke.jpg.html)
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Viva João!
É... A guerra fria trouxe muitas coisas... [:whistle:] Umas no cravo, outras na ferradura... [:whistle:]
Deixas-nos mais um belo modelo. Eu conheço mas não como carro presidencial e muito menos como limousine. Mais um excelente exemplar para a tua colecção e por sinal muito bem executado pelo BoS Models.
Não encontro nenhum ponto negativo na miniatura. Impecável! Gosto do pormenor do rolo da cortina traseira colocado na chapeleira!! Muito bom! [:happy14:]
Grande abraço João
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Muito, muito bem feito.
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Viva João,
Bela introdução e bela peça, muitíssimo bem fabricado, impecável ADRO as escovas nas ópticas dianteiras, fantástico!!
A minha preferida, aquela CX break [:babado:] Linda, já ando para arranjar uma ao tempo, absolutamente fantástica, desses todos é a que gosto mais! [:happy72:]
Abraço
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Introdução com nível de aula de história e uma miniatura absolutamente fantástica! Imensa perfeição neste trabalho da BoS.
Parabéns João [:clap:]
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Muito bom o CX, belo trabalho fez a BoS no CX que desconhecia por completo em miniatura [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
Deixas-nos mais um belo modelo. Eu conheço mas não como carro presidencial e muito menos como limousine.
Pedro: curiosamente ou não, o CX Prestige também foi carro presidencial (mas não em versão limousine de 7 lugares), nos primeiros tempos da presidência de Mário Soares.
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As economias de escala têm sido muito apontadas como uma das causas para que os automóveis estejam cada vez mais semelhantes entre si. De facto, os grandes grupos de construtores tendem a utilizar componentes (sejam plataformas, motores, detalhes interiores...) no maior número de modelos possível.
Ainda assim, esta lógica não tem deixado de permitir a criação de alguns modelos extraordinários. Com a compra da Bentley pela Volkswagen no final do século XX, imperava rejuvenescer a marca britânica. E isto era um desafio de grande monta, já que o novo modelo tinha de parecer de facto novo, mas sem perder toda a aura de classe que um Bentley obrigatoriamente teria de ter.
Neste contexto, a plataforma D1 do construtor alemão serviu para lançar o competente e ignorado Phaeton, mas também um GT que traria a Bentley para o século XXI. Lançado no final de 2002, o Continental GT ostentava um dos nomes com maior peso histórico na marca, ao mesmo tempo que mostrava que a marca de Wolfsburg soubera captar a essência da Bentley, voltando a fazer com que a glória inglesa fosse algo mais que um Rolls-Royce com cosmética retocada.
O Continental GT com o seu motor 6.0 W12 foi um sucesso, e não tardaram a surgir novas variantes: o descapotável GTC, a berlina Flying Spur, os ainda mais potentes Speed e os estrondosos Supersports. E, com tudo isto, tinham-se passado oito anos - uma eternidade na indústria automóvel atual, e que implicava que urgia renovar o modelo mais bem sucedido da gama.
Para manter a chama acesa, a marca de Crewe introduziu algumas alterações sem transfigurar o conceito original, revelando o novo Continental GT em 2010, com o novo GTC a surgir um ano depois. Nestes modelos, o W12 ganhava 15cv (575cv), o que lhe permitia atingir os 322km/h e consumos de 16,5l/100km. Convém não esquecer que, dotado de tração integral e um interior plenamente luxuoso, o Continental GTC de quase duas toneladas era um descapotável que atingia os 100km/h em 4,8s. Notável! A grande novidade da gama renovada foi, porém, o modelo V8 (507cv, 301km/h, 10,9l/100km), que se distinguia pelos quatro cilindros desativáveis, o que permitia ganhos razoáveis no consumo a baixas velocidades.
Esta reprodução do Continental GTC é obra da Minichamps e mostra bem o porquê de eu gostar tanto deste fabricante: todos os detalhes estão certeiros e o interior está simplesmente fenomenal, muito ajudado pela boa recriação das madeiras que tanto se desejam no tablier de um Bentley.
Fonte: "L'Automobile - Hors-série Toutes les voitures du monde 2012"
Bentley Continental GTC restyled (2011)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Continental_GTC_2_zpsjipvwbug.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Continental_GTC_2_zpsjipvwbug.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Continental_GTC_3_zpss8ger52o.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Continental_GTC_3_zpss8ger52o.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Continental_GTC_4_zpsa5uycvj5.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Continental_GTC_4_zpsa5uycvj5.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Continental_GTC_5_zps4w9zchty.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Continental_GTC_5_zps4w9zchty.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Continental_GTC_6_zpstxj2vpul.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Continental_GTC_6_zpstxj2vpul.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Continental_GTC_7_zpsyqunawjw.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Continental_GTC_7_zpsyqunawjw.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Continental_GTC_8_zpslbz63byf.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Continental_GTC_8_zpslbz63byf.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_Continental_GTC_9_zpstt2nviow.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_Continental_GTC_9_zpstt2nviow.jpg.html)
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... o modelo V8 (507cv, 301km/h, 10,9l/100km), que se distinguia pelos quatro cilindros desativáveis, o que permitia ganhos razoáveis no consumo a baixas velocidades.
e que vimos passar um à minha porta, por sinal bem caladinho!
O excesso de luz nas fotos dá ideia de que as "madeiras" estão um bocado para o claro, mas se forem iguais às do meu GTC (que é branco e da versão de 2007), é das raras reproduções em condições que já vi, daquele que acho o material mais chato e difícil de reproduzir à escala.
No restante a miniatura está igualmente bem feita, e numa cor que lhe veste muito, muito bem.
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O Continental GTC é sem dúvida um carro vistoso (há uns Verões que me cruzo com um que vem passar uns tempinhos ao Algarve, certamente à Quinta do Lago)e a miniatura está ao nível do que a MC nos habituou, pelo menos nos Bentleys. Mas tenho mesmo que salientar o CX, carro que de facto não conhecia e aprende-se sempre algo com o meu caro homónimo em termos de doubles chevrons. Pela impecável, só os faróis auxiliares parecem um pouco cromados demais.
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Viva João!
Ainda hoje vi um desses, também verde mas coupé! Eu gosto do Continental GT e sinceramente acho que o modelo e as suas evoluções ainda vão dar que falar!! O carro está cada vez melhor e mais bonito!
A miniatura, claro que prefiro o coupé sem sombra ou margem de dúvida, mas já me conheces, é lindíssima e a Minichamps conseguiu fazê-los de forma irrepreensível! Muita qualidade e detalhe!
Soberbo!!
Grande abraço
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Mais uma grande entrada por aqui, grande Bentley [:clap:]
Excelente introdução [:happy14:]
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Classe e presença, como um Bentley impõe. A cor dá-lhe ainda mais classe e charme britânico.
Bela miniatura. O fundo verde do cartão da caixa retira algum destaque à miniatura. Gostava de o ver fotografado fora da caixa.
Como sempre, introdução exemplar. [:happy14:]
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Muito bonito o Bentley mas acredito que a imagem ficou muito clara. Acho que esse verde é o BRG mas mesmo que não seja fica igualmente bem num carro Inglês. Tudo o mais está a condizer e todo o conjunto é muito apetecível. Parabéns [:happy72:]
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Viva João,
Bela aquisição, eu sou fã da Bentley, absolutamente fã, alias dos Britânicos no geral, este é um carro que adoro, imponente, bruto, luxuoso, transpira requinte, charme, sedução, como um verdadeiro Bentley, a cor é de facto das que mais gosto... Tenho um a chegar, já andava de olho nele há bastante tempo...
Abraço [:happy14:]
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MUITO BOM [:happy14:]
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Curiosamente não gosto muito de ver esse modelo nessa cor, mas é uma bela mini. [:happy14:]
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Miniatura excelente, a cor não me entra muito bem, mas já se sabe, puro ingles é verde
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Obrigado a todos pelos comentários ao Bentley que, sendo verde, não é british racing green.
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Antes de ter investido na produção em série que o tornaria célebre, Henry Ford já se movimentava nos meandros do mundo automóvel, tendo mesmo vencido uma corrida, o que o inspiraria a criar um modelo desportivo.
Este automóvel resultaria da colaboração com Tom Cooper e seria produzido em duas unidades, em 1902. O primeiro, pintado vermelho, seria batizado de "999" em homenagem ao primeiro veículo capaz de ultrapassar os 160km/h pelos seus próprios meios: a locomotiva a vapor Empire State Express 4-4-0 de 1893. O segundo, pintado de amarelo, seria batizado de "Arrow", numa alegoria à velocidade de uma seta disparda ao ar.
Ambos os modelos seguiam a receita primordial para um carro desportivo: força bruta em estado puro. Deste modo, o motor era um quatro cilindros com 18800cm3, com potência estimada entre os 70 e os 100cv. É de realçar que estes modelos eram simples a ponto de serem constituídos apenas por um chassis rolante ao qual era acoplado o motor. A direção era comandada por uma barra metálica, não existia suspensão atrás, e os únicos "luxos" eram mesmo o banco para o condutor e o pneu suplente. Reza a história que, além do condutor, a utilização deste modelo implicava que um mecânico seguisse parcamente equilibrado em cima do chassis, de modo a poder fazer algumas lubrificações e reabastecimentos com o carro em movimento.
No entanto, como o "999" não funcionou na sua primeira tentativa, Henry Ford quis limitar os potenciais danos de tal projeto (os dois carros tinham custado $5000). Assim, vendeu a sua parte de potenciais lucros desportivos por $800 a Barney Oldfield e Tom Cooper, tendo reservado apenas o direito de poder publicitar os carros, retirando partido de eventuais sucessos desportivos.
O "999" acabou por se afirmar, vencendo em diversas corridas, nas mãos de Oldfield. Em relação ao "Arrow", sofreu um acidente em 1903, matando o seu piloto, Frank Day. Não obstante, Henry Ford comprou o carro acidentado de novo, reconstruiu-o e guiou-o a 12 de janeiro de 1904 no lago gelado de St. Clair's Anchor Bay, onde garantiu o recorde mundial de velocidade num automóvel: 147,05km/h, que duraria escassas semanas.
Atualmente, o "999" original está no Henry Ford Museum, em Detroit, enquanto uma réplica feita pela Ford em 1966 está no Motorsports Hall of Fame of America, no estado do Michigan.
Esta miniatura é um trabalho já clássico da Brumm. Embora o modelo real seja bastante simples, a miniatura tem algumas incorreções, nomeadamente o facto de não ter o radiador a descoberto, mas sim uma caixa com "999" a tapar o mesmo. De igual modo, o chassis deveria ser vermelho como no "999" original... ou a então deveriam ter comercializado a miniatura como "Arrow".
Fontes: Motorsports Hall of Fame (http://www.mshf.com/museum/ford-999.html) (consultado a 20/3/2016)
http://myautoworld.com/ford/history/company-history/ford-1903race/ford-1903race.html (consultado a 20/3/2016)
Ford "999" (1902)
Brumm
(https://images3.imgbox.com/e0/f1/OqtoIGO1_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/29/32/MLO5WaQi_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/c5/9a/hGajMRPF_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/b6/1a/xDEgjvqb_o.JPG)
(https://images3.imgbox.com/fe/09/I0GTq4O3_o.JPG)
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Viva João!
Como vem sendo habitual, aqui nos presenteias com mais um daqueles modelos, que no meu caso em particular não fazia ideia que tivesse existido.
Ford 999... Só conheço esta numeração na Ducati. Gostei do modelo e da informação anexada. A bateria é aquela coisa em baixo do lettering 999?
Modelo muito curioso!! Miniatura excelente!
Grande abraço
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Mais uma miniatura que como é hábito "só aqui na tua coleção podia existir".
Não conhecia o Ford 999, e muito menos a miniatura.
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Que pequena bela maravilha!!! [:clap:] Excelente, João! [:happy14:]
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Só mesmo neste tópico para encontrar uma peça destas [:clap:]
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Viva João,
Bela peça, eu por acaso conheço este modelo e gosto bastante, estes carros desta altura são de facto peças fantástica que revelam a "olho nu" a engenharia brilhante que está por detrás da sua construção!! Sem estes não tínhamos nada hoje em dia [:yap:]
Fantástico [:happy14:]
Abraço
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Obrigado a todos pelos comentários.
Jorge: é bem verdade. O futuro não existe sem um passado que lhe sirva de trilho.
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A Jonckheere é uma empresa belga que se dedica ao fabrico de carroçarias para autocarros. Contudo, a sua história começou em 1881 como fabricante de carruagens, tendo evoluído para o desenvolvimento de carroçarias por medida para automóveis logo em 1902.
Por sua vez, o Rajá de Nanpara encomendou, em 1925, um Rolls-Royce Phantom I com carroçaria Cabriolet da Hooper, para fazer companhia a um 40/50HP Silver Ghost prateado que já tinha. Ainda assim, os tempos eram de arrojo estético quando se tratava de automóveis luxuosos com carroçarias feitas por medida. Por isso, o Rajá enviou o seu Rolls-Royce para a Jonckheere, na Bélgica, para que a empresa belga pudesse operar alguma magia.
Deste modo, o Phantom I reapareceu na forma de um coupé aerodinâmico em 1934. Mas a Jonckheere não pusera limites à criatividade: tornando o carro num dos raros Phantom I com grelha alterada, o coupé começava por chamar a atenção pela grelha enorme e inclinada, que marcava a frente de um carro esculpido em inspiração aeronáutica, com uma barbatana a vincar o meio da carroçaria e portas circulares. O motor mantinha-se o seis em linha com 7668cc e cerca de 100cv, um valor respeitável para a época, mas curto para 4 toneladas de carro.
Imponente e único, o coupé de Jonckheere venceria logo o prémio no concurso de elegância de Cannes. No entanto, acabaria por ser posto de lado, acabando nas mãos de Max Obie, um americano que decidiu repintar o carro de dourado na década de 1950, exibindo-o numa mostra de designs estranhos na indústria automóvel. Na década de 1980, o Rolls-Royce foi vendido em leilão por 1,5 milhões de dólares a um colecionador japonês.
Finalmente, o Phantom I Aerodynamic Coupé reapareceu no início do século XXI, ao integrar a coleção do Petersen Museum, na Califórnia. Trazido em peças desde o Japão, o viajado Rolls-Royce foi finalmente restaurado de acordo com o trabalho da Jonckheere, tendo voltado à carroçaria preta e com o forro de tejadilho em seda e os bancos reclináveis a merecer amplos cuidados. Este modelo teve um amplo sucesso no concurso de Pebble Beach de 2005, estando em exibição na coleção do museu californiano desde então.
Esta é a única miniatura que conheço deste extraordinário automóvel a preço razoável. E é extraordinário não apenas pela sua beleza exótica, mas também pelos seus seis metros de comprimento, que se repercutem numa miniatura que é enorme, mesmo na escala 1/43. Em relação ao trabalho da BoS, está um furo abaixo das outras miniaturas que já mostrei da "Best of Show". De facto, embora a pintura esteja decente e o interior muito bom, o cromado da grelha e jantes... é baço! Tendo em conta o papel que o cromado tem no impacto deste carro, falhar no cromado é como fazer um filme e esperar que ganhe um Oscar dando o papel principal ao Adam Sandler. Em resumo, apesar de alguns detalhes muito bons, é com pena que digo que não vale o dinheiro que custa.
Fontes: Coachbuid (http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=37292) (consultado a 24/3/2016)
http://www.supercars.net/cars/4054.html (consultado a 24/3/2016)
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Aerodynamic Coupe (1925)
BoS Models
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_01_zpshjpnw7fn.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_01_zpshjpnw7fn.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_02_zpsef6xvaai.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_02_zpsef6xvaai.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_03_zpsg9phyf93.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_03_zpsg9phyf93.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_04_zpsqvo1anmj.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_04_zpsqvo1anmj.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_05_zpsssdesy4w.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_05_zpsssdesy4w.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_06_zpsvixxlzuj.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_06_zpsvixxlzuj.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_07_zpszikjrygc.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_07_zpszikjrygc.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_09_zpse0swwggn.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_09_zpse0swwggn.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_10_zpsuxpn84vx.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomII_Jonckheere_10_zpsuxpn84vx.jpg.html)
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Não sei o que se passa com o resto da malta, mas eu, vejo sempre primeiro as fotos, e depois é que vou ler o texto.
Se calhar é por ter aquela mania (parva) de muitas vezes ver uma revista do fim para o início!
E sendo assim, quando vi a primeira foto pensei. Hummm... Altaya? Continuei para as restantes e comecei a ver que não a conhecia da única colecção onde podia ter saído. a dos carros clássicos.
Só depois de ler o texto, e de saber a história do carro, é que li que era feita pela BoS.
Tal como dizes está uma produção um bocado fraquinha, ao ponto de me ter levado a pensar ser um altaya. E para um altaya da referida colecção estava fantástico.
É pena.
Os BoS não são baratos, e o carro merecia uns cromados em condições.
Por ultimo uma sugestão.
A maior parte de nós não conhece ao pormenor estas pérolas. No caso esta, pelo que falas é enorme.
Era engraçado nestes casos, uma foto ao lado de um carro dos nossos dias, para termos melhor a noção do real tamanho do "bicho".
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É pena ser um trabalho menos bom pois a miniatura é lindíssima [:clap:] [:wow:]
Excelente intro como é habitual nestes cantinho [:happy14:]
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Viva João.
Excelente RR. Um carro imponente e super moderno em relação à época. As portas circulares são um detalhe soberbo.
A BoS fez um excelente trabalho. Brutal a miniatura.
Grande abraço
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Miniatura excepcional, não fosse o pormenor (ou pormaior...) dos cromados. Ainda assim, WOW que presença!
BRUTAL! [:happy14:] Mais umas fotos eram merecidas! [:happy14:]
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Viva João,
Que peça fantástica [:happy72:], adoro o pormenor da porta circular, gosto do contraste entre o preto e o encarnado nos interiores, sempre gostei, mesmo nos carros actuais!! A miniatura está bem perfeitinha, bons detalhes não tenho nada a apontar [:happy14:]
Abraço
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Ora aí está o "Round Doors", finalmente!!! Na minha opinião, este é um dos mais magníficos automóveis alguma vez produzidos. Todo o trabalho na área da aerodinâmica (que à data era ainda incipiente nos carros de estrada) é verdadeiramente notável e disfarça totalmente as verdadeiras proporções deste Phantom I. O dono original do carro com chassis número 94MC, um Cabriolet Hooper, foi o Rajá de Nanpara mas não é certo quem 10 anos depois mandou construir a carroçaria Aerodynamic Coupe já que um incêndio na fábrica belga eliminou todos os registos. A história do carro é algo triste a partir do momento em que muda de dono pela primeira vez e, para não variar, a ida para o outro lado do Atlântico nos idos dos anos 50 só pôde trazer má sorte a esta notável criação, que às mãos de Max Obie foi pintado de dourado e andou a viajar de feira em feira como uma aberração que as pessoas pagavam para ver (dizia tratar-se do carro do rei Eduardo VIII antes de abdicar do trono, o que obviamente não é verdade). É um facto que a carroçaria original Hooper é terrivelmente "aborrecida" e conservadora quando comparada com este Jonckheere mas isso não impediu que algures nos anos 80 o pobre monstro não estivesse largado quase ao abandono após ter deixado de servir o seu intuito na feira ambulante. A este ponto, as fontes são díspares: uns dizem que o carro foi restaurado e vendido por $1,5 milhões, outras que ele o comprou às peças. O certo é que com efeito, tenha sido repintado antes ou depois da compra, renasceu branco com pneus de parede branca. Eventualmente em 2001 o Petersen Museum convenceu o coleccionador a vendê-lo e só aí ele voltou a ganhar a original pintura preta e interior de veludo encarnado. A abertura das janelas é também, só por ela, uma delícia, abrem em meia-lua metade para cada lado!
Ah, e é grande... muito grande!!
(http://s19.postimg.org/6oml1ha9f/1934_Rolls_Royce_Phantom_I_Jonckheere_Aerodynami.jpg) (http://postimage.org/)
Posto isto, é com um pouco de tristeza que percebo que a recriação para 1:43 saiu curta. Embora a carroçaria tenha um molde correcto, aquilo que sobressai sobre o preto está "pouco pujante". Efectivamente cheguei a encontrar na net umas fotos dum modelo de resina em 1:18 reproduzido com a odiosa cor dourada e um outro já na cor preta cujas portas abrem que creio ser 1:24 mas deve ser um modelo limitado de produção artesanal:
(http://s19.postimg.org/az18x2fcj/1934_Rolls_Royce_Phantom_I_Jonckheere_Aerodynami.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s19.postimg.org/anody1oab/1934_Rolls_Royce_Phantom_I_Jonckheere_Aerodynami.jpg) (http://postimage.org/)
Eu bem gostava de arranjar um mas posto este panorama, as alternativas não existem.
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Obrigado a todos pelos comentários. Vou tentar não me esquecer das fotografias comparativas quando fizer a próxima sessão.
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A história da Bitter começou em 1969, quando o piloto alemão (e agente da Abarth) Erich Bitter viu um protótipo da Opel no salão de Frankfurt. Com o nome de Styling CD, era a visão da Opel para um coupé de luxo, com base num chassis do Diplomat encurtado.
No entanto, a Opel acabou por não avançar com a produção do CD, e foi a vez de os italianos da Frua pegarem no modelo, darem alguns retoques... e continuar sem avançar para produção.
Com ligação à Opel, cujos carros pilotara, Bitter decidiu criar a sua marca, iniciando a produção do CD nas linhas de montagem da Baur. Revelado em 1973, o CD era propulsionado por um V8 327c.i. (5354cm) de origem Chevrolet, que debitava 230cv e permitia atingir 208km/h. Embora tenha recebido 176 encomendas logo no salão de Frankfurt desse ano, a crise petrolífera não facilitava a vida aos grandes coupés, e a procura rapidamente se esbateu. Quando a produção terminou em 1979, tinham sido montados 395 Bitter CD; o suficiente para permitir a continuidade da marca que é hoje conhecida pelas preparações em base Opel.
Esta miniatura é uma agradável surpresa saída nos fascículos da "Opel Collection". O molde é fiel ao original, a cor é cara à época e, pasme-se, temos direito a um pormenorizado desembaciador no vidro traseiro.
Fonte: "The Encyclopedia of Classic Cars", General editor: David Lillywhite
Bitter CD (1973)
Eaglemoss/"Opel Collection"
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bitter_CD_1_zpsyoz4ux0h.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bitter_CD_1_zpsyoz4ux0h.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bitter_CD_2_zpsfomxcyvw.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bitter_CD_2_zpsfomxcyvw.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bitter_CD_3_zpshnrxydnv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bitter_CD_3_zpshnrxydnv.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bitter_CD_5_zpsy4cpnxqb.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bitter_CD_5_zpsy4cpnxqb.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bitter_CD_7_zpsm2olcmjr.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bitter_CD_7_zpsm2olcmjr.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bitter_CD_6_zpsp1jlp5mn.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bitter_CD_6_zpsp1jlp5mn.jpg.html)
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Miniatura muito, muito competente. Até na pintura à época. [:happy14:]
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Viva João
Conhecia o carro, mas não a sua história na totalidade. Muito bom o texto introdutório, como sempre.
Esta miniatura está mesmo muito boa. Excelente! E ainda arrisco dizer que já vi Minichamps piores...
Excelente molde e excelentes detalhes. A cor é à época. Excelente mini.
Grande abraço
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Adorei a miniatura. excelente.
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Mais uma bela miniatura que aqui entra, com a excelente introdução habitual [:clap:] [:happy72:]
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Esta miniatura é uma agradável surpresa saída nos fascículos da "Opel Collection".
A par de muitas outras da mesma coleção.
Mas também tem uns abortos!!! [:dah:]
Já o disse algumas vezes e esta em particular está muito boa, nem parecendo uma miniatura de fascículo.
A cor, além de ser "à época", tem também aquele brilho, já falado em outras miniaturas da mesma colecção.
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Obrigado a todos pelos comentários ao surpreendente Bitter.
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Em 1976, o Citroën 2CV assinalava os cinco milhões de unidades produzidas. Embora hoje saibamos que o fôlego do pequeno carro francês foi notável, e lhe permitiu sobreviver ao seu suposto sucessor (o Dyane), a verdade é que era preciso reavivar a chama em torno de um modelo datado de 1948.
Foi para manter a chama bem acesa que a Citroën decidiu apostar nas séries especiais, que não estavam no alinhamento "comum" da gama. Sendo o 2CV um modelo bem simples, o único modo de o tornar "especial" era através da decoração. Assim, o 2CV Spot de 1976 distinguia-se pela pintura laranja e branca, inscrições nas portas, e um toldo listado de laranja e branco sob a capota.
A Citroën fabricou 1800 2CV Spot, que vendeu em França, Reino Unido, Países Baixos, Itália e Noruega. O motor era o bicilíndrico com 435cc e 24cv do 2CV4. No entanto, as unidades suíças e inglesas montavam o 602cc de 32cv, e distinguiam-se principalmente por serem exemplares numerados.
Esta miniatura de raíz Universal Hobbies saiu na coleção "Passion Citroën", sendo uma reprodução honesta da versão que iria marcar a tendência do final de carreira do mítico 2CV: séries especiais com esquemas de cores chamativos, que, na atualidade, têm bastante procura.
Fonte: http://aebergon.perso.neuf.fr/Citroen/page_Citroen_2cv_Spot.htm (consultado a 16/4/2016)
Citroën 2CV Spot (1976)
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Spot_1_zpsblysplox.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Spot_1_zpsblysplox.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Spot_2_zpsmsbzjwnt.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Spot_2_zpsmsbzjwnt.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Spot_3_zpszuxdblri.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Spot_3_zpszuxdblri.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Spot_4_zpsccp03jmz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Spot_4_zpsccp03jmz.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Spot_6_zpsvbpiromx.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Spot_6_zpsvbpiromx.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Spot_7_zpsdv1mxbe0.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Spot_7_zpsdv1mxbe0.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Spot_8_zpst6zluqpo.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Spot_8_zpst6zluqpo.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Spot_9_zpsm0cephpy.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Spot_9_zpsm0cephpy.jpg.html)
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Viva João!
Desta vez já conhecia esta versão Spot!!! Muito bonita e bem representada! A Atlas anda a fazer muito bons trabalhos!!
Gosto das cores, molde e detalhes!
João, excelente 2cv!!!
Grande abraço
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Viva João,
Belas peças, o Bitter estive para comprar um na Motorclássico, mas acabou por ficar para outra altura, muito bom mesmo, adoro a cor... Fantástico [:happy14:]
O 2cv, um carro intemporal, sempre na moda, fica sempre bem em qualquer lado, toda a gente o conhece, muito à semelhança do fiat 500 ou do VW Carocha... gosto muito do carro, a miniatura está muito bem reproduzida, não é um Norev, mas também não fica muito atrás, gosto particularmente do pormenor do tejadilho e das ópticas frontais [:happy72:]
Abraço
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Um 2CV com um ar muito veraneante, a contrastar com o tempo que se tem feito por estes dias!!!!
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Peça bem bonita. Uma reprodução muitíssimo honesta deste ícone do mundo automóvel. [:happy14:]
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Muito giro este 2cv, gostei de ver [:happy14:]
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Excelente adorei o 2cv. simplesmente genial.
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Obrigado a todos pelos comentários ao simpático 2CV.
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Atualmente, a ideia de que os americanos gostam de tudo "a metro" ainda é muito aceite, e em particular no mundo automóvel. De facto, ter enormes pick-ups como modelos mais vendidos e ter o termo "banheira" associado a qualquer carro de quatro portas saído das terras do tio Sam não ajuda a que se pense o contrário.
No entanto, houve uma época em que, além do tamanho, os automóveis de produção americana se celebrizavam também pelo seu estilo extravagante. Com os E.U.A. a saírem vitoriosos da segunda guerra mundial, em 1945, a população estava ávida de voltar aos tempos felizes, e tinha a imaginação carregada de inspiração aeronáutica. Como resultado, os construtores de automóveis começaram a apostar cada vez mais na profusão de cromados e na adoção de enormes barbatanas nas traseiras dos veículos.
Este estilo teve o seu auge no final da década de 1950, com o Cadillac Eldorado Biarritz a ser o exemplo cimeiro de toda a exuberância do american way no que dizia respeito a automóveis. Ainda assim, tal como seria de prever, a concorrência também propunha modelos bastante ao gosto da época.
Um desses casos foi o Plymouth Savoy, cujo original de 1951 foi evoluindo até à geração de 1957-1959, com as características barbatanas. A nível mecânico, estava disponível um motor com seis cilindros em linha, bem como um V8 (6473cm3) declinado em diversos patamares de potência (para um máximo de 305cv).
Esta miniatura representa o Savoy que aparece no filme "007- From Russia With Love", de 1963. O carro em questão é de 1959, ano em que se adotaram farolins traseiros de disposição horizontal, e em que o modelo deixou de ter direito à faixa decorativa lateral. A configuração táxi, utilizada no filme, é coerente com o facto de este modelo ter sido eleito por muitas companhias de táxis nesse ano. Por isso, apesar de ser uma miniatura de baixo custo e sem grandes floreados, o trabalho da Eaglemoss é bastante correto.
Fonte: Brochura de época - Plymouth Savoy (http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Plymouth/1959%20Plymouth/1959_Plymouth_Brochure/1959%20Plymouth-06.html) (consultado a 30/4/2016)
Plymouth Savoy (1959)
Eaglemoss
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Plymouth_Savoy_1_zps8axljc0s.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Plymouth_Savoy_1_zps8axljc0s.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Plymouth_Savoy_3_zpskynhwyjd.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Plymouth_Savoy_3_zpskynhwyjd.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Plymouth_Savoy_4_zpsyigbdnet.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Plymouth_Savoy_4_zpsyigbdnet.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Plymouth_Savoy_5_zpsxy7z6i5v.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Plymouth_Savoy_5_zpsxy7z6i5v.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Plymouth_Savoy_6_zpssdhi9jhq.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Plymouth_Savoy_6_zpssdhi9jhq.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Plymouth_Savoy_7_zpsputcnhhd.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Plymouth_Savoy_7_zpsputcnhhd.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Plymouth_Savoy_8_zpsuzg86v9o.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Plymouth_Savoy_8_zpsuzg86v9o.jpg.html)
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Viva João,
Mais uma peça invulgar, um gigante Americano, não faz o meu tipo de gosto mas não deixa de estar bem feito... Não é um Ixo, mas está muito perfeitinho [:happy14:] Gosto da dianteira..
Abraço
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Faço minhas as palavras do meu homónimo. Apenas retiro a frase "Gosto da dianteira", porque muito honestamente não gosto de nada no carro. Nos carros, sou muito europeu!
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Grande miniatura, pelo menos em tamanho [:clap:]
Gostei de ver, parece muito bem feita [:happy72:]
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Não sou um fã de banheiras americanas, mas há que reconhecer a sua imponência.
A miniatura, bem conseguida, reproduz na íntegra essa mesma imponência. [:happy14:]
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Viva João!
Americanos para mim, são muito poucos. Aliás pouquíssimos!! E dessa marca gosto apenas de um bem famoso!
A miniatura está muito boa e tem bons pormenores!!
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários.
Eu também sou um europeíza, até nos automóveis! No entanto, admito que acho alguma piada ao exagero dos americanos dos anos 1950... e era o texto que me dava menos trabalho escrever naquele dia, em que estava desinspirado para este tipo de temas!
Pedro: aposto que falas do Prowler [:wink01:]
E, como o prometido é devido, aqui ficam as restantes fotografias do Rolls-Royce Phantom I Jonckheere.
Primeiro, com um carro ligeiramente posterior:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_Jonckeere_comp_1_zpsldiy8gng.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_Jonckeere_comp_1_zpsldiy8gng.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_Jonckeere_comp_2_zpslorty4d1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_Jonckeere_comp_2_zpslorty4d1.jpg.html)
... e depois, com um volumoso automóvel do século XXI:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_Jonckeere_comp_3_zpsbp38rnfl.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_Jonckeere_comp_3_zpsbp38rnfl.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_Jonckeere_comp_4_zpsuq4n4l1n.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_Jonckeere_comp_4_zpsuq4n4l1n.jpg.html)
Sim: a grelha é mais alta que a base do pára brisas do Grand C4 Picasso!
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Isso é mesmo grande!!!!!!!!
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Viva João,
Sem dúvida um monstro, mas esse até gosto bastante , consigo apreciar um bom clássico e este para além do ser é também uma excelente obra de engenharia automóvel [:happy14:]
Abraço
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Confirma-se. é ENOOOOOOOOOOOOOOORME!!!!
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Viva!
Provavelmente a maior miniatura 1:43, de um automóvel que conheço!
[:wow:]
Grande abraço
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Pois é: o Jonckheere é mesmo um monstro de smoking.
E esta semana vamos a algo mais recente...
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Quando a Ferrari mostrou o seu novo descapotável no salão de Genebra, em 2000, mais que surpresa, suscitou curiosidade. De facto, a produção do F355 Spider terminara no ano anterior, e era um passo lógico apresentar a versão arejada do 360 Modena.
No entanto, a criação de um descapotável envolve sempre alguns constrangimentos, sobretudo quando se trata de um desportivo. Em concreto, como seria o belo 360 Spider em termos dinâmicos, por comparação com a referência instantânea que era a berlinetta congénere?
Mais uma vez, a marca de Maranello provou que sabia o que estava a fazer: o aplaudido chassis e a carroçaria em liga leve do 360 Modena já tinham sido concebidos a pensar numa declinação Spider, pelo que o novo modelo acusava meros 60kg adicionais, para os reforços necessários e mecanismo de recolha da capota, pela primeira vez inteiramente elétrica.
É, portanto, fácil de perceber que a eficácia do modelo original não se perdera, com o V8 de 3586cm3 e 400cv a permitir 290km/h de velocidade máxima e consumos de 17,9l/100km. Estava disponível com caixa de velocidades manual ou "F1", mas em qualquer caso as únicas ajudas à condução eram o ABS e o antipatinagem.
A produção do 360 Spider terminou em 2004, sendo o modelo substituído no ano seguinte pelo F430 Spider.
Esta miniatura é um exemplo claro do esmero que a IXO conseguia colocar na reprodução de Ferraris a 1/43 por um preço justo. Longe vão os tempos em que tal era corriqueiro! Num tempo em que comprar uma miniatura de um Ferrari a preço contido leva quase invariavelmente aos fascículos, é com especial agrado que se olha para este 360 Spider com tudo no sítio certo, boa pintura, bom interior e motor detalhado.
Fonte: "L'automobile - toutes les voitures du monde", 2003
Ferrari 360 Spider (2000)
IXO
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360Spider_1_zpsn3a34sdi.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_360Spider_1_zpsn3a34sdi.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360Spider_2_zpsnecybgjh.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_360Spider_2_zpsnecybgjh.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360Spider_3_zpsdsvre52r.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_360Spider_3_zpsdsvre52r.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360Spider_4_zpsllio0cqt.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_360Spider_4_zpsllio0cqt.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_360Spider_5_zpsg4qfloap.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_360Spider_5_zpsg4qfloap.jpg.html)
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Viva João,
Um belo automóvel e uma bela miniatura [:happy14:] Já esteve para entrar por cá, mas ando à espera de encontrar um branco da Kyosho que me faz babar [:babado:]
Bela entrada [:happy72:]
Um abraço
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Esta miniatura é um exemplo claro do esmero que a IXO conseguia colocar na reprodução de Ferraris a 1/43 por um preço justo. Longe vão os tempos em que tal era corriqueiro! Num tempo em que comprar uma miniatura de um Ferrari a preço contido leva quase invariavelmente aos fascículos, é com especial agrado que se olha para este 360 Spider com tudo no sítio certo, boa pintura, bom interior e motor detalhado.
Como eu te compreendo, e sei perfeitamente o que estavas a pensar ao escrever este "desabafo".
Mas calma! Melhores dias virão. Ou não! [:sad01:]
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A ixo tem alguns bons Ferraris sem duvida, belo 360 spider [:clap:]
Como eu te compreendo, e sei perfeitamente o que estavas a pensar ao escrever este "desabafo".
Mas calma! Melhores dias virão. Ou não! [:sad01:]
Esperemos que sim [:tongue10:]
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Viva João!
Partilho da tua opinião! Bom produto a um preço convidativo e digo mesmo normal! Mas quanto a Ferrari a preços normais penso que têm os dias contados. A HW Elite deve ter os dias contados no mercado, o que há deve ser o que resta, e alguns preços são ridículos. O Bburago não consegue mais que modelos toscos, e a Ixo deixa saudades!! Enfim... [:sad01:]
João este Modena que aqui nos deixas é um excelente exemplo daquilo que a Ixo Models quando quer conseguia fazer! A meu ver o modelo está perfeitinho, e cheio de bons pormenores! A relação qualidade/preço era justa! Muito bom João!
Grande abraço
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Nunca fui um fã do 360, embora o considere modelo marcante.
Miniatura que cumpre muito, muito bem. [:happy14:]
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Já eu adoro este 360. Este modelo mora ca o Modena, e esta muito bom para o preço.
Parabéns pela peça
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Eu tb gosto muito do 360 mas depois vi o 430 e esse sim parece-me ter tudo que faltava ao 360!
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Este grande fã do 360 agradece os vossos comentários. And now, for something completelly different!
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Foi em 1865 que Gottlieb Daimler recrutou Wilhelm Maybach para a sua fábrica de motores a gás em Colónia. Juntos, irão estudar motores a quatro tempos destinados a utilização ligeira, antevendo já o advento do automóvel. Nesta parceria, Daimler era o homem das ideias, enquanto Maybach era o técnico capaz de as colocar em prática.
Com o passar do tempo, a tecnologia desenvolveu-se no rumo “previsto” pelos dois alemães, com o automóvel movido por motor de combustão interna a marcar o final do século XIX. A evolução era rápida e, em 1901, o desporto automóvel já era uma realidade. Neste contexto, o Mercedes 35HP foi concebido por Maybach para ser um carro de corrida performante e fiável. Estas seriam, aliás, as duas principais preocupações de Wilhelm Maybach nos automóveis que desenvolvia.
Em 1907, Maybach abandonou a Mercedes para se juntar ao seu filho Karl, tendo em vista a criação dos seus próprios automóveis. Contudo, inicialmente celebrizar-se-ia pelos motores de avião, a ponto de convencer o conde Ferdinand von Zeppelin a utilizá-los nos seus dirigíveis. Depois da primeira grande guerra, contudo, a Alemanha fora proibida de fabricar motores de avião, o que fez Maybach voltar a pensar nos automóveis.
Deste modo, os primeiros Maybach surgiram em 1921, produzidos em poucas unidades, mas tendo sempre a qualidade e conforto de utilização como objetivo. Com o passar dos anos, a linhagem culminou no DS8, com motor V12 de 7922cm3, capaz de debitar 200cv e de atingir 170km/h. Tendo em conta que só o chassis rolante acusava 1900kg (com carroçaria, podia atingir os 2800kg), eram valores notáveis para a época.
Além da mecânica poderosa, o DS8 primava, ainda, por outras inovações. Por exemplo, a embraiagem só era precisa para engrenar a primeira, a marcha atrás, ou para voltar a ponto morto. Além disso, os dois pneus suplentes, caixa de ferramentas, lâmpadas de recarga, um macaco por roda e um compressor para encher pneus faziam parte do equipamento de série, o que era, no mínimo, grandioso.
Embora só tenham sido produzidos 180 exemplares da dupla DS8 e DS7 (6922cm3 e 150cv), o nome de Maybach já assumira o seu justo lugar na história do automóvel.
Esta miniatura da coleção “Carros Clássicos” da Altaya representa com bastante dignidade o Maybach DS8, numa das mais bem sucedidas colecções de miniaturas em fascículos de que tenho memória. O tablier a imitar madeira é um pormenor bem conseguido a este nível de preços.
Fonte: fascículo da colecção “Carros Clássicos”, Altaya.
Maybach DS8 (1931)
IXO/Altaya
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Maybach_Zeppelin_1_zps1ibn0fxj.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Maybach_Zeppelin_1_zps1ibn0fxj.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Maybach_Zeppelin_2_zpscontmjgp.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Maybach_Zeppelin_2_zpscontmjgp.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Maybach_Zeppelin_3_zpsad2bzcz8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Maybach_Zeppelin_3_zpsad2bzcz8.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Maybach_Zeppelin_4_zpsmlj4exas.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Maybach_Zeppelin_4_zpsmlj4exas.jpg.html)
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Imponente e carregado de classe como um Maybach exige. A miniatura cumpre muito bem. Queriam-se mais fotos [:wink01:]
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Viva João!
A Maybach representa tudo aquilo que um automóvel pode ter em relação a luxo! Sempre assim foi e continua!
A miniatura está excelente como no geral dessa colecção em particular! Já vi Minichamps inferiores... Enfim!
João, bela peça!
Grande abraço
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Aí está um belo altaya, grande entrada [:clap:]
A miniatura até parece que quer sair da base de tão grande deve ser [:lol02:]
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Viva João,
Bela peça essa, um requinte inconfundível....Tudo no carro é grande e transpira luxo... [:happy14:]
De facto está muito bem reproduzido, eu gosto muito destes carros da Altaya/Ixo, há trabalhos de valor, este é um deles, apesar de preferir o Minichamps, reconheço que este não lhe fica atrás [:yap:]
Um abraço
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LINDÍSSIMO.
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Muitos carros desta colecção, se não tiverem a base que invariavelmente os identifica, até passam por obras de uma ou outra marca "premium". Este é um desses casos.
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Mais umas coisas que aprendi, obrigado João.
De facto a miniatura para uma colecção da Altaya está fantástica, com bastantes pormenores.
Excelente modelo.
Abr,
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Obrigado a todos pelos comentários.
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No final do século XX, a Mercedes-Benz estava cada vez mais interessada em aventurar-se no mercado das berlinas de alto luxo. Embora o eterno Classe S ostentasse um estatuto de betão, não era menos verdade que, com a Bentley nas mãos da Volkswagen e a Rolls Royce nas mãos da BMW, este mercado de nicho iria em breve ganhar outra vida, e nem o majestoso S600 tinha armas para competir nesse tipo de campeonato.
Assim, quando a marca alemã revelou um protótipo destinado a antever a sua aposta no segmento do alto luxo, não foi em vão que escolheu o nome "Maybach". A marca, desaparecida na década de 1930, estava associada a tudo o que havia de melhor, e era adequado mostrar desde logo ao mundo a fasquia que se pretendia impor.
Quando os modelos de série surgiram, em 2002, não apareceram sob a égide da Mercedes-Benz. Em lugar disso, os 57 e 62 (os nomes refletiam o comprimento do carro: 5,7m ou 6,2m) seriam comercializados sob a marca "Maybach", pese embora fossem baseados no Classe S de então.
A comparação com o Classe S foi, precisamente, o grande calcanhar de Aquiles deste portento automóvel. A mecânica V12 era nobre, o habitáculo sumptuoso, e o preço colocava os Maybach num lote de carros a que muito poucos poderiam aspirar. No entanto, as casas inglesas contrapunham com o seu charme algo antiquado, acompanhado de imensa personalidade... enquanto o discreto Maybach acabava sempre a parecer um Mercedes-Benz - provavelmente a única vez na história do automóvel em que uma comparação com um Mercedes-Benz não significou um elogio!
Ao longo do tempo, a gama foi sendo reanimada com novas versões, como o desportivo S (2006), o descapotável Landaulet (2008) ou o topo de gama Zeppelin (2009). A produção viria a terminar em 2013, com o modelo não ser rentável de produzir.
Esta miniatura da AutoArt representa o Maybach 57S, dotado do motor 5980cm3 V12 com 612cv (550cv nos modelos originais) e 1000Nm de binário máximo entre as 2000 e as 4000 rpm. Apesar do peso, este modelo conseguia atingir os 275km/h e consumos de 16,4l/100km.
Mais uma vez, a AutoArt apresenta um trabalho esmerado, em que se destaca uma pintura de grande qualidade e detalhes de fina execução, como os cromados fiéis ao original de 2006. A cor não é a minha preferida para este tipo de carro, mas permitiu um preço bastante simpático quando o comprei.
Fonte: "L'Automobile - Hors-Série - Toutes les Voitures du Monde", edição de 2006
Maybach 57S (2006)
AutoArt
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Viva João,
Bela peça de engenharia.. Um espanto, LUXO LUXO e mais LUXO... Um autentico Paquete na estrada..
A miniatura está bem ao estilo Auto art [:yap:] Maravilhosa, absolutamente soberba [:happy72:] Eu adoro este carro [:happy14:]
Também cá mora um, mas em preto, acho que fica ainda melhor, contrasta com os interiores em beije, apesar de também gostar deste branco, bem ao estilo das avenidas do Dubai [:cheesy:]
Grande abraço
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Viva João!
Belíssimo o Maybach! Fazendo jus à sua antiga história, a marca manteve-se como sempre, numa temática de supra luxo automóvel! Esse é quase um "hotel 5 estrelas sobre rodas"!! Não é, nem será um modelo que alguma vez comprasse, mas é merecedor de admiração pela tecnologia que possui e pela sua história!! Um espectáculo!
A miniatura está para o fabricante como o 1:1 para os seus antecessores! Ou seja a Autoart respeitou inteiramente todos os detalhes do modelo, soube dar-lhe aquele "look" Maybach caprichando e de que maneira, na qualidade!
Soberbo!!
Grande abraço
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Muito boa introdução é muito boa miniatura [:wow:]
Sem duvida que faz lembrar o classe s, mas não deixa de ser um grande automóvel [:happy14:]
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Excelente reprodução pela AA. Representa exemplarmente o luxo, a ostentação e a grandiosidade do 1:1.
Excelente [:clap:]
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Obrigado a todos pelos comentários ao Maybach. E, como 14 de julho é o feriado nacional francês...
