The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[hmrc]

O conjunto pneu/trvão é no meu ver o ponto forte desta mini

[X-Filer]

Sim, sem dúvida!

Edit: Mais umas quantas:

[TeeJay]

Não desgosto da miniatura, mas o design do carro não me agrada... acho muito estranho e não me apaixona! E até gosto bastante de Lambos...

Acho que está bem representado no essencial, já se sabe que o motor não é uma perfeição, mas com um bocado de trabalho chegas lá!

[Blaave]

Uma nota para o Lancia, que eu acho impecável!
Ainda é uma miniatura que guardo com bastante carinho e esse azulinho fica-lhe muito bem!

Belo!

[kaiaia]

O Lambo............ está com um desing muito... não gostei,mas gostos são para se respeitar,correcto?

[X-Filer]

Lamborghini Reventòn - 2007 (Bburago)

Este é, até à data, o mais arrojado Lamborghini jamais produzido. Denominado de Reventòn (nome do touro que matou em arena o toureador Felix Guzman em 1943), que em espanhol também significa "furo num pneu", este caça terrestre tem, desde logo, o seu design inspirado nisso mesmo: nos caças! E a isso não é alheia a única cor disponível, cinzento escuro mate, lembrando os B2 ou F117-A. Montando o V12 6,5L trazido do LP640 mas com 10cv extra, sendo que estes 650cv permitem o Reventòn alcançar os 100km/h de parado em 3.4s e uma velocidade de ponta de 340km/h, através da caixa de velocidades robotizada e-gear de 6 velocidades e o sistema de tracção integral VT. Vendidos a 1.000.000€ cada um dos 20 exemplares produzidos, cada um destes elementos é certamente uma peça raríssima e de uma exclusividade quase inigualável, graças ao arrojo das linhas e aos pormenores deliciosos, como seja o tablier de mostradores totalmente digitais, com modo normal e outro tipo avião, com acelerómetros e tudo, jantes com placas de fibra de carbono aparafusadas (material o qual se estende aos discos dos travões e alguns painéis da carroçaria), entre outros pormenores.



No que diz respeito à miniatura (e já esperando por comentários do tipo "merece um upgrade para AA" ou algo do género), tenho que admitir que, mesmo esquecendo tratar-se de um Bburago, que a miniatura está muito bem conseguida. A fidelidade de linhas e proporções está fantástica e os pormenores bem feitos. Há quem fale do defeito dos faróis mal colocados mas nem disso me posso queixar que neste todos os painéis estão impecavelmente encaixados e os faróis não são excepção. O motor tem detalhe q.b. e o interior só precisa de alcatife e um ou outro pormenor para ficar impecável (só os pedais são terrivelmente mal feitos e destoam completamente com todo o resto da miniatura. Não querendo parecer tendencioso, é possivelmente o Reventón com melhor relação preço/qualidade no mercado, sendo na minha opinião melhor que o Mondo Motors e apenas um pouco pior que o AUTOart, sendo aí muitíssimo mais barato.



Vá, podem começar a "intifada"!

[X-Filer]

[kaiaia]

Gosto do modelo em si,mas não era carro para ter 

[hmrc]

n sei se n gosto mais do da mondo motors, mas este bburago está bem fixe

[TeeJay]

No exterior só é pena as redes não serem perfuradas, ficava excelente! O interior não se vê muito bem, a foto está com brilho... mas parece bastante interessante e com qualidade acima da média da Bburago!

[Skotch]

Gostei de ver... 

A BB com um bom modelo!!! Se me permitem, qual está melhor, este ou o MondoMotors??? 

 

[X-Filer]

Bem, analisando a coisa a frio, é assim: O Bburago tem os pneus mais realistas, as linhas estão mais vincadas e os bancos parecem-me mais realistas, bem como o tablier está bem menos brilhante que o MM e o volante é o "normal" do Murciélago. O escape, os farolins e todas as linhas da traseira estão melhor reproduzidas no Bburago. O motor também tem toda a profundidade no Bb, que falta no MM. Mas depois o Mondo Motors tem as portas com vidros, os faróis estão mais realistas, bem como a armação de suporte do capot-motor, a saída de ar do radiador do óleo, as entradas de ar dos radiadores na frente e, claro, os travões. De resto, estão bastante equiparáveis. A traseira do MM parece-me tããão estranha...

