The X-Garage 18 - Chevrolet Corvette XP-87 Stingray Racer

[X-Filer]

A imponência conjugada com a elegância da época, ainda hoje facilmente admitida, que resulta numa bela miniatura, muito bem fotografada!

Muito obrigado, meu caro. O modelo original e a miniatura a isso se dão, não é em vão que se chama da "Era Dourada" do automóvel...

... e vais perdoar-me que não os comente em detalhe, porque vi algo que é mesmo muito o meu estilo, como este Duesenberg. Caramba! Como eles dizem em inglês, "it's a duesy" 

A miniatura da ERTL reproduz com a correção necessária um exemplar belíssimo da indústria automóvel, aqui beneficiado pelas boas fotografias e excelente texto introdutório. Pensar que este "velhote" chega aos 160km/h no mesmo tempo que o meu carro demora para chegar aos 100km/h 

Eu sabia que este era um modelo que ia "encher-te" as medidas.  És sempre bem-vindo por cá!

[Obsession]

Viva

Belo Duesenberg. O carro dos milionários da época segundo dizem. Pens a ERTL não ter uma amior diversidade porque a fazer coisas como fez este modelo era muito bom. Espectacular este SSJ. Detalhes excelentes num carro majestoso.

Muito boas as fotos!

Abraço

[buckrog]

Olá João

Excelente introdução à história da marca, o que já é habitual. A Duesenberg tem algo...
Eu só tenho 1, um model J como o teu mas em verde. É capaz de ser um dos poucos clássicos que tenho, mas quem consegue resistir...
O carro é espetacular e cheio de historia, a mini poderia ter um pouco mais de perfeição (fico sempre triste com os raios), mas ainda assim é razoável  e não desilude.
Depois a tua reportagem fotográfica é sempre de primeira linha.

Muito boa partilha!

[X-Filer]

Pens a ERTL não ter uma amior diversidade porque a fazer coisas como fez este modelo era muito bom. Espectacular este SSJ. Detalhes excelentes num carro majestoso.

Muito boas as fotos!

A quem o dizes. Tanto carro lindo na época que fica por reproduzir...

Olá João

Excelente introdução à história da marca, o que já é habitual. A Duesenberg tem algo...
Eu só tenho 1, um model J como o teu mas em verde. É capaz de ser um dos poucos clássicos que tenho, mas quem consegue resistir...
O carro é espetacular e cheio de historia, a mini poderia ter um pouco mais de perfeição (fico sempre triste com os raios), mas ainda assim é razoável  e não desilude.
Depois a tua reportagem fotográfica é sempre de primeira linha.

Muito boa partilha!

Ora viva Rogério! Sempre bom ver-te por estas bandas! É como dizes, quem consegue resistir... Obrigado pelas tuas palavras!

Abraço a todos!

[X-Filer]

Vamos mudar radicalmente de tema (para não variar... ) para algo mais contemporâneo mas igualmente cheio de classe:

Pagani Zonda F - 2005 (Mondo Motors)

Actualmente, não há nenhum amante de automóveis que fique indiferente ao nome "Pagani". Sendo um fabricante de superdesportivos relativamente recente, gravou a ferro (ou neste caso, a carbono) o seu nome no panorama automóvel mundial, tudo graças ao sonho e incrível perfeccionismo do seu fundador Horacio Pagani. A história da Pagani começou em 1988 com a fundação da  Pagani Composite Research após Horacio ter passado pela Lamborghini como gerente de compósitos, a qual manteve a relação com a Lamborghini e participou em projectos como o Countach 25º Anniversario, o LM002, o Diablo ou o protótipo P140. De facto, Horacio Pagani chegou a apresentar em 1993 uma proposta para um modelo especial comemorativo do 30º aniversário da marca, o L30, que embora nunca tenha chegado à fase de produção (a Lamboghini ficou-se pelo Diablo SE30), apresenta claramente elementos estilísticos que viriam a ser transpostos no Zonda.



