Colecção Commendatore - 1/43

[pedro_Hf]

Commendatore a tua colecção é de outro Mundo ! Que surpresa este veículo Lunar, está em situação de estacionamento abusivo hehe Está abandonado há muitos anos lá em cima este "Beach Buggy" de seis milhões de dólares.
O Homem chegou à Lua em 69, seguindo-se mais três missões com este veículo.

Tinha uma autonomia de 92 km, assegurada por duas baterias de zinco e prata com 36 volts.
Na Terra, pesava 209 kg, mas, devido à diferença da força da gravidade, este peso na superfície lunar era de apenas 35 kg.

Permitia deslocar dois astronautas a uma velocidade máxima anunciada de 14 km/h. Contudo, segundo é referido pelo Guiness Book of Records, esta velocidade chegou a ser ultrapassada, numa descida onde o Lunar Rover terá chegado aos 18 km/h, sendo-lhe creditado ainda o recorde da distância percorrida na Lua: 33,8 km.

 

[JM Design]

Héhé, muito porreio esse veículo Lunar. Tive a oportunidade de lhe dar uma espreitadela pessoalmente e é qualquer coisa... 

É o que de melhor tem esta tua colecção. Além dos Franceses, consegues introduzir estas "curiosidades", conseguindo tal como ilustras, uma cronologia da evolução do automóvel. Impecável. 

[X-Filer]

Heheh, esse LRV é algo de extraordinário. E está extraordinariamente bem reproduzido, com tripulação e tudo!!

Também és um dos meus, que sabe o que colecciona... 

[Commendatore]

Aproveitando a ocasião de este fim-de-semana a Citroën estar de portas abertas para mostrar a sua nova geração do C4, mostro-vos hoje o modelo de primeira geração, que assim cessa funções. Lançado no Salão de Paris em 2004, o C4 substituía o Xsara e pretendia-se que fosse um salto em frente na vida da marca do double chevron. Assim, a estética "sem chama" do Xsara deu lugar a um arrojado Coupé e a uma berlina de 5 portas de personalidade suficientemente vincada, que é aqui reproduzida. A qualidade geral e a segurança também evoluíam bastante, tendo o C4 alcançado as cinco estrelas nos testes de colisão do euroNCAP. Juntando a isto uma dinâmica competente e o tradicional conforto, o C4 sagrou-se rapidamente como uma das melhores propostas do seu segmento, sendo galardoado com o Troféu Volante de Cristal em 2005. A gama de motores era abrangente, embora a nível português apenas tenham tido destaque os 1.4i e 1.6HDi:

1.4i (90cv; 182km/h; 6,4l/100km);
1.6i (110cv; 194km/h; 7,1l/100km);
2.0i (138cv; 207km/h; 7,8l/100km);
1.6HDi (92cv; 180km/h; 4,7l/100km);
1.6HDi 110 (110cv; 190km/h; 4,5l/100km);
2.0HDi (138cv; 207km/h; 5,4l/100km);

Importa, também, relembrar que o C4 marcou o regresso da Citroën a soluções diferentes, não só a nível estético. O volante do novo familiar tinha centro fixo, de modo a que o air-bag abrisse sempre na sua posição mais eficiente. No entanto, esta solução não foi nada consensual: normalmente, ou se adorava ou se detestava...
Reestilizado em 2008, o C4 prosseguiu a sua carreira de familiar popular, um pouco por toda a Europa, com os novos motores 1.6VTi 120cv, 1.6THP 150cv e 2.0HDi 140cv. Em 2010, novamente no Salão de Paris, a Citroën mostra o C4 II.

A miniatura é obra da Norev e comprei-a ao amigo Loebinho. O C4 apresenta-se na versão Exclusive (o topo da gama), com os seus frisos cromados bem definidos e antena no tamanho certo, o que não acontece no C4 Coupé, também da Norev. Apenas os farolins atrás poderiam estar mais detalhados nos piscas, mas nada de preocupante.

Citroën C4 (Berlina)
Norev









Com o C4 Coupé, também Norev, mostrado algures no início deste tópico:


Foto de família, com o C4 WRC de Sébastien Loeb do Rallye de Monte Carlo, IXO/Altaya:

[Obsession]

Olá!

