The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[jpsantiago]

Muito bem! Uma miniatura muito curiosa e nada comum por aqui!

Pessoalmente nunca gostei muito do 1:1, lembro-me de ouvir falar muito dele na altura em que o projeto estava a andar, mas depois foi cancelado e não ouvi falar mais dele. E nunca mais me lembrei deste Chrysler, o que demonstra bem o quanto eu aprecio o 1:1 

Fora isso, a Motormax fez uma peça competente sem deslumbrar. Como na maioria dos modelos budget, as folgas nos painéis e os encaixes/cortes menos perfeitos de algumas peças impedem-nos de voos mais altos, mas a pintura por exemplo está impecável!

As fotos estão muito boas, gostei de ver! Parabéns 

[Pvale]

olha um dos que só aparece por estes lados     é feio que doí  mas não deixa de ser um maquinão !

a miniatura está dentro daquilo que se pode esperar ... boa entrada 

[X-Filer]

400 Km / H para quem na america so se pode 120 mil 

Hehe, deixa que cá na Europa não é diferente e temos o Veyron...

Pessoalmente nunca gostei muito do 1:1...

Fora isso, a Motormax fez uma peça competente sem deslumbrar. Como na maioria dos modelos budget, as folgas nos painéis e os encaixes/cortes menos perfeitos de algumas peças impedem-nos de voos mais altos, mas a pintura por exemplo está impecável!

As fotos estão muito boas, gostei de ver! Parabéns 

Eu sabia de "entremão" que esta peça seria tudo menos consensual, mas que a ter a capacidade dinâmica que anunciavam, podia ser um dos gigantes da estrada... se fosse só mais um protótipo entre outros sem algo mais por detrás, também não me apelaria. A peça, no global, não deslumbra mas também não me desilude totalmente.

olha um dos que só aparece por estes lados     é feio que doí  mas não deixa de ser um maquinão !

Não é mais feio que um FF (antes pelo contrário ) e isso não impediu de se vender que nem pãezinhos quentes. Já que não postas, ao menos é bom ver-te por aqui!

Obrigado a todos por passarem cá por este cantinho!

[ClioWilliams]

Lembro-me de atravessar uma ilha Havaiana a 400 e muitos km/h ao volante desta coisa no Test Drive Unlimited. Não morro de amores pelo carro, tal como 99% das caranguejolas provenientes de terras do Tio Sam, mas teria dado algum gosto ver uma versão de produção disto a fazer suar o Veyron. 

A Motormax (falando nisso, a Mondo Motors foi à vida?  ), como habitualmente, nem falhou por aí além no package exterior, mas em detalhes a coisa descamba à séria. O interior precisa urgentemente que lhe dediques algum tempo, as jantes também, o motor ainda mais, faltam vidros nas portas, flock, claro e... creio que seja só. Acho que a miniatura está nas mãos certas para voos mais altos, há que dar mérito à marca por ter feito uma miniatura deste concept e... aposto contigo isto. Se houvesse um Four-Twelve da Autoart, era ver os especuladores e os coleccionadores de circunstância a mandarem-se a eles e a render grandes homenagens ao 1:1... 

Boa entrada por aqui, mais uma daquelas que nos apanha completamente desprevenidos, e ainda bem. 

[Obsession]

Viva!

Grande bomba! O ME 4/12 deveria ter tido mais impacto. Pois muito se falou nos Veyron, nos Venom entre poucos mais que chegam ou ultrapassam os 400 km/h mas, este ficou na sombra, sendo ele uma autêntica besta, quase tão capaz quanto os últimos falados!

Também o tenho mas à escala 1:43! Acho-o muito bonito para uma marca americana. Tem estilo!

A miniatura está muito bem conseguida!

Abraço

[X-Filer]

A Motormax (falando nisso, a Mondo Motors foi à vida?  )... Se houvesse um Four-Twelve da Autoart, era ver os especuladores e os coleccionadores de circunstância a mandarem-se a eles e a render grandes homenagens ao 1:1... 