Mas entretanto, o Sr. Pagani já tinha em vista vir a produzir o seu próprio modelo então referido como "Projetto C8", que pretendia renomear de Fangio F1 em honra do seu amigo argentino Juan Manuel Fangio, pentacampeão mundial de F1 (Horacio Pagani é natural de Casilda, Argentina, descendente de italianos emigrados). Este nome viria a ser posto de parte por respeito a Fangio, falecido em 1995 com 84 anos, em favor de um nome mais críptico mas também ele evocativo: Zonda. Zonda é o termo local para o vento foehn que comummente ocorre na encosta oriental dos Andes argentinos e pode exceder os 40km/h. O movimento das frentes polares de nordeste, embora quente e seco, é o principal mecanismo para a queda de neve em altitude, onde aparece como "viento blanco" e pode atingir os 200km/h.




No Salão de Genebra de 1999 é quando o resultado de quase 10 anos de trabalho é visto pela primeira vez pelo Mundo: é apresentado o Zonda C12 ("C" para "Projetto C8" e "12" para o número de cilindros do V12 Mercedes-Benz M120 E 60 de 5998c e 394cv) e o seu design é diferente de tudo o resto então existente no mercado: a silhueta de frente estreita e traseira larga é sensual e, segundo as palavras do Sr. Horacio, inspirado no corpo da sua mulher e no Sauber-Mercedes C9 que dominou o Grupo C em 1988 e posteriormente aperfeiçoada no túnel de vento da Dallara. O habitáculo é estreito sobre uma larga linha de cintura e o spoiler traseiro são também reminiscentes dos carros de competição de Grupo C do WSC ou GT1 do Campeonato FIA GT. Mas o que mais chama à atenção são mesmo as 4 ponteiras de escape dispostas em quadrado no meio dum círculo montado bem ao centro da grelha traseira, elemento comum em todos os modelos da marca desde então. O leve automóvel (1250kg de peso em tara) atingia os 100km/h em 4,2 segundos e uma velocidade máxima de 305km/h.



 Tal era possível graças à utilização extensa de fibra de carbono na estrutura e carroçaria do Zonda. Em associação com os especialistas em compósitos da Hexcel e Rohm, a Modena Design (empresa de design criada por Horacio Pagani em 1991) desenvolveu uma estrutura monocoque em fibra de carbono impregnado de uma resina que potencia a resistência à fadiga e impacto, associado a uma roll-bar em aço crómio-molibdénio com um enchimento isolador, que é aparafusada e colada a quente ao monocoque. A este, na dianteira e na traseira, são fixados dois sub-chassis tubulares em aço crómio-molidénio com apenas 25kg que irão suportar os componentes mecânicos como motor, caixa de velocidades, diferencial autoblocante, suspensões, travões, direcção, etc. As suspensões de duplos triângulos sobrepostos são construídas em liga de alumínio e comandam conjuntos mola helicodal-amortecedor Öhlins montados horizontalmente no chassis.



O entusiasmo foi imediato e desde logo a qualidade do produto final era notória... mas a motorização escolhida sabia a pouco. Por esse motivo um ano transacto e no mesmo salão de Genebra, era oferecida uma variante M120 E 70 AMG do V12 mas com 7010cc que debitava 550cv às 5500rpm e acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades atingia os 100km/h em apenas 3,7 segundos. Esteticamente diferia do C12 pela dianteira mais afilada e alongada ao centro, com a grelha dianteira agora ladeada de faróis de nevoeiro e o spoiler tinha agora dois elementos separados ao meio. Do Zonda C12 foram produzidas apenas 5 unidades e do C12-S apenas 16 durante os 2 anos de produção. A Pagani inclusive tentou retomar o último dos 3 C12 vendidos a clientes (um era o carro de exposição e o outro destruído no crash-test de homologação) à proprietária suíça, que declinou a oferta.



