The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[X-Filer]

Sim, efectivamente a parte mais fraca da miniatura é mesmo o interior. Demasiado monocromática e sem muita tentativa de dar detalhe.

Obrigado a todos pelos comentários!

[Di_gtturbo]

Um peugeot muito bonito, ate ta bem representado a nivel exterior interior falta-lhe cor

[Cagu]

Um carro com o desenho bem limpo
Parabens pela aquisição

[Luigi77]

Realmente falta-lhe cor e detalhe no interior mas fora disso está interessante. É simples mas gostei!

[RM_Correia]

Tambem gosto muito deste Coupe, esta com umas linhas bem conseguidas, poderia ter um pouco mais de detalhe. A cor fica-lhe muito bem !!

[X-Filer]

Peugeot 907 - 2004 (Bburago)

O Peugeot 907 foi mais um dos impressionantes protótipos a que a marca de Sochaux nos tem vindo a habituar desde há muitos anos. Conceitos como o Proxima, Oxia, Nautilus, Quasar ou Asphalte têm-nos feito sonhar com o que o futuro nos poderá trazer e o 907 não é excepção. Apresentado no Salão de Paris em 2004, o 907 é mais um exercício de estilo, puro e simples. Adoptando uma pose pouco habitual da Peugeot, apresentaram um coupé de elevada performance, de porte clássico com a sua traseira reduzida, dianteira enorme e habitáculo para apenas dois passageiros, contrastando com a tomada de ar dianteira enorme, como que uma boca pronta a devorar qualquer carro "inferior" com que eventualmente se possa cruzar pelo caminho, traseira rasgada pelo enorme extractor inferior e adornada com o spoiler retráctil na extremidade da tampa da bagageira.



No entanto, mais impressionante que a vestimenta exterior é o "lobo em pele de... carneiro"! Sob a carroçaria em fibra de carbono mora um chassis monocoque em fibra de carbono, adjacente dos quais se encontram montados o enorme motor V12 de 5892cc (que mais não é que dois V6 como o montado no 406 unidos pela cambota) que produz 500cv e está atrás do eixo dianteiro e a caixa de velocidades sequencial de 6 velocidades, do tipo transaxial (que significa que é montada no eixo traseiro, em conjunto com o diferencial). Pormenores deliciosos são as 12 borboletas de acelerador serem visíveis através da caixa de ar em vidro no meio do capot, a admissão de ar ser feita através do emblema do leão e os escapes montados em par atrás de cada cava de roda dianteira. Para manter o 907 "no lugar" servem as suspensões de duplos triângulos sobrepostos e discos ventilados e ranhurados às 4 rodas e os enormes pneus 275/40 ZR18 dianteiros e 345/35 ZR18 traseiros, naturalmente fornecidos pela Michelin.



No que respeita à miniatura, eu penso que estamos perante uma boa surpresa e um indicador muito interessante do futuro da Bburago. Sendo esta das primeiras estreias deste fabricante antes de ter ido à falência em 2001 e ter sido adquirida pela Maisto, esta miniatura agora fabricada na Tailândia apresenta um nível de detalhe muito interessante e nível e qualidade de montagem e molde bastante assinaláveis. Obviamente, não se pense que a Bburago vai agora concorrer com a AUTOart, Minichamps ou CMC mas já apresenta miniaturas muito interessantes e de qualidade. A sério que gosto muito dos acabamentos da miniatura!

[X-Filer]

[kaiaia]

Gostei deste modelo,já tive com um na mão,mas......não combinava com os meus.Mas acho que está uma boa peça,uma frente imponente

[Skotch]

Já vi que temos aqui um amante da Peugeot!!!  

Gostei de ver essa maquina...

 

[Caldas]

Acho este Concept muito bonito, e a miniatura para o fabricante que é também não se saiu mal de todo 

[Miguel]

Gostei de ver.
Muito giro 

[X-Filer]

TVR Speed 12 - 1998 (Hot Wheels)

Apresento-vos o que deverá ser um dos mais insanos automóveis do mundo. Originalmente apresentada no Salão de Londres de 1996 com o nome de TVR 7/12 (7 litros, 12 cilindros), a maquete tinha um design arrojado, à maneira do que a TVR nos habituou, acentuado pelo enorme spoiler traseiro e vistosa pintura violeta. No entanto, seria apenas em 1998 que o já nomeado de Speed 12 viria a ser mostrado na sua forma totalmente funcional, montando um colossal V12 de 7730cc na dianteira, derivado do que a TVR usaria no seu competidor de GT1 Le Mans.



