Colecção Commendatore - 1/43

[Commendatore]

Obrigado a todos pelos comentários!
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Hoje em dia, o nome de William Stout poderá não ser dos mais conhecidos, mas este engenheiro americano celebrizou-se pelas inovações que trouxe para a aeronáutica, sendo dos primeiros a defender a solução de aviões metálicos, ao invés de baseados em estruturas de madeira.

Stout teve também uma relação com a Ford, na medida em que desenvolveu o Ford Trimotor, uma aeronave da qual se construíram cerca de 200 unidades na década de 1930. E, quando Stout decidiu criar um carro, a opção pelo testado e comprovado Ford V8 (com cerca de 95cv) foi, assim, uma solução quase evidente.

Não obstante, a visão deste engenheiro para o automóvel era tudo menos convencional. Em 1932, lançou o primeiro protótipo do Scarab, um veículo em forma de escaravelho, que utilizava o V8 da Ford, mas numa carroçaria monovolume. E "monovolume" não era apenas a arquitetura, na medida em que a modularidade interior era pensada para que o Scarab fosse um escritório rolante, com bancos giratórios e até uma mesa! Se podemos encontrar este tipo de carroçaria nos anos 1960, com o BMW 600 e o Fiat 600 Múltipla, a verdade é que os interiores modulares só viriam a aparecer em definitivo na década de 1980, com os Chrysler Voyager e Renault Espace.

Mas nem só a forma peculiar era inovadora no Stout Scarab: a construção era monocoque, ao invés da tradicional carroçaria assente sobre  chassis, e a construção empregava materiais como o alumínio ou o magnésio, que eram muito caros. Estava aqui a principal diferença face à forma como o conceito viria a popularizar-se cinquenta anos depois: Stout não via o Scarab como um veículo familiar, mas como um escritório rolante, um veículo de luxo. E só podia ser um carro e luxo, quando era vendido apenas por convite a personalidades influentes, por 5000$, mais do triplo do preço de um Chrysler Airflow.

Apesar de a passagem à produção ter feito os materiais caros dar lugar ao mais comum aço, continuava a ser um carro caro de produzir, e as linhas eram totalmente fora da norma para 1934, ano em que se iniciou uma produção prevista de 100 unidades por ano - mas que viria a quedar-se por meros 9 modelos até 1939, dos quais restam hoje 5.

Reza a lenda que Stout conduziu o seu próprio Scarab pelos Estados Unidos da América, totalizando mais de 400.000km.


No meio do seu imenso catálogo, a Neo inclui uma reprodução a 1/43 deste que foi o primeiro monovolume. Como é apanágio deste fabricante, a miniatura está muito fiel ao real, e com detalhes finamente executados, com destaque para as grelhas em estilo art-deco sobre o capot do motor, colocado sobre o eixo traseiro.


Fonte: https://www.hemmings.com/stories/2013/07/11/cars-of-futures-past-stout-scarab (consultado a 3/5/2020)


Stout Scarab (1934)
Neo

[zwaenepoel]

Tão estranho, tão bem feito, e tão feinho!

Gosto especialmente da traseira e da grelha aberta.

[Free Your Mind]

Sem dúvida que é muito sui generis 

Mas é mesmo por isso que acho uma experimentação fantástica. A reprodução por parte da NEO está muito boa, particularmente a grelhagem na traseira.

[joaofo]

Tão estranha, mas perfeita nis detalhes, sempre a supreender .

[Obsession]

Viva João

Bem... Stout para mim só uma bela cerveja! 

Desconhecia por completo este modelo, mas só aqui neste cantinho se apanham coisas destas. A miniatura, da Neo, está excelente, como habitualmente. Nota especial para a grelha traseira. Um monovolume à época mas muito à frente certamente.
A introdução como sempre, impecável!

Espectacular!

Grande abraço

[cds]

Bem... Stout para mim só uma bela cerveja! 

X2

Excelente introdução e excelente miniatura 

[Commendatore]

Obrigado a todos pelos comentários!
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Quando o Grupo Volkswagen comprou os direitos do nome Bugatti ao empresário Romano Artioli em 1998, a estratégia de Ferdinand Piech estava perfeitamente delineada: a Bugatti seria a marca do Grupo VAG dedicada aos superlativos, à produção de automóveis tecnologicamente avançados e capazes de performances de um nível elevadíssimo.

