The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[X-Filer]

   Sim eu sei que são modelos diferentes mas não tendo uma colecção grande não há necessidade dos dois... Por acaso quando vi o da KY na garagem do Caldas comentei que o meu da Bb era ligeiramente diferente depois alguém me chamou a atenção que são efectivamente modelos diferentes

Vai na volta e fui eu!

   Eu apareço sempre.. Eram seis da manhã quando vi o que postas-te mas estava em crise com as pilhas do teclado... 

Pronto, estragaste tudo outra vez...!

Pilhas do teclado?

[Miguel_V40]

Vai na volta e fui eu!

Pronto, estragaste tudo outra vez...!

Pilhas do teclado?

Estive a verificar e a minha confusão na altura até foi do LP400 com este... E foi o Caldas embora n estranhasse nada se fosses tu a dar pelo erro 

Teclado sem fios... funciona a pilhas que de meses a meses não percebo porquê acabam( ) e dá uma imensa trabalheira de 20 segundos para trocar 

[Petrelli]

Também desconhecia esta versão e gostei de ver.
É uma mini simples, mas bastante eficaz! Belo modelo!

[kaiaia]

Dos 1ºs carros que entraram em minha casa e me levou a este hobbie,lembro que veio juntamente com um F40 ambos da Burago,e foram ambos vendidos ao mesmo tempo...mas agora ao ver estes modelos ainda em excelente estado...penso o que será feito dos meus? já devem estar no lixo Mas espero que não tomes a mesma decisão que eu tive porque esse Lambo é uma peça fantástica e obrigatória em qualquer coleção

[X-Filer]

Fica descansado que não. Fico contente por ver reacções nostálgicas a este modelo, é sem dúvida um que marcou a juventude de praticamente todos nós.

[RuiMendes]

Belo lambo detalhes excelentes, Muito fixe a cor fica-lhe muito bem 

[X-Filer]

Pessoal, novas fotos cheias de detalhe do Reventòn: http://www.forum-diecast.com.pt/index.php?topic=5360.90

[2.0 Hdi]

Pois escreveste!! [:berlusca:] E atenção que o modelo feito pela Kyosho não é o mesmo que a Bburago! Este é o LP500 QV e o da Kyosho é o LP500 S!

Estava a ver que não aparecias...

Sorry

Kyosho tem QV .

Só que são raros :) no Kyosho tem particulariedade de poderes tirar a tampa do motor.

[Miguel_V40]

Bem, analisando a coisa a frio, é assim: O Bburago tem os pneus mais realistas, as linhas estão mais vincadas e os bancos parecem-me mais realistas, bem como o tablier está bem menos brilhante que o MM e o volante é o "normal" do Murciélago. O escape, os farolins e todas as linhas da traseira estão melhor reproduzidas no Bburago. O motor também tem toda a profundidade no Bb, que falta no MM. Mas depois o Mondo Motors tem as portas com vidros, os faróis estão mais realistas, bem como a armação de suporte do capot-motor, a saída de ar do radiador do óleo, as entradas de ar dos radiadores na frente e, claro, os travões. De resto, estão bastante equiparáveis. A traseira do MM parece-me tããão estranha...

Estava, portanto, puxando a brasa à (minha) sardinha quando disse que era "infinitamente melhor que o Mondo Motors"... 

É, portanto, uma questão de preferências! Ou de disponibilidade...

Obrigado por isto... 

Depois de ler este texto e confiando eu em ti acabei de decidir qual vou comprar 

Por acaso já tenho um Reventon mas está na lista das peças que precisam ser substituidas...

Quanto ás fotos... Very nice 

[X-Filer]

Lamborghini Diablo GT - 1999 (MotorMax)

O Diablo foi o substituto natural do "amadurecido" Countach. Em 1985 a Lamborghini decidiu que era altura de substituir o seu modelo de topo por um inteiramente novo. O Diablo" (espanhol para "Diabo", nome do famoso toro feroz que, criado pelo Duque de Veragua no séc. XIX travou uma corrida épica com "El Chicorro" em Madrid a 11 de Julho de 1869) demorou 5 anos a ser desenvolvido o sentido de um objectivo principal: velocidade máxima superior a 315km/h. Desenhado inicialmente por Marcelo Gandini (criador também do Miura e do Countach), o seu design foi sendo progressivamente alterado: logo a seu próprio desejo no P132, posteriormente sob indicação do Chrysler Styling Center de Detroit aquando de propriedade do Grupo Chrysler com o P1 e posteriores modelos de produção e por fim nos GT e VT 6.0 sob propriedade do Grupo VAG. A assinatura de Marcelo, no entanto, manteria-se nos flancos do carro.