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A história da Citroën está bastante ligada a uma das grandes figuras da política do século XX. De facto, o general de Gaulle, presidente da república francesa no período do pós-guerra, era um entusiasta dos Citroën e que, tanto a título pessoal como presidencial, circulava habitualmente em modelos da marca do double chevron.
Se a história do DS19 baleado que, ainda assim, continuou a circular com as rodas alvejadas salvando a vida ao general é bastante conhecida, o modelo encomendado por Charles de Gaulle à Citroën para uso como carro de aparato não o é tanto.
Construído pela Chapron sob supervisão atenta da Citroën, o modelo presidencial de 1968 tomava a base do DS21 e devia seguir uma curiosa directriz: de Gaulle queria um carro maior do que os Lincoln utilizados do outro lado do Atlântico pelos seus congéneres norte-americanos.
Com 6,3m de comprimento, o "1 PR 75" desfigurava as linhas do DS original mantendo, contudo, uma aparência indiscutivelmente francesa. E este DS21 especial não era apenas comprido: um presidente com 1,96m de altura obrigava também a que o carro tivesse uma ampla altura interior.
No entanto, apesar das suas qualidades e luxo interior, o DS21 encomendado por de Gaulle tinha uma característica que irritava o seu principal utilizador: o general apreciava falar diretamente com o motorista, e o novo carro presidencial tinha um habitáculo separado, em que a comunicação entre a frente e a traseira se fazia apenas por meio de intercomunicador. Deste modo, Charles de Gaulle continuou a utilizar os antiquados 15/6 de 1955 ou os vários DS convencionais da frota estatal. Com o SM presidencial encomendado por Pompidou para 1972, o DS21 Presidentielle Chapron teve uma carreira efémera, ficando para a posteridade como uma curiosidade bem conhecida pelos citroënistas.
Esta miniatura de origem Norev pertence a uma série de carros presidenciais comercializada em França. Numa visita recente à capital francesa, deparei-me com esta miniatura tão desejada, e comprei-a: ficou, também, como recordação de uma boa viagem a um dos meus locais preferidos.
Em relação à miniatura, o molde é bastante correto e o interior beneficia da separação conforme o original. Já os piscas da frente e a pintura poderiam estar melhores, mas sem constituir defeito grave.
Fonte: "Citroën DS - The World's Most Beautiful Car", Daniel Denis e Thibaut Amant, Haynes
Citroën DS21 Presidentielle Chapron (1968)
Norev
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Viva João!
Como costumo dizer, acerca do DS... Estiveram em tudo!! Desportivos, luxo e mesmo presidenciais. Houve uma versão para cada ocasião, o que tornou o modelo muito conhecido e divulgado. Já conhecia esse modelo mas não a sua história! Como sempre, bem apresentada por ti.
A miniatura está muito bem feitinha! Só os piscas no para-choques cromado é que podiam ser melhores mas é apenas um pormenor.
Excelente mini!
Grande abraço
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Mais um excelente DS. O molde parece-me muito bom. Peça muito interessante. [:happy14:]
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Realmente há DS's para todos os gostos até quadradões [:clap:]
Excelente [:happy14:]
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Há Citroen DS para tudo, ou quase tudo.
Acho que só faltou uma versão tipo veiculo lunar!!!
Pormenores engraçados numa miniatura de uma carro "especial".
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Viva João,
De facto já foi tudo dito.. O "DS" é sem dúvida dos automóveis mais versáteis, capaz de encarnar seja que função for.. Uma autêntica obra de arte..
Como quem diz: " é pau para toda a obra"... [:happy14:]
A miniatura, embora me parece um pouco estranha, cumpre bem o desejado.. Gosto particularmente daquele vidro no interior, muito bom [:happy72:]
Um abraço
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Obrigado a todos pelos comentários. De facto, o DS foi uma base bastante versátil e aproveitada para os mais variados fins.
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Embora seja comummente incluído na lista dos Ferrari menos bem amados, a linhagem 365GT4 2+2/400GT/412 manteve-se dezassete anos no ativo, e trouxe pelo meio o primeiro Ferrari com caixa automática, com o 400 Automatic de 1976.
De facto, a história começou em 1972, com o lançamento do derradeiro 365: baptizado 365GT4 2+2, destinava-se a substituir o efémero 365 GTC/4, e montava o V12 4390cc (cada cilindro com 365cc) a debitar 340cv. A carroçaria, desenhada pela Pininfarina, caracterizava-se pelas linhas direitas e ausência de adornos desnecessários. Por dentro, embora ainda fosse o típico Ferrari dos anos 1970, algo espartano e com uma fiabilidade questionável, não era menos verdade que o equipamento já contemplava alguns luxos, como os vidros elétricos e o ar condicionado.
Quatro anos depois, em 1976, a gama evoluiu com a chegada dos 400 Automatic (caixa automática de três velocidades) e GT (caixa manual de cinco velocidades). Embora a potência se mantivesse nos 340cv, a cilindrada tinha sido revista para os 4823cc, o que levara também à alteração do nome do carro. Por fora, as maiores alterações eram a traseira, doravante com faróis duplos em vez de triplos, e o desaparecimento de poder montar em opção jantes raiadas Borrani. Embora a ideia de um Ferrari com caixa automática tenha tido, desde logo, muitos detratores, o 400 Automatic suplantou desde logo o seu irmão GT em vendas. Esta tendência continuaria a verificar-se com as versões "i", em que a injeção eletrónica substituía os modelos a carburador, com a potência a descer para os 310cv/315cv.
Por fim, em 1985 a casa de Maranello decidiu dar um novo fôlego ao seu GT mais espaçoso. A cilindrada do V12 subiu novamente, desta feita para os 4943cc, obrigando a um novo nome em função da nova cilindrada unitária. Os novos modelos voltavam aos 340cv, podendo atingir os 250km/h na versão manual (245km/h no automático) e apresentavam algumas modificações, como um spoiler por baixo do pára-choques dianteiro, jantes de novo desenho e piscas claros, ao invés do laranja original.
O 412 foi descontinuado em 1989, tendo sido preciso esperar até 1992 para a Ferrari regressar ao segmento dos 2+2 com o fabuloso 456GT. No total, tinham sido produzidos 2907 modelos daquela que foi a linhagem Ferrari com maior longevidade.
Esta miniatura é um dos primeiros trabalhos da Hot Wheels Elite em 1/43. Em termos de molde e pintura, está tudo correto e fiel ao original, o mesmo não se podendo dizer dos piscas, que deixaram de ser laranja com a geração 412 aqui representada. Embora vermelho seja a minha cor preferida (também para os Ferrari), reconheço que não é a cor que casa melhor com o interior que a marca escolheu para esta reprodução. Ainda assim, para o que esta miniatura me custou, perdoo bem isso.
Fonte: site oficial Ferrari (http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/412/) (consultado a 17/7/2016)
Ferrari 412 (1985)
Hot Wheels Elite
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_412_1_zpslqhw4bsf.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_412_1_zpslqhw4bsf.jpg.html)
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Viva João!
Apesar de já ter sido considerado o patinho feio da Ferrari, eu gosto do 412. Óbvio que foge com a estética normal da marca mas não o considero feio. Diferente, apenas.
A miniatura está excelente por parte da HW! Sei que o modelo saiu noutras cores e curiosamente até acho piada ao carro em verde... [:dah:]
Tudo no sitio em relação à miniatura, portanto excelentemente bem representado! A intro como sempre, excelente também!
Grande abraço
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Viva João,
Belo Ferrari, de facto vive um bocado na sombra da marca, não é por isso que não deixa de ser encantador e uma bela peça de engenharia automóvel [:yap:] [:happy72:] Eu gosto muito deste 412, mora cá um "igualzinho", quando os Elite andavam a preços aceitáveis [:nop:]
A miniatura está um mimo, muitos muitos detalhes, um charme característico da época, adoro os interiores.. Enfim tem tudo para dar certo [:happy14:]
Bela entrada [:happy72:]
Grande abraço
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Mais um que gosta do 412. Boa miniatura, na sua cor natural embora este seja daqueles que admito numa cor que não o vermelho.
[:happy14:]
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Curiosamente também não é carro que me desagrade.
Note-se que eu não disse que gostava.... apenas não me desagrada!
E se calhar é daquelas miniaturas que também admitia ter em outra cor que não o típico vermelho Ferrari. Por exemplo, branco, tal como o 365 GT4 2+2 que tenho, não seria uma má opção.
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Também cá mora e não sendo o mais belo dos Ferraris acaba por ser um modelo diferente [:happy14:]
Para o preço que chegaram a aparecer alguns Elites tem uma excelente relação preço qualidade.
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BOAS
Continuas a mostrar boas peças excelente. [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Eu próprio gosto desta linhagem 365GT4 2+2 ao 412.
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A depressão na bolsa de 1929 teve efeitos devastadores na economia. No sector automóvel, como é sabido, as marcas de luxo foram das mais afetadas, dado que em tempos de crise havia menos clientes dispostos a gastar muito dinheiro num automóvel, por extraordinário que fosse.
Uma das marcas afetadas foi a Bentley, que viria a ser comprada pela Rolls-Royce nesta época, numa parceria que viria a durar até ao final da década de 1990. Deste modo, ao longo do tempo a maioria dos Bentley consistia em modelos Rolls-Royce com pormenores decorativos diferentes.
Um dos casos mais conhecidos é a S-Series da Bentley, gama gémea dos Rolls-Royce Silver Cloud. Lançados em 1955, estes modelos contavam com os préstimos de um 4887cc de seis cilindros capaz de debitar 175cv para atingir 166km/h e consumos de 17,5l/100km. Embora não primassem pelo arrojo técnico, os S1 representavam uma evolução suave face aos modelos do pós-guerra, e continuavam a ser luxuosos, bem construídos e donos de uma classe muito própria.
Em 1959, apareceria o S2, já dotado de motor V8, enquanto três anos depois o derradeiro S3 se distinguia por um facelift, reconhecível pelos faróis duplos à frente. Estima-se que tenham sido fabricados cerca de 8000 S-Series até 1966.
Esta miniatura da Minichamps retrata na perfeição o luxo inglês dos anos 1950: molde, cromados e até o interior estão absolutamente perfeitos.
Fonte: "The Encyclopedia of Classic Cars", general editor: David Lillywhite
Bentley S1 Continental (1955)
Minichamps
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_S1Continental_5_zpsm5hjyodc.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_S1Continental_5_zpsm5hjyodc.jpg.html)
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Viva João,
MARAVILHOSO [:babado:] Como tinha dito e referido nas "Fotos de Conjunto", com aquela tripla, este é de facto o único que me falta, já o podia ter apanhado, mas não na cor que queria.. Espero que esteja para breve [:whistle:]
De facto é uma miniatura 100% perfeita, não tenho anda apontar!
Excelente entrada!
Abraço
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Perfeito.
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Magistral!!! Muito bom gosto [:clap:]
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Entrada com muita classe [:wow:]
Adorei [:happy14:]
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Lindissimo e perfeito
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Viva João!
Miniatura espectacular! Perfeita!! Está tudo dito para mim!!! [:wow:]
Grande abraço
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Olá João
Tenho andado amais afastado aqui do forum e por isso com comentarios em atraso... Por isso, comento estes três últimos. Estou de volta aos posts e voltarei...
O Ds é aquela loucura, ou não fosse um citroen, está bom, mas perdoa se tudo a uma peça que reproduz um carro deste gabarito. Se houvesse em 1:18, acho que não me escapava...
O Ferrari pareceu me muito bem e percebo bem o que dizes. Eu gosto, está bem e representa uma época e um carro emblemático, quer se goste mais ou menos
O Bentley pareceu simplesmente perfeito. Adorei.
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários.
Rogério: que bom teres passado aqui pelo meu tópico. Ainda bem que gostaste, e que me relembraste que eu mesmo já não vou aos 1/18 há muito, muito tempo!
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A Delahaye celebrizou-se nas pistas durante a década de 1930, com os Type 135, derivados dos 135 de estrada. Além do sucesso nas pistas, a casa representava o que de melhor se fazia em França em termos de automóveis de luxo.
Contudo, foi um modelo de competição, o Type 145, que originou um dos mais fabulosos automóveis de estrada jamais criados: o Delahaye Type 165. Mostrado no salão de Paris de 1938, montava uma versão suavizada e mais fiável do V12 4496cm3 do Type 145 de competição. Neste modelo topo de gama, o motor estava regulado para debitar 165 a 175cv, o que permitia uns muito respeitáveis 180 km/h. O depósito de 100l estava preparado para permitir ao 165 percorrer distâncias razoáveis com um apetite que se anunciava voraz.
Ainda assim, nada disto era importante perante a carroçaria escolhida para vestir o carro do salão: a Figoni & Falaschi concebera um roadster ao mais puro estilo goute d'eau (gota de água), que ficaria para a posteridade como um dos exemplos cimeiros da grande arte da carroçaria por medida, e um ícone do luxo à francesa, que tenderia a ser erradicado do mundo automóvel com o passar dos anos.
Um ano depois, para a exposição mundial de Nova Iorque, o estado francês escolheu precisamente o Type 165 para representar a França, num certame sob o tema da inovação tecnológica. A escolha deste Delahaye tão especial não era descabida, dado o impacto que o carro causava e, sobretudo, por o mercado norte-americano ser muito importante para os construtores de automóveis de luxo.
O carro enviado para Nova Iorque em 1939 era, também ele, um roadster Figoni & Falaschi (chassis 60744). No entanto, fabricar carros de alto luxo tinha os seus constrangimentos, e estava a ser difícil ter o 165 concluído a tempo de o expedir para o outro lado do Atlântico. Por isso, o carro foi para a América com um motor... que não o era! De facto, via-se todo o aparato do motor, mas lá dentro não havia bielas, cilindros ou outros elementos que permitissem ao carro funcionar.
Com o deflagrar da guerra nesse ano, e com a ocupação de França pelos nazis, ficou pouco claro perceber o que fazer a um enorme carro francês em solo americano. Deste modo, o Type 165 ficou guardado todo o tempo do conflito na alfândega, vindo posteriormente a montar um motor Cadillac.
Desaparecido por muito tempo, o roadster 60744 voltou a aparecer (pintado de preto) na década de 1980 no Havai, onde Peter Mullin e Jim Hull o compraram, dando início a um processo de restauro que incluiu montar o V12 original, que entretanto fora terminado e vendido isoladamente em França.
Pertencendo à coleção de Peter Mullin desde 1985, o Type 165 viria a vencer o "First in Class" do concurso de elegância de Pebble Beach três vezes desde 1989, bem como diversos outros prémios de prestígio nos Estados Unidos da América.
Por fim, e a título de curiosidade, foram construídos cerca de seis Type 165, todas as carroçarias contabilizadas. Com o chassis nu a custar 138 000FF, enquanto um Delage D8 120 começava nos 105 000FF e um popular Renault Juvaquatre nos 16 500FF, não é difícil de perceber que este objeto de culto foi tudo menos um campeão de vendas.
Esta miniatura pertence à já clássica coleção "Carros Clássicos" da Altaya. A meu ver, o único grande defeito desta miniatura consiste na sua pintura, que deveria ter uma tonalidade mais escura. Esta característica não se verifica no modelo da "Mullin Museum Collection" da Minichamps, que também lhe acrescenta alguns detalhes mais aprimorados e uma caixa bonita. Porém, sem ir para esse patamar de preços, o Altaya ainda é a opção mais sensata que conheço.
Fontes: fascículo correspondente da coleção "Carros Clássicos", Altaya.
Mullin Automotive Museum (http://www.mullinautomotivemuseum.com/#!/discovery/car/42/historic)
Delahaye Type 165 Roadster Figoni & Falaschi (1939)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/8V5LD1UJ.jpg)
(https://i.imgbox.com/LClRsZIF.jpg)
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(https://i.imgbox.com/unw0LRfA.jpg)
(https://i.imgbox.com/n14zsRK8.jpg)
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Que elegância, que charme, que classe, que imponência. É um Delahaye!
A miniatura não compromete nada. [:whistle:]
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Grande elegância de automóvel.
A miniatura, desculpem-me, mas acho que não será de todo um dos melhores exemplares da referida colecção.
Não só a cor é demasiado viva, como também os cromados estão um bocado "abusados".
Mas lá está. Por 6x o preço desta.... há o minichamps.
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Para a época, este carro prima pela elegância. Boa adição!
Pelo lado da mini, já se disse o que tinha que ser dito... a pintura e os cromados...
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Viva João,
Belo Delahaye [:happy14:] AS miniaturas da Altaya/Ixo até costumam ser perfeitinhas, este não foge à regra, pena de facto aqueles cromados e a cor tão viva... Talvez seja dos poucos onde se nota maior discrepância de fabrico entre este ou por exemplo o Minichamps...
Um abraço
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Que peça fantástica [:wow:]
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Viva João.
Já tive um desses mas acabei por vender o carro. Não é dos clássicos que mais gosto, mas não deixa de ser um modelo muito muito bonito. Sumptuoso, moderno, avançado aerodinamicente, e cheio de classe. Era uma grande máquina para a época.
A miniatura está nos grupos das melhores dessa colecção. Excelente molde e interiores. A cor, só podia ser essa.
Excelente miniatura.
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários. Efetivamente, não é a melhor miniatura desta coleção, mas as linhas sublimes do Delahaye acabam por aguentar bem.
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Ao longo do tempo, já mostrei neste tópico os mais diversos automóveis à escala 1/43. Por estas páginas, já passaram recordistas de velocidade e muitos Citroën. Hoje, chegou a vez de mostrar um Citroën recordista... e é um 2CV!
A miniatura que aqui mostro reproduz o 2CV que o engenheiro e piloto amador Jean Barbot construiu entre 1951 e 1953. Com o chassis rebaixado, e a carroçaria convertida para uma barchetta monologar, o 2CV ficava mais aerodinâmico e leve. Por seu turno, Barbot revira também o motor, baixando a cilindrada para os 348cc, de modo a poder competir na categoria até 350cc. No entanto, ao dotar o modesto bi-cilíndrico de dois carburadores Solex, conseguia-se ganhar alguma genica extra para mover um 2CV especialmente leve.
Em 1953, este 2CV único conquistou 9 recordes internacionais no circuito de Monthléry, na categoria abaixo dos 350cm3. Os mais famosos, celebrizados na publicidade dos lubrificantes Yacco, foram as 12h a uma média de 90,96km/h e as 24h a uma média de 85,02km/h.
Não sendo um Norev "puro", mas antes uma miniatura dos fascículos franceses, o 2CV Barbot beneficia da extrema simplicidade do original: as cores estão corretas? Estão. Logo, tudo aqui está correto (e barato!).
Fonte: http://www.lesdeuchesduboutdumonde.com/la-2cv/transformations-carosseries/ (consultado a 15/09/2016)
Citroën 2CV de Jean Barbot (1953)
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Barbot_1_zpsekaas4lj.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Barbot_1_zpsekaas4lj.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Barbot_2_zpsin99ykq7.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Barbot_2_zpsin99ykq7.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Barbot_3_zpsrutqgg0f.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Barbot_3_zpsrutqgg0f.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Barbot_4_zps8zvgtlmt.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Barbot_4_zps8zvgtlmt.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Barbot_5_zpshoteuh4l.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Barbot_5_zpshoteuh4l.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Barbot_6_zpsyqxjvfn2.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Barbot_6_zpsyqxjvfn2.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Barbot_7_zpsoaltcj8l.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Barbot_7_zpsoaltcj8l.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citroeumln_2CV_Barbot_8_zpsckhnidjh.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citroeumln_2CV_Barbot_8_zpsckhnidjh.jpg.html)
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Viva João!
Aqui nos deixas mais uma miniatura meio desconhecida. Ora afirmo meia desconhecida tendo em conta que já dei com ela em pesquisas que fiz. Agora, desconhecia a sua história!! Um motor de 348 CC... A mexer assim tão bem... Muito bom mesmo!
A miniatura está um mimo. Norev puro ou não, está excelente! A cobertura provavelmente em lona ou pele, para o tornar mais aerodinâmico, está muito bem representada!
Grande abraço
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Viva João,
Que maravilha, gosto sempre de ver estas peças... Algo invulgares... [:happy72:]
A Norev joga em casa portanto trabalho saiu bem feito, Muito perfeitinho [:happy14:]
Bela entrada,
Grande abraço
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Que maravilha de peça singular! Gostei [:happy14:]
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Que maravilha de peça singular! Gostei [:happy14:]
Subscrevo.
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Excelente sem duvida uma peça invulgar [:wow:] [:clap:]
Mas sendo um dois cavalos tinha de estar na tua colecção [:happy14:]
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Não conhecia tal modelo, muito bonito.
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Tenho antes de mais que fazer o mea culpa de ter estado há tanto tempo afastado deste cantinho que sempre prima pelo bom gosto. O Delahaye 165 Figoni & Falaschi é o maios exemplo disso, na minha opinião um dos automóveis mais belos alguma vez produzidos. Cada linha, cada curva da carroçaria foi realizada com o único intuito de tirar a respiração de quem para ele olha e pelo menos a mim tira-me todas as vezes. Depois o pormenor de o pára-brisas recolher por meio duma cremalheira para dentro da carroçaria só aumenta o efeito "WOW"! A miniatura, na minha opinião e para a gama de preços praticados, dificilmente podia ser melhor. A cor é, para mim, difícil de julgar a correcção pois as fotos à sombra efectivamente aparentam um tom mais escuro mas sob luz intensa parece mesmo a cor que este modelo tem. Os falsos cromados são mesmo o pormenor menos conseguido mas o que para mim estraga mais é mesmo a suspensão demasiado alta, algo que já resolvi no meu.
Quanto ao " barquito", é um automóvel verdadeiramente encantador, como um simples corte de capota e soldar as portas de trás altera tão drasticamente a percepção que temos da silhueta do lendário 2CV. Um mimo! A miniatura também está catita, gosto muito!!
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Obrigado a todos pelos comentários.
Mr X: partilho inteiramente a tua opinião sobre o Delahaye. Que belo seria o mundo, se pudéssemos usar carros destes no dia a dia [:wink01:].
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Ao entrar no século XXI, poucas são as marcas que se podem gabar de não precisarem de fazer concessões ao evoluir dos tempos para sobreviverem num mercado global cada vez mais competitivo. De facto, lançaram-se SUVs Porsche, Maserati e Bentley, há modelos Jaguar com motor 2.0 Diesel, e até a Ferrari começa a recorrer ao down-sizing nos motores dos seus modelos.
No entanto, há no Reino Unido uma tribo que resiste: da fábrica de Goodwood, continuam a só sair modelos de luxo extremo, propulsionados por gigantescos motores a gasolina. A frente destes automóveis é pontuada por uma das figuras mais conhecidas do mundo motorizado: a delicada spirit of ecstasy, da Rolls-Royce.
O Phantom foi lançado em 2003, assumindo-se como a referência global no nicho das berlinas de alto luxo. Um ano depois, a Rolls-Royce comemorava o seu centenário com o 100EX, um protótipo que antevia de forma próxima um descapotável a conceber sobre a plataforma do Phantom. A antevisão viria a revelar-se certeira, com o lançamento do Drophead Coupé de 2007, o descapotável de quatro lugares mais caro do mundo.
Contudo, a Rolls-Royce era capaz de mais. Utilizando a base do Drophead Coupé, a marca britânica lançaria, no ano seguinte, o Coupé, com tejadilho fixo. A propulsão continuava a cargo do V12 6750cm3 capaz de debitar 453cv, como nos restantes modelos da gama. Com quase 2600kg para puxar, a velocidade máxima anunciada era de 249km/h, ficando o consumo misto nuns otimistas 16l/100km.
Mas, em puro Rolls-Royce, o Phantom Coupé não era votado à pura performance, mas sim ao puro luxo. Neste campo, além da tradicional escolha de peles e madeiras para o habitáculo, a Rolls-Royce dotara o tejadilho do seu Coupé de LEDs que permitiam criar um efeito de céu estrelado à noite.
Ímpar no luxo oferecido, o Phantom Coupé consituiu-se como um momento cada vez mais raro na produção automóvel. A miniatura da IXO acaba por ser uma agradável surpresa, sobretudo por causa dos interiores detalhados, pormenores como o desembaciador no vidro traseiro, ou ainda a enorme caixa com aspeto cuidado. Em termos de molde, acho que fica um furo abaixo do do Drophead Coupé da Minichamps, mas o preço segue a mesma tendência. É, portanto, um trabalho muito interessante da IXO.
Fonte: "L'Automobile - Hors-série - Toutes les voitures du monde", edição de 2009
Rolls-Royce Phantom Coupé (2008)
IXO
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomCoupe_1_zpsdhmxznct.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomCoupe_1_zpsdhmxznct.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomCoupe_2_zpsxewe6luo.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomCoupe_2_zpsxewe6luo.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomCoupe_3_zpspvgu8nlv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomCoupe_3_zpspvgu8nlv.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomCoupe_4_zpsldbcizcp.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomCoupe_4_zpsldbcizcp.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomCoupe_5_zpsyrm5ihlc.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomCoupe_5_zpsyrm5ihlc.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomCoupe_7_zpsq4pyfbxz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomCoupe_7_zpsq4pyfbxz.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/RollsRoyce_PhantomCoupe_8_zpsio9uvkpo.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/RollsRoyce_PhantomCoupe_8_zpsio9uvkpo.jpg.html)
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Gosto muito, mesmo muito deste RR.
As miniaturas da ixo no caso dos RR estão na sua generalidade um patamar acima do que o fabricante nos tem habituado, a começar numa caixa toda "pipi".
Há por cá um exemplar igual, só que numa outra cor. Confesso que não gosto muito de o ver neste vermelho escuro.
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Gosto muito, mesmo muito deste RR.
As miniaturas da ixo no caso dos RR estão na sua generalidade um patamar acima do que o fabricante nos tem habituado, a começar numa caixa toda "pipi".
Há por cá um exemplar igual, só que numa outra cor. Confesso que não gosto muito de o ver neste vermelho escuro.
Jorge: embora eu adore carros vermelhos, também não é a minha cor de sonho para um Rolls-Royce. O que me esqueci de dizer, foi que esta cor estava associada a um preço de saldo. Não sendo um Ferrari, a cor passou a estar ótima [:wink01:]
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Gosto muito, mesmo muito deste RR.
As miniaturas da ixo no caso dos RR estão na sua generalidade um patamar acima do que o fabricante nos tem habituado, a começar numa caixa toda "pipi".
Viva João
O Jorge tirou-me as palavras da boca. Para um Ixo está mesmo mesmo muito bom. E pelo que as fotos deixam ver está repleto de detalhes. A cor, também não é a que mais gosto mas não cai mal.
Excelente Rolls João.
Grande abraço
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Viva João,
De facto o Jorge e o Pedro já disseram tudo, acrescento apenas que por acaso gosto bastante desta cor, mas o que tenho por cá é esverdeado... acho mais exclusivo e excêntrico [:happy72:] [:happy14:]
Está SOBERBO, passa bem pelo Kyosho
Grande abraço
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Jorge: embora eu adore carros vermelhos, também não é a minha cor de sonho para um Rolls-Royce. O que me esqueci de dizer, foi que esta cor estava associada a um preço de saldo. Não sendo um Ferrari, a cor passou a estar ótima [:wink01:]
E o que nós já falamos sobre isso......
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Muita classe neste RR produzido pela ixo que até demostra um certo cuidado ao lançar numa caixa mais bonita [:clap:] [:wow:]
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Gosto muito, mesmo muito deste RR.
As miniaturas da ixo no caso dos RR estão na sua generalidade um patamar acima do que o fabricante nos tem habituado, a começar numa caixa toda "pipi".
Há por cá um exemplar igual, só que numa outra cor. Confesso que não gosto muito de o ver neste vermelho escuro.
Subscrevo na íntegra, excepto na parte de ter um.
Muita classe [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Hoje proponho uma transição bastante brusca...
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Com o final da segunda guerra mundial, a Messerschmitt estava impedida de fabricar aviões. Havia, contudo, uma grande procura por carros pequenos, fiáveis e económicos, que pudessem motorizar um país devastado pela guerra.
Neste contexto, o engenheiro Fritz Fend teve a ideia de rentabilizar a fábrica de aviões para a produção de um pequeno automóvel, dotado de motor de scooter, lugares em tandem e apenas uma porta, que na realidade era a abertura dos aviões.
Assim, depois do discreto KR175, produzido entre 1953 e 1955, era lançado o KR200, com motor monocilíndrico de 191cm3 e 10cv. A parca potência, aliada a um baixo peso, permitia ao pequeno veículo alemão rasar uns assustadores 100km/h. E, se em dias de sol o habitáculo com o seu tejadilho em plexiglas se tornava claustrofóbico, havia também uma versão descapotável, com tejadilho em lona.
Em 1958, a Messerschmitt revelava o TG500, dotado de quatro rodas (três no KR200) e motor bicilíndrico de 493cc, já capaz de atingir os 120km/h. Ambos os modelos se mantiveram nas linhas de produção até 1964, altura em que a economia alemã já se reerguera, deixando de haver a necessidade de um carro tão diminuto.
Esta miniatura é um trabalho clássico da Vitesse, dos tempos em que ainda era feitos em Portugal. Não estando tão detalhado como os Messerschmitt que a Vitesse produziu mais recentemente, é ainda uma peça cheia de charme. E, afinal, o modelo original não tinha tantos detalhes assim.
Fonte: "The Encyclopedia of Classic Cars", General editor: David Lillywhite, Silverdale Books
Messerschmitt KR200 (1955)
Vitesse
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Messerschmitt_KR200_1_zpsukxmhbxi.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Messerschmitt_KR200_1_zpsukxmhbxi.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Messerschmitt_KR200_2_zpshyfqyyeh.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Messerschmitt_KR200_2_zpshyfqyyeh.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Messerschmitt_KR200_3_zpsfs0ksl7w.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Messerschmitt_KR200_3_zpsfs0ksl7w.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Messerschmitt_KR200_4_zpssgrklsgz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Messerschmitt_KR200_4_zpssgrklsgz.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Messerschmitt_KR200_6_zpsxinngvsi.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Messerschmitt_KR200_6_zpsxinngvsi.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Messerschmitt_KR200_9_zpsts6g04p6.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Messerschmitt_KR200_9_zpsts6g04p6.jpg.html)
Sim: um 2CV pode parecer um carro grande!
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Messerschmitt_KR200_7_zpsmf8jklbv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Messerschmitt_KR200_7_zpsmf8jklbv.jpg.html)
O "do 8 ao 80" levado ao extremo:
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Messerschmitt_KR200_9b_zpsuobdrvhk.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Messerschmitt_KR200_9b_zpsuobdrvhk.jpg.html)
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Viva João!
Mais uma pequena maravilha que aqui nos deixas. Ora de uma marca aeronáutica que depois passa para automóveis só poderia dar em algo curioso. Faz lembrar um gafanhoto, embora o cockpit pareça ter as suas origens num avião...
Carro curioso, e fora do comum! A miniatura Vitesse já tem uns bons anos! Está muito engraçado! O maior dos detalhes neste caso em particular vai para o pequeno motor traseira que espreita um nadinha pela carroçaria, e pelo molde que me parece bem feito!
Excelente e curiosa mini João!
Grande abraço
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Tal como afirmaste, o charme está todo lá! Uma pequena maravilha! [:happy14:]
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Tão feio quanto curioso e engraçado.
Mas uma maravilha de miniatura.
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Excelente [:clap:]
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Mais um belo exemplo da história automóvel! [:happy72:]
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Viva,
Que peça maravilhosa, ADORO [:happy72:] [:happy72:] Lindo, uma coisa tão pequena e tão engraçada, tenho de arranjar um [:wink01:] Há uns tempos estive de olhos em alguns, mas não estão na minha prioridade [:yap:] [:yap:]
Excelente entrada e excelente miniatura [:clap:]
Grande abraço João
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Cortaram a carlinga dos caças e enfiaram-lhes umas rodas. Ainda bem que retiraram as metralhadoras. [:cheesy:]
Agora a sério, sempre achei este carro muito curioso e engraçado como aliás a maioria dos mini-carros da Europa do pós-guerra.
Boa entrada [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Para hoje, um alemão que não é nem Porsche, nem amarelo!
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Com o final da segunda grande guerra, a Alemanha encontrava-se arrasada a diversos níveis. Isto teve uma consequência imediata no parque automóvel de então, dado que as marcas tendiam a apostar em modelos baratos e económicos.
Porém, a BMW não tinha tradição nesse segmento de veículo; tinha, por oposição, um nome já sólido no segmento dos carros para a classe média-alta. Deste modo, os responsáveis da marca bávara optaram por se manter num terreno conhecido e no qual, à época, não havia uma concorrência intensa.
Concebido para rivalizar com os Mercedes-Benz da época, o BMW 501 de 1951 era um automóvel com uma estrutura totalmente nova, com suspensão independente às quatro rodas e com uma segurança estudada: fora pensado para resistir melhor a embates laterais, e o depósito estava colocado de modo a ficar o mais protegido possível em caso de acidente, minimizando o risco de incêndio. Contudo, o motor utilizado era o seis cilindros de 65cv, saído do pré-guerra, e que travava uma luta difícil contra os cerca de 1400kg de carro bávaro.
Com o rival de Estugarda a ser mais rápido e mais barato, a BMW tinha de ripostar. Assim, quatro anos depois, dotou a sua berlina de um motor V8, tido como o primeiro propulsor alemão com esta configuração no pós-guerra. Com os 100cv extraídos do motor 2.6, o novo 502 já atingia uns confortáveis 160km/h. A alteração de nome face ao 501 também estava associada a um interior mais refinado, e a uma maior área vidrada atrás. Ainda assim, a nível estético pouco mudava: o BMW continuava a destacar-se pelo seu aspeto antiquado, com curvas voluptuosas que lhe valeram a alcunha de "anjo barroco".
Em 1955, a oferta complementava-se com o aparecimento do motor 3.2V8 que, com os seus 140cv, permitia alcançar os 175km/h. Nos quatro últimos anos de produção, entre 1958 e 1962, o dueto 501/502 seria rebaptizado duas vezes: primeiro para 2.6/2.6 Luxus; depois, para 2600/2600 Luxus, com um percurso idêntico para os motores maiores.
Prejudicado por um preço elevado e, em menor grau, por uma estética nem sempre consensual, o anjo barroco da Baviera totalizou menos de 22 000 unidades produzidas, das quais pouco mais de metade com motor V8.
Esta miniatura da Minichamps reproduz com a fidelidade habitual um BMW que normalmente é menos recordado que os seus parentes mais desportivos. São de destacar os bons cromados, bem como o interior cuidado. Em relação à caixa, certamente bonita, é um atentado ao sentido prático e à integridade da miniatura.
Fonte: "The Encyclopedia of Classic Cars", general editor: David Lillywhite, Silverdale Books
BMW 502 (1954)
Minichamps
(https://i.imgbox.com/zCfZpEQd.jpg)
(https://i.imgbox.com/ytgvUOzI.jpg)
(https://i.imgbox.com/aMJ8lsBS.jpg)
(https://i.imgbox.com/it4aWX0I.jpg)
(https://i.imgbox.com/7DnVbl7K.jpg)
(https://i.imgbox.com/rb6lyGN9.jpg)
(https://i.imgbox.com/kStCLOJs.jpg)
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Adoro o carro.
Adoro a miniatura.
ODEIO a caixa.
É o tipo de caixa mais traiçoeira que encontrei até hoje.
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Viva,
Que bela peça [:babado:] Eu gosto muito do 502, é uma espécie de "patinho feio", mas eu gosto dele e sei reconhecer que a BMW não é só que vemos hoje, não é só "M´s" e automóveis puramente desportivos; também é isto, também é história, também luxo e requinte aliado a um charme tão característico das grandes "Berlinas" dos anos "50".. Eu gosto dele [:happy14:]
Bela entrada João..
Infelizmente ainda não consegui arranjar este em específico, tenho cá um Cabrio da Detail maravilhoso e acho [:confused59:] [:dah:] Ai meu deus já nem me lembro [:lol02:] Isto está grave.. Adiante... acho que tenho um Coupe...
Em todo o caso tenho de apanhar este, gostei de vê-lo nesta cor, belo 502 [:wink01:]
Grande abraço João
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Belo carro, óptima miniatura, excelente cor e fantástica introdução.
Bom gosto flagrante! Parabéns João [:happy14:]
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Viva João.
Belo carro. Um clássico BMW cheio de charme e muito elegante. Muito bonito.
A miniatura está exemplar. Gosto muito dos tons de ambas as cores, exterior e interior. Detalhes de muita qualidade.
Não sabia que se tinha produzido em azul. Soberbo. [:happy14:]
Grande abraço
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Lindíssimo este 502 [:wow:] [:clap:]
Excelente introdução como é habitual [:happy72:]
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Muito bonito e elegante! [:yap:]
Uma bela entrada, à medida deste teu tópico! [:happy14:]
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Muito interessante o modelo tal como o já habitual enquadramento técnico e histórico. [:yap:]
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Muito obrigado a todos pelos comentários! Continuando com Bs e berlinas, para fechar o ano...
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Quando pensamos nos automóveis de luxo dos anos 1930, a Bugatti é certamente um dos nomes cimeiros, e que associamos à ideia de um luxo desmedido. De facto, até meados da década, a gama compreendia propostas para os mais variados requisitos, em termos de luxo e provas desportivas.
Contudo, Ettore Bugatti percebia que os tempos não estavam fáceis, e que aventuras como a do Type 41 "Royale" cada vez fariam menos sentido. Deste modo, decidiu criar uma gama mais polivalente, em que fosse possível utilizar o mesmo chassis para vários tipos de carroçaria. Nascia, assim, o Type 57 nos idos de 1934.
Esta gama representaria uma contenção de custos para a Bugatti, tanto mais que os modelos dispensariam a montagem de uma carroçaria feita por medida. Estaria Ettore a raciocinar bem? Propor um carro de luxo com carroçaria de fábrica, quando a maioria da concorrência se destacava sob carroçarias feitas por medida? A verdade é que o estilo da nova gama ficara ao cargo do talentoso Jean Bugatti que, com simplicidade, concebeu três carroçarias batizadas com o nome de passagens nos Alpes: o Ventoux (quatro lugares e duas portas), o Galibier (quatro portas), o Atalante (coupé de dois lugares) e o Stelvio (descapotável de dois lugares, concebido pelo carroçador francês Gangloff).
Em qualquer uma das carroçarias, o motor era um oito cilindros em linha com 3245cm3 capaz de debitar 135cv e ultrapassar os 150km/h. Ao longo da vida do modelo, que terminaria em 1939, viriam a ser disponibilizadas versões com compressor que elevavam a potência para os 160cv. Estima-se que tenham sido produzidos 642 Type 57 (entre atmosféricos e comprimidos), dos quais 65 berlinas Galibier.
Esta miniatura da Spark representa o chassis 57752, atualmente em exposição no Scottsdale Automotive Museum. Originalmente vendido na cidade francesa de Lyon, manteve-se em solo europeu até ao final da década de 1980 (ou início da de 1990), tendo sido alvo de restauro por duas vezes desde que foi para os Estados Unidos da América. Além da feliz escolha de cores, o trabalho da Spark é de pura excelência, sendo de destacar a qualidade dos cromados, as jantes raiadas e faróis muito realistas.
Fontes: http://www.supercars.net/blog/1933%E2%86%921939-bugatti-type-57-galibier/
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z8707/Bugatti-Type-57.aspx
http://www.ultimatecarpage.com/car/1876/Bugatti-Type-57-Galibier.html
(consultados a 29/12/2016)
Bugatti Type 57 Galibier (1939)
Spark
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Um magnífico 2017 para todos! Que o sucesso e a alegria venham à escala 43:1!
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Que maravilha de miniatura para acabar o ano!
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[:wow:] E que bem que fechas o ano! Peça fantástica, cheia de classe e a transbordar de qualidade.
Spark no seu melhor! Parabéns pelo bom gosto, João [:happy14:]
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Viva João
Estive com esse modelo na mão... Babei. Está fantástico. A Spark, como habitual, mas dá vontade de dizer que mais neste, aplicou todo o seu know how. Miniatura perfeita e com uma qualidade extraordinária.
Grande peça de colecção.
Grande abraço
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Não havia melhor forma de fechar a ano [:wow:] [:clap:]
Spark no seu melhor, aliado à beleza do modelo da uma peça fantástica [:excited:] [:babado:]
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Viva João,
Que excelente peça, também o vi em mão, está de facto SOBERBO.. A Spark neste tipo de peças raramente falha [:yap:]
Um Bugatti cheio de charme e requinte [:happy14:] Tem de vir um para cá.. Bela peça [:happy72:]
Grande abraço e bom ano [:cheesy:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Dois anos depois de lançar a gama DS em solo Europeu, a Citroën decidiu implantar a linhagem mais elitista no mercado chinês em 2012. A estratégia consistia em tirar partido da popularidade da marca, e catapultá-la para um novo segmento cada vez mais em voga naquelas paragens: modelos compactos de prestígio.
Deste modo, o salão de Pequim de 2012 foi o palco escolhido para revelar um protótipo idealizado ao melhor gosto francês. Baptizado "DS Numéro 9", pretendia marcar a entrada da linhagem DS em território chinês, bem como antever a estética dos futuros DS. Se este ponto se verificou nos facelifts dos DS3, DS4 e DS5, está ainda por verificar outro ponto que era frequentemente referido: a imprensa via neste Numéro 9 o sucessor espiritual do C6, que terminaria a sua carreira em 2013.
Com a aerodinâmica criteriosa a ditar a estética do topo de gama, o motor 1.6THP de 225cv estava acoplado a um motor elétrico de 70cv. A Citroën reclamava 50km de autonomia em modo elétrico, e um consumo misto de 1,7l/100km.
Esta miniatura da Norev parece indicar que a casa francesa está para a Citroën como a Minichamps para a Porsche: dá sempre certo! Não só o molde é fiel ao protótipo de 2012, como a pintura e a decoração do tejadilho estão soberbamente reproduzidas.
Fonte: Citroënet (http://www.citroenet.org.uk/prototypes/ds9/ds9-4.html) (Consultado a 14/1/2017)
Citroën DS Numéro 9 concept car (2012)
Norev
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Numro9_2_zpsth6g2dwd.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_Numro9_2_zpsth6g2dwd.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Numro9_3_zpsc1h5nhdu.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_Numro9_3_zpsc1h5nhdu.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Numro9_4_zpsduxaswof.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_Numro9_4_zpsduxaswof.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Numro9_5_zpskwlnqyc4.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_Numro9_5_zpskwlnqyc4.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Numro9_6_zpsibqylckz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_Numro9_6_zpsibqylckz.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Numro9_7_zpsaavalnrs.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_Numro9_7_zpsaavalnrs.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Numro9_8_zpsjdzrfpwa.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_Numro9_8_zpsjdzrfpwa.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_Numro9_9_zpsawwctemk.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_Numro9_9_zpsawwctemk.jpg.html)
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Agora com algo que certamente vos cativará mais.
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Ao olhar para o passado, as décadas de 1950 e 1960 viram nascer alguns dos mais celebrados modelos da Ferrari. Ainda assim, embora os esforços técnicos desta época estivessem mais centrados nos motores, não é menos verdade que os modelos de Maranello se pretendiam cada vez mais refinados, para responder a consumidores cada vez mais exigentes e, em particular, ao apetecido mercado norte-americano.
É neste contexto que a Ferrari revela os seus 330 em 1966, com o coupé GTC a ser revelado em Genebra e o descapotável GTS a aparecer em Paris. Ambos os modelos utilizavam uma versão encurtada do chassis do 275 GTB e o V12 com 3967cm3. Capaz de uma potência de 300cv, o 330 GTS atingia uns respeitáveis 235km/h, sempre no melhor estilo proporcionado pela carroçaria Pininfarina.
Além do motor possante e estética elegante, o 330 era um carro mais confortável e bem acabado face ao 275 que rendia. Em 1969, a capacidade do motor aumentava para os 4390cm3 (320cv), passando a designar-se por 365 GTS. Durante os três anos de produção, saíram de Maranello 99 330 GTS e 20 365 GTS.
Esta miniatura é um dos melhores exemplares da coleção de fascículos dedicada à Ferrari. De facto, a um molde certeiro juntam-se jantes raiadas de bom efeito e um interior bastante bem conseguido. Pelo preço, a única crítica é mesmo não o terem feito em vermelho.
Fonte: "Ferrari by Pininfarina: Technology and Beauty", Étienne Cornil, Giorgio Nada Editore
Ferrari 330 GTS (1966)
IXO/RBA
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_330GTS_1_zpsxwokab5c.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_330GTS_1_zpsxwokab5c.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_330GTS_2_zpsz7odefk6.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_330GTS_2_zpsz7odefk6.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_330GTS_3_zpsgmldj2e6.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_330GTS_3_zpsgmldj2e6.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_330GTS_4_zpszawi8kgj.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_330GTS_4_zpszawi8kgj.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_330GTS_5_zps5tihrmqq.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_330GTS_5_zps5tihrmqq.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_330GTS_6_zps0dp9tu5v.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_330GTS_6_zps0dp9tu5v.jpg.html)
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Que coisa estranha.
Uma miniatura publicada a dia 14, e não tem um único comentário? A verdade é que também só hoje dei por ela.....
Vamos lá ao "Numéro 9".
Se calhar, hoje, 2017, já tem mais ar de carro de série, do que protótipo.
Esta miniatura da Norev parece indicar que a casa francesa está para a Citroën como a Minichamps para a Porsche: dá sempre certo!
É verdade. Pena é que em miniaturas de outras marcas, não sigam este exemplo.