Boa entrada por aqui, mais uma daquelas que nos apanha completamente desprevenidos, e ainda bem. 

Desde há muito tempo para cá que tinha a constante ideia que as duas marcas eram uma e a mesma coisa. Possivelmente era só impressão minha mas o certo é que, seja por compra ou por falência, a Motormax faz agora todos os moldes da Motor Max. Sim, a ideia é um dia dar mais alguma dignidade ao modelo, aproveitar o molde que até está engraçado e colocar redes com fartura, trabalhar esse interior, travões e afins. Só não sei é quando...

E sim, se a AA tivesse feito este ME 4-12, seguramente aparecia aos magotes e tudo a falar bem do 1:1... assim, é um patinho feio! Seja AA ou MM, cá estarei eu para lhe dar o amor e carinho que um projecto destes merecia!

Grande bomba! O ME 4/12 deveria ter tido mais impacto. Pois muito se falou nos Veyron, nos Venom entre poucos mais que chegam ou ultrapassam os 400 km/h mas, este ficou na sombra, sendo ele uma autêntica besta, quase tão capaz quanto os últimos falados!

Também o tenho mas à escala 1:43! Acho-o muito bonito para uma marca americana. Tem estilo!

A miniatura está muito bem conseguida!

Concordo. Ainda houveram vozes na altura a bradar por um modelo de produção e um protótipo funcional chegou a andar pelo Nürburgring e Laguna Seca em testes... mas foi tudo. Percebo que seja um design pouco consensual mas também o acho bonito!!

Mais à noite, nova posta com novo modelo!!

[X-Filer]

Porsche 911 GT1 Straßenversion - 1998 (Maisto modificado)

No início dos anos 90, e após a abolição dos carros que exploravam o efeito-solo para conseguir colocar mais potência no chão (os chamados Grupo C), e com a morte do World Sportscar Championship em 1992, deixou de haver uma competição de carros de sport à escala mundial. Assim, Patrick Peter e Stéphane Ratel do troféu Venturi e Jürgen Barth do troféu Porsche juntaram-se para organizar em 1994 o BPR Global GT Series que incluía 8 corridas de 4h um pouco por todo o mundo, e que foi atraindo carros como Ferrari F40 GTE, Jaguar XJ220 TWR ou Porsche 911 GT2 em classes distintas. No entanto, o crescente interesse dos fabricantes nesta competição chamou à atenção da FIA que em 1997, com a homologação do Porsche 911 GT1, decidiu tomar as rédeas e reformulá-lo no Campeonato FIA GT, que se viria a prolongar até 2009.



O Campeonato FIA GT tinha uma particularidade: para os fabricantes poderem homologar os seus modelos, estes tinham que ser baseados em modelos de estrada, mais especificamente, todos tinham que ter pelo menos uma unidade construída homologada para o uso em estrada. Numa primeira fase era requerido um mínimo de 25 unidades mas em 1998 bastava que houvesse um modelo homologado, que nem sequer necessitava ser vendido. Aproveitando as liberdades técnicas dadas para a categoria GT1, marcas como a Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche, McLaren, Panoz, Toyota ou Nissan lançaram os seus próprios competidores e respectivos modelos de estrada. A Porsche, com o seu 911 GT1 foi a pioneira.



