Garagem do Buckrog: VW Carocha "Modificado PSP"

[buckrog]

Volto aos ingleses e a um modelo que para mim é especial. É lindíssimo e a reprodução é uma verdadeira surpresa … positiva. Apresento-vos o Jaguar XK180!

Já foi mostrado cá no Fórum, mas como é LINDO, recuperei-o para mostrar na minha garagem de ingleses…


Jaguar XK180 (1998)

Introdução “emprestada” do X-Filer. Obrigado João!

Cinquenta anos depois de a Jaguar ter introduzido o motor XK no seu XK120 (nessa altura um 6 cilindros em linha biálbero de 3.442cc e 160cv), havia lugar à celebração. Uma vez que a marca tinha recentemente introduzido o XK8 no alinhamento e estava a preparar o lançamento da versão desportiva XKR, nada melhor que mostrar o melhor que a Jaguar e a Special Vehicles Operations (SVO) tinham para oferecer. Para tal, Keith Helfet (cuja mais famosa criação foi o lendário XJ220) em conjunto com o Departamento de Estilo da Jaguar e o Director de Estilo da empresa, Geoff Lawson, colocaram mão à obra e tirando inspiração no XK120 (recordista de velocidade em 1949) e no D-Type (vencedor das 24h de LeMans de 1955 às mãos de Mike Hawthorn e Ivor Bueb, ano em que se deu provavelmente o maior desastre da história dos desportos motorizados) conceberam o XK180 em redor dum chassis encurtado da versão descapotável do ainda-por-estrear XKR. Tais inspirações eram notórias tanto nas linhas do nariz do carro como do pára-brisas em “dupla bolha” ou a ausência de retrovisores exteriores.

Enquanto o estilo era remeniscente dos Jaguars clássicos, as soluções colocadas no modelo tinham que ser bem modernas: por exemplo, os farolins traseiros desenvolvidos pela Valeo específicamente para o XK180 consistiam em 24 LEDs cada um e no interior a caixa podia ser comandada através de botões no volante em modo sequencial. A produção dos painéis em alumínio para a carroçaria foi entregue à Abbey Panels Limited, de Coventry (parceiros da Jaguar de longa data que foram responsáveis pela moldagem dos painéis dos C e D-Type vencedores de LeMans, do lendário XJ13 e do XJ220), estes sim por métodos completamente artesanais de bater e moldar chapa à mão. As chapas moldadas viriam a receber uma coloração especial, que mistura tons do verde british racing green com o azul metálico do D-Type da Ecurie Ecosse que venceu as 24h de LeMans de 1957).

Já no Centro de Engenharia da Jaguar de Whitley, Coventry, uma equipa preparava o chassis e motor modificados dum XKR para receber a carroçaria criada. O motor V8 de 3996cc com duplo intercooler foi modificado com o aumento da velocidade do compressor Roots em 10%, aumentando a potência para 450cv às 6150rpm e o binário para os 603Nm, que acoplado à caixa automática de 5 velocidades também do XKR modificada com os comandos sequenciais no volante deveriam ser suficientes para alcançar os 290km/h (180mph como o nome indica). O chassis, para além de receber o encurtamento em 345mm no comprimento total, foi alvo de uma série de upgrades que asseguram as capacidades desportivas que o protótipo deve ter: a suspensão do XKR recebeu amortecedores de competição ajustáveis, em alumínio, desenvolvidos pela SVO e o Centro de Engenharia da Jaguar de Whitley e os travões foram substituídos por discos ventilados e perfurados (356mm x 32mm à frente e 315mm x 28mm atrás) com maxilas de 4 pistons, tudo fornecido pela Brembo. As jantes em liga em duas peças são as maiores que alguma vez tinham sido montadas num Jaguar, com 20” de diâmetro e os pneus são Pirelli (255/35 ZR20 Pzero Direzionale à frente e 285/30 ZR20 Pzero Asimmetrico atrás).

O protótipo foi desenvolvido durante apenas 10 meses de forma a ser um veículo único e totalmente funcional (como todos os protótipos Jaguar), tanto que a Jaguar tinha uma “mula” de propósito para testar as soluções desejadas para o XK180 de forma a estarem prontas antes da grande apresentação no salão de Paris, em Setembro de 1998. Uma curiosidade: em 2000, a Jaguar North America apresentou uma 2ª unidade do XK180, no salão de Detroit. Embora mecanicamente e tecnicamente igual ao primeiro, foi criado específicamente para o mercado norte-americano, tanto que apresenta um interior ligeiramente diferente (volante à esquerda e interiores em cabedal castanho em vez de verde e cru), uma tonalidade de pintura ligeiramente mais azulada e um spoiler dianteiro específico. Cada uma das unidades custou cerca de 1.200.000€ a produzir.








Jaguar XK180 (1998) - Maisto

A miniatura é uma Maisto e confesso que fiquei muito surpreendido com ela, sobretudo pelo molde e pelo exterior. O molde é espectacular, a pintura também, gosto das jantes, motor ok, os travões já estão fraquinhos, o interior é bem razoável a imitar cabedal castanho. Foi baratíssimo, menos de 20€ em saldos. Uma curiosidade: esta reprodução mistura as 2 unidades originais pois tem volante à direita, como a inglesa, e cabedal castanho, como a americana.

Mas o carro é mesmo lindíssimo! Não consegui parar de tirar fotos dos vários ângulos. Adoro o carro. Isto sim, é um Jaguar bonito, aliás, com uma linha que claramente é herdeira do Type-E.

