The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[kaiaia]

458 Italia... 

corrigido

[Skotch]

Belo modelo, gostei de ver com o "brother"...

 

[RicardoR]

corrigido

... ai Artur, no ano passado no salão de clássicos sabias o nome de tudo e mais alguma coisa. Estás a ficar muito americanizado

Agora relativamente ao que interessa. É sem dúvida um belo automóvel, respeita a sua linhagem e é inovador. É uma marca com coisas lindíssimas que tem encarado um futuro incerto.

A miniatura sendo um trabalho da Maisto, está boa e tem um molde competente, embora se encontrem umas costuras aqui e ali.
No geral parece-me muito bem, com todo o esírito dos desportivos de terras de sua Majestade.

[Miguel_V40]

É uma miniatura que não gosto muito... Mas está muito bem reproduzida, gostei bastante de o ver pela primeira vez ao promenor 

Agora as fotos e o comparativo ao type "E" está EXCELENTE!!! 

[X-Filer]

Jaguar Mk 2 3.8 (1959) - Maisto

Em 1959 a Jaguar apresenta o novo sedan familiar de gama média, seguindo a velha máxima de Sir William Lyons': "Grace, Pace and Space", que significa algo como "Graça, Rapidez e Espaço". Construído como uma derivação do modelo que substituía, o Mk 1 no velho método de chassis de travessas e longarinas sobre o qual era montada a carroçaria, tratava-se de uma berlina de linhas belas e com performances a condizer. Equipado com motores de 6 cilindros em linha de 2,4 litros, 3,2 litros e 3,8 litros (o bom-velho XK6 derivado da unidade presente no E-Type) a debitar 120cv, 210cv e 220cv respectivamente, o Mk 2 era um familiar com performances de respeito: por exemplo, o 3.8 (mesmo bloco, cambota bielas e pistons que o E-Type mas com cabeça de admissão curva em vez da recta e apenas 2 carburadores SU em vez dos 3 no E-Type, logo, a produzir menos 30cv) fazia os 0-100km/h em 8,5 segundos e atingia uma velocidade máxima de 201km/h, algo notável para um familiar.



Em "conjunto" com o Mk 2, a Daimler também vendeu o seu modelo com a mesma base: chamado de Daimler 250, este modelo era em tudo semelhante ao irmão gémeo Jaguar, excepto a grelha específica e o motor V8 de 2,5 litros da Daimler em alumínio que por ser significativamente mais leve que o XK6 em ferro fundido lhe conferia um comportamento em curva bem mais interessante que o Mk 2.



Graças às características desportivas que faziam deste modelo uma referência no segmento (embora a montagem do pesado motor sobre o eixo dianteiro significasse que no limite ele tendia a ser extremamente subvirador em curva), o Mk 2 rapidamente ganhou reputação com o carro de eleição para a bandidagem como carro de fuga ou para as forças da lei como carro de perseguição. Talvez por isso tenha sido o modelo escolhido para ingressar o BTCC (Campeonato Britânico de Carros de Turismo) onde teve até bastante sucesso, tendo sido ao volante de um automóvel destes que o germânico Peter Nöcker foi campeão no ano de estreia do campeonato, em 1963.




Em Setembro de 1967 cessava a produção do Mk 2 com 83.976 unidades produzidas, das quais 30.141 utilizavam o 3.8 como o modelo que apresento. A este seguiriam-se os 240, 340 e 380 (referente às cilindradas dos respectivos motores), uma evolução do Mk 2, que apenas seria produzida durante 2 anos. Mais recentemente a Jaguar “homenageou” a elegância do Mk 2 com o S-Type, claramente inspirado neste e criando um dos mais elegantes (e a meu ver, subvalorizados) modelos da altura.



No que respeita a este Maisto não tenho muito a dizer: é um modelo bonito, vistoso até na prateleira, mas sem grande qualidade na execução. É certo que foi uma tentativa fugaz de reproduzir este belo modelo mas os acabamentos do molde são sofríveis, em especial nas peças plásticas cromadas ou no recorte dos moldes da carroçaria, mais notórios nas marcas de mole nos flancos ou no recorte do capot. Tem, no entanto, dois ou três pormenores dos quais gosto bastante: as jantes são muito bonitas, com a profundidade correcta e nos pneus nota-se uma tentativa em reproduzir fielmente os desenhos da época, a luz de marcha-atrás na pega da mal é efectivamente um pedacinho de plástico transparente e não apenas moldado no plástico cromado e abre as 4 portas mais capot e bagageira, algo que não se vê em algumas marcas bem mais caras.

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[Caldas]

Vamos recuar uns anos atras quando a mini foi fabricada e sabendo que é um Maisto.
Está porreirinho e ainda por cima na cor certa 

[rsc_10]

Ora aqui está uma grande máquina! Está muito boa e como disseste com detalhes, como a abertura das 4 portas, bastante interessantes. Mas acho o da Bb mais giro  ( é igual só muda a marca da base, mas é para ser do contra ) 

[RicardoR]

Velhote, com folgas, algumas marcas de molde... mas eu gosto, e muito. Um belo velhote que até abre as 4 portas!

[kaiaia]

Gostei........e em verdinho ficou 5*

[X-Filer]

Acreditem, eu hesitei em comprá-lo umas quantas vezes... não era bem o intuito da colecção este tipo de modelos mas a silhueta é tão linda e a cor... teve que ser! Um dia há-de chegar a vez dele a levar uns toques, lá ver é se a carroçaria mantem a integridade, começa a ter alguns sinais de deterioração no capot, como se podem ver em algumas fotos.

Ora aqui está uma grande máquina! Está muito boa e como disseste com detalhes, como a abertura das 4 portas, bastante interessantes. Mas acho o da Bb mais giro  ( é igual só muda a marca da base, mas é para ser do contra ) 

Eu sabia que tinhas que vir com essa... sempre do contra, sempre do contra...!

[LandCarlos]

Belo modelo, um britânico cheio de charme! A côr está perfeita e de facto as jantes estão muito boas! Mais o pormenor das 4 portas a abrir, está aí uma mini muito à frente se tivermos em conta a idade!

Parabéns! Bela peça! 

[X-Filer]

BMW Z8 - 2000 (Bburago)

Visto pela primeira vez pelo público em 1999 no então mais recente filme da saga James Bond The World Is Not Enough, com Pierce Brosnan no papel do agente secreto britânico, apenas no ano seguinte seria apresentado, no salão de Genebra, o Z8. Este a versão de produção do protótipo Z07 que Henrik Fisker havia desenhado para o estúdio da BMW sediado na Califórnia, E.U.A. Este protótipo tinha sido produzido com o intuito de prestar homenagem ao lendário 507, quase 40 anos depois deste ter iniciado a sua (curta) vida produtiva. No salão de Tóquio de 1997 este protótipo causou furor e não foi espanto que este desenho tenha sido passado para o modelo de produção quase intocado (essencialmente a frente é um pouco mais cavada, a capota de dupla bolha e a extensão de capacete do condutor foram trocadas por uma capota convencional - o hard-top era fornecido em conjunto com o veículo - e dois roll-bars e o volante passou de 4 para 3 braços em "cordas", mais uma evocação do 507.



O roadster de aspecto retro era construído num chassis monobloco em alumínio, do mesmo material que eram construídos os painéis da carroçaria, onde eram montadas as suspensões de duplos triângulos sobrepostos e, sob o capot, o V8 a 90º BMW S62B50, de 4941cc, construído também em alumínio com cabeças biálberas de 32 válvulas e a debitar 400cv e, mais importante, um massivo binário de 500Nm disponíveis logo às 3800rpm, que aliado à caixa manual de 6 velocidades permitia o Z8 alcançar os 100km/h em 4,7 segundos e uma velocidade máxima limitada aos 250km/h, alcançando mesmo os 300km/h se não limitado. Todo o modelo era montado à mão e a BMW assegurava ter um stock de qualquer peça para o modelo durante os seguintes 50 anos! Como era um modelo exclusivo e de série limitada, não era de admirar que nessa altura um novo custasse em volta de 30.000 contos mais impostos... Ao todo foram produzidas 5.703 unidades do Z8.



A miniatura é por demais conhecida. Produzida pela generalista Bburago, este modelo foi dos últimos moldes feitos pela fábrica italiana antes de abrir falência e ser adquirida pelo grupo May Cheong e está bastante boa! Neste modelo já made in China, pode encontrar-se um molde bastante bom e fiel (a meu ver mais fiel que, por exemplo, o equiparado Maisto, em especial na forma das ópticas dianteiras e pára-choques traseiro) e com um nível de acabamento muito interessante, pecando apenas em alguns detalhes como o piso interior em plástico cinzento ou os mostradores do tablier em autocolante… Para o valor que é normalmente pedido por uma miniatura destas acho que tem um value-for-money bastante bom!!