V8 StarSurgiu em 2001 a V8 Star, categoria de turismo que vem ganhando adeptos ao reunir o ronco de um V8 americano a carroçarias similares às de sedan de luxo europeus.
A exemplo da Nascar e de outras categorias mundo fora, como o DTM da própria Alemanha e a V8 Australiana, na V8 Star não correm carros de rua adaptados. Os veículos consistem em chassis tubulares "vestidos" por uma carenagem plástica (a chamada silhouette ou silhueta), que garante a semelhança com modelos conhecidos do público: Audi A6, Ford Mondeo, Jaguar S-Type, Lexus GS 300, Opel Omega e Volkswagen Passat.
Mecânica em comum.
O foco da V8 Star está em padronizar a mecânica e limitar os ajustes, para aumentar a competitividade. Isso deixa-a bem mais restritiva que a Nascar ou o DTM, em que cada fabricante utiliza o motor que preferir. Todos os carros usam o mesmo V8 de 5,7 litros em alumínio, de aspiração natural e duas válvulas por cilindro, com lubrificação a cárter seco. Desenvolve a potência máxima de 495 cv (no primeiro ano eram 450 cv) e o torque máximo de 61,2 m.kgf a 4.850 rpm.
O regime de potência máxima não é divulgado, mas o limite de 7.000 rpm indica uma preparação centrada na durabilidade. Não se engane, porém: os carros, com peso padronizado em 1.295 kg, podem alcançar quase 300 km/h. Construído por Jack Roush, também preparador de carros da Nascar, e alugado pela organização, o motor não pode receber modificações.
O mesmo vale para a caixa de velocidades (sequencial de seis marchas e montada na traseira, onde fica a tracção) e suas relações de marcha, o diferencial (autoblocante), os travões, suspensões (de braços sobrepostos à frente e atrás), as rodas (ATS de 18 pol de aro, com tala 11 pol à frente e 13 pol na traseira) e pneus (Goodyear em medidas 26,5/11-18 à frente e 28/12,5-18 atrás): todos iguais para qualquer competidor e sem permissão de alterações. Sistemas electrónicos como o ABS e controle de tracção são proibidos. A liberdade das equipas restringe-se a alguns ajustes de chassi, como nos amortecedores Bilstein, molas H&R e estabilizadores.
A carroçaria plástica, disponível em seis modelos, tem as mesmas larguras (1,92 metro) e altura (1,36 m) em todos, para que a área frontal seja semelhante. O comprimento varia de acordo com o modelo em que é inspirada. Dos anexos aerodinâmicos -- spoiler frontal, aerofólio e extrator de ar na traseira --, apenas o aerofólio pode ter seu ângulo ajustado, dentro de certas medidas.
Por baixo da carenagem está um chassi tubular, de aço cromomolibdênio, e uma célula de protecção para o piloto, com um sanduíche de fibra de carbono. O mesmo material é usado em caixas de deformação na frente e atrás, para absorver impactos em colisões. Tudo isso é fornecido em kit para as equipes, que podem montá-lo em menos de uma semana.
1º Página- Omega V8 Star "Show Car" 2001 (Schuco)
- Irmscher Omega V8 Star 2001 #9 (Schuco)
- SST Engineering Omega V8 Star 2002 #3 K. Thiim (Schuco)
2ªPágina- GAG Racing Omega V8 Star 2002 #27 H. Haupt (Schuco)
- GAG Racing Omega V8 Star 2002 #28 Adorf (Schuco)