O 330 GTS, faz-me lembrar uma tarde em Cascais.... onde havia uns fulanos "do" Magik a olhar para nós, e a pensar "olha-me aqueles malucos a brincar aos carrinhos"... [:lol04:] [:lol04:]
Adiante....
É daqueles Altayas, que vierem "enganados". Tem muito mais de IXO que de irmão pobre.
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Viva,
[:confused59:] Que raio.... Também não vi esse DS... [:dah:] Uma bela peça, embora não coleccione protótipos existem alguns que apetece [:babado:] Dos DS de estrada normais tenho todos, se a memoria não me falha... Agora em protótipos é mais uma "catrefada" deles... Lindos todos...
Ora o 330... Sim, é um Altaya, mas estou com o meu homónimo, tem muito mais de Ixo do que Altaya... Muito bom, gosto do interior [:clap:] Uma bela peça...
Grande abraço João
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Gostei do Citroën DS concept car. Como sempre, em temática francesa, a Norev esteve em bom plano. Cor interessante.
Quanto ao Ferrari 330 GTS, com excepção da posição do volante e os "eternos" pontos de fixação dos faróis, está muito bem conseguido.
Passa muito bem por Ixo. [:happy14:]
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Viva João!
Nem tive ainda tempo de reparar nesse belo concept! É muito bonito! Se os vidros deixassem ver um pouquinho mais os interiores era mesmo bom! Seja como for a Norev esteve muito bem, como habitual nos modelos, da casa. A cor é muito bonita e gostei como fizeram a passagem da cor da carroçaria para a asa traseira. Trabalho espectacular!
João o efeito é por decalque? Está mesmo excelente
Quanto ao cavalinho, é um daqueles que bem merece o valor que custa! Muito bom mesmo para um modelo de fascículo. Ninguém diria. Tal como o Cândido referiu, se não se soubesse que é um fabbri, passaria perfeitamente por um IXO. Excelente e muito bonito!
Um abraço João!
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Bela miniatura, até as jantes parecem bem melhor do que o habitual nos altaya [:clap:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Para hoje, uma miniatura da secção "excentricidades".
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Em 1968, o banqueiro norte-americano James O'Donnell decidiu ressuscitar a marca Stutz, sinónimo de prestígio das três primeiras décadas do século XX. Para tal, decidiu concentrar os seus esforços num novo modelo topo de gama, desenhado por Virgil Exner, reformado da Chrysler.
O novo automóvel, lançado em 1971, usava o nome do Stutz recordista de velocidade de 1928: Blackhawk. Disponível em formato coupé e num mais raro sedan, o Blackhwak distinguia-se pelos elementos nitidamente retro aplicados a uma carroçaria muito na linha do que se fazia nos anos 1970 nos E.U.A. Na prática, era uma "banheira" com gelha e faróis à antiga e pneu suplente visível.
Para compensar o custo de produzir as carroçarias em Itália, na Ghia, decidiu-se recorrer a bases mecânicas da GM, testadas e com assistência omnipresente nas terras do tio Sam. Caro e de aspeto excêntrico, o Stutz Blackhawk teve alguma popularidade entre os famosos da época, tendo sido produzidas cerca de 600 unidades até 1987.
Esta miniatura da Premium X retrata muito bem este automóvel de aspeto tão peculiar. As jantes estão muito bem realizadas, e o aspeto geral convence mais que o carro real - um carro algo relegado para o baú das curiosidades, e sobre o qual nem muitas das fontes da Wikipedia estão funcionais!
Stutz Blackhawk (1971)
Premium X
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Stutz_Blackhawk_1_zps34c1aojg.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Stutz_Blackhawk_1_zps34c1aojg.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Stutz_Blackhawk_2_zpsixcbfnmg.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Stutz_Blackhawk_2_zpsixcbfnmg.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Stutz_Blackhawk_3_zpsia6cwbtv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Stutz_Blackhawk_3_zpsia6cwbtv.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Stutz_Blackhawk_4_zpsfwu0byaa.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Stutz_Blackhawk_4_zpsfwu0byaa.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Stutz_Blackhawk_6_zpsq83tvvod.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Stutz_Blackhawk_6_zpsq83tvvod.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Stutz_Blackhawk_5_zpscxta0ez9.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Stutz_Blackhawk_5_zpscxta0ez9.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Stutz_Blackhawk_8_zpsgyoiwbzt.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Stutz_Blackhawk_8_zpsgyoiwbzt.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Stutz_Blackhawk_7_zpsf5cmzfcq.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Stutz_Blackhawk_7_zpsf5cmzfcq.jpg.html)
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Eu gosto muito de tamanha excentricidade, e por sinal muito bem feita.
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adoro o 330 gts e como diz o jorge em relacao às jantes ... parece um altaya com personalidade de ixo [:cheesy:]
quanto ao falcao negro .... nao o diria melhor [:happy14:]
Eu gosto muito de tamanha excentricidade, e por sinal muito bem feita.
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Viva,
Que bela peça.. Um pouco esquisita, mas irrepreensivelmente bem reproduzida pela Premium.. Mora cá um igual embora noutra cor e portanto confirmo a qualidade [:happy14:]
Grande abraço João
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Tem tanto de estranha como de excêntrica, adorei [:happy14:]
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No carro apenas destaco a excentricidade. Na miniatura saliento a qualidade do trabalho da Premium. Muito bom [:happy14:]
Excelente introdução [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários ao estranho Stutz.
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August Horch trabalhara para Karl Benz antes de se estabelecer como fabricante de automóveis autónomo, em 1899. Após ter desenvolvido algumas inovações a nível mecânico, Horch desentendeu-se com os seus sócios, abandonando a marca com o seu apelido em 1909. Impedido de utilizar novamente o seu nome, August criou a Audi, tradução de Horch para latim.
Ainda assim, a produção da Horch continuou sem August, tratando-se de automóveis que rivalizavam com os Mercedes-Benz da época. Em 1926, a gama era dominada pelos oito cilindros, que dominariam o catálogo da marca alemã até ao eclodir da guerra. O 853, de 1937, era uma versão encurtada do 850, propulsionado pelo oito em linha com 5 litros e 100cv (120cv no 853A, que atingia 135km/h). Celebrizado nas versões descapotáveis, o 853 propunha um nível de requinte equivalente ao da concorrência por um preço mais contido. Fabricaram-se cerca de 400 unidades em várias carroçarias até 1940.
Não menos interessante foi o facto de a Horch, Audi, DKW e Wanderer se terem unido na insígnia da Auto Union em 1932, após problemas financeiros terem forçado August Horch a vender a Audi.
Esta miniatura da Minichamps já tem alguns anos, mas ainda apresenta um nível de detalhe muito interessante. Além do molde correto, o que mais impressiona é o interior pormenorizado. A pintura, embora não comprometa, também não deslumbra.
Fonte: Ultimate Car Page (http://www.ultimatecarpage.com/car/1213/Horch-853-A-Sport-Cabriolet.html) (consultado a 20/3/2017)
Horch 853A Sport Cabriolet (1937)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Horch_853SportCabriolet_1_zpszh1jbnqo.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Horch_853SportCabriolet_1_zpszh1jbnqo.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Horch_853SportCabriolet_2_zpscgefvsmz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Horch_853SportCabriolet_2_zpscgefvsmz.jpg.html)
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(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Horch_853SportCabriolet_4_zpspwzblk0q.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Horch_853SportCabriolet_4_zpspwzblk0q.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Horch_853SportCabriolet_5_zpsglhv2cdu.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Horch_853SportCabriolet_5_zpsglhv2cdu.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Horch_853SportCabriolet_6_zpsspi0hdu1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Horch_853SportCabriolet_6_zpsspi0hdu1.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Horch_853SportCabriolet_7_zpss2yjt1zw.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Horch_853SportCabriolet_7_zpss2yjt1zw.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Horch_853SportCabriolet_8_zpsm6hhw7od.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Horch_853SportCabriolet_8_zpsm6hhw7od.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Horch_853SportCabriolet_9_zpsvwwzyfgy.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Horch_853SportCabriolet_9_zpsvwwzyfgy.jpg.html)
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Viva João!!
Extraordinária miniatura!! [:wow:] Conheco alguns modelos Horch mas não esse em particular! Soberbo! Pompa e circunstância!! [:wow:]
A miniatura está uma maravilha à escala 1:43! Tanto detalhe e tão perfeito que nos perdemos!! O interior está fantástico!!! A imagem da madeira no tablier... [:wow:]
As cores do modelo ficam mesmo bem!! [:happy72:]
Grande peça de colecção!
Grande abraço
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Todos os modelos da coleção Museum da minichamps são fantásticas.
Esta pode até nem ser a melhor, mas é mesmo assim, muitissimo boa.
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Literalmente uma grande miniatura [:clap:]
Excelente qualidade deste minichamps [:wow:]
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Peça fantástica. Se de facto a pintura não está ao nível dos restantes modelos desta colecção, o interior está fantástico. Altíssimo nível.
[:clap:]
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Obrigado pelos comentários [:wink01:]
Só um reparo: este não é da Museum. Comprei-o há já vários anos, em segunda mão. É um Minichamps convencional, mas em caixa XXL.
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Viva João,
Belíssima peça... Está fantástico, o interior é um mimo [:wow:] Aquelas "pegas" nas contas dos bancos dianteiros [:babado:]
Muito muito bom... ADORO a frente, recheado de detalhes este Horch..
Se existisse em miniatura uma versão com a capota fechada... [:dah:] Era uma perdição... Gosto muito dele [:clap:]
Grande abraço
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Obrigado também pelo teu comentário, Jorge. Era giro ter a capota, se desse para a retirar e ver o belo interior.
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Descendente de uma família com ligações à Citroën, André Ricou também detinha uma concessão na zona de Grenoble, em França. Tendo pilotado um Traction Avant 11BL modificado em diversas provas na década de 1950, Ricou rapidamente viu potencial no DS19, lançado em 1955.
Contudo, o novo modelo francês tinha duas características que tornavam a sua utilização em provas desportivas menos aliciante: era uma berlina algo pesada e, sobretudo, com uma potência muito justa. Para ambos os problemas, havia solução: monsieur Ricou alterou alguns DS19, convertendo-os em coupé encurtados, disponibilizando ainda três níveis de melhoria para o conhecido 1911cc de 75cv: "Grand Tourisme série améliorée" (85cv), "Grand Tourisme série spéciale" (100cv) e "Moteur Sport" (125cv). Com a relação peso-potência a beneficiar do corte no peso e do aumento de potência, a revista "Moteur" cronometrou um destes modelos especiais a 180km/h.
Ao contrário da barchetta DS19 produzida por Ricou, nenhum dos três coupés sobreviveu até à atualidade.
Esta miniatura da coleção consagrada aos Citroën DS retrata com bastante fidelidade uma criação menos conhecida. Na realidade, a cor é bastante semelhante à que se identifica numa das poucas fotografias de coupés Ricou não utilizados em competição.
Fonte: Citroënet (http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/ricou.html) (consultado a 25/3/2017)
Aventure Citroën Mini (http://aventure-citroen-min.forumchti.com/t91-andre-ricou-et-citroen) (consultado a 25/3/2017)
Citroën DS19 Coupé Ricou (1959)
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_Ricou_1_zpsish5hati.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_DS19_Ricou_1_zpsish5hati.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_Ricou_2_zpsytay0icn.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_DS19_Ricou_2_zpsytay0icn.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_Ricou_3_zpsxxmdups1.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_DS19_Ricou_3_zpsxxmdups1.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_Ricou_4_zpsldwm4mm4.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_DS19_Ricou_4_zpsldwm4mm4.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_Ricou_5_zpsbnkjmmwm.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_DS19_Ricou_5_zpsbnkjmmwm.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_Ricou_6_zpsi3uonjty.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_DS19_Ricou_6_zpsi3uonjty.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_DS19_Ricou_7_zpsz0jhpcfh.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_DS19_Ricou_7_zpsz0jhpcfh.jpg.html)
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Viva João
Como sabes gosto muito deste modelo. Já te tinha alertado para ele à muito tempo. É um coupé pequenino mas muito engraçado. Gosto do conceito.
A miniatura está excelente e não me parece que fique atrás do Norev. Aliás, gosto bem mais da cor deste Atlas. Por falar em Atlas, este fabricante tem surpreendido pela perfeição e qualidade. Já confundi alguns modelos com miniaturas Minichamps.
Excelente miniatura João.
Grande abraço
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Tão estranho e tão giro. Bela miniatura [:clap:]
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Tão estranho e tão giro. Bela miniatura [:clap:]
Precisamente. E uma miniatura tão bem feita!
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Viva João,
Gosto tanto... Foi no jantar de Natal que eu te falei dele... Ainda tenho de apanhar um, é mesmo engraçado..
Bela peça, excelente entrada [:happy14:]
Grande abraço
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Muito bom [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Com o final da segunda grande guerra, uma das consequências mais notórias a nível geopolítico foi a divisão da Alemanha em dois países: a oeste, a República Federal da Alemanha, enquanto a este a República Democrática Alemã alinhava no bloco de leste, de cariz comunista.
Neste tempo, não havia abundância de matéria-prima do outro lado do muro de Berlim. Ainda assim, havia pessoas para movimentar, e a necessidade de produzir automóveis baratos e fáceis de reparar. É sob este mote que a fábrica da Sachsenring, em Zwickau, começa a produzir o Trabant P50 em 1958. Disponível nos formatos berlina e carrinha "Universal", ambas de duas portas, o Trabant era um carro razoavelmente avançado para a época: tração dianteira, motor em posição transversal, suspensão independente... como se explica que um carro assim figure frequentemente nas listas dos piores carros do mundo?
A explicação é simples: devido à escassez de recursos, o motor era um dois tempos de 500cm3 de antes da guerra, e pouco alterado para os padrões de 1958. Com 18cv (20cv a partir de 1960), primava pelas performances paupérrimas, pelo ruído, e pelo cheiro à mistura que rapidamente se espalhava pelo habitáculo. Por outro lado, a carroçaria em plástico não era famosa pela sua qualidade de construção.
Em 1962, o P50 daria lugar ao 600, de aspeto e idiossincrasias semelhantes, mas como motor de 600cm3. Quando o Trabant deixou de ser fabricado, em 1991, tinham sido produzidas cerca de 3,7 milhões de unidades, tornando-o no símbolo do automóvel popular da Alemanha de Leste.
Esta miniatura da IST Models reproduz com muita fidelidade o famoso "Trabi", na sua versão carrinha. De facto, é até provável que fosse pouco comum ver um Trabant com a pintura tão perfeita e tudo no sítio.
Fonte: "The Encyclopedia of Classic Cars", general editor: David Lillywhite, Silverdale Books
Trabant P50 Universal (1958)
IST Models
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Trabant_P50U_2_zpsw9u03kxx.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Trabant_P50U_2_zpsw9u03kxx.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Trabant_P50U_3_zpsrh721kma.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Trabant_P50U_3_zpsrh721kma.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Trabant_P50U_4_zpsxhlnslmi.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Trabant_P50U_4_zpsxhlnslmi.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Trabant_P50U_5_zpskdnaqhmd.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Trabant_P50U_5_zpskdnaqhmd.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Trabant_P50U_1_zpsshqaitp7.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Trabant_P50U_1_zpsshqaitp7.jpg.html)
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Viva João!
Se há marca que pode representar bem um país politicamente de esquerda, a Trabant é uma delas. Há mais, mas essa está lá!
Entre outros, ainda houve tentativa de copiar, embora sempre de forma meio errática, modelos das marcas ocidentais!
Gosto da miniatura. Está bem representada e a relação preço/qualidade é excelente!
As cores assentam que nem luva, nessa espécie de mini van, num "mundo", por assim dizer, bem cinzento...
A informação a acompanhar o modelo, como sempre, muito boa e esclarecedora!
Grande abraço
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Está mais perfeita a miniatura que o carro 1:1. [:lol04:]
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Está mais perfeita a miniatura que o carro 1:1. [:lol04:]
Também me lembrei disso! Ao menos na mini, as portas não estão em risco de saltar fora... [:lol02:]
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Viva João,
[:lol02:] Só aqui é que vemos disto.. Por acaso também tenho cá destas peças...
Não estão perfeitas.. Não, mas também não comprometem em nada e o preço... Fantástico [:happy72:] Receita perfeita para uma boa compra..
EU também gosto de arranjar, de vez em quando, uma ou outra peça menos "popular"...
Está de facto muito perfeitinho e gosto da combinação de cores..
Está mais perfeita a miniatura que o carro 1:1. [:lol04:]
[:lol02:] Exactamente.. Tem um aspecto MUITOOO mais apresentável [:wink01:]
Grande abraço
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Uma pequena maravilha. Gostei [:happy72:]
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Excelente introdução de um automóvel que só mesmo nesta garagem [:happy72:]
Tal como alguém disse está melhor a miniatura que o 1:1 [:lol02:]
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Boas
Tão perfeito, adorei
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Obrigado a todos pelos comentários ao inesperado Trabant.
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Nas décadas de 1950 e 1960, as zonas balneares mais cosmopolitas de Itália e do sul de França já atraíam veraneantes endinheirados e sedentos por estilo. Piscando o olho a estes clientes, a Ghia criou os Jolly em base Fiat 500 e 600: eram modelos sem portas, com um toldo e assentos em verga: os populares italianos convertiam-se num meio prático e charmoso de circular entre a praia e os hotéis.
Meio século depois, em plena onda de revivalismo, a milanesa Carrozeria Castagna apresentou em 2008 um protótipo baseado no já revivalista Fiat 500. Batizado de "Tender Two", era um Fiat 500 sem portas e com acabamentos especiais, no que seria o seguimento espiritual dos Jolly de antigamente. Contudo, o mais interessante era que o preparador italiano não optara por manter nenhuma das motorizações do popular Fiat. Ao invés, o Castagna Tender Two era um veículo elétrico, capaz de atingir 130km/h e uma autonomia de cerca de 140km.
No entanto, se este tipo de protótipo facilmente foi visto como uma curiosidade pela maioria do público, não era menos verdade que era o modelo perfeito para seduzir os mais endinheirados. Assim, o ditador líbio Khadafi encomendou em 2009 uma versão semelhante ao Tender Two, com interior em pele e madeira, e diversas decorações alusivas à Líbia. Não são conhecidos muitos detalhes sobre este Fiat 500 especial, embora haja indicações para uma velocidade máxima de 160km/h e um carregador especial, que permitia recarregar a bateria em 10 minutos.
Esta miniatura da Premium X representa com correção este Fiat 500 tão peculiar, certamente um dos modelos mais inesperados da temática "carros de chefes de estado". No entanto, justiça seja feita: é uma miniatura boa, mas não excepcional - o nível de detalhe não justifica os mais de 50€ de tabela, dado que, à parte a caixa, nada parece muito superior a um Ixo. Comprado a preço de saldo, como foi o caso, é uma excelente escolha.
Fonte: https://www.motor1.com/news/27863/gaddafis-fiat-500-castagna-ev-captured-by-rebels/ (https://www.motor1.com/news/27863/gaddafis-fiat-500-castagna-ev-captured-by-rebels/) (consultado a 17/4/2017)
Fiat 500EV by Castagna de Khadafi (2009)
Premium X
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_500EV_Castagna_1_zps9koz7rdd.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Fiat_500EV_Castagna_1_zps9koz7rdd.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_500EV_Castagna_2_zpsmyaxi1g2.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Fiat_500EV_Castagna_2_zpsmyaxi1g2.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_500EV_Castagna_3_zpsdiqnn0cw.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Fiat_500EV_Castagna_3_zpsdiqnn0cw.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_500EV_Castagna_4_zpsay8fyvde.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Fiat_500EV_Castagna_4_zpsay8fyvde.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_500EV_Castagna_5_zpsruwdc1p3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Fiat_500EV_Castagna_5_zpsruwdc1p3.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_500EV_Castagna_6_zpswzkbc1o8.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Fiat_500EV_Castagna_6_zpswzkbc1o8.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_500EV_Castagna_7_zpst1l5pp54.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Fiat_500EV_Castagna_7_zpst1l5pp54.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Fiat_500EV_Castagna_8_zpst1fftw8j.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Fiat_500EV_Castagna_8_zpst1fftw8j.jpg.html)
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Olha quem ele é........
Já na altura que o tive na mão, não me pareceu ser uma "grande obra de arte", mas perfeitamente aceitável para o que pagaste por ele.
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Viva João,
[:dah:] [:dah:] Que coisa esquisita [:lol04:] Mais uma bela peça à João.. [:cheesy:]
Isto já existe há uma data de tempo, lembro-me de uma feira de Nuremberg onde causaram a "sensação" na banca da Premium.. 2012 ou 2013 [:confused59:] Se não estou em erro..
Nunca tinha visto nenhum assim tão perto, uma peça engraçada e bem detalhada... Ainda assim notam-se algumas falhas recorrentes em modelos Premium/Ixo, as ópticas, (todas elas), os piscas laterais parecem ter o dobro do tamanho do original, mas enfim, é uma peça exclusiva e muito característica...
Excelente introdução [:happy14:]
Grande abraço
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[:shock:] O que é isto??!!!
Só mesmo aqui. [:happy14:]
Muito interessante. Conforme referiste, "Esta miniatura da Premium X representa com correção este Fiat 500 tão peculiar"
[:happy14:]
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Nunca tinha visto mas nada como visitar este cantinho para ser surpreendido com umas peças assim [:clap:] [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Em 1975, a Ferrari iniciava uma das suas mais bem sucedidas linhagens: as berlinettas com motor central V8, a assumir o papel de modelo menos caro de Maranello. Durante dez anos, a gama 308, disponível nos formatos GTB e GTS (com tejadilho "targa"), assegurou um amplo sucesso para a Ferrari, conciliando o prazer de condução inerente ao cavallino rampante com uma estética inspirada, que equilibrava notavelmente elegância e agressividade.
Ainda assim, os tempos mudavam, e os 308 eram um exemplo do que a marca italiana precisava de evoluir para enfrentar a década de 1990, e também a concorrência de alguns modelos japoneses que se estavam a preparar. O primeiro passo para essa evolução foi a gama 328, lançada no salão de Frankfurt em 1985. Igualmente disponível em GTB e GTS, esta gama consistia num reestilizar do 308, dotando-o de uma frente mais ao estilo do (então) moderno Testarossa. De igual modo, montava de série alguns equipamentos que eram opcionais no 308, com destaque para os pneus de maior dimensão.
A nível de motor, o V8 passava para os 3186cm3, com a potência a atingir 270cv às 7000rpm. Com uma velocidade máxima de 263km/h e os 100km/h atingidos em 6,4s, o 328 GTB estava claramente à altura das expectativas em termos de performance. O modelo 208, dotado de um 2 litros Turbo, receberia as alterações estéticas em 1986, assumindo o singelo nome de "GTB" (ou "GTS").
Tendo assegurado a transição entre o 308 GTB e o realmente moderno 348 TB de 1989, fabricaram-se 1345 GTB e 6068 GTS da gama 328.
Esta miniatura dos fascículos representa com dignidade o 328 GTB. A cor está correta e o molde cumpre bem para o baixo preço. Do lado negativo, as jantes não deslumbram e, sobretudo, os pneus têm um ar demasiado almofadado. É, sobretudo, uma boa opção a nível de preço/qualidade.
Fonte: "Ferrari by Pininfarina", Etienne Cornil, Giorgio Nada Editore
Ferrari 328 GTB (1985)
IXO/RBA
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_328GTB_1_zps1stdhcsk.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_328GTB_1_zps1stdhcsk.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_328GTB_2_zpsnohvoyzi.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_328GTB_2_zpsnohvoyzi.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_328GTB_3_zpsnw2vabgw.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_328GTB_3_zpsnw2vabgw.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_328GTB_4_zpssv4iw29x.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_328GTB_4_zpssv4iw29x.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_328GTB_5_zpspfjeouse.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_328GTB_5_zpspfjeouse.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Ferrari_328GTB_6_zpsaklxhju3.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Ferrari_328GTB_6_zpsaklxhju3.jpg.html)
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Viva João!
Por aqui ainda falta um 328 GTB! Há-de vir! Esse Ixo/RBA está muito bom como na generalidade estão os modelos desta colecção! A relação preço/qualidade está sem dúvida excelente tendo em conta a mini que é!
Bem feitinha e talvez bem próxima de um Ixo! Gosto! Nada de negativo a apontar!
Grande abraço
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O Pedro disse tudo.
Tive a oportunidade de ver de perto estes Altaya e na sua maioria estão muito competentes para o valor que se dá por eles.
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Viva João,
[:dah:] [:dah:] Eu nem posso olhar para isto.. @zwaenepoel [:lol02:]
Estou à espera de um... Há mais de dois meses, eu já nem sei precisar o tempo... [:thumbdown:] A CK meteu água e até hoje nada...
Não havendo alternativas, este Altaya/Ixo está de facto muito bom, com um ou outro detalhe que tem de levar fica bem porreiro...
Gosto, cumpre e vale bem o que custa [:happy72:] [:happy72:]
Grande abraço
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Foi pena os modelos que apareceram na 2ª edição da colecção da Ferrari, colocada à venda o ano passado, serem de uma qualidade bastante inferior.
Este cumpre muitíssimo bem, e poucas diferenças se notam para o IXO, que por acaso figura na minha humilde garagem.
Curiosamente só agora reparei que a Altaya fez o 328 GTB e o 328 GTS.
A IXO ficou-se pelo 328 GTB.
Estou à espera de um... Há mais de dois meses, eu já nem sei precisar o tempo... [:thumbdown:] A CK meteu água e até hoje nada...
Estavas à espera. Agora já não estas. Fizeram a devolução do valor, o qual já te foi deduzido no pagamento deste ultimo GB.
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Estavas à espera. Agora já não estas. Fizeram a devolução do valor, o qual já te foi deduzido no pagamento deste ultimo GB.
Pois, eu reparei [:nop:] [:nop:] Mas ainda o vou apanhar... Quando voltar a entrar no Stock.. Pimbas... [:lol02:]
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Gosto muito do 1:1 e este 1:43 cumpre bastante bem.
Bela introdução, como é apanágio neste tópico. [:happy14:]
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Gostei deste 328 GTB, muito competente para uma "miniatura de fascículos" [:happy72:]
A introdução como sempre excelente [:happy72:] [:wink01:]
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Eu... sou um troglodita. Agora é que percebi que já haviam uns 6 MESES que não aparecia neste cantinho pelo qual até tenho bastante carinho. SHAME ON ME!! ::chicotada:: [:mf_surrender:] Permite-me fazer uma retrospectiva assim de cabeça das últimas páginas que me fugiram:
- Bugatti Type 57 Galibier: foi excelente a ideia de Ettore Bugatti em fazer um sedan de 4 portas a partir do versátil chassis 57. Desde os vencedores de Le Mans em 1937 aos exclusivíssimos Atlantic passando por coupés Atalante, cabriolet Stelvio e berlinas Galibier (nome de famosa montanha nos Alpes franceses), dava para tudo, inclusive para servir de base dos (poucos) Type 101 que foram produzidos pós-guerra. A miniatura está, de facto, excelente e o exemplar escolhido para ser representado tem uma combinação de cores deveras notável. Muito bom, sabes como adoro os anos 30 e, em particular, os modelos da casa de Molsheim!
- Citroën DS Numéro 9: não tenho muito a dizer além de que é um modelo que pouco me diz, não prosando pela originalidade (parece um DS5 insuflado e com spoiler alongado). A miniatura, no entanto, está muito boa, em particular o padrão de carbono no spoiler (que, ainda assim, me parece ter o grão algo exagerado).
- Stutz Blackhawk: admito que tenho um fraquinho pelas criações do seu programa "Revival Cars" de 1964 que, para além deste inusitado Stutz, contava com o Duesenberg (que viria ainda ser aproveitado no Model D, uma tentativa de ressuscitar a Duesenber nos anos 60), o notável Mercer (mais tarde tornado realidade num chassis AC Cobra, nascendo assim o Mercer-Cobra), o Packard, o Jordan Playboy, o Pierce Arrow e o famoso Bugatti Type 101C Ghia. É tão "art-déco" que até dói. E mesmo assim, por vezes com proporções desequilibradas que mais lembram hot-rods dos anos 70, eu gosto deles. O mesmo posso dizer da miniatura, que reproduz mais uma tentativa (falhada) de reviver o nome de marcas gloriosas do período pré-guerra.
- Horch 853A Sport Cabriolet: os Horch eram, sem dúvida, automóveis de classe, o braço luxuoso do que depois vira a ser a Auto Union e actualmente Audi. Nos anos 30 e 40, as altas figuras de estado alemãs usava ou Mercedes ou Horch e este 853A é o perfeito exemplo do porquê dessa escolha. É um automóvel de extrema beleza e classe e a miniatura faz-lhe toda a justiça... se bem que para as fotos devesses ter tirado o pó primeiro... [:whistle:]
- Citroën DS19 Coupé Ricou: é daquelas coisinhas que, à data, só podiam sair da Citroën. "Ora temos um modelo icónico e queremos fazer um coupé disto", o que é que se faz? Aparentemente cortam-se as portas de trás e unem-se as duas metades!! [:lol04:] Pessoalmente gosto mais das conversões da Chapron, mais fluídas e elegantes, mas não quer dizer que não ache piada a este pequenote. A representação pela UH é competente, não fossem os pontos de fixação dos faróis e até não estava nada má!
- Trabant P50 Universal: estou de acordo com o pessoal, esta miniatura tem mesmo melhor aspecto e qualidade de construção que o modelo original... mas de longe!!! O Trabant é um carro que me diz menos que nada mas compreendo o seu lugar na história da indústria automóvel, no pós-guerra os alemães também precisavam de se mover da forma mais barata possível e então com a construção do muro, os desgraçados que ficaram do lado Soviético tinham que se safar com o (muito) pouco quqe tinham!!
- Fiat 500EV Castagna "Khadafi": o renascimento do 500 foi seguramente o melhor revivalismo de todos os modelos lendários que foram ressuscitados agora nesta época de "nostalgia". O Mini e o Beetle são, na minha opinião, uns abortos (em termos estéticos, diga-se) quando comparados com os modelos originais enquanto este 500 (o 500X não conta) ficou no ponto, é moderno mas não incorreram no erro de o fazerem parecer "plástico" e artificial. Dito isto, o que me ocorre sobre esta criação da Carrozzeria Castagna é: porquê?? "Vamos recortar as portas e uns pedaços de carroçaria em redor destas e fazer um modelo revivalista"... [:dah:] Obviamente que um modelo de gosto discutível como este teria que chamar á atenção de... árabes. E mais não digo. A mini parece-me catita, só encontro uma ou outra zona onde o interface verde-dourado devia ser mais definido, nomeadamente logo na dianteira. Realmente não vale, nem de perto nem de longe, 50€... [:thumbdown:]
- Ferrari 328 GTB: Uma belladona. Não referiste no texto mas a introdução do 328 deveu-se mais por necessidade do que por evolução... isto porque em 1980 os regulamentos anti-emissões nos Estados Unidos obrigaram à introdução de injecção mecânica e catalizadores em todos os carros, o que efectivamente tornou o 308 GTB/GTSi menos potente que o modelo que sucedeu. Ora, isto em termos de marketing e imagem de marca era desastroso e rapidamente tiveram que introduzir o novo modelo mais potente, que primeiro passou pela introdução da cabeça multiválvulas no 308 Quattrovalvole e depois em 1984 recorrendo à velha máxima de "there's no replacement for displacement" e, pumbas, trocar o V8 de 3 litros por um de 3,2 litros. Embora prefira o design mais "irmão do GTO" do 308, também aprendi a apreciar a elegância do 328. A miniatura está muito catita, só o que à primeira vista me parece destoar são os pneus, muito altos.
Espero não ficar mais 6 meses sem por cá passar!! [:dah:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
Antes de colocar mais uma miniatura, ficam alguns comentários para o nosso amigo algarvio, cuja visita ao meu tópico encaro sempre com alegria.
Em relação ao Galibier, é uma paixão que partilhamos. O original e a miniatura são sublimes.
Confesso que gosto bastante do Numéro 9, precisamente por ser mais baixo e esguio que o DS5. Este último, confesso que me convence cada vez menos com o passar do tempo.
No que diz respeito ao DS Ricou, estou plenamente de acordo: um milhão de vezes os Chapron, mas ser citroënista tem destas coisas... não podemos ficar só com os bonitos (de resto, eu até tenho um C-Elysée à escala, levando ao máximo esta última premissa!).
Por fim, a informação que acrescentaste para o 328GTB é muitíssimo pertinente. São omissões que acontecem quando a vontade de escrever supera o tempo disponível, o que tende a resultar em sínteses em vez de resumos.
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Nos primórdios do automóvel, muitas marcas optavam por propor uma multiplicidade de modelos diferentes, baseados em châssis de diferentes tamanhos e motores de diferentes capacidades. Em tempos anteriores à generalização da produção em grande série, este era o modo conhecido para ter modelos para todo o tipo de clientes.
Pioneira no mundo automóvel, a Renault era uma das marcas que optava pela diversidade de modelos. Ainda assim, embora os Renault fossem produzidos numa fábrica em Boulogne-Billancourt, o paradigma ainda não era o do fordismo, que seria trazido em definitivo para a indústria automóvel europeia por André Citroën. Deste modo, mesmo os modelos mais pequenos da gama Renault eram automóveis com elevados custos de produção, e ao acesso de poucos clientes.
Por isso, era fundamental que os carros produzidos fossem tão sólidos quanto possível: um carro era uma compra para perdurar no tempo. A gama AG1, introduzida em 1905, era a base da gama Renault, montando um bicilíndrico de 1205cm3 capaz de debitar 8cv. Este motor fora escolhido por ser o suficiente para levar o pequeno francês aos 40km/h, limite de então devido ao elevado número de cavalos nas ruas, tornando-o num modelo muito apreciado pelas sociedades de carros de praça (nome dado aos táxis). De facto, o AG1 é tido como o primeiro táxi motorizado de Paris, tendo chegado a haver mais de 1000 em circulação.
Produzido sob diversas evoluções até 1921, o AG1 passaria à posteridade também pelo seu papel na primeira guerra mundial: em setembro de 1914, quando os alemães atingem o Marne, o governador Galliéni decide enviar para a frente de batalha 12 000 homens, sendo que apenas metade deles conseguiria ir de comboio. A solução encontrada foi requisitar 600 táxis, que levaram 10 soldados cada um, num desfecho que se revelou favorável aos franceses. É por isso que o AG1 ostenta frequentemente a alcunha "táxi de la Marne".
Esta miniatura da Universal Hobbies reproduz com correção o conhecido táxi francês, aqui nas cores da companhia G7. Num carro simples, não há muitos detalhes de que se sinta a falta; apenas as rodas poderiam ter um efeito de madeira, em lugar da pintura amarela.
Fonte: "Les voitures les plus extraordinaires du siècle", Musée National de l'Automobile - Collection Schlumpf
Renault Type AG1 (1905)
Universal Hobbies
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_AG1_1_zpse9jmol7k.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Renault_AG1_1_zpse9jmol7k.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_AG1_2_zpstksfofys.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Renault_AG1_2_zpstksfofys.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_AG1_3_zpslcxxz4hn.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Renault_AG1_3_zpslcxxz4hn.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Renault_AG1_4_zpsofosnvdv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Renault_AG1_4_zpsofosnvdv.jpg.html)
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Viva João,
Peça tão engraçada.. Também tenho cá um...
Bem, a miniatura está como eu gosto, perfeitinha. [:yap:] Este UH eram muito bons, tudo no sítio, muitos detalhes e um aspecto final fantástico...
Bela entrada [:happy72:] [:happy72:]
Grande abraço
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Viva João!
Se o Ricardo vê isto... [:cheesy:]
Como habitualmente só mesmo aqui no teu tópico se vêem coisas destas, e ainda bem! Muito bom este Type AG-1 e confesso que desconhecia este modelo da Renault.
A miniatura está um mimo à escala! Não sabia sequer que a UH o tinha produzido. Lindíssimo e com detalhes bem reproduzidos tendo em conta o modelo que é! Excelente modelo João!
Grande abraço
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Peça muito, muito engraçada e bastante perfeita, mas que seia mais de esperar ver em outro local. [:whistle:] [:whistle:]
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Que pequena maravilha! [:clap:]
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Bela entrada, é muito bonito este Renault e curiosamente muito colorido para a época [:clap:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Continuando com bicilíndricos franceses...
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Charles Nonancourt era proprietário dos champanhes Delamotte e distribuidor dos vinhos do Porto A. J. Silva e whiskies William Grant. Em 1953, contactava o designer industrial Philippe Charbonneaux no sentido de conceber um veículo publicitário, que permitisse fazer pequenas distribuições na capital francesa.
Barato e popular, o Citroën 2CV Type A foi o modelo escolhido para base mecânica, tendo sido aproveitada toda a base do conhecido automóvel, bem como a capota e curvatura de tejadilho. Para o resto, Charbonneaux criara uma carroçaria de três volumes, bem ao estilo da época, e com as portas da frente a abrir no sentido "correto" (à época, os 2CV ainda tinham portas suicidas à frente). A execução ficaria a cargo da Antem.
Embora a carroçaria diferente chamasse a atenção dos parisienses, o facto é que os 80kg adicionais causavam transtorno ao pequeno dois cilindros de 375cc e 9cv: o modelo publicitário penava para atingir os 60km/h. Apesar disso, o aspeto do modelo era suficientemente distinto para ter sido exibido em algumas exposições, no stand da Antem, e havia, até, interesse em saber se este 2CV especial poderia ser produzido em pequena série, o que nunca chegou a acontecer. O 2CV Antem encontra-se devidamente preservado no Museu Automóvel de Reims-Champagne.
Esta miniatura pertence à coleção "Véhicules Publicitaires", distribuída pelo Auto Plus/Hachette. A reprodução é tudo o que se espera de um modelo de fascículos (detalhes corretos, custo baixo, pontos de fixação dos faróis visíveis), mas aqui aliada ao mérito de replicar um modelo pouco conhecido.
Fonte: fascículo correspondente da coleção "Véhicules Publicitaires"
Citroën 2CV Antem "Porto Silva" (1953)
IXO/Hachette
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_2CV_ANTEM_Silva_1_zps220fleex.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_2CV_ANTEM_Silva_1_zps220fleex.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_2CV_ANTEM_Silva_2_zps6nexcdat.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_2CV_ANTEM_Silva_2_zps6nexcdat.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_2CV_ANTEM_Silva_3_zpsnk83ujkv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_2CV_ANTEM_Silva_3_zpsnk83ujkv.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_2CV_ANTEM_Silva_4_zps3g5ngyiw.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_2CV_ANTEM_Silva_4_zps3g5ngyiw.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_2CV_ANTEM_Silva_5_zps0aoieoos.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_2CV_ANTEM_Silva_5_zps0aoieoos.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_2CV_ANTEM_Silva_6_zpsiuofpzkr.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_2CV_ANTEM_Silva_6_zpsiuofpzkr.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Citron_2CV_ANTEM_Silva_7_zpsbk0hhp7s.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Citron_2CV_ANTEM_Silva_7_zpsbk0hhp7s.jpg.html)
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A reprodução é tudo o que se espera de um modelo de fascículos (detalhes corretos, custo baixo, pontos de fixação dos faróis visíveis), .....
Que belíssima caracterização de uma "miniatura de fascículo".
A miniatura é isso mesmo. E de um Citroen que nunca tinha visto, nem tão pouco sabia da sua existência.
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Que belíssima caracterização de uma "miniatura de fascículo".
A miniatura é isso mesmo. E de um Citroen que nunca tinha visto, nem tão pouco sabia da sua existência.
Viva João
Faço minhas as palavras do Jorge!
Mais um modelo que só mesmo no teu tópico é que podia aparecer! E é mais um modelo que eu desconhecia completamente!!
É uma miniatura de fascículo mas está bem representada e pela simplicidade do 1:1, cumpre muitíssimo bem!
Grande abraço
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Viva João,
Este nem eu conhecia [:dah:] [:lol02:] Que peça fantástica.. Isto só mesmo na Garagem do João
O modelo já se sabe, não é a perfeição, longe disso, mas também não é esse o objectivo..
Gostei muito da história e fiquei interessado, adoro tudo o que diga respeito a vivências e particularidades do dia-a-dia parisiense [:yap:] [:clap:]
Grande abraço
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Escapou-me o AG1, mais conhecido como Taxi de la Marne pelo motivo que descreveste na introdução.
Como já foi amplamente referido, a miniatura está bem feita e tem o essencial, apenas de notar o excessivo aspecto plástico amarelo que deveria ser mais próximo ao da madeira.
Por cá existem duas versões, uma primeira da Rio e uma outra Ixo Altaya. Sem dúvida que o da Rio está melhor que o Ixo/Altaya mas também não é de admirar. Existe ainda uma reprodução da Norev mais recente que ombreia com a da Rio.
Gostei de o ver na tua garagem.
Este 2CV modificado foi também uma novidade para mim.
Um bónus ser um carro de distribuição de uma marca portuguesa.
De resto está tudo dito com a tua descrição do que é uma miniatura de colecção de quiosque.
[:happy72:]
RS
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Mais uma maravilha que nos mostras aqui neste cantinho tão peculiar.
Peça muito, muito gira. [:clap:] Parabéns! [:happy14:]
Este nem eu conhecia [:dah:] [:lol02:]
[:lol02:] Tu não existes Mota [:lol04:]
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Gostei de ver esta miniatura de fascículo que só neste tópico é que poderia aparecer [:happy72:] [:clap:]
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Mais duas peças curiosas que só esperava ver na tua garagem. O Renault é um veículo histórico mas admito que não sou profuso conhecedor dos modelos que iam aparecendo (de algumas marcas inclusive que pouco durariam). É, no entanto, deveras curiosa e rica a história desta pequena máquina... e é engraçado que para os lados dos meus avós também há o hábito de chamar de "carro de praça" aos táxis! [:happy14:]
Já no que diz respeito ao 2CV Antem, a história é outra. Já me tinha cruzado com este carrito invulgar antes e a história da sua função como carro publicitário mas... verdade seja dita que a Antem teve criações de beleza muito mais consensual que este 2CV! Basta lembrarmo-nos, por exemplo, do Bugatti Type 101C Coupé Antem que chegou a ser parte da colecção privada de Nicholas Cage, que é uma máquina de beleza inegável!
Ambas as peças são bastante simples mas ainda assim, para peças de baixo custo, não estão nada más! [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
Uma nota adicional em relação ao 2CV Antem, que me esqueci de colocar no post original: em bom rigor, a referência ao vinho do Porto só deveria ser feita num dos lados da carroçaria, ficando o outro para o champanhe. Tal não acontece por o fabricante não ter obtido os direitos para replicar o nome da marca de champanhes neste 2CV.
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Marca célebre tanto pelo luxo como pelos êxitos desportivos, a Bentley aproximava-se do final do século XX centrada num estilo de inegável luxo, mas algo antiquado. Além disso, os modelos movidos pelo 6.75 V8 eram potentes mas não especialmente desportivos; faltava um Bentley capaz de evocar os gloriosos anos 1930.
Tirando partido do sucesso do Continental R, a marca inglesa aplicou uma receita simples para uma versão especial a lançar em 1996: o Continental T distinguia-se pela maior potência (400cv em lugar de 385cv) mas, sobretudo, por uma distância entre-eixos encurtada em 20cm, que o tornava mais ágil e leve. Capaz de atingir 249km/h e consumos médios de 17,7l/100km, o Continental T era a forma mais dinâmica que a gama Bentley podia assumir até à chegada do Continental GT, em 2002, que rendeu os Continental R e T.
Esta miniatura da Minichamps reproduz com muita precisão o belo carro inglês, destacando-se por um molde perfeito e uma pintura de elevada qualidade.
Fonte: "AutoHoje Catálogo - Modelos de 1999"
Bentley Continental T (1996)
Minichamps
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ContinentalT_1_zpsown7prcr.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ContinentalT_1_zpsown7prcr.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ContinentalT_2_zpsivxgotdh.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ContinentalT_2_zpsivxgotdh.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ContinentalT_3_zpstlcrfoeu.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ContinentalT_3_zpstlcrfoeu.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ContinentalT_4_zpsrxuknscz.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ContinentalT_4_zpsrxuknscz.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ContinentalT_5_zpsruw8yhcs.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ContinentalT_5_zpsruw8yhcs.jpg.html)
(http://i1078.photobucket.com/albums/w490/87jduarte/Bentley_ContinentalT_6_zpsxtanx8iv.jpg) (http://s1078.photobucket.com/user/87jduarte/media/Bentley_ContinentalT_6_zpsxtanx8iv.jpg.html)
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Viva João,
Um Bentley cheio de charme [:happy72:] [:happy72:]
Um Bentley que ainda não apanhei.. Não estando nas minhas prioridades, gosto bastante dele.. Deste, do SC e do Cabrio também.. [:yap:]
Uma peça magnífica, muito MUITO bem reproduzida [:yap:] Tem detalhes e pormenores que mereciam umas fotografias ao ar livre [:wink01:] O interior é fantástico, como é apanágio nos Bentley..
Excelente entrada,
Grande abraço
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É uma excelente peça com interiores fantásticos, e que como sabes, também por cá há.
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Uma boa peça, na cor certa, de um carro que pouco me disse na época, mas ao qual até acho piada agora.
Ponto menos bom para o eixo/rodas demasiado estreito.
[:happy14:]
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Viva João!
Esse tem escapado... E nem anda a mau preço!
O carro é muito bonito. É daqueles que consegue aliar o estilo clássico ao desportivo. Belo coupé e bela máquina!
A miniatura esta impecável e qualidade não lhe falta!! Tudo no ponto. A Minichamps esmerou-se! Gosto muito do modelo e em preto fica mesmo bem!
Bela peça! E eu sei que este é bem a teu gosto!
