Garagem do Buckrog: VW Carocha "Modificado PSP"

[X-Filer]

Excelente peça! Os bancos têm um aspecto estranho mas de resto sem defeitos a apontar.

[buckrog]

Segue agora mais um MG que eu tenho para mostrar… Já foi mostrado aqui no Fórum, mas há muito tempo e noutra cor, em preto. Por isso, não hesitei em postá-lo e assim continuar o meu capítulo MG.

Haverá outros ingleses…


MG TC Midget (1945)

A série MG T incluiu vários modelos, a saber: os modelos TA, TB, TC, TD e TF Midget, uma gama de desportivos descapotáveis produzidos sequencialmente a partir de 1936 e até 1955. O último desses modelos, o TF, foi substituído pelo MGA, que já mostrei aqui no Fórum.

O MG Midget TA substituiu o MG PB em 1936. Era uma evolução do carro anterior e com dimensões um pouco superiores. O motor tinha apenas 1292cc e uma potência de 50cv às 4.500 rpm e com uma caixa de 4 velocidades, atingia 130 km/h. O carro acelerava dos 0-100km/h em cerca de 23 segundos. Foram produzidas cerca de 3.000 unidades. Uma curiosidade: quando surgiu o modelo ficou conhecido como o T Type e só depois do lançamento do TB, a designação TA começou a ser usada…

O TA foi substituído pelo Midget TB em maio de 1939 com a montagem de um motor menor, mas mais moderno, com 2 carburadores duplos SU, também usado no Morris 10. Este 1250cc tinha uma potência máxima de 54 cv às 5.200 rpm. Disponível como descapotável de 2 lugares ou como um mais luxuoso coupé, este é o mais raro dos tipo T, com apenas 379 unidades produzidas.

MG TC
O Midget TC foi o primeiro MG do pós-guerra, tendo sido lançado em 1945. Era bastante semelhante ao TB pré-guerra, com pequenas alterações no motor que com uma maior taxa de compressão tinha agora 54,5 cv às 5.200 rpm. O carro tinha um interior um pouco mais moderno e foi exportado para os Estados Unidos, apesar ser apenas construído com volante à direita. Um curiosidade: o tacómetro estava em frente ao condutor, ao passo que o velocímetro estava no outro lado do painel, em frente ao passageiro. Foram produzidas exactamente 10.000 unidades, de setembro de 1945 até novembro 1949, um número superior a qualquer modelo anterior da MG.

A década de 50 viu nascer o TD Midget, com um chassis e suspensão modificada e que resultou num acréscimo de conforto significativo. O MG TD foi produzido também com volante à esquerda. Uma curiosidade: o carro não havia indicador de combustível, mas o depósito dava para cerca de 480 km e havia uma luz verde no tablier para avisar o nível do combustível caía para cerca 10 litros. Foram produzidos quase 30.000 TDs, incluindo cerca de 1700 modelos MK II, quando a gama cessou a produção em 1953. Outra curiosidade: em 1998, os direitos, a propriedade intelectual e as marcas associadas à produção do MG TD foram adquiridas pela TD Cars Sdn Bhd da Malásia para reproduzir a série TD como TD2000. Isto dá uma ideia do atractivo do modelo, ainda hoje.

O Midget TF, lançado em 1953, era um facelift do TD, com uma estética melhorada. Em 1954 foi lançado um motor com uma cilindrada aumentada para 1.466 cc e debitando 63 cv às 5.000 rpm. Por isso mesmo, o carro foi designado por "TF1500". A produção da série T terminou em abril de 1955, com 9.602 TFs fabricados. O TF foi depois substituído pelo MGA, que eu já mostrei aqui no Fórum.








MG TC Midget (1947) – Road Signature

A miniatura é uma Road Signature, com tudo o que isso implica. Tem um nível de qualidade apenas razoável e quase sempre adequado para o que custa, que é pouco…

O exterior não está nada mal e a cor fica-lhe bem. As rodas são fraquinhas com os raios algo grosseiros, bem como a grelha. No interior, os bancos são revestidos de um material imitando o couro e têm bom aspecto, mas o tablier é um ponto fraco. Está tudo muito simples, como podem ver, se bem que o volante não está mal. Traz capota, o que é uma mais-valia.

Esta mini serve um propósito que é representar o carro real e tanto quanto sei esta é, por enquanto, a única forma de ter este modelo em 1:18. Como a cor ajuda, não fica mal na prateleira. Para quem não conhecia, aqui está.

Vamos às fotos…




























Continua…

[buckrog]

Mais umas…

[zwaenepoel]

O carro é lindíssimo.

A mini até acho que nem está mal. Para um Road Signature até me parece muito bom e aceitável.

[Commendatore]

Ok, é um Road Signature, é muito simples e tal... mas o que é certo é que resulta bem enquanto miniatura 

[Pvale]

Belo classico ! Intruduçao exelente !


