The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[Petrelli]

Não sendo um grande aficionado da marca, este concept tem um design fantástico! Futurista quanto baste, não creio que defraude os gostos dos aficionados de desportivos.
A miniatura está bem executada pela Norev, apenas achei as jantes algo plastificadas. Mas de resto, está um show! Pintura bem aplicada, decalques idem e parece ter tudo no sitio!
Parabéns pela entrada e pelas inúmeras fotos (foram 77??? )

[X-Filer]

Parabéns pela entrada e pelas inúmeras fotos (foram 77??? )

Obrigado. Ainda assim não bate o record de 104 fotos...

[Petrelli]

Obrigado. Ainda assim não bate o record de 104 fotos...

Isso é coisa para ficar com os olhos trocados!

Para mim, nunca são demais! Siga!

[Blaave]

Impecável, a miniatura e o cenário!

Este GT by Citroen está muito bem concebido pela Norev e a cor assenta-lhe bem

[Johntag]

ahhhhhhhh

joao, deus te pague, que bem mereces .... (dada a invasão recente aqui no forum) finalmente um carro q não é porsche .... YES YES YES ... Deus afinal é algarvio e tem uma enciclopédia de automóveis ...  eu sabia .... e a vizinha tb 

vou comentar em telegrama   

não gosto do carro - STOP - Sei q daqui a uns meses ou anos vou gostar - STOP - Sei q nessa altura vai sair + caro - STOP - Branco fantástico (melhor q o preto) - STOP - Não foi comentário racista é mm a cor do bicho - STOP - por bicho leia-se carro - STOP - Interiores ao nível de uma escultura da TATE Gallery  - STOP - Design de carroçaria arrebatador - STOP - Fotos estupidamente boas - STOP - Repito: Fotos pornograficamente boas - STOP - Lindo - STOP - Excelente - STOP - Grande entrada - STOP -

[Pvale]

 

[X-Filer]

 

Deus é algarvio e o Joker é nortenho!!



Bandido, já me fazes chorar de rir...

[buckrog]

Bom, ja cá faltava eu, o Citroenista por excelência...

Este carro é uma obra de arte a vários níveis e tu consegues mostrar isso mesmo nas fotos que estão muito boas, como de costume.

Tenho que elogiar o bom gosto, claro está!

[Miguel_V40]

Ora..

Após para aí seis meses sem vir a este tópico!! E ão foi pirraça, foi mesmo falta de tempo!!! Não é que não tenha andado pelo forum mas quando aqui comento tenho sempre de pensar 4 vezes antes de escrever senão já sei que leva para trás.!! E mesmo assim levo á mesma 

A sério, as minhas desculpas pelo atraso!! Vou ver se nao me esqueço de nada 

Começando pelo Ford Model T-Bucket...

A única coisa que tenho a dizer é:

.... Já sabes que eu não gosto de carros que não tenham existido...

Pelo menos o Urraco Rally existe noutra cor!!!!!!!!!!!!!!! Agora este T-Não sei das quantas existia em que cor?? Ou será que devo comentar; O motor está excelente, tal e qual o original" ????????

Odeio o carro e a miniatura!!! Isso foi estragar um valioso e lindo Ford!!!

[Miguel_V40]

Pierce-Arrow Silver Arrow...

Um clássico do mais luxuoso que pode haver!! Não gosto do jogo de cores, penso que nas décadas de 30 e 40 ficaria bem mas hoje cai mal mesmo sendo antigo!! O carro com aquela frente monstruosa também não me assiste, há ali umas linhas meio estranhas, principalmente o alongamento dos guarda-lamas para os farois.... Mas independentemente do meu desgosto pelas linhas do modelo não posso deixar de apreciar a sua imponência!!

A miniatura está excelente!! Mais não fosse um Signature!! Aquela tampa da mala encaixa na perfeição, grelha e farois estão soberbos!! A grelha está quase tão boa como a dos Mustang da AutoArt  Aquela porta lateral onde guarda o pneu suplente deixou-me a babar, quando vi as fots não estava á espera mas já sabemos que os Signature ás vezes trazem destas agradáveis surpresas. O motor está com um tom muito plastificado, mas felizmente os elementos estão lá todos  Já o interior está com um trabalho de pintura excelente!!!

Tucker 48 Sedan.... Ex-Torpedo 

Com os anos que tem esta miniatura... Só não digo perfeita porque o raio das portas nunca fecham bem... Porque de resto é perfeita!!  ! Raio do carro é lindo e a miniatura é digna de o apresentar!!! Prefiro sem duvida nenhuma o preto mas isso já é a tal preferência de cores 

[Miguel_V40]

A HY... AH... A bela da feiosa da HY 

Ainda me lembro como se fosse hoje o que te dei conta da cabeça a dizer que ia pintar de cor-de-rosa e meter o capot a abrir e meter o motor de um Hummer e as jantes do F50  Até te mandei uma foto dela com umas jantes de um Diablo  Que vontade tinhas de me bater 

ainda bem que gostaste do presente!! Era para ser para mim e não te a ofereci por não gostar pois gosto e quero uma, foi mesmo porque vi que a querias e como se aproximava o Natal e foste um tipo que fizeste tanto por mim acho que caia bem uma lembrança!