Embora à primeira vista possa não parecer, o 911 GT1 não foi só um golpe de marketing para impulsionar as vendas do seu modelo mais popular da altura; de facto, a base do chassis central era baseada no 911 de estrada com a inclusão de uma roll-cage integral e pneus mais largos na dianteira. Esta opção deveu-se essencialmente à questão da homologação do modelo para a estrada pois, partindo dum modelo que já tinha essa homologação (nomeadamente nos testes de colisão) todo o processo seria mais simples. Mas as semelhanças acabavam, essencialmente, por aqui. Enquanto no 993 da época haviam dois bancos traseiros e o motor, à imagem do que aconteceu com todos os restantes 911 de estrada até então e desde então, estava montado atrás do eixo traseiro, no 911 GT1 este está colocado em posição central, com a caixa e diferencial no seguimento da cambota. Só que ao contrário do que se podia pensar à primeira vista, a solução encontrada não passou por rodar o grupo motopropulsor em 180º mas sim recorrer a um boxer biturbo concebido para ser montado em posição central. Assim, na realidade, este partilhava mais componentes com o 962 com que a Porsche correu com êxito nos Grupo C do que com o seu primo de estrada.



Assim, debaixo do capot morava um boxer de 6 cilindros e 3198cc sobrealimentado por 2 turbocompressores KKK que na versão de competição debitava em redor de 600cv mas na versão de estrada ficava-se pelos 544cv e transmitia a potência às rodas traseiras através duma caixa manual de 6 velocidades. Por fora, o 911 GT1 tinha todo o aspecto de um carro de competição implacável enquanto no interior se podia encontrar um tablier típico de 911 com um volante de 3 braços específico. Como era exigido, foram feitas 25 unidades a um preço de mais de 300.000 contos à data, sensivelmente 6x do que custava, por exemplo, um Ferrari  550 Maranello. Mas a McLaren foi quem saiu vencedora desse campeonato e a Porsche, aproveitando também a introdução do novo 996, reviu o modelo para o campeonato de 1997 e, para o efeito de homologação, produziu mais uma leva de 25 unidades que eram mecânica e esteticamente em tudo semelhantes ao modelo de 1996 à excepção da nova dianteira, aproximada ao novo modelo. Mas já sob a efígie da FIA, a Porsche não teria melhor sorte em 1997 pois seria a vez da Mercedes-Benz a sagrar-se campeã de pilotos com Bernd Schneider e de equipas com o seu novo CLK GTR. A Porsche não faria melhor que 4º no campeonato de equipas e 12º de pilotos.



Vendo-se a ficar para trás com um 911 GT1 pouco competitivo, a Porsche reviu profundamente o 911 GT1 para o campeonato de 1998. À imagem do CLK GTR e F1 GTR, o novo 911 era mais longo e baixo, com uma aerodinâmica totalmente revista por Anthony Hatter, embora mantendo sensivelmente a mesma base mecânica. Mas enquanto as duas gerações anteriores usavam o habitáculo do 911 de estrada como base, o modelo de 98 foi concebido de raiz a partir duma monocoque em fibra de carbono, com as inerentes vantagens em termos de peso e rigidez estrutural. De facto, o novo modelo não partilhava com o 911 de estrada mais que o design dos faróis e os farolins traseiros. Tal deveu-se ao facto de em 1998 os regulamentos de homologação terem sido alterados e era requerida apenas uma unidade homologada para a estrada. O que a maioria dos fabricantes fez foi conceber os seus modelos de raiz para o campeonato e depois modificavam-nos apenas o suficiente para a homologação. Foi assim que nasceram automóveis notáveis como o Mercedes-Benz CLR, o Toyota GT-One, o Nissan R390, o Panoz Esperante GTR ou o McLaren F1 GT que podiam ser conduzidos na estrada… embora a grande maioria dos fabricantes optasse por manter o modelo de homologação em sua posse.



