The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[LandCarlos]

Este comentário vai exclusivamente para a última foto! Que categoria! Adorei também a foto da parte inferior da máquina, que luxo! 

[hmrc]

Sem duvida uma boa miniatura de um carro que de normal não tem nada! Arrojado, raro e diabolico, é o que descreve este Sagaris!

Bonita cor, e bonitas fotos!

[Petrelli]

Sou adepto dos TVR e este Sagaris não é excepção!

A cor é muito bonita e faz sobressair as linhas deste bicho maquiavélico! Traz detalhes muito interessantes (como as aberturas no capot) e com um flock e uns discos à maneira ficava no ponto!

E claro, com fotos à maneira!

[Bypo]

A última foto está muito bonita sim senhor mas também gosto muito desta X:



Adoro este TVR, é o meu favorito mas ainda mais maluco que este é o TVR Cerbera Speed 12! Esse é um monstro!  É uma pena que a empresa deles passe por tantos altos e baixos porque eles conseguem fazer alguns carros bem radicais e diferentes! Eu passei por um Tuscan Speed 6 e aquilo tem um ronco... oh oh 

A miniatura, embora modesta, servia-me bem para representar este unicórnio! É uma pena que seja tão dificil de encontrar a preços justos...  Se um dia aparecer um, vai ter que vir aqui para o estábulo!  Aquele chassis está mesmo bem representado e foi o que mais gostei de ver porque em maior parte das miniaturas, não há nada para ver ali  A cor também está linda devo dizer... 

Mais uma bela posta de bacalhau que nos dás X com entradas à maneira e bem informativas e no fim, pra sobremesa, aquela foto do pudim laranjinha! Muito bom! 

[Commendatore]

Está muito interessante, esta miniatura.

Devo dizer que as fotografias estão particularmente boas 

[Andreso]

Brutal!!! A mini está muito boa e representa muito bem o carro em questão.

Adorei a introdução, muito completa e deu para compreeder a história do carro e até de certa forma a gostar mais dele.

Excelente entrada! 

[Obsession]

Viva!

É dos poucos TVR que adoro!!! Bem... São todos eles modelos meio loucos, mas este excede todos os outros e talvez seja por isso mesmo que o adoro. É simplesmente uma obra prima automóvel por muitos defeitos que possa ter.

A miniatura está excelente, e a Jadi colocou-lhe pormenores exactos ao modelo 1:1, e alguns funcionais!!!

Excelente aquisição! E excelentes fotos!

Abraço

[Miguel_V40]

ahhhhhhhh

joao, deus te pague, que bem mereces .... (dada a invasão recente aqui no forum) finalmente um carro q não é porsche .... YES YES YES ... Deus afinal é algarvio e tem uma enciclopédia de automóveis ...  eu sabia .... e a vizinha tb 

vou comentar em telegrama   

não gosto do carro - STOP - Sei q daqui a uns meses ou anos vou gostar - STOP - Sei q nessa altura vai sair + caro - STOP - Branco fantástico (melhor q o preto) - STOP - Não foi comentário racista é mm a cor do bicho - STOP - por bicho leia-se carro - STOP - Interiores ao nível de uma escultura da TATE Gallery  - STOP - Design de carroçaria arrebatador - STOP - Fotos estupidamente boas - STOP - Repito: Fotos pornograficamente boas - STOP - Lindo - STOP - Excelente - STOP - Grande entrada - STOP -

 

 

 

[X-Filer]

Confirma-se que está cheio de bons detalhes esta mini ... nem a parte de baixo foi esquecida 

Efectivamente é a parte mais esquecida, tanto pelos construtores das miniaturas (Otto... ) como pelo pessoal que posta as minis...

Muito obrigado a todos pelos comentários. 

[Johntag]

Lindo lindo lindo 

Adoro este overload de sentidos ... Quando vi as vendas do rod ... Ja era tarde ... Há certas pessoas no sul a quem rogo mtas pragas .... Um dia terei sorte 

Introdução magnifica ... As adagas espadas martelos guerreiros árabes persas xerxes ... Lindo adoro a invocação militar a inspiração do desígnio de ganhar de vencer em qualquer luta
Grandes fotos como sempre .... Fantasticas 

Triste triste e outra vez triste evolução dos acontecimentos da marca tvr .... Mais um pequeno gigante da industria automóvel britânica abatido ... Q tristeza

Quanto ao carro já foi tudo dito ... Lindo .... Design, parte inferior do chassis, carroçaria, cor, jantes, pneus, entradas de capot, bossa no tejadilho .... Q inveja

Olha ,só te digo ..... é uma m.... De uma entrada .... Se fosse cá em casa é q era perfeita 

[ClioWilliams]

Já devia ter comentado esta besta de Blackpool há muito mais tempo... 

A par do Tamora, este é o meu TVR favorito de todos os tempos. Agressividade a rodos, presença espectacular e um barulho fenomenal.

Grande reprodução da Jadi, uma miniatura que espero também possuir um dia. Molde certinho, interior que capta bem o espírito simplista destes carros (também cheira a cola, como tantas vezes se queixam no Top Gear?  ) e um "esqueleto" especialmente bem representado. Ainda bem que tiraste fotos à parte de baixo. Melhor ainda, ainda bem que tiraste estas fotos, estão aqui alguns dos teus melhores registos João, palavra de quem já viu este tópico de uma ponta à outra. 

Grande, grande entrada. Parabéns!

[X-Filer]

Lindo lindo lindo 

Adoro este overload de sentidos ... Quando vi as vendas do rod ... Ja era tarde ... Há certas pessoas no sul a quem rogo mtas pragas .... Um dia terei sorte 

Coitados desses tipos...