Grande abraço
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Mais uma bela peça da Minichamps, de um modelo que não sendo o Bentley mais bonito tem a sua imponência [:happy72:]
A introdução está excelente como habitual neste cantinho [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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No início do século XX, as corridas de recordes eram um meio para os construtores se tornarem reconhecidos pela sua técnica e/ou fiabilidade. Os alemães da Benz não eram exceção, e desenvolveram seis unidades de um modelo que ficaria conhecido como "Blitzen".
Motorizado por um quatro cilindros em linha com 21.504 cm3 capaz de debitar 200cv derivado dos carros de grande prémio, o Benz foi revelado em 1909 no campeonato mundial de velocidade em Bruxelas, onde rasou os 193km/h nas mãos de Victor Hémery. Como o motor tinha uma capacidade demasiado grande para que o carro pudesse ser inscrito em corridas ou provas de subida, os Blitzen Benz foram conduzidos diversas vezes na pista de Brooklands e nos Estados Unidos, onde chegou a atingir os 229km/h, um recorde que não chegou a ser oficialmente reconhecido, ao contrário do "patamar" anterior de 211km/h.
Dos seis Blitzen originais, sobrevivem dois: um está no Museu Mercedes-Benz, em Estugarda, enquanto o outro rumou de um museu inglês para uma coleção norte-americana.
Esta miniatura é um clássico da Brumm que reproduz fielmente a simplicidade do modelo original. Contudo, é uma miniatura de aparência pequena e estreita, o que me leva a apostar numa escala real mais próxima do 1/45 que do 1/43.
Fonte: "Racing Cars and Record Breakers 1898-1921", T. R. Nicholson, Blandford Press, 1971.
Benz "Blitzen" (1909)
Brumm
(https://i.imgbox.com/PCtgrVhL.jpg)
(https://i.imgbox.com/LdrNkDiu.jpg)
(https://i.imgbox.com/TZzamIry.jpg)
(https://i.imgbox.com/HHdetfD7.jpg)
(https://i.imgbox.com/YmwBPB5N.jpg)
(https://i.imgbox.com/nUw0kLKk.jpg)
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Viva,
Olha que peça engraçada.. Já tive o privilegio de estar ao lado de um no Museu da Mercedes.., FANTÁSTICO, com uma historia incrível..
A miniatura é um humilde BRUMM.. Nada para mais, nada para menos.. Aquele médio que justifica o preço e os detalhes.. [:happy14:]
Pena algumas fotografias estarem desfocadas.. Gostava de ver melhor o interior... adoro as cintas no compartimento do motor!!
O carro que está no Museu é um pouco diferente, é branco com jantes todas fechadas pintadas igualmente de branco.. Este tipo de carroçaria faz-me lembrar umas peças que ADORO e que são a brutalidade em mecânica.. O BMW Brutus e o Bentley 27 litros [:wow:]
Grande abraço João
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Viva João!
Mais um modelo que não conhecia, mas nota-se logo que seria modelo para quebrar recorde e... 229 km/h naquela época... Ui ui!
Miniatura simples e bem reproduzida pela Brumm! Posição dos escapes estranha!! Tirando a cabeça do piloto, a estragar a aerodinâmica era praticamente uma bala!!
Mais um que fiquei a conhecer, coisa que acontece com muita frequência neste querido tópico!
Um abraço João!
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Simplesmente lindíssimo [:clap:] [:babado:]
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Bela e interessante peça.
Conforme referiste, a miniatura reproduz fielmente toda a simplicidade do 1:1.
Uma coisa destas com 200cv [:dah:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
Oportunamente começarei a realojar as fotografias; fui mais um dos afetados pela alteração de política do Photobucket. Entretanto, como estamos quase no feriado nacional francês...
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René Coty foi presidente da república francesa entre 1954 e 1959, tendo tido já experiência política anterior, nomeadamente no cargo de ministro da reconstrução e urbanismo, que ocupou entre 1947 e 1948. O seu mandato presidencial ficou marcado pelo fim da guerra na Indochina, bem como pelo início da guerra pela independência na Argélia. Em 1959, monsieur Coty cedeu o seu lugar ao general de Gaulle.
Findo o apontamento histórico, há uma característica menos conhecida em René Coty: era dono de um Citroën 15/6 H Traction Avant, um dos derradeiros modelos do Traction, já com suspensão traseira oleopneumática. Entusiasta do Citroën e convencido pelo seu conforto, Coty decide encomendar uma limousine de estado ao carroçador Franay, também em base 15/6 H.
Deste modo, o 15/6 Franay veria a luz em 1955, no salão de Paris, tendo-se destacado pelas suas linhas elegantes e que não deixavam antever uma base mecânica tão conhecida. Ainda assim, em bom trabalho artesanal, o carro de estado utilizava peças de modelos tão distintos como o Ford Comète (pára-choques e pára-brisas), Buick Roadmaster (vidro traseiro), Ford Vêndome (jantes e puxador da mala) entre outros.
A verdade é que além do estilo, não houve muito mais cuidados. Assim, os travões não lidavam bem com o peso acrescido do Citroën, relegando-o para uma utilização em cortejo, onde o motor sobreaquecia com facilidade - a ponto de ter avariado durante a visita da Rainha Isabel II a França em 1957.
A limousine presidencial foi alterada para rever os problemas de sobreaquecimento, e recebeu uma grelha nova durante os anos 1960, tendo tido uma utilização ocasional que perdurou até ao mandato de Pompidou, na década de 1970.
Esta miniatura da Norev retrata com fidelidade o modelo original. A matrícula está de acordo com o que aparece nas fotografias de época mas, curiosamente, em contradição com o texto que serviu de fonte a esta pesquisa.
Fonte: http://boitierrouge.com/2016/03/21/citroen-156-h-chapron-le-prestige-de-la-presidence/ (consultado a 11/7/2017)
Citroën 15/6H Franay (1955)
Norev
(https://i.imgbox.com/P8R2egBO.jpg)
(https://i.imgbox.com/gLrJKddg.jpg)
(https://i.imgbox.com/YNklxUQa.jpg)
(https://i.imgbox.com/BCcM1lP8.jpg)
(https://i.imgbox.com/lXFKhLPy.jpg)
(https://i.imgbox.com/vTLNi13O.jpg)
Cenas do próximo "episódio":
(https://i.imgbox.com/KXZ6y75x.jpg)
(https://i.imgbox.com/Kn5UebJb.jpg)
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Oportunamente começarei a realojar as fotografias; fui mais um dos afetados pela alteração de política do Photobucket.
Não lembres... que vai dar um trabalho.... adiante!
A miniatura está fantástica.
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Viva João,
Mais uma bela relíquia... Desconhecia esta peça.. [:confused59:] Bem engraçado, gostei [:happy14:] E a Norev evidentemente não falhou... Um belíssimo Citroen [:happy72:]
Grande abraço
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Como habitual, a Norev reproduz com fidelidade um modelo original francês.
Peça muito interessante, tal como a habitual introdução. [:happy14:]
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Sem duvida uma bela miniatura de um modelo muito interessante que nem parece um Citroen [:clap:] [:happy72:]
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este nunca tinha visto. de frente para um SL
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Não é hábito, mas passou-me um modelo aqui, sem eu ter comentado.
O "supositório" com rodas da Benz. Que peça magnificamente simples e engraçada.
Que bem que ficava numa coleção de miniaturas de recordes de velocidade...... que tu devias fazer! [:wink01:] [:whistle:]
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Viva João!
Ora mais um Citroen que eu desconhecia! E por sinal muitíssimo bem reproduzido pela Norev!
Faz lembrar um ou outro modelo da sua rival Peugeot... De certos ângulos!
Nota-se que tem um ar presidencial! Tem aquela postura sóbria.
Muito bonito. E muito bem reproduzido.
Off Topic: João, concordo com o Jorge! Um tópico acerca de recordistas.... Era soberbo! E já tens alguns!
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários.
Pedro e Jorge: também gosto muito dos recordistas, mas esse anúncio de que falam, uns não são 1/43, e os que são, não são para o meu bolso.
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A última miniatura que aqui mostrei representava a limousine presidencial encomendada por René Coty à Franay. Apesar da elegância do automóvel em questão, o presidente francês não ficara inteiramente contente com o resultado: ao ser uma carroçaria fechada, não permitia que o seu ocupante recebesse atenção em ocasiões de parada.
Para contrariar este efeito, René Coty dirigiu-se no ano seguinte, 1956, à Chapron, com o intuito de que este atelier criasse uma limousine descapotável, ainda e sempre em base 15/6H, um carro da preferência deste presidente e que, ao ser uma base mecânica comprovada, se revelava mais sensato que trabalhar sobre o complexo DS19, recém lançado.
O descapotável presidencial Chapron manteve-se no ativo até à entrada em cena do SM presidencial, já na década de 1970, tendo sido algo de uma melhoria em 1963, quando a abertura da capota passou a ser elétrica.
Tal como no caso do modelo carroçado por Franay, a miniatura da Norev revela-se um trabalho de grande qualidade e fidelidade.
Fonte: http://boitierrouge.com/2016/03/21/citroen-156-h-chapron-le-prestige-de-la-presidence/ (consultado a 11/7/2017)
Citroën 15/6H Chapron (1956)
Norev
(https://i.imgbox.com/eeQBmJ6U.jpg)
(https://i.imgbox.com/vpLTcsjG.jpg)
(https://i.imgbox.com/9JXJpeuA.jpg)
(https://i.imgbox.com/u2VKHgnD.jpg)
(https://i.imgbox.com/TPo7k8mZ.jpg)
(https://i.imgbox.com/9ZqKr54F.jpg)
(https://i.imgbox.com/R3wQ5L5a.jpg)
(https://i.imgbox.com/8GgmrYBV.jpg)
(https://i.imgbox.com/brcK7gGT.jpg)
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Viva,
Muito giro este Chapron [:happy14:] Uma peça muito bem reproduzida, ou não fosse um Norev [:yap:]
Adoro o interior e o detalhes dos vidros é fantástico [:babado:]
Bela peça,
Grande abraço João
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Como é meu (mau) hábito, vejo primeiro as fotos e vou ler o texto depois.
E quando olhei para a primeira foto, fiquei assim a pensar.... "raios, o que é que um Peugeot 404 faz aqui?"
É que assim de frente, de alguns ângulos é o que me parece que é, mas felizmente é muito mais interessante e elegante.
Como miniatura, caso não estivesse escrito a sua designação na caixa, sabia-se que era de um carro francês, dado o esmero com que a Norev o produziu.
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Viva João!
Concordo com o Jorge! Sem dúvida que de frente faz lembrar um Peugeot! Mas prolongando a observação... Carro de alguém famoso!!!
Colocaste aqui mais um modelo que eu não conhecia! Muito bonito e sóbrio, ao estilo presidencial e com aquele charme francês.
Miniatura muito bem reproduzida pela Norev! Só ópticas da frente como alvo de reparo, que se torna irrelevante tendo em conta a miniatura no seu todo!
Excelente miniatura!
João e que tal um tópico para carros presidenciais? [:wink01:]
Grande abraço
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Mais uma excelente entrada deste Citroen com ares de Peugeot [:cheesy:] "muito bem introduzido" como habitualmente [:clap:]
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Elegantíssimo este 15/6H. Bem reproduzido! [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Para hoje, escolhi mostrar-vos mais um exemplar de uma marca francesa de gama alta que se viu em dificuldades após a segunda guerra mundial - a Hotchkiss.
Esta marca francesa começou por fabricar armas (nomeadamente canhões), e entrou no mundo dos automóveis em 1903. Não sendo automóveis do mesmo segmento dos Delage e Delahaye, os Hotchkiss eram, ainda assim, automóveis de gama alta, concebidos com algum conservadorismo. Era comum que um novo modelo fosse uma evolução suave da gama anterior.
Porém, tudo mudou em 1950, com o lançamento do Grégoire, que ganhara o nome do seu designer. O novo Hotchkiss destacava-se pela tração dianteira (ainda pouco comum em muitas marcas) e pela sua estrutura em alumínio, duas especialidades em que Jean-Albert Grégoire já tinha trabalhado. Com um quatro cilindros Boxer de 2180cm3 capaz de debitar 70cv (75cv a partir de 1952) associado a uma boa dinâmica e baixo peso, o Grégoire venceu o Rallye de Monte Carlo nas edições de 1949 e 1950.
Contudo, apesar das suas qualidades, o Grégoire era bastante caro, custando cerca do dobro de um Citroën 15CV Traction Avant, com motor de seis cilindros. Ao ser caro, vendia-se pouco, o que acentuava a necessidade de puxar pelo preço. A criação dos modelos coupé e cabriolet, a cargo de Chapron, não fez pela popularidade de uma gama que totalizou meros 247 exemplares até 1954, data em que a produção terminou. De 1955 em diante, a Hotchkiss apenas produziria veículos militares, tal como o Willys Jeep, sob licença.
Esta miniatura dos fascículos franceses representa com correção um ilustre desconhecido da história do automóvel. Os pontos de fixação dos faróis da frente e os piscas traseiros pintados não brilham, mas são justificados por um baixo preço.
Fonte: http://www.conceptcarz.com/z21740/Hotchkiss-Gregoire.aspx (Consultado a 15/8/2017)
Hotchkiss Grégoire (1949)
IXO/Altaya
(https://i.imgbox.com/JeI6DpIM.jpg)
(https://i.imgbox.com/WGKElHoa.jpg)
(https://i.imgbox.com/aalLPUx8.jpg)
(https://i.imgbox.com/WFEvxtRw.jpg)
(https://i.imgbox.com/fMiugNpy.jpg)
(https://i.imgbox.com/4WnERizx.jpg)
(https://i.imgbox.com/Nnt7qxLI.jpg)
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Muito bonito so não gostei das placas com o modelo [:happy14:]
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Viva João,
Um belo Hotchkiss.. [:yap:] Eu gosto deles, acho que tenho cá um Hotchkiss Anjou da Ixo... Está uma maravilha, cheio de detalhes!!
Este é Altaya mas não compromete em nada, ADORO a cor e o interior... Sem dúvida uma bela peça [:happy14:]
Grande abraço
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Viva João!
Mais um que desconhecia. Não a marca, mas sim o modelo.
É muito bonito e tem uma cor que lhe assenta que nem uma luva. Os modelos dessa colecção de clássicos saíram mesmo muito bons e escaparam-me uns 2 ou 3!
A miniatura de base Ixo está excelente.
Grande abraço João
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Nao conhecia a marca, e muito menos o modelo.
Muitissimo perfeito para o patamar de preços em que se insere.
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Nao conhecia a marca, e muito menos o modelo.
Muitissimo perfeito para o patamar de preços em que se insere.
Nem mais. [:happy14:]
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Bela entrada. não conhecia o modelo
Excelente.
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Obrigado a todos pelos comentários.
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No início da década de 1950, a Ferrari já se tinha afirmado como uma marca a ter em muita conta na competição. Como é sabido, a estratégia de Enzo Ferrari passava por utilizar os modelos de estrada para ajudar a financiar o desenvolvimento dos modelos de competição, pelo que era importante rentabilizar a produção dos modelos de estrada.
Assim, a gama para 1953 assentava num único châssis de 2,8m, no qual era montado o V12 em duas variações: 2963cm3 (200cv) para o 250 Europa, e 4522cm3 (300cv) para o 375 America. Além da designação em função da cilindrada unitária, estes modelos denunciavam imediatamente os seus mercados-alvo: o primeiro destinava-se a uma postura mais desportiva, tendencialmente ao gosto dos clientes europeus; o segundo era mais focado no luxo, a piscar o olho aos americanos endinheirados.
No caso do 375 America, foram construídos nove modelos com carroçaria Pininfarina até 1955. O último modelo (0355AL) teve a particularidade de ter sido encomendado pelo dono da Fiat, Gianni Agnelli, sendo um 375 diferente de todos os outros. De facto, a carroçaria destacava-se pela frente com grelha quadrangular e traseira com suaves barbatanas, mantendo a elegância típica da gama America. Além disso, o tejadilho era em Plexiglas e o motor fora redimensionado para os 4961cm3 (330cv), o que permitia uma velocidade máxima na ordem dos 241km/h.
Apesar das suas qualidades, Gianni Agnelli vendeu o 375 America cinco anos depois de o ter comprado. Desde então, o modelo foi trocando diversas vezes de proprietário até que, em 2002, um restauro o trouxe de volta à configuração precisa que ostentava no salão de Turim de 1955. O restauro da empresa Motion Products conseguiu garantir a pontuação perfeita (100 pontos) no Pebble Beach Concours d'Elegance.
Esta miniatura saiu na versão italiana da coleção de fascículos dedicada aos Ferrari. Para uma miniatura deste segmento (também existe em caixa "White Box", com características muito semelhantes), o trabalho é de bom nível, destacando-se o bom molde e um interior interessante. Claro que as rodas raiadas não são brilhantes, e a grelha é de um vermelho demasiado berrante, mas é, ainda assim, uma proposta justa em termos de qualidade/preço.
Fontes: "Ferrari by Pininfarina - Technology and beauty", Etienne Cornil, Giorgio Nada Editore
https://www.supercars.net/blog/1955-ferrari-375-america-coupe-speciale/ (consultado a 31/8/2017)
Ferrari 375 America de Gianni Agnelli (1955)
IXO/RBA
(https://i.imgbox.com/dcvJpDop.jpg)
(https://i.imgbox.com/egVtHaPN.jpg)
(https://i.imgbox.com/9XqIOU0B.jpg)
(https://i.imgbox.com/teSMekCL.jpg)
(https://i.imgbox.com/aYMOrdsv.jpg)
(https://i.imgbox.com/5Id7LHNu.jpg)
(https://i.imgbox.com/MWDOgvaN.jpg)
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Viva João
Mora cá um igual a esse, aliás penso que vieram todos do mesmo local, e todos pela mão do Jorge!!! [:happy14:]
É um modelo muito bonito e elegante. Que até à data em que os adquirimos apenas os fabricantes de topo o tinham produzido.
Este, a preço decente, e mesmo assim bem especulado pelo mundo das compras e vendas online, cumpre muito bem. É uma miniatura simples com excelente molde. Tem umas jantes com detalhe e qualidade acima do que se costuma ver em modelos do género e da mesma categoria de preços. Um ou outro detalhe, claro está simples demais, mas é uma miniatura muito bonita. A cor, é a típica do modelo se bem que este verde tem um tom uns pontos afastado do original 1:1.
Valeu bem a pena!
Lindíssimo este Ferrari, mais afamado em terras americanas.
Grande abraço
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O famoso Ferrari que andou às voltas em França, demorou 1 ano a chegar a Portugal, e que dias depois de o termos o Carlos Neto coloca à venda no OLX!!!
Fantástica história (do carro e miniatura!!!), de uma miniatura que face ao preço não desilude em nada.
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(...) uma miniatura que face ao preço não desilude em nada.
Nem mais! O famoso Ferrari do Sr. Agnelli
[:happy14:] Gostei!
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Viva João,
Mais uma bela peça e museu... [:cheesy:] Por acaso é dos poucos Ferrais que não me dizem nada.. Não gosto dele [:confused59:]
Tem uma história interessante, sem dúvida alguma, mas o carro em si não me atrai!! Acho que não saiu assim grande coisa, muito honestamente nem me faz lembrar um Ferrari.. Mas enfim, a realidade é que é mesmo um Ferrai!
A miniatura está à boa moda dos Ixo desta altura, nada de perfeito e maravilhoso, mas para o padrão de preços onde se insere está impecável e cumpre na perfeição [:cheesy:]
Grande abraço
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Muito boa relação preço qualidade, carro que visto de frente quase se confunde com os modelos inglêses até pela cor [:happy14:]
Excelente introdução como habitualmente [:wink01:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Após o final da segunda guerra mundial, a Alemanha estava arrasada. Na década de 1950, já na fase da reconstrução, os alemães retomavam algum poder de compra, mas a maioria não ganhava o suficiente para comprar modelos de prestígio.
Isto colocava problemas a marcas como a BMW, focadas no luxo e no desporto, mas que precisavam de aumentar as suas vendas. No caso da marca bávara, a solução foi engenhosa: se era preciso um carro barato, a BMW iria produzir um microcarro, muito barato e de fácil manutenção. Deste modo, a BMW comprou os direitos de produção do italiano Iso Isetta, um carro monocilíndrico de dois lugares com a carroçaria em forma de ovo.
Contudo, a BMW não se limitou a trocar o emblema ao pequeno italiano. De facto, o BMW de 1955 distinguia-se pelos faróis destacados; dizia-se que nenhuma das peças era comum com o Iso. A nível de motor, a BMW trocava um motor de mota Iso por um BMW de 247cm3 (donde, o nome Isetta 250) e 12cv, que lhe permitia atingir os 85km/h e consumos de 5,5l/100km. Um ano mais tarde, a carroçaria de janelas panorâmicas foi redesenhada, mantendo sempre a porta de acesso frontal, e o motor passava aos 298cm3 (Isetta 300) e 13cv.
Diferente de qualquer outro BMW até então, o Isetta foi produzido até 1962, data em que a marca alemã lançou o 700 de formato mais convencional. Com mais de 160 mil exemplares vendidos, o Isetta foi uma aposta ganha pela BMW, e que hoje se constitui como um clássico de eleição, muito apreciado pelo público.
Esta miniatura da Cararama reproduz com uma fidelidade surpreendente o Isetta 300. É certo que a simplicidade do original facilita a tarefa, mas não é menos verdade que a reprodução da Cararama só desilude na qualidade de alguns pequenos pormenores e cromados.
Fonte:"BMW", Rainer W. Schlegelmilch, Harmut Lehbrink, Jochen von Osterroth, ullmann
BMW Isetta 300 (1956)
Cararama
(https://images.imgbox.com/90/81/KluY2fN0_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/2f/16/KWLhBfNX_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/4a/fb/AtIleJFb_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/33/48/j7IJZQnY_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/18/1f/1nPmyPXl_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/18/51/0ksqyl0K_o.jpg)
(https://images.imgbox.com/d0/fe/JvP7xNCp_o.jpg)
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Viva João,
Um belo Isetta [:happy72:] Gosto muito.. Por cá mora um em laranja.. Uma bela peça!! Mais uma vez digo, para os valores que pedem está mais do que cumprido o resultado [:wink01:]
Uma bela relíquia e um automóvel extremamente icónico que caracterizou também uma bela época!!
Grande abraço
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Adoro o "OVO" e toda e qualquer miniatura dele. Esta apesar de não ter grande detalhe tem o belo pormenor do cesto do piquenique.
Está dentro daquele conjunto de carros (junto com o 2cv, a pão de forma, o carocha, o mini, etc...) que eu já devia ter, mas que não tenho. [:dah:]
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bem catita [:happy14:]
quais são as dimensões?
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Se é giro ter um Mini, muito giro era ter um Isetta.
Miniatura simples, mas que cumpre. Tens de dar ali um jeito num dos pneus traseiros.
Excelente a habitual apresentação/introdução [:happy14:]
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Viva João
Olha o Isetta. Um carrinho bem pequenito mas muito giro e fora do comum. Mora por cá um que ainda não tive tempo de fotografar. A Cararama reproduziu muito bem o modelo mas ainda gostava de ter um da schuco porque abre a frente/porta [:cheesy:]
Ao lado de uma miniatura normal 1:43 é ainda mais pequeno. Talvez uns 6/7 cm de comprimento.
Muito bom este Isetta, e com "lancheira" e tudo!!
Grande abraço
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Nada como apreciar as fotos com uma bela história da miniatura, excelente [:clap:]
É uma miniatura simples e pequena mas que representa este belo "carrinho" [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários...
quais são as dimensões?
... a esta beleza com menos de 5cm de comprimento.
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No próximo ano, um dos maiores construtores de automóveis europeus vai celebrar 120 anos. Apaixonado pela mecânica e pelos comboios em particular, Louis Renault decidiu dedicar-se ao grande fenómeno do final do século XIX que era o automóvel com a idade de 15 anos. Secundado pelo seu irmãos Marcel, que tinha jeito para os negócios, e Fernand, os irmãos Renault constroem o seu primeiro veículo em 1898, tinha Louis 21 anos.
Designado por Voiturette ("pequeno carro"), o modelo baseava-se no triciclo a motor de De Dion-Bouton, mas tinha quatro rodas e uma caixa de três velocidades. Com o motor monocilíndrico De Dion-Bouton, o primeiro Renault atingia os 20km/h e cativou o seu comprador pela capacidade de enfrentar subidas como a de Montmartre "em velocidade".
Em 1899, os irmãos Renault constituíram a marca Renault Frères, dando início à produção dos modelos definitivos dos Voiturette, que seriam produzidos até 1903. Os clientes eram homens abastados e entusiastas do desporto motorizado, que utilizavam estes pequenos modelos em diversas corridas inter-cidades, como o Paris-Berlim ou Paris-Madrid. Embora Marcel Renault tenha morrido numa destas corridas, a verdade é que os Voiturette completavam as provas com sucesso, tendo permitido que esta marca francesa aumentasse o seu negócio, tendo-se tornado rapidamente numa das marcas preferidas dos europeus.
Diga-se, a título de curiosidade, que desde a primeira década do século XX que a filosofia da marca passou por propor uma gama muito abrangente de modelos, algo que se manteve até à atualidade. Por outro lado, o pendor inovador e irreverente só começaria a aparecer bastante mais tarde, com modelos como os 5, 16 ou Espace, entre outros.
Esta miniatura da Vitesse propõe um molde correto para o pai de todos os Renault. Se a simplicidade do original é simpática na hora de falar de detalhes, as jantes em amarelo só pecam pela grossura dos seus raios, dado que o modelo conservado pela Renault ostenta, de facto, jantes nesta cor.
Fontes: https://www.histoire-image.org/etudes/voitures-renault (Consultado a 25/10/2017)
"Les voitures les plus extraordinaires du siècle", Musée National de l'Automobile Collection Schlumpf, éditions Belles Terres
Renault Voiturette Type A (1898)
Vitesse
(https://images2.imgbox.com/cd/ae/s4U7T5Ky_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/47/d8/yzuYw4eJ_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/38/46/lFwtnDmj_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/92/ef/2yeoj0QB_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/c8/02/Y7Q9jjLM_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/0b/cb/xWVNaQ7K_o.jpg)
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Viva João,
Uma jóia.. [:lol02:] Que coisa tão engraçada... Por acaso não tenho muitas miniaturas desta época..A minha sorte é que também não existiam assim tantas, mais rápido coleccionava cavalos do que automóveis.. [:lol02:] Mas pretendo arranjar, parecido com isto tenho um Opel e um Mercedes, o famoso Mercedes..
Este está um mimo, atenção especial para o "interior" se é que se pode chamar um interior, parece mais uma esplanada ao ar livre.. Muito giro, ADORO [:wink01:]
E não nos podemos esquecer que foi a partir desta pequena "coisa" que surgiu a famosa marca do losango.. Muito importante!! Não estando prefeito, acho que a Vitesse cumpriu bem!
Grande abraço João
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É uma pena não haver mais marcas de miniaturas a apostar neste modelos [:clap:]
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Viva João.
Ainda tenho de encontrar uns quantos primórdios... Por assim dizer. Muito boa esta miniatura. Sempre com uma excelente introdução que, nesta, o que mais impressiona é a informação da velocidade máxima. Não por ser alguma para a época e tipo de coisa com rodas, mas porque hoje é algo que uma trotinete electrica de miudos atinge.
Evolução.
Boa reprodução com excelentes detalhes.
Grande abraço
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Que maravilha! É sempre bom de ver estas pequenas "máquinas" que estiveram na origem que é o mundo automóvel hoje.
Mas umas coisas que mais aprecio no teu tópico, é sempre o enquadramento que é dado.
Obrigado por estes pequenos momentos de história! [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Por vezes, os departamentos de marketing dos construtores automóveis são acometidos de alguma criatividade irónica, por exemplo ao escolherem nomes para novos modelos. Um desses exemplos é bem conhecido das estradas portuguesas: o Citroën C-Elysée.
Embora este modelo tenha sido lançado na Europa em 2012, a verdade é que o nome já existia na China desde 2002, então para uma evolução do Dongfeng ZX tricorpo exclusivo daquele mercado. Ainda assim, tanto no modelo chinês de 2002 como no modelo global de 2012 as linhas e posicionamento do carro ficavam muitíssimo distantes do glamour evocado pelo palácio da presidência da república francesa.
De facto, por trás do ar de familiar, o C-Elysée assentava numa versão alongada da plataforma do Peugeot 208, e tinha um clone natural no Peugeot 301. Munido do equipamento essencial, interior e mala espaçosos, e motores fiáveis e económicos (1.2 72cv e 1.6HDi 92cv), o desinteressante carro francês rapidamente conquistou o seu lugar entre os motoristas de táxi e frotas de algumas empresas.
À época do lançamento, a berlina francesa produzida em Vigo e na China destinava-se aos mercados ibérico, romeno, turco, bem como à China e diversos países do norte de África. A renovação operada em 2017 trouxe alguns retoques estéticos, evoluções nos motores (1.2 passou a 82cv e 1.6Blue HDi 99cv), bem como a entrada em comercialização no seu mercado natal, pouco adepto de carroçarias de três volumes nos segmentos mais baixos.
Esta miniatura da Norev reproduz com uma fidelidade irritante um Citroën de pleno direito: não sendo inovador, é um competente carro do povo - a outra área de domínio da marca do double chevron. Como crítica, note-se os bancos muito claros, que ficam bonitos na miniatura mas destoam claramente do interior cinzentão da maioria dos Elysée.
Fonte: "L'Automobile - Toutes les Voitures du Monde", edições de 2013/14 e 2017/18
Citroën C-Elysée (2012)
Norev
(https://images2.imgbox.com/a5/c6/nqp5SnpG_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/ae/78/Z3CrIKsN_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/ec/f1/GKjyQW5R_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/98/30/RNquaN3l_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/7b/e9/uxHVcKjB_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/5f/7c/Wm5ihLP0_o.jpg)
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Uma miniatura competente da NOREV, que mais uma vez acerta em cheio num carro da casa.
Quanto ao carro em si, deve ser a coisa mais monotona dos ultimos tempos.
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Viva,
Olha um "Champs-Élysées" [:cheesy:]
Também cá mora um igualzinho.. O que posso dizer [:confused59:] O carro é horrendo, a miniatura é fantástica.. [:lol02:] Está dito!
Ainda estou para ver se fazem o mais recente Facelift, melhorou muito, pelo menos a nível de design!!
Grande abraço João
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Viva João
Mais um exemplo de como a Norev não falha quando joga em casa. A miniatura deste moderno citroen está impecável. Tudo no ponto e com a qualidade devida.
Muito boa a reprodução e numa cor muito vista no 1:1!!
Grande abraço
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Quanto à miniatura, nada a dizer, aliás como é hábito nos Norev que reproduzem veículos francesas. Apenas o "grão" na pintura é que se nota demasiado, mas certamente é resultado da luz/foto.
Quanto ao carro em si, 1:1, é dos menos felizes Citroën dos últimos anos.
Mais uma excelente introdução. [:happy14:]
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A introdução diz tudo [:happy72:]
Este nem o modelo do WTCC o conseguiu fazer menos bonito [:lol02:]
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Muito obrigado a todos pelos comentários.
melhorou muito, pelo menos a nível de design!!
Deveras? E eu, que sou o citroënista, não dei por isso [:lol02:]
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Quando Henry Morgan deixou o seu emprego nos caminhos de ferro ingleses, estabeleceu uma oficina em Malvern Link. Engenhoso, concebeu um carro com três rodas para o seu uso pessoal em 1909.
Esta ideia original revelou-se popular, já que os veículos com três rodas eram homologados como motociclos, beneficiando de taxas vantajosas. Deste modo, Henry fundou a marca com o seu nome, construindo veículos de três rodas espartanos mas que garantiam um prazer de condução muito próprio.
Os 3 Wheeler foram evoluindo ao longo do tempo, com o modelo aqui mostrado a representar o Aero Super Sports de 1928, dotado de um motor JAP V2 com 1078cm3 capaz de debitar 40cv. A potência não era esplêndida mas, face aos pouco mais de 400kg do conjunto, permitia atingir os 96km/h. Esta geração manteve-se até 1932, data em que foram lançados os F-Series, fabricados até 1952.
Esta miniatura da Brumm representa um inglês carismático e muito simples, mas com algumas falhas: se eu até poderia aceitar as jantes pretas, é mais complicado lidar com o radiador, motor e escapes dourados. Em todo o caso, em bom Brumm, o efeito final é bastante bonito.
Fontes: https://www.morgan-motor.co.uk/history/ (consultado a 15/11/2017)
https://www.conceptcarz.com/vehicle/z17017/Morgan-Aero-Super-Sport.aspx (consultado a 15/11/2017)
Morgan Aero Super Sports 3 Wheeler (1928)
Brumm
(https://images2.imgbox.com/0a/73/Mfrdhx3j_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/07/7e/7rbfQ1kl_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/7f/7f/2SvJW2xu_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/2d/b9/SS6NsOfV_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/04/d3/tB7n6f2a_o.jpg)
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Deveras? E eu, que sou o citroënista, não dei por isso [:lol02:]
Olha que ficou melhor.. Falo apenas de pequenos apontamentos técnicos.. As ópticas traseiras, jantes e a dianteira... Eu gostei mais [:yap:]
Bem, em relação a esta obra-prima [:lol02:]
Mais uma excelente introdução, como alias vem sendo habito e uma excelente miniatura também... Eu adoro a Morgan, a história fascina-me e ao ler este texto imaginei mesmo o pequeno Inglês super talentoso a sair de um barracão com esta "mosca" [:lol02:] Que nostalgia.. ADORO mesmo!!
Tenho cá um destes mas o modelo actual, da Spark... engraçado que as diferenças em termos de estética são muito poucas, agora o resto... Isso já é outra conversa!!
Não estando uma perfeição, está muito boa e acho que trás a nostalgia daquela época.. para mim, é o mais importante quando olhamos para ela [:wink01:]
Grande abraço
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A escolha cromática é um bocado estranha.
No restante, não está perfeita, mas face também à simplicidade do modelo 1:1 aceita-se perfeitamente.
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Sem duvida uma bela miniatura, gostei de ver [:clap:] [:babado:]
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A miniatura, apesar da sua simplicidade nos acabamentos, acaba por cumprir e resultar em algo muito giro.
Peça curiosa, tal como o 1:1. [:happy14:]
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Viva João
Chassis em madeira e motores colocados num local pouco usual mais as três rodas fazem deste modelo, e mesmo da versão actual dois espécimes bem curiosos e segundo consta bem divertidos.
Já conhecia esta peculiar miniatura!! Muito boa e curiosa. Gosto e já esteve para vir uma igual mas em vermelho!!
Mais um modelo fora do comum para a tua bela colecção.
Grande abraço
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O Morgan Super Sport (só o nome dá-me vontade de rir [:lol02:]) é daquelas soluções que só mesmo os ingleses. Queriam um descapotável que fosse rápido mas também barato e que qualquer um conduzisse então... "porque não tirar-lhe uma roda e dizer que é uma mota??". Há que admitir que neste Morgan funcionou melhor que no Reliant Robin... [:dah:]
Quanto à miniatura é uma proposta bem simples e bem antiga, da qual também não compreendo a opção cromática...
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Obrigado a todos pelos comentários.
Como já vem sendo hábito, escolhi uma peça especial para fechar o ano nas publicações. João @X-Filer : acho que vais gostar deste [:wink01:]
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Se há automóveis que pertencem a uma elite muito própria, em termos de historial e beleza, certamente que a Bugatti contribuiu com diversos exemplares para a categoria. Ainda assim, mesmo quando falamos dos Bugatti de entre guerras, há dois modelos que claramente se destacam: o Type 41 "Royale" e o Type 57 SC Atlantic, que aqui vos mostro.
A génese do Type 57 esteve sempre ligada ao filho de Ettore Bugatti, Jean, que esteve ativamente envolvido na criação e desenvolvimento desta completa gama de modelos, uma das mais célebres da marca alsaciana. Não obstante, a variante mais desportiva da gama teria uma atenção especial de Jean Bugatti.
Em concreto, o protótipo Aérolithe (do termo grego para "meteoro") mostrado no salão de Paris de 1935 deixava antever as ideias-chave do que era um puro-sangue segundo a Bugatti: a carroçaria era construída numa liga de alumínio e magnésio (designada por "electron"), que poupava cerca de 1/3 no peso face a uma carroçaria em aço convencional. Note-se que, numa época em que os modelos de prestígio ultrapassavam com frequência as duas toneladas, o coupé Bugatti rasava os 1000kg para o mesmo oito cilindros em linha dos Type 57. Por outro lado, como a liga utilizada na carroçaria era altamente inflamável, estava fora de questão fixar painéis através de soldadura: a opção recaiu por fazer as fixações por rebites, à maneira da indústria aeronáutica. Convém não esquecer que, para a parte estética, Jean Bugatti não colocou limites à sua imaginação, e soube aliar com uma rara mestria os desafios técnicos a uma carroçaria em forma de gota de água. O tom estava dado: o Aérolithe era um desportivo de primeira água, construído por um dos fabricantes mais cimeiros do mundo, e era lindo de morrer!
Deste modo, na sequência do salão de 1935, a Bugatti recebeu quatro encomendas para o que viria a ser o Type 57 SC Atlantic, com o "S" e o "C" a relembrarem que se tratava do châssis rebaixado para competição ("surbaissé") aliado ao motor com compressor, que garantia 210cv do 3257cm3, e permitia 200km/h e uma aceleração dos 0 aos 100km/h em cerca de 10s. Em 1936, ano que marcou o início da produção, estes números não eram comuns em carros de estrada (os modelos de prestígio mais potentes atingiam no máximo 160 a 180km/h, consoante a carroçaria, enquanto um popular Citroën 11CV Traction Avant só com esforço atingiria 120km/h).
Com a passagem à produção, a Bugatti optou por carroçarias em alumínio e jantes raiadas, sendo que vários dos modelos só receberam o compressor alguns anos depois de saírem da fábrica.
O primeiro modelo (#57374) saiu em 1936 e foi encomendado por Victor Rothschild, na configuração azul claro com interior azul escuro. Atualmente em exposição no Mullin Automotive Museum, é um dos Atlantic mais originais, com um restauro criterioso que o devolveu à sua configuração original após ter ostentado pinturas tão variadas como o vermelho. O prestigiado concurso de elegância automóvel de Pebble Beach consagrou a qualidade do original e do restauro, com o "Best of Show" atribuído em 2003.
O segundo châssis (#57453) também data de 1936, era preto e também tinha as rodas traseiras tapadas. Utilizado por Jean Bugatti e fotografado para catálogos da marca, teve um percurso histórico difícil de traçar, e a verdade é que não se sabe se este modelo ainda existe.
Por sua vez, o #57473 foi entregue em dezembro de 1936 a Jacques Holzschuch. O terceiro é o Atlantic com originalidade e pedigree mais controversos. De facto, é frequentemente apontado que Figoni alterou a carroçaria em 1939, já sob as ordens de um novo proprietário, advindo daí as pequenas barbatanas atrás e os faróis adicionais. Envolvido num violento acidente com um comboio nos anos cinquenta, não foi fácil recuperar este Atlantic conforme a especificação e partes originais, subsistindo ainda hoje desconfianças quanto à real autenticidade e fidelidade do trabalho de restauro.
Por fim, o modelo reproduzido à escala foi o derradeiro Atlantic (#57591), datado de 1938. Entregue a Richard Pope, distinguia-se pela pintura azul safira com rodas raiadas da mesma cor. Neste modelo, as rodas traseiras eram descobertas e os faróis não estavam embutidos no pára-choques. Tendo trocado de proprietário algumas vezes, foi comprado por Ralph Lauren em 1988, que encomendou um cuidadoso restauro ao especialista Paul Russell. O modelo tinha um historial conhecido, onde nem faltavam os bancos estofados a pele de cabra originais, e uma autenticidade apenas partilhada pelo #57374. Contudo, por motivos de gosto pessoal e de enquadramento na sua requintada coleção, o estilista decidiu alterar as cores originais para a configuração atual, de preto com interior preto. Sendo bonito, ficou para a história como uma opção muito questionável, e que de algum modo atenuou a beleza extrema do azul original.
A Minichamps reproduziu em resina dois Atlantic: o primeiro (na série "Mullin Museum"), e o último, de matrícula "EXK 6", que é o que aqui vos mostro. A meu ver, esta é a melhor reprodução do famoso Bugatti, e presta a devida honra a um automóvel que, na vida real, se transaciona entre os 30 e os 40 milhões de dólares. O molde é extremamente fiel ao original, com os rebites a ficarem bem na fotografia. De igual modo, as grelhas e cromados apresentam um nível de detalhe em consonância com um preço que não é dos mais baratos. Nota igualmente positiva para o interior, pormenorizado e com as cores fiéis ao original de 1938.
Fontes: http://www.bugattibuilder.com/articles/bugatti_article_002_From_Aerolithe_to_EXK6.htm (consultado a 27/12/2017)
https://www.supercars.net/blog/1936-bugatti-type-57sc-atlantic/ (consultado a 27/12/2017)
Bugatti Type 57 SC Atlantic (1938)
Minichamps
(https://images2.imgbox.com/d6/3b/m5xLExjs_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/bb/0d/XBdHgHFF_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/28/99/tag8vkYT_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/32/16/qN1FXdji_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/fb/81/RpjuBPYX_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/75/8f/Qpz5a1s8_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/c4/26/Ia5ANlJc_o.jpg)
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(Continuação)
(https://images2.imgbox.com/e9/ce/U08BEhtz_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/df/8b/UAxl5Uvl_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/1f/9c/8CqJ5fNO_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/09/e2/iuvG1jly_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/5f/37/ftRao55F_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/14/8d/Z1Fjv6f0_o.jpg)
Para todos, os votos de um 2018 a condizer com um Bugatti Atlantic: magnífico!
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O tempo que eu já perdi a olhar para esta peça!
Em casa, no jantar de Natal...... e agora aqui.
É fantástica. Magnifica. Vale todos os euros que custou, e ainda valia mais uns quantos.
Para todos, os votos de um 2018 a condizer com um Bugatti Atlantic: magnífico!
Obrigado. Igualmente.
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Que excelente forma de fechar o ano, um dos mais bonitos automóveis de sempre e a melhor representação em 1/43 [:clap:] [:babado:] [:babado:] [:babado:] [:wow:]
Bom ano [:happy14:]
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Viva João
Tal como o Jorge, também eu babei a apreciar este belo modelo que muito tem escapado por cá! A ver se em 2018 da coisa.
É absolutamente lindíssimo! E a Minichamps esmerou-se na reprodução 1:43. Qualidade e detalhe. E penso que este Bugatti da Minichamps deverá ter o melhor molde!
Nota especial para o detalhe da grelha lateral!!! [:wow:]
A cor é a ideal!
Fantástico este Bugatti!
Grande abraço
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Que maravilha!
Uma verdadeira mini obra de arte! Um dos modelos mais icónicos do mundo automóvel devidamente representado pela Minichamps.
Muita qualidade ao nível dos interiores!
Bela forma de terminar o ano! [:happy72:]
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A melhor maneira de fechares o ano, com uma miniatura que tinha mesmo de constar na tua bela coleccção.
Uma peça absolutamente fantástica, exemplarmente feita pela Minichamps. Também cá mora e tenho um apreço especial por ela.
Dos mais belos automóveis de sempre. Cor fabulosa. Excelente João, excelente [:clap:]
[:happy14:]
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QUE BELA PEÇA....
Tenho dito e digo também que ando atrás de um... Quem saiba avise [:whistle:] [:wink01:]
MARAVILHOSO em todos os aspectos, assim dá gosto ver um Minichamps... Eles quando querem fazem coisas fantásticas!!
Como já foi referido, é de facto uma miniatura para fechar em grande este ano de 2017 [:happy14:]
Boas entradas João, grande abraço e um óptimo 2018!!
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Tenho dito e digo também que ando atrás de um... Quem saiba avise [:whistle:] [:wink01:]
Esteve com um belo desconto na modelcarworld.
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Esteve com um belo desconto na modelcarworld.
[:dah:] [:dah:] Aserio?? Passou-me bem ao lado... [:thumbdown:] E fiz uma ou outra compra!!
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Excelente miniatura com uma cor que lhe assenta mesmo muito bem!
[:clap:]
FS
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Ola João
Um tipo não se pode atrasar que passam logo várias Líbia por nos....
O Citroen (a mini) está muito bem conseguido, do design do carro nem falo,
È uma coisa feita para alguns mercados e para táxi... e ainda assim podia ser mais bonito...
Quanto ao AtlanTic é de cair o queixo.
Muitos parabéns pela peça!
E um grande ano de 2018!
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Obrigado a todos pelos comentários ao belo Atlantic.
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F40, F50, Enzo... A lista de super-carros da Ferrari não se esgota nestes famosos modelos dos últimos 30 anos mas, no final da primeira década do século XXI, impunha-se a pergunta: qual seria a surpresa da marca de Maranello para o seu futuro porta-estandarte?
A resposta surgiu em 2013, com o lançamento do LaFerrari, um nome que teimava em afirmar este modelo como "O" Ferrari definitivo (pelo menos até ao seu substituto). Tendo em conta que o FF igualava a potência do Enzo, e que o F12 Berlinetta lhe somava 81cv, o novo LaFerrari distinguia-se por reivindicar 963cv às 9000rpm. Este valor era conseguido através dos 800cv do V12 com 6262cm3, que eram secundados pelos 163cv do motor elétrico KERS: sim, o topo de gama da Ferrari era um híbrido, em que o motor elétrico se destinava apenas a fornecer ainda mais potência. Claro que as performances se afiguravam avassaladoras: velocidade máxima de 350km/h, aceleração dos 0 aos 100km/h em menos de 3s e dos 0 aos 200km/h em 7s. O consumo médio reivindicado era de 16,3l/100km; um valor certamente ingénuo se se pensar em usar as reais capacidades do modelo.
