The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[Silvio]

É um belo carro , com muita classe e estilo distintos da epoca . Antes de mais gostei das fotos , muito boas e claras na sua apresentaçao permitindo uma melhor analise da réplica .
Atendendo o fabricante , nao se pode esperar mais , embora , esteja uma boa reproduçao , o motor parece me bem reproduzido , o exterior está muito bom , a nivél de interiores , está aceitavél , os bancos rebatem , muito bom . Apesar de nao ser da minha tematica ,gostei de apreciar esta réplica , é uma optima aquisiçao . Parabens

[Miguel_V40]

 

Esta agora surpreendeu-me!!! Primeiro por teres postado tão cedo  Mas em principal porque ao observar a detalhe as fotos que colocaste de pormenores reparei que, como esperava, é uma miniatura simples, com o interior quase desprezado, demasiado monocromático numa cor forte demais, quadrante em autocolante, cromados duvidosos, etc etc ....... Mas...... Pela primeira vez num modelo modesto ao abrir o capot fiquei...  ..... Que espectáculo de motor  , aquelas molas a fazer os cabos de vela como li na descrição e as várias placas de identificação e informação tornam, em conjunto com o bloco razoavelmente acabado e respectivos acessórios mecânicos, um motor de louvar e apreciar!! Digno de dormir na vitrina com os capots abertos 

[Johntag]

Fotos fantasticas, lindo, grande set exterior, grande sol do sul 
Intro como sempre .... Estupidamente excelente  .... Que vício ..... Que canseira isto de ser sempre 5 *
Pormenor curioso ser o modelo do museu ....
Como dizes, motor 10 *

A historia emw ..... Lindo, nao sabia q no pós guerra tinham existido 2 marcas

O 327 é fabulastico, grande carro, bom desenvolvimento tecnico para a altura, e preocupacao curiosa a questao da aerodinamica e velocidade maxima .... Tem tambem a ver com a velocidade cruzeiro pensada pelo reich para as auto bahn

O interior acho q representa excelente base para pequenos melhoramentos, e a cor exterior em 2 tons, é fantastica
Parece por algumas fotos que o vermelho tem um bocadinho casca de laranja não tem ???? E que a pintura no vermelho está um bocado grosseira, ou não ???? O preto está mto bom

Um bimmer q gostarei de ter ..... Um dia

Grande entrada, mais uma, 

[jpsantiago]

Muito lindo! O 1:1 é um carro com uma estética lindíssima e a miniatura reproduz muito bem, com uma excelente combinação de cores, um motor muito bem conseguido, com pormenores de chapas, cabos, etc dão-lhe muito realismo!

Gostei mesmo da miniatura, os dois tons de pintura exterior são bastante felizes! Entende-se porque é que reside no museu da BMW 

Desconhecia este belo trabalho da Guiloy!

Como costume, óptimo enquadramento histórico e excelentes fotos 

[X-Filer]

Antes de mais muito obrigado a todos os que visitam a minha humilde garagem, ainda bem que gostaram do BMW, um dos únicos três que tenho em 1:18.

O nº de fotos parece-me exagerado, não por ultrapassar o nº recomendado pelo fórum, mas porque em várias fotos o mesmo detalhe é salientado tornado-se algo repetitivo.

Tens toda a razão. Agora que olho para o alinhamento realmente vejo que há fotos desnecessárias, entusiasmei-me (e postar as fotos às horas que foi também já não dá para nada... ). Mais atenção da minha parte para a próxima!

O interior é que é vermelho a mais

O interior é vermelho na quantidade certa. A peça original também o é portanto, se está correcto está como deve estar (embora admita que devesse ser num tom ligeiramente mais escuro)!

No geral , foi uma grande aquisição    acho que é mais uma peça que ai tens para eu invejar     está na lista !

Este não é preciso "insistir", pois não?

Esta agora surpreendeu-me!!! Primeiro por teres postado tão cedo  Mas em principal porque ao observar a detalhe as fotos que colocaste de pormenores reparei que, como esperava, é uma miniatura simples, com o interior quase desprezado, demasiado monocromático numa cor forte demais, quadrante em autocolante, cromados duvidosos, etc etc .......

Como ainda estava na Alemanha, veio de boleia com a máquina fotográfica e cá está o resultado. O interior é tão menosprezado quanto possível, já que o original também não tem assim TANTO para incluir. É certo que os comandos não são em relevo como em outros fabricantes mas ao menos os elementos do tablier são mesmo em decalque e não autocolantes como a Guiloy gosta muito de fazer. No interior, o único elemento "cromado demais" é mesmo o fole da manete da caixa de velocidades, que devia ser também vermelho.

Parece por algumas fotos que o vermelho tem um bocadinho casca de laranja não tem ???? E que a pintura no vermelho está um bocado grosseira, ou não ???? O preto está mto bom

Não, é mesmo ilusão de óptica, reflexo da água da ribeira que corria debaixo dele. A pintura está surpreendentemente lisa e uniforme, nem riscos se denotam, tal é a solidez da pintura. Não é pintura de AutoArt nem nada que se pareça mas pelo menos não denota a idade.

