The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[Bypo]

Realmente este é daqueles que vai ser sempre lindo mude o que mudar! 

É uma miniatura modesta da Bburago, é verdade, mas tens aí muita coisa que és capaz de melhorar e muito! Tratar de lhe pôr as mãos! 

[gustavoalves]

Sem dúvida é um excelente modelo, a Bburago tinha um molde algo fraco mas é mesmo daqueles modelos lindissimos.

Nos anos 60 este Jaguar foi concorrente directo do 250 GTO mas sem dúvida venha o diabo e escolha, tanto um como outro são brutalmente bonitos.

[Johntag]

Lindo

Gosto tanto deste bb q tenho 2 o cabrio e o coupe (exactamente nesta cor)
Grandes fotos como sempre ... Intro vou ver quando puder 
Penso q é um bb fantastico com mto potencial de modding
Jantes é talvez a parte mais fraca ... Como quase todos os bb aliás

Vi q despachaste um coupe cinza claro e ficaste c este ??? Alguma razao em particular para alem do outro, o cinza, estar todo partido e mal colado depois de o teres atirado ao cão   

Adoro a cor 
As fotos com o efeito foleiro lembram-me os festivais da canção q era só piroseira .... 
Mas é assim mesmo ... Sempre a tentar 

Grande entrada 

[X-Filer]

Obrigado por fazeres relembrar esse mitico E, embora cá em casa esteja um desses bem exposto para nunca me esquecer  .

Sempre às ordens!!

Por cá também moram 2 desses, um coupé e um cabrio

Eu também hei-de arranjar o OTS, em BRG!

por cá voltará a entrar um E... ou 2, ou 3... 

Ah ganda maluco, o que é bom é com fartura!! 

Lamentavelmente, ainda não tenho um desses e é uma falha grave, é um automóvel icónico que tem lugar em qualquer coleção!

Então toca a corrigir essa falha...

estás lixado pá .. não podes postar uma mini que toda a gente fica logo á espera de umas mods    é o preço da fama 

Muita fama e pouco proveito!

Quanto ao Jag, já gosto mais do 1:1 que da miniatura, embora seja já um clássico entre os 1:18. Aposto que se lhe deitares as mãos, ficará 5 estrelas.

Vou fazer o que posso... planos não me faltam, incluindo umas jantes e pneus correctos!

A cor é excelente e a pintura está muito bem aplicada, só peca pelos interiores e motor.

Assim o carro até parece pertencer àquele grupo de "vampiros" que brilham ao sol...

Isso será tudo cuidado, acredita. Agora com essa dos vampiros partiste-me a rir!!

É uma miniatura modesta da Bburago, é verdade, mas tens aí muita coisa que és capaz de melhorar e muito! Tratar de lhe pôr as mãos! 

Xi, com tanta insistência estou a ver que tem que subir uns lugares na lista de espera...

Nos anos 60 este Jaguar foi concorrente directo do 250 GTO mas sem dúvida venha o diabo e escolha, tanto um como outro são brutalmente bonitos.

Totalmente de acordo!

Grandes fotos como sempre ... Intro vou ver quando puder 

Vi q despachaste um coupe cinza claro e ficaste c este ??? Alguma razao em particular para alem do outro, o cinza, estar todo partido e mal colado depois de o teres atirado ao cão   

Perguiçoso... Ainda não despachei o outro, o comprador cortou-se. Ainda está à venda. Queres? Só o dei ao cão para detalhar o motor, nada de mais!

Obrigado a todos pelos comentários!!!

[Miguel_V40]

Um Bburago imortal!!! Partilho da tua apreciação sobre o modelo! Consta cá assim como o cabrio e não são dispensáveis   

[Commendatore]

Este é arte!

Embora os anos já pesem bem sobre este clássico das miniaturas, o certo é que ainda apresenta um molde decente... e a beleza de um E-Type trata do resto... Estou certo que os detalhes que lhe irás aplicar o beneficiarão imenso 

E, no meio de tudo isto, não consigo deixar de pensar como é curioso, nos dias de hoje, comprar 1001 variações de Subarus Impreza (para dar um exemplo) e haja tão poucas opções (sobretudo em 1/18) para quem queira um E-type à escala...

[ClioWilliams]

Tenho o coupé e falta-me o Cabrio. E mesmo que um dia arranje os Autoart, estes velhotes não sairão da minha colecção, isso é certo. 

Um dos melhores trabalhos que a Bb alguma vez fez. Destaco o motor, que embora cromado em estado stock, é uma base excelente para melhoramentos como bem sabes, o interior simples mas bem representado, e o facto de abrir tudo, principalmente aquele enorme portão traseiro. Ah, o peso. É uma miniatura muito sólida, o que é sempre de salutar. Só é mesmo pena as marcas de molde, que em cores mais claras se torna em algo bastante evidente.

Boas fotos, só é pena que a tua máquina tenha esse "modo bling-bling". 

Parabéns por mais uma entrada João, abraço! 