Do lado da carroçaria em materiais compósitos, por uma vez não teve a colaboração da Pininfarina. Ainda assim, o trabalho desenvolvido pela Ferrari com uma atenção criteriosa à aerodinâmica estava plenamente ao nível dos pergaminhos do cavallino rampante.
Faturado a 1,2 milhões de euros, o LaFerrari era uma edição limitada a 499 unidades, que foram rapidamente vendidas, pese embora alguns modelos só tenham sido entregues já em 2016. A imprensa especializada que teve a oportunidade de o experimentar gabou as diversas qualidades deste Ferrari, com a capacidade de gerar emoção a um nível superior ao dos seus concorrentes a assinalar a excelência saída de Maranello.
Em termos de miniaturas, houve três grupos de reproduções à escala 1/43: os mais modestos RBA e Bburago Signature, o correto HotWheels Elite e o BBR (e afins) no patamar da excelência. Embora eu reconheça a supremacia da reprodução da BBR, não estava disposto a gastar valores dessa ordem. E a verdade é que os HotWheels Elite permaneceram, durante imenso tempo, a preços absurdos que entendi especulativos (70-80€ era um valor comum, e que de modo algum é justificado pela qualidade da miniatura). Assim, acabei a comprar a pior (e primeira) das reproduções modestas: o RBA, com as entradas de ar "aproximadas", um vermelho totalmente ao lado e o motor sem nada digno de nota.
Felizmente, ao fim de uma longa espera, foi possível encontrar o LaFerrari vermelho, na reprodução da HotWheels Elite a preço "de saldo" ou, como quem diz, ao seu preço justo. E a velha parceria não desiludiu: molde fiel, rosso corsa perfeito e uma cobertura de motor digna desse nome. Não é a melhor reprodução do LaFerrari, mas é certamente a mais sensata e com melhor value for money.
Fonte: "L'Automobile - Hors-série - Toutes les voitures du Monde", edições de 2014 a 2016
Ferrari LaFerrari (2013)
HotWheels Elite
(https://images2.imgbox.com/8c/9d/oTn1mPNv_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/3a/dc/xGhyakAI_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/73/93/cYugbtti_o.jpg)
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RBA versus HotWheels Elite:
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Viva João
Belo Ferrari. Uma "master piece" da tecnologia em quatro rodas. Um carro que só consigo imagina-lo em vermelho... Estranho... [:dah:]
A miniatura está muito bem conseguida pela HW Elite. Mora cá um e conheço-o bem e também já tive um RBA. A meu ver tem pouco para comparar. O Elite está claramente superior em tudo, mas por outro lado andou bem especulado.
É uma miniatura de qualidade e cheia de detalhe. Valeu a espera!! Belo modelo! Miniatura excelente e muito bonita.
Grande a abraço
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Viva João,
Um belíssimo LaFerrari.. Como sabes tenho o BBR em encarnado, evidentemente que está superior, mas em todo o caso e por ter também um Elite não lhe fica assim MUITO atrás... Prende-se tudo nos detalhes... Este está efectivamente menos detalhado, mas ainda assim gosto muito mesmo.. Molde fantástico, um interior muito bem acabado, adoro as jantes e a pintura está também ao nível a que a Elite dos habituou...
Um belíssima peça....sem dúvida alguma uma miniatura a ter em conta [:happy14:]
Grande abraço
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O belo LaFerrari (só não gosto do nome, chiça [:dah:])
Com excepção das marcas top (€€€), é a melhor opção para este modelo em concreto.
Cumpre muito, muito bem. Basta atentar na foto comparativa com o RBA.
Excelente introdução [:happy14:]
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Gostei de ler a introdução [:happy72:]
Realmente aos preços que andou este Elite valeu bem a espera, ao preço que agora se vê é a melhor opção sem duvida [:happy72:]
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Em termos de miniaturas, houve três grupos de reproduções à escala 1/43: os mais modestos RBA e Bburago Signature, o correto HotWheels Elite e o BBR (e afins) no patamar da excelência. Embora eu reconheça a supremacia da reprodução da BBR, não estava disposto a gastar valores dessa ordem. E a verdade é que os HotWheels Elite permaneceram, durante imenso tempo, a preços absurdos que entendi especulativos (70-80€ era um valor comum, e que de modo algum é justificado pela qualidade da miniatura). Assim, acabei a comprar a pior (e primeira) das reproduções modestas: o RBA, com as entradas de ar "aproximadas", um vermelho totalmente ao lado e o motor sem nada digno de nota.
Felizmente, ao fim de uma longa espera, foi possível encontrar o LaFerrari vermelho, na reprodução da HotWheels Elite a preço "de saldo" ou, como quem diz, ao seu preço justo. E a velha parceria não desiludiu: molde fiel, rosso corsa perfeito e uma cobertura de motor digna desse nome. Não é a melhor reprodução do LaFerrari, mas é certamente a mais sensata e com melhor value for money.
Bem verdade! O que nós falamos sobre isto.
Até que um belo dia, os "nossos amigos" alemães resolveram ir ao armazém buscar as carradas de La Ferraris vermelhos que lá deviam ter e que não conseguiam vender ao preço especulativo, e vai de colocar ao preço justo.
A última peça Ferrari produzida pela HotWheels Elite mostra bem que era uma dupla de sucesso. O meu bolso desde esse dia nunca mais foi o mesmo!
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Obrigado a todos pelos comentários.
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"My name is Bond. James Bond." O agente secreto 007, saído dos livros de Ian Fleming para o cinema dos anos 1960, ficou para sempre indissociado de um certo charme, a que não eram alheios os fatos de belo corte, relógios de topo, bem como os ambientes de alta sociedade em que frequentemente o inglês circulava acompanhado de belas mulheres. Mas, verdade seja dita, 007 nunca teria atingido a mesma mística sem o filme "Goldfinger", de 1964.
De facto, nesse filme a produção iria entregar a Sean Connery um novíssimo Aston Martin DB5 (lançado no mercado no ano anterior à estreia do filme). Embora o modelo de série não dispusesse de armas, proteções anti-bala ou do famoso assento ejetável, a verdade é que o desportivo inglês casava na perfeição com a personagem interpretada por Mr Connery: as linhas eram uma evolução subtil do anterior DB4, o que significava elegância a rodos. Além disso, a forma aliava-se à função, com a carroçaria a ser fabricada em Itália, na Touring. Esta empresa aplicava ao DB5 o famoso esquema Superleggera ("super-leve"), que consistia na aplicação de uma carroçaria em alumínio sobre uma estrutura tubular no mesmo material, o que tornava o carro mais leve e lhe conferia melhores prestações e dinâmica.
Neste sentido, o DB5 também era ajudado pelo seu seis em linha com 3995cm3 capaz de debitar 282cv (325cv no modelo Vantage de 1964), que lhe permitia atingir os 233km/h e acelerar dos 0 aos 100km/h em pouco mais de 7 segundos. Se estes valores estão ao alcance de qualquer familiar executivo dos dias de hoje, em 1963 eram valores de respeito - e convém não esquecer que vinham associados a um habitáculo forrado a couro inglês, numa bela carroçaria italiana, num patamar de classe que não se atinge todos os dias ao criar um automóvel.
O DB5 foi fabricado durante dois anos, num total de 1059 exemplares, incluindo 123 Convertible e 12 Shooting Brake. Apesar de ter sido uma evolução suave do DB4, foi um carro que marcou indelevelmente a imagem da marca pela sua associação ao agente secreto britânico. E a realidade é que, anos e filmes depois, James Bond já conduziu diversos carros (vários deles, da Aston Martin), mas a produção acaba sempre a arranjar modo de voltar ao bom velho DB5, nem que seja por uma cena.
Esta miniatura da Minichamps foi um dos meus grandes achados de 2016. Nota-se que já não é uma reprodução das mais recentes, com as rodas raiadas a destoarem um pouco daquilo que é a capacidade atual do fabricante alemão. Contudo, o molde, cromados e detalhes (volante em madeira, inscrições "Superleggera" no capot...) estão num nível muitíssimo bom.
Fonte: "Million-dollar Classics", de Martin Derrick e Simon Clay, Tectum Publishers, 2011
Aston Martin DB5 (1963)
Minichamps
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Coisa mai'linda... [:clap:]
Um dos meus aston favoritos... junto com o vanquish de inícios do séc XXi e o DBS "db9". [:yap:]
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Sem duvida um belo achado, é lindissimo este DB5 [:babado:] [:babado:] [:babado:]
Já tem uns aninhos mas está muito bom, provavelmente quando a spark o lançar vai deixar de ser a melhor opção mas por enquando não deve haver melhor [:happy14:]
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Que grande achado João.
Nota-se os anos, mas trocava já o meu Vitesse por esse!
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Um dos mais belos AM de sempre, apesar de pessoalmente gostar mais do DB4.
Miniatura ainda muito apelativa e mais ainda nessa cor. [:happy14:]
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Viva João,
EU também sou fã do DB5, mas não sei trocava o meu Norev por este... [:confused59:] MUITO similares..gosto particularmente da cor, mas o DB5 passou a ser mais conhecido no famoso cinza do "James Bond"... Desde aí que me habituei a gostar mais do ver.... talvez no cinza... Ainda assim, este verde é um clássico Britânico e como tal fica-lhe a matar!
Belíssima peça!
Grande abraço
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Viva João
Este Aston Martin Db5 da Minichamps é realmente um achado!! E que belo achado que é. Mora cá um da Vitesse mas realmente esse é o tal!
Carro icónico, lindíssima e extremamente bem reproduzido pela Minichamps.
Soberbo.
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários.
Jorge (Mota): Concordo contigo: o Norev está bastante bom e faz jogo igual com este Minichamps de conceção mais antiga.
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Na primeira década do século XX, o automóvel com motor de combustão interna era uma invenção com pouco mais de 20 anos. Os modelos existentes tendiam a ser algo espartanos, e os padrões de prestações, dinâmica e fiabilidade eram muito próprios de um tempo em que, por todo o mundo, ainda se idealizava este conceito do automóvel.
Porém, uma coisa era clara: a mobilidade pessoal (ou para pequenos grupos) viera para ficar, e o automóvel começava a conquistar cada vez mais faixas da população. Ainda assim, era caro produzir automóveis, o que não facilitava na hora de lhes colocar um preço de venda.
E é aqui que entra o industrial de Detroit, Henry Ford. Com experiência na produção de automóveis desde os momentos finais do século XIX, Ford percebeu que o futuro deste meio de transporte estava na sua venda às massas. Henry Ford percebeu que o automóvel poderia ser um grande negócio, se a sua produção fosse rentabilizada.
Para isto, o industrial norte-americano dedicou-se ao conceito de linha de montagem, que certamente aperfeiçoou. De facto, trabalhadores a desempenhar um único conjunto de tarefas seriam mais eficazes que trabalhadores que acompanhassem toda a produção do carro, ainda que a repetitividade das operações não abonasse para a saúde mental dos operários.
O primeiro modelo a explorar esta filosofia em larga escala foi o Model T, lançado em 1908. O próprio carro estava concebido de uma forma engenhosa, por forma a ser leve e fiável, com ampla variedade de carroçarias e aptidão para cruzar estradas que não eram, à época, mais que caminhos. Esta lógica de conceber um carro simples e passível de agradar a todos fez com que o Model T se tivesse mantido como uma proposta válida ao longo dos seus dezanove anos de produção, com pouquíssimas alterações. Não é, pois, de espantar, que a conceção do carro tenha sido amplamente rentabilizada.
Até 1927, foram produzidos mais de 15 milhões de Model T, dos quais cerca de 300.000 em solo inglês (a partir de 1911). Todos tinham em comum o motor de quatro cilindros com 2896cm3 capaz de debitar 20cv e de atingir 72km/h, com consumos enquadrados entre os 11 e os 18l/100km. Diz-se frequentemente que Henry Ford queria o carro pintado em qualquer cor, contando que essa cor fosse preto. Apesar de o preto só ter entrado no catálogo de cores a partir de 1914, a verdade é que esta tinta barata e durável viria a marcar a carreira comercial daquele que foi eleito como "o carro do século".
A Dongguan é o fabricante por trás de uma coleção de miniaturas aparentemente vendida pela filatelia do Liechtenstein. Ao reproduzir o primeiro carro do povo global, a Dongguan fez um trabalho esmerado, e isso não é devido apenas à simplicidade do Model T Speedster. Os detalhes estão num bom nível, tal como a pintura e as jantes. Como é comum neste fabricante, a relação qualidade/preço é praticamente imbatível.
Fonte: "The Encyclopedia of Classic Cars", general editor: David Lillywhite, Amber Books
Ford Model T (1908)
Dongguan
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Viva João,
Fantástico... Um belíssimo Ford T... Que primórdios... [:dah:]
A miniatura está bastante boa, muito perfeitinho e com alguns detalhes interessantes... Adoro a alavanca das velocidades e aquele "vidro" dianteiro... [:lol02:] A mim parece-me mais um daqueles espelhos para ver a cara ao perto... [:lol04:]
Destaque para a grelha dianteira... Muito bem conseguida!!
Gostei de ver!!
Grande abraço
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A Dongguan é o fabricante por trás de uma coleção de miniaturas aparentemente vendida pela filatelia do Liechtenstein.
E acrescentaria... que ninguém sabe muito bem de onde é que as miniaturas vem e quem as produz realmente.
A verdade é que a miniatura está muitíssimo bem "amanhada", e vale todos os (poucos) euros que custa.
Desde a caixa (de excelente qualidade), ao detalhe e cuidado... tem uma relação preço/qualidade completamente imbatível.
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Aqui está uma miniatura que vale todos os poucos euros que custa, muito bem apresentada neste tópico [:clap:]
Lindo [:babado:]
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Um belíssimo Ford T MARAVILHA [:happy72:]
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Lindo T. Bem feito e adorável! [:happy14:]
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Obrigado pelos vossos comentários ao mítico T.
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Com a entrada no século XXI, a Citroën assumia uma estratégia de tentar voltar aos seus tempos áureos, deixando para trás uma década de 1990 marcada, nas gamas média e baixa, por modelos competentes mas não muito chamativos. Eram disso exemplo os primeiros C3 e C4 que, não sendo tecnicamente inovadores, tinham pelo menos o mérito de uma estética diferenciadora.
Do lado da gama alta, contudo, tinha-se dado algo curioso: a viragem do século tinha feito desaparecer um XM tipicamente Citroën, e também o eficaz Xantia... que fora substituído por um C5 espaçoso e muito confortável, mas com uma estética no mínimo pouco consensual. Tendo em conta as dificuldades crescentes das marcas não alemãs nos segmentos altos, e visto que o C6 não fora feito para ser um best-seller, restava à segunda geração do C5 a complicada tarefa de, não só segurar os fiéis clientes da marca, como ir buscar compradores do segmento médio que habitualmente não escolheriam um Citroën.
O modo como a marca do double chevron decidiu introduzir o seu novo C5 foi original: no salão de Frankfurt de 2007, a casa francesa expunha um protótipo designado por C5 Airscape, que não era mais que uma versão descapotável da segunda geração do C5, que só seria apresentada no ano seguinte, no salão de Bruxelas.
De facto, este protótipo mostrava com clareza a frente dos futuros C5, bem como a traseira da berlina. Embora a carroçaria fosse descapotável, a verdade é que a Citroën deixava pouco à imaginação para antever a gama de 2008. Além disso, a nível mecânico também já havia boas antevisões: o motor 2.7HDi V6 (208cv) vinha associado a uma caixa automática de seis velocidades e sistema Snow Motion, que melhorava a motricidade em piso escorregadio, como viria a acontecer no modelo de série. Por sua vez, o sistema UrbanHybrid com um motor elétrico que assegurava os arranques e velocidades abaixo dos 6km/h ficaria pelo caminho.
Embora nunca tenha passado à produção em série, por se temer que fosse pouco rentável de produzir (num segmento dominado pelos BMW Série 3 Cabrio e Mercedes-Benz CLK Cabrio), e pela "concorrência" interna que faria ao Peugeot 407 Coupé, este protótipo da Citroën cumpriu a sua função de abrir o apetite para um C5 que seria muito bem recebido, além de alimentar, durante não muito tempo, a especulação de que a Citroën voltaria aos grandes descapotáveis, um segmento em que não estava presente desde o desaparecimento do DS Cabriolet.
Esta miniatura da Provence Moulage reproduz com muita fidelidade o protótipo de 2007: bom interior, cromados e pintura. Ainda assim, apesar de ser muito giro ter uma capota para colocar, teria sido melhor que a capota conseguisse de facto encaixar em posição fechada. Neste patamar de preço, pedia-se mais.
Fonte: Citroënet (http://www.citroenet.org.uk/prototypes/c5airscape/c5-airscape1.html) (consultado a 4/2/2018)
Citroën C5 Airscape concept car (2007)
Provence Moulage
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É de facto uma pena que a capota não passe do "quase que encaixava", porque a miniatura do protótipo esta muito janota!
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Aqui está mais uma excelente miniatura, com uma introdução à altura [:clap:] [:happy14:]
Bela adição à tua excelente coleção [:happy72:]
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É de facto uma pena que a capota não passe do "quase que encaixava", porque a miniatura do protótipo esta muito janota!
Nem mais! [:yap:]
Pena não ter passado a produção. Excelente intro. [:happy14:]
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Caro João,
Olha um belo Provence Moulage... Gosto muito deste fabricante, não costuma falhar..FOi pena a capota [:dah:] Aquilo não fecha mesmo? Nem se fizeres um bocado de "pressão" no vidro dianteiro?
Estou a achar escandaloso demais para ser aprovado.... [:confused59:]
Bem, mas tirando esse pormenor cumpre lindamente e GRANDE destaque para as ópticas traseiras... EXIMIAS [:babado:]
Grande abraço
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Viva João
Apesar de bem recente, não conhecia este modelo. Não sou muito de descapotáveis, como sabes, mas acho-o bonito. É já se sabe que a Provence Moulage faz coisas muito boas.
Mimiatura impecável. Pena a capota não encaixa a 100%.
Muito bonito!!
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários.
Aquilo não fecha mesmo? Nem se fizeres um bocado de "pressão" no vidro dianteiro?
À pressão que eu fiz, não resultou. A partir daí já não arrisco, porque já não é uma miniatura fácil de arranjar.
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Depois de venderem o seu negócio de chapas fotográficas à Kodak, os gémeos Francis e Freelan Stanley começaram a construir carros a vapor em 1897. Eram modelos leves, propulsionados por uma caldeira a vapor, alimentada por um queimador de gasolina (ou querosene).
Com o sucesso destes modelos, a Locomobile comprou os direitos de produção, levando os irmãos a formar a Stanley Motor Carriage Company. Por forma a superarem os problemas decorrentes da venda da patente à Locomobile, os irmãos Stanley conceberam um esquema de dois cilindros ligados diretamente ao eixo traseiro. Embora houvesse modelos equipados com caldeiras de diferentes potências, estes modelos a vapor passariam à posteridade com o nome de Stanley Steamer.
Enquanto no início da produção os Stanley eram vistos a bater recordes de velocidade e em provas de subida, com o aperfeiçoar do motor de combustão interna em meados da década de 1910 (e, sobretudo, do motor de arranque elétrico) o interesse nestes modelos a vapor decaiu acentuadamente. Houve diversas evoluções até 1927, apoiadas num marketing que identificava a concorrência como tendo "motores de explosão", tentando provocar o medo. Estas campanhas não surtiram efeito, e a Stanley deixou de produzir automóveis nesse ano.
Esta miniatura é obra do já conhecido fabricante Dongguan, que aparentemente forneceu uma coleção editada pela filatelia do Liechtestein. Trata-se de um trabalho bastante fiel ao original, onde há direito a uma boa dose de detalhes: ao contrário de muitas miniaturas de modelos desta época, aqui não é preciso recorrer à fórmula do "o original também era simples".
Fonte: "Nova Enciclopédia Ilustrada do Automóvel", organização de David Burgess Wise, editorial Estampa
Stanley Steamer Model 62 (1911)
Dongguan
(https://images2.imgbox.com/fe/2b/v6JaMyjY_o.jpg)
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(https://images2.imgbox.com/49/fc/ov9QTURR_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/90/27/WIFJho54_o.jpg)
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Viva João
Olhando para esse automóvel... É que vemos bem como evoluíram. Enfim.
João excelente miniatura. A Dongguan fez umas quantas coisas com muita qualidade e detalhe. Este modelo é mais um. Excelente introdução a uma miniatura muito bonita, cheia de história e que mais uma vez eu desconhecia.
Grande abraço
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Viva João,
Mais um bela relíquia do Mundo Automóvel...
Impecável, de facto este fabricante está a tornar-se bem interessante tendo em conta a relação qualidade/preço... Muito bom, representa bem o modelo em questão e sem dúvida alguma que vale o que pagaste por ele... [:wink01:]
Um abraço
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Excelente introdução de um modelo que bem merece [:happy72:]
A miniatura está muito interessante que mostra bem a simplicidade do modelo 1:1 [:clap:] [:babado:]
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Mais uma pequena e simples maravilha! [:clap:]
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Quem havia de dizer que um fabricante completamente desconhecido havia de fazer estas pequenas maravilhas a um preço “imbativel”!
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Tudo começou quando o texano Caroll Shelby, criador de frangos e piloto de automóveis, intuiu que o futuro dos carros desportivos estaria na utilização de grandes motores em carros pequenos e leves. Para este americano, a receita era fácil: motores grandes e poderosos eram o que não faltava nos construtores do seu país, embora arranjar carros leves e ágeis nem tanto. Por isso, a solução foi rumar ao Reino Unido, país natal de muitos carros desportivos que cumpriam o requisito de Shelby, com o bónus de serem bem-amados pelo público americano.
Assim, a escolha acabou por recair no AC Ace, visto que a sua filosofia de pequeno construtor poderia facilitar as ideias de Caroll Shelby, que começaria por lhe montar o motor Ford 289 c.i. (4727cm3) em 1962, no que seria o AC Cobra 289.
Embora o Cobra 289 tenha tido bastante sucesso desportivo, a verdade é que a concorrência estava muito forte: a Ferrari dominava nas pistas, a Chevrolet demonstrava a sua força com o Corvette e a Ford perdia o algum interesse no potencial desportivo do AC equipado com o seu motor, dado que estava a centrar esforços na conceção do GT40. Mais uma vez, Shelby encontraria a solução para este problema no imenso banco de órgãos da Ford, aonde iria buscar o motor V8 6984cm3 do Galaxie.
Este motor 427 c.i. equiparia os AC Cobra 427, produzidos a partir de 1965. Com 425cv e capazes de 266km/h, as acelerações impressionavam ainda mais: o carro ia dos 0 aos 160km/h e parava em meros 13,8s, o que pulverizava os 25s reclamados por um Aston Martin neste mesmo exercício, bem como a performance do anterior Cobra 289.
Ainda assim, a performance era impressionante, mas não era menos verdade que só mãos muito experientes conseguiam tirar pleno partido deste poderoso automóvel. Por isso, a produção oficial durou meros três anos, num total de 306 exemplares. De qualquer modo, o carisma do modelo era tal que, décadas depois, continuavam ainda a produzir-se diversas réplicas do Cobra 427.
Esta miniatura da Eagle's Race apresenta correção por um custo contido. O molde, a pintura e as jantes são os pontos fortes, com o interior despido, os pontos de fixação dos faróis e a falta de aberturas de refrigeração no capot e ao lado da grelha a serem a parte menos risonha no conjunto.
Fonte: "The Encyclopedia of Classic Cars", general editor: David Lillywhite, Silverdale Books.
AC Cobra 427 (1965)
Eagle's Race
(https://images2.imgbox.com/d0/13/xRg2xUJ6_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/72/bc/kPwFI9En_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/6b/b0/sJMwT6HI_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/60/6c/scBsfzfu_o.jpg)
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Viva João,
Olha um automóvel pelo qual nutro uma grande admiração.... [:yap:] LINDOO
De facto aqui notam-se algumas diferenças, por exemplo para um Kyosho, mas mais uma vez se tivermos em conta o valor deste... Isso passa rapidamente [:lol02:]
Um belíssimo automóvel, um marco para a industria motorizada...
Gostei, e uma vez mais, obrigado pela introdução!
Grande abraço
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Carro mítico numa miniatura que atento o seu valor cumpre muito, muito bem.
Excelente introdução, como é apanágio por estes lados [:happy14:]
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Um daqueles carros americanos que gosto bastante, acho que só gosto mais é de o ver em azul [:clap:] [:happy72:]
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Só é pena não ser azul... porque de resto para um UH está muito bem "amanhado".
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Lançada em 1990, a segunda geração do Nissan 300ZX pretendia-se uma evolução refinada do modelo conhecido desde 1983. De facto, as linhas-chave do desenho da carroçaria eram apenas atualizadas ao gosto do momento, mantendo-se também o motor 2960cm3 V6.
Ainda assim, a segunda geração marcava uma evolução maior do que se poderia pensar à primeira vista: os interiores eram mais refinados e o carro era mais bem equipado; as rodas traseiras eram direcionais, e o motor aparecia dotado de um twin Turbo. Com 283cv, o novo 300ZX era capaz de atingir 250km/h e de acelerar dos 0 aos 100km/h em 5,9s. O consumo médio era de 11,2l/100km, o que significava que a Nissan tinha criado um carro que entrava perigosamente no território dos Porsche 911 e Ferrari Mondial, que tinham performances equivalentes e eram mais gastadores.
Embora a produção se tenha mantido até ao ano 2000, em muitos mercados (donde, o importante mercado americano) o 300ZX saía de cena em 1996. Este modelo da Nissan passou à posteridade como um bom desportivo, com bastante potencial para trabalho.
Esta miniatura da Détail Cars é uma pequena jóia. Não falo apenas do bonito e original estojo que faz as vezes de caixa. Na realidade, para uma miniatura que já foi produzida há uns valentes anos, o trabalho está num nível muito bom, com um molde bom e bem pintado, e portas funcionais sem folgas preocupantes. Como pontos menos bons, as letras nos pneus estão algo exageradas.
Fonte: "AutoHoje Catálogo 1992"
Nissan 300ZX (1990)
Détail Cars
(https://images2.imgbox.com/ae/85/4SJz1as4_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/1c/56/YYUFbpxI_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/31/79/xtk61lrn_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/af/3d/2BU6uxvH_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/c7/5a/3JuHIpeR_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/6a/70/dkA8ArOy_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/bd/4b/FfSGrXxL_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/b4/fd/A1FCQWe0_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/2a/50/Is1h9nKO_o.jpg)
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Viva João
Ora aqui nos deixas um carro, que por acaso já conduzi e deve ter sido uma das melhores experiência que tive, de condução. Os dois turbos fazem milagres. Carro fantástico, simplesmente, acompanhado por uma estética que ainda hoje é apreciada. Gosto muito do modelo. Ainda hoje o acho muito bonito, mesmo.
A miniatura, também a conheço pois mora cá uma igual mas de outra cor. A abertura de portas dá-nos a mais valia de podermos ver os interiores. A miniatura, muito bem conseguida pela Detail Cars, é simples mas muito competente mesmo para os standards de hoje em dia para essa gama de minis.
Muito bom este 300 ZX. Bem saudoso para mim!
Grande abraço João.
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Realmente este 300ZX era uma maquina, a miniatura cumpre bem. Confesso que nem sei se há alternativas [:happy14:]
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Viva João,
Gosto muito do 300ZX, não tanto desta miniatura... Para mim está muito mal acabada..A Detail Cars tem peças muito boas, mas acho que esta não é uma deles...
Podiam-se ter esforçado um pouco mais, o que quero salientar é o facto de ser um pouco funcional, gosto disso [:wink01:]
Confesso que nem sei se há alternativas [:happy14:]
Existem sim meu caro, da Kyosho e Kato, alias ando atrás delas [:lol02:] Só na versão aberta é que a Detail ganhou a exclusividade.. Mas está no mesmo patamar deste..
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários.
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O Isabella foi o derradeiro modelo a ser produzido pela marca alemã Borgward. Lançado em 1954, tratava-se de uma evolução do Hansa 1500, que a imprensa e técnicos da marca alcunhavam de "Isabella" - um nome que ganhou popularidade suficiente para ser oficializado na marca.
Com um motor 1493cm3 capaz de debitar 60cv, alcançar 130km/h e consumos médios de 8,4l/100km, o Isabella com estrutura monocoque era um automóvel equilibrado: era mais refinado que a concorrência da Opel e Ford, mas era substancialmente mais barato que um Mercedes-Benz 180.
Em 1955, surgiram as variantes Coupé e TS (75cv), com o Coupé a ostentar uma carroçaria muito elegante. Ainda assim, as diversas qualidades dos Borgward não foram suficientes para salvar a empresa da bancarrota, em 1961. A produção viria a terminar um ano depois, com mais de 200 mil exemplares produzidos.
Esta miniatura da Minichamps reproduz com muita perfeição o Isabella Coupé numa cor simples mas eficaz para o conjunto. O molde e cromados levam nota positiva, tal como o conjunto jante-pneu.
Fonte: "The Encyclopedia of Classic Cars", general editor: David Lillywhite, Silverdale Books.
Borgward Isabella Coupé (1955)
Minichamps
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Viva João,
Olha a marca renascida... Hoje em dia andam a produzir SUV´s... Mas ainda não se percebeu bem onde é que vãos ser comercializados e quando... Uma "salganhada"...
Estes eram fantásticos, sempre gostei dos Borgward Isabella, linhas muito clássicas e elegantes... A minitura da Minichamps está exímia, ADORO aquelas "ópticas" traseiras [:babado:] [:babado:]
Já estive para arranjar uns da Norev, os cabrios trazem a capota e tal.. Mas os Minichamps estão sem dúvida na lista [:cheesy:]
Grande abraço
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Viva João
Belo modelo! Não é dos clássicos que mais aprecio mas não deixa de ser bonito e elegante! Curvas suaves e detalhes num belo coupé!
A miniatura está impecável. Tudo perfeito como se quer. Não vejo qualquer desajuste!! A Minichamps esteve muito bem, e a cor assenta que nem luva. Nota especial para o molde e todos os detalhes que a carroçaria tem!
Grande abraço
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Um Minichamps que reproduz com muita perfeição o belo Isabella Coupé. A cor simples torna mais eficaz o conjunto, tal como disseste. Excelente peça!
[:clap:]
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Fantastico modelo da Minichamps, adoro os cromados e a cor que lhe assenta muito bem [:clap:] [:babado:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Sediada numa pequena cidade homónima no estado do Indiana, a Auburn tinha origens na Eckart, uma fábrica de charretes do século XIX. Com a viragem para o novo século, os irmãos Frank, Morris e William constituíram uma sociedade destinada a produzir automóveis, primeiro com o nome da família, mas com o nome Auburn desde 1903.
Tal como muitos dos fabricantes do início de século, os Auburn utilizavam componentes com diversas proveniências. E, também tal como outros fabricantes, a Auburn viu as suas vendas cair a pique com a primeira guerra mundial. Assim, a marca foi vendida a William Wrigley Jr, o pioneiro das pastilhas elásticas.
Contudo, a nova gerência não conseguiu animar os negócios da Auburn: os carros acumulavam-se no armazém à saída da fábrica. Eram bons automóveis, mas a estética era algo desinspirada e não atraía muitos compradores.
Então, entrou em cena Errett Lobban Cord, que tinha experiência com concessionários, e assumia o cargo de diretor. Tendo identificado o estilo como o principal problema da Auburn, Cord mandou pintar os diversos modelos acumulados com esquemas bicolores mais atrativos, o que animou grandemente as vendas da marca em meados da década de 1920.
Tendo ascendido a presidente da Auburn em 1926, Cord fundou também a Cord Corporation, que albergava as marcas Cord, Auburn, Duesenberg e Lycoming, que fornecia motores para todas. Ao grupo pertencia, também, a Columbia Axle, responsável pelo Dual-ratio, que permitia alterar a relação de transmissão final.
Os modelos lançados no início da década de 1930 eram motorizados pelo 8 cilindros em linha com 4.4 litros da Lycoming, que garantia 100cv e uma velocidade máxima de cerca de 160km/h. De facto, os Auburn seriam os primeiros modelos americanos de série a ultrapassar a simbólica marca das 100mph: estava consolidada a fama de serem automóveis rápidos e competentes, a um preço relativamente competitivo.
Porém, os resquícios da crise de 1929 ainda se faziam sentir em plena década de 1930: e era mais fácil vender Fords básicos que modelos de 8 ou 12 cilindros (estes com 160cv). Os modelos Boat-tail e, sobretudo, o Speedster de 1936, eram muito bonitos, mas isso já não seria suficiente para salvar a Auburn de cessar a sua atividade em 1937.
Esta miniatura representa um Boat-tail de 12 cilindros (eram os mais raros), e é uma reprodução das mais competentes da já clássica coleção "Carros Clássicos" da Altaya. Para uma miniatura com cerca de 10 anos, temos pneus com faixa branca, pintura e cromados de bom nível, e um interior que não envergonha face ao preço.
Fonte: fascículo da coleção "Carros Clássicos", Altaya.
Auburn 12/161 Boat-tail (1933)
IXO/Altaya
(https://images2.imgbox.com/12/34/OGErC32X_o.jpg)
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(https://images2.imgbox.com/9e/fd/fFHHd78b_o.jpg)
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Mais uma peça low cost com muito bom aspecto [:clap:]
Excelente adição à tua colecção [:happy72:]
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Nota-se bem o que o whatsup! fez.
As minhas vindas ao forum são cada vez menos ao ponto de acumular 3 miniaturas sem comentários meus.
Nissan - Tenho-o na versão "não joia", e não fossem as letras garrafais nos pneus e não lhe criticava nada.
Isabella - é daqueles classicos que nada me diz. É um bocadinho pão sem sal, mas a miniatura da minichamps, está impecável.
E por ultimo o "barco" é daqueles que não lhe conhecia a história, e só mesmo tu para nos dar a conhecer a bela peça.
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Viva João!
Mais um clássico cheio de charme!
Conhecia a marca, mas não o modelo, nem a sua história! Como sempre uma excelente introdução a acompanhar uma miniatura muito bonita e muito em reproduzida a meu ver. Gosto do conjunto de cores, e não é por ser do SCP!! [:cheesy:] [:wink01:]
Lindíssimo esse Auburn!!
Grande abraço
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Viva João,
Mais uma peça invulgar... De facto também não conhecia a história e desse modo agradeço a introdução... [:happy14:]
Bem interessante e gostei da miniatura, um pequeno "barquito" com rodas [:cheesy:]
A qualidade é suficiente e de certeza que justifica o valor que deste por ela!! As ópticas dianteiras estão muito boas, já vi Norev´s e Minichamps a fazer pior...
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários ao "barco" da Auburn.
Inicio hoje uma página totalmente dedicada a modelos da Citroën, com o primeiro exemplar a recair num 2CV muito curioso.
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Com o 2CV em plena fase fulgurante da sua carreira comercial, na década de 1950, a Citroën rapidamente percebeu que a receita que tinha feito sucesso na Europa podia ser estendida ao mundo inteiro: onde houvesse a necessidade de um carro barato e fiável, haveria oportunidade de vender 2CV.
Um dos locais onde isto se revelou verdade foi na América do Sul, mais concretamente no Chile, cujo mercado era dominado por modelos americanos com motor V8, deixando sem opções quem precisava de uma opção mais em conta. Contudo, a partir de 1957 as importações de veículos particulares foram proibidas no Chile, devido a políticas protecionistas. Deste modo, a solução óbvia recaiu em montar localmente o conhecido 2CV.
Porém, o 2CV chileno nunca ostentaria o famoso nome. Mais que isso, o modelo deste país começaria a sua carreira com uma carroçaria exclusiva daquele mercado: sendo o modelo montado no norte do país, era interessante aproveitar para o aproximar dos gostos e necessidades locais. Assim, era preciso aproximar o aspeto do de um sedan, ao mesmo tempo que era boa ideia ter uma caixa de carga aberta, para o transporte de vegetais e animais. Além disso, tal como em outros mercados, a noção de potência fiscal por trás do nome "2CV" não era reconhecível no Chile.
Deste modo, 1957 viu nascer o primeiro Citroneta: um modelo que recebia o motor (425cm3, 13cv, 60km/h e 5,5l/100km) e parte frontal dos 2CV franceses, mas que contrapunha com 42% de peças fabricadas localmente, nomeadamente o tejadilho rígido e caixa de carga aberta, numa carroçaria que de duas portas. Em 1963, seria introduzida uma carroçaria de quatro portas e uma tampa para a caixa de carga, com os modelos posteriores a 1966 a passarem a receber as peças "estrangeiras" de Espanha, mais cromados e, sobretudo, um motor de 18cv. Em 1969, um ano antes do final da produção, o capot passou a ser idêntico ao dos modelos AZAM europeus, com grelha de barras em alumínio, e também um volante em baquelite.
O Citroneta (para "Citroën camioneta", segundo algumas fontes) foi um sucesso comercial no Chile, fruto da sua simplicidade, economia e resistência, e abriu caminho para a produção local dos 2CV bem conhecidos dos europeus, ali com as designações AX330 (motor 602cm3 e 33cv) ou AK6 (furgoneta com motor 602cm3) e algumas especificações próprias. Sofrendo com a concorrência dos modelos asiáticos nas gamas baixas, a Citroën descontinuou a produção dos modelos de base 2CV na fábrica de Arica (Chile) em 1979.
Esta miniatura representa a última versão do Citroneta, que saiu para o mercado 12 anos depois do modelo inicial. Trata-se de uma reprodução de raiz IXO, vendida tipicamente a um preço ligeiramente superior ao seu mérito real, fruto de distinguir um carro que a maioria do mundo não citroënista só descobriu num episódio do "Top Gear". Assim, podemos contar com um molde correto e uma boa pintura, mas em que a grelha não é muito cuidada.
Fontes: "Citroën 2CV sur les cinq continents", Aurélien Charlie, ETAI, 2017
Citroënet (http://www.citroenet.org.uk/foreign/latin-america/chile/chile.html) (Consultado a 29/5/2018)
Citroën Citroneta (1969)
IXO/Die-cast Club
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Gostei do Auburn, peça fiel de um carro invulgar, e ainda mais da Citroneta, que maravilha! [:happy14:]
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Viva João,
Sem dúvida um automóvel MUITO particular... Obrigado pela introdução, sempre interessante conhecer um pouco melhor a história de todos estes automóveis.. [:happy14:]
Bela "CITRONETA" [:cheesy:]
Grande abraço
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Mais uma bela peça que só mesmo neste topico [:happy72:]
Parabéns pelas 200 paginas [:clap:] [:wow:]
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Viva João
Como habitualmente, aqui nos presenteias com mais um modelo fora do comum. 2 CV conheço muitos modelos mas este é novidade para mim.
Uma miniatura bem feitinha e simples tal como o 1:1. A cor fica-lhe bem mas olha que em vermelho havia de ficar bem bonita.
Mais uma excelente mini para juntares aos restantes citroen que tens! Uma colecção de citroen bem recheada!
Grande abraço
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Olá João,
Como habitualmente, excelente! Original e com história bem contada... [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários. Hoje continuamos com um Citroën muito menos carismático, mas que tem um valor especial para mim. E um agradecimento ao Pedro @Obsession, que mo descobriu.
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Com um historial repleto de modelos marcantes e, não raro, revolucionários, a Citroën aproximava-se do final do século com perspetivas menos risonhas. De facto, após a compra pela Peugeot na década de 1970 e uma década de 1980 em que o aumento da electrónica trouxera alguns problemas de fiabilidade, a casa gaulesa entrava nos anos 1990 num paradigma curioso: era demasiado arriscado lançar modelos revolucionários nos segmentos baixos, o que deixava descontentes os aficionados da marca; mas os segmentos mais altos, mesmo com a ajuda do bem sucedido Xantia, não chegavam para segurar o êxito comercial da Citroën.
Ainda assim, o caminho estava a ser bem delineado, com a Citroën do século XXI a ser idealizada com modelos competentes, como os dos segmentos baixos, que passariam a ter uma estética diferenciadora. Porém, até lá chegar, era necessário lançar gamas de transição. Foi este o caso do Xsara, em 1997, que pegava na base integral do ZX, mas ganhava uma estética levemente inspirada no Xantia. A ideia era simples: o rectilíneo ZX começava a parecer datado, mas o seu conforto e dinâmica ainda eram bem atuais, e os motores eram fiáveis e razoavelmente económicos. Era questão de fazer durar o ZX, mas com uma carroçaria inteiramente nova.
De qualquer modo, o Xsara era um carro algo espartano nas suas versões de base, e a concorrência começava a destacar-se no equipamento proposto de série. Por isso, o salão de Paris de 2000 foi o palco para o lançamento de uma gama bastante remodelada: a estética estava bastante mais atualizada, com uma frente inspirada no C5, as jantes passavam a ser de 15 polegadas em toda a gama, havia melhorias na suspensão e, claro, o equipamento dava um salto em frente, com quatro airbags e ABS de série desde a entrada de gama. As versões Exclusive propunham, inclusivamente, faróis e limpa vidros automáticos, bem como estofos em pele.
Contudo, igualmente importantes eram as novidades presentes debaixo do capot, com os 1.6i e 1.8i a darem lugar ao 1.6i 16v (110cv; 195km/h; 6,9l/100km) e 2.0i 16v (137cv; 210km/h; 7,7l/100km), este não comercializado em Portugal. De modo a manter a gama atrativa, em 2001 a gama recebeu a versão 16v do 2.0HDi (110cv; 193km/h; 5,2l/100km) e, um ano antes de ceder o lugar ao moderno C4, o 1.4HDi (70cv; 164km/h; 4,5l/100km), que fazia concorrência interna ao eterno 1.4i e era um dos primeiros representantes da grande tendência que viriam a ser os familiares compactos com motor de baixa cilindrada a Diesel - uma inovação irónica para um carro de base aparentemente antiquada em final de carreira.
Representante da Citroën do futuro, o C4 retirou o lugar ao Xsara em 2004, tendo a versão Break persistido no mercado por mais dois anos.
Mais uma vez, a Norev jogou em casa e ganhou. Este Xsara de 2003, que se distingue pelos faróis de nevoeiro destacados no pára-choques, tem um molde certeiro e a pintura, não sendo especialmente bonita, corresponde a uma cor com que o original se vendeu bastante. As jantes podiam estar um nadinha melhores e faltam os aros cromados dos mostradores, mas são pormenores irrelevantes face à qualidade geral desta miniatura. Uma reprodução que me é especial, dado que os meus pais compraram uma Break 1.4HDi em dezembro de 2003 - um carro que eu lhes comprei passados 13 anos, e que é o meu "clássico do futuro" de utilização quotidiana, que não me permite ganhar corridas, mas continua a presentear com muito espaço, conforto e uma eficácia a curvar que já tem gerado surpresa a quem se deixa iludir pela aparência discreta e data de conceção.
Fonte: "L'Automobile - Toutes les Voitures du Monde 2003-2004"
(e anos e anos de utilização!)
Citroën Xsara Phase II "2,5" (2003)
Norev
(https://images2.imgbox.com/5b/3c/RpMaoAl3_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/bf/37/O1Y959bg_o.jpg)
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Viva João
Ora mais um Citroen! Fico contente por ter ajudado a que o pudesses ter.
Em relação ao carro, um familiar meu teve um durante alguns anos. Segundo testemunho do mesmo, nunca deu uma chatice. Andei nele muitas vezes e gostei. Neste caso o motor era um HDI de 110 CV, e com garra.
Quanto às miniatura, já se sabe que a Norev nos da casa faz sempre trabalhos impecáveis. E este enquadra-se na regra.
Excelente reprodução do Xsara.
Grande abraço
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Então os meus amigos andam nos números redondos ... eheheh ... parabéns João pelas 200 páginas.
Adorei a história da Citroen Camioneta. Por cá também existem alguns do outro lado do atlântico com histórias semelhantes mas da marca do losango [:whistle:].
Do Citroneta disseste tudo, fiquei apenas com uma dúvida, este modelo pertence a alguma colecção de quiosque ?
Pergunto isto porque alguns dos modelos menos convencionais que tenho vêm precisamente destas colecções. Modelos que de outra forma nunca teriam mercado para uma produção em série a preços "normais".
O Xsara excelente carro no seu tempo. Quanto à miniatura, tb não acrescento mais do que foi dito por ti e pelo Pedro, a NOREV fez em bom trabalho.
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Excelente introdução como é habitual de um modelo que foi campeão nos ralis [:happy72:]
A miniatura mostra a simplicidade do modelo que representa.
Parabéns pelas 200 paginas [:clap:]
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A introdução como é habitual neste tópico, é excelente.
A miniatura representa a simplicidade do modelo.
Muitos Parabéns por estas 200 páginas cheias de coisas diferentes e muita informação [:clap:] [:happy72:]
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Viva João,
Um belo Xsara [:cheesy:]
Já ando para apanhar um destes ao tempo [:dah:] Ainda só tenho a carrinha, que por sinal é bem mais difícil de apanhar.. E o VTS Coupe também está na mira.. Não é de todo um automóvel que me diga alguma coisa, mas a miniatura está MUITO boa.. [:happy14:]
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos vossos gentis comentários a estas 200 páginas, e ao Xsara - que não chama a atenção de muita gente, e por isso é bom para aplicar o refrão I'm too sexy for my car [:lol02:]
Ricardo @rsmodelcar Penso que saiu um Citroneta numa coleção de fascículos há uns anos valentes, mas é virtualmente impossível de achar. Era de base Norev, mas este meu é de base IXO, e não o conheço replicado nas coleções francesas da atualidade.
