Saleen S7 - 2000 (Motor Max)Fundada em 1983 pelo antigo piloto de competição Steve Saleen, a Saleen Incorporated é conhecida amplamente pelas suas criações de alta performance baseadas essencialmente em Mustangs. Sediada inicialmente em Troy, Michigan, a casa de Steve especializou-se na transformação de Mustangs para competição ou estrada mas chegou a um ponto em que acharam que eram capazes de fazer algo mais. De armas e bagagens, a Saleen mudou para umas novas instalações em Irvine, California e, continuando o esquema de transformação de Mustangs de alta performance, uma nova ideia foi florescendo: "se somos bons no que fazemos, porque não dar o próximo passo e fazer um inteiramente nosso?" Foi aí que Steve Saleen, Billy Tally e Phil Frank delinearam os planos daquele que queriam que fosse o primeiro superdesportivo americano "a sério" (esqueçam o desastre que foi a Vector...).
Era então altura de encontrar quem os ajudasse a tornar o sonho realidade. Primeiro, era preciso a parte mais importante: financiamento. Essa veio da Hidden Creek Industries e o
know how seria imputado por nomes como Ray Mallock para o desenvolvimento do chassis tubular em aço reforçado a painéis de alumínio em favo-de-mel ou Billy Tally que, pegando na base do V8 Ford 427 (7 litros), desenvolveu um motor que não só era substancialmente mais curto como bem mais potente: o V8 biálbero de 7008cc naturalmente aspirado montado atrás do habitáculo debitava uns excelentes 550cv às 6400rpm, que transmitia às rodas traseiras através duma caixa manual transaxial de 6 velocidades e embraiagem de 4 discos. Ora tendo em conta que apenas tinha que puxar por 1250kg, já que a carroçaria era toda em fibra de carbono, as performances só podiam ser excepcionais: era anunciado que o Saleen S7 atingia os 100km/h em apenas 2,8 segundos (o valor realista é mais 3,5), os 160km/h em 8,9 segundos e uma velocidade máxima de 355km/h, ao nível dos melhores da altura!
Apresentado na edição de 2000 das Monterey Historic Races, o Saleen S7 era desvendado ao público o único automóvel americano de estrada com mais de 500cv. O design da carroçaria lembrava os superdesportivos exóticos europeus (ajudado pelas portas de abertura em mariposa), que juntava forma a função: a 257km/h o design de duplo canal permite ao S7 produzir o seu peso em
downforce. Foi um êxito instantâneo, reunindo aplausos do público e crítica quando em testes foi verificado que o seu comportamento na estrada se encontrava entre os melhores da sua classe! É este o modelo que apresento.
Quatro anos mais tarde, com o aparecimento de carros como o Ferrari Enzo, o Porsche Carrera GT, o Mercedes-Benz SLR McLaren ou o Maserati MC12, Steve Saleen achou que este conjunto precisava ser actualizado para manter a competitividade, já que o chassis era mais-que-forte para aguentar a pujança extra. Então, nada mais fácil: espetam-se dois turbocompressores Garrett (aliás, o conceito original já previa a aplicação dessa solução que entretanto não passou para o modelo de estrada) e o incremento de 200cv eleva a potência máxima aos 750cv, permitindo ao S7 Twin Turbo alcançar os 100km/h em 3,2 segundos e, supostamente, uma velocidade máxima de 399km/h (nunca verificada). E se tal não fosse suficiente, ainda era disponibilizado o "pack Competition" que para além de apêndices aerodinâmicos sobredimensioados, inflaccinava a potência em mais 250cv, atirando-o para os 1000cv. Que eu saiba, apenas um recebeu esse pacote... insano!
A miniatura que apresento é reproduzida pela Motor Max, numa de apenas duas opções que existem de ter este modelo a esta escala. O outro é feito pela Hot Wheels e cada um tem os seus defeitos e virtudes. Por exemplo, enquanto no HW as entradas de ar são efectivamente escavadas na carroçaria, neste são apenas pintadas (e desastrosamente em preto brilhante...
![[:dah:]](http://www.forum-diecast.pt/Smileys/FDC/dah.gif "DAHH")
), aqui as jantes estão à face da carroçaria entanto no HW estão demasiado fundas, este abre o capot dianteiro, abertura que não existe no HW... enfim. Na altura analisei tão bem quanto pude ambos os modelos e acabei por optar por este. São ambos fracotes mas este parece-me ser o que tem o molde melhor proporcionado e com mais opções de abertura da carroçaria (abre, essencialmente, TUDO!). Ah, e o motor... tanto quanto sei, nunca nenhum S7 teve uma cobertura de motor como esta que aqui aparece. Viva a invenção!
![[:drunk:]](http://www.forum-diecast.pt/Smileys/FDC/drunk.gif "Bebado")
Deixo-vos as fotos (as quais, admito, não me saíram grande espingarda), digam de vossa justiça!