[X-Filer]

Uma vez mais, muito obrigado a todos pelos vossos comentários. Agora vamos a mais um britânico... icónico:

Jaguar Mk 2 - 1959 (Model Icons)

Em 1959 a Jaguar apresenta o novo sedan familiar de gama média, seguindo a velha máxima de Sir William Lyons: "Grace, Pace and Space", que significa algo como "Graça, Passo e Espaço". Construído como uma derivação do modelo que substituía, o respectivamente denominado Mk 1 no velho método de chassis de travessas e longarinas sobre o qual era montada a carroçaria, tratava-se de uma das mais rápidas belas berlinas do mundo, aquilo que pode ser considerado como um dos melhores "facelifts" da história automóvel!

Graça: CHECK!



Equipado com motores de 6 cilindros em linha de 2,4 litros, 3,4 litros e 3,8 litros (o bom-velho XK6 derivado da unidade presente no E-Type) a debitar 120cv, 210cv e 220cv respectivamente, o Mk 2 era um familiar com performances de respeito: por exemplo, o 3.8 de 3781cc (mesmo bloco, cambota bielas e pistons que o E-Type mas com cabeça de admissão curva em vez de plana e apenas 2 carburadores SU em vez dos 3 no E-Type, logo, a produzir menos 30cv) fazia os 0-100km/h em 8,5 segundos e atingia uma velocidade máxima de 201km/h, algo notável para um familiar. Para controlar o ímpeto do conjunto montava ainda travões de disco às 4 rodas, inclusive foi o primeiro sedan do Mundo a montar tal sistema de travagem.



Graças às características desportivas que faziam deste modelo uma referência no segmento (embora a montagem do pesado motor sobre o eixo dianteiro significasse que no limite ele tendia a ser extremamente sub-virador em curva), o Mk 2 rapidamente ganhou reputação com o carro de eleição da bandidagem como carro de fuga ou para as forças da lei como carro de perseguição. Talvez por isso tenha sido o modelo escolhido para ingressar o BTCC (Campeonato Britânico de Carros de Turismo) onde teve até bastante sucesso, tendo sido ao volante de um automóvel destes que o germânico Peter Nöcker foi campeão no ano de estreia do campeonato, em 1963.

Passo: CHECK!



Em "conjunto" com o Mk 2, a Daimler também vendeu o seu modelo com a mesma base: chamado de Daimler 250, este modelo era em tudo semelhante ao irmão gémeo Jaguar, excepto a grelha específica e o motor V8 de 2,5 litros da Daimler em alumínio que por ser significativamente mais leve que o XK6 em ferro fundido lhe conferia um comportamento em curva bem mais interessante que o Mk 2. Para além das capacidades dinâmicas, o interior familiar estofado a cabedal sentava confortavelmente 5 adultos e em redor encontravam frisos em madeira que se estendiam das portas ao tablier numa combinação muito bem conseguida.

Espaço: CHECK!



O estatuto icónico do Mk 2 tem vindo a ser reforçado mais recentemente pelo protagonismo em películas como "Carter, o Vingador", "Os Desajustados", "Mona Lisa" e "Buster - Procura-se um Ladrão" mas o seu estatuto alcançou o topo quando foi escolhido como o veículo do Inspector Morse para a adaptação do romance de Colin Dexter ao pequeno ecrã em 1987. Embora a personagem original conduzisse um Lancia, o inspector britânico tinha que conduzir um Jaguar e para a série foi escolhido um Mk 2 2.4 bordeaux.



Em Setembro de 1967 cessava a produção do Mk 2 com 83.976 unidades produzidas, das quais 30.141 utilizavam o 3.8 como o modelo que apresento. A este seguiriam-se os 240, 340 e 380 (referente às cilindradas dos respectivos motores), uma evolução do Mk 2, que apenas seria produzida durante 2 anos. Mais recentemente a Jaguar “homenageou” a elegância do Mk 2 com o S-Type, claramente inspirado neste e criando um dos mais elegantes (e a meu ver, subvalorizados) modelos da altura.



A miniatura que apresento é representada pela Model Icons à escala 1:18 e faz toda a justiça ao modelo original. Como todos nós sabemos, até há pouco tempo apenas existia o Maisto a representar o Mk 2 e, verdade seja dita, não era um miniatura má de todo! Mas comparando com este Model Icons perde a toda a largura (especialmente desde que o preço baixou dos quase 100€ iniciais...): o molde é excelente, com um pintura rica e bem aplicada e tem embutidos todos os frisos cromados "a que temos direito" e que não existiam no Maisto, abre todas as portas e tampas, os pneus e jantes são deliciosos (era o meu maior receio, as fotos que vi do carro do Rogério davam a entender que a 2ª fila de raios das rodas da frente não estavam cromadas), o interior tem um molde e cor excelentes, a bagageira inclui o macaco e o magnífico mecanismo de abertura do capot esconde um motor muito detalhado e realista. E quem espreitar a parte inferior da miniatura encontra um delicioso mecanismo de direcção!



Mas nem tudo é "cor-de-rosa" neste modelo: no interior (e em especial com o preço quando foi lançado) era exigível que o piso fosse alcatifado, mantenho que a suspensão dianteira me parece demasiado alta, a suspensão é fixa ao contrário do mais simples Maisto e olhando para o motor, este está estranhamente inclinado para trás, que não se entende! E depois a lindíssima pintura é de uma impressionante fragilidade, só de estar em contacto com a "coque" em plástico que a caixa trás, é o suficiente para ficar marca de abrasão.

[X-Filer]

[X-Filer]

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[X-Filer]