Molde certinho, interior que capta bem o espírito simplista destes carros (também cheira a cola, como tantas vezes se queixam no Top Gear?  ) e um "esqueleto" especialmente bem representado. Ainda bem que tiraste fotos à parte de baixo. Melhor ainda, ainda bem que tiraste estas fotos, estão aqui alguns dos teus melhores registos João, palavra de quem já viu este tópico de uma ponta à outra. 

Não cheira a cola, não. Mas se é para ser realista, isso arranja-se!! E muito obrigado pelas palavras, pessoalmente não são das fotos que mais gostei mas sinto-me lisonjeado pelo elogio.

[ClioWilliams]

E muito obrigado pelas palavras, pessoalmente não são das fotos que mais gostei mas sinto-me lisonjeado pelo elogio.

Ora essa, sempre que se justificarem João. 

[marcio]

boas. belissima peça, as fotos de topo  a cor para mim é ideal 

[X-Filer]

Uma vez mais, muito obrigado a todos os que vieram espreitar este cantinho! Venha mais um:

Jaguar E-Type FHC - 1961 (Bburago)

Um dos mais belos automóveis de todos os tempos (o próprio Enzo Ferrari declarou durante o lançamento tratar-se do "mais belo automóvel alguma vez produzido") é esta criação da responsabilidade da marca fundada por Sir Wiliam Lyons, o E-Type (ou XK-E como foi denominado nos E.U.A.). Apresentado em Março de 1961 no Salão de Genebra (cuja unidade apresentada foi conduzida desde Inglaterra até ao certame), começou a produção apenas para o mercado externo e apenas em Junho para o doméstico, período que se prolongaria até 1974, num total de mais de 70.000 unidades ao longo das 3 séries produzidas.



O E-Type havia sido desenvolvido durante um período de 5 anos, importando todo o conhecimento adquirido com os anteriores modelos de competição da casa de Coventry de forma a oferecer o derradeiro GT: o chassis monocoque era semelhante ao do C-Type, usava travões de disco com servo-freio às 4 rodas como no D-Type (embora os traseiros fossem montados junto ao diferencial e não nos cubos das rodas, de forma a reduzir as massas não-suspensas) e as suspensões eram de duplos triângulos sobrepostos na dianteira e de triângulo inferior, braço transversal e duplo conjunto mola-amortecedor na traseira. Debaixo do capot montava o 6 em linha biálbero vindo do XK150S, com bloco em ferro fundido e cabeça em alumínio e 3781cc a produzir 265cv às 5500rpm alimentados por 3 carburadores duplos SU HD8 2. A partir de 1964 a cilindrada foi ampliada para 4.2 litros mantendo-se a mesma potência mas oferecendo mais binário (de 330 para 384Nm). Acoplado ao bloco estava uma caixa manual de 4 velocidades Moss em que a 1ª não era sincronizada.


 
Desde o início foi oferecido nas versões coupé (FHC ou Fixed Head Coupe) e descapotável (OTS ou Open Two Seater), mas a estes mais tarde se viria a juntar o coupé 2+2, de distância entre-eixos ampliada, que viria mesmo a substituir o FHC na Série III. As performances anunciadas eram que a aceleração dos 0 aos 100km/h se faziam em pouco mais que 7 segundos e a velocidade máxima era de 240km/h. O FHC pesava 1315kg enquanto o OTS 1256kg.



A primeira série duraria até 1968, a partir de quando a Série II o veio substituir, já todos montados com o 4.2. Esteticamente a Série II distinguia-se pela tomada de ar dianteira maior, a ausência da cobertura dos faróis e a montagem dos piscas sob os pára-choques, bem como tecnicamente: o servo-freio do sistema de travagem foi ampliado para dar mais capacidade de travagem, a direcção era agora assistida, o radiador tinha duas ventoinhas eléctricas e o habitáculo já incluía ar condicionado! Na Série III, aparecida em 1971, o FHC foi descontinuado em prol do 2+2 e apareceu o novo V12 5.3 que viria a substituir o já velhinho straight-six. A grande grelha frontal oval e o lettering V12 na traseira não deixam dúvidas na identificação dum Série III. Bom, na realidade, houve uma mão-cheia de Série III que foram equipados com o 6 cilindros, usados como modelos para os prospectos iniciais, fazendo deles os E-Type mais raros existentes, se algum sobra!



Bem, não me vou alargar mais com os "Lightweights" ou os "Low Drag Coupe", modelos especiais construídos na Serie I e dignos sucessores dos D-Type nas provas de endurance e foco-me na miniatura. É um Bburago, com tudo o que isso arca de bom e de mau, mas este tem uma mão-cheia de pormenores interessantes: efectivamente, replica um dos primeiros 500 E-Type Serie I alguma vez produzidos. A montagem dos piscas sobre os pára-choques,  as coberturas dos faróis dianteiros e as tampas de válvulas lisas denunciam-no como Série I mas o fundo do habitáculo plano, as correias que fixam o capot de montagem externa, os bancos curtos e o tablier com zona central em alumínio tornam-no um desses poucos iniciais, muito raros e valiosíssimos! A miniatura, como é costume, embora não deslumbre, reproduz com bastante fidelidade esses pormenores e respeitam perfeitamente as linhas deste desportivo de cortar a respiração. A pintura deste made in Italy tem um metalizado lindíssimo e um dia será alvo de mais um dos meus demoradíssimos trabalhos de detalhe.