The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[Skotch]

A mini está interessante, conheço porque já por ca passou um "trophy" que o desventrei e cortei às fatias...

O exterior está melhor que o interior a meu ver e o motor peca um bocado pelo excesso de plastico, no entanto passa perfeitamente pela barreira de preço comercializado.

Nice add!!!

 

[X-Filer]

boas fotos em relação a mini não consigo gostar deste modelo do clio 

Gostos não se discutem...

Um mini interessante parabems amigo Joao 

ora ai está o tipo de carro que nao me diz nadinha   
a miniatura apesar de simples até está bem conseguida , sobretudo no que diz respeito ao aspecto exterior  em relação ao interior ganhava logo outra vida com alguns retoques (mete isso na lista para 2022) 

já em relação ás fotos gostei muito ! impecavel o cenário 

Estranho, para quem tem um Renault 5 Turbo... Sim, o interior tem um aspecto um pouco plástico mas lá para essa altura é capaz que pelo menos a alcatifa se oriente. As fotos foram tiradas numas salinas, tenho que agradecer à Rosa por me ter dado a conhecer este spot que sou capaz de usar mais uma vez ou outra.

Viva!

Eu sou daqueles que adoro o clio V6. Mais a phase II mas este também é soberbo! É um pequeno bad boy capaz de muito. Mais do que pode aparentar!

O modelo está muito bom. A UH fez um excelente trabalho. Simples e eficaz!!!

Abraço

Esteticamente gosto mais deste mas sei que tecnicamente e dinamicamente o Phase II está muito melhor conseguido.

Já eu gosto imenso o Clio V6... Não só do automóvel mas também do conceito!

Pessoalmente prefiro o phase II, mas este é uma máquina que vale memso a pena ter, e a UH fez um bom trabalho na representação!

Adorei a ultima foto!! 

É isso mesmo, um Grupo B para a estrada é uma ideia brutal! 

Eu reconheço que o Clio V6 deve ser um desportivo muitíssimo interessante, mas confesso que é um conceito de carro que me passa um bocado ao lado. Para Renaults estranhos com esse motor, sou mais adepto do bizarro Avantime.

Também é um conceito que adoro e então o "bailado" das enormes portas é simplesmente brutal!

Já eu gosto muito deste carro, acho que é o único Renault que realmente gosto (ainda gosto mais da segunda versão! ). Devem ser um brinquedo do caraças com aquela potência/distância entre-eixos...

A réplica está bem feita e engraçada. O pouco que lhe falta tu consegues dar-lhe... Falta saber é quando!

Isso agooooora...

Uma miniatura bastante competente de um carro que gosto, mas que é tão de interessante quanto bizarro

É isso mesmo! E como carros marados são a "minha cena", este não podia deixar de faltar! O que falta mesmo é o Renault 5 Turbo 2!

É uma falha enorme ainda não ter um destes pela minha colecção, tendo em conta que a Renault Sport é uma das temáticas maiores. 

É uma pena que a UH nunca se tenha virado muito para os 1:18, porque quando se lembra de fazer algum, os resultados são francamente convincentes e com um value for money muito interessante. Este V6 é prova disso, com um molde muito bem captado, conjunto rolante muito bom em realismo e tamanho, um interior com tudo no sítio e uma presença brutal ao vivo, ajudada pela cor que é, sem dúvida, a ideal. 

Adorei a sessão, principalmente as fotos que a fecham. Que superfície é aquela? Lembra Bonneville assim de repente... 

Já agora, se algum dia quiseres vender este menino, tenho a senha nº1. 

Efectivamente a UH faz miniaturas muito porreiras e a preços muito decentes. Os moldes são bons, têm detalhes q.b. e abre tudo.

Como sabes Bonnevile tem de nome completo "Bonnevile Salt Flats"... e é precisamente o que aqui vês! É sal que derreteu e depois solidificou numa salina!

Se um dia vender (não estou a ver que venha a acontecer... ) está reservado para ti primeiro.

O exterior está melhor que o interior a meu ver e o motor peca um bocado pelo excesso de plastico, no entanto passa perfeitamente pela barreira de preço comercializado.

É isso mesmo!

[Caldas]

Na altura em que sai, era uma bela peça, agora continua, mas nota-se a evolução 

[Silvio]

Bela réplica . Tem presenca e agressividade unicas .
Apesar da sua simplicidade interior a contrastar isso o seu exterior é deveras agressivo com o seu bodykit a cor cinza é ideal para este tipo de carrocaria.
Gostei da sessao fotografica
Bela maquina 

[hUmAn]

Bela miniatura! Fotos fantasticas

[hUmAn]

Adoro o carro não esquecer de mencionar

[P.Camões]

adoro os Clios V6 a miniatura está bem representada, mas acho que nos interiores com uma passagem na tua clinica ficava top 

as fotos ficaram excelentes nesse cenário 

 

[marcio]

Boas. belo clio, tenho por cá as duas series, e posso provar que este tem alguma qualidade, excelente aquisicao 

[Paulo Ferrari]

Tinha-me passado completamente este V6  . Um dos meus carros preferidos que sem duvidas nenhumas estaria na minha garagem 1:1 ao lado do Williams.

