The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[Johntag]

... peca ali nas "persianas" abauladas e pelo muito plástico preto um pouco por todo o lado, mas, e espero bem que aconteça, com uns toques da tua parte ficará encantador, decerto! 

Excelentes fotos, o mesmo sobre a intro, como é mais que habitual neste tasco.   

Nem mais ... Concordo plenamente c a apreciacao das persianas e do preto em demasia .... Alias é sempre uma combinacao duvidosa

Ter um grande preto atras das persianas com a nossa prima virgem é sempre de desconfiar .... E se ouvirmos gemidos é ainda mais estranho .... E mais nao digo pq Estas coisas esquisitas aparecem, como diz o Joel, neste tasco .... Uma especie do saudoso canal 18 .... Enfim .... uns depravados

Mas adiante q ja oiço a minha avó a subir as escadas ..... 

Uma intro fabulastica com fotos a condizer q mostram o mais pequeno pormenor deste bb ... Acho q esta um pouco baixo nas rodas, persianas estão uma vergonha mesmo para um bb, tem muito preto la dentro, e tem a típica rugosidade de plásticos no interior. A pintura parece-me espessa, os pneus estão mal, as jantes mto cromadas. Mas ....... Adoro este bb acho q dará uma mod fantastica .... E gosto tanto q o meu bb igualzinho a este chegará em breve 
Cor Laranja mto bom  só batido para meu gosto pelo vermelho e dourado

Tb gosto do welly q tem um excelente molde mas embirro com a cena do motor

Grande entrada 

[ClioWilliams]

Tu, no meu tópico, já! Tens uma carrada de TPC's em atraso e já tens lá a professora à tua espera para te enfiar umas reguadas onde dói mais! 

[Cavallino Rampante]

Ola meu amigo Joao
Queres daixar a sim !!! au vais dar mais cor no Motor !!
tambem para minh um lambo lindo 
Abraco

[X-Filer]

Para mim, este ainda é O Lamborghini. Grande máquina! 

E nunca será demais saudar: grande texto! 

Muito obrigado, meu caro, efectivamente é!! Podem sair bestas com 1.000cv mas o Miura será sempre o marco, a pedra basila, a LENDA!

Até o acho muito bom , atendendo ao que a Bb faz este esta muito bom.. e claro laranja numa das minhas cores favoritas este modelo até brilha 
Parabens pela excelente aquisicao , nao fosse ele um lambo 

Hehe, obrigado! Realmente o laranja ou o vermelho são as cores que melhor vestem este bicho, se bem que o cinzento também não fica nada mal.

As fotos estão muito bem tiradas, dá para ver TUDO desta miniatura em detalhe! Até postaste um grande plano do velocímetro duplo

  Acreditas que só reparei depois de teres dito??

ainda por cima o teu ta todo do stance, bem baixinho 

Sim low rider.

Um dos carros mais bonitos de todo o sempre!

Sem dúvida! Intemporal!!

De qualquer forma , gostei da intruduçao (sim,li tudo)  e mesmo com as limitaçoes que a mini tem , acho que representa bem o 1:1 .. (Diria que mesmo com um Bb, estás bem melhor servido do que eu com o meu Anson 

Vê la agora se isso nao pára por mais um més 

Sim, não é difícil estar pior servido que com o Anson... E vá lá, haja alguém que lê as secas que prego ao pessoal...

Não é grande espingarda mas o valor sentimental que tem compensa não é? E penso que teres este não te impeça de comprares o Kyosho ou o AutoArt (se é que não os tens) porque este Miura é das coisas mais lindas que se pode ver na estrada...  Quando vi o que estava na Exponor este ano então é que fiquei a gostar deles!

É isso mesmo! O pessoal juntou-se para oferecer e foi logo um Miura. Só por si isso diz algo do modelo... mesmo pessoal que não percebe nada de carros não ficou indiferente à genialidade de Marcelo Gandini! E não mora cá nenhum desses... por enquanto, mas está na wishlist, oh oh!!

Só nao gosto dos pneus, mas de resto gosto muito desta mini...

Sim, parecem um pouco sobredimensionados para o carro, é um facto.

... tenho que confessar que o Bb não parece nem de perto nem de longe tão mau como pensava... peca ali nas "persianas" abauladas e pelo muito plástico preto um pouco por todo o lado, mas, e espero bem que aconteça, com uns toques da tua parte ficará encantador, decerto! 

Excelentes fotos, o mesmo sobre a intro, como é mais que habitual neste tasco. E boa prenda dos teus camaradas, sem dúvida! 

Nem mais, também achei que fosse mais fraco que efectivamente é e sempre que olho para ele penso sempre a pensar que "isto" ou "aquilo", a ser retocado, fica logo diferente. Só não sei quando...

