The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[enzo]

O design deste carro é um pouco estranho, n me convence muito
Mas a miniatura está muito boa mesmo para os anos que tem. No geral tens ai um bom modelo.

[Petrelli]

Ora aí está mais uma miniatura daquelas que dá que falar!
O seu design é controverso e por isso não agrada a todos. Pessoalmente, gosto da ideia.
Só achei que não se estiveram muito para se chatear no que toca à concepção das jantes...

Em relação à mini, acho que exteriormente cumpre bem e realmente para os anos que tem, o pormenor do aileron é delicioso! 
Os interiores são demasiado plásticos e aquela cor ajuda a realçar isso. Mas isso com umas ligeiras mexidas fica logo com outro aspecto!

Para quem não viu, está aqui um bom exemplo disso:
http://www.forum-diecast.com.pt/index.php?topic=5574.0
 

[X-Filer]

Ora aí está mais uma miniatura daquelas que dá que falar!
O seu design é controverso e por isso não agrada a todos. Pessoalmente, gosto da ideia.
Só achei que não se estiveram muito para se chatear no que toca à concepção das jantes...

Em relação à mini, acho que exteriormente cumpre bem e realmente para os anos que tem, o pormenor do aileron é delicioso! 
Os interiores são demasiado plásticos e aquela cor ajuda a realçar isso. Mas isso com umas ligeiras mexidas fica logo com outro aspecto!

Para quem não viu, está aqui um bom exemplo disso:
http://www.forum-diecast.com.pt/index.php?topic=5574.0
 

Sabes, eu até compreendo as jantes: é suposto serem simples como as do GT40 (com os knock-offs e tudo) mas com um toque mais "anguloso". É certo que parecem muito simplistas mas acho um pormenor "retro" engraçado.

Quanto a esse GT90, como se pode ver pelos meus comentários, já o conhecia. O interior deve ficar assim (ou ao menos aproximado).

[pedro_Hf]

Eu conhecia este Ford do jogo Ford Racing onde estava também presente o cossie. Existiu vários jogos só com Fords e Mustangs com a licença oficial da Ford.

Eu gosto das linhas deste Ford, não sei se em termos práticos são eficientes em termos de resistência ao ar, cx de atrito mas visualmente corta com linhas convencionais. Para quem gosta de linhas rectilíneas arrojadas este Ford apresenta bastantes.
O interior acho parecido com o Zonda, devem ter sido inspirados no GT90.

[X-Filer]

Jaguar XK180 - 1998 (Maisto)

Cinquenta anos depois de a Jaguar ter introduzido o motor XK no seu XK120 (nessa altura um 6 cilindros em linha biálbero de 3442cc e 160cv), havia lugar à celebração. Uma vez que a marca tinha recentemente introduzido o XK8 no alinhamento e estava a preparar o lançamento da versão desportiva XKR, nada melhor que mostrar o melhor que a Jaguar e a Special Vehicles Operations (SVO) tinham para oferecer. Para tal, Keith Helfet (cuja mais famosa criação foi o lendário XJ220) em conjunto com o Departamento de Estilo da Jaguar e o Director de Estilo da empresa, Geoff Lawson, colocaram mão à obra e tirando inspiração no XK120 (recordista de velocidade em 1949) e no D-Type (vencedor das 24h de Le Mans de 1955 às mãos de Mike Hawthorn e Ivor Bueb, ano em que se deu o maior desastre da história dos desportos motorizados) conceberam o XK180 em redor dum chassis encurtado da versão descapotável do ainda-por-estrear XKR. Tais inspirações eram notórias tanto nas linhas do nariz do carro como do pára-brisas em “dupla bolha” ou a ausência de retrovisores exteriores e o emblema de capot que a Jaguar usava na competição nos anos 50 e 60.



Enquanto o estilo era reminiscente dos Jaguars clássicos, as soluções colocadas no modelo tinham que ser bem modernas: por exemplo, os farolins traseiros desenvolvidos pela Valeo em específico para o XK180 consistiam em 24 LEDs cada um e no interior a caixa podia ser comandada através de botões no volante em modo sequencial. A manufactura dos painéis em alumínio para a carroçaria foi entregue à Abbey Panels Limited, de Coventry (parceiros da Jaguar de longa data que foram responsáveis pela moldagem dos painéis dos C e D-Type vencedores de Le Mans, do lendário XJ13 e do XJ220), estes sim por métodos completamente artesanais de bater e moldar chapa à mão. As chapas moldadas viriam a receber uma coloração especial, que mistura tons do verde british racing green com o azul metálico do D-Type da Ecurie Ecosse que às mãos de Ron Flockhart e Ivor Bueb venceu as 24h de Le Mans de 1957).