A mini está muito boa, muito aceitável para o valor que deve ter, que imagino, seja baixo. Realmente espero que um dia tenhas a oportunidade de lhe melhorar alguns aspectos como o aspecto plastificado, um ou outro detalhe no motor, mas no geral está uma delicia. Seria carro que poderia muito bem vir para a minha colecção, mas optava pelo amarelo ou pelo azul, este cinza dá-lhe um ar muito discreto e este Clio V6 já de si tem tudo menos um aspecto soft, transpira agressividade e cruzando-se com ele na estrada parece que o carro nos está a dizer "Queres picar comigo?  ".

Dito isto, é uma agradável entrada e parabéns  .

P.S. - Desde quando é que neva no Algarve 

Já eu gosto muito deste carro, acho que é o único Renault que realmente gosto

 

[MuscleCar94]

Uma boa miniatura para quem não quer o resinado da Otto, apesar deste último ser mais competente, tem a desvantagem já conhecida por todos.

Boas fotos, um abraço

[X-Filer]

P.S. - Desde quando é que neva no Algarve 

Desde que a neve é salgada!

Obrigado a todos, vamos passear novamente para o outro lado do Atlântico, com um dos automóveis mais icónicos da história:

Ford Model T C-Cab Police Van - 1912 (Universal Hobbies)

No início do século XX, o industrial Henry Ford decide lançar no mercado doméstico um modelo que fosse, para além de barato (a ideia era que o operário mediano pudesse comprá-lo por pouco mais que o preço de uma motorizada na altura), simples de conduzir, que levasse de viagem, para além do condutor, a família e que fosse simples e robusto. Henry Ford disse: "Eu vou construir um carro para a grande multitude. Será suficientemente grande para a família, mas pequeno o suficiente para que o indivíduo possa conduzir e cuidar. Vai ser construído com os melhores materiais pelos melhores homens a ser contratados, com a concepção mais simples que a engenharia moderna pode inventar. Mas vai ser de tão baixo preço que nenhum homem fazendo um bom salário será incapaz de possuir um - e desfrutar com a sua família a bênção de horas de prazer nos grandes espaços abertos de Deus." Este modelo, o Ford Model T, é amplamente conhecido por ter sido o primeiro automóvel a ser produzido em massa numa linha de produção em vez de levar os componentes ao mesmo sítio mas a realidade é que este princípio apenas foi implementado 5 anos após o início da produção, tendo Henry Ford sido inspirado pelos processos produtivos dos fabricantes de armas Colt e de máquinas de costura Singer. Assim, cada operário era responsável apenas por um passo no processo produtivo, o que aumentou em muito a velocidade de produção: a cada minuto saía uma unidade da linha de montagem. Para além disso, o custo também: os primeiros modelos custavam $850 enquanto os últimos apenas $290.



O desenho do Model T era responsabilidade de Childe Harold Wills e dos imigrantes húngaros Joseph A. Galamb e Eugene Farkas, consistindo essencialmente numa evolução do antecessor Model A (designação que viria a ser reutilizada no modelo de gama superior nos anos 20). O design “quadrado” típico da época era simples e, logo, mais rápido e barato de fabricar, com um identificativo radiador em latão e uma carroçaria em chapa ou madeira colocada sobre um básico chassis de travessas e longarinas em aço. As suspensões eram os típicos eixos rígidos com feixe de molas semi-elípticas transversal nos dois eixos, sendo o eixo dianteiro forjado em aço vanádio. A Ford inclusive torceu vários eixos 8 vezes para expor nos stands para comprovar a sua superioridade. Os travões, em que varas levavam uma cinta a ser comprimida em redor de tambores, eram montados exclusivamente no eixo traseiro pois os engenheiros de então acreditavam que se montassem no eixo dianteiro que o peso do carro transferido para a frente devido à inércia faria o carro fazer uma “égua” e capotar… Aos 4 cantos eram usadas rodas de artilharia em madeira com 76cm de diâmetro e já usavam pneumáticos. Mais tarde foram disponibilizados jantes com braços em ferro e pneus tipo “balão” que eram enchidos a pressões inferiores.