A visão para o futuro foi mostrada através de quatro protótipos, mostrados entre o outono de 1998 e 1999. Enquanto o primeiro, EB118 (salão de Paris 1998), era uma versão atualizada do protótipo EB112 mas convertido para coupé; o segundo (EB218, salão de Genebra, 1999) era uma berlina de luxo. Porém, para o salão de Frankfurt de 1999, a Bugatti tinha pronto um novo protótipo com uma conceção mais específica. Sim, a base continuava a ser a do Lamborghini Diablo VT, e o motor continuava a ser o 6.3 W18 capaz de debitar 555cv - mas aqui o motor aparecia em posição central traseira, e a estética, mantendo a colaboração com a ItalDesign de Giugiaro, tinha já a cooperação de Hartmut Warkuss, do Grupo Volkswagen. Assim, este protótipo funcional demonstrava que o futuro da Bugatti manteria o luxo, mas claramente mais focado numa aceção desportiva - a que, de resto, o nome 18.3 Chiron aludia: 18 cilindros, divididos em 3 bancadas de seis, e Chiron o piloto monegasco que mais vitórias dera à Bugatti.

Embora o 18.3 Chiron tenha sido muito bem recebido, um mês depois seria mostrado outro protótipo no salão de Tóquio - o 16.4 Veyron, já bastante próximo do que viriam a ser as linhas do Veyron, totalmente desenhado no Grupo VAG.


A AutoArt, fiel à sua tradição de fabricar miniaturas com grande qualidade, reproduziu de forma muito eficaz o 18.3 Chiron. Os detalhes estão muito corretos, tal como a excelente pintura e o molde. O único pormenor em que noto uma incongruência face ao protótipo de 1999 é a matrícula fictícia atrás, em que aparece "18 3 EB67", quando no protótipo era "18/3 EB67" - nada que ensombre um trabalho de grande nível da AutoArt.


Fonte: https://supercarnostalgia.com/blog/bugatti-18/3-chiron (consultado a 31/5/2020).


Bugatti 18.3 Chiron concept car (1999)
AutoArt

[zwaenepoel]

É uma miniatura fantástica, que se comprada no momento "certo", fica(ou) por um preço muito bom.

[Obsession]

Viva João

Belo Chiron. Mora cá um igual! Fantástico. Pena não ter sido comercializado como os Veyron.
Em 1999 esse Bugatti já deixava adivinhar o que seria capaz a Bugatti de produzir no futuro... E produziu! A cor é lindíssima ainda mais ao vivo. A rodas viram e o detalhe do motor e interior a condizer com a qualidade já conhecida da AA!

Gosto muito desse modelo, se não estou em erro a homenagear um piloto da marca, Louis Chiron!

Grande abraço

[rsmodelcar]

mais um belo trabalho da autoart
um bugatti que faz a ponte entre o passado e o que viria a ser o futuro da marca
um must have na tua garagem João, excelente adição

[Commendatore]

Obrigado a todos pelos comentários!
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Ao longo do tempo, já muito se disse e escreveu sobre o Citroën DS19, e provavelmente eu já dei uma pequena contribuição para isso neste tópico. Por isso, hoje é dia de mostrar um DS muito específico: o DS presidencial do general Charles de Gaulle.

Bom... na realidade, não me refiro ao enorme DS21 totalmente alterado por Chapron, mas a um DS19 mais convencional (isto é, mais parecido aos restantes DS!) que também foi utilizado pelo presidente francês. De Gaulle era um orgulhoso francês e, há quem diga, tinha especial apreço pelas criações da Citroën. Por seu lado, o DS19, lançado em 1955, tornara-se na escolha óbvia dentro dos automóveis de gama média alta fabricados em França: não se assemelhava a nenhum outro carro, era muito avançado tecnologicamente, e era extremamente confortável.

Deste modo, foi sem surpresa que a presidência da república encomendou DS19 para o seu serviço. Um destes modelos viria a tornar-se célebre por ter salvo a vida a de Gaulle, quando em 1962 foi alvo de um atentado em Petit Clamart, nos arredores de Paris. Uma organização ligada à extrema direita disparou 187 tiros sobre a comitiva presidencial (um DS da policia e outro com o general e a sua esposa, e duas motas da polícia), e embora 14 tiros tenham acertado no DS presidencial, a verdade é que o motorista logrou acelerar e fugir a alta velocidade com os pneus da frente baleados. A título de curiosidade, refira-se que o responsável por este atentado foi o último francês a ser sentenciado com pena de morte em tribunal militar, tendo sido fuzilado um ano depois do atentado.