Cândido @GTR74 No que diz respeito a "coisas diferentes", acredita que me vou esmerar no próximo modelo [:cheesy:]
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E, para fechar uma página integralmente dedicada à Citroën, eis algo completamente diferente...
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Quando um carro é apresentado na sua versão final, aos concessionários ou nos salões automóveis, ficam para trás anos de pesquisa e desenvolvimento por parte de engenheiros e designers. E, se por um lado é relativamente comum a prática de ir lançando protótipos com um aspeto próximo do modelo final, ou pelo menos com os traços dominantes do futuro, fazer um protótipo "porque sim" é um pouco menos comum.
Todavia, foi mesmo isso que aconteceu no salão de Paris de 1980, em que a Citroën, apesar de jogar em casa, não tinha nenhum modelo novo para mostrar. Assim, a solução encontrada foi dar carta branca a Trevor Fiore para idealizar o Citroën do futuro, montando um protótipo não rolante que a marca pudesse mostrar no salão daquele ano.
Com um historial de inovação e excentricidade para honrar, Fiore não desiludiu: o protótipo Karin saltava à vista pelo seu aspeto piramidal. Era um carro com 3,70m e portas em asa de gaivota, com três lugares e, segundo os desenhos, idealizado para ter suspensão hidropneumática. Não menos interessante era o facto de, ao contrário no que sucedia nos Matra Bagheera e Murena, ambos de três lugares, o Karin ter o posto de condução ao meio, levemente avançado face aos lugares dos passageiros, numa solução que só voltaria a ser vista com o McLaren F1 em 1992.
Tal como era esperado, o desconcertante Karin não passou à produção, embora permita fantasiar sobre a qualidade dos vinhos servidos em França!
É sob a égide da Franstyle que se podem comprar várias miniaturas de protótipos Citroën em resina a 1/43. Não sendo reproduções baratas, dado que pouca gente terá interesse num carro destes a nível global, é com gosto que se constata que a miniatura está fiel ao real, em molde e cor (a miniatura é acompanhada de uma fotografia do protótipo no conservatório Citroën). Um destaque especial recai nos emblemas em plenos farolins traseiros.
Fonte: Citroënet (http://www.citroenet.org.uk/prototypes/karin/karin.html) (Consultado a 8/7/2018)
Citroën Karin concept car (1980)
Franstyle
(https://images2.imgbox.com/1f/1c/5ABC7iO8_o.jpg)
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(https://images2.imgbox.com/65/ef/2y3q2PrY_o.jpg)
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Viva João
Esse modelo em miniatura veio de longe, digamos que se fizeram muitos quilómetros para hoje aqui estar! [:lol02:] [:happy14:] Já o pude observar em mão, e é um protótipo bem fora do comum.
Confesso que se não fosses tu, não conheceria o modelo, que pelo que sei é bem raro e caro. Seguramente fiel ao 1:43, o modelo é bem inovador. A miniatura está perfeita. Estive a ver fotos do 1:1.
Quanto à Franstyle, é realmente outra novidade. Nunca tinha ouvido falar.
Mais uma bela miniatura, que parece ter vindo do futuro, para a tua soberba colecção de Citroen.
A introdução, como habitual, está impecável.
Grande abraço
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200 páginas !!!
Nada melhor que um modelo bem especial, vindo de França.
Não sabia era que a Citroen também tinha feito pequenas naves espaciais!!!
Este ultimo modelo é, para mim um conjunto de novidades.
1. porque não sabia que também coleccionavas naves espaciais
2. porque não fazia a minima ideia da existência de tal "coisa",
3. e por ultimo fabricante também completamente desconhecido.
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[:lol04:] [:lol02:] Este é MESMO mas MESMO à João... Só mesmo aqui...
Não fazia ideia deste objecto não identificado... Bem, mas por trás de um prototipo existe uma ideia, um conceito e uma mensagem e sem dúvida que "esta" coisa deve ter servido para algo, nem que fosse para marcar presença no Salão de 1980 [:lol02:]
Já vi fotografais do real e de facto a miniatura parece cumprir na perfeição.. Nada a apontar!!
Grande abraço João
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Ainda bem que avisaste que vinha aí algo completamente diferente.
Estou como o zwaenepoel aqueles 3 pontos resumem tudo [:cheesy:] [:happy72:]
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Não conhecia este modelo! É um protótipo bem interessante e representa bem o espírito de inovação da marca noutros tempos!
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Modelo bem escolhido para também assinalar as 200 páginas!
De facto um concept bem "espacial". Tinha de cá estar!
Parabéns João, uma vez mais, por 200 páginas muito didácticas [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Os regulamentos da Fórmula 2 para 1967 estipulavam que os monologares deviam utilizar motores provenientes da produção em série, para uma cadência superior a 500 unidades anuais. Isto era um grande problema para a Ferrari, que tinha interesse nesta modalidade desportiva, mas não tinha como garantir uma produção daquele nível.
Assim, a solução recaiu em fazer um acordo com a Fiat para a produção de um motor V6 com 1987cm3. A Fiat tinha capacidade de produção e podia usar este motor numa nova série de veículos de gama alta, enquanto à Ferrari bastaria conceber um modelo de entrada de gama. A condição era que todos os modelos ostentassem o mesmo nome. O nome escolhido foi "Dino", como o diminutivo de Alfredo, o falecido filho de Enzo Ferrari, que trabalhara no desenvolvimento de motores em V.
Deste modo, após a divulgação do protótipo Dino, a versão oficial foi lançada em 1967, sem ostentar a marca Ferrari. Ainda assim, era um automóvel com todas as qualidades reconhecidas a Maranello: estética sublime, performance e dinâmica esmeradas.
No entanto, apesar de não ser formalmente um Ferrari, não deixa de ser irónico que o Dino fosse um carro inovador para Maranello. De facto, o motor V6 (os 180cv reclamados pela Ferrari são frequentemente contestados como truque de marketing; há quem sustente que o motor debitava os mesmos 160cv dos Fiat) estava montado em posição central, o que garantia uma dinâmica muito salutar na estrada. Além disso, enquanto os Ferrari costumavam ter carroçaria em aço e aberturas em alumínio, o Dino contrapunha com uma carroçaria aerodinâmica integralmente em alumínio da Scaglietti; a leveza ajudava aos 235km/h de ponta, e a pulverizar a concorrência da Porsche em performance pura.
Apesar das reais qualidades do primeiro Ferrari com injeção eletrónica, a potência era apontada como "curta" para os padrões do cavallino rampante. A solução apareceria dois anos depois, logo em 1969, com o Dino 246GT, com ligeiras alterações e, sobretudo, os préstimos do V6 2418cm3 e 195cv, que atingia os 245km/h. Na realidade, foi precisamente o 246 a ser o primeiro best-seller da Ferrari, ainda que nunca tenha usado a célebre marca. Até ao final da produção, em 1974, produziram-se cerca de 3600 exemplares (donde, aproximadamente 1200 GTS com tejadilho removível), um valor bem superior aos 150 206GT.
Esta miniatura é um Vitesse, já da série fabricada na China, que me parece ter alguns detalhes melhores face à versão portuguesa (que foi o meu Dino inicial, vendido por ser azul escuro, em prol deste vermelho ex-Jorge zwaenepoel). Trata-se da versão 246GT, caracterizada pelos faróis sem carenagem. A meu ver, a qualidade geral é bastante interessante e ainda de atualidade, com o interior "camel" a ficar bem na fotografia. Nota menos positiva para os montantes dos vidros da frente, algo grossos e em vermelho (eram cromados no carro real), bem como para o retrovisor em plástico preto.
Fonte: Site oficial Ferrari (https://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/dino-206-gt/) (consultado a 8/8/2018)
Dino 246GT (1969)
Vitesse
(https://images2.imgbox.com/b2/88/1NLGgugZ_o.jpg)
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(https://images2.imgbox.com/98/4a/ZQcKLB9E_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/0e/4a/ltMO35if_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/5c/c2/botT27wp_o.jpg)
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(https://images2.imgbox.com/ed/46/8rWLUyVV_o.jpg)
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Aí está o primeiro de um mito... [:whistle:]
Simples e tão competente!!!
[:happy14:]
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Excelente introdução [:happy14:]
Este Vitesse cumpre bem [:clap:]
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Olha quem ele é.. o meu ex-dino!
Não tivesse eu "roubado" um da kyosho, e seguramente estaria na minha colecção, dado que é uma excelente miniatura do carro, fabricado pela "nova" vitesse.
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Viva João
Gosto muito do Dino. É muito bonito. Mora cá um acidentado... Tenho de o substituir. A Vitesse fez um excelente trabalho com esse Ferrari. Gosto do molde e dos interiores. Uma miniatura simples e que cumpre excelentemente. O meu é, ou era, igual mas em cinza.
As jantes estão muito bem detalhadas.
Excelente miniatura João.
Grande abraço
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Como sempre, uma leitura interessante e cativadora! [:snack:]
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Viva João,
De facto e tendo em mente o Kyosho ou alguns BBR, este Vitesse fica bem longe dessas reproduções, mas eu gosto dele na mesma, é uma reprodução humilde, fiel e com MUITA história... [:happy14:]
Grande abraço
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Viva João.
Eu tive que ir pesquisar esse Citroen! Não conhecia mesmo!
É um carro tipicamente francês e típico da marca. Muito muito giro! [:clap:]
Quanto ao Dino, eu vou ser sincero, gosto. Mas não é de todo carro que morra de amores.
A miniatura, dentro da sua modéstia, está muito gira!
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Viva
Excelente reprodução, perfeito e lindo
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Sempre bom de se ver um Dino! Um carro icónico e que a Vitesse cumpriu bem na reprodução do mesmo.
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O "velho" Dino da Vitesse ainda cumpre.
Adoro o Dino 246GT. [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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O final do século XX deu origem a um curioso panorama: as marcas alemãs assumiam-se como "guardiãs" da tradição de grande parte das mais prestigiadas marcas de automóveis, com vista a poderem ter um futuro bem risonho. Foi o que aconteceu com a Rolls-Royce, sob a égide da BMW, mas também da Bentley, Lamborghini e Bugatti, integradas no Grupo Volkswagen.
No caso da Bugatti, a última criação da marca fora o EB110: por muito fascinante que fosse, era um superdesportivo dos anos 1990, e era preciso relançar a marca com um modelo bem enquadrado no século XXI. Felizmente, os alemães da Volkswagen compreenderam que um bom caminho para fazer renascer a Bugatti seria aproximá-la daquilo que a marca fora no seu período áureo - as décadas de 1920 e 1930, aliando grande luxo e prestações de alto nível.
Foi com isto em mente que em 1998 e 1999 foi mostrada uma série de três protótipos, assentes na base do Lamborghini Diablo VT e com as carroçarias assinadas por Giorgetto Giuggiaro, da Ital Design.
Em concreto, o primeiro protótipo foi mostrado no salão de Paris, em 1998. Batizado EB118, era um coupé de alto luxo, com diversos elementos estilísticos que evocavam tempos de outrora, nomeadamente a enorme grelha em forma de ferradura, as jantes, e até uma nervura central inspirada no Type 57 SC Atlantic. E se a base com tração integral provinha do Diablo, o motor era inteiramente novo: era um W18 (sim, 18 cilindros!) com 6250cm3, capaz de debitar 555cv, o suficiente para atingir os 320km/h.
Ao contrário do que é frequente acontecer com os protótipos, o EB118 estava praticamente pronto para uma entrada em produção. No ano seguinte, apareceria uma unidade castanha (e não azul) no salão de Tóquio, bem como o EB218 de quatro portas (já aqui mostrado) em Genebra e o EB18.3 Chiron em Frankfurt. Apesar do cuidado posto nestes protótipos, o regresso da Bugatti à produção de automóveis só viria a ocorrer em 2005 com o Veyron, cujos protótipos tinham começado a ser mostrados logo em 2000.
Olhar para esta miniatura dá-me invariavelmente pena de a AutoArt ter deixado de apostar nos 1/43. Trata-se de uma reprodução irrepreensível, onde nem faltam rodas direcionais. O molde, a pintura e o interior estão impecavelmente executados, e a cereja no topo do bolo é que estas miniaturas nem eram tão caras assim.
Fonte: Supercars.net (https://www.supercars.net/blog/1998-bugatti-eb118/) (consultado a 29/8/2018
Bugatti EB118 concept car (1998)
AutoArt
(https://images2.imgbox.com/3b/6b/TVhbiiQP_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/5e/f9/7T0mw4QZ_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/45/59/9CWYQ3qc_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/6b/1c/X5XnJJlR_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/13/2c/C2cpl4ND_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/13/a9/9kvU0mAE_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/38/83/Wq4haGXO_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/a2/1b/VL65CPG5_o.jpg)
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Viva João
Hoje publicamos ao mesmo tempo, praticamente.
Quanto a este modelo, já esteve para vir umas quantas vezes. E até esteve, ou ainda está a um preço aceitável para a miniatura que é!
Um autoart que não foge à regra, ou seja, tudo no sitio e com qualidade. A miniatura está perfeita!! A cor, é a tal!
Grande abraço
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Olhar para esta miniatura dá-me invariavelmente pena de a AutoArt ter deixado de apostar nos 1/43. Trata-se de uma reprodução irrepreensível, onde nem faltam rodas direcionais. O molde, a pintura e o interior estão impecavelmente executados, e a cereja no topo do bolo é que estas miniaturas nem eram tão caras assim.
Não estás só no teu pensamento..
A miniatura está um primor e eu adoro o carro.
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Viva João,
Ora aqui está um Bugatti que nunca viu a luz do dia... Na minha opinião ainda bem.. [:lol02:] Não gosto nada dele, nunca gostei muito...
Em relação à miniatura também não gosto, mas só porque está exímia e super fiel ao original, como apanágio da Auto-Art [:wink01:]
Grande abraço
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Viva.
Já faz algum tempo que não via um destes e sempre tive um carinho por este carro.
A miniatura está impecável, também não fosse de quem fosse. Muito giro mesmo. [:wink01:]
Abraço João.
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Olha o EB118 concept que tinha traseira de Carocha/911 [:cheesy:]
O concept interessante, que não passou disso mesmo, atento o período mau que a Bugatti estava a passar.
Uma miniatura muito boa, que representa o que de bom a AUTOart sabe (sabia) fazer em 1:43.
[:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
Como sabem, um dos assuntos que me interessa é o modo como o fenómeno automóvel se desenvolveu em várias partes do mundo, quais os gostos de cada local, e que carros do povo acompanharam as diversas gerações ao longo do tempo. Por isso, a miniatura de hoje vai quebrar qualquer padrão de bom gosto, estando o seu interesse resumido ao que acabei de indicar (pelo menos, para mim).
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A produção de automóveis começou no final do século XIX, uma época em que as preocupações passavam por acertar qual o melhor combustível para a propulsão: vapor, petróleo, eletricidade ou, finalmente, gasolina. Mais prolongada no tempo, a preocupação com a fiabilidade, conforto e performance teve como resultado que a primeira metade do século XX tenha definido muito daquilo que é o conceito de automóvel como hoje o conhecemos: o motor de arranque elétrico, a democratização do automóvel, a tração dianteira são marcas desta época.
Assim, na década de 1950 era já muito claro que a indústria automóvel era uma grande fonte de valor, e havia lugar para todos: das constantes inovações que fizeram o automóvel evoluir, até aos fantásticos modelos desportivos desta época, os fabricantes tinham muito onde investir os seus esforços.
Um dos casos mais curiosos foi a Coreia do Sul, um país saído de uma guerra e onde, em 1955, um empresário produziu um veículo a partir de peças de Jeep norte-americanos. Sete anos depois, seria o próprio governo a encarar o automóvel como uma fonte de prosperidade para o país. Foram deste ano a Política para a Promoção da Indústria Automóvel e as respetivas medidas protecionistas: a Coreia do Sul ia promover ativamente a indústria local, ao mesmo tempo que dificultaria a vida à comercialização de carros estrangeiros.
Consequentemente, a solução era óbvia: diversos fabricantes mundiais bem estabelecidos formaram parcerias com indústrias locais, criando novas marcas. A primeira marca sul coreana foi a Kia (cujo nome original era Kyeongseong Precision Industry, e que produzia Mazdas retocados), seguida pouco depois por nomes como Ha Dong-hwan (a atual Ssangyong), Asia, Hyundai ou Daewoo.
E se o primeiro automóvel de desenvolvimento coreano foi o Hyundai Pony de primeira geração, em 1975, a realidade é que, ainda assim, muitos dos modelos continuariam a basear-se fortemente em modelos europeus.
E aqui chegamos à miniatura de hoje: o Daewoo Nexia, que era uma das apostas da Daewoo para entrar no mercado europeu, em 1995. Este modelo sucedia ao LeMans de 1986, um nome pomposo para um Opel Kadett E. Na realidade, o novo modelo de 1994 não era mais que um grande restyling do LeMans/Kadett, sendo a toda a parte técnica já datada de uma década quando o carro foi lançado. Com um motor 1.5 com 75 cv e sem argumentos válidos na estética ou na dinâmica, o Nexia fazia-se valer do seu baixo preço, bem como da fiabilidade proporcionada por uma base usada e testada. Substituído pelo Lanos em 1997, o Nexia foi um carro razoavelmente popular, mas que rapidamente caiu no esquecimento. A própria Daewoo deixaria de vender carros na Europa após cerca de 10 anos, vendo a gama assumir os emblemas da Chevrolet. Curiosamente, o Nexia continuaria em produção no Usbequistão até 2016.
Esta miniatura distribuída pela De Agostini reproduz o Cielo, nome que o Nexia assumia noutros mercados. Trata-se de uma reprodução com um molde apenas razoável, e com detalhes já desatualizados, com destaque para os faróis, encaixes dos vidros e jantes de fraco efeito. Porém, para o custo e tendo em conta o interesse do carro original, são assuntos que se acabam a relativizar.
Daewoo Nexia (1994)
De Agostini
(https://images2.imgbox.com/e3/2e/fdsuIQdi_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/fa/a2/luoxCasM_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/51/1b/Jsxvxa27_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/d2/53/oefXoXhs_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/55/80/LjSjwvCH_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/a5/80/aYI9zNZS_o.jpg)
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Aceita-se a miniatura apenas com representante do...
... modo como o fenómeno automóvel se desenvolveu em várias partes do mundo, quais os gostos de cada local, e que carros do povo acompanharam as diversas gerações ao longo do tempo.
Porque de resto... é horrível em tudo.
Minto!
A base escapa!
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[:tongue10:] [:tongue10:] [:tongue10:]
Desconhecia esse 118, está tipo o PT cruiser... [:lol04:]
Só tu João, é que nos trazes um daewoo, lol!
[:happy72:]
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Viva João
Pois... É difícil encontrar um adjectivo, a não ser feio, que caracterize esse conjunto de rodas...
Quanto às marca, felizmente andou pouco tempo no mercado. Nunca teve expressividade e nota-se o porquê. E realmente havia um modelo, que era parecido com o Kadett.
A miniatura, continua feia, mas está razoável. É simples mas cumpre.
Grande abraço
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Viva João
Pois... É difícil encontrar um adjectivo, a não ser feio, que caracterize esse conjunto de rodas...
Quanto às marca, felizmente andou pouco tempo no mercado. Nunca teve expressividade e nota-se o porquê. E realmente havia um modelo, que era parecido com o Kadett.
A miniatura, continua feia, mas está razoável. É simples mas cumpre.
Grande abraço
Tudo dito.
A miniatura é simples, mas faz justiça ao 1:1.
[:happy14:]
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Oh João,
Não te sintas sozinho, também tenho cá um igualzinho a esse.. [:lol04:] mas acho que o meu tem matriculas... [:confused59:]
Pois, a qualidade é o que é, mas o preço acho que diz tudo... penso que paguei 3€ por ele na Alemanha há alguns anos atras...
Sendo assim é bem satisfatória... [:wink01:]
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários!
Passado este devaneio coreano, retomemos hoje os padrões habituais.
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Atualmente, a Aston Martin é um dos maiores nomes no que diz respeito a desportivos de luxo. Porém, os primeiros anos da marca criada por Lionel Martin e Robert Bamford em 1913 (e que homenageava a prova de Aston Hill) foram um pouco mais discretos: os primeiros modelos eram, em boa escola inglesa, desportivos compactos com motores de baixa cilindrada.
O destino da Aston Martin foi decisivamente impulsionado por David Brown, o fabricante de tratores e engrenagens que comprou a marca inglesa em 1947. E Mr. Brown tinha dois objetivos muito claros: construir modelos Grande Turismo, e vencer as 24h de Le Mans. Em ambos os casos, a meta era entrar no território da Maserati, Jaguar, bem como da então estreante-sensação, a Ferrari.
Assim, os primeiros 15 Aston Martin da era Brown seriam retroativamente batizados DB1: pequenos descapotáveis, na prática repescados do pré-guerra, e dotados de um quatro cilindros com 2000cm3. Não obstante, o empresário inglês também comprara a Lagonda, outra marca em dificuldades nesta época. E a Lagonda tinha no seu banco de órgãos um seis cilindros em linha com 2600cm3 cujo desenho tinha sido supervisionado por W. O. Bentley que, apesar de não deslumbrar em potência (105cv), já começava a colocar os modelos da Aston Martin num novo patamar.
De facto, o primeiro modelo a receber este motor foi o DB2, lançado em 1950, embora alguns modelos pré-série tenham participado nas 24h de Le Mans do ano anterior, sem sucesso particular. Inicialmente disponível como coupé de quatro lugares (a que a Aston Martin chamava Sports Saloon), a gama seria enriquecida com o Drophead Coupe no final do ano. Em ambos os casos, a estética tinha o melhor das proporções da década de 1950, ainda com o pára-brisas com separador central. Os primeiros 45 modelos ostentavam uma grelha de três peças e ventilação lateral, enquanto os restantes modelos, produzidos até 1953, receberiam uma grelha de peça única e deixariam as entradas de ar laterais.
Mais importante que estes detalhes foi o facto de a prestação nas 24h de Le Mans de 1950 ter corrido bastante melhor, com um terceiro lugar à geral - um modo muito eficaz de aumentar a notoriedade da marca na cena desportiva internacional. Além disso, foi este modelo a estrear a declinação Vantage, em que mediante carburadores maiores e escape revisto permitiram o DB2 reivindicar 125cv e uma velocidade de ponta de 180km/h.
Após 411 exemplares, a gama seria revista em 1953, com o DB2/4, ganhando um pára-brisas curvo e de peça única, bem como alterações nos faróis e pára-choques. O motor dos primeiros modelos era o mesmo do DB2 Vantage, mas rapidamente cedeu o lugar a uma unidade com 2900cm3 e 140cv, o que aumentava a velocidade máxima (agora 191km/h) e reduzia o consumo (12,3l/100km em vez de 14l/100km). Novos retoques veriam a luz do dia em 1955, com a chegada do DB2/4 MkII e os seus 165cv. Seria nesta fase final da gama, que duraria até 1957, que a Aston Martin iria propor o Fixed Head Coupe, além de a montagem das carroçarias ter passado da Feltham para a Tickford, em Newport Pagnell.
Apesar do seu preço elevado, o DB2 soube afirmar as suas qualidades: tinha um bom comportamento e uma caixa mais fácil de manusear que o Jaguar XK120 que, contudo, batia as primeiras versões em performances e travagem. Ofuscados pelo posterior DB4, bastante mais evoluído e potente, os pouco mais de mil exemplares do DB2 garantiram o seu lugar na história como o modelo que mostrou ao mundo que a Aston Martin de David Brown era uma marca para levar a sério.
A miniatura que vos mostro representa o modelo revisto de 1953, já com o pára-brisas de peça única. Fabricada pela Dongguan para a filatelia do Liechtenstein, trata-se de uma reprodução com uma ótima relação preço-qualidade. Bom molde, pintura e cromados caem sempre bem, sobretudo quando as jantes raiadas são tão bem conseguidas. Como ponto menos conseguido, os puxadores das portas resultaram algo grosseiros.
Fonte: revista "Auto Retro", nº. 274, de março de 2004.
Aston Martin DB2/4 Sports Saloon (1953)
Dongguan
(https://images2.imgbox.com/fa/c1/ISgo4Xcw_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/f1/db/Ccqt3zFG_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/d4/1c/LYkWkXTg_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/3a/9d/Px2CuSou_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/3a/c8/hnDL1AGw_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/73/df/FxZo11Ac_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/34/00/i4ShzxVt_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/5f/c5/kkSLVuHV_o.jpg)
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Gosto imenso do carro, e ainda mais da miniatura, vinda de um fabricante desconhecido, mas com muito boa qualidade.
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Como sempre, gosto de "absorver" a história.
Em relação à mini, se não falasses nos puxadores nem teria reparado neles, porque fiquei fixado no raiado das jantes (que numa mini 1.43 estão soberbos! [:happy14:] )
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As ultimas 3 entradas todas diferentes, a começar pelo Bugatti que é uma excelente miniatura a AutoArt. Acho que gosto mais da miniatura do que do modelo 1:1 [:happy72:]
O Daewoo Nexia é um modelo simples tal como o 1:1, mas que não é lá muito bonito isso não é [:lol02:]
Este Aston Martin é de um fabricante de miniaturas que desconhecia até ver alguns a entrar por aqui no forum, está muito boa para o preço [:happy72:]
Claro que todos eles vieram acompanhados de uma excelente introdução [:wink01:]
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Viva João
A Dongguan, fabricante estranho no sentido de ter surgido do nada e com poucos modelos, mas a surpreender pela qualidade e detalhe. Mora por cá um Aston Martin igual a esse e de facto é muito bonito, bem acabado e comprado, ainda, a bom preço. Cor muito bonita e que lhe assenta muito bem.
Nota especial para as jantes e grelha da frente que têm muita qualidade geralmente apenas visível em modelos, ditos, mais caros.
Excelente miniatura João.
Grande abraço
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Que pinta de Aston Martin!
Desconhecia completamente o modelo. Gosto muito! [:happy14:]
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Uma linda miniatura, numa cor muito típica à época.
Belo AM [:happy14:]
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Uma linda miniatura, numa cor muito típica à época.
Belo AM [:happy14:]
Sem dúvida, também gosto MUITO dele e ainda falta por cá [:dah:]
Grande abraço João!!
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Obrigado a todos pelos vossos comentários.
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Wilfredo Ricart era um engenheiro espanhol que, como outros no seu tempo, tentara construir o seu carro. Não tendo tido sucesso, foi trabalhar para a Alfa Romeo, em Itália, em 1936. Quando regressou a Espanha nove anos depois, com experiência acumulada no desenvolvimento de motores, Ricart ingressou na ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA), um fabricante de camiões e veículos comerciais.
Contudo, o sonho continuava lá: Ricart queria construir o seu carro. Deste modo, estabeleceu-se por conta própria para começar a fabricar os Pegaso. Embora o nome hoje seja maioritariamente recordado pelos camiões, o primeiro modelo desta marca catalã era um desportivo, o Z-102. E, ao contrário de diversos casos na indústria automóvel, esta nova marca começava a sua história com um modelo desenhado de raiz, sem qualquer componente "emprestado" de um modelo bem estabelecido.
Assim, depois de algumas unidades protótipo em 1951, a Touring encarregou-se de aperfeiçoar o estilo da carroçaria coupé concebida por Ricart. Apesar da carroçaria em alumínio, a estrutura do Pegaso era pesada e isso não ajudava os travões a serem eficazes na tarefa de abrandar um desportivo com motor V8. Por este motivo, embora o V8 (que começou com 2,5l e 140cv/192km/h e escalou até 3,2l e 350cv/243km/h com compressor) fosse possante, o Z-102 nunca se conseguiu afirmar nas provas desportivas.
Pelo contrário, o facto de ser produzido apenas por encomenda fez com que os diversos exemplares, com carroçarias Touring ou Saoutchik, rapidamente se distinguissem no estilo, por vezes com pormenores a variar de unidade para unidade.
Conceber um carro de raiz, formar uma equipa do zero para o produzir, e estar dependente das encomendas de um automóvel consequentemente caro foi, como é expectável, um desastre comercial. Com menos de 90 exemplares produzidos até 1956, o Z-102 foi tanto um fracasso comercial, como um belíssimo automóvel para a sua época.
Apesar de ser um clássico relativamente reconhecido pelos entusiastas, o Pegaso perdurou no tempo na sombra de nomes como a Ferrari, Maserati ou Aston Martin. Por isso, não há muitos fabricantes a reproduzir os Z-102. Felizmente, a reprodução da Neo é bastante fiel ao modelo real, sendo de destacar as jantes sublimes e os limpa vidros muito bem executados.
Fonte: "100 Melhores Automóveis do Século", Abril/Controljornal Editora
Pegaso Z-102 Berlinetta Touring (1951)
Neo
(https://images2.imgbox.com/92/7d/yXfkKIjb_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/8a/14/NMDQvmcj_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/4c/e9/5xZsWQ1P_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/a4/13/mvdjdRQF_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/b9/e5/qIqjLQTJ_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/03/7c/zdXns5NT_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/9e/b2/GVZzYoUf_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/51/b9/YGjogIrA_o.jpg)
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Excelente miniatura! É de facto bastante fiel ao 1:1. Alguns pormenores, como as jantes, estão excelentes.
Adorei a(s) cor(es). [:happy14:]
Excelente introdução, como sempre.
Merecia mais fotos! [:happy14:]
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Merecia mais fotos! [:happy14:]
Merecia fotos mais nítidas. Não dá para apreciar os detalhes.
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Viva João
Já conhecia este Pegaso. Muito bonito e elegante. Nao sabia tanto era da sua história. Charme!!
A miniatura está fantástica, aliás como costume da Neo. Qualidade e detalhes, em especial na invulgar traseira.
As cores combinam muito bem.
Lindíssimo João
Grande abraço
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Neste cantinho ficamos sempre a conhecer um bocado da historia de cada modelo [:happy72:]
Este Pegaso está muito bom, o pormenor das jantes e dos faróis [:clap:] [:babado:]
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São sempre dignas de registo as introduções históricas de cada modelo.
Em relação à miniatura, é representativa de um carro com uma beleza única. Pena algumas das fotos estarem desfocadas, o que não permite ver a beleza da miniatura em todo o seu esplendor.
Adoro as jantes.
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Obrigado a todos pelos comentários.
Retomo hoje as publicações com um modelo já mostrado ao vivo a vários amigos aqui do fórum.
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No início da década de 1950, a Citroën vivia um paradigma curioso: o 2CV ainda era um carro recente, e que vendia que nem pão quente e, no outro extremo, a gama 11CV Traction Avant começava a parecer datada, com a sua carroçaria desenhada em 1934. Naturalmente, o projeto para o VGD ("Voiture de Grande Diffusion") que viria a originar o DS19 já estava em curso, mas não deixava de ser claro que o novo modelo não iria colmatar uma falha evidente na gama do double chevron.
De facto, o 2CV era muito básico, mas o futuro DS19 não era acessível a toda a classe média. Tendo este espaço para preencher, a equipa da Citroën construiu uma série de protótipos entre 1953 e 1956, a série C. Numerados de C1 a C10 e alcunhados de "Coccinelle" (carocha), qual era a visão da Citroën para um familiar popular?
Na prática, fora dada rédea solta ao brilhante André Lefebvre, ex-Voisin e já com créditos dados nos Traction, TUB e 2CV. E, em certa medida, Lefebvre tomou uma opção racional: recorrer ao banco de órgãos da Citroën para que o novo carro herdasse componentes já existentes na casa. Ter-se-ia, então, um familiar com o motor 425cc e 12cv do 2CV e a suspensão hidropneumática do DS19... um familiar com 12cv, mesmo na década de 1950?!
A solução proposta estava numa carroçaria em alumínio extremamente aerodinâmica, em forma de gota de água. Assim, conseguia-se fazer um familiar de quatro lugares com apenas 382kg, e que com um motor tão modesto atingia os 100km/h, pelo menos na ausência de subidas.
Além disso, Lefebvre voltava ao seu puro estilo ao propor uma via traseira muito mais estreita que a dianteira, com o objetivo de melhorar a agilidade e dinâmica do veículo. E, para não estragar a aerodinâmica do conjunto com um coeficiente aerodinâmico inferior a 0,26, as portas abriam a parte de cima em borboleta, num drama raro num carro que se pretendia barato.
Fruto do estilo desconcertante e de tanto avantgardismo, a série de protótipos "gota de água" não teve consequência em produção. A lacuna na gama só viria a ser preenchida em 1961 com o AMI6 que, apesar da sua versão de 30cv do bicilíndrico, continuava a ter mais de 2CV do que de um familiar... além de que o estilo continuava a não ser exatamente consensual.
Esta miniatura da Franstyle reproduz com enorme correção o protótipo C10 de 1956. O preço não é a característica mais simpática desta criação, mas isso justifica-se por se tratar de uma miniatura dirigida quase exclusivamente a citroënistas, além da qualidade do trabalho da Franstyle.
Fonte: Website Citroën (http://www.citroenorigins.pt/pt-pt/vehicule/c10)
Citroën prototype C10 (1956)
Franstyle
(https://images2.imgbox.com/f5/cf/JPTAn9Yn_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/8c/fe/Siyoyqjv_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/d9/12/qwMW3LHk_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/87/ca/MfsfxYi5_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/11/08/XCFPtMhR_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/97/9d/HszxNC70_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/25/9d/kVEN6w2k_o.jpg)
Votos de um magnífico Natal para todos!
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Viva João.
Mais uma vez, uma miniatura que só poderia aparecer aqui no teu tópico!! Fantástico modelo, para a sua singularidade. Tive a oportunidade de o ver na minha mão. Só não percebo o porquê de metade do vidro da frente tapado a 50%...
O modelo está extremamente bem feito. Está visto que esse fabricante só fábrica modelos bem desconhecidos do público em geral.
Muito detalhe e cuidado na produção desta miniatura "arraçada" de várias coisas, de certeza, entre as quais um gota de água... [:lol02:]
Excelente modelo João.
Grande abraço
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Mais uma que só poderia mesmo aparecer por aqui, desconhecia por completo [:happy72:]
Miniatura muito curiosa, isso de rodas para o ar quase dava um barco [:lol02:]
Belo regresso, excelente introdução. Venham mais [:happy72:]
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Retomo hoje as publicações com um modelo já mostrado ao vivo a vários amigos aqui do fórum.
E aqui estamos nós, na nossa tertúlia, a "beber" esta informação toda ao vivo e a cores! [:happy72:]
(https://c1.staticflickr.com/5/4896/31452539027_ac53cdbc15_c.jpg)
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Este C10, só poderia aparecer mesmo aqui neste tópico. E ainda bem!
Muito curioso e muito bem reproduzido pela Franstyle.
Magnífica introdução, como é teu apanágio.
[:clap:]
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Viva
Bem apanhado, o João na sua explicação acerca do estranho veículo!!! [:lol02:]
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Desconhecia por completo este modelo. Estava de certeza uns anos bem à frente do seu tempo.
Excelente aquisição! [:happy14:]
FS
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Só neste tópico é que encontramos estas maravilhas! [:happy72:]
Desconhecia o modelo e o fabricante. Mas graças à tua excelente introdução (como sempre!), fiquei mais culto a este nível.
Obrigado pela partilha! [:happy14:]
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Adorei este tópico, tb por cá moram algumas coisas esquisitas que a seu tempo irão aparecer pelos meus tópicos.
Como o @Obsession costuma dizer "o que virá agora aí?"
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Obrigado a todos pelos comentários!
E, para começar o ano, nada melhor que mais um protótipo Citroën.
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Já muito tenho mostrado aqui relativamente a Citroën populares. No entanto, não é menos verdade que outra das especialidades da marca do double chevron são as berlinas de gama alta - uma gama alta, mas com aquele toque francês, e de que os DS19 ou CX são exemplos clássicos.
Não obstante, é fácil constatar que esse "toque francês" não é consensual, sobretudo no imenso mercado fora de França. De facto, e excluindo essa lenda chamada DS, o CX foi um automóvel bem aceite, com o seu espaço imenso e conforto palaciano. Porém, a ergonomia desconcertante e a eletrónica dos anos 1970 mancharam a reputação de um dos primeiros vencedores do troféu "Carro do Ano". Em 1989, o XM chegou para renovar a receita, mas a eletrónica só deixaria de dar problemas nos modelos Phase II, a partir de 1994. Se pensarmos que, durante este tempo, a concorrência tinha evoluído, propondo modelos aceitavelmente confortáveis, com uma eletrónica menos intempestiva e com estética consensual, não é de estranhar que a gama alta da Citroën tenha seguido o mesmo rumo das gamas de topo de outros construtores generalistas: um declínio inexorável.
Porém, os irredutíveis gauleses não quiseram deixar morrer o seu passado de glória: em 2006, o C6 era colocado à venda, herdando uma insígnia de sucesso da década de 1920. E o C6 era tudo o que um grande Citroën deveria ser, incluindo até um inovador sistema de capot que protegia em caso de atropelamento, e com o bónus de a eletrónica aparecer bem dominada. Contudo, já era tarde demais, e a curta gama de motorizações, aliada a uma estratégia comercial aleatória, ditaram o fim de linha para o C6 em 2013.
Foi, portanto, com alguma surpresa que a Citroën escolheu o Salão de Paris de 2016 para mostrar um protótipo de um topo de gama híbrido. Recorde-se que, neste ano, a casa parisiense tinha o seu topo nos C5 em fim de linha e sem sucessão prevista. Deste modo, o protótipo vinha batizado como CXperience, em homenagem ao CX, que claramente lhe servia de inspiração. Comprido, largo e baixo, o CXperience era inegavelmente Citroën. Por seu lado, o interior era minimalista, inspirado em algumas tendências de decoração. Mas, mais importante que isso, era a escolha da propulsão híbrida, com um motor a gasolina de 200cv a emparelhar com um elétrico: esta receita permitia uma potência combinada de 300cv, bem como uma autonomia de 60km em modo elétrico em utilização citadina.
À data da escrita deste post, a estratégia definida pelos responsáveis da marca continua a ser um misto de mistério e descrença para um citroënista como eu, parecendo seguro que o CXperience não terá consequência em produção.
Esta miniatura em resina é obra da Norev, assumindo claramente o posicionamento dos "antigos" Provence Moulage. Trata-se de uma reprodução exemplar do protótipo de 2016, destacando-se as jantes, pintura e interior. Como ponto negativo, para uma miniatura que quase só foi vendida em concessionários e a preço pouco simpático, pedia-se pelo menos uma caixa minimamente diferenciada, em lugar da caixa "chapa 5" comum a qualquer Norev de 30€.
Fonte: Website Citroën (https://www.citroen.pt/universo-da-marca-citroen/concept-cars/citroen-cxperience-concept.html) (consultado a 2/1/2019).
Citroën CXperience (2016)
Norev
(https://images2.imgbox.com/c0/9c/rWpIODe0_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/fd/4d/ncENLAtk_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/b8/36/b1TxLDOr_o.jpg)
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(https://images2.imgbox.com/01/a6/gXpP5a0V_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/8f/e2/5AonZpzA_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/f7/08/jgykStvJ_o.jpg)
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continuação:
(https://images2.imgbox.com/56/d3/da8Zrhd1_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/b4/01/ZvmRK6N6_o.jpg)
Com a inspiração do passado:
(https://images2.imgbox.com/08/37/QhFXdLVm_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/09/f2/RQ9SBRD7_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/34/8c/5Bm4mpCX_o.jpg)
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Viva João.
Mais um belo concept. Mas desta vez consigo perceber de onde veio. Há realmente traços do passado neste CX Perience. A miniatura, já a conhecia, mas com introduções destas, que são sempre excelentes ficamos com um conhecimento mais aprofundado.
A miniatura está excelente ou não fosse este Norev um modelo da casa. Não faltam arestas e detalhadas. A cor é a típica de muitos future cars e fica-lhe bem. As jantes foram alvo de muito trabalho de moldagem, estão impecáveis!
Grande abraço.
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Mais uma miniatura que só podia e devia morar neste tópico fantástico.
Miniatura muito competente que representa fielmente o protótipo em questão. Mais uma vez, excelente introdução.
[:happy14:]
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É sempre com agrado que leio as introduções neste tópico [:clap:]
Miniatura muito boa ou a Norev não estivesse a trabalhar em casa [:happy72:]
Gostei de ver as fotos da dupla, grande diferenças de design embora curiosamente em comprimento sejam quase idênticas [:yap:]
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Adora as introduções históricas colocadas ao pormenor em cada post [:happy72:]
Aparecem sempre aqui belas peças, mas os concept nunca foram o meu forte nas compras.
São gostos dependendo da colecção de cada um.
[:happy14:]
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Mais um belo momento de história automóvel!
Um modelo que só poderia aparecer por estas bandas, dada a sua particularidade. No que respeita à miniatura, a Norev costuma estar bem nos modelos franceses. Este CXperience parece ser um bom exemplo disso mesmo.
Uma vez mais, obrigado pela partilha! [:happy14:]
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Do outro lado da rua e um pouco mais acima, tínhamos há menos tempo um exercício de revivalismo parecido com o A110.
Bastante interessante estes concept baseados em modelos icónicos
A Norev não falhou como seria de esperar.
Uma pena já não termos estes resinados especiais da Provance Moulage, eu pelo menos não recordo de os ver há algum tempo.
Alguém sabe se a Norev deixou a Provance Moulage na gaveta?
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Mais uma miniatura muito curiosa e única. O carro em si, que a miniatura retrata bem, tem muitos elementos e detalhes no design, por vezes tornando-se um pouco confuso. A Citroen já providenciou designs mais fáceis de engolir, mesmo sendo apanágio ideias fora da caixa. Ainda assim nada disto tira valor à miniatura que é muito interessante e representativa do modelo. [:happy72:]
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Olá João
Como de costume,uma bela introdução que explica muito, muito...
A mini está interessante e só podia estar na tua garagem.
arabéns! E continua...
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Realmente é uma daquelas minis que só esperamos encontrar por aqui. Mas o destaque vai para a introdução!
Já me esquecia destas introduçóes. Excelente! [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
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A história da Ferrari está recheada de modelos emblemáticos, mas há um número que provavelmente se destaca dos demais: 250.
De facto, pertencem à série 250 algumas das produções mais míticas de Maranello, como os GT Tour de France, 250 GTO, 250 GT Spyder California... uma lista cujo denominador comum, anos volvidos, é também a consistência com que estes modelos pertencem sistematicamente ao lote das transições em leilão mais avultadas.
E, no entanto, a série 250 iniciou-se de um modo quase indistinto. Na prática, a Ferrari utilizou durante anos o V12 compacto originalmente concebido por Gioacchino Colombo em 1947. Assim, o 250 S lançado em 1952 propunha uma evolução deste propulsor para os 2953cm3 (donde, uma cilindrada unitária de 250cm3, que deu o nome ao carro), mas ainda sobre o châssis dos 166/195/212/225. Com 230cv e capaz de 250km/h, podia não ser um ferrari revolucionário, mas era um desportivo muito eficaz, que começou a sua carreira na competição a ganhar as Mille Miglia nas mãos de Bracco.
Esta miniatura da Jolly Models tem as características típicas deste fabricante: o molde em resina é bastante razoável, e a pintura é bastante boa. No entanto, o nível de detalhe no interior é inexistente, e são miniaturas que dificilmente justificam o seu valor típico face a criações mais recentes de outros fabricantes.
Fonte: Website Ferrari (https://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/250-s/)
Ferrari 250S (1952)
Jolly Models
(https://images2.imgbox.com/39/02/2Naxs4fY_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/81/6a/SAtd4Ixj_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/94/2a/cpy6GWmz_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/99/1a/Efm210ty_o.jpg)
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Olha um Ferrari bem bonito por sinal, as fotos não deixam ver em pormenor mas parece-me que as grelhas, faróis e jantes estão em bom nível [:happy14:]
Um dois faróis frontais parece estar um bocado descaído ou elevado dependendo da posição correta [:confused59:]
Bela introdução como habitualmente, este merecia mais fotos [:tongue10:]
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Viva João
Muito bonito este 250S!
A Jolly Models sempre teve modelos muito muito bons, e ainda por cima tinha modelos no catálogo que outros fabricantes não tinham.
As grelhas e as jantes rendilhadas sempre foram pontos fortes nestes modelos assim como os detalhados elementos em foto incisão!
Gosto muito deste Ferrari João! Belo modelo que fica muito bem na tua colecção!!! Para a época, bela performance... Ou não fosse um Ferrari!!
Lindíssimo!
Grande abraço
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Bem bonito, sem dúvida. Uma boa supressa.
Mas de facto aquela frente parece ter algo de estranho nos faróis...
Ainda assim... [:happy14:]
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Não conhecia este modelo, gosto bastante. Realmente há uma variedade enorme de 250's, vários deles nem parecem relacionados.
As jantes e a grelha são bonitas, tal como é hábito neste tipo de fabricantes. No caso dos faróis, a mim parece ter o de um lado colocado mais acima do farol do lado oposto.
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Que coisa mais gira, João! [:babado:]
Adoro! Adoro o carro, adoro a miniatura!
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Bom molde, magnífica pintura e jantes soberbas! Gostei muito. Pena a falta de alguns pormenores, principalmente no interior.
Belo Ferrari [:clap:]
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Obrigado a todos pelos comentários ao belo 250. eu acho que o farol direito é o que está bem posicionado.
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Na década de 1950, toda a Europa estava rendida às virtudes do inusitado Citroën 2CV. Toda a Europa? Não. De facto, uma nação de irredutíveis ingleses não se deixou seduzir pelo fiável e económico modelo francês. Apesar de a Citroën ter investido na produção local do modelo, na fábrica de Slough, e de o ter dotado de melhores acabamentos face aos congéneres franceses (até podia ser encomendado em cores que não o cinzento), a verdade é que o Reino Unido afirmou mais uma vez a sua diferença, ao rejeitar comercialmente o 2CV numa das fases mais pujantes da sua carreira.