Em 2002 a Pagani cessou a produção das duas variantes do C12 para a introdução do novo Zonda S 7.3 que, como o nome indica, montava uma versão maior do M120 AMG com 7291cc que debitava 555cv às 550rpm e via o binário subir de 720Nm para 750Nm. Em conjunto com o novo bloco, a Pagani introduziu o controlo de tracção e o sistema ABS fornecidos pela Bosch para maior segurança. Esteticamente, as diferenças são quase imperceptíveis e além de um redesenho ligeiro das entradas de ar dos flancos, o elemento mais notório é a remoção do cilindro no capot onde estava o emblema "C12". As subtis alterações foram, no entanto, decisivas no melhoramento das capacidades dinâmicas do carro, que no teste da revista Sport Auto bateu o record de tempo do Nürburgring Nordschleife com 7:44. Até à introdução do Zonda F foram produzidas apenas 17 unidades.



O Zonda F (o “F” é a homenagem ao 10º aniversário da morte de Juan Manuel Fangio) foi apresentado ao Mundo, como vem a ser hábito, no Salão de Genebra, desta feita na edição de 2005. Segundo a Pagani Automobili, o Zonda F consistiu num exercício de extensa reformulação da plataforma do Zonda mas retendo o layout existente. Esteticamente as diferenças são notórias, que incluem uma nova grelha dianteira com faróis de nevoeiro reposicionados, alteração do posicionamento dos retrovisores dos pilares A para os flancos do capot dianteiro (com um novo design, inspirado nos olhos de uma mulher), entradas de ar nos flancos traseiros e saídas dos guarda-lamas dianteiros, inclusão de 3 farolins em vez de 2 para separar os piscas e outras têm cariz mais dinâmico como o spoiler traseiro de perfil único mais alto e com regulação e um novo extractor traseiro que na opção Clubsport podem produzir até 600kg de downforce a 300km/h enquanto mantém o Cx baixo em 0,36. Notórias são também as novas jantes de liga de alumínio e magnésio forjado construídas pela APP que montam os novos pneus Michelin Pilot Sport 2 de medida 255/35ZR19 à frente e 335/30ZR20 na traseira.



Ainda era Juan Manuel Fangio vivo e já insistia que o motor deste novo projecto tinha que advir da Mercedes-Benz. Assim, para o modelo evocativo a Fangio, nada melhor que uma evolução do V12 biálbero multiválvulas Mercedes M120 E 73 AMG com 7291cc visível através da nova janela montada no capot-motor, que graças a um colector de admissão em liga de alumínio / avional hidroformada e escape em aço / Inconel hidroformado produz agora uma potência máxima de 602cv às 6150rpm e um binário máximo de 760Nm às 4000rpm (que no Clubsport atingem os 650cv e os 780Nm). Acoplada a este está a fiel caixa manual de 6 velocidades que põe a potência nas rodas traseiras através de diferencial autoblocante. Como tal, não é de estranhar que o Zonda F faça o sprint dos 0-100km/h em apenas 3,6 segundos e os 200km/h em 9,8 segundos, até uma velocidade máxima acima dos 345km/h. Para deter o conjunto aligeirado aos 1320kg, o Zonda F conta com travões de disco ventilados e perfurados em aço com 380mm com pinças de 6 pistões à frente e 355mm com pinças de 4 pistões atrás, que podiam ser substituídos pela primeira vez por 4 discos carbo-cerâmicos de 380mm.  De acordo com um teste que a revista Sport Auto fez em 2006 o Zonda F com travões carbo-cerâmicos efectivamente trava melhor com os travões quentes (31,6m dos 100-0km/h) que frios (33,3m). O acerto dinâmico também se fez notar nas prestações em pista pois, nesse mesmo teste, um Zonda F “normal” de 605cv conseguiu o 2º melhor tempo em redor do Nürburgring Nordscheife com 7:33, apenas batido pelo Porsche Carrera GT por 1 segundo! A Pagani produziu um total de 25 Zonda F e F Clubsport até à introdução do Zonda Cinque.