É uma miniatura simples e honesta!! Pena não ter motor visivel e não ser 1/18, de qualquer forma a escala não incomoda muito pois continua a ser bem grande ao pé dos restantes modelos e a mim é coisa que não me afecta.. ou não fosse eu ter 5 fiat 500 da BB e dois minis... AH... e um tipe 41 em 1/21... 
De resto está bem porreira, simples como o original!! Linda na vitrine!!

Adorei as fotos dela 
Esse camber negativo fui eu que provoquei com uma técnica manhosa mas eficaz!! Mas não a deixes eternamente pousada sobre as rodas, o peso dela faz criar um camber absurdo!!

Por fim o GT by Citroen.. Que não concordo com a designação Citroen GT mas aceito!

Sinceramente para mim o mais belo Citroen dos tempos modernos!! Ficou um espectáculo de carro, a miniatura está muito boa, com uma excelente pintura excepto as jantes que estão péssimas!! O interior, á boa maneira da Norev é fraco mas suficiente!! Podiam melhorar os pedais em 90% das reproduções  .. Se coubesse na minha colecção comprava de certeza mas para este tipo de carros não há lugar!! Mas fica a idéia.....    Para mim verde sff 

Grande abraço e desculpa o atraso 

[X-Filer]

Não é que não tenha andado pelo forum mas quando aqui comento tenho sempre de pensar 4 vezes antes de escrever senão já sei que leva para trás.!! E mesmo assim levo á mesma 

Heheh, já sabes como é! Nisso não há descriminação, leva quem tiver que levar...

Começando pelo Ford Model T-Bucket...

A única coisa que tenho a dizer é:
Pelo menos o Urraco Rally existe noutra cor!!!!!!!!!!!!!!! Agora este T-Não sei das quantas existia em que cor?? Ou será que devo comentar; O motor está excelente, tal e qual o original" ????????

Odeio o carro e a miniatura!!! Isso foi estragar um valioso e lindo Ford!!!

Presumo que já foi há muuuuuito tempo que leste o texto que escrevi, para além das incontáveis "discussões" que já tivemos acerca deste carro. De qualquer das formas, não me importo de repetir pois é só citar a resposta às tuas terguntas:

O modelo que aqui mostro é um T-Bucket baseado num Model T de 1919 que, não sendo (tanto quanto tenha descoberto) a representação dum carro em específico, incorpora uma série de elementos característicos dos hot rods T-Bucket como o exterior despido (os guarda-lamas traseiros estão a mais), a ausência de capota e capot, o motor V8 com escapes laterais (neste caso o Ford Y-Bloc 239 com 3 carburadores), manutenção do pára-brisas e volante originais, caixa automática de “drag racing” de 3 velocidades e eixo dianteiro rebaixado.

Sobre isto, há toda uma miríade de T-Buckets brancos, não é difícil encontrá-los. O Ford T agora pode ser valioso mas na altura haviam aos pontapés (literalmente), era tão banal fazer isto a um Model T como cá os xunnings a Fiat Puntos no Ribatejo... aliás, haviam BEM MAIS Ford T que todos os Puntos juntos...

Tucker 48 Sedan.... Ex-Torpedo 

Com os anos que tem esta miniatura... Só não digo perfeita porque o raio das portas nunca fecham bem...

Podes crer. fica sempre um espacinho...

A HY... AH... A bela da feiosa da HY 

Podes crer que gostei da surpresa, não estava DE TODO à espera (acompanhada com selos da Hello Kitty e tudo! ), muito e muito obrigado, digo e redigo!

Por fim o GT by Citroen.. Que não concordo com a designação Citroen GT mas aceito!

Sinceramente para mim o mais belo Citroen dos tempos modernos!! Ficou um espectáculo de carro, a miniatura está muito boa, com uma excelente pintura excepto as jantes que estão péssimas!! O interior, á boa maneira da Norev é fraco mas suficiente!! Podiam melhorar os pedais em 90% das reproduções  .. Se coubesse na minha colecção comprava de certeza mas para este tipo de carros não há lugar!! Mas fica a idéia.....    Para mim verde sff 

Grande abraço e desculpa o atraso 
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Quanto ao nome, eu digo antes o contrário: não concordo com "GT by Citroën" mas aceito pela razão que disse no post:

Se antes era um “Citroën by Gran Turismo” agora era a hora de nascer o “Gran Turismo by Citroën” que assim explica a denominação oficial “GT by Citroën” (embora eu prefira, por uma questão de lógica, chamar-lhe “Citroën GT”)

Se o fabricante é Citroën porque raio há-de dar-se primeiro o nome do modelo?? Compreendo que seja esse o nome oficial e respeito-o mas não concordo.

