The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[RickVTEC]

Gosto bastante dessa miniatura e as fotos estão muito boas!

[RM_Correia]

Boa versão deste Renault e acho o trabalho bem porreiro, por cá mora uma outra versão Gordini posterior a esta. Bom sitio para as fotos 

[Caldas]

Simples mas bem representado esta máquina 

[Carreiras]

As jantes parecem-me do Renault 8S ou Major

o gordini tinha outras jantes.

de resto, não conheço melhor representação.

[ClioWilliams]

Ando há que tempos atrás de um destes, já tive a possibilidade de o comprar mas deixei-o ir... 

Para admiradores da Renault, é uma miniatura quase obrigatória, e a estética "esquisita" só lhe aumenta o interesse. Quanto ao trabalho da Solido, é o padrão habitual. Nem demasiado apetrechado, nem simples demais. Tem-se o que se paga.

Parabéns pela aquisição e pelas fotos! 

[GTR74]

Gosto muito do 8 Gornini e, como tal, desta miniatura. Bela sessão de fotos 

[zwaenepoel]

Estranhamente não sendo eu fã da Renault ADORO este 8 "gordinho" (como lhe chamava o meu falecido avô).
ADORO!

[X-Filer]

Obrigado a todos pelos comentários, nunca pensei que fosse tão bem recebido o... "Gordinho"!

As jantes parecem-me do Renault 8S ou Major

o gordini tinha outras jantes.

Tinha?

[Miguel_V40]

    Olha o meu Ex-gordinho 

Uma peça engraçada sem duvida, a Solido não cometeu erros parvos apenas se esqueceu de detalhar um pouco mais e talvez abrir a mala....  Mas esta miniatura pertencia a uma colecção muito antiga da Solido com um nome do género "carros de sempre" ou coisa assim, que foi feita a pensar no apreciador de automóveis e não tanto no coleccionador de miniaturas daí não estar tao detalhada, pois detalhe aumenta preço e aumento de preço faria com que menos pessoas fizessem esta colecção...

   Se o carro é bonito ou feio... Ainda não decidi 

[buckrog]

Aínda não tinha visto esta maquina.

E um carro especial, com história, como eu gosto (mora cá um). E eu até nem sou fã de renault... E que tinha um grande andamento na altura.

A mini está honesta, a introdução é um mimo e as fotos estão espectaculares simplesmente. Obrigado por nos brindares com "reportagens" desta qualidade.

[X-Filer]

Obrigado a todos pelos comentários!! Vamos seguir com mais um modelo, ainda mais icónico:

Volkswagen Typ 2 T1 Bus Deluxe - 1962 (Welly)

Ora, estávamos em redor do ano 4500 A.C. quando, após vários milénios de a raça humana ter deixado de se tornar recolectora e inventado a agricultura e uma forma de sociedade mais sedentária já com a concepção de peças de olaria, que se deu a a introdução da roda de oleiro na Mesopotâmia. Não tardaria que se viessem a ver os primeiros veículos com rodas introdução da roda de uma forma mais ou menos simultânea na Mesopotâmia, na cultura Maykop e no centro da Europa que, lançando a dúvida quem teria inventado o primeiro veículo deste tipo, os percursores do que cerca de 6300 anos depois se viria a tornar o automóvel.



Decorria, entretanto, o ano de 1933 quando Adolf Hitler encomendou a Ferdinand Porsche um veículo económico para o alemão de classe média, que decidiu agarrar no conceito "Auto für Jedermann" ("Automóvel para Todos") que ele próprio e Zündapp Nürnberg haviam criado em 1931 e desenvolvê-lo. Assim nasce o Typ 1, que nós conhecemos como "Carocha". O primeiro protótipo (V 3) aparecia em 1935 e em 1938 (após atroz plágio à Tatra) o modelo final que viria a ser o veículo mais vendido da história.