Nem mais ... Concordo plenamente c a apreciacao das persianas e do preto em demasia .... Alias é sempre uma combinacao duvidosa

Ter um grande preto atras das persianas com a nossa prima virgem é sempre de desconfiar .... E se ouvirmos gemidos é ainda mais estranho .... E mais nao digo pq Estas coisas esquisitas aparecem, como diz o Joel, neste tasco .... Uma especie do saudoso canal 18 .... Enfim .... uns depravados

Mas adiante q ja oiço a minha avó a subir as escadas ..... 

Tb gosto do welly q tem um excelente molde mas embirro com a cena do motor

  Sim, isso de ter pretos atrás das costas... antes das da prima virgem que das minhas!!!

Também gosto (muito) do Welly mas para mim é ponto essencial ter acesso ao motor. Por isso vou manter o Bburago por cá.

Queres daixar a sim !!! au vais dar mais cor no Motor !!

Não tenhas dúvida, meu caro! Mais cor, uns cabos por aqui e ali, só pode ficar melhor!

E obrigado pelos comentários de todos sobre as fotos, eu não acho nada de especial mas ainda bem que gostam!

[X-Filer]

Mantendo-me na temática, um descendente também ele lendário:

Lamborghini Diablo - 1990 (Bburago)

O 25º aniversário da marca estava a aproximar-se a passos largos e a Lamborghini "desleixou-se". Queriam apresentar um modelo novo como prenda de aniversário mas este não estaria a pronto a tempo. O Countach continuava a ser o estandarte da marca mas desde 1985, com a apresentação da versão Quattrovalvole do LP5000 nada de novo havia a contar. Com um ligeiro restyling, o Countach apresentava a versão “25º Anniversario” e assim colmatava o espaço que ainda não podia ser ocupado por aquele que na altura era ainda conhecido internamente como o Projetto P132.

O P132 iniciou o desenvolvimento em 1987 a partir dum design de Marcello Gandini que na altura parecia bastante futurista e promissor, que incluía uma redoma de vidro a mostrar o V12 em posição central, solução que por motivos de falta de refrigeração viria a ser abandonada. Foi construído um protótipo inicial, pintado de um vistoso cor-de-laranja, que mostrava uma frente curta e uma traseira longa, com amplas entradas de ar que alimentavam radiadores laterais. Mas isto aconteceu precisamente na altura em que a Chrysler comprou a Lamborghini e descartou quase por inteiro o design de Gandini, optando por um mais simples e convencional (havia inclusive um protótipo rolante que era metade Gandini e metade Chrysler, tipo “Two-Face Harvey”…). Mas comparando com o contemporâneo Testarossa, este segundo desenvolvimento continuava a não ser do agrado dos executivos da Chrysler e o design foi novamente reformulado, tendo Gandini, ultrajado, levado consigo o design original que viria a ver a luz do dia como o Cizeta Moroder V16T.



Entretanto o desenvolvimento decorria, com uma série de retrocessos que ditariam que apenas em 1990 o novo modelo estaria pronto a substituir o Countach. Apresentado a 21 de Janeiro no Hotel de Paris em Monte Carlo durante o 2º dia Lamborghini, o Diablo era apresentado pela primeira vez. Como é hábito na maioria dos Lamborghinis, este novo modelo ostenta o nome dum touro, neste caso um espécime feroz criado pelo Duque de Veragua na segunda metade do séc. XIX que lutou uma batalha épica com o matador “El Chicorro” em Madrid a 11 de Julho de 1869. Embora fortemente alterado do seu design original, Gandini autorizou que a sua assinatura fosse ostentada nos flancos do novo modelo que, sendo em filosofia tudo semelhante ao Countach (design de dianteira curta na mesma linha do para-brisas, traseira longa e larga, potras em tesoura), resultava num conjunto mais harmonioso e moderno, em particular quando comparado com as últimas versões cheias de alargamentos de carroçaria, spoilers e entradas de ar q.b. Sob a pele de alumínio e compósitos morava uma estrutura em aço de alta resistência e carbono que acomodava um V12 de 5709cc que era, uma vez mais, uma evolução da unidade instalada no Countach 25º Anniversario. Com cabeça biálbera, construído em liga leve, debitava graças à injecção electrónica da casa 492 cv às 7.000 rpm e um binário máximo de 580Nm disponíveis a partir das 5.200 rpm, que eram transmitidos às rodas traseiras por uma caixa manual de 5 velocidades e um diferencial autoblocante, de tal forma desmultiplicados que permitiam atingir o objectivo traçado de 315km/h… e mais além, efectivamente chegando aos 325 km/h e aos 100km/h em 4,09 segundos, equiparando-se ao contemporâneo Ferrari F40! Nos 4 cantos estavam suspensões de duplos triângulos sobrepostos à frente e quadriláteros com duplo conjunto mola-amortecedor na traseira e travões de disco ventilados Brembo que se escondiam sob as jantes OZ Racing de 17” que atingiam medidas notáveis de 335/35 ZR 17 na traseira com os novos Pirelli Pzero Assimetrico. Outra solução engenhosa era a inclusão do spoiler traseiro no para-choques que gerava pressão sobre o eixo motriz com o ar que passava sob o carro, embora muitos optassem por acrescentar um dramático spoiler traseiro superior, opcional.