Agora em relação aos interiores discordo completamente. Os pedais podem ser ranhosos mas o resto está impecável, neste caso nem tem os espaços enooooormes entre os painéis que já vi noutras unidades.

De qualquer das formas, muito obrigado pelo teu comentário que sabes que, para o bem ou para o mal, valorizo bastante... o teu e o de todos, não faço cá discriminação!

Um bem-haja a todos e venha outra miniatura!!

[Pvale]

Um bem-haja a todos e venha outra miniatura!!

tambem acho 

[Miguel_V40]

Sobre isto, há toda uma miríade de T-Buckets brancos, não é difícil encontrá-los. O Ford T agora pode ser valioso mas na altura haviam aos pontapés (literalmente), era tão banal fazer isto a um Model T como cá os xunnings a Fiat Puntos no Ribatejo... aliás, haviam BEM MAIS Ford T que todos os Puntos juntos...

Aí está!!! Gostas do que os bimbos ribatejanos (boca que me passou ao lado) fazem aos Puntos e aos Ibiza??? Eu não!! E odeio os Puntos! Os Ibiza sei que são razoáveis mas não gosto muito e com tudo detesto aquela estupidez que fazem aos carros.... Agora imagina o que sinto pelo que faziam a um bom carro como o Ford T...

Já a miniatura por mais que justifiques... NÃO EXISTE até prova em contrário!!!!!!! 

Foi um prazer passar por esta garagem ao fim de longa ausência!!! 

[X-Filer]

Que venha então mais um carrito, e mais um bem amalucado... como todos os TVR!!

TVR Sagaris - 2004 (Jadi)

No dealbar do século XXI, a TVR demonstrava uma estranha mas salutar actividade, apresentando toda uma nova gama de modelos, essencialmente baseada no bloco de 6 cilindros Speed Six de 3,6 e 4,0 litros de cilindrada: em 1996 tinha nascido o Cerbera, topo da gama que usava o V8 AJP8 de 4,1 e 4,5 litros e o Speed Six de 4 litros mas depois deste veio o Tuscan em 1999, o T400 em 2001 o Tamora e o T350 em 2002 e em 2003 era apresentado o protótipo de um novo GT que tinha as corridas de endurance em vista: o Sagaris.



Reza a lenda que Sagaris era uma arma usada pelos guerreiros de cavalaria dos antigos povos persas como os Citas ou Saka que consistia numa cabeça de duas pontas que tinha um gume ou um martelo num lado e um espeto no outro, fixa na extremidade duma longa pega, um pouco como um machado de guerra. Fontes dizem que os exércitos de Xerxes usavam esta arma, outros que até os Amazonas e tais peças eram temidas pela capacidade de penetrarem as armaduras inimigas. E não era por acaso pois aquando da estreia do Sagaris no MPH03 Auto Show a carroçaria em plástico reforçado a fibra de vidro parecia mesmo ter sido atacada por um machado, tal era a quantidade de entradas e saídas de ar que tinha. Um par de escapes com ponteiras em fibra de carbono apontadas para ambos os lados na traseira e um spoiler acrílico completavam o look agressivo.



O novo modelo, baseado na estrutura e mecânica do T350 era, à boa maneira da TVR, extremamente agressivo e diferente de tudo o resto na estrada. Indo contra todas as indicações europeias de segurança, o Sagaris não montava nem ABS no sistema de travagem de discos perfurados (de 322mm à frente e 298mm atrás) nem airbags pois, usando as palavras de Peter Wheeler, tais equipamentos promoviam excesso de confiança nos condutores e arriscavam a vida do condutor em caso de capotamento, algo para o qual o Sagaris vinha preparado com uma roll-cage integral aprovada pela FIA.



No entanto contava com duplos triângulos sobrepostos com conjuntos mola-amortecedor a gás com barra estabilizadora nos 4 cantos para um comportamento superior e, sob o capot de 4 peças (ao centro tinha duas “janelas” que podiam ser abertas) mora atrás do eixo dianteiro o 6 cilindros biálbero de cárter seco Speed Six de 3996cc que debitava 380cv estáveis entre as 7000 e as 7500rpm que permitiam mover os menos de 1100kg do Sagaris dos 0 aos 100km/h em 3,7 segundos. O interessante é que, mesmo sem ABS, o Sagaris tem a capacidade de travar dos 100km/h em menos tempo que leva a acelerar: 2,9 segundos.