Muito bom esse C4! Nem me parece demasiado alto como por vezes a Norev faz! Modelo muiot fiel!

abraço

[Nickorck]

Muito bonito o Berlina que nos apresentas-te... mas aquele coupé    LINDO!!

Excelente foto de família Citroen

[Commendatore]

Hoje, continuamos por França, mas fazemos uma viagem até aos anos 60. Lançado em 1961, o Simca 1000 era um familiar popular, com motor traseiro e propulsão, tal como acontecia em diversos dos seus rivais na época. Barato, monatava um motor 944cc a debitar 34cv, que lhe permitia alcançar os 125km/h e consumos médios de 6,5l/100km. Durante os 17 anos que esteve em produção, o Simca 1000 montou igualmente motores como o 800cc (Simca "4CV" ou "900") ou os 1100cc e 1300cc das derivações Rallye.
A miniatura pertence à colecção "Os Nossos Queridos Carros" e representa com muita correcção o pequeno francês. O baixo custo de aquisição e a típica matrícula portuguesa são mais-valias a apontar.

Simca 1000
IXO/Altaya

[Obsession]

Olá!

Belo clássico a fazer lembrar o NSU TT!!! Um belo coupé! A miniatura está excelente!

Abraço!

[lpt]

Muito bom o Simca, volta e meia os senhores da Altaya esmeram-se! 

[pedro_Hf]

Olha o C4, modelo com muito sucesso.
Eu adoro o design do C4 coupe, acho c4 Sebastian Loeb muito atraente, uma vez estava um em exposição no Feira Nova de Mem Martins e fiquei tanto tempo a apreciá-lo.

Também existe outra pintura desta versão especial.
Agora temos o novo C4, gosto da frente em especial, a acompanhar a nova tendência. Mas em preto nãp acho que fique muito giro.
 O Xsara tinha um design clássico mas eu gostava das suas linhas.

[Obsession]

Olá!

também o vi no feira nova, és das minhas bandas! A versão loeb é muito gira! O C4 gosto dele mas em 3p.

Abraço

[Commendatore]

Hoje, mostro-vos a miniatura de um carro que já se vai vendo pouco (pelo menos original, que é como eu gosto). No outono de 1991, a Peugeot lançou o 106, um utilitário que se deveria posicionar um pouco abaixo do 205, que já tinha algum tempo no activo, e rivalizar com o recente Renault Clio. Utilizou-se a base do Citroën AX, mas tentando construir um carro mais "sólido". O pequeno Peugeot depressa conquistou adeptos, graças à sua excelente relação conforto-dinâmica. Como aspectos menos bons, o espaço interior e alguns materiais de menor qualidade eram as críticas normalmente feitas. Para 1993, a Peugeot decidiu reforçar a gama 106 com uma versão desportiva: era o 106 XSi, com o motor 1360cc a debitar 100cv (como no AX GTi), que lhe permitia 190km/h de velocidade máxima e consumos de 8l/100km. Um ano depois, o motor passa a anunciar 95cv. Já em 1996, aquando da reestilização do modelo (e lançamento do GTI/S16, com o motor 1.6, 120cv), o XSi passa a montar o motor 1.6 105cv, que já permitia alcançar os 195km/h.
Ao longo deste texto, optei por não referir as restantes motorizações que animaram os 106, desde o 1.0 ao 1.5d, passando pelo Électrique. Tal deve-se, simplesmente, ao facto de a miniatura aqui exposta reproduzir a versão XSi, com uma filosofia suficientemente distinta no seio da gama 106, para ser "destacada". A IXO fez um excelente trabalho neste Peugeot. Em particular, acho que a cor assenta muito bem no 106 e as matrículas portuguesas são um pormenor que muito aprecio.

Peugeot 106 XSi
IXO

[lpt]

Esté de topo o pequeno leão! e as matrículas, como bem destacas, ainda o valorizam mais!

[Paulo Baião]

Leãozinho endiabrado!!

Muito bom modelo, pequeno e grande.

[Obsession]

Olá!

Olha olha quem é ele! O 106 XSi! Também cá mora um! Está muito bom mesmo! A ixo fez um excelente trabalho! Tanto fora como nos interiores a miniatura está linda!

Abraço