Decorria o ano de 1946 quando o dono do importador holandês da Volkswagen "Pon's Automobielhandel", Ben Pon, decide fazer uma visita à fábrica de Wolfsburg com ideia de comprar Typ 1s para o seu stand. Lá ele encontra uma engraçada geringonça baseada no Typ 1 que era usada para transporte de peças dentro da fábrica. Terá então percebido que a base do Carocha podia ser usada para algo mais. A 23 de Abril de 1947 fez um rabisco de uma carrinha, com uma capacidade de carga proposta de 690kg e tendo o condutor na extremidade dianteira do veículo. Este não foi produzido de imediato já que o Typ 1 estava a ser fabricado em força mas, assim que houve "uma vaga", a fábrica fez um primeiro protótipo em apenas 3 meses. Chamado de Typ 29, esta não usava, no entanto, o chassis do Typ 1, considerado demasiado frágil. Em vez disso foi montada num chassis de travessas e longarinas construído em monobloco com a carroçaria. O motor do Typ 1 era, como neste, montado na traseira, e usava a mesma relação final que o Typ 81 Kübelwagen, que assim permitia que a carrinha de 1500kg pudesse usar o H4 de 1131cc de 24cv do Typ 1.



A ideia era boa, muito boa até. No entanto era preciso limar arestas: as características aerodinâmicas do Typ 29 eram muito fracas (o Cx inicial era de 0,75, a proverbial parede de tijolo!) mas recorrendo aos túneis de vento da Universidade Técnica de Braunschweig os engenheiros foram capazes de optimizar o design e com alterações simples como dividindo o pára-brisas num "V" foi-lhes possível alcançar um mais eficaz coeficiente de 0,44, tornando-o ainda mais aerodinâmico que o Typ 1 (0,48)!



A 19 de Maio de 1949 o recém-escolhido director executivo Heinz Nordhoff avalizou o Typ 2 para produção; a primeira unidade sairia a 12 de Dezembro do mesmo ano das linhas de montagem. Numa primeira instância apenas eram oferecidas duas variantes: a Kombi (com janelas apenas até meio das laterais) e a Commercial (totalmente fechada). A Bus seria oferecida apenas em Maio de 1950, juntando-se a Bus Deluxe (também conhecida como "Samba Bus", que viria a originar o modelo mais icónico de todas as T1, a Westfalia) em Junho. No ano seguinte a Ambulância e em 1952 a Pick-Up.



A T1 ainda receberia uma série de revisões em 1955 como a passagem do depósito de combustível para a frente do motor ou a alteração do portão traseiro que agora abre abaixo da linha das janelas, a linha de tejadilho mais alta acima das janelas ou a introdução do motor de 1192cc e 30cv de 1953, embora com a mesma caixa manual de 4 velocidades. Esta geração iria manter-se até 1967, ano em que seria substituída pela T2. Em 1963 a Typ 2 veria ainda mais umas quantas alterações apontadas pelo amigo nezz: seria neste ano que os piscas dianteiros veriam a luz do dia, substituindo as "bananas" que também podiam ser encontradas nos primeiros Typ 1 e os farolins já eram ovalizados e não redondos como os modelos anteriores.



Assim, o modelo que vos apresento é uma representação de uma Typ 2 T1 Bus de 1963, realizada pela Welly. Tirando a Schuco de parte, esta é a "low budget" melhor conseguida deste modelo, em minha opinião. O molde é muito melhor que qualquer uma das outras (Solido, Road Signature), basta ver como as portas fecham certinhas e sem grandes buracos, com os frisos bem alinhados e com as jantes correctas, em vez de simplesmente tirar as dum Carocha. O interior também, dentro da sua enorme simplicidade, parece bem conseguido, com o grande e fino volante mais correcto que as restantes, embora na Road Signature as barras metálicas dos bancos sejam cromadas e o tejadilho em tecido, que nesta é apenas um pedaço de plástico liso...



Chega de conversa (espero que certas famílias tenham ficado contentes) e deixo-vos as fotos:

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[Danis]