Mas a TVR passava por uma fase complicada e do nada aparece Nikolai Smolenski, filho de Alexander Smolenski, patrão do banco soviético Agroprombank/SBS-Agro-Bank que havia colapsado e fundador dum novo grupo bancário, First OVK e associado ao conhecido multimilionário do petróleo e gás natural Roman Abramovich. Smolenski era jovem e entusiasta da marca de Blackpool, adquirindo-a com o intuito de criar mais e melhores TVR, já que até então a marca era amplamente conhecida pelos problemas de fiabilidade das suas criações e comportamento para-lá-de-imprevisível dos seus carros. Assim, introduzindo os famosos testes de fiabilidade e corrigindo alguns elementos do carro contava criar o melhor TVR de todos os tempos.



Antes de mais, testes de estrada demonstravam que pelas amplas saídas de ar montadas sobre os guarda-lamas dianteiros saíam pedras dos pneus que batiam a alta velocidade partindo o para-brisas. Tapar os buracos bastou para resolver esse problema. Depois os amortecedores têm o dobro da dureza de amortecimento, conferindo um comportamento muito mais controlado e, aliado à montagem de direcção assistida electro-hidráulica, mudaram radicalmente o comportamento do carro, tornando-o muito menos agressivo que antes. Por fim, mexendo um pouco na gestão electrónica do motor foi possível dar um salto na potência até aos 406cv.



O certo é que os ajustes feitos ao carro deram frutos e parece-me seguro dizer que o Sagaris é efectivamente o melhor TVR de sempre, embora não seja propriamente um carro simples de conviver: a bagageira é ridícula, os intervalos de manutenção curtíssimos e, como o infame vídeo do Top Gear demonstrou, a ergonomia não é o seu forte. Mas oferecendo uma performance feroz pelo preço que era uma fracção do pedido por um 911 Turbo (o preço no Reino Unido rondava os 60.000€), era uma alternativa séria ao “poder instituído” nos super-desportivos de entrada.



No entanto, em redor de 2006, e já com o desenvolvimento do Tuscan 2 e do Typhon, substituto do Cerbera concluído, a TVR tinha visto as suas vendas caírem de 12 carros por semana para apenas 3 ou 4, que levou ao despedimento de 300 funcionários. Smolenski chegou a ponderar mover a fábrica para Squire Gates, próximo de Blackpool pois o contrato de arrendamento da fábrica estaria chegar ao fim e inclusive a mover a fabricação das carroçarias para Turim e manter apenas a produção de motores no Reino Unido. Foi então que Smolenski dividiu a TVR em 3 empresas separadas (TVR Motors, que detinha a marca, os direitos intelectuais e vendas e marketing, a TVR Power, responsável pelas vendas de peças e a Blackpool Automotive, que correspondia à fábrica em si. A 13 de Dezembro Smolenski e Mike Penny demitiram-se dos cargos de directores da Blackpool Automotive, sendo substituídos pelo assessor pessoal de Smolenski, Roger Billinghurst, e o austríaco de 25 anos Angelco Stamenkov. Passados apenas 11 dias a Blackpool Automotive era tomada por uma administração de insolvência. Em 28 de Fevereiro de 2007 Smolenski voltou a ser o maior licitador da fábrica e apenas uma semana depois terá anunciado planos de vendê-la a  Adam Burdette e Jean Michel Santacreu que pretendiam levar a TVR para os EUA. Mas a 8 de Outubro descobriu-se que Smolenski ainda detinha o controlo da fábrica e esperava retomar a produção-alvo de 2.000 carros por ano, algo que nunca aconteceu. Ainda hoje se podem ver as carroçarias de protótipos, carros de competição e carros de estrada espalhados nos exteriores das instalações.



A miniatura que vos apresento, representada à escala 1:18 pela Jadi (que partilha molde com o Revell, diferenciando-se apenas pela pintura metalizada do segundo) é do carro de produção, já com as saídas de ar dos flancos fechadas e os escapes metálicos definitivos. É uma peça, na minha opinião, muito boa, ao nível do Wiesmann GT só que sem o handicap de não abrir a bagageira: este, por outro lado, apenas abre as duas janelinhas do capot-motor, que não deixa de ser um pormenor delicioso e deixa ver o Speed Six, a espreitar. O interior é muito correcto, embora não seja alcatifado tem uma textura diferente no piso, e inclui “tudo o que se tem direito”, como o suporte de pés do pendura ou os pedais separados. Os discos de travão chamam à atenção, sendo separados das pinças e o chassis no fundo do carro é delicioso, cheio de cor e textura. É claro que não é um carro perfeito, como se pode ver nas falhas de molde dos “bigodes” dianteiros em redor das entradas de ar que são fechadas mas nada que me tire o sono. Era um unicórnio daqueles que guardo com muita satisfação. É um excelente carro com uma excelente representação! As fotos não ficaram perfeitas (sim Paulo, demasiada luz... ) mas é o que se arranja.