[X-Filer]

Depois deste interregno regresso com outra máquina germânica mas, desta feita, de Wolfsburgo:

Volkswagen Typ 14 Karmann-Ghia - 1960 (Welly)

A Volkswagen tinha no Typ 1 o seu cavalo de batalha e nos anos 50 o "boom" económico do pós-guerra levou à procura de modelos mais refinados. Assim, os executivos da marca sugeriram que se construísse um topo-de-gama de características mais luxuosas, contratando para o efeito a empresa carroçadora Karmann para o seu fabrico que, por sua vez, contratou a Ghia para o design do veículo, origem da contracção Karmann-Ghia. Usando a base do Carocha (embora substancialmente mais comprido com 4,14m e largo, 30cm a mais), apresentava diferenças substanciais como a carroçaria moldada à mão e com acabamento em liga e uma carroçaria soldada a quente em vez de aparafusada.



O design do Typ 14, realizado por Luigi Segre, pretendia a obtenção dum coupé 2+2 de linhas sóbrias e dinâmicas, sem no entanto ter quaisquer pretensões desportivas, já que a mecânica do Typ 1 não o permitia (a evolução mecânica acompanhou o Typ 1, culminando em 1584cc e 60cv de potência). A estética era inspirada em alguns Studebakers e Chryslers da época, claramente apontado para o mercado principal: E.U.A.



O primeiro protótipo viu a luz do dia em Outubro de 1953, no salão de Paris, e a recepção pelo público excedeu largamente as espectativas, tanto que mais de 10.000 unidades foram produzidas na fábrica de Osnabrück e foram vendidas só no primeiro ano (1955) e em breve a sua produção duplicou, sendo o automóvel mais importado pelos E.U.A. de sempre. Em 1962 abriria uma segunda fábrica em São Bernardo do Campo, no Brasil, que seria a fábrica responsável pela produção dos Karmann-Ghia destinados à America do Sul até 1974.



Em 1957 seria introduzido na gama a versão Cabriolet do Typ 14 e em 1960 viria a receber um tratamento de rejuvenescimento pelas mãos do designer italiano Sergio Sartorelli que incluía um par de grelhas na dianteira de maiores dimensões e com ripas horizontais, a recolocação dos faróis dianteiros numa posição mais elevada e farolins de maiores dimensões e mais arredondados. Em 1970 uns farolins de maiores dimensões integrariam também as luzes de marcha-atrás. Dois anos passados receberiam farolins ainda maiores e e os pára-choques cromados eram trocados por unidades "quadradonas" como o Carocha. O modelo que apresento é o de 1960.



O Typ 14 Karmann-Ghia de 1960 era movido por um motor boxer de 4 cilindros com 1192cc de cilindrada, alimentado por carburador Solex PICT simples de forma a debitar 34cv às 3600rpm e 82,4Nm às 2000rpm que moviam 820kg de automóvel. A caixa manual de 4 velocidades permitia o Typ 14 Karmann-Ghia atingir os 120km/h de velocidade máxima. Entre 1955 e 1974 sairiam das duas fábricas 486.927 Typ 14 Karmann-Ghia entre todas as variantes.



Quanto à miniatura, este Welly é, sem dúvida, a melhor representação do Typ 14 Karmann-Ghia do mercado. Não sendo perfeito, já que se trata dum modelo de baixo custo, apresenta os predicados normais que a Welly tem vindo a consolidar: um molde excelente, com todas as aberturas a demonstrarem folgas reduzidas e encaixes certinhos, uma pintura bem aplicada e com a introdução de detalhes q.b.: as pegas das portas, os frisos cromados das janelas, houve tentativa de representar as borrachas que vedam as aberturas (embora se denote pouco cuidado na sua execução, encontrando-se uma série de borrões... ) e até os mecanismos de fecho dos capots estão representados; o interior está muito catita, com o tablier a imitar madeira e o belo volante com aro de buzina; por fim, no motor é pena não haverem cablagens de ignição pois de resto não falta essencialmente nada. Agora há alguns defeitos que eram escusados, como é o caso dos piscas auxiliares nos flancos da dianteira, que não existem no modelo original, ou os escapes, que não vêm abertos, parecendo dois paus de vassoura espetados na traseira...

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[buckrog]

Mais uma vez, um grande post. Excelente introdução como habitualmente muito boas fotos e grande crítica. Quanto à mini, qualquer dia terá que vir, pois como dizes, não se faz nada melhor.

Abraço

[LandCarlos]

Não o imaginava tão bem feito, apesar de aqueles escapes estarem escandalosamente mal feitos! Mas como, regra geral, a traseira até fica virada para o fundo da prateleira, menos mal!  O molde está, como dizes, bem conseguido, se folgas e o interior agrada-me bastante. Não há este modelo bicolor?

Boa entrada, modelo a equacionar para a minha colecção! 

[X-Filer]

Não há este modelo bicolor?

A Welly só faz monocromático: vermelho ou branco.