Autor Tópico: The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer  (Lida 339935 vezes)

Offline X-Filer

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1710 em: 11 de Março de 2013, 13:41:47 »
Gostei do pormenor da bandeira, o rigor histórico justifica a sua inclusão apesar de, tal como tu, compreender o facto de a marca ter optado por não a incluir de origem. Pretendes continuar com elas aí ou vais removê-las?

Sim, pretendo. Embora as repudie como o amigo Paulo, acho que elas têm que lá ficar...

Eu cá já nao conseguia  [:cheesy:] .. tenho um odio de estimação pela suastica e nao conseguia passar junto á vitrine e levar com isso a toda a hora  [:thumbdown:]

... por uma simples razão: longe da vista, longe do coração, como diz o ditado. E quando enterramos algo muito, muito fundo corremos o risco de nos esquecer que a enterrámos e ela voltar a vir ao de cima (infelizmente a conjectura actual permite o reaparecimento de ideais como os que este senhor defendia, cuidado...!).

Não vejo qualquer tipo de problema em juntar as bandeiras pela sua triste historia, aliás eu pensava que elas vinham com a miniatura com umas todas vermelhas para cada um colocar as que queria.

Só traz mesmo umas todas vermelhas, estas fui eu que fiz.

acho q o pessoal vai comentar + bandeiras q automóveis  [:lol02:]
quanto à introdução e reportagem fotografica, vou me repetir,   [:wow:] [:wow:] [:wow:] q canseira estar sempre tudo muito bem feitinho .....  [:cheesy:]
um dia vê lá se.....
fazes o favor aqui á malta de fazer uma intro muito manhosa cheia de erros, não acertares na marca, e pôr umas fotos todas desfocadas.... para ver se temos qualquer coisa para comentar  [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] ..... uma sugestão ..... o algarve tem um excelente medronho   [:whistle:]

apenas vi um aparente defeito.... o friso do guarda lama traseiro esq não alinha c a porta traseira esq .... esta parece estar algo desalinhada ..... ????? confirmas ?

Já vi que as bandeiras é que chamaram (salvo seja) o pessoal, parece que o AVISO resultou! [:wink01:] A miniatura não é perfeita, realmente os frisos não alinham perfeitamente entre as portas e os restantes painéis, especialmente a continuação pelo capot.

Diz que há um medronho bom cá pela serra algarvia mas como não suporto bebidas alcoólicas a qualidade (pelo menos focagem) das fotos está garantida! [:wink01:]

A cor é muito acertada para a miniatura, tem um ar imponente!

É a única correcta para esse carro específico. O Paulo tem um azul escuro que também é coerente com alguns dos carros do III Reich mas da série W105 e não W150 como este.

Muito obrigado a todos pelos vossos comentários!  [:happy14:] [:happy14:] [:happy14:]

Offline Pvale

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1711 em: 11 de Março de 2013, 14:31:32 »

... por uma simples razão: longe da vista, longe do coração, como diz o ditado. E quando enterramos algo muito, muito fundo corremos o risco de nos esquecer que a enterrámos e ela voltar a vir ao de cima (infelizmente a conjectura actual permite o reaparecimento de ideais como os que este senhor defendia, cuidado...!).

verdade  [:yap:]

Offline Johntag

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1712 em: 11 de Março de 2013, 16:53:20 »

verdade  [:yap:]

X2 .... Concordadissimo  [:yap:]

Offline Commendatore

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1713 em: 12 de Março de 2013, 21:34:58 »
Uma EXCELENTE introdução ao modelo  [:happy14:] [:happy14:]

A miniatura é eficaz q.b. a representar este histórico colosso, que teve o azar de servir de transporte a indivíduos nada recomendáveis, tendo-lhe criado uma aura sinistra, ao contrário do que sucede com outros grandes Mercedes-Benz, como os 500K/540K.

