Uma vez mais obrigado a todos por passarem por cá e deixarem os vossos comentários. Deixo-vos mais um modelo contemporâneo mas do outro lado do Atlântico... e do conflito!
Horch 855 Spezial Roadster - 1938 (Sun Star)A Horch, uma das 4 marcas que constituíam a Auto Union (com ela a Audi, Wanderer e DKW) e sediada em Zwickau, foi fundada por August Horch em 1904 e representava a marca mais luxuosa do grupo dos 4 anéis. Para quem não sabe, August Horch foi também o responsável pelo estabelecimento da Audi, que em 1909 foi forçado a sair da Horch por desavenças com presidente de então (em latim, ouvir diz-se
audire = Audi, que em alemão se diz
hark = Horch).
Já em 1935 a marca decidiu substituir o seu modelo topo-de-gama, o modelo 8 Typ 500 B, pelo novo 850. Embora semelhante em conceito ao seu antecessor, o 850 e suas iterações apresentavam diferenças significativas em relação ao modelo que substituiu. O 850 tinha um chassis de longarinas e travessas porém o aço destas apresentava um perfil quadrangular fechado em vez de aberto em “U”, o que o tornava mais rígido mas também 100kg mais pesado; apresentava uma distância entre-eixos de 3750mm equiparada ao 500 B e as suspensões eram de dois feixes de molas semi-elípticas transversais na dianteira e eixo rígido na traseira, características que partilhava com o 500 B, assim como os travões de tambores às 4 rodas com comando hidráulico e servo-freio Bosch.
Na frente estava o bloco de 8 cilindros em linha com 4911cc e árvores de cames e válvulas à cabeça comandadas por varetas verticais que respirando por um carburador Solex 35IFF de duplo corpo produzia 100cv às 3400rpm. Acoplado a este estava uma caixa manual ZF de 4 velocidades que podia ter acoplado um “overdrive”, comandado por uma manete separada. Na rectaguarda, um depósito de 95 litros alimentava o motor que, graças a uma generosa média de 22l/100km permitia uma autonomia de cerca de 400km. A potência era, obviamente, transmitida às rodas traseiras por meio de um diferencial convencional.
A Horch oferecia de fábrica a partir de 1937 uma versão com separação interior com janela de separação retráctil, pára-choques duplos e pneus mais largos denominada 851. Para além disso, o motor recebeu árvores de cames revistas e aumento na taxa de compressão de 5,8:1 para 6,1:1 que aumentou a potência para 120cv às 3600rpm. Para além desta, em 1936, surgiria o 853 denominado 850 Sport, com distância entre-eixos encurtada para 3500mm e suspensão traseira de dupla articulação, o chamado eixo De Dion. Neste, as carroçarias Pullman Limousines e Sport Cabriolet eram construídas “em casa” enquanto os Pullman Cabriolets eram responsabilidade da Gläser, um carroçador de Dresden. Outras carroçarias especiais podiam ser também feitas por pedido, como é o caso mais notável o 853A Erdmann & Rossi Sport Cabriolet ou o 853A Voll & Ruhrbeck Sport Cabriolet.
Em 1938 a Horch apresenta uma versão muito especial do 853: o 855. Com uma distância entre-eixos encurtada a 3300mm era o mais compacto de todos os modelos 850 e estava apenas disponível nas carroçarias Sport Cabriolet e Roadster. Era em tudo semelhante mecanicamente ao 853 porém era o mais desportivo, exclusivo… e caro de todos! Com uma velocidade máxima de 140km/h era de longe o Horch mais rápido mas mesmo sendo o mais curto acusava na balança uns sólidos 2400kg! Produzido já em tempo de guerra (e por ela apenas foi produzido até 1939), era apontado particularmente para as altas patentes do III Reich, já que com um preço de 22.000 Reichmarks, o 855 Spezial Roadster (produzido pela confiada Gläser) era o mais caro modelo da história da marca e, talvez por isso, apenas 7 unidades foram produzidas entre 2200 Horch 850.
A miniatura que hoje vos trago representa o chassis 855007, entregue ao seu proprietário em Junho de 1939 e figura hoje no museu da Audi em Ingolstadt, e foi representada à escala 1:18 pela Sun Star. Antes de mais, a primeira coisa que salta à vista é o vistoso design do modelo que em proporções e dimensão foi fielmente reproduzido, seguido do peso, dando a ideia que até o peso está à escala do original… Depois há que salientar a busca pela representação da forma mais fiel que o fabricante soube para replicar os detalhes da vistosa carroçaria, desde os inúmeros frisos cromados, passando pelos faróis auxiliares montados nos pilares do pára-brisas, a vistosa grelha e pára-choques, pegas das portas (que abrem correctamente para trás, ao estilo “suicida”), etc. No entanto, alguns destes frisos são um pouco grossos demais e é uma pena que tenham feito “regos” ao longo dos guarda-lamas para montagem de alguns deles, o encaixe não é muito justo.
Também é de lamentar que o
banco da sogra, à imagem do que se pode por exemplo encontrar no 500K Spezial Roadster da Maisto, não tenha abertura. Para além disso, não compreendo porque tiveram o cuidado de fazer os farolins dianteiros em plástico transparente com fundo laranja de forma correcta e depois os farolins sejam apenas pinturas em tinta vermelha sobre o cromado das suas molduras…
No interior a primeira coisa que salta à vista é a tentativa de replicar o tablier em madeira que, não sendo com o padrão mais realista que já se viu até não é mau de todo mas os botões que nele supostamente deviam figurar não passam de ressaltos no molde, pintados a eito como se de madeira se tratassem. O volante, que podendo ter sido mais fino, está vistoso, assim como a representação dos bancos bicolores. Este modelo também não teve direito a alcatifa no interior, embora o piso seja em plástico texturado para o imitar. Já o molde da manete da caixa deixa a desejar.
Por fim, o motor está no global bem conseguido e até houve uma tentativa em reproduzir os cabos de ignição (o qual falharam redondamente, diga-se), se bem que mais alguns cabos, linhas de combustível e afins eram bem-vindos. O chassis também está bem representado embora as suspensões não sejam funcionais e o tubo de escape acaba “tapado”, algo que não era assim tão difícil de melhorar. No global é uma bela peça e obrigatória para quem como eu gosta da temática dos anos 30.