A Porsche então aproveitou o máximo que pôde dos novos regulamentos e construiu apenas um 911 GT1 Straßenversion para 1998, que pouco mais era que um carro de competição com 2 bancos, catalizadores e silenciadores. De resto, o interior era em grande parte semelhante ao modelo de competição mas com 2 bacquets forradas a cabedal, até o volante com apensa 2 pegas laterais foi transposto para o modelo de estrada. Debaixo do capot, também era grandemente semelhante ao modelo de competição: sob a omnipresente caixa de admissão de ar residia o motor boxer de 6 cilindros biálbero construído em alumínio que, tal como vindo do 962, alimentava os 3198cc com 2 turbocompressores KKK K27.2 e 1 intercooler montado sob a caixa-de-ar que, à imagem das outras duas gerações, anunciava os mesmos 544cv às 7200rpm e um binário máximo de 630Nm às 5000rpm que chegavam às rodas traseiras através duma caixa manual sequencial de 6 velocidades com embraiagem tridisco em carbono. Pesando apenas 1120kg, a marca indicava que o 911 GT1 Straßenversion fazia o 0-100km/h em 3,7 segundos e poderia alcançar os 310km/h mas rumores na altura apontavam para uma velocidade máxima em redor de 400km/h mas como este único modelo de estrada pouco saiu de Estugarda tal nunca pôde ser comprovado. À imagem dos 4 irmãos de competição, o modelo de estrada contava com suspensões de duplos triângulos sobrepostos nos 4 cantos com conjuntos mola helicoidal-amortecedor Billstein montados horizontalmente com comando push-rod e a travagem ficava a cargo de 4 discos ventilados e perfurados em fibra de carbono com 380mm de diâmetro e “mordidos” por pinças de 8 e 6 pistões na dianteira e traseira respectivamente, com ABS. Os pneus de origem eram Michelin Pilot Sport 298/35ZR18  na dianteira e 335/30ZR18 na traseira e envolviam umas belas jantes BBS de fecho central.



Mas o esforço no campeonato FIA GT, como nos dois anos anteriores, seria inglório pois quem se sagraria novamente campeão seria a Mercedes-Benz com o CLK GTR. Para a Porsche restaria a vitória na geral das 24h de Le Mans, onde faria 1º com a tripla Laurent Aïello, Allan McNish e Stéphane Ortelli e 2º com Jörg Müller, Uwe Alzen e Bob Wollek que havia fugido à equipa oficial nos 2 anos anteriores (o TWR Porsche WSC-95 venceu nos dois anos anteriores, sempre seguidos dos 911 GT1 oficiais). Após o carro de Allan McNish ter levantado voo em Road Atlanta, a Porsche decidiu que não iria continuar no FIA GT com o 911 GT1’98.



A miniatura que vos apresento é bem conhecida mas com uma série de diferenças. Pegando na representação que a Porsche fez do carro que ganhou as 24h de Le Mans de 1998, decidi reproduzir o único 911 GT1’98 Straßenversion em existência que a Porsche mantém no seu museu. Quem tenha estado atento sabe que esse carro tem sofrido ligeiras modificações ao longo dos anos (sendo a mais notória agora apresentar um spoiler traseiro sem pintura) mas eu quis reproduzi-lo, dentro das minhas capacidades, tal como era quando foi homologado. A base era decente e, com algum trabalho, acho que não ficou mal. O único detalhe que me parece que chame imediatamente à atenção de se tratar de uma unidade de competição convertida são os faróis auxiliares na dianteira que pintei de branco, necessários às corridas de endurance que se estendem noite dentro. Fora isso, para além de tirar toda a publicidade, a maior parte do trabalho centrou-se em fazer caber as 2 bacquets que mandei vir da Légende e converter o motor em como está no carro de estrada, incluindo condutas de admissão dum 911 Targa e as panelas de escape dum Aston Martin DB7 Vantage. O que não consegui reproduzir mas acho que até fica catita são os pneus que são Bridgestone e não Michelin mas achei que vendo-se os letterings em relevo conferia realismo adicional.

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

O encontro com os outros "especiais de homologação":

[X-Filer]

[marcio]

Boas.resultado final ficou brutal.bela atencao aos detalhes, futuramente se o venderes, pensa em mim, o trio ficou de topo, gosto de ver varias marcas do mesmo ano, as guerras de fabricantes