Mais um MG, desta vez o MGF. Até prova em contrário, será o último MG que tenho para mostrar…
Depois deste vou variar um bocadinho, mas qualquer dia volto aos ingleses!
MGF (1995) O MGF era um roadster de motor central e tração traseira produzido a partir de 1995. O MGF foi o primeiro carro totalmente novo a ostentar a marca MG desde o MGB que tinha sido produzido de 1962 a 1980.
A MG tinha parado de produzir carros desportivos em 1980, quando a British Leyland fechou a fábrica de Abingdon Oxfordshire, embora o emblema MG continuasse a aparecer nas versões desportivas dos sedans e hatchbacks da Rover entre 1982 e 1991. Em 1992, a empresa (por esta altura Rover Group) reiniciou a produção do MGB clássico com a edição limitada RV8 e a reação muito positiva levou a empresa a avançar para o desenvolvimento de um sucessor à altura: o MGF.
O MGF foi lançado no Outono de 1995, sendo o terceiro carro totalmente novo a ser lançado depois da aquisição da Rover pela BMW. A Rover Special Projects supervisionou o desenvolvimento do projecto, que tinha um design particularmente bem conseguido, bem como um comportamento de excepção. A versão base do MGF tinha um motor de 1,8L e 16 válvulas, com 118 cv, enquanto o mais potente VVC (variable valve control) tinha 145cv.
Depois do seu lançamento, o MGF chegou rapidamente ao topo das vendas dos desportivos acessíveis na Grã-Bretanha e lá permaneceu até ao lançamento do MG TF em 2002.
No Outono de 1999, o MGF sofreu um facelift que incorporou um interior revisto, pequenas melhorias no design exterior e novas variantes nas jantes de liga leve. A nível de motores, surgiu uma nova versão base de 1,6L e uma versão limitada mais potente com 160cv, denominada Trophy 160,mas este último foi produzido durante um período relativamente reduzido.
Em Março de 2000, foi anunciada a venda do Grupo Rover pela BMW, mas o MGF continuou a vender bem. A Land Rover foi comprada pela Ford, enquanto as marcas MG e Rover foram vendidas ao consórcio Phoenix por £10. Apesar destas incertezas e da concorrência de modelos de grande sucesso como o Mazda MX-5 e o BMW Z3, a verdade é que o MGF se manteve bastante popular. Apesar de alguns reconhecidos problemas de qualidade e fiabilidade, a verdade é que o MGF vendeu sempre razoavelmente bem ao longo da sua vida útil.
Em 2002, foi lançado o MG TF, uma versão revista e rebaptizada do MGF, em homenagem ao Midget MG TF de 1950. Era baseado na plataforma do MGF mas foi fortemente remodelado a nível mecânico com as mudanças mais significativas a nível da suspensão, com o abandono da suspensão Hydragas em favor de uma suspensão convencional, a nível do desenho do sistema de admissão que em conjunto com as novas árvores de cames retirava mais potência dos motores e a nível do chassis com uma melhoria na rigidez torsional em cerca de 20%. Na componente estética, houve várias alterações na grelha e nos faróis dianteiros, nos pára-choques, nas entradas laterais de ar, no capot traseiro, etc. Uma curiosidade: o MG TF foi o primeiro carro da sua classe a ser premiado com um desempenho de 4 estrelas da Euro NCAP, ou seja tinha uma performance bastante boa a nível de segurança na sua época.
A produção do MG TF, o último modelo do MGF cessou em 2005, quando a MG Rover entrou novamente em dificuldades financeiras.
A produção voltou a ser retomada em 2007, mas já sob a chancela dos novos proprietários do modelo: a chinesa Nanjing Automobile. A verdade é que esta tentativa da Nanjing Automobile Group, que tinha comprado os ativos restantes da MG Rover durante o processo de falência, não correu muito bem e as vendas do “novo” carro nas suas várias versões não foram famosas… Houve várias versões limitadas e “modernizadas” mas que não tiveram grande sucesso, como sejam o TF LE 500 (edição limitada de 500 unidades), ou o TF Anniversary 85 (do qual só foram produzidas 50 unidades). O fim da produção em Longbridge foi finalmente anunciada em março de 2011, devido à falta de procura… Um total de 906 TFs foram produzidos nesta fábrica sob responsabilidade chinesa.
MGF (1995) - Corgi A miniatura é uma Corgi, com uma produção limitada a 11.500 unidades.
A miniatura não é brilhante, para dizer a verdade. Só a mostro, para enriquecer a enciclopédia, porque não me parece que seja muito comum.
O molde parece bemzinho, a pintura razoável, tem uma base de madeira para exposição que lhe fica muito bem, mas ficamos por aí. Os faróis não impressionam, o interior é fraquinho, bancos, painel, etc. O volante é ridículo, tal como está, tem uma posição muito estranha. Depois o motor mal se vê, porque o carro era de motor central, mas não impressiona. Nas rodas, as jantes são demasiado pequenas e os pneus têm um perfil demasiado alto, logo fica um pinto calçudo…
Em termos de cor, teria preferido o BRG, mas esta foi o que se conseguiu até porque foi comprada bem baratinha… quase ao desbarato e no meio de outras.
(Só) para um amante dos britânicos faz sentido tê-la e já agora, mostrá-la…
Vamos às fotos…