Vamos às fotos…


























Continua…

[buckrog]

Mais umas …

[TJSN]

Sempre adorei este Jag, muito boa reprodução da Maisto 

[LandCarlos]

Sem dúvida, o melhor tributo que a Jaguar podia fazer aos lendários C-Type e D-Type! O carro é lindo, estética apurada e são claras as influências dos modelos que marcaram as pistas! A mini é uma agradável surpresa, a côr é linda e a pintura está bem aplicada, é impressão minha ou as jantes têm uma tonalidade cobreada? Destaco o interior, os bancos estão em bom plano, pena mesmo a Maisto não ter sido rigorosa e tenha decidido misturar a versão americana com a europeia! No geral, a mini está muito bem, nem me lembrava deste modelo, é mais um para a lista! Fiquei surpreendido, à semelhança do que fez com o XK8 e com o XKR, a Maisto portou-se muito bem! Destaco também a introdução, muito boa, esclarecedora! 

[Pvale]

realmente ... visto assim, nem parece um Maisto , tem muito bom aspecto !
 
o que mais me agrada neste modelo em particular é a cor dos bancos que contrasta muito bem com o exterior
 
O pormenor do volante á direita e a cor dos bancos, para mim é irrelevante    , está ai uma bela mini de um belo carro

[TeeJay]

Já tive um igualzinho, para um Maisto está com bom nível, não é mesmo nada mau.

O facto de o caro ter linhas bonitas também ajuda 

[Commendatore]

É um belo trabalho da Maisto, sobretudo se atendermos à época em que saiu.

É, também, um modelo lindíssimo da Jaguar. Sei que a inexistência de capota o tornaria menos "prático" que um SLK ou Boxster mas, caramba, que pena que não tenha passado à produção!

[lord_lutz]

A miniatura está muito boa, a Maisto quando quer até faz um bom serviço

[zwaenepoel]

É um dos meus Jaguares favoritos! E está muito bem representado pela Maisto. Nota +, também para a cor e para a combinação de cores com os interiores.

[buckrog]

... é impressão minha ou as jantes têm uma tonalidade cobreada?   

Tens razão, não é efeito das fotos, as jantes têm mesmo uma tonalidade cobreada.

[2.0 Hdi]

Muito bonito 

Mesmo para um Maisto esta muito porreiro.

[Petrelli]

Acho que se aplica o "simples, mas eficaz" nesta miniatura que tem um design muito atraente!

[Blaave]

Gosto muito deste modelo! Mora cá um desses!

[Miguel_V40]

   Muito bem... Pareceu-me um Maisto muito bom... Este carro tem um design mesmo estranho e a miniatura não lhe fica atrás. Não é carro que goste mas parece-me que ficará muito bem entre os irmãos.. 

[buckrog]

Bom, hoje vai ser um francês com algum charme… Eu até nem sou um grande especialista de “Peugeot”, mas esta é uma das excepções que abri para as máquinas dos anos 70. Cá vai…


Peugeot 504 Cabrio (1969)

O 504 foi um carro bandeira da Peugeot nos anos 70 e marcou muito a realidade automóvel europeia e nacional, com múltiplas versões desde a berlina, carrinhas e mesmo pickups. Por cá, presumo que muita gente ainda se lembra das múltiplas versões que havia, das ambulâncias e das carrinhas 504 Diesel de 7 lugares, que se chamavam Renforcé… numa versão que se não me engano era produzida especificamente para Portugal, aproveitando alguns “buracos” na fiscalidade portuguesa e que lhe perimitam um preço super competitivo. Já o Coupé ou o Cabrio eram de outro calibre, outro preço e muito menos vistos por cá, claro está. É o caso deste menino…

O carro fez a sua aparição a 12 de Setembro de 1968 no Salão de Paris. Uma curiosidade: o lançamento tinha sido programado para junho de 1968 mas acabou por ser adiado por alguns meses, devido às perturbações resultantes do famoso Maio de 68 em França. Pelo menos é o que se diz…

O 504 foi  muito elogiado pelo seu estilo, qualidade, chassis, comportamento, motorizações e requinte nos acabamentos (para a época, claro) e ganhou o troféu de Carro Europeu do Ano em 1969.

A versão de coupé e cabrio de duas portas foram lançadas no Salão de Genebra em Março de 1969, como motores de injecção de 97cv, semelhantes à berlina, mas com uma relação de caixa mais longa, permitindo uma velocidade máxima maior.

O carro não teve o mesmo sucesso e longevidade da versão normal, até porque a concorrência (italiana, por exemplo) era muito feroz… mas era particularmente elegante. Por isso, aqui fica a máquina. Espero que gostem.










Peugeot 504 Cabrio (1969) - Norev


A miniatura é uma Norev e como já vem sendo habitual nas criações da marca, tem um muito bom compromisso qualidade-preço.

Assim, o molde está muito bem, a pintura está bem razoável (é uma pena que o branco não tenha grande brilho, e há uma ou outra foto que tem alguma sujidade que no branco se vê logo…), as ópticas estão muito bem, quer à frente, quer atrás, os emblemas também estão óptimos. Jantes e interior estão bem sem ser espectaculares, apenas o motor me decepcionou um bocadinho, mas nada de muito preocupante. Pena a grelha não ser perfurada, mas … Depois vem com a capota que é amovível e que é uma boa surpresa.

Globalmente, parece-me bastante bem, embora já tivesse visto melhor da Norev. Dito isto, depois de a ver, fica claro para mim que noutra cor, tinha outra vida…

Espero que gostem. Vamos às fotos…





















Continua…