Offline Miguel_V40

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1714 em: 12 de Março de 2013, 22:04:06 »
   Ora vamos lá comentar esta tralha velha...  [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:] [:lol02:]

   O carro é absolutamente magnifico!! Digno da bela introdução que li no telemóvel enquanto ardia em febre na fila para ser atendido nas urgências  [:lol02:]

   Já que todos falam nas bandeiras, junto-me ao grupo. (recordo-me de algures já ter discutido este assunto mas não estou certo de onde) Concordo plenamente com a sua aplicação, nada tem a ver com estarmos ou não de acordo com o regime... afinal eu que colecciono carros dos filmes não poderia comprar o carro do mau porque estava a concordar com crimes  [:dah:] as bandeiras nem deviam ser censuradas, nem as bandeiras nem as fardas dos bonecos na outra versão que os incluí, mas enfim, entendo que na Alemanha as coisas possam ser mais levadas a peito  [:yap:]

   A miniatura para mim é mais uma bela obra da Signature, sinceramente, não das melhor acabadas, vejo vários pontos com pequenos defeitos que podiam estar bem melhores até porque esta marca não se acanha muito nos preços e assim de repente as duas peças plásticas que formam a capota aberta podiam encaixar melhor... Ou aquele friso lateral estar mais certo com o da porta traseira........ Mas são coisas que não mancham a cara a uma peça deste calibre, a grelha em foto-incisão é das coisas que mais aprecio na Signature,  [:babado:] as cornetas com friso cromado ou os colectores de escape que penso serem feitos em mola e não um pedaço de plástico pintado também acho espectacular, só acho que aparecem muitas pequenas partes em cromado que ponho duvidas se no real assim seria como a manete selectora das mudanças...  [:whistle:]

   Agora as fotos com o Bugatti é que n me convenceste nem um pouco....  [:dah:] não por mais nada mas a escala de um e de outro dá-nos uma ideia errada de como seriam se realmente se encontrassem, faz o favor de apagar as fotos dos dois juntos, compras o da Bauer, voltas a fazer as fotos de conjunto e postas  [:tongue10:]

Offline RicardoR

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1715 em: 12 de Março de 2013, 22:46:54 »
Fiquei chocado com o que o autor deste tópico aqui declarou!!! Isto vai contra todos os meus princípios de formação!!!

....  Diz que há um medronho bom cá pela serra algarvia mas como não suporto bebidas alcoólicas a qualidade (pelo menos focagem) das fotos está garantida! [:wink01:]...

MÁ QUE JÉTO MOÇO!!! UM MARAFADO QUE NÃ GOSTA DE MEDRONHO? ESTÁS A JUDIAR COMIGO??

Agora, relativamente à miniatura, esta é uma peça linda, muito bem construída, com um enquadramento histórico riquíssimo. Como disse muito bem o Mr. X, é importante relembramos as lições que a história nos dá, de resto foi num ambiente semelhante ao que presentemente vivemos que nasceu um este vergonhoso capítulo da história.

Está tudo tão bem conseguido, os interiores, o motor, as dobradiças, os bancos retrateis, etc
Pena a pintura acusar a idade em alguns pontos, mas isso mal se nota.

Offline Pvale

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1716 em: 13 de Março de 2013, 00:29:37 »
    Agora as fotos com o Bugatti é que n me convenceste nem um pouco....  [:dah:] não por mais nada mas a escala de um e de outro dá-nos uma ideia errada de como seriam se realmente se encontrassem, faz o favor de apagar as fotos dos dois juntos, compras o da Bauer, voltas a fazer as fotos de conjunto e postas  [:tongue10:]


Apoiado  [:yap:]  Ve la se compras o Bauer sff  [:whistle:]


 [:lol04:] [:lol04:]

Offline marcio

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1717 em: 13 de Março de 2013, 06:46:33 »
boas.nao podia de deixar de comentar o carrito do Adolfo, uma peça excelente muito detalhada, simboliza o lado negro nazi, mas penso e todos irao concordar, nao foi o carro o causador da maldade toda do seu dono, eu acho que as bandeiras ficariam, alem de mostrar a epoca em questao, dá outro ar a mini, se nao, nao teria tantos comentarios, só falta uns bonequitos ai   [:wow:] [:wow:] bela dupla  [:babado:]