Não obstante, a casa do double chevron investira na fábrica de Slough e as vendas do 2CV iam de mal a pior. Havia uma boa porção de châssis em stock no final da década, mas enviá-los de volta para França representaria um custo ainda avultado. Qual a solução?
Para resolver este dilema, a filial inglesa da Citroën resolveu adaptar o pequeno carro aos gostos locais: de carro do povo, o 2CV passaria a ser um pequeno coupé estiloso. Para conseguir este intuito, o desenho da nova carroçaria foi confiado a Peter Kirwan-Taylor, responsável pelo Lotus Elite. E, de facto, o modelo apresentado em 1959 não desiludia no estilo, com uma carroçaria compacta e elegante; o nome Bijou a cortar com a menção à potência fiscal francesa.
Ainda assim, o châssis e o motor mantinham-se: o bicilíndrico com 425cm3 capaz de debitar 12cv não lograva ultrapassar os 81km/h, mesmo com uma carroçaria em fibra de vidro mais aerodinâmica que a do 2CV original. Além disso, a manufatura artesanal da carroçaria entrava em conflito direto com o conceito de produção em série, mas também com alguns problemas de rigidez estrutural a obrigarem a diversas operações de reforço. Deste modo, a produção do Bijou era lenta, tornava o carro caro... e, ao fim do dia, o carro era engraçado mas estava longe do ideal britânico de um coupé barato e espevitado.
Assim, a produção do Bijou terminou em 1964 após meros 211 exemplares. Conhecido quase exclusivamente dos entusiastas, é um modelo com algum potencial de valorização devido à sua raridade.
Das três reproduções que conheço do Bijou (IXO Die-cast Club, BoS e Matrix), a da Matrix é a que apresenta melhor qualidade, com faróis e cromados de muito bom nível e uma grelha bem detalhada.
Fonte: "Citroën 2CV sur les cinq continents", Aurélien Charle, ETAI.
Citroën Bijou (1959)
Matrix
(https://images2.imgbox.com/cd/3d/RmxMd2Ix_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/b3/3b/GDhczc79_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/e7/8e/WormBaky_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/61/a6/pebtMDs0_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/d3/f3/G3Kmq0Di_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/f1/76/c1HfQH73_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/4a/87/RaZjO3OZ_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/c5/c2/g19KoqCd_o.jpg)
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Um modelo engraçado (mais um que só vemos por aqui) e uma reprodução excelente!
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Mais uma pequena maravilha! Tão giro!
Óptimo Matrix!
Só mesmo aqui [:clap:] [:clap:]
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Excelente introdução de um modelo muito bom [:happy14:]
A Matrix costuma ter modelos muito bons [:clap:]
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Que coisa mais gira! Tem muita pinta e confesso que desconhecia!
Faz lembrar um Boca de Sapo, a traseira. Fantástico mesmo. [:happy72:]
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Viva João!
Como sempre mais uma excelente apresentação! Este modelo eu já conhecia, embora a história não, de todo.
A Matrix faz modelos muito perfeitos e bem fora do vulgar! Muitos deles nem se vêem noutros fabricantes! Este Citroen é aquilo a que se pode chamar de mimo! Muito engraçado o carro. Podia entrar numa BD para crianças!!
A miniatura está perfeitinha como se quer! A Matriz acertou em cheio! Grelha com o logótipo, molde e ópticas têm nota especial!
A cor fica-lhe mesmo bem e é à época!
Grande abraço
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Este Citroen é mesmo curioso. Por acaso já o conhecia como "especial" da Grã-Bretanha, mas não neste detalhe [:happy14:]
Gosto imenso tanto do carro real como da miniatura, pelas proporções e alguma excentricidade. A miniatura parece ter tudo no sítio, com detalhe onde necessário, já que o real também é bastante simples.
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Mais um belo e único modelo que só mesmo nesta garagem poderíamos ver.
A Matrix esteve bem a representar a simplicidade do carro em questão. Destaco o pormenor dos espelhos retrovisores e das jantes.
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Fantástico! Mais um pedaço da história do automóvel e da Citroen
E que eu por acaso até desconhecia.
Mini bem feitinha de um modelo que era simples mas ainda assim,
Excelente!
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Célebre pelas suas carroçarias extravagantes, cheias de linhas curvas e cromados, o parisiense Jacques Saoutchik percebia que a Europa dos anos 1940, devastada pela guerra, dificilmente seria o mercado ideal para vender carros com carroçarias feitas por medida. A solução óbvia, a seu ver, era o mercado norte americano, onde havia dinheiro e vontade para o gastar.
Assim, o conhecido carroçador francês decidiu investir em comprar dois châssis rolantes Cadillac Series 62. À partida, um Cadillac personalizado poderia ser um bom modo de piscar o olho à clientela dos Estados Unidos.
De facto, os modelos ficaram prontos em 1949, com as proporções avantajadas do Cadillac a ficarem um pouco disfarçadas na pintura bi-tom e cromados de Saoutchik, muito na linha do que Jacques já fizera anteriormente no Delahaye 175S. Por outro lado, a base mecânica era inteiramente General Motors, com o V8 5670cm3 e 150cv a poder ser reparado em qualquer oficina nos E.U.A..
Apesar de serem relativamente conhecidos, e de terem aparecido ao longo do tempo em diversos concursos de elegância (nomeadamente, Pebble Beach), o historial destes Cadillac não reúne consensos. Se é factual que um dos carros era preto e violeta, enquanto o outro era violeta e lilás com padrão quadriculado, as fontes divergem quanto a qual o carro exposto no salão de 1949. Ainda assim, a Sotheby's vendeu um dos modelos em leilão em 2017 por $857.000, pelo que me parece uma fonte válida.
Segundo a leiloeira, o primeiro carro era o pintado em lilás e violeta, como na miniatura da Minichamps. O segundo, preto e violeta, fora encomendado por um endinheirado negociante de peles, Louis Ritter, que queria um carro novo para passear com a sua nova mulher. Reza a história que Ritter comprou ao mesmo tempo um Talbot-Lago, tendo ambos os modelos chegado a Manhattan em 1950, tendo feito uma viagem até à California logo na sua estreia. Ambos os châssis trocaram diversas vezes de mãos, tendo tido como elo comum a passagem por coleções prestigiadas e museus. Quanto à intuição de Saoutchik, verificou-se que estava errada: afinal, os americanos privilegiavam os grandes nomes franceses, como a Delahaye ou Talbot-Lago, considerados mais exóticos que um Cadillac contemporâneo vestido à francesa.
A miniatura da Minichamps representa o carro do Salão de Paris de 1949, estando muito fiel nas suas proporções, pintura e cromados. O padrão quadriculado, embora excêntrico, replica bem o original, e ajuda a tornar as linhas do carro menos "pesadas".
Fonte: Sotheby's (https://rmsothebys.com/en/auctions/NY17/New-York---ICONS/lots/r019-1948-cadillac-series-62-cabriolet-by-saoutchik/546364) (consultado a 26/3/2019)
Cadillac Series 62 Convertible by Saoutchik (1949)
Minichamps
(https://images2.imgbox.com/ed/29/CjB08WVO_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/10/32/0OgYKbwR_o.jpg)
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(https://images2.imgbox.com/fa/cc/utdawr0j_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/b2/cb/UslRsapu_o.jpg)
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Viva João
Muito bonito este clássico, ao melhor estilo "American Dream". Gosto, mas não conhecia o modelo. Aposto que era bem grande!!
Cores fora do comum, num carro que não seria para o comum cidadão!
Diferente e potente e com uma história bem curiosa! A qualidade da pintura, pela Minichamps, neste modelo faz-se notar! Os detalhes como ópticas, grelhas, molde e interiores têm nota especial! Tudo perfeito, a meu ver!
Espectacular este clássico! Bela introdução, como é já habitual!
Grande abraço
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Gostei muito de ver este Cadillac, talvez noutra cor desse ainda mais nas vistas pela positiva [:lol02:]
Excelente introdução e excelente miniatura da Minichamps [:clap:]
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quando vejo miniaturas do entre guerras ou do até aos anos 50 fico sempre cheio de medo
isto pq é uma parte da historia automóvel mto interessante mas o centeno nao nos deixa chegar a todo lado [:cheesy:]
com algumas excepcoes nao passo dos anos 60 para baixo
a opcao cromatica estranha o design de carrocaria entre o burlesco e o rócoco ..... excelente mas estranho [:happy72:]
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Mais uma excelente miniatura com que nos presenteias neste teu tópico!
Devidamente enquadrada com a detalhada introdução, é um modelo ao qual é impossível ficarmos indiferentes. Não só pelas linhas do modelo, como pela combinação cromática da mesma.
É caso para dizer que é belo de tão estranho que é!
Sem dúvida, uma peça única e que se há colecção em que faz todo o sentido, é na tua! [:wink01:]
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A miniatura está excelente, reproduzindo de forma fiel toda a excentricidade de linhas e cromática deste específico Cadillac Series 62 Convertible.
Muito bom!!! [:clap:]
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Bela mini, bela entrada e (como sempre) uma excelente introdução!
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Bela mini, João!!
Retrato de uma época onde os carros eram todos GIGANTES! Mas belos. [:happy14:]
Abraço!
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Todos os carros da Museum Collection da minichamps saíram uns furos acima na qualidade habitual da marca.
Está é na altura de fazeres assim um panorama geral de todos (no tópico das fotos de grupo), que sei que já não são poucos.
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Obrigado a todos pelos comentários.
@zwaenepoel Jorge: excelente ideia, mas o tempo anda curto. Acho que ainda vai demorara um pouco até essa sessão ser feita.
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Jacques Hinstin era um parisiense com alguns pontos em comum com André Citroën: descendente de famílias negociantes de diamantes e aluno na escola politécnica, Jacques veio efetivamente a colaborar com Citroën na década de 1910. Ainda era a época da Citroën, Hinstin et compagnie, sob a qual se fabricavam as engrenagens em double chevron.
Mas, além desta ligação a André Citroën, Hinstin ganhou experiência na Grégoire desde 1908, e onde viria a assumir os cargos de diretor geral e administrador. Porém, com a venda da marca em 1919, Hinstin associou-se com a Société dês Usines du Paquis (SUP) para fabricar o seu próprio automóvel.
De facto, a opção recaiu em fabricar um cyclecar, como quem diz um automóvel utilitário, de condução mais fácil que o automóvel típico da época. Com um motor de quase 1100cm3 e cerca de 20cv, o Hinstin era um automóvel leve e conseguia atingir os 70km/h e consumos inferiores a 6l/100km. Também estava disponível uma versão "Sport", capaz de atingir os 100km/h.
Os Hinstin SUP foram produzidos até 1926, tendo passado ao presente como uma curiosidade automobilística da década de 1920.
Por algum motivo, foi o fabricante chinês Dongguan a escolher fabricar este desconhecido francês para a filatelia do Liechtenstein. Confuso? Não importa: a miniatura está muito fiel à simplicidade do original e, durante muito tempo, comprou-se a preços abaixo da sua real qualidade.
Fonte: https://patrimoineautomobile.com/hinstin-cc1-1920/ (consultado a 14/4/2019)
Hinstin SUP CC1 20HP (1920)
Dongguan
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Mais um daqueles modelos em que fica bem o clássico "este modelo só mesmo nesta garagem" [:happy72:]
Excelente introdução que de outra forma não ficaria a conhecer a historia deste curioso modelo [:clap:]
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Viva João
Conhecia a marca, mas desconhecia totalmente a sua história e quem fora Hinstin. Esta miniatura faz parte de um grupo de algumas, não muitas, de um fabricante que eu ainda não entendi... Muito bem. A Dongguan. A miniatura está excelente e bem fiel.
Não há nada que lhe possa apontar de negativo, claro, tendo em conta o excelente preço a que se encontrava há pelo menos uns meses atrás.
Muito bem reproduzido este Hinstin e claro uma bela introdução.
Grande abraço
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Que pequena maravilha!
Conforme referiste, a miniatura está de facto fiel à simplicidade do 1:1 que reproduz.
Bela introdução! [:happy72:]
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Miniatura simples (até no preço), mas que reproduz bem a mesma simplicidade do 1:1
Por algum motivo, foi o fabricante chinês Dongguan a escolher fabricar este desconhecido francês para a filatelia do Liechtenstein. Confuso?
E comprada por um Português a uns Alemães!
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Viva João.
Desconhecia por completo o modelo e a história do mesmo!
É uma peça que se insere perfeitamente na tua colecção!
Modesta mas muito gira mesmo! Gosto. [:happy14:]
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Que belas miniaturas João. [:happy14:]
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Eu tenho andado arredado dos 1:43 mas isso não significa que não passe por cá (muito) de vez em quando, em particular para visitar esta muy particular garagem que tanto me apraz. Assim, é com encanto que encontro logo o estranhamente belo Cadillac Series 62 Cabriolet Saoutchik, que para mim é um bocado "nem ave nem morcego", porque não é nem elegante como um Bugatti, Delahaye ou Talbot-Lago do lado de cá do Atlântico (e para as quais o Sr. Jacques Saoutchik ainda criou algumas peças de alta costura automóvel) nem é a típica "banheira" americana. Assim, não me estranha que tivesse passado ao lado dos gostos americanos da época. A miniatura parece bem catita, inclusive com esse padrão axadrezado o qual, cada vez que vejo, só me ocorre "mas que raio é que o Sr. Jaques andou a fumar??"...
Quanto ao Hinstin, tenho que admitir que não conhecia. É uma peça sui generis, sem dúvida, e bastante engraçada, só duvido que os raios das rodas fossem assim tão "aglomerados"...
Belas entradas, meu caro homónimo!! [:happy72:]
(Tenho que ver se tiro umas fotos a uns bicharocos que arranjei que és capaz de gostar [:wink01:])
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Se hoje em dia a Mercedes-Benz é uma marca que ocupa quase todos os segmentos de mercado, a conhecida marca alemã passou uma parte relevante da sua história associada aos segmentos altos.
No pós-guerra, o topo da gama da Mercedes-Benz era o 300, conhecido como "Adenauer", em virtude de o chanceler homónimo ter encomendado vários exemplares desta série para uso oficial. Porém, o elegante 300 era um carro com um aspeto que começava a parecer datado, e os modelos da série W111/W112 propunham, na melhor das hipóteses, um seis cilindros em linha - mas eram carros que claramente não conseguiam reivindicar um posicionamento de alto luxo.
Assim, foi no salão de Frankfurt de 1963 que a marca de Estugarda mostrou o 600, o seu primeiro modelo de produção a ser motorizado por um V8. Em concreto, a unidade com 6332cm3 debitava 250cv e 500Nm, permitindo que o grande Mercedes-Benz de 2,6 toneladas atingisse os 205km/h e consumos de 24l/100km - felizmente o depósito tinha 112l de capacidade!
Mas não era só pelo motor que o novo 600 se destacava. De facto, o novo topo de gama somava aos tradicionais excelentes acabamentos um equipamento sem paralelo na época: suspensão autonivelante, climatizarão e até arrumo para bebidas na secção traseira. O 600 custava sensivelmente o mesmo que oito Volvo 121 Amazon, e oferecia uma conjugação rara de potência e conforto. Não é, pois, de estranhar que este modelo da Mercedes-Benz tenha seduzido as personalidades mais ricas e influentes: Coco Chanel, Elvis Presley, John Lennon, Nicolai Ceausescu, Kim Jong-un... a lista é extensa.
Além do 600 convencional, existiam também versões Pullman, que propunham uma maior capacidade de personalização e uma distância entre eixos longa (para um comprimento de 6,24m em lugar de 5,45m). A Mercedes-Benz decretou o final da série 600 ainda em 1979, embora tenha continuado a aceitar encomendas até 1981, data da saída de cena de um automóvel que era tido como um dos melhores do mundo. Produziram-se 2677 unidades, das quais 304 Pullman (como esta miniatura), 124 Pullman de seis portas e 59 Landaulet (Pullman com a secção traseira descapotável).
Esta miniatura apareceu com a coleção "Mercedes-Benz" da Altaya, tendo fabrico IXO, e é uma boa surpresa. O molde está bom, a pintura também, e o próprio interior é honesto para o preço. Naturalmente, o nível de detalhe não é excepcional, e isso vê-se por exemplo nos pontos de fixação dos faróis.
Fonte: "Cars of the Century", Christer Glenning, Todtri
Mercedes-Benz 600 Pullman (1963)
IXO/Altaya
(https://images2.imgbox.com/06/ad/MTFYIdmG_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/e3/d9/Himus8zm_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/ef/a1/LSl7Ybof_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/49/a5/by8f2WBP_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/69/37/QMhbKjq8_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/a0/02/6u1T84WM_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/74/3a/BznZ3B3T_o.jpg)
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Esta miniatura apareceu com a coleção "Mercedes-Benz" da Altaya, tendo fabrico IXO, e é uma boa surpresa. O molde está bom, a pintura também, e o próprio interior é honesto para o preço. Naturalmente, o nível de detalhe não é excepcional, e isso vê-se por exemplo nos pontos de fixação dos faróis.
Quem não conhecer outras miniaturas até pensa que os pontos de fixação dos faróis são exclusivo das miniaturas low-cost!
Se calhar... já foi, mas hoje sabes tão bem quanto eu o quão irritante é ter gasto 50€ num minichamps (que já não se pode considerar um fabricante do segmento premium) e ter esses ditos cujos de "presente".
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Grande Mercedes literalmente, não se deve arranjar melhor com esta relação preço/qualidade [:clap:] [:happy72:]
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Viva João
Grande carro, literalmente, este 600 Pullman. A meu ver tudo no ponto na representação de um carro de luxo. O molde está muito bem feito.
Gosto da imponência, ou da sensação disso mesmo, que a própria miniatura tem!!!
Excelente modelo João
Grande abraço
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Como sempre, a história e descrição são um must! [:happy72:]
Eram mesmo outros tempos, 6.332cm3 e 24l/100km [:shock:]
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Grande Mercedes literalmente, não se deve arranjar melhor com esta relação preço/qualidade [:clap:] [:happy72:]
Nem mais!!!
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Estamos habituados a constatar que o pós segunda guerra mundial levou ao dinamizar de diversos modelos económicos e familiares, e de resto já mostrei por aqui miniaturas de automóveis que ilustram isso mesmo.
Mas e o que aconteceu no pós primeira guerra? À época, apesar de já estar bastante democratizado, o automóvel ainda estava longe de estar acessível à globalidade das famílias. Assim, houve espaço para tudo na década de 1920: modelos populares como o Citroën 10HP Type A ou o Austin Seven, mas também muito luxo, a condizer com os tempos da art déco daqueles loucos anos.
O caso da Hispano-Suiza encaixa, naturalmente, neste segundo grupo: com um capital de prestígio consolidado antes da guerra, a empresa de Mark Birkgit produziu muitos motores V12 para os aviões de combate, o que permitiu deixar os cofres da marca bem abastecidos.
Como consequência, ainda antes do final da guerra, Mark Birkgit começou a antecipar o retorno à paz: o futuro não estaria nos motores para aviões de combate, mas na renovação da gama. Deste modo, logo após o final do conflito, surgiram os modelos de 32CV e 46CV, baseados no anterior modelo de 30CV. Embora se tenha pensado dotar os novos modelos do V12 bem testado na aviação, a verdade é que uma mera metade desse motor já seria suficiente para propulsionar com despacho o pesado modelo (1500kg sem carroçaria).
Lançado em 1924, o H6C 46CV mantinha os predicados conhecidos à marca: robustez, conforto e performance. Apesar de Birkgit ser apologista do sobredimensionamento como garantia de robustez, os modelos acabavam a compensar esta tendência com a adoção de diversas partes mecânicas e da carroçaria em alumínio. Um H6C extraía 160cv do seis em linha com 7982cm3, e conseguia atingir 170km/h. A caixa era de três velocidades; o binário do motor era suficiente para circular quase sempre em terceira.
À imagem do que era comum na época, os Hispano-Suiza eram vendidos em chassis, que seria depois carroçado numa casa da especialidade. De facto, foi esse o caso do curioso exemplar encomendado por André Dubonnet para participar no Targa Florio de 1924. Sim, falamos do mesmo homem que anos mais tarde encomendou o fabuloso Xenia, também em base Hispano-Suiza. Ora, já em 1924 o magnata das bebidas alcoólicas queria transportar para os automóveis influências da aeronáutica, ou não tivesse sido um piloto de aviação. Por conseguinte, Dubonnet comissionou a carroçaria do seu H6C à Nieuport, empresa francesa que se dedicava a barcos e aviões! Na prática, a Nieuport faria mais do que apresentar linhas inspiradas nestes mundos: a própria carroçaria era revestida a madeira de tulipeiro; ao montar estes painéis sobre uma carroçaria em alumínio, a rigidez da carroçaria era salvaguardada - e passava a dispensar os painéis estruturais em madeira, que ainda se usavam muito.
Hoje em dia, reina muita controvérsia em relação a se este carro exposto no Blackhawk Museum foi de facto o modelo utilizado por Dubonnet no Targa Florio. Uma coisa é certa: o Torpedo "Tulipwood" é uma carroçaria extremamente interessante.
Esta miniatura saiu na já clássica coleção "Carros Clássicos" da Altaya, com miniaturas de fabrico IXO. Quase sem se dar por isso, já passaram mais de dez anos do lançamento desta miniatura, que ainda se apresenta bastante correta face ao preço. É verdade que o raiado das jantes merecia uma maior delicadeza, e que talvez o efeito madeira devesse ser mais nítido, mas para uma miniatura que era vendida com os fascículos na banca o resultado é justo.
Fonte: fascículo da coleção "Carros Clássicos", Altaya.
Hispano-Suiza H6C 46CV Nieuport (1924)
IXO/Altaya
(https://images2.imgbox.com/2b/eb/jb2ubg3K_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/e3/00/NqSr0Zas_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/cb/37/7wLS4Ear_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/db/e5/SlKkZ2Sr_o.jpg)
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Viva João!
Cheguei a ter esse modelo! Muito bem feito! Sendo de base Ixo, e comercializado como Altaya, não foge muito ao Ixo! Gosto do modelo de aspecto desportivo... Clássico. Tem aquele ar de velocista à época de 20.
Tem bons acabamentos e muito bons detalhes, como praticamente todas as miniaturas desta colecção!
Muito bonito este Hispano Suiza! Introdução sempre de excelente nível!
Grande abraço
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Bela introdução [:happy72:]
Aqui está mais um belo modelo da Altaya, podia estar melhor em alguns aspectos mas o preço também seria outro [:happy14:]
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Curioso e estranho, este Hispano-Suiza H6C 46CV Nieuport , nomeadamente na sua secção traseira.
Miniatura simples, mas que configura a essência do modelo em causa.
Excelente introdução, como é apanágio neste tópico.
[:happy14:]
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Sem dúvida um belo clássico. Excelente introduçao. [:happy14:]
FS
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Um clássico "diferente".
A introdução excelente como sempre.
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Estes clássicos são sempre fantásticos, por serem raros na vida real, alguns do tempo dos nossos avós, que podem tornar-se em peças únicas, mesmo nos modelos à escala, belissimo/s [:happy14:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Com um historial profundamente ligado ao desporto automóvel, os primeiros Ferrari de estrada eram principalmente um meio de financiar o desenvolvimento dos carros de competição - além de que vários dos modelos "de estrada" eram, também eles, utilizados em provas desportivas.
Ainda assim, Maranello rapidamente percebeu que a produção de veículos GT era, por si, um bom negócio, e estes modelos ganharam cada vez mais importância para a marca. Ao contrário do que acontece hoje, em que as decisões tendem a ter de ser suportadas em números e estudos de mercado, nos tempos áureos de Enzo Ferrari esta lógica nem sempre imperava: consta que il Commendatore tinha um feitio... "delicado". São disto exemplos o célebre desprezo pela aerodinâmica em prol da potência pura ou a chegada tardia aos supercarros com motor montado atrás: em ambos os casos, a marca italiana chegou mais tarde, deixando que os concorrentes fizessem boa parte da prova de conceito.
Em todo o caso, momentos houve em que a casa de Maranello soube fazer boa leitura de jogo: o sucesso dos Dino 206 e 246, que não tinham direito ao nome "Ferrari", veio provar que havia mercado para um carro com todas as características de um Ferrari - mas mais barato, e com naturais concessões em termos de potência.
Foi sob este mote que no salão de Paris de 1975 foi revelado o 308GTB, um dos mais bem sucedidos Ferrari de sempre, e iniciador da linhagem de modelos com V8 em posição central. Pode-se argumentar que, mesmo à época, o 308GTB não era um carro barato - não era, de facto. Mas era uma berlinetta com todo o estilo e ar de família Ferrari, vendido por um preço um pouco menos elitista que os Berlinetta Boxer.
Este modelo de entrada tinha um motor com 2927cm3 de capacidade (donde a designação: 3.0, 8 cilindros) e uma potência máxima de 255cv, que embora hoje não pareça espetacular, permitia levar os 1300kg de Ferrari com carroçaria em fibra de vidro até aos 252km/h e uma dinâmica ao nível do que se exigia para uma criação com o cavallino rampante. A gama sofreu diversas evoluções, como a chegada do modelo GTS, com tejadilho Targa, em 1977, ou a versão GTBi com injeção eletrónica, que faria a potência descer para os 214cv. A adoção de uma carroçaria em aço e o retomar de potência em versões posteriores foram outras variantes de um modelo que se manteve no ativo durante 10 anos, altura em que deu lugar ao 328GTB - que, mais que um novo modelo, era uma evolução do 308.
Durante a carreira do 308, as versões descapotáveis venderam mais exemplares que os GTB, exceção feita aos modelos 208, que utilizavam um V8 de 2 litros, muito interessante para mercados em que a alta cilindrada era penalizada. Até 1985, foram produzidos 2897 exemplares do 308GTB. Somando as versões GTS, GTBi/GTSi e Quattrovalvole, o total supera as dez mil unidades.
Esta miniatura é, também ela, um clássico. De fabrico português, este Vitesse ainda cumpre bem pelos padrões de hoje, com um molde decente e detalhes corretos para o preço. Os limpa-vidros têm uma grossura algo exagerada, e talvez a cor não esteja tão no ponto como a Kyosho a deixaria - mas para a época e preço desta miniatura, não é nada de dramático. Outra parte menos boa, penso que do meu exemplar em particular, toda a parte vidrada está algo descaída, um assunto que terei de me encher de coragem para resolver, desmontando a miniatura.
Fonte: "Ferrari by Pininfarina - Technology and Beauty", Etienne Cornil, Giorgio Nada Editore
Ferrari 308GTB (1975)
Vitesse
(https://images2.imgbox.com/b4/02/zkoF8zn3_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/b7/cb/QJks0spq_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/f8/ff/4aHYdHcl_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/ef/7a/IUkzW7Vf_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/64/a8/OLadCFbl_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/a7/ae/Im2ywdci_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/73/5b/7ZI5meAa_o.jpg)
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Excelente introdução ao Ferrari 308 [:clap:] [:yap:]
A miniatura tal como dizes tem os limpa-vidros um bocado fora de escala, e é pena o vidro estar fora do sitio ou pelo menos assim parece.
De resto cumpre muito bem, gostei de ver [:happy72:]
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Passou-me o Hispano Suiza, estava de férias mas, mesmo sendo um Altaya, para mim que não sou um conhecedor da temática, está lindo!
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Viva João
Gosto muito do 308. Aquelas linhas puristas!!! [:wow:]
A miniatura é simples mas cumpre, claro, não esquecendo os anos que o modelo da Vitesse já tem no mercado.
A introdução, como sempre, está impecável!!
Grande abraço
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Apesar de ser um molde com muitos anos em cima, consegue mostrar toda a beleza que o carro sempre teve.
É impossível ficarmos indiferentes a essa frente imponente!
E uma vez mais, muito agradecido pela introdução! Sem dúvida, uma enorme mais valia das tuas partilhas! [:happy14:]
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Esta senhora é tão antiga, tão antiga....
Já foi "una bella ragazza", hoje está com as partes um bocado descaidas.
É normal da idade!
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Este modelo é muito bom para o preço, mas existem detalhes que gosto de apreciar e que tendo este modelo mas de rally vejo alguns problemas, nomeadamente o espelho retrovisor demasiadamente baixo, os vidros descaidos é fruto da idade e tb tenho em atenção nomeadamente nos Looksmart os espelhos retrovisores em modelos com 10 anos demasiados grandes comparativamente aos meus preferidos, os BBR, são quase do tamanho da cabeça de um possível condutor, actualmente estão corrigidos, preços ligeiramente inferiores aos BBR, mas é uma bela peça para restaurar. [:wink01:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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A poluição atmosférica causada pelos transportes colocou, desde a crise energética dos anos 70, e de um modo crescente, os construtores automóveis sob pressão para desenvolverem veículos mais amigos do ambiente.
De início, a globalidade dos construtores optou pela via de desenvolver carros mais económicos: reduzindo consumos, as emissões de dióxido de carbono e outros poluentes também diminuiriam. Embora tenha tirado pouco partido disso a nível de marketing, a Citroën não só seguiu esta via (através do leve e económico AX, entre outros estudos), como contribuiu para que o Grupo PSA fosse o maior produtor mundial de automóveis elétricos.
De facto, quando a mobilidade elétrica ainda não era um assunto do presente, a Citroën já propunha em alguns mercados os AX e C15 Électrique, rapidamente secundados por versões equivalentes do Peugeot 106, Citroën Saxo e do duo Berlingo/Partner. Apesar do interesse do conceito, a autonomia era inferior a 100km, e os modelos elétricos eram caros, o que, sem surpresa, não fez destes modelos êxitos comerciais.
No entanto, com o virar do século, veio também a aposta política na mobilidade elétrica: os carros com motores mais poluentes começavam a ser penalizados na fiscalidade um pouco por toda a Europa, enquanto as soluções híbridas ou com "emissões zero" tinham inclusivamente apoios para a aquisição.
Neste contexto, o Grupo PSA optou por não investir na conceção de modelos elétricos, mas também não poderia ficar de fora da tendência do momento. Assim, a escolha acabou por recair numa parceria com a Mitsubishi: a marca japonesa passaria a produzir o seu i-Miev com emblemas Citroën (C-Zero) ou Peugeot (iOn).
Lançado no final de 2009, o C-Zero retomava todas as qualidades e defeitos do modelo Mitsubishi: a ótima agilidade em cidade destacava-se, enquanto o preço era ainda muito elevado (cerca de 30.000€). Se a vida comercial do C-Zero nunca foi muito expressiva, o aparecimento do Renault Zoe só dificultou mais as coisas, dado que era mais barato, espaçoso e, sobretudo, reclamava maior autonomia. Apesar disso, a saída de catálogo do C-Zero tem sido prevista com frequência na imprensa da especialidade, por enquanto sem se confirmar na prática: em Lisboa e em outras cidades europeias, empresas de carsharing têm optado pelo pequeno C-Zero.
Esta miniatura da Norev reproduz com bastante correção o simples Mitsu... Citroën C-Zero. A pintura está, até, muito bem conseguida; não dá para fazer o C-Zero parecer bonito, porque isso entraria na categoria dos milagres!
Fonte: "L'Automobile - Toutes les voitures du monde", edição de 2014.
Citroën C-Zero (2009)
Norev
(https://images2.imgbox.com/b6/2e/J4sNjenM_o.jpg)
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(https://images2.imgbox.com/9b/fb/HKsjt9Wh_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/12/08/kn0PGxDm_o.jpg)
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Viva João
Um eco car bem caro para o tamanho e capacidades. No entanto foi das primeiras alternativas que o mercado viu depois de se começar a dar um pouco mais de importância ao ambiente...
A miniatura, está muito bem reproduzida, ou não fosse da casa Norev. Pelo que as fotos deixam ver os interiores também estão impecáveis!!!
Excelente este Norev. Excelente introdução como habitual!!
Grande abraço
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Ó coisa mais feia!!!
Só mesmo a Norev para fazer este carro, certamente por encomenda da própria Citroen.
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Um dos piores carros que alguma vez conduzi na vida...
Serve para o carsharing e já tá muito bom para isso, nada mais.
Vale a habitual apresentação que nos ensina sempre coisas novas, não fazia a mais pequena ideia que era um Mitsubishi [:happy72:]
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Um "velhinho" 308 da Vitesse ainda aí para as curvas! [:clap:]
Quanto ao C-Zero, não morro de amores pelo carro em si, mas achei piada à miniatura!
Excelentes intros, como sempre. [:happy72:]
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Gostei mais da introdução do que da miniatura [:lol02:] [:happy72:]
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Renascido das cinzas reapareço neste tópico que nem fénix renascida! [:lol02:] Agora vejo que apresentaste algumas peças deveras interessantes e que não comentei... mas que recorrendo à velha máxima de "mais vale tarde do que nunca", tenho que comentar. O Mercedes 600 Pullman, o "Grosser Mercedes", é sem dúvida um dos melhores carros de sempre. Na altura, a robustez mecânica era apanágio fulcral do fabricante de Estugarda mas, ainda assim, tal não significava que o porta-estandarte 600 fosse isento de defeitos e avarias. Conhecendo o problemáticos que os complexos sistemas hidráulicos (que o modelo tinha com fartura) eram, a Mercedes teria destacado um mecânico de "piquete" 24h por dia para que, caso houvesse alguma avaria de um carro dum emir, xeque ou ditador em qualquer parte do mundo, este estaria sempre pronto a deslocar-se para resolver o problema. A miniatura parece bastante interessante para um modelo de baixo custo, o detalhe que apontas dos pontos de fixação dos (enormes) faróis é mesmo o que salta mais à vista pela negativa.
Avançando para o exótico multinacional hispano-suíço, encontro um modelo que me é familiar: o vistoso (e, efectivamente, de grandes dimensões para um roadster de 2 lugares!) H6C de carroçaria em madeira é deveras único e cá mora um igualzinho, do qual gosto muito. Mas tenho que te corrigir em dois pequenos pormenores na tua introdução: primeiro, a opção do Sr. André Dubonnet em ter uma carroçaria em madeira prendia-se não só pelo facto de evitar a montagem da estrutura em madeira sobre a qual a maioria das carroçarias metálicas eram construídas na altura mas principalmente porque era efectivamente mais leve! A carroçaria inteira do H6C Nieuport Torpedo pesa apenas 45 kg! O segundo ponto diz respeito ao tipo de madeira usada: embora o carro tenha ganho a alcunha de "Tulipwood", a carroçaria não foi efectivamente fabricada em choupo-tulipa mas sim em mogno, uma madeira menos densa e menos propensa a estalar que o choupo-tulipa, com placas de 20 mm de espessura cobertas por um fino contraplacado de 3 mm como acabamento.
O velhinho 308 GTB hoje em dia é daqueles modelos que passou por uma fase complicada na altura em que foi lançado: a malograda crise petrolífera levou a que fosse vítima de atrocidades como a inclusão de injecção mecânica nos modelos para o mercado norte-americano (que cortaram 40 cv no débito do bloco, só quase 20% do que produzia inicialmente...) e até a inclusão de um dos mais pequenos V8 alguma vez produzidos para um carro de estrada com 2 litros de cilindrada que, como referiste e bem, era indicado para os mercados onde a taxação era feita à cilindrada, nomeadamente... Itália! No entanto, o modelo envelheceu bem e o seu design de "GTO mais pequeno" (sim, eu sei que foi ao contrário) torna-o icónico. A peça é já velhinha mas ainda hoje parece estar bem proporcionada .
Quanto ao C-Zero... junto-me ao grupo do pessoal que não consegue gostar deste "ovo com rodas". Por acaso até já tenho visto pelas estradas, volta e meia, o "original" Mitsubishi, às vezes até me esqueço que a Citroën e a Peugeot também se uniram nesta joint venture. Quanto à miniatura só tenho uma coisa a dizer: tanta coisa linda que já se fez em 4 rodas que nunca teve direito a uma reprodução à escala e ainda assim houve alguém que achou que fazer o C-Zero era boa ideia?? Seguramente, como fiz o @zwaenepoel, só pode ter sido encomenda da própria Citroën para ter nos stands para os paizinhos "hipsters" oferecerem aos filhos para terem um "como o do pai"... [:dah:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
Ao meu homónimo algarvio, sempre bem vindo nestas paragens, agradeço o banho de cultura relativamente ao fantástico Hispnano-Suiza... devia ter sido mais exaustivo na minha investigação; já vi que o fascículo da Altaya, só por si, me deixou ficar mal.
Também adorei a história do técnico disponível 24h para acudir aos achaques dos Mercedes-Benz 600.
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Rigoberto Soler Gisbert era um espanhol radicado no Brasil, que trabalhava na Vemag, a empresa que montava os DKW naquele país. Mais tarde, viria a trabalhar na Brasinca, um fabricante local de camiões e autocarros.
Uma vez na Brasinca, Soler Gisbert desenvolveu a ideia de criar um automóvel desportivo made in Brasil. E, ao invés de se basear num modelo já existente, foi desenvolvido um chassis específico para o que viria a ser o 4200 GT, apresentado no salão de São Paulo de 1964.
Ainda assim, apesar do chassis específico, o motor vinha do banco de órgãos da Chevrolet: um 4271cm3 com seis cilindros, proveniente das pick-ups americanas. No entanto, em lugar de um único carburador, Soler Gisbert optou pela adoção de três carburadores, elevando a potência dos 142cv originais para 155cv, permitindo ao 4200 GT atingir os 200km/h. A nível dinâmico, constava que o novo coupé tinha tendência para fugir de traseira nas curvas.
Este automóvel, também conhecido como Uirapuru, representou um marco importante na indústria automóvel brasileira, dado que foi o primeiro modelo local a ter aerodinâmica estudada em túnel de vento. Porém, um modelo de grande turismo caro de produzir não era um best-seller no Brasil, pelo que a produção terminou ao fim de menos de 80 exemplares em 1967. Como curiosidade, o primeiro modelo a sair da linha de montagem foi recolhido da fábrica pelo seu proprietário, que encomendou também um pára-brisas suplente e desapareceu do mapa!
Esta miniatura começou por sair na coleção de fascículos dedicada aos carros brasileiros, mas rapidamente teve esta declinação da White Box, noutra cor e numa caixa em acrílico. Se o molde está correto, replicando bem as linhas semelhantes às do Jensen Interceptor, as jantes têm um brilho exagerado. É uma miniatura que não deslumbra, mas cujo resultado não ofende face ao preço.
Fonte: https://www1.uol.com.br/bestcars/classicos/brasinca-1.htm
Brasinca 4200 GT (1964)
White Box
(https://images2.imgbox.com/c2/23/8ALCLkBH_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/d7/4f/jnuzhbTl_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/66/97/HYX94NL1_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/50/ff/HSxDaJE0_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/77/57/cCdsaMbU_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/9a/d4/GTiKEsOX_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/9c/7e/Z3CtpcdX_o.jpg)
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O link dá acesso à história bastante detalhada!
Será que ainda existe algum?
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Desconhecia a existência de tal automóvel, só mesmo por aqui [:happy72:]
Ficamos sempre a aprender com as excelentes introduções [:happy14:]
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Miniatura simples, mas bem representativa do "Uirapuru"
Excelente introdução [:happy14:]
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Quando o tive na mão chamou-me logo a atenção os espelhos a "fazer de" tampões de roda.
E depois foi aquele outro pensamento: "Só mesmo o João para ter mandado vir isto!!"
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Hehe, já aprendi algo hoje. Nunca tinha ouvido falar deste projecto do outro lado do Atlântico e confesso que quando olhei de repente para as fotografias pensei "olha, um Jensen Interceptor". Mas verdade seja dita: não me espanta que tenham vendido só 80... é que embora testado no túnel de vento, tal não lhe trouxe propriamente beleza... [:whistle:]
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Viva João
Realmente aqui aprende-se sempre algo mais. Eu já tinha visto alguns modelos desta marca, mas o que sabia da mesma? Nada. [:lol02:]
Este modelo faz lembrar um Jensen Interceptor ...
A miniatura é simples mas chega para uma representação honesta do modelo em questão.
E concordo com o @zwaenepoel ... Só podia aparecer aqui neste cantinho!!!
Grande abraço João.
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Desconhecia por completo este modelo e marca.
Só mesmo este tópico para encontrar miniaturas raras e aprender um pouco mais sobre os automóveis. Parabéns!!!
[:happy14:]
FS
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Obrigado a todos pelos comentários a este brasileiro tão inspirado no Jensen Interceptor.
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Para a maioria das pessoas, um Bentley Continental deverá parecer um automóvel exclusivo, daqueles que o patamar de preço e requinte não estão ao alcance dos comuns dos mortais. No entanto, o que acontece se pensarmos como um comprador de veículos exóticos?
Aparentemente, nesse caso o Continental não é tão exclusivo assim, e daí a necessidade de uma variante exclusiva desta gama, produzida, à moda antiga, por um carroçador externo à marca. Foi assim que em 2010 a Touring Superleggera (uma marca saída das cinzas da entretanto extinta Carrozzeria Touring) revelou em Genebra uma shooting break com base no Bentley Continental GTC.
Desenhada pelo belga Louis de Fabribeckers, então com 32 anos, esta variante designava-se Flying Star, em homenagem ao último modelo saído dos ateliers da Carrozzeria Touring, uma shooting break baseada num chassis Lamborghini em 1966, apelidada com o mesmo nome.
Na prática, a Continental Flying Star tinha uma traseira e tejadilho totalmente distintos do resto da gama, destacando-se os lugares traseiros individuais e com bancos rebatíveis que, uma vez dobrados, permitiam obter uma superfície de carga plana em madeira de bambu.
Esta shooting break podia ser encomendada com base em ambas as variantes do motor 6.0 W12, 560cv ou 610cv, em ambos os casos permitindo níveis de personalização elevadíssimos. Foram montadas cerca de 20 Continental Flying Star, garantindo que este Bentley não é uma visão de todos os dias.
Esta miniatura da Premium X é uma reprodução bastante interessante da original Bentley. As proporções e pintura estão corretas, tal como o interior com um bom nível de detalhe. No meu exemplar em particular, uma das molduras cromadas do vidro traseiro vinha descolada, mas felizmente um pouco de cola e uma pinça resolveram a situação sem males maiores.
Fonte: https://www.coachbuild.com/index.php?option=com_content&task=view&id=193&Itemid=97 (consultado a 26/10/2019)
Bentley Continental Flying Star by Touring Superleggera (2010)
Premium X
(https://images2.imgbox.com/3a/89/zt5MciIx_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/42/02/NGgYXVN3_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/e3/79/fbszQnSf_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/24/95/SM02z1NF_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/43/32/jeGF4xMi_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/26/0c/PiPKF968_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/7a/f9/s5yqdewE_o.jpg)
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Olá João!!
Eu sou fã dos Continental GT e também do conceito shooting break!! Um género de carrinhas coupé. Gosto do que a Touring fez. Originou um modelo obviamente super exclusivo e elegante mas sem perder aquele tracinho musculado, subtil, que deixa a entender que os mais de 500 CV devem ser bem perceptíveis!!
A premium X fez um excelente trabalho. Tive oportunidade de ver esse modelo mais de perto e gostei muito.
Bela introdução e mais um excelente modelo a entrar na tua colecção!
Grande abraço
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Não tinha conhecimento desta reprodução, e já não me recordava da existência da viatura real.
Ao contrário do Obsession eu não sou fã desta geração do Continental GT, parece-me demasiado bruto e inchado, ao contrário da actual geração que gosto imenso. Quanto a esta variação, eu adoro shooting brakes, por isso fico logo rendido e ainda por mais vindo da casa de design actual que mais gosto.
Ponto da situação, não conhecia e agora tenho que arranjar uma [:lol04:]
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Na prática, a Continental Flying Star tinha uma traseira e tejadilho totalmente distintos do resto da gama, destacando-se os lugares traseiros individuais e com bancos rebatíveis que, uma vez dobrados, permitiam obter uma superfície de carga plana em madeira de bambu.
Superfície essa que se revelava ideal para ir ao IKEA comprar 2 estantes e um sofá.
Parvoíce!
Sinceramente acho que às vezes para ter estes exclusivos, mais vale estar quieto. Para mim o original já não era lindo de morrer, agora ficou.... pior.
Nada a dizer da miniatura que também tive o prazer de apreciar bem de perto.
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Por acaso desconhecia da existência desta shooting brake, a miniatura parece bastante competente [:clap:]
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Ui, ca medo! Esta vale mais pela história do que pelo modelo, é horrível! (pelo menos na minha opinião)
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Não acho horrível, mas estranho atenta a marca e modelo em causa.
A miniatura cumpre muito bem. Magnífica introdução, como é teu apanágio. [:happy14:]
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Confesso que não sou minimamente fã do modelo em questão mas a miniatura está num nível bastante bom.
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Obrigado a todos pelos comentários a este Bentley apto a ir buscar (pouca) carga ao IKEA.
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Lançado em 1948, o Citroën 2CV tinha como missão motorizar a França rural, e ser um veículo básico, na linha com as necessidades do pós-guerra. Aquando da sua apresentação, as linhas do pequeno Citroën valeram-lhe a alcunha de "patinho feio", enquanto a extrema austeridade e motor diminuto faziam dele fonte de gozo e incredulidade no salão de Paris daquele ano.
Contudo, não seria preciso esperar muito tempo para o mundo ver que a aposta de Pierre Boulanger se revelava certeira: o modelo ia de encontro ao que a população realmente precisava, e logo no início da década de 1950 já havia listas de espera de meses para um 2CV novo - a tal ponto que, por vezes, comprar um em segunda mão chegava a ser mais caro!