O Diablo foi um êxito graças ao design e proporções exóticas mas não tardaram que chovessem críticas ao comportamento imprevisível e brutal do carro, que tendia a ser instável e a “fugir” para todo o lado a qualquer velocidade ou condições de aderência. Por isso a Lamborghini reviu o Diablo 2 anos após a sua apresentação, com a introdução dum engenhoso sistema de tracção integral VT, em que o semi-eixo de transmissão de binário às rodas dianteiras passava pelo interior do cárter de forma a manter o centro de gravidade o mais baixo possível, que aliado à introdução de direcção assistida melhorava consideravelmente o comportamento do Lamborghini. Até ao fim da vida, quando em 2001 viria a ser substituído pelo Murciélago e já tendo passado pelas mãos da família Suharto e agora integrado no Grupo Volkswagen, o Diablo veria ainda várias variantes como o Diablo Roadster, o SE30, o SV, o GT ou o VT 6.0, num total de cerca de 900 unidades.



A miniatura que apresento representa precisamente a primeira série deste mítico automóvel, com tracção traseira, e fá-lo duma forma humilde e honesta. De modo geral as proporções e linhas de Gandini / Chrysler foram respeitadas, embora a frente me pareça um pouco estreita, recta e alta demais (possivelmente para disfarçar o sobredimensionamento das jantes, usadas a eito para todos os superdesportivos que a Bburago produzia). Sendo esta unidade já de fabrico chinês, as jantes são pintadas de cinza e não cromadas como anteriormente mas o motor parece estar ainda mais cromado que o habitual, dando um efeito de ainda menor realismo, embora esteja lá tudo à espera de ganhar mais cor e acabamento. O interior agora é monocromático preto, muito brilhante, embora aqui o fundo do habitáculo já seja fabricado num plástico da mesma cor do restante, sendo na versão italiana feito um demasiado inverosímil cinzento… Na bagageira encontram-se duas malinhas, que são uma adição sempre de valor e as portas têm mecanismo de trinco e abertura, permanecendo erectas por um mecanismo de mola que é um bónus agradável. No global é uma peça humilde mas interessante pelo modelo que reproduz e pelo potencial de melhoria que tem!

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[LandCarlos]

Está simples mas parece-me correcto, és bem capaz de melhorar substancialmente essa mini! Pena o cromado exagerado no motor, tenho um da Bb italiana e estou em dizer que o motor do meu é em dois tons, cinza e cromado...


Fora isso, e por ser m marco na história automóvel, é obrigatório em qualquer colecção! 

[BoxexasFerrari]

Boas

Bem bonita a mini!!

Esse amarelo fica mesmo muito bem!

E as fotos


Abraço

[Johntag]

coincidencia do caraças ... ainda hj dei de caras com um fabuloso artigo da revista inglesa fast lane de 1991 q apresentada um test drive deste carro e precisamente nesta cor

tenho 1 igualzinho e este e é daqueles q grita por uma modificacao ... concordo absoltamente em tudo com a tua avaliacao deste bb ... humilde mas honesto é de facto uma sintese deste carro

saliento ainda q gosto mto deste amarelo ... pelo menos do meu q é ainda produzido pelos comedores de esparguete (italia) ... o amarelo quase torrado é mto bonito e a pintura nao está a meu ver acima da media para um bb

quanto as fotos .... mto boas .... gosto dos pormenores de edicao de um homem q se dizia purista da foto e q nao gostava nada das edicoes 
outra coisa das fotos .... adoro os pormenores e detalhes ... fazes sempre isso mto mas mto melhor do q consigo fazer ... para mim detalhes e interiores é sempre um raio de 1 dor de cabeça

intro ... qualidade habitual a desta garagem ... sempre acima dos 20 valores 

grande entrada, excelente mesmo, para desenjoar de aa, norev e afins ...... muuuuuuito bom 

[Skotch]

O bom velho Bburago, ainda tem uma imponência impressionante...

Muito bom o modelo e a sessão está excelente!

Em suma, 5 estrelas...

 

[X-Filer]

quanto as fotos .... mto boas .... gosto dos pormenores de edicao de um homem q se dizia purista da foto e q nao gostava nada das edicoes 

Só a última foto é que recebeu edição em si. Normalmente o que faço e rever contrastes e luminosidades, todos os outros efeitos que vês em algumas fotos são cumprimentos da Olympus SH-21, as fotos estão essencialmente como sairam. Pronto, todas menos a última, embora o efeito de espelho tenha sido feito na hora, só esborratei o reflexo para dar ar de água ou assim, nada de mais.