A miniatura que apresento é a bem conhecida representação à escala 1:18 realizada pela Mondo Motors e, infelizmente, não conhecida pelos melhores motivos. É certo que o molde, no geral, até está correcto mas fica por aí. O controlo de qualidade no acabamento é totalmente inexistente (é uma sorte conseguir encontrar um com a pintura decente ou com as peças todas), há sempre uma porta ou um capot que teimam em não fechar… é uma pena pois se por uma lado tentaram ser ambiciosos com a representação dum modelo vistoso (tanto que até se deram ao trabalho de incluir vidros nas portas), depois o corte de custos imperou em tudo o resto. Vejamos: a pintura é das mais baças que já encontrei numa miniatura, nem os Bburago de há mais de 20 anos conseguem ter uma textura e profundidade tão pobre! Depois, não sei porquê, o carbono é todo pintado a preto mate… as grelhas são todas fechadas, não esperava outra coisa, mas as da frente são mesmo feitas no molde da carroçaria! Os pneus são terrivelmente duros e geralmente encaixam mal nas jantes, que foram construídas em 2 peças que formam um tipo de “caixa” vá-se lá saber porquê, para além de nem terem os bracos perfurados! E depois lá dentro estão os discos de travão moldados na mesma peça que os discos, obviamente nada mexe. A direcção também deixa muito a desejar, com uma brecagem enoooorme, fruto dos pneus largos e cavas das rodas minúsculas. Nos farolins também foi tomada a opção de pintar de cinzento as luzes de marcha-atrás em vez de usar uma peça transparente com fundo prateado… uma vez mais, não se entende. Mas o pior está para vir: o motor denota muito pouca vontade em incluir detalhe, estão lá as formas gerais dos colectores de admissão e os braços de suspensão numa só peça, as caixas que levam as malas e duas panelas de escape. Depois, puseram uma cruz de plástico em cima daquilo tudo para simular o sub-chassis traseiro… e pronto! O interior também tem pouco mais digno de se ver, está lá tudo mas tem um aspecto meio atamancado, com um painel de instrumentos e bancos subdimensionados e tudo o mais apresenta um molde demasiado grosseiro. Enfim, seguramente um qualquer outro fabricante, inclusive “low-cost” como a Bburago ou a Welly, teriam feito um bem melhor trabalho por praticamente o mesmo valor.

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[X-Filer]

[buckrog]

Ora cá está, um mondo motors dentro da mediania (deles) do costume, mas devidamente enquadrado por uma critica assertiva e bem feita...!

[jpsantiago]

Mais uma bela foto reportagem, tudo bem explicado e opinião bem fundamentada. Por acaso muito pouco foi novidade para mim, porque a Pagani e o Zonda em particular sempre me fascinaram, e então já me informei bastante sobre ambos. Mas de qualquer maneira, é sempre bom reler, aprende-se sempre qualquer coisa.

Tenho o mesmo modelo (mas em cinzento) e concordo com a análise feita à miniatura. A GT Spirit anunciou um Zonda F para o futuro e poderá ser esse o passo que vou dar para aumentar a qualidade da representação deste já icónico automóvel na minha coleção. Sei que para ti isso será impensável 

Belíssimas fotos como costume. Parabéns 

[RM_Correia]

A relação preço/qualidade está presente neste modelo, mas gostei bastante da "reportagem" do modelo com as fotos as acompanhar, bom trabalho 

[ClioWilliams]

Antes de dedicar algumas linhas ao teu mais recente post, um breve comentário ao Duesenberg. Não fazendo, de todo, o meu género, é aquilo a que eu gosto de chamar "uma miniatura à X": fora do comum, imponente, e elegante até mais não. Um trabalho interessante da ERTL, ainda que com algumas falhas facilmente evitáveis, e uma peça que dificilmente se vê noutros tópicos, garantidamente. 

Agora, o Zonda F. Tenho um gémeo cá em casa há uns anitos, e diria que gosto e detesto este Mondo Motors em doses semelhantes. Gosto porque é vistoso (esta combo de cores é, por larga margem, a opção mais espampanante dentro das que a Mondo propunha), o molde é muito jeitosinho, e ao lado de peças mais "xpto", nem fica nada mal. Detesto porque... as boas impressões do molde não se repetem em praticamente mais nenhum detalhe desta miniatura. 