Debaixo do capot morava um bloco que pouco mais era que uma evolução do V12 que o Countach LP500 QV usava, embora aqui visse a cilindrada ampliada para 5707cc. A cabeça multi-válvulas do bloco de maior cilindrada acompanhada da nova gestão electrónica desenvolvida em parceria com a Weber e a Marelli permitiam debitar uma saudável potência de 492cv. Em redor, a configuração mecânica mantinha-se também essencialmente a mesma: os radiadores eram montados nos flancos e o spoiler integrado no pára-choques traseiro ajudava à dissipação do imenso calor que o V12 emanava em funcionamento. O spoiler superior era opcional. O poderio provaria conseguir levar o novo Diablo aos 325km/h. Missão cumprida



Ao longo dos 9 anos de existência, o Diablo recebeu várias versões: em 1993 aparecia a versão de 4 rodas motrizes VT, em 1994 o SE30 (que comemorava o 30º aniversário da Lamborghini), em 1995 o poderoso SV e o descapotável VT Roadster e, por fim, em 1999 (já sob a alçada do Grupo VAG), o VT 6.0 e o GT. A última versão, o GT, seria apresentado no Salão de Genebra como uma série limitada a 83 unidades como o mais rápido Lamborghini de estrada de sempre! Pegando na experiência obtida com o protótipo Diablo GT2, de onde também viria o motor então ampliado para 5992cc, que graças a nova gestão electrónica e uma admissão directa , visível pela enorma caixa de ar em fibra de carbono montada sobre o motor e que sobressaía sobre a capota, com cornetas e corpo de acelerador individuais por cilindro e um sistema melhorado de variação de fase na distribuição debitava 575cv, que associados à mais longa de 3 opções de 5ª velocidade de caixa podia alcançar os 345km/h, fazendo o sprint dos 0-100km/h em 3,9 segundos.



As mudanças, no entanto, não podiam cingir-se à anima, espalharam-se por todo o carro: se a estrutura era a mesma, a carroçaria recebeu todo um novo tratamento aerodinâmico, com novas aberturas de ar na dianteira para alimentar o novo radiador montado na frente, um novo spoiler traseiro de generosas dimensões, novas ópticas, pára-choques traseiro preto redesenhado e, claro, a entrada de ar para a admissão, num uso extensivo de fibra de carbono. A suspensão dianteira seria modificada no sentido de alargar a via dianteira (que receberia também pneus mais largos) e na traseira receberia os pneus de perfil mais pequeno do mercado: 335/30ZR18.



A miniatura, produzida pela MotorMax, tem os seus pontos positivos e os seus negativos: se por um lado o motor está produzido como um bloco separado, com sistema de escape e tudo (algo invulgar neste fabricante), os bancos têm cintos de 5 apoios (se bem que em borracha) e o tablier até parece ter um molde muito decente, por outro lado a qualidade do molde é melhorável, a altura da suspensão dianteira é exagerada, as entradas e saídas de ar ou são em plástico fechado ou apenas zonas da carroçaria pintadas em preto mate. No cômputo geral está uma miniatura bem conseguida e com espaço para melhorias, que à falta de outro fabricante a fazê-la, até é uma representação digna do modelo.

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[LandCarlos]

Ora pois bem, bela peça aqui apresentas! Obviamente não é um poço de qualidade, de qualquer forma mostra pormenores engraçados, gostei partucularmente das jantes e do motor. Pena o interior tão monocromático, mas como disseste, e bem, há a possibilidade de fazer aí muita coisa! Achei piada à côr, apesar de gostar de ver Lambos com cores mais berrantes!


Gostei!