Voltando ao DS, ainda em 1962, a presidência encomendou um outro DS19 que viria a receber algumas alterações, e que herdaria a placa de matrícula "3 PR 75". Este novo carro presidencial mantinha os faróis de longo alcance opcionais do antecessor, e distinguia-se por ter já a nova frente (com barras do pára-choques em borracha), mas sobretudo pelo tejadilho elevado em 10cm na traseira, aliado a um teto de abrir. Estas modificações foram levadas a cabo pela Chapron, e destinavam-se a que o general de Gaulle, homem bastante alto, pudesse estar sentado na traseira sem tirar o seu quépi militar - e abrir o tejadilho em paradas e desfiles.

Este carro presidencial mantinha as características mecânicas dos restantes DS, com o motor 1911cm3 a debitar já 83cv, o que era suficiente para atingir os 160km/h. De qualquer modo, segundo os motoristas do palácio presidencial, o ritmo normalmente adotado eram os 130km/h em cruzeiro - já de si, uma velocidade que poucos carros deste tipo conseguiam acompanhar à época. O "3 PR 75" esteve ao serviço até 1969.


Esta miniatura da Norev caracteriza-se pelo seu molde antigo, e isso nota-se. A esta escala, parece-me normal que não se note muito que o modelo tem o tejadilho mais alto atrás, mas os pára-choques da frente estão demasiado grandes, com as barras em "seta" um pouco apontadas para baixo. Em compensação, a pintura, o tejadilho aberto e até o autocolante "F" na traseira estão conforme o modelo original.


Fonte: revista "Rétroviseur", nº. 351, de janeiro de 2019


Citroën DS19 Présidentielle (1962)
Norev

[Obsession]

Viva João

Mais uma viatura presidencial da Citröen. Excelente reprodução da Norev e sim já se notam os anos embora não afecte em demasia o modelo. Talvez nas ópticas da frente. O efeito da suspensão mais elevada na frente está bem certinho. O tecto aberto dá-lhe um ar mais gracioso. Para viatura presidencial não era o maior os modelos, era até bem modesto.

Excelente modelo, com pormenores bem interessantes.

Grande abraço

[zwaenepoel]

Fzendo minhas as palavras do meu homónimo, George Clooney.... "Citroën DS 19, what else?"

[Nuno Rites]

Bonito modelo. O detalhe do tecto aberto da outra importancia

[X-Filer]

Não desmerecendo o DS ou o estranho Stout Scarab (este até de nome era uma "carocha"...), o meu foco tem que estar no 18/3 Chiron. Apresentado no Salão de Frankfurt de 1999 gerou uma comoção que nenhum dos 3 protótipos anteriores da marca tinha gerado até então: o EB118 e o EB218 eram carros volumosos, bulbosos até e especialmente o EB118 foi, na minha opinião, uma tentativa falhada de tentar encaixar o monstruoso W18 debaixo do capot... dianteiro! Mesmo assim, esse não tinha sequer colectores de escape pois, aparentemente, não cabiam debaixo do capot entre o motor e as cavas das rodas! O 18/3 Chiron, criado como disseste e muito bem em homenagem de Louis Chiron, é completamente diferente, até daquilo que são os Bugatti de hoje em dia: é baixo, esguio, sem grandes ornamentos e está cheio de elementos evocativos da herança da marca, como a linha central da carroçaria e dos espelhos rebitados (clara alusão ao Type 57SC Atlantic), a omnipresente mas bem aerodinâmica grelha em ferradura e as jantes de 20" de 8 raios são alusivas às rodas dos icónicos Type 35B Grand Prix e Type 55 Super Sport. Sempre disse e mantenho: preferia muito mais que tivessem feito o modelo de produção na linha do 18/3 Chiron que do 18/3 e 16/4 Veyron! E há uma história que me lembro dos jornalistas da imprensa automóvel terem comentado na altura: não obstante o carro desvendado em Frankfurt não ser totalmente funcional (por exemplo, os travões eram só discos sem pinças e as linhas de escape não tinham sido terminadas), a VW fez questão de pôr o motor a trabalhar para que todos percebessem que era funcional e não só um bloco de madeira como tinham feito com o Audi Avus quattro...

Quanto à miniatura é como dizes, molde impecável, proporções e detalhes no sítio mas, quanto à chapa de matrícula, tens e não tens razão: quando foi apresentado (e nas fotos de imprensa veiculadas à data), a matrícula lia "18/3 EB67" mas se veres fotos posteriores (por exemplo, aquando da exibição no Goodwood Festival os Speed), já vinha com a configuração "18-3 EB67" como a miniatura, tanto a 1:43 como a 1:18, traz. Agora, há uma coisa que me chateia mais que isso tudo e que é um erro comum às duas escalas: as jantes aparecem com os braços abaulados quando na realidade são perfeitamente planas, dando-lhe um aspecto ligeiramente pateta...

Toca a continuar essa exibição de bom gosto que sempre te pauta!