É muito bom apreciar uma miniatura e ainda aprender sobre o modelo que representa 

[LandCarlos]

Mora aqui um exactamente igual e, pese a simplicidade da representação, adoro-o! Quando o recebi, assustei-me, pois pensava que me faltava o vidro de um farolim  , mais tarde constatei que, em frente à grelha, era algo que supostamente representa a buzina ou algo do género! O tablier será talvez o ponto mais fraco da mini, destaco a capota amovível e a peça que simula a capota recolhida, uma mais valia, sem dúvida! Simples mas eficaz! Gosto muito! Parabéns também pela introdução! 

[X-Filer]

A miniatura até está engraçada. O tablier, a meu ver, é o ponto mais fraco, as rodas só parecem mais grosseiras porque a trama dos raios de fora é diferente dos de dentro, sobrepondo-se.

Quando o recebi, assustei-me, pois pensava que me faltava o vidro de um farolim 

Olha que também me enganou, só quando olhei de novo para as fotos do original é que percebi!

[RM_Correia]

Ora aí está uma peça bem catita, gostei de ver a globalidade da maquina 

[buckrog]

Muito obrigado pelos comentários, malta. Poucos, mas bons, para um clássico especial...

[buckrog]

Decidi que hoje vou variar um bocadinho para os alemães e apenas porque arranjei esta máquina recentemente e sempre a tinha querido nesta cor…

Já foi visto aqui no Fórum, mas não na cor que melhor lhe assenta: o AZUL!

BMW Z3M Coupé (1998)

O carro é baseado no BMW M Roadster, mas como tem tecto, o chassis tem uma rigidez estrutural bastante superior, o que tem um impacto “simpático” no comportamento. 

O coupé M foi desenvolvido sob a liderança do engenheiro Burkhard Göschel com a intenção de melhorar a rigidez torcional e estrutural do chassis do roadster Z3. A equipa de desenvolvimento teve algumas dificuldades para convencer o Board a aprovar a produção do modelo, mas acabou por ser dada luz verde, desde que a produção se mantivesse muito eficiente em termos de custos. Para atingir esse objetivo, o coupé partilhava grande parte dos painéis da carroçaria, as portas, o interior, etc. Por outro lado, para amortizar os custos de desenvolvimento, foi também produzido um coupé standard que foi equipado com outros motores mais “dóceis” do Z3…

Na prática, o Z3M Coupé teve 2 motores diferentes entre 1998 e 2000, dependendo do mercado de destino. Estes motores eram os mesmos utilizados no BMW M3. Assim, os modelos norte-americanos foram equipados com o S52, um 6 cilindros em linha de 3.2L com 240cv e 320 Nm de binário. Os modelos europeus foram equipados com o S50B32, com a mesma configuração, mas com 321cv e 350 Nm de binário..

A partir de 2001, surgiu o novo 3.2 litros do M3 E46 (S54). Este motor tinha a maior potência específica de qualquer motor aspirado feito pela BMW à data e no coupé Z3 produzia 325cv na Europa e 315cv nos EUA.

Devido ao estilo único do M Coupé, as vendas não eram fantásticas e a verdade é que os concessionários preferiam vender o M3, que era mais prático e mais consensual… Na prática, o Z3M foi produzido em volumes relativamente pequenos. Para se ter uma ideia, foram produzidos menos de 3.500 unidades das versões europeias e menos de 3.000 unidades das versões americanas ao longo da sua vida útil. Por isso, tornou-se bem mais raro que o M3 “comum” e naturalmente conserva um valor consentâneo com esta raridade enquanto neo-clássico…










BMW Z3M Coupé (1998) - UT

A miniatura é uma UT e foi comprada ao LG430 cá do Fórum já em segunda mão…

Tem a qualidade habitual (bom, talvez um pouco melhor) no exterior e no interior dos UT. Há por aí uns pequeninos defeitos, mas eu não vou assinalar, quase nem se vêem…  Assim, tem um exterior bastante bom, e já agora um interior que me surpreendeu pela positiva. Aliás, só agora reparei que me esqueci de tirar as fotos do motor… depois ponho.

É mesmo, gosto muito deste modelo e sou LOUCO por ele nesta cor. Espero que também gostem.

Vamos às fotos…






















Continua…

[buckrog]

Mais umas …

[Petrelli]

Apesar de não ser um grande fã do Z3, confesso que gosto do coupé e neste azulinho então ainda mais!
Está uma peça competente que já demonstra os aninhos que tem em cima, mas ainda assim, é a melhor representação que este modelo tem. Gostei da combinação de cores no interior! Venham lá daí as fotos do coração do bicho.
Por acaso, ainda hoje me deparei com um igualzinho pela baía electrónica... 

[Pvale]

As cores dos bancos está muito porreiro
 
mais uma introdução exelente !
 
Parabéns
 
 

[Skotch]

Excelente... Grande aquisição Rogerio!!!