Isto porque o Speed 12 deveria servir um duplo propósito: competidor nas provas de endurance e como derradeiro carro de estrada. Só que enquanto o GT1 LM se encontrava limitado, de acordo com os regulamentos, por dois restrictores de admissão, a sua potência máxima não conseguia ultrapassar os 660cv. Tal limitação não existia na versão de estrada... Como tal, de acordo com a história que já se tornou lenda, os engenheiros da TVR colocaram-no no dinamómetro para testar a sua real potência máxima sem restrição. No entanto, o eixo do banco de testes não suportou tal carga e foi dilacerado antes que tenha sido possível testar as suas máximas capacidades.



Assim, a solução que encontraram para não voltar a destruir outro foi testar uma bancada de cilindros de cada vez. O débito verificado por cada 6 cilindros foi de 480cv, que extrapolando dariam 960cv no total, possivelmente ainda mais! Isto para um carro com apenas 1000kg de peso e praticamente sem apoio aerodinâmico (o spoiler traseiro da maquete foi "movido" para um mais estético mas menos eficaz pára-choques traseiro côncavo que servia dupla função), dava uma previsão avassaladora de performance: 0-100km/h em 3 segundos e velocidade máxima de 380km/h, tornando-se no primeiro adversário à altura do McLaren F1!

A TVR entretanto debruçou-se na versão de competição. E por infortúnio do destino, mesmo quando o GT1 LM estava pronto a competir, os regulamentos alteraram, o que eventualmente viria a tornar o Speed 12 obsoleto, não sem antes ter efectuado algumas corridas. Por outro lado, decorria o desenvolvimento da versão de estrada, que em 2000 receberia uma carroçaria diferente, de forma a introduzi-lo no topo do alinhamento do Cerbera e a TVR começou a aceitar encomendas, tendo inclusive recebido vários depósitos de pré-encomendas. Mas reza a história que um dia Peter Wheeler, presidente da TVR e exímio piloto de corridas, um dia experimentou levar a sua criação última para uma volta. Segundo as suas próprias palavras, em menos de 800m se apercebeu de que aquilo era má ideia e que o carro seria praticamente inconduzível por condutores normais, logo, demasiado perigoso. Dado isso, os depósitos feitos foram devolvidos e os 3 protótipos então produzidos serviram para peças suplentes dos competidores.

Seria apenas em 2005, já com os programas de competição com o Speed 12 que iria ser um único exemplar produzido a partir de peças de todos os existentes, a ser vendido ao condutor que, após entrevista com Peter Wheeler, fosse o dado como mais apto e merecedor do carro, matrícula W112BHG.



Quanto à miniatura, a Mattel / Hot Wheels fez um bom trabalho. O molde parece-me bastante correcto (à excepção do corte anterior do capot que deveria ser recto e não curvo e o acabamento horrível da pintura nas zonas interiores da admissão de ar ao radiador) e o interior, embora muito simples, não me parece incorrecto. Só a cor amarela não dá com nada , tendo nada a ver com o original violeta do protótipo. Mas isso será tratado a seu tempo…



Gosto muito da miniatura e agradeço ao LM por ma ter vendido!

[kaiaia]

Belo modelo,uma explicação  da viatura sempre bem vinda,e de facto o que me sobresaiu á vista foram as belas jantes que assentam que nem uma luva neste belissimo modelo

[TeeJay]

Nunca fui muito fã deste carro. Não acho nada bonito... gostei foi da "história" por detrás! Não fazia ideia! Muito curiosa a vida deste TVR!

A miniatura realmente precisa de outra cor, não só para ser fiel ao original, mas também porque o amarelo não fica nada bem...

Os detalhes estão razoáveis, pena as tais afalhas de pintura que referes, mas isso até em marcas mais caras acontece 

[hmrc]

Parece-me bem interessante esta mini. o amarelo de facto...agora as jantes assentam muito bem