Munido do seu bicilíndrico refrigerado a ar e suspensão original, o 2CV foi carro do povo, o primeiro segundo carro de muitas famílias, carro para levar em aventuras um pouco por todo o mundo. Porém, ao entrar na década de 1980, era impossível ignorar: o 2CV não poderia sobreviver muito mais tempo. Fosse por se prever legislação mais apertada nos campos das emissões poluentes ou da segurança, havia um argumento ainda mais premente: as vendas do 2CV estavam em baixa, e a Citroën já tinha no segmento baixo o Dyane e o Visa, este último mais adaptado aos gostos do momento.
Por isso, a solução recaiu na criação de séries limitadas, com início no Spot de 1976. Embora não tenha sido o primeiro modelo a seguir esta filosofia (esse "título" cabe ao Simca 1100 Extra, lançado um mês antes), a verdade é que o 2CV popularizou o conceito das séries especiais, que viria a tornar-se uma prática corrente na marca do double chevron, mas também em concorrentes.
Uma das séries de maior difusão foi o Dolly, caracterizado por pinturas bicolores, capota de abrir em duas posições e os bancos com tecido aos losangos do 2CV Charleston. Lançada na primavera de 1985, esta série podia ser escolhida nas combinações branco+cinzento, cinzento+amarelo claro e cinzento+vermelho, estando disponíveis 3000 exemplares, dos quais metade para o mercado francês. O Dolly foi um sucesso, e logo no outono do mesmo ano o catálogo francês teve direito a uma segunda série de 600 exemplares, desta feita nas cores branco+verde, amarelo claro+vermelho escuro e branco+vermelho. Na primavera de 1986, seria lançada a derradeira série de Dolly, com o modelo branco e verde a ser substituído pela combinação azul escuro+amarelo claro. Em todos os casos, o motor era o sobejamente conhecido 602cm3 capaz de debitar 29cv, o que garantia ao 2CV a velocidade máxima de 115km/h e consumos de 5,4l/100km em velocidade estabilizada.
Esta miniatura "dos fascículos" é uma reprodução honesta de uma das séries especiais do 2CV mais populares, neste caso um modelo Dolly de segunda série, branco "Meije" e verde "Bamboo". A simplicidade do modelo original favorece qualquer fabricante de miniaturas, mas nota-se a falta do retrovisor e a lista colorida lateral devia ter um pouco menos de espessura.
Fonte: Citroën 2CV sur les cinq continents", de Aurélien Charle, ETAI
Citroën 2CV Dolly (1985)
Norev/Hachette
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Viva João
Ora aqui nos deixas mais umas das muitas versões deste simples mas eficaz automóvel. Como a coisa tem evoluído... Fiquei a pensar depois de ler a tua excelente introdução. Uma potência de 29cv que fazia o festim de muitos. Hoje há citadinos com menos tamanho e com 100cv ou mais. E provavelmente menos duráveis...
Saudosos carrinho que fizeram uma época.
A miniatura é gira e simples como o 1:1. Gosto da cor jovial, mas nada como a Charleston!!! [:lol02:]
Grande abraço
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Sempre a aprender! [:happy14:] Desconhecia por completo as "edições especiais" do 2CV.
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Excelente introdução, nome curioso Dolly. A miniatura transmite muito bem a simplicidade do 1:1 [:clap:]
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Miniatura simples tal como o 1:1.
Apesar de conhecer algumas séries especiais do 2CV, e se calhar algumas por tua culpa, esta era desconhecida.
Aliás se o visse diria que que tinha sido alvo de uma pintura original por parte do proprietário!
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Versão e miniatura muito gira e interessante, valorizada pela sempre elucidativa introdução!
[:clap:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Concorrentes durante a maior parte das suas existências, é irónico que tanto a Cadillac como a Lincoln, dois nomes associados ao luxo made in USA, tenham sido fundadas por Henry Leland.
De facto, as marcas começaram a ser concorrentes quando, em 1922, a Ford Motor Company decidiu comprar a Lincoln Motor Conpany, então em sérias dificuldades financeiras. Para a Ford, era a oportunidade de marcar presença no segmento de luxo, dado que o seu Model T e algumas tentativas pontuais de outros modelos não logravam descolar o construtor de Detroit do segmento médio.
Na realidade, Edsel Ford, filho de Henry, optou por não fazer alterações drásticas no chassis e motor Lincoln, mas decidiu introduzir a possibilidade de se encomendar um Lincoln com carroçaria feita por medida, à imagem do que já acontecia com os Duesenberg. A estratégia deu resultado, com as vendas a aumentarem rapidamente.
Durante a década de 1930, um dos modelos mais bem sucedidos da Lincoln foi o Zephyr, com uma carroçaria moderna para a época, na linha e concorrência do Chrysler Airflow. No entanto, Edsel Ford queria ter um modelo para o segmento acima, e sobretudo um automóvel que não tivesse o ar ainda muito quadradão da maioria da produção americana à época.
Assim, no final de 1939 surgiu o Continental, com o nome a aludir a um estilo que se pretendia "europeu". O motor era o V12 com 4786cm3 do Zephyr, capaz de debitar 120cv, sendo que, estética à parte, as maiores diferenças entre o Continental e o Zephyr residiam nos melhores acabamentos. Ainda assim, isto tinha um reverso da medalha, com a produção manual do Continental a ser cara. De resto, era um carro com alguma tendência para sobreaquecer, mas no geral era um veículo robusto e capaz de oferecer uma condução suave. No último ano de produção, 1941, foram produzidos 850 Coupes, sendo que o modelo também estava disponível na forma de um exclusivo descapotável.
Um carro luxuoso de fabrico americano era, na década de 1930, um carro propenso a ser utilizado pela máfia. E foi com esta ideia em mente que a produção do icónico filme de 1972 "The Godfather" ("O Padrinho"), de Francis Ford Coppola, procurou um Continental Coupe preto para as filmagens. Esta miniatura da Greenlight Collectibles representa o modelo que protagoniza a cena em que Sonny Corleone é assassinado no filme. Tal como no modelo utilizado nas filmagens, tem os impactos das balas devidamente simulados sobre um molde que se revela fiel ao original. Os próprios faróis, um deles destruído, estão num bom nível, destoando apenas o efeito de vidros partidos, que parece muito artificial. A título de curiosidade, o modelo original encontra-se exposto no Louwman Automotive Museum, em Haia.
Fontes: fascículo da coleção "Carros Clássicos", Altaya
Louwman Museum (https://www.louwmanmuseum.nl/Ontdekken/Ontdek-de-collectie/lincoln-continental-coupe#information) (Consultado a 15/12/2019)
Lincoln Continental Coupe (1941)
Greenlight Collectibles
(https://images2.imgbox.com/c0/32/xIFirk1l_o.jpg)
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Viva João
Já conhecia a miniatura e vi-a melhor na mão, esta mesma.
Icónica, pelo famoso mafioso do filme Padrinho, está muito bem feita e gosto muito do detalhe dos vidros rachado e furos do tiroteio que vitimou o Dom Corleone!!!
Mais um modelo que só dificilmente veríamos num outro espaço que não este daqui do João.
Ora, conhecia o carro, também do famoso filme, mas alguns aspectos da história não. E aqui ficamos sempre a aprender um pouco mais.
Excelente modelo João.
Grande abraço
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Tive oportunidade de a ver ao vivo e gostei bastantes dos pormenores.
Tem algumas coisas menos conseguidas mas, no geral, é uma miniatura muito apreciável.
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Levou muita porrada esta miniatura, está toda furada [:lol02:] [:clap:]
Gostei de ver [:happy72:]
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Que miniatura curiosa! [:happy72:]
Muito interessante! Excelente intro, como sempre! [:clap:]
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Há uns 7/8 anos, havia um maluco de seu nome Jorge Fonseca, que gostando imenso da 7ª arte achou piada começar a coleccionar carros de filmes.
Na altura (felizmente) havia uns 4 ou 5 feitos pela HotWheels Elite e pouco mais.
A Greenlight Collectibles ou ainda não existia, ou não se tinha ainda especializado em miniaturas de filmes!
Mas como todas as colecções ao longo do seu tempo são reestruturadas... lá seguiram o seu caminho para outras paragens.
Não havia "€spaço" para aquela temática!
Isto tudo tudo para dizer o quê?
Ou se é um fã incondicional de Coppola e da saga "o Padrinho", ou então não vejo lugar numa colecção que não seja da temática "carros de filmes" desta miniatura.
Não estamos a falar de um Lincoln Continental Coupe "normal" que podia ter sido "por acaso" usado na cena de um filme. Estamos a falar de um Lincoln Continental Coupe, referente a uma determinada cena do filme.
Posso estar a ser um bocado arrogante, mas conheço o João suficientemente bem, e sou amigo dele o bastante para ele me desculpar esta postura.
Se gostei da miniatura?
O pormenor dos vidros partidos está menos bem conseguido (e errado, porque na cena em questão o vidro da frente estava aberto), mas em oposto as balas estão muito bem simuladas no carro.
Fica o video da cena:
http://www.youtube.com/watch?v=sJU2cz9ytPQ (https://www.youtube.com/watch?v=sJU2cz9ytPQ)
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Obrigado a todos pelos comentários a este Lincoln maltratado.
Isto tudo tudo para dizer o quê?
Ou se é um fã incondicional de Coppola e da saga "o Padrinho", ou então não vejo lugar numa colecção que não seja da temática "carros de filmes" desta miniatura.
Não estamos a falar de um Lincoln Continental Coupe "normal" que podia ter sido "por acaso" usado na cena de um filme. Estamos a falar de um Lincoln Continental Coupe, referente a uma determinada cena do filme.
Posso estar a ser um bocado arrogante, mas conheço o João suficientemente bem, e sou amigo dele o bastante para ele me desculpar esta postura.
Claro que sim, Jorge [:wink01:]
Na verdade, eu não tenciono dedicar-me à temática cinematográfica, onde este Lincoln é o meu terceiro modelo (depois do KITT e do 2CV do "007 for your eyes only"). Era uma miniatura que me andava a despertar curiosidade há algum tempo e que, apanhado a bom preço, decidi comprar.
E isto porquê? Em primeiro lugar, porque o Continental Convertible que tenho da Altaya me parece um furo abaixo deste Coupe, pese embora seja competente para uma miniatura de fascículo. No entanto, há aqui uma parte emocional de já ter estado ao pé do modelo real no museu, além de achar a saga "O Padrinho" verdadeiramente icónica (isto não significa que sejam sequer os meus filmes favoritos). E assim, essencialmente decidi substituir uma miniatura da "ala" dos clássicos por uma que, sendo de um clássico, se enquadra mais na parte das excentricidades.
Entretanto, estou a preparar publicações natalícias numa das linhas principais deste tópico, motivadas também pelo centésimo aniversário da Citroën, que se assinalou em 2019. Estejam atentos!
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Terminado o esforço da primeira guerra mundial, o industrial francês André Citroën antevia que o automóvel seria claramente o ramo no qual deveria apostar. Admirador confesso de Henry Ford, Citroën deslocou-se à fábrica da Ford em Detroit para se inteirar das melhores práticas para a produção de automóveis. Com a lição bem estudada, Citroën viria a trazer a primeira implementação verdadeiramente bem sucedida de produção de automóveis em série na Europa, na fábrica de Javel (Paris), que desde 1919 começava a montar os 10HP Type A.
Em consonância com o espírito da produção em série, o Type A foi um dos primeiros modelos europeus destinados ao segmento dos veículos populares, contribuindo para a democratização do automóvel em França, e um pouco por toda a Europa. E, embora André Citroën não tenha inventado nada ao trazer a produção em série para Paris, nem por isso o seu Type A deixava de ser um automóvel que se destacava dos demais: de facto, ao contrário da sua concorrência, vinha equipado de série com os faróis, sistema elétrico e roda suplente - e continuava a ser um carro barato e fiável.
Dois anos depois, em 1921, a Citroën revelou no salão de Paris o sucessor do Type A, denominado Type B2. Na prática, as diferenças não eram muitas, com o novo modelo a distinguir-se pelo seu capot direito, mas sobretudo pelo motor de maior capacidade: um 1452cm3 capaz de debitar 20cv e atingir 70km/h. O B2, nas suas inúmeras carroçarias, viria a ser um sucesso comercial, com 89.841 exemplares fabricados até 1927. É de notar que a partir de 1925 o B2 começou a ter concorrência interna do B10, em tudo similar, mas com carroçaria tout acier (estrutura em aço), em lugar da estrutura em madeira dos Type A e Type B2.
Esta miniatura foi fabricada pela Universal Hobbies para a coleção "Passion Citroën". Apesar dos anos que já passaram desde a edição daqueles fascículos, a verdade é que a simplicidade do B2 permite acertar sem problemas no resultado final.
Fonte: "Citroën - 80 anos de futuro", Roger Guyot e Christophe Bonnaud, Éditions Roger Regis
Citroënet (http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/ac/10hp-b2-b10/10hp-type-b2-b10.html) (consultado a 22/12/2019)
Citroën 10HP Type B2 Torpedo (1921)
Universal Hobbies/Éditions Atlas
(https://images2.imgbox.com/db/5f/MGD4Fyrl_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/cd/b1/Auer5hc9_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/d1/ab/3rROdB2N_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/25/1a/rtJs4bWX_o.jpg)
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Ora falar dos B2 não seria o mesmo sem mencionar aquele que foi o primeiro desportivo da Citroën, ou pelo menos o primeiro carro que a Citroën vendeu com essa intenção.
Em 1922, foi apresentado o B2 Sport Caddy, que extraía mais 2cv do quatro cilindros com 1452cm3: o suficiente para atingir 85km/h! O Caddy distinguia-se pela carroçaria da autoria de Labourdette, com três lugares. foram fabricados pouco mais de 200 exemplares, tornando esta declinação num dos Citroën mais apetecidos da era dos propulsão.
Em ano de comemoração do centenário da Citroën, a Norev esmerou-se e lançou diversas miniaturas de modelos do construtor parisiense. Um dos contemplados foi o B2 Caddy, onde se notam cromados de melhor qualidade que no modelo da Universal Hobbies. De igual modo, apesar da simplicidade, o nível de detalhe é, também, superior, com destaque para o tablier.
Fonte: "Citroën Coupés et Cabriolets", François Allain, ETAI
Citroën 10HP Type B2 Sport Caddy (1923)
Norev
(https://images2.imgbox.com/35/06/M4pm7TkV_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/44/a7/5xwxsXxh_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/f2/d1/8UYkrECb_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/23/e3/o5x7j0CH_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/e9/e8/DE5Ks1c1_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/28/e3/HS5fMaJi_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/7c/89/FtNhIvFF_o.jpg)
A todos os leitores deste tópico, os votos de um Natal muito feliz!
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Melhor que uma só mesmo duas miniaturas, dois belos modelos simples mas muito bonitos [:happy72:]
Feliz Natal [:happy14:]
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Mais duas curiosas e interessantes peças! [:clap:] [:clap:]
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Viva João
Mais um que desconhecia. E mais uma vez uma excelente introdução!! O modelo faz lembrar o Hispano Suiza "torpedo"!!!
A Norev fez um excelente trabalho a nível geral. Tudo no ponto!!
Grande abraço
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Obrigado a todos pelos comentários!
E para começar bem o ano, um Citroën! Bom ano a todos!
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Como forma de comemorar o seu centenário, a Citroën apostou, além do apoio a diversos eventos promovidos por clubes, na criação de dois protótipos. Estes protótipos prefigurariam a visão da marca para os tempos vindouros, pelo que a curiosidade em torno deles era grande.
Assim, após um salão de Genebra em que a insígnia AMI dava o nome a um modelo de dois lugares elétrico, o mês de maio via aparecer o 19-19. Este, ao contrário do AMI One de aspecto menos chocante, destacava-se pelo seu design de cápsula transparente suspensa sobre as rodas. A visão da Citroën para o futuro ficava clara, ao ser um modelo elétrico (era anunciada uma autonomia de 800km!), com capacidade para condução autónoma e concebido a pensar no conforto, com a suspensão de batentes hidráulicos progressivos conhecida dos Cactus e C5 Aircross a ganhar pilotagem eletrónica inteligente.
Após um século pontuado por algumas criações que marcaram para sempre a história do automóvel, pela sua técnica e estilo inovadores, a marca do double chevron entrou no seu segundo século a prometer um futuro elétrico e o honrar dos pergaminhos conquistados a nível de conforto.
Fonte: Website Citroën (https://www.citroen.fr/univers-citroen/evenements-actualites/citroen-19-19-concept-le-voyage-en-mode-e-confort.html)
Citroën 19-19 concept car (2019)
Norev
(https://images2.imgbox.com/4b/b0/O7emJxak_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/71/f2/1F7PUDFI_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/62/9f/bhNT9K5S_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/43/9b/h1Pb1mnC_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/fa/a7/QSnfOnUa_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/32/54/WckeKLEj_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/f2/69/OKdROXon_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/f8/02/740IeSZo_o.jpg)
1919 e 2019
(https://images2.imgbox.com/97/1a/oyAFa9JZ_o.jpg)
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Se eu ou alguém disser "já conhecia o carro, não sabia era que já havia em miniatura", acreditas?
Claro que não. É tanga!
Mas quem, para além de um "citroënista", iria conhecer este carro (que sem rodas parece um submarino, e assim parece um carro lunar) ??
Que miniatura mais "diferente" para começar o ano!
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Viva João.
Eu não sei se gostaria de um mundo com esse tipo de carro... Talvez se vivesse num era espacial... São giros e com uma autonomia de 800 km... É tentador.
A miniatura está muito bem realizada. Parece-me bem fiel ao modelo 1:1.
Miniatura espectacular. Bela introdução como habitual.
Grande abraço
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Boas
O carro é engraçado um pouco mais tipo veiculo lunar.
A Renault tambem teve um protótipo parecido lembro-me porque na altura se falava que não
tinha escovas de limpa para-brisas o vidro tinha um tratamento ou sistema não sei em que as
gotas de chuva se "desintegravam" não será o termo correcto.
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AAAhhhhh... Isto é fantabulástico!
É uma pura excentricidade que só a Citroen podia tornar uma realidade, ou pelo menos teria que vir certamente de marcas francesas. Na minha opinião este design é o clássico olhar futurista cinematográfico entre ficção científica e a banda desenhada, tal como era apanágio nos anos 50 e 60. O AMI One, puxando a referência, já é um futuro mais plausível para a mobilidade citadina e por isso um óptimo contraste.
Gosto de pequenos detalhe como o símbolo numa grelha quase escondida por baixo das luzes/barras dianteiras e as linhas coloridas patrióticas nas "embaladeiras". No geral uma miniatura bem conseguida que dá logo nas vistas [:happy72:]
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Meu caro, não leves a mal só aparecer por cá de 2 em 2 ou de 3 em 3 peças mas já sabes que quando o faço, tenho que abordar o que tenho em atraso. Assim, começando pelo Lincoln Continental Coupe, é sem dúvida uma peça muito engraçada, não só por ter um estilo de carroçaria que aprecio bastante (cá mora um Zephyr V12 Convertible contemporâneo que partilha o "nariz" com o Continental) mas por ser alvo (literalmente!) num dos maiores filmes de sempre. Sim, os vidros estilhaçados podiam estar melhor mas de resto está uma bela representação, gostei! Agora perdoa-me que te faça apenas um pequeno reparo: em relação "ao" Zephyr, este não é um outro modelo abaixo do Continental mas, quando foi lançado, a intenção era que fosse toda uma sub-marca (algo muito em voga hoje em dia) da Lincoln, tanto que escreviam "Lincoln-Zephyr", à imagem do que a Mercedes faz com as gamas Mercedes-Maybach e Mercedes-AMG. Mas a coisa não pegou e, efectivamente, ficou-se por um só modelo, com as variantes coupé, cabriolet e sedan.
Prosseguindo para o Type B2, tenho uma historieta curiosa em relação a este modelo: quando era puto, bem puto, uma vez aproveitei um calendário de parede (não é desses que estão a pensar) de um ano já passado e aproveitei-o para fazer um "poster low cost" no meu quarto, e o carro que figurava no mesmo era precisamente um Citroën Type B2! Obviamente na altura não havia internet e levei anos a questionar-me que estranho Citroën era aquele que estava no meu calendário... que tinha tracção traseira! É que para mim, todos os Citroën eram de tracção dianteira e aquele estava a causar-me estranheza. Só muitos anos mais tarde é que descobri que tinham havido alguns Citroën antes do Traction Avant e que, como dizes e bem na tua introdução, não eram assim tão inovadores quanto este mas que tinam sido as pedras basilares do que era a Citroën que conhecemos.
Bom, memórias à parte, a miniatura está catita, representa muito bem o carrito mas... tenho que salientar o Caddy "Skiff" Labourdette. Aquela "boattail" tira-me do sério e traz-me logo à memória os fabulosos Hispano-Suiza H6C Nieuport "Tulipwood" ou (aquele que para mim é um dos mais belos automóveis de sempre) o Auburn 851 SC Boattail Speedster. O Sr. Jean-Henri tem a minha salva de palmas, gosto muito!
Relativamente ao AMI One... não há muito que possa dizer. O Ami 6 já de si é um dos automóveis da marca francesa que mais me fere os olhos e o AMI One, embora um pouco mais convencional em termos de formas, não é mais bonito e este 19-19 parece-me mais um primo afastado do Renault EZ-ULTIMO com as rodas altas que outra coisa. Eu sou um gajo que tem especial apetência por carros estranhos mas este vai um pouco além do meu limite! Fica o detalhe da reinterpretação retro-futurista-estilizada do emblema na dianteira e flancos, um detalhe de facto engraçado.
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Diferente, invulgar, mas interessante, como sempre aqui! [:happy72:]
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Desconhecia completamente este modelo tal como a miniatura, mas este tópico é isto mesmo sempre com uma bela introdução [:clap:] [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Ao longo do tempo, os modelos de entrada da Ferrari, dotados dos seus V8 em posição central traseira, foram utilizados em competições de troféu: 348, 355 e 360 tiveram as suas versões Challenge, destinadas a troféu monomodelo. Em 2003, contudo, tudo mudou com a chegada do 360 Challenge Stradale: a casa de Maranello aligeirava o 360 Modena para criar um Challenge que tinha homologação para estrada.
A receita provou-se feliz, ao possibilitar um Ferrari muito puro nas sensações que proporcionava, pelo que a marca italiana tratou de não perder este filão nas gerações seguintes, sempre mais potentes, primeiro com o 430 Scuderia e, o que nos interessa hoje, com o 458 Speciale de 2013.
Dez anos depois do 360 Challenge Stradale, a realidade tinha evoluído muito: embora a carroçaria continuasse a apresentar pára-choques específicos, e o despojar de elementos de conforto continuasse a ser uma tónica, a verdade é que os 425cv reivindicados pelo Challenge Stradale em 2003 (face os 400cv do Modena) davam lugar a uns impressionantes 605cv, extraídos do V8 com 4497cm3 conhecido do 458 Italia (onde debitava 570cv).
Com menos 90kg e mais 35cv, o Speciale atingia os mesmos 325km/h que o Italia, mas ganhava 0,4s na aceleração dos 0 aos 100km/h, que cumpria nuns impressionantes 3s! O consumo médio de 13,3l/100km deveria ser uma miragem, quando tirado todo o proveito das capacidades dinâmicas exaltadas por toda a imprensa da especialidade. E a verdade é que este modelo era "especial" ainda por outro motivo: seria a última versão especial de um V8 Ferrari a ser atmosférica... o 488 Pista passaria para uns impressionantes 720cv com a ajuda de Turbo.
Este foi um dos últimos Ferrari a ser reproduzido pela Hot Wheels Elite, fazendo entender com clareza o porquê de esta parceria ter deixado saudades aos colecionadores. Hoje, já parece complicado de acreditar que uma miniatura com esta qualidade e nível de detalhe se apresentasse com um preço "razoável" - muito em contraste com a atualidade, em que o colecionador tem de optar entre os extremos da Bburago Signature/RBA e a Looksmart.
Fonte: "L'Automobile - Hors-série Toutes les Voitures du Monde", edição 2014-2015
Ferrari 458 Speciale (2013)
Hot Wheels Elite
(https://images2.imgbox.com/dd/b2/v7AfMXtB_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/41/e4/6Z7MRm6l_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/b1/20/iRLZcYgD_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/df/56/hzq3ZrfN_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/74/73/XHHeAqNB_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/67/c0/UkFG2rcN_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/73/17/fnFZ9ADp_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/d9/57/XyNsIdzV_o.jpg)
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Viva João
Mora cá um Speciale igual a esse. Excelente modelo comprado ainda a bom preço. Os padrões da HW Elite em relação a modelos Ferrari são muito bons. E esse não foge a regra.
Excelente representação do belíssimo 458 Speciale. Muito bons detalhes!!
Grande abraço
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Bela miniatura da HW Elite, gostei do conjunto 360,430,458 [:clap:]
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Que saudades... de comprar um Ferrari com qualidade e não gastar 100€!
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Obrigado a todos pelos comentários.
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Embora muitas pessoas associem os modelos Traction Avant da Citroën ao advento das rodas dianteiras motrizes, a verdade é que o mérito da Citroën consistiu em lançar o primeiro carro em que este esquema foi bem sucedido comercialmente. A Citroën inovou em muitas áreas, mas não inventou a tração dianteira.
De facto, ainda desde os finais do século XIX, houve experiências a recorrer a este modo de propulsão, mas normalmente em protótipos ou veículos de corrida. No desporto, Indianapolis foi o palco para o desenvolvimento de alguns destes modelos, na década de 1920.
E foi aqui que que se fez história: Errett Lobban Cord, o conhecido industrial americano que detinha a Auburn e a Duesenberg, era um entusiasta das corridas, e ficou muito interessado com o modelo Junior 8 Special, que Harry Miller utilizou em Indianapolis, e que transmitia a potência às rodas da frente. Assim, por forma a completar a oferta comercial entre os Auburn e os mais luxuosos Duesenberg, Cord decidiu contratar Cornelius van Ranst para o desenvolvimento de um modelo que teria o seu nome - e que, bem entendido, seria um tração dianteira.
Deste modo, o Cord L-29 foi apresentado em 1929 e era um automóvel inovador: o inédito chassis em X, aliado à tração dianteira, tornavam-no claramente mais baixo do que os outros automóveis no mercado, e com benefícios evidentes a nível do centro de gravidade mais baixo e do espaço interior. O motor era um oito cilindros em linha com 4934cm3 capaz de debitar 125cv, proveniente do banco de órgãos da Auburn. No entanto, com 2100kg para puxar, a velocidade máxima ficava-se pelos 130km/h.
Apesar das suas qualidades, o L-29 foi vítima de ser um automóvel de prestígio no ano do grande crash bolsista. Apesar dos esforços feitos para tornar o carro mais competitivo, foram produzidas pouco mais de 5000 unidades até 1932, data em que o modelo saiu de cena. Estima-se que ainda existam 300 L-29 no mundo.
Embora o Cord L-29 tenha tido um papel importante na história do automóvel, não é um dos clássicos mais famosos, sendo ofuscado inclusivamente pelas linhas dramáticas do posterior 812 Supercharged. Por conseguinte, não é um modelo que conste do catálogo de muitos fabricantes, mas em boa hora a GLM optou pela sua reprodução. Esta miniatura reproduz o modelo Town Car, com a carroçaria da autoria da Murphy & Co, e caracteriza-se por ser extremamente fiel ao original, com proporções corretas, e cromados e pintura de grande qualidade. A base cuidada é um pormenor de classe, tal como o raiado das jantes, ao nível do melhor que conheço em 1/43.
Fonte: https://www.bonhams.com/auctions/25593/lot/449/ (consultado a 24/3/2020).
Cord L-29 Town Car by Murphy & Co (1930)
GLM
(https://images2.imgbox.com/ed/7d/kYUB0ink_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/ca/37/E8m7lX6K_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/9b/5b/jI48H9UA_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/d5/eb/0raPDwUR_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/ec/8b/xH1E83q7_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/4f/b1/8RuUCmdK_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/ae/69/wVGKHC96_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/a4/2f/ZdfndyWK_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/34/99/l66RZArO_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/f5/8c/SfXMfFt7_o.jpg)
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Viva João
Muito bonito este Cord. Charmoso e pomposo. A marca conhecia. O modelo não, mas faz lembrar muito o Bugatti Type 41 Royale. A GLM produz modelos excelentes e este não fugiu ao habitual.
Mais uma vez, a introdução é um primor.
Grande abraço
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Como vem sendo habitual, bela introdução. O modelo desconhecia mas é muito imponente [:clap:]
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Excelente miniatura! Transmite a imponência do 1:1. Magnífica introdução. [:clap:]
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Obrigado pelos vossos comentários!
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No início da década de 1970, a Citroën estava em plena revisão da sua gama, maioritariamente baseada em modelos com origem na década de 1950. De facto, o lançamento dos Dyane e Méhari em 1968 pretendia modernizar a gama baixa, o GS (1970) era finalmente uma proposta para o segmento médio, e estava mesmo em desenvolvimento o Project L, que viria a dar origem ao CX em 1974.
Ainda assim, o 2CV dava mostras de uma resistência notável, e teimava em não fazer a vida fácil ao Dyane, na prática tão semelhante, mas com pormenores menos antiquados e austeros. Tendo em conta que as vendas do Dyane só superaram as do 2CV que pretendia substituir em 1968 e 1969, as equipas da Citroën pensaram que uma boa solução seria então fazer evoluir o 2CV com uma versão mais luxuosa...
...e o resultado foi o protótipo 2CV Super (por vezes referido como 2CV Pop), em 1974: um 2CV com um capot inspirado no do Traction Avant e tejadilho metálico (embora pintado de preto, para fingir continuar a ser descapotável!). Mas provavelmente o melhor argumento estaria debaixo do capot, com o famoso bicilíndrico a ceder o lugar ao 1015cc com quatro cilindros e 55cv do GS. Este protótipo nunca passou à produção, embora a anos depois, em 1981, tenha de facto havido um 2CV a utilizar este motor, nas filmagens do "007 - For your eyes only".
Esta miniatura da Universal Hobbies, saída nos fascículos franceses, reproduz com correção o estranho protótipo que é, hoje, uma curiosidade para os citroënistas - e que, a título pessoal, acho que dificilmente teria tido sucesso se tivesse passado à produção em série.
Fonte: Citroënet (http://www.citroenet.org.uk/prototypes/2cv/2cvretro.html) (consultado a 11/4/2020).
Citroën 2CV Super (1974)
Universal Hobbies/Éditions Hachette
(https://images2.imgbox.com/9b/5a/eDljQN88_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/fb/05/HhwlSxGl_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/33/61/ey4GsMl6_o.jpg)
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(https://images2.imgbox.com/a8/c4/8nTiGKD5_o.jpg)
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Viva João
Gosto muito mais do modelo normal do que desse. Se tivesse saído um 2cv com uma grelha assim... Não sei se iria de facto ter o sucesso do anterior.
Mais um modelo que desconhia da saga 2cv, mas que com o modelo aqui presente e acompanhado da, sempre excelente, introdução passei a conhecer.
O modelo está muito bom. Estranho, mas bem feito. Simples como se querem os 2cv. Parece que tentaram aprimora-lo no geral mas... [:confused59:]
Grande abraço
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Mais um 2CV bastante curioso, mas do qual não tenho qualquer gosto [:lol02:]
Não tinha ideia da sua existência, nem da sua história, que tenho sempre gosto em ler aqui. Realmente o que se aproveita é o motor, porque visualmente é de facto muito sui generis.
A miniatura parece interessante e cumpre bem [:happy14:]
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As coisas que descobres [:happy14:]
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Felizmente perceberam que essa grelha frontal nada tinha a ver com o 2cv.
Este é um belo exemplar de um 2cv que podia ter sido feito para o mercado Americano.
Mesmo como eles gostam!
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Muito curioso este modelo e consequentemente a miniatura.
[:happy14:]
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Desconhecia a historia, mas neste tópico é sempre a aprender [:clap:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Hoje em dia, o nome de William Stout poderá não ser dos mais conhecidos, mas este engenheiro americano celebrizou-se pelas inovações que trouxe para a aeronáutica, sendo dos primeiros a defender a solução de aviões metálicos, ao invés de baseados em estruturas de madeira.
Stout teve também uma relação com a Ford, na medida em que desenvolveu o Ford Trimotor, uma aeronave da qual se construíram cerca de 200 unidades na década de 1930. E, quando Stout decidiu criar um carro, a opção pelo testado e comprovado Ford V8 (com cerca de 95cv) foi, assim, uma solução quase evidente.
Não obstante, a visão deste engenheiro para o automóvel era tudo menos convencional. Em 1932, lançou o primeiro protótipo do Scarab, um veículo em forma de escaravelho, que utilizava o V8 da Ford, mas numa carroçaria monovolume. E "monovolume" não era apenas a arquitetura, na medida em que a modularidade interior era pensada para que o Scarab fosse um escritório rolante, com bancos giratórios e até uma mesa! Se podemos encontrar este tipo de carroçaria nos anos 1960, com o BMW 600 e o Fiat 600 Múltipla, a verdade é que os interiores modulares só viriam a aparecer em definitivo na década de 1980, com os Chrysler Voyager e Renault Espace.
Mas nem só a forma peculiar era inovadora no Stout Scarab: a construção era monocoque, ao invés da tradicional carroçaria assente sobre chassis, e a construção empregava materiais como o alumínio ou o magnésio, que eram muito caros. Estava aqui a principal diferença face à forma como o conceito viria a popularizar-se cinquenta anos depois: Stout não via o Scarab como um veículo familiar, mas como um escritório rolante, um veículo de luxo. E só podia ser um carro e luxo, quando era vendido apenas por convite a personalidades influentes, por 5000$, mais do triplo do preço de um Chrysler Airflow.
Apesar de a passagem à produção ter feito os materiais caros dar lugar ao mais comum aço, continuava a ser um carro caro de produzir, e as linhas eram totalmente fora da norma para 1934, ano em que se iniciou uma produção prevista de 100 unidades por ano - mas que viria a quedar-se por meros 9 modelos até 1939, dos quais restam hoje 5.
Reza a lenda que Stout conduziu o seu próprio Scarab pelos Estados Unidos da América, totalizando mais de 400.000km.
No meio do seu imenso catálogo, a Neo inclui uma reprodução a 1/43 deste que foi o primeiro monovolume. Como é apanágio deste fabricante, a miniatura está muito fiel ao real, e com detalhes finamente executados, com destaque para as grelhas em estilo art-deco sobre o capot do motor, colocado sobre o eixo traseiro.
Fonte: https://www.hemmings.com/stories/2013/07/11/cars-of-futures-past-stout-scarab (consultado a 3/5/2020)
Stout Scarab (1934)
Neo
(https://images2.imgbox.com/88/cb/ePrmXAZE_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/b4/f0/AZiwbCoE_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/f1/21/BSRekqge_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/0d/68/IIArgByc_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/17/c0/JG0sUQQj_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/08/64/WjjvYIUH_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/0f/f3/624O29Q9_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/f9/e8/WeZlVZsP_o.jpg)
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Tão estranho, tão bem feito, e tão feinho!
Gosto especialmente da traseira e da grelha aberta.
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Sem dúvida que é muito sui generis [:lol02:]
Mas é mesmo por isso que acho uma experimentação fantástica. A reprodução por parte da NEO está muito boa, particularmente a grelhagem na traseira.
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Tão estranha, mas perfeita nis detalhes, sempre a supreender . [:happy14:]
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Viva João
Bem... Stout para mim só uma bela cerveja! [:lol02:]
Desconhecia por completo este modelo, mas só aqui neste cantinho se apanham coisas destas. A miniatura, da Neo, está excelente, como habitualmente. Nota especial para a grelha traseira. Um monovolume à época mas muito à frente certamente.
A introdução como sempre, impecável!
Espectacular!
Grande abraço
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Bem... Stout para mim só uma bela cerveja! [:lol02:]
X2 [:lol04:]
Excelente introdução e excelente miniatura [:clap:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Quando o Grupo Volkswagen comprou os direitos do nome Bugatti ao empresário Romano Artioli em 1998, a estratégia de Ferdinand Piech estava perfeitamente delineada: a Bugatti seria a marca do Grupo VAG dedicada aos superlativos, à produção de automóveis tecnologicamente avançados e capazes de performances de um nível elevadíssimo.
A visão para o futuro foi mostrada através de quatro protótipos, mostrados entre o outono de 1998 e 1999. Enquanto o primeiro, EB118 (salão de Paris 1998), era uma versão atualizada do protótipo EB112 mas convertido para coupé; o segundo (EB218, salão de Genebra, 1999) era uma berlina de luxo. Porém, para o salão de Frankfurt de 1999, a Bugatti tinha pronto um novo protótipo com uma conceção mais específica. Sim, a base continuava a ser a do Lamborghini Diablo VT, e o motor continuava a ser o 6.3 W18 capaz de debitar 555cv - mas aqui o motor aparecia em posição central traseira, e a estética, mantendo a colaboração com a ItalDesign de Giugiaro, tinha já a cooperação de Hartmut Warkuss, do Grupo Volkswagen. Assim, este protótipo funcional demonstrava que o futuro da Bugatti manteria o luxo, mas claramente mais focado numa aceção desportiva - a que, de resto, o nome 18.3 Chiron aludia: 18 cilindros, divididos em 3 bancadas de seis, e Chiron o piloto monegasco que mais vitórias dera à Bugatti.
Embora o 18.3 Chiron tenha sido muito bem recebido, um mês depois seria mostrado outro protótipo no salão de Tóquio - o 16.4 Veyron, já bastante próximo do que viriam a ser as linhas do Veyron, totalmente desenhado no Grupo VAG.
A AutoArt, fiel à sua tradição de fabricar miniaturas com grande qualidade, reproduziu de forma muito eficaz o 18.3 Chiron. Os detalhes estão muito corretos, tal como a excelente pintura e o molde. O único pormenor em que noto uma incongruência face ao protótipo de 1999 é a matrícula fictícia atrás, em que aparece "18 3 EB67", quando no protótipo era "18/3 EB67" - nada que ensombre um trabalho de grande nível da AutoArt.
Fonte: https://supercarnostalgia.com/blog/bugatti-18/3-chiron (consultado a 31/5/2020).
Bugatti 18.3 Chiron concept car (1999)
AutoArt
(https://images2.imgbox.com/6c/c5/Ts8NnDA6_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/de/f7/bFkKJyFC_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/de/52/CSC4gY6g_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/93/b2/a3rECczY_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/d7/5d/IHBcIuqf_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/3f/63/jljz0O5L_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/b6/51/ow0QXBJ3_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/14/d9/jo8hQbbK_o.jpg)
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É uma miniatura fantástica, que se comprada no momento "certo", fica(ou) por um preço muito bom.
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Viva João
Belo Chiron. Mora cá um igual! Fantástico. Pena não ter sido comercializado como os Veyron.
Em 1999 esse Bugatti já deixava adivinhar o que seria capaz a Bugatti de produzir no futuro... E produziu! A cor é lindíssima ainda mais ao vivo. A rodas viram e o detalhe do motor e interior a condizer com a qualidade já conhecida da AA!
Gosto muito desse modelo, se não estou em erro a homenagear um piloto da marca, Louis Chiron!
Grande abraço
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mais um belo trabalho da autoart
um bugatti que faz a ponte entre o passado e o que viria a ser o futuro da marca
um must have na tua garagem João, excelente adição [:happy72:]
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Obrigado a todos pelos comentários!
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Ao longo do tempo, já muito se disse e escreveu sobre o Citroën DS19, e provavelmente eu já dei uma pequena contribuição para isso neste tópico. Por isso, hoje é dia de mostrar um DS muito específico: o DS presidencial do general Charles de Gaulle.
Bom... na realidade, não me refiro ao enorme DS21 totalmente alterado por Chapron, mas a um DS19 mais convencional (isto é, mais parecido aos restantes DS!) que também foi utilizado pelo presidente francês. De Gaulle era um orgulhoso francês e, há quem diga, tinha especial apreço pelas criações da Citroën. Por seu lado, o DS19, lançado em 1955, tornara-se na escolha óbvia dentro dos automóveis de gama média alta fabricados em França: não se assemelhava a nenhum outro carro, era muito avançado tecnologicamente, e era extremamente confortável.
Deste modo, foi sem surpresa que a presidência da república encomendou DS19 para o seu serviço. Um destes modelos viria a tornar-se célebre por ter salvo a vida a de Gaulle, quando em 1962 foi alvo de um atentado em Petit Clamart, nos arredores de Paris. Uma organização ligada à extrema direita disparou 187 tiros sobre a comitiva presidencial (um DS da policia e outro com o general e a sua esposa, e duas motas da polícia), e embora 14 tiros tenham acertado no DS presidencial, a verdade é que o motorista logrou acelerar e fugir a alta velocidade com os pneus da frente baleados. A título de curiosidade, refira-se que o responsável por este atentado foi o último francês a ser sentenciado com pena de morte em tribunal militar, tendo sido fuzilado um ano depois do atentado.
Voltando ao DS, ainda em 1962, a presidência encomendou um outro DS19 que viria a receber algumas alterações, e que herdaria a placa de matrícula "3 PR 75". Este novo carro presidencial mantinha os faróis de longo alcance opcionais do antecessor, e distinguia-se por ter já a nova frente (com barras do pára-choques em borracha), mas sobretudo pelo tejadilho elevado em 10cm na traseira, aliado a um teto de abrir. Estas modificações foram levadas a cabo pela Chapron, e destinavam-se a que o general de Gaulle, homem bastante alto, pudesse estar sentado na traseira sem tirar o seu quépi militar - e abrir o tejadilho em paradas e desfiles.
Este carro presidencial mantinha as características mecânicas dos restantes DS, com o motor 1911cm3 a debitar já 83cv, o que era suficiente para atingir os 160km/h. De qualquer modo, segundo os motoristas do palácio presidencial, o ritmo normalmente adotado eram os 130km/h em cruzeiro - já de si, uma velocidade que poucos carros deste tipo conseguiam acompanhar à época. O "3 PR 75" esteve ao serviço até 1969.
Esta miniatura da Norev caracteriza-se pelo seu molde antigo, e isso nota-se. A esta escala, parece-me normal que não se note muito que o modelo tem o tejadilho mais alto atrás, mas os pára-choques da frente estão demasiado grandes, com as barras em "seta" um pouco apontadas para baixo. Em compensação, a pintura, o tejadilho aberto e até o autocolante "F" na traseira estão conforme o modelo original.
Fonte: revista "Rétroviseur", nº. 351, de janeiro de 2019
Citroën DS19 Présidentielle (1962)
Norev
(https://images2.imgbox.com/cf/c6/TE0eacLG_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/ef/d9/mNDRLHfC_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/c2/96/XEA5p1Sk_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/77/65/N4PodQXF_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/eb/72/RNB3lOeV_o.jpg)
(https://images2.imgbox.com/3d/89/I5LyTcPn_o.jpg)
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Viva João
Mais uma viatura presidencial da Citröen. Excelente reprodução da Norev e sim já se notam os anos embora não afecte em demasia o modelo. Talvez nas ópticas da frente. O efeito da suspensão mais elevada na frente está bem certinho. O tecto aberto dá-lhe um ar mais gracioso. Para viatura presidencial não era o maior os modelos, era até bem modesto.
Excelente modelo, com pormenores bem interessantes.
Grande abraço
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Fzendo minhas as palavras do meu homónimo, George Clooney.... "Citroën DS 19, what else?"
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Bonito modelo. O detalhe do tecto aberto da outra importancia
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Não desmerecendo o DS ou o estranho Stout Scarab (este até de nome era uma "carocha"...), o meu foco tem que estar no 18/3 Chiron. Apresentado no Salão de Frankfurt de 1999 gerou uma comoção que nenhum dos 3 protótipos anteriores da marca tinha gerado até então: o EB118 e o EB218 eram carros volumosos, bulbosos até e especialmente o EB118 foi, na minha opinião, uma tentativa falhada de tentar encaixar o monstruoso W18 debaixo do capot... dianteiro! Mesmo assim, esse não tinha sequer colectores de escape pois, aparentemente, não cabiam debaixo do capot entre o motor e as cavas das rodas! O 18/3 Chiron, criado como disseste e muito bem em homenagem de Louis Chiron, é completamente diferente, até daquilo que são os Bugatti de hoje em dia: é baixo, esguio, sem grandes ornamentos e está cheio de elementos evocativos da herança da marca, como a linha central da carroçaria e dos espelhos rebitados (clara alusão ao Type 57SC Atlantic), a omnipresente mas bem aerodinâmica grelha em ferradura e as jantes de 20" de 8 raios são alusivas às rodas dos icónicos Type 35B Grand Prix e Type 55 Super Sport. Sempre disse e mantenho: preferia muito mais que tivessem feito o modelo de produção na linha do 18/3 Chiron que do 18/3 e 16/4 Veyron! E há uma história que me lembro dos jornalistas da imprensa automóvel terem comentado na altura: não obstante o carro desvendado em Frankfurt não ser totalmente funcional (por exemplo, os travões eram só discos sem pinças e as linhas de escape não tinham sido terminadas), a VW fez questão de pôr o motor a trabalhar para que todos percebessem que era funcional e não só um bloco de madeira como tinham feito com o Audi Avus quattro...
Quanto à miniatura é como dizes, molde impecável, proporções e detalhes no sítio mas, quanto à chapa de matrícula, tens e não tens razão: quando foi apresentado (e nas fotos de imprensa veiculadas à data), a matrícula lia "18/3 EB67" mas se veres fotos posteriores (por exemplo, aquando da exibição no Goodwood Festival os Speed), já vinha com a configuração "18-3 EB67" como a miniatura, tanto a 1:43 como a 1:18, traz. Agora, há uma coisa que me chateia mais que isso tudo e que é um erro comum às duas escalas: as jantes aparecem com os braços abaulados quando na realidade são perfeitamente planas, dando-lhe um aspecto ligeiramente pateta...
Toca a continuar essa exibição de bom gosto que sempre te pauta! [:happy72:]