Montado na dianteira estava um motor de combustão interna a 4 tempos de 4 cilindros em linha com 2896cc de cabeça plana “L-head” com 2 válvulas por cilindro de montagem lateral alimentado por um carburador Holley H-1 4550 que debitava 22cv às 1600rpm. A ignição era feita através dum sistema de bobine vibradora, usado comumente em motores estacionários que conferia uma flexibilidade extraordinária ao motor que assim podia queimar gasolina (mesmo de má qualidade), querosene ou etanol. Um pormenor interessante é que a maioria dos Ford Model T podia arrancar tanto manualmente, à manivela, ou através dum motor de arranque eléctrico; embora tivesse um circuito eléctrico, as luzes de modelos iniciais utilizavam lamparinas de gás de acetileno. Acoplado ao bloco estava uma caixa de 2 velocidades epicicloidais e marcha-atrás, que não recorrendo a uma embraiagem convencional, usava um pedal para accionar as mudanças. De referir que nenhum dos 3 pedais servia de acelerador (travão, marcha-atrás e marcha(s) à frente), o acelerador era comandado por uma alavanca no volante. No eixo traseiro encontrava-se um diferencial convencional com junta universal simples. A velocidade máxima rondava os 70km/h.



Um dos mitos mais comummente associados ao Ford T tem a ver com a cor. Alegadamente, a certa altura Henry Ford terá dito “O cliente pode comprar o seu Ford T em qualquer… cor desde que esta seja preto!” Frase no mínimo interessante para quem era profundamente xenófobo… O curioso é que aquando do lançamento do Model T, de entre todas as cores que estavam disponíveis (nomeadamente cinzento, verde, vermelho e azul), o preto não era uma delas! Apenas em 1914 seria implementada a política do “qualquer cor desde que preto”, alegadamente porque era uma cor que, para além de mais barata, era de secagem mais rápida e era mais durável.



Embora concebido para carro de passageiros, as máquinas e equipamentos não eram abundantes e eram caros de adquirir, numa sociedade de então fortemente agrícola. Como tal, o veículo barato que o Model T era na altura levava a que fosse por vezes tanto um veículo de passageiros como um tractor, motor ou gerador portátil. Henry Ford anteviu essas necessidades do mundo real e a sua concepção simples e robusta tornava-o intencionalmente a máquina de escolha: haviam por exemplo kits de conversão para carros de neve que podiam ser adaptados ao Model T para este fim. Em 1912 A Ford renovou a gama com a introdução do Commercial Roadster e do C-Cab Delivery Car. Retendo o chassis do carro de passageiros (ao contrário do Model TT ou T Truck que tinha um chassis alongado). Embora o primeiro fosse basicamente um Model T Roadster com uma caixa de carga (foi produzido apenas esse ano), o C-Cab tinha uma carroçaria em madeira fechada e com dupla porta na traseira e permitia carregar 340kg de mercadoria no menos potente veículo comercial de sempre. Estas, como quaisquer outras com utilização comercial, podiam utilizar uma engrenagem final com 2 relações Rucksteel, uma das quais uma redutora. A Ford inclusive construiu 250 protótipos que foram testados em todos os E.U.A. pela Bell Telephone Co. É precisamente um destes últimos modelos que apresento, neste caso uma das unidades que foram convertidas ao transporte de presos, as geralmente alcunhadas “Paddy Wagons”. Ao todo foram construídas 1845 C-Cab Delivery Vans dum total de mais de 15.000.000 de Model T, o carro mais produzido do Mundo até ao Volkswagen Typ 1.



A miniatura que apresento reproduz à escala 1:18 uma carrinha de transporte de presos do Departamento de Polícia de Nova Iorque e, sendo uma reprodução de um carro relativamente simples levado a cabo pela Universal Hobbies (e comercializado sob o nome Motor City), há que reconhecer que é um trabalho muito decente. Antes de mais replica fielmente a silhueta da C-Cab Delivery Van com todos os elementos que a definem: o radiador de latão, os faróis de acetileno, a manivela de arranque, as suspensões de feixe de molas, o interior simples com o manípulo do acelerador no volante e as tábuas da carroçaria em madeira ou a longa buzina de apertar, nada foi deixado ao acaso. Não é um colosso de detalhe ou cuidado no acabamento destes pormenores mas houve clara preocupação em incluí-los. O mesmo diz respeito às rótulas da direcção na frente, as varas de comando dos travões na traseira ou a representação dos elementos mecânicos e de chassis no fundo do carro. Tenho que tirar o meu chapéu a quem quis colocar o máximo de elementos numa representação dum carro tão simples a um preço tão acessível. Só o motor foge ao cuidado demonstrado no exterior pois até os cabos de ignição parecem exageradamente grossos e tudo mais no motor aparenta ter sido colocado sem grande atenção ao detalhe. Uma pena pois até o capot abre nas duas metades com uma correcta dobradiça cor de latão, com pegas de ambos os lados. Resta-me acrescentar que de toda a pesquisa que fiz não encontrei um único modelo real que correspondesse a esta unidade representada pelo que não posso atestar a sua completa correcção mas que é o Ford T mais catita que já vi, isso sem dúvida que é!

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]