Offline X-Filer

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1718 em: 13 de Março de 2013, 13:20:46 »
   A miniatura para mim é mais uma bela obra da Signature, sinceramente, não das melhor acabadas, vejo vários pontos com pequenos defeitos que podiam estar bem melhores até porque esta marca não se acanha muito nos preços e assim de repente as duas peças plásticas que formam a capota aberta podiam encaixar melhor... Ou aquele friso lateral estar mais certo com o da porta traseira........ Mas são coisas que não mancham a cara a uma peça deste calibre, a grelha em foto-incisão é das coisas que mais aprecio na Signature,  [:babado:] as cornetas com friso cromado ou os colectores de escape que penso serem feitos em mola e não um pedaço de plástico pintado também acho espectacular, só acho que aparecem muitas pequenas partes em cromado que ponho duvidas se no real assim seria como a manete selectora das mudanças...  [:whistle:]

Sim, é o que mais me "chateia" na miniatura é mesmo o encaixe das portas, os frisos não ficam pereitamente alinhados (tive que ter cuidado nas fotos para os alinhar o melhor que podia senão ainda era pior...). Que partes "muito pequenas" pões em dúvida se seriam assim no real? A manete está correcta, pelas fotos de referência que encontrei, só se te referes à "base" que encaixa no chão, aí não deverá, efectivamente, ser cromado...

   Agora as fotos com o Bugatti é que n me convenceste nem um pouco....  [:dah:] não por mais nada mas a escala de um e de outro dá-nos uma ideia errada de como seriam se realmente se encontrassem, faz o favor de apagar as fotos dos dois juntos, compras o da Bauer, voltas a fazer as fotos de conjunto e postas  [:tongue10:]

Epá, falha gravíssima!! [:confused59:] Assim que encontre um Bauer pelo preço do Solido troco as fotos, combinado? [:happy72:]

Fiquei chocado com o que o autor deste tópico aqui declarou!!! Isto vai contra todos os meus princípios de formação!!!

MÁ QUE JÉTO MOÇO!!! UM MARAFADO QUE NÃ GOSTA DE MEDRONHO? ESTÁS A JUDIAR COMIGO??

... Pena a pintura acusar a idade em alguns pontos, mas isso mal se nota.

Hehehehh, são coisas que acontecem...

Quanto à pintura sim, efectivamente denota a idade em alguns pontos, nomeadamente próximo do tampão do depósito de combustível.

OBRIGADO A TODOS PELOS COMENTÁRIO! [:happy14:]

Offline Miguel_V40

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1719 em: 13 de Março de 2013, 13:44:25 »
Epá, falha gravíssima!! [:confused59:] Assim que encontre um Bauer pelo preço do Solido troco as fotos, combinado? [:happy72:]


O inverso arranjo-te para hoje  [:lol02:]

as pequenas peças que falo n tenho tempo para te dizer, ter visto as fotos todas e lido o texto e comentado livremente sem a pressão tempo em cima de mim foi um achado ....

Offline Bypo

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1720 em: 19 de Março de 2013, 23:37:35 »
Bem, hoje que arranjei um bocadinho para comentar as garagens da malta, deparo-me com várias (muitas) minis clássicas com mais de 25 anos! E eu sou um leigo na matéria por isso X, vou-me limitar práticamente á miniatura... Está impecável, as pequeninas falhas que tem não fazem qualquer diferença! Pelo menos para mim..  [:wink01:]
Os bancos moveis, aquela grelha, o molde, etc estão todos bem e impecáveis e a miniatura em geral está soberba! Adorava ve-la ao vivo porque suspeito que seja mesmo imponente!

Quanto ás bandeiras, acho que fizeste bem em colocá-las por duas razões: primeiro pelo rigor e porque fazem parte do modelo em si e não entendo porque é que a marca se decide a produzir ESTE modelo especifico e depois não põe as bandeiras! Tudo bem que na Alemanha é um certo tabu, no entanto acho importante saber-se separar as águas... Digo eu...  [:confused01:]
E a segunda é que elas dão vida a um modelo 'negro' da história..  [:happy72:]

Portanto, bela mini (que de mini tem pouco) e exposta com um texto assim e fotos deste calibre, só se pode bater palmas X  [:happy72:] È um prazer passar aqui  [:wink01:]