Estava, portanto, puxando a brasa à (minha) sardinha quando disse que era "melhor que o Mondo Motors"... 

É, portanto, uma questão de preferências! Ou de disponibilidade...

[kaiaia]

Falando pelo que já vi,acho o BB com mais qualidade

[X-Filer]

Jaguar E-Type FHC - 1961 (Bburago)

Um dos mais belos automóveis de todos os tempos (o próprio Enzo Ferrari declarou tratar-se do "mais belo automóvel alguma vez produzido") é esta criação da responsabilidade da marca fundada por Sir Wiliam Lyons, o E-Type (ou XK-E como foi denominado nos E.U.A.). Apresentado em 1961 começou a sua comercialização apenas para o mercado externo, em Março e apenas em Junho para o doméstico, período que se prolongaria até 1974, num total de mais de 70.000 unidades ao longo das 3 séries produzidas. Desde o início foi oferecido nas versões coupé (FHC ou Fixed Head Coupe) e descapotável (OTS ou Open Two Seater), mas a estes mais tarde se viria a juntar o coupé 2+2, de distância entre-eixos ampliada, que viria mesmo a substituir o FHC na Série III.



Inicialmente montava o 6-em-linha vindo do XK150S, com 3.8 litros de 265cv e alimentado por 3 carburadores SU, mas foi rapidamente upgraded para 4.2 litros a partir de 1964. A primeira série duraria até 1968, a partir de quando a Série II o veio substituir, já todos montados com o 4.2. Estéticamente a Série II distinguia-se pela tomada de ar dianteira maior, a ausência da cobertura dos faróis e a montagem dos piscas sob os pára-choques, bem como tecnicamente: o servo-freio do sistema de travagem foi ampliado para dar mais capacidade de travagem, a direcção era agora assistida, o radiador tinha duas ventoínhas eléctricas e o habitáculo já incluia ar condicionado! Na Série III, aparecida em 1971, o FHC foi descontinuado em prol do 2+2 e apareceu o novo V12 5.3 que viria a substituir o já velhinho straight-six. A grande grelha frontal oval e o lettering V12 na traseira não deixam dúvidas na identificação dum Série III. Bom, na realidade, houve uma mão-cheia de Série III que foram equipados com o 6 cilindros, usados como modelos para os prospectos iniciais, fazendo deles os E-Type mais raros existentes, se algum sobra!



Bem, não me vou alargar mais com os "Lightweights" ou os "Low Drag Coupe", dignos sucessores dos D-Type nas provas de endurance e foco-me na miniatura. É um Bburago, com tudo o que isso arca de bom e de mau, mas este tem uma mão-cheia de pormenores interessantes: efectivamente, replica um dos primeiros 500 E-Type alguma vez produzidos. A montagem dos piscas sobre os pára-choques,  as coberturas dos faróis dianteiros e as tampas de válvulas lisas denunciam-no como Série I mas o fundo do habitáculo plano, as correias que fixam o capot de montagem externa, os bancos curtos e o tablier com zona central tornam-no um desses poucos iniciais, muito raros e valiosíssimos! A miniatura, como é costume, embora não deslumbre, reproduz com bastante fidelidade esses pormenores e respeitam perfeitamente as linhas deste desportivo de cortar a respiração.



Como devem perceber pelas fotos, este não está original, recebeu uma série de pormenores que a meu ver o tornam melhor em todos os aspectos que o original (dou um doce a quem identificar as alterações todas...  ) e ainda não está acabado: o tecto ainda vai receber tratamento, pois ainda se encontra à cor original e o topo do tablier tem que ser tratado de forma a imitar o estofo em pele que todos esses 500 tinham. Venham daí esses comentários!!

[X-Filer]