Já no Centro de Engenharia da Jaguar de Whitley, Coventry, uma equipa preparava o chassis e motor modificados dum XKR para receber a carroçaria criada. O motor V8 de 3996cc com duplo intercooler foi modificado com o aumento da velocidade do compressor Roots em 10%, aumentando a potência para 450cv às 6150rpm e o binário para os 603Nm, que acoplado à caixa automática de 5 velocidades também do XKR modificada com os comandos sequenciais no volante deveriam ser suficientes para alcançar os 290km/h (180mph como o nome indica). O chassis, para além de receber o encurtamento em 345mm no comprimento total, foi alvo de uma série de upgrades que asseguram as capacidades desportivas que o protótipo deve ter: a suspensão do XKR recebeu amortecedores de competição ajustáveis, em alumínio, desenvolvidos pela SVO e o Centro de Engenharia da Jaguar de Whitley e os travões foram substituídos por discos ventilados e perfurados (356mm x 32mm à frente e 315mm x 28mm atrás) com maxilas de 4 pistons, tudo fornecido pela Brembo. As jantes em liga em duas peças são as maiores que alguma vez tinham sido montadas num Jaguar, com 20” de diâmetro e os pneus são Pirelli (255/35 ZR20 Pzero Direzionale à frente e 285/30 ZR20 Pzero Asimmetrico atrás).



O protótipo foi desenvolvido durante apenas 10 meses de forma a ser um veículo único e totalmente funcional (como todos os protótipos Jaguar), tanto que a Jaguar tinha uma “mula” de propósito para testar as soluções desejadas para o XK180 de forma a estarem prontas antes da grande apresentação no salão de Paris, em Setembro de 1998. Uma curiosidade: em 2000, a Jaguar North America apresentou uma 2ª unidade do XK180, no salão de Detroit. Embora mecanicamente e tecnicamente igual ao primeiro, foi criado em específico para o mercado norte-americano, tanto que apresenta um interior ligeiramente diferente (volante à esquerda e interiores em cabedal castanho em vez de verde e cru), uma tonalidade de pintura ligeiramente mais azulada e um spoiler dianteiro específico. Cada uma das unidade custou cerca de 1.200.000€ a produzir.



Quanto à miniatura, tenho que admitir que fiquei positivamente impressionado com este Maisto: o molde está magnífico e a cor com que foi pintada está na mouche quando comparada com o original. O motor até não tem mau aspecto e o interior tem um aspecto muito bom, embora seja uma mistura entre a versão de volante à direita do ’98 e o cabedal castanho do ’00. Os pneus Goodyear Eagle F1 também vêm do '00. Só os travões parecem um pouco fracos pois as jantes até têm bastante bom aspecto. Como eu sempre adorei o protótipo original, este modelo não podia deixar de cá morar!!

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[TeeJay]

Esse acho que veio daqui do stand 

É uma miniatura engraçada e original! O exterior é melhor que o interior, mas está um bom conjunto!

[X-Filer]

Encontro com um dos mais ilustres utilizadores do motor XK: o E-Type!

[Obsession]

Um modelo JAG que a meu ver foi sub valorizado! Mas é fantástico! A miniatura está soberba! A Maísto fez um excelente traballho!

Abraço

[X-Filer]

Os dois XK num encontro de gerações:

[kaiaia]

  belissimo modelo...a vida não é feita de 458 Italias e Lambos,etc,etc,etc...estes também existem...e ainda bem que sim!Excelente modelo e mini

[X-Filer]

belissimo modelo...a vida não é feita de 450 Italias e Lambos,etc,etc,etc...estes também existem...e ainda bem que sim!Excelente modelo e mini

458 Italia... 

[LandCarlos]

Gostei da mini, nunca a tinha visto com tanto promenor... E gostei também da dupla! O E é de facto um carro lindo...