Offline X-Filer

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1721 em: 09 de Abril de 2013, 01:01:25 »
Muito obrigado a todos pelos vossos comentários! [:happy14:] Continuando no mesmo país e marca, um que é indubitavelmente menos controverso (aliás, diria mais quase unanimemente):

Mercedes-Benz 500K Spezial Roadster - 1935 (Maisto)

Desde o princípio dos anos 30 que existia um hiato na gama da Mercedes com a extinção dos 710/720 SSKL no que dizia respeito à inclusão dum modelo desportivo. O SSKL era uma máquina infernal de competição, exigente tanto em termos de destreza como para o físico do condutor / piloto, já que não fazia quaisquer compromissos... o que também significava que era um modelo pouco refinado e tecnicamente antiquado. Assim, em 1933 nascia o 380K, que se posicionava entre o 290 de 4 cilindros e o 770 de 8 cilindros, com o seu motor de 3,8 litros com compressor volumétrico tipo Roots que se activava quando acelerado a fundo.


No entanto o chassis de longarinas e travessas era pesado e o motor pouco potente para o conjunto, defraudando as ambições desportivas do modelo, pelo que a vida deste foi curta. Ao fim do 2º ano de produção e após apenas 154 unidades produzidas, é mostrado no Salão de Berlim o seu sucessor, o 500! Estilisticamente era muito semelhante ao antecessor e até a plataforma era partilhada, com o pesado chassis de longarinas e travessas em aço e suspensões independentes às quatro rodas (duplos triângulos sobrepostos à frente e eixo oscilante de dupla junta atrás) e travões de tambor de comando hidráulico às 4 rodas, mas debaixo do capot morava "a diferença": partindo do mesmo bloco de ferro fundido do 380, a cilindrada foi aumentada para 5018 cc que através de um único carburador Mercedes-Benz e, em opção no K (de "Kompressor"), ajudado por um compressor volumétrico tipo Roots que atirava a potência máxima dos 100 cv para os 160 cv. Para a transmissão estava disponível uma caixa manual de 4 velocidades ou 5 velocidades em opção.



Para o 500 estavam disponíveis 3 comprimentos de chassis e 8 configurações diferentes de carroçaria. Os chassis eram o "A", o mais curto com distância entre-eixos de 2980 mm e sobre o qual eram produzidos os Spezial Roadster e Autobahnkourier, o "B"e "C" eram os mais longos, com distância entre-eixos de 3290 mm e sobre os quais eram produzidos os cabriolets de 2 portas (Cabriolet B), os cabriolets de 4 portas (Cabriolet C) e os Coupés e Limousines. Ao contrário de alguns construtores da época, para além de produzirem chassis "nus" para receber a carroçaria que o proprietário desejasse, a Mercedes-Benz também dispunha de uma série de carroçarias especiais que produzia nas suas fábricas da Sinderfingen.



A mais famosa e definitivamente mais bela e vistosa era sem dúvida a do 500K Spezial Roadster, desenhado por Hermann Ahrens. Com o pára-brisas dividido em cunha e os faróis auxiliares montados nos pilares (que incluíam os retrovisores), o motivo repetia-se no radiador, reforçando a ideia de dinâmica com a fluidez dos guarda-lamas que fluíam ao longo da carroçaria duma ponta à outra sem interrupções, adornados por faixas cromadas que enfatizavam a noção de movimento, mesmo com o veículo parado. Outro elemento que distinguia o Spezial Roadster era o que se chama de "banco da sogra", atrás do habitáculo e acessível por umas "peseiras" na traseira, que podia também ser utilizado como bagageira caso... não houvesse sogra! O interior era do melhor que se fazia na altura, de extraordinário bom-gosto, exsudando classe e requinte e incluindo vidro de segurança, limpa-vidros eléctricos, fechos eléctricos das portas e piscas.



Se logo na apresentação em 1935 o carro fez furor (especialmente entre as famílias abastadas e chefes-de-estado, como era o caso do III Reich) para paradas e como mostra de superioridade, já que mesmo com o aumento da cilindrada o modelo continuava a ser tudo menos desportivo: com 160cv às baixíssimas 3400rpm permitia ao pesadíssimo descapotável (peso variava de carro para carro mas podia atingir os 2250kg!!) atingir os 100km/h em cerca de 20 segundos e uma ainda assim notável velocidade máxima de 160km/h (o aerodinâmico irmão Autobahnkourier atingia os 170km/h), pelo que não é de admirar que em 1936 fosse substituído pelo 540K, como o nome indica, como cilindrada aumentada para 5400cc que valiam uns 15cv (20cv com o compressor activado) extra. Apenas 29 500K Spezial Roadsters foram construídos entre 1935 e 1936.



A miniatura que vos apresento é extraordinária por vários motivos. Primeiro por ser, na minha opinião, o melhor Maisto Premire Edition (aliás o melhor Maisto PONTO FINAL) de sempre. Dadas as limitações que um modelo com o valor que é pedido e para o segmento de mercado a que se destina, conseguiram obter um resultado verdadeiramente notável! Comparando este com o equiparável Bburago as diferenças são colossais: o motor é pintado à cor da carroçaria e tanto a tampa das válvulas como as tubagens de escape e admissão são cromadas ou pintadas de cor diferente, os cabos de ignição, mesmo inseridos em pontos cujo recorte é exagerado, são um pormenor notável e louvável, o radiador é lindíssimo e tem ventoinha e tudo. Depois há o interior onde, na minha opinião, o resultado é ainda mais notável: mais nenhum fabricante de miniaturas de baixo custo oferece um tablier com um aspecto tão "UAU" como este, com os cromados em relevo, manómetros em profundidade e um volante lindíssimo, sendo que as portas abrem em estilo suicida mas utilizando umas dobradiças mais compactas em detrimento das clássicas e inestéticas "dog's legs". A suspensão funcional não é novidade mas compõe muito bem o conjunto.



Por fim vem a questão da correcção do modelo em si e isso só por si é uma história curiosa: reza a lenda que em 1936 o Marajá do Indore (um dos antigos reinos que depois se uniram para formar o que actualmente é a Índia) Sir Yeshwant Rao (II) Holkar encomendou à Mercedes-Benz um Spezial Roadster com alguns extras que requeria, entre as quais caixas nas laterais dos guarda-lamas para guardar as armas com que ia à caça de tigres, faróis de alta intensidade para as caçadas e um par de pneus suplentes extra. A única foto que persistiu desse carro em específico mostra um automóvel com a capota fechada, de cor clara (aparentemente branca) e a Maisto achou que seria o carro ideal para reproduzir aproveitando o molde de 500K de que já dispunha, acrescentando apenas as caixas laterais e modificando o molde dos guarda-lamas para introduzir os pneus suplentes extra. Chegou mesmo a ser publicitado como o "500K Spezial Roadster Maharaja" até que os registos da Mercedes-Benz demonstraram que o carro era efectivamente um 540K, as caixas laterais eram efectivamente depósitos de combustível auxiliares e o carro era na verdade amarelo e não branco! A partir daí passou a ser apenas um "500K" que, não tendo a certeza que alguma vez tenha existido algum com esta configuração, o facto é que tudo o que neste se apresenta constituíam opcionais disponíveis no catálogo. Tal só me leva a dizer uma coisa: se este carro não existe tal e qual assim (mesmo com os 4 pneus suplentes), é um grande pena!



Uma anotação final em relação às fotos: comecei a sessão em Setembro do ano passado e só as concluí anteontem, por isso encontram estados de luz diferentes... e a relva ora mais curta ora mais alta!! [:lol04:]





« Última modificação: 21 de Agosto de 2018, 18:18:07 por X-Filer »

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1722 em: 09 de Abril de 2013, 01:05:46 »















« Última modificação: 08 de Agosto de 2019, 13:47:38 por X-Filer »

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Re: The X-Garage 18
« Responder #1723 em: 09 de Abril de 2013, 01:16:09 »
















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Re: The X-Garage 18
« Responder #1724 em: 09 de Abril de 2013, 01:37:21 »
















« Última modificação: 16 de Julho de 2018, 01:12:41 por X-Filer »