Desta vez, vamos para um Jaguar. Este modelo nunca foi postado cá no Fórum, por isso estamos a trabalhar para a Enciclopédia. É um Cabrio, como sabem gosto de cabrios, e parece-me uma bela peça…
Jaguar XJS Cabrio (1988) O Jaguar XJ -S (mais tarde, XJS ) foi um GT de luxo produzido pela Jaguar entre 1975 e 1996. O XJ-S substituiu o E-Type (ou XK- E) em Setembro de 1975, e era baseado no sedan XJ. Embora nunca tivesse exatamente a mesma imagem desportiva, o XJ-S era um Jaguar bastante “competente”.
O primeiro XJ-S surgiu em 1975, apresentado como modelo de 1976. O carro foi desenhado no final de 1960 (o projeto XJ27) por Malcolm Sayer, mas após a sua morte, em 1970, foi concluído pela equipe de design da casa Jaguar dirigida por Doug Thorpe. O carro era propulsionado por um motor V12 a gasolina e uma transmissão manual ou automática (mais tarde, ficou apenas com a automática). Um motor V12 não era muito habitual na época, com poucas exceções em desportivos de luxo como os Lamborghini e Ferrari. O carro tinha performances razoáveis, embora não impressionantes, com acelerações dos 0-100 km/h em 7,6 segundos (versão automática) e uma velocidade máxima de cerca de 230 km/h.
O timing do modelo não foi nada bom, uma vez que o carro foi lançado durante a crise petrolífera dos anos 70, e um 5.3 litros V12 não era muito adequado para esses tempos. O estilo também foi alvo de críticas, o que por acaso até se compreende … um bocadinho, devido à sua beleza “especial”. Houve também alguns problemas com a visibilidade para trás, com os alemães, por exemplo, a restringirem a homologação do carro, durante muito tempo.
razoável, apenas com as bordas superiores do primeiro plano do contrafortes ser visível, quando se olha para trás.
Uma curiosidade: a Jaguar aproveitou várias oportunidades para promover o carro, nomeadamente, nas série de televisão “Os novos vingadores” e “O Regresso do Santo” (como se lembram já mostrei aqui na minha garagem o carro da primeira série do Santo que era um Volvo P1800, isto porque na altura a Jaguar não quis colaborar na primeira série com o Type E…). Mesmo assim, o sucesso do modelo não foi grande…depois do Type E, era difícil estar à altura dos pergaminhos…
A partir de julho de 1981, o XJ-S tornou-se o XJS-HE, recebendo o novo motor “High Efficiency”, mais económico e eficiente e com uma potência aumentada para 295cv (263cv nos EUA). Simultaneamente, o XJS-HE também teve um restyling no exterior e interior (nova pintura na traseira em vez do anterior preto, novas jantes de liga leve, detalhes cromados na parte superior dos pára-choques, inserções em madeira no painel de instrumentos e portas).
Em 1983 a Jaguar lançou uma versão de 6 cilindros de 3.6 litros e em 1986, a Jaguar lançou o SC (versão targa, com faróis duplos), que não era um verdadeiro cabrio, tinha algumas alterações estéticas e apenas 2 lugares, tendo sido retirados os lugares traseiros. O targa nunca foi um grande sucesso e só em 1988 (12 anos de pois do lançamento), surgiu um verdadeiro cabrio, que esse sim, teve muito melhor recetividade. É esta a versão que se mostra aqui no tópico.
O último XJS foi produzido em 4 de abril de 1996, tendo sido produzidas um total de 115.413 unidades durante a sua vida em produção, de 21 anos. O modelo foi substituído pelo XK8.
Este motor tinha um ar um bocado complicado…
Jaguar XJS Cabrio (1988) - AutoArt A miniatura é uma AutoArt, e neste caso, como quase sempre, está quase tudo dito. A mim, parece-me uma excelente reprodução a todos os níveis.
Está bastante bem a nível de qualidade geral, no exterior, na pintura, nas ópticas, no interior, e por aí fora. Reparem bem no interior, no motor, nos frisos no detalhe da antena, dos lava-farois, dos puxadores, etc, etc. Está, de facto, mesmo muito bem…
Por último, é um cabrio de grande elegância e por isso não resisti quando o vi em saldos...
Vamos às fotos…
Continua…
