Na zona dos desportivos ingleses, segue agora o MGA!
MGA 1600 (1959)O MGA foi um carro desportivo produzido pela divisão MG da British Motor Corporation de 1955 a 1962. O MGA substituiu os antigos type-T e representou uma ruptura completa no design. O carro foi lançado oficialmente no Salão de Frankfurt em 1955. Foram vendidas 101.081 unidades até ao final da produção em julho de 1962, a grande maioria das quais foram exportadas. Apenas 5.869 carros foram vendidos no Reino Unido, o que implica o maior percentual de exportação de qualquer carro britânico.
O projeto do MGA remonta a 1952, quando Syd Enever, designer da MG criou um carroçaria mais aerodinâmica para o carro de George Philips em Le Mans. O problema deste carro era a posição elevada do banco do piloto, por causa das limitações chassis TD. Um novo chassis foi por isso projetado com os membros do lado mais distante do chão e colocado no fundo do que o topo das seções frame. Um protótipo foi construído e mostrado ao chairman da BMC, Leonard Lord. Este rejeitou a ideia de produzir o novo carro, uma vez que tinha acabado de assinar um acordo com Donald Healey para produzir o Austin-Healey duas semanas antes. Foi a queda nas vendas dos modelos tradicionais da MG que acabaram por levar a uma mudança de opinião. O carro era para ser chamado série UA, mas como era tão diferente dos modelos mais antigos da MG, acabou por ser nomeado MGA, o " first of a new line ", para citar a publicidade da época. Uma curiosidade: o MGA descapotável não tinha puxadores do lado de fora das portas do condutor e passageiro. O carro tinha também uma versão coupé.
O carro foi equipado com um motor de 1489cc produzindo inicialmente 68cv, rapidamente ampliados para 72cv. Um dos primeiros descapotáveis foi testado pela revista britânica The Motor, registando uma velocidade máxima de 157 km/h e uma aceleração de 0-60 mph (97 km/h) em 16 segundos. Isto com um consumo médio de 10,6 l/100 km. Como curiosidade, o carro custava £844, já com impostos. Mas estávamos em 1955…
Um motor de melhores performances (Twin-Cam) foi introduzido em 1958. O motor tinha uma cabeça em alumínio e uma maior taxa de compressão produzindo já 108cv. No Twin-Cam foram também introduzidos mais tarde travões de disco nas quatro rodas e umas jantes especiais semelhantes às dos Jaguar de competição. Mas nem tudo correu bem ou dizendo de outra forma, as coisas correram mesmo muito mal com o Twin-Cam. O motor tinha problemas sérios de fiabilidade, devido ao efeito de detonação de que sofria. Estes problemas causaram um decréscimo acentuado nas vendas, como seria de esperar. Grande parte dos problemas foram eliminados com modificações na taxa de compressão (de 9.9:1 para 8.3:1), passando o motor a produzir 100cv. Mas o estrago na imagem e nas vendas já estava feito… As vendas nunca recuperaram verdadeiramente.
Um descapotável Twin-Cam foi também testado pela revista britânica The Motor em 1958, registando uma velocidade máxima de 182 km/h e uma aceleração de 0-60 mph (97 km/h) em 9,1 segundos, com um consumo de 10,2 l/100 km. O carro custava £1.283 já com impostos. O Twin-Cam cessou a produção em 1960, tendo sido produzidas pouco mais de 2.000 unidades.
MGA 1600 Em Maio de 1959, o modelo standard do MGA também recebeu um motor actualizado, com 1588cc e 78cv. Passou a chamar-se o MGA 1600. É esta a miniatura que vamos mostrar. Neste modelo foram incluídos travões de disco à frente, mas mantiveram-se os tambores na traseira. Foram produzidas 31.501 unidades em menos de três anos. Externamente, o carro era muito parecido com o MGA 1500, apenas com algumas pequenas diferenças, nos farolins à frente e na traseira, bem como logotipos “1600” na tampa da mala e no capot. Uma curiosidade: foram produzidos (em muito pequeno número) também alguns 1.600 De Luxe, usando as jantes e os travões de disco que sobraram do então “falecido” Twin-Cam.
Este carro também foi testado na altura pela revista britânica The Motor, registando uma velocidade máxima 155 km/h e uma aceleração de 0-60 mph (97 km/h) em 13 segundos, com um consumo de 9,5 L/100 km. O carro custava na altura £940, já com impostos.
O MGA foi substituído pelo MGB, que todos conhecemos, e que eu já mostrei aqui no Fórum.
MGA 1600 (1959) - Revell A miniatura é uma Revell e foi comprada cá em Portugal via Leiloes.net. Parece-me que não é muito habitual vê-la, penso que é mesmo bastante rara. Mas vocês dirão…
Quanto à qualidade, o molde parece-me mesmo bastante bem, tal como os faróis dianteiros e traseiros. Tem uma série de detalhes muito bem conseguidos, como os farolins e os emblemas MG e 1600. Pára-choques muito bem com uns cromados bem simpáticos e grelha bemzinho. Também o interior e o motor me parecem ok, sendo certo que também não eram muito sofisticados. Mas na zona do motor, as chapas de identificação estão bem giras. As jantes também estão ok, embora não sejam as raiadas qua estamos habituados a ver nos MG, mas a verdade é que existiam alguns modelos com jantes mais simples.
Assim, é uma peça que não deslumbra, mas representa muito bem o carro real. É uma pena não ser o descapotável e este cinza ser tão escuro, que quase parece preto (mas não é). A miniatura representa uma época de ouro dos pequenos desportivos ingleses. Em suma, gosto muito dela, mais pelo que representa do que pela mini em si, embora seja muito jeitosa e um óptimo compromisso para o preço que me custou. Esta penso que nunca foi vista cá no Fórum. Espero que gostem.
Vamos às fotos…