Tal como acontece no teu, as portas do meu também não fecham bem, se o interior é pobre, o motor então é... fatela, principalmente por não haver ligação entre o bloco e as panelas de escape, já para não falar nas doglegs enormes do capot traseiro, a pintura está carregadinha de casca de laranja, os vidros das portas são grossos demais, embora não deixe de ser um "plus" estarem lá colocados e... fica-se com a sensação de estarmos na presença de uma handsample que, por descuido, acabou por ser posta no mercado. A GT Autos que não se limite ao Huayra, há muita coisa boa que foi lançada antes desse modelo que merece uma reprodução com aquele nível de qualidade. O meu rico Zonda Tricolore é um dos casos mais urgentes. 

Gabo-te a paciência de teres tirado tanta foto a uma miniatura tão pouco detalhada... 

Ó cambada, e ninguém parabeniza o X pelas 200 páginas? 

[X-Filer]

Ora cá está, um mondo motors dentro da mediania (deles) do costume, mas devidamente enquadrado por uma critica assertiva e bem feita...!

Eu até acho que está um pouco abaixo da média e mediana deles... mas pronto. Obrigado pela tua visita!

Tenho o mesmo modelo (mas em cinzento) e concordo com a análise feita à miniatura. A GT Spirit anunciou um Zonda F para o futuro e poderá ser esse o passo que vou dar para aumentar a qualidade da representação deste já icónico automóvel na minha coleção. Sei que para ti isso será impensável 

Belíssimas fotos como costume. Parabéns 

Pois, se bem que deste para um selado, o que um apresenta a mais com as aberturas compensa o outro pela perfeição. É que este, mesmo "mostrando as entranhas" não se vê nada de jeito... Em relação às fotos é que tenho que discordar, não ficaram nada de especial!!

A relação preço/qualidade está presente neste modelo, mas gostei bastante da "reportagem" do modelo com as fotos as acompanhar, bom trabalho 

Ainda assim, essa relação é alta pois embora barato não compensa pela (falta de) qualidade geral da peça.

Antes de dedicar algumas linhas ao teu mais recente post, um breve comentário ao Duesenberg. Não fazendo, de todo, o meu género, é aquilo a que eu gosto de chamar "uma miniatura à X": fora do comum, imponente, e elegante até mais não. Um trabalho interessante da ERTL, ainda que com algumas falhas facilmente evitáveis, e uma peça que dificilmente se vê noutros tópicos, garantidamente. 

Fico contente por saber que consegui cativar quem não gosta de clássicos. A peça merece-o. A que falhas evitáveis te referes, por exemplo?

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Agora, o Zonda F... Gosto porque é vistoso (esta combo de cores é, por larga margem, a opção mais espampanante dentro das que a Mondo propunha), o molde é muito jeitosinho, e ao lado de peças mais "xpto", nem fica nada mal. Detesto porque... as boas impressões do molde não se repetem em praticamente mais nenhum detalhe desta miniatura. 

Tal como acontece no teu, as portas do meu também não fecham bem, se o interior é pobre, o motor então é... fatela, principalmente por não haver ligação entre o bloco e as panelas de escape, já para não falar nas doglegs enormes do capot traseiro, a pintura está carregadinha de casca de laranja, os vidros das portas são grossos demais, embora não deixe de ser um "plus" estarem lá colocados e... fica-se com a sensação de estarmos na presença de uma handsample que, por descuido, acabou por ser posta no mercado. A GT Autos que não se limite ao Huayra, há muita coisa boa que foi lançada antes desse modelo que merece uma reprodução com aquele nível de qualidade.

Gabo-te a paciência de teres tirado tanta foto a uma miniatura tão pouco detalhada... 

Ó cambada, e ninguém parabeniza o X pelas 200 páginas? 

Sim, falharam-me esses defeitos mas acho que é quase redundante mencioná-los. É isso tudo e ainda mais. Acho que no meu caso a balança está mesmo inclinada mais para o "detesto"... cada vez que olho para ela só penso (e por vezes berro em voz alta) "PORQUÊ MONDO, PORQUE É QUE FORAM VOCÊS A FAZER O ZONDA???" Quanto às fotos, já sabes como sou "trigger happy" e, como um defensor dos direitos iguais para as miniaturas de todas as classes sociais, não podia falhar!

Ah, e obrigado pelos parabéns, nem eu me tinha apercebido das 200 páginas não